Mitsubishi Ki-30
Sab Feb 05, 2011 6:20 pm
En mayo de 1936 el ejército imperial japonés dio a conocer su pliego de condiciones de un bombardero para reemplazar el Mitsubishi Ki-2 y Kawasaki Ki-3 en servicio. El Mitsubishi Ki-30 fue el prototipo que resultó de configuración monoplano de ala media con el aterrizaje de la rueda de cola fijo, e impulsado por un 825-caballos de fuerza (615 kW) Mitsubishi Ha-6 motor radial. Volado por primera vez el 28 de febrero 1937 este avión tenia un buen desempeño, pero se decidió a volar un segundo prototipo con el más poderoso Nakajima Ha-5 el motor KAI radial. Este avión mostro una mejoría leve en el rendimiento, pero, en cualquier caso, supera las especificaciones originales del ejército, así que sin dudar se piden 16 aviones. Estos fueron entregados en enero de 1938 y, dos meses después, el Ki-30 se ordenó la producción como Tipo 97
http://japaneseaircraft.devhub.com/img/ ... i_ki30.png
Utilizado por primera vez en China durante 1938, el Ki-30 demostró ser más eficaz, teniendo la ventaja de escolta de cazas. La situación era muy parecida al comienzo de la guerra del Pacífico, pero en cuanto los aliados estaban en condiciones de hacer frente a la escolat con 30 aviones de combate de inmediato comenzó a sufrir fuertes pérdidas y fueron relegadas pronto al uso de segunda línea . "Ann" El nombre en clave aliados se asignó a Ki-30, pero pocos fueron vistos operativo después de las fases de apertura de la guerra. Un total de 704 habían sido construidas cuando la producción terminó en 1941, 68 fabricado por el Primer Ejército del Aire Arsenal en Tachikawa, y muchos estos terminaron sus dias en un papel de kamikaze durante la fase final de la guerra .
http://24.media.tumblr.com/tumblr_ky138 ... o1_500.jpg
Especificaciones:
Características generales
Tripulación: 2, piloto y observador / bombardero
Longitud: 10,35 m
Envergadura: 14,55 m
Altura: 3,65 m
Superficie alar: 30,58 m²
Peso en vacío: 2.230 kg
Cargado de peso: 3.320 kg
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha-5-kai de 14 cilindros de doble hilera de motor radial refrigerado por aire, 708 kW (950 CV)
Rendimiento
Velocidad: 442 km / h (239 nudos, 275 millas por hora)
Velocidad máxima: 423 km / h (228 nudos, 263 millas por hora)
Velocidad de crucero: 380 km / h (205 nudos, 236 millas por hora)
Rango: 1,700 km (918 nmi, 1.066 millas)
Techo de servicio: 8.570 m (28.115 pies)
Tasa de ascenso: 8.33 m / s (1.640 ft / min)
Armamento
2 × 7,7 mm (0,303 in) Tipo 89 ametralladoras (uno de ala fija y otra montada en forma manual dirigido desde la cabina trasera)
400 kg (882 lb) carga de bombas
http://www.johnmc99.com/images/aircraft ... _Ki-30.jpg
http://www.axishistory.com/fileadmin/us ... i-ki30.jpg
Saludos
http://japaneseaircraft.devhub.com/img/ ... i_ki30.png
Utilizado por primera vez en China durante 1938, el Ki-30 demostró ser más eficaz, teniendo la ventaja de escolta de cazas. La situación era muy parecida al comienzo de la guerra del Pacífico, pero en cuanto los aliados estaban en condiciones de hacer frente a la escolat con 30 aviones de combate de inmediato comenzó a sufrir fuertes pérdidas y fueron relegadas pronto al uso de segunda línea . "Ann" El nombre en clave aliados se asignó a Ki-30, pero pocos fueron vistos operativo después de las fases de apertura de la guerra. Un total de 704 habían sido construidas cuando la producción terminó en 1941, 68 fabricado por el Primer Ejército del Aire Arsenal en Tachikawa, y muchos estos terminaron sus dias en un papel de kamikaze durante la fase final de la guerra .
http://24.media.tumblr.com/tumblr_ky138 ... o1_500.jpg
Especificaciones:
Características generales
Tripulación: 2, piloto y observador / bombardero
Longitud: 10,35 m
Envergadura: 14,55 m
Altura: 3,65 m
Superficie alar: 30,58 m²
Peso en vacío: 2.230 kg
Cargado de peso: 3.320 kg
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha-5-kai de 14 cilindros de doble hilera de motor radial refrigerado por aire, 708 kW (950 CV)
Rendimiento
Velocidad: 442 km / h (239 nudos, 275 millas por hora)
Velocidad máxima: 423 km / h (228 nudos, 263 millas por hora)
Velocidad de crucero: 380 km / h (205 nudos, 236 millas por hora)
Rango: 1,700 km (918 nmi, 1.066 millas)
Techo de servicio: 8.570 m (28.115 pies)
Tasa de ascenso: 8.33 m / s (1.640 ft / min)
Armamento
2 × 7,7 mm (0,303 in) Tipo 89 ametralladoras (uno de ala fija y otra montada en forma manual dirigido desde la cabina trasera)
400 kg (882 lb) carga de bombas
http://www.johnmc99.com/images/aircraft ... _Ki-30.jpg
http://www.axishistory.com/fileadmin/us ... i-ki30.jpg
Saludos
Re: Mitsubishi Ki-30
Lun Feb 07, 2011 6:36 am
Grande Lamole, buen post y por ultimo me gusta mucho la 3º foto del avion sola, exitos!!
Re: Mitsubishi Ki-30
Vie Jun 04, 2021 6:37 pm
Para reemplazar el bombardero ligero Kawasaki Ki-3 con un avión diseñado y construido completamente de manera autóctona se pidió a Mitsubishi y Kawasaki que construyeran dos prototipos cada uno para diciembre de 1936. La especificación requería una velocidad máxima de 400 km/h a 3.000 m; Altitud operativa de 2.000 m a 4.000 m, capaz de ascender a 3.000 m en 8 minutos y un motor que podía ser el radial Mitsubishi Ha-6 de 850 CV, el motor en línea Nakajima Ha-5 de 615 kW (825 CV) o el Kawasaki Ha-9-IIb de 634 kW (850 CV) refrigerados por líquido. Además, debía poder transportar una carga de bombas de 300 kg (máximo de 450 kg), una ametralladora que disparara hacia adelante y una ametralladora flexible que dispara hacia atrás; debía de poder realizar picados de 60º y no pesar menos de 3.300 kg.
El primer prototipo de Mitsubishi voló el 28 de febrero de 1937 propulsado por un Mitsubishi Ha-6. Originalmente, diseñado con un tren de aterrizaje principal retráctil; las pruebas en el túnel de viento indicaron que la ganancia de velocidad era mínima debido al peso adicional y la complejidad del tren de aterrizaje y en su lugar se eligió una disposición fija. El ala se montó por encima de la línea del vientre del avión para encerrar completamente la bahía de bombas dentro del fuselaje. El piloto se sentó justo por encima del borde de ataque del ala, y el artillero trasero/operador de radio justo detrás del borde de salida del ala, en una cabina larga "invernadero" que les dio a ambos tripulantes una excelente visión panorámica. El motor Ha-6 impulsaba una hélice de paso variable tripala.
Un segundo prototipo, equipado con el motor Nakajima Ha-5, un poco más potente, se completó el mismo mes. Aunque con dos meses de retraso y con sobrepeso, ambos prototipos cumplieron o superaron todos los demás requisitos. La velocidad máxima del segundo prototipo de 423 km/h a 4.000 m llevó a la Fuerza Aérea del Ejército Imperial a pedir 16 ejemplares de prueba, que fueron entregados en enero de 1938 y el resultado de las pruebas fue que el Ejército ordenó la producción del Ki-30 en marzo con la designación de bombardero ligero del Ejército Tipo 97.
Mitsubishi construyó 618 ejemplares hasta abril de 1940, y el 1er Arsenal Aéreo del Ejército (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho) construyó 68 más cuando cesó la producción en septiembre de 1941. Incluidos los prototipos, se construyeron un total de 704 Ki-30.
Los Ki-30 se utilizaron por primera vez en combate en la Segunda Guerra Sino-Japonesa a partir de la primavera de 1938. Demostró ser fiable y altamente efectivo operando con escolta de cazas. Este éxito continuó en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico, y los Ki-30 participaron ampliamente en los combates en Filipinas. Sin embargo, una vez que los Ki-30 sin escolta se encontraron con los cazas aliados, las pérdidas aumentaron rápidamente y el tipo pronto fue retirado a tareas de segunda línea. A fines de 1942 la mayoría de los Ki-30 fueron relegados a misiones de entrenamiento. Muchos aviones se usaron en ataques kamikaze hacia el final de la guerra.
Desde finales de 1940 el Ki-30 estuvo en servicio con la Real Fuerza Aérea de Tailandia y entró en combate en enero de 1941 contra los franceses en la Indochina francesa en la guerra franco-tailandesa. Se entregaron 24 aviones y las tripulaciones los apodaron Nagoya. Ki-30 adicionales fueron transferidos desde Japón en 1942, con 16 entregados en enero de 1938 para ser estudiados; estas pruebas llevó al Ejército a ordenar la producción del Ki-30 en marzo con la designación de bombardero ligero del ejército Tipo 97.
Ki 30 (Nombre aliado: Ann) sobrevuelan Bataan en 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-30
El primer prototipo de Mitsubishi voló el 28 de febrero de 1937 propulsado por un Mitsubishi Ha-6. Originalmente, diseñado con un tren de aterrizaje principal retráctil; las pruebas en el túnel de viento indicaron que la ganancia de velocidad era mínima debido al peso adicional y la complejidad del tren de aterrizaje y en su lugar se eligió una disposición fija. El ala se montó por encima de la línea del vientre del avión para encerrar completamente la bahía de bombas dentro del fuselaje. El piloto se sentó justo por encima del borde de ataque del ala, y el artillero trasero/operador de radio justo detrás del borde de salida del ala, en una cabina larga "invernadero" que les dio a ambos tripulantes una excelente visión panorámica. El motor Ha-6 impulsaba una hélice de paso variable tripala.
Un segundo prototipo, equipado con el motor Nakajima Ha-5, un poco más potente, se completó el mismo mes. Aunque con dos meses de retraso y con sobrepeso, ambos prototipos cumplieron o superaron todos los demás requisitos. La velocidad máxima del segundo prototipo de 423 km/h a 4.000 m llevó a la Fuerza Aérea del Ejército Imperial a pedir 16 ejemplares de prueba, que fueron entregados en enero de 1938 y el resultado de las pruebas fue que el Ejército ordenó la producción del Ki-30 en marzo con la designación de bombardero ligero del Ejército Tipo 97.
Mitsubishi construyó 618 ejemplares hasta abril de 1940, y el 1er Arsenal Aéreo del Ejército (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho) construyó 68 más cuando cesó la producción en septiembre de 1941. Incluidos los prototipos, se construyeron un total de 704 Ki-30.
Los Ki-30 se utilizaron por primera vez en combate en la Segunda Guerra Sino-Japonesa a partir de la primavera de 1938. Demostró ser fiable y altamente efectivo operando con escolta de cazas. Este éxito continuó en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico, y los Ki-30 participaron ampliamente en los combates en Filipinas. Sin embargo, una vez que los Ki-30 sin escolta se encontraron con los cazas aliados, las pérdidas aumentaron rápidamente y el tipo pronto fue retirado a tareas de segunda línea. A fines de 1942 la mayoría de los Ki-30 fueron relegados a misiones de entrenamiento. Muchos aviones se usaron en ataques kamikaze hacia el final de la guerra.
Desde finales de 1940 el Ki-30 estuvo en servicio con la Real Fuerza Aérea de Tailandia y entró en combate en enero de 1941 contra los franceses en la Indochina francesa en la guerra franco-tailandesa. Se entregaron 24 aviones y las tripulaciones los apodaron Nagoya. Ki-30 adicionales fueron transferidos desde Japón en 1942, con 16 entregados en enero de 1938 para ser estudiados; estas pruebas llevó al Ejército a ordenar la producción del Ki-30 en marzo con la designación de bombardero ligero del ejército Tipo 97.
Ki 30 (Nombre aliado: Ann) sobrevuelan Bataan en 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-30