El Nakajima Kikka fue el único avión a reacción japonés de la II Guerra Mundial.( El Kugisho Okha tipo 22 tenía que ser transportado por un Mitsubishi G4M BETTY). Cuando Alemania comenzó las pruebas de vuelo de su primer aparato a reacción, el Messerschmitt 262, el agregado japonés del aire en Berlín fue testigo de un número de ensayos del vuelo. Gracias a los informes del agregado, el comandante de la Marina Imperial Japonesa emitió un requerimiento en 1944 a la Plana Mayor General, demandando un caza local -podría denominarse para defensa
puntual-. Inicialmente, la marina quería un interceptador diurno de corto radio de acción; el viraje de los acontecimientos modificó la demanda para un arma de defensa de la Madre Patria, destinado a atacar y suicidarse si la situación lo requería. Es decir, en lenguaje occidental, Kamikaze. En septiembre de 1944, la marina ordenó, pues, a la factoría Nakajima Hikoki K.K desarrollar un avión monoplaza de ataque gemelo basado en el
diseño del Me 262 (aunque algunas fuentes señalan que en realidad se firmó un contrato bajo licencia para la construcción de un Me 262, para lo cual se recibieron los planos a bordo de un submarino, al igual que
sucedió con el Sushui J8M1). Las especificaciones eran algo menos rigurosas que para el caza alemán: Radio de acción: · 205 kilómetros (127 millas) con una carga de la bomba de 500 kilogramos (1.102 libras) · 278 kilómetros (173 millas) con una carga de 250 kilogramos (551 libras); velocidad máxima de 696 km/h (432 mph) Velocidad de aterrizaje: 148 km/h (92 mph) Carrera de despegue: 350 m (1.150 pies) con ayuda de cohetes de asistencia al despegue.
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El diseño debía incluir alas plegables por sus extremos para que pudiera ser ocultado en cuevas y túneles.
Nakajima asignó el proyecto a los ingenieros Kazuo Ohno y Kenichi Matsumura. Su diseño se asemejaba a primera vista al Me 262 pero más reducido. Era un avión enteramente de construcción metálica, a excepción de las superficies de control de recubrimiento de tela. Ohno y Matsumura diseñaron el Kikka con los motores en barquillas bajo cada ala, al modo del jet alemán. Esta característica permitía que los diseñadores probaran diversos tipos de motor sin tener que redistribuir la estructura del fuselaje. Inicialmente, el avión debía ser accionado por un par de Tsu-11 de 150 kgs de empuje, tipo motor Campini (aunque enteramente de diseño japonés independiente), pero éstos pronto fueron sustituidos por dos turborreactores de diseño también japonés, dos Ne-12 de 300 kgs cada uno. Sin embargo, el Ne-12 no pudo entregar el empuje previsto, y el interés oficial en el Kikka comenzó a disminuir .
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El primer prototipo salió de la factoría el 25 de Junio de 1945 hacia Kasukawa, en la prefectura de Gumma. El teniente comandante Susumu Takaoka fue asignado al programa, y desde otoño se preparó en el manejo de las nuevas plantas motoras volando a bordo de un Mitsubishi G4M Betty especialmente modificado para servir de bancada a los nuevos reactores. Hizo el primer vuelo con el Nakajima J9Y1 "Kikka" el 7 de agosto de 1945, un día después de que EE.UU. lanzara la primera bomba atómica sobre Hiroshima. Volvió a intentar una segunda tentativa cuatro días más tarde, cuando Nagasaki ya había sido arrasada por la segunda bomba atómica, pero abortó el despegue y se estrelló en la bahía de Tokio, dañándose el tren de aterrizaje. Los técnicos habían montado los dos cohetes de asistencia al despegue en un ángulo incorrecto.
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El desarrollo del "Kikka" terminó cuatro días después con la rendición japonesa. Otro prototipo estaba casi listo para el vuelo y cerca de 25 Kikkas se encontraban en la fábrica de Nakajima en varias etapas de ensamblaje. La versión de caza estaba prevista que estuviera armada con un par de cañones de 30 milímetros tipo II. Esta versión habría sido impulsada por dos Ne-130 de 750 kg o dos Turborreactores de flujo axial Ne-330 de 900 kgs.
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Fuente de los textos :
http://www.pilotfriend.com/photo_albums ... 0Kikka.htm
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