Mitsubishi Ki-15
Vie Ene 07, 2011 11:16 pm
El Mitsubishi Ki-15 fue un avión de reconocimiento Y bombardero de ataque ligero japonés en la Guerra del Pacífico. Comenzó como un avión civil de correo rápido. Fue un monomotor, de ala baja, monoplano cantilever con tren de rodaje de una rueda de cola fija, con dos tripulantes . Sirvió tanto con el Ejército y la Armada Imperial Japonesa (como el C5M).
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... i-15-2.jpg
Un Mitsubishi Ki-15 se hizo famoso en todo el mundo el 9 de abril de 1937, cuando llegó al aeropuerto de Croydon en Londres. Fue el primer avión construido en Japón para volar a Europa. El vuelo desde Tokio a Londres absorbió 51 horas, 17 minutos y 23 segundos y fue piloteado por Masaaki Iinuma, con Kenji Tsukagoshi que actúa como navegador. La aeronave volaba de Tokio a través de Taihoku a la Indochina francesa, a continuación, a través de la India y el Oriente Medio a Europa.
La llegada de los kamikaze causó sensación en el mundo occidental. Varios años antes, el premio se había ofrecido para el primer vuelo entre París y Tokio en menos de 100 horas. Muchos aviadores de Europa habian fracasado en este desafío, y un año antes del vuelo del Mitsubishi, un piloto francés al intentar el desafío murió cuando su avión se estrelló contra una montaña en Kyushu
Fuente : http://www.colesaircraft.com/sitebuilde ... 06x400.jpg
La marina de guerra japonesa, impresionado por el rendimiento de este avión,hizo un pedido de 20 ejemplares del Ki-15-II, bajo la designación de Mitsubishi C5M1, incluso antes de que el Ejército. La Marina adquirió posteriormente 30 aeronaves C5M2 . Eran utilizados para las tareas de reconocimiento. En una actualización posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente con 783 kW (1.050 CV) Mitsubishi 102 radial en el Ki-15-III, que no entró en producción.
Cuando la producción terminó, aproximadamente 500 ejemplares de todas las versiones del Ki-15 se había construido, la mayoría en el servicio de primera línea cuando comenzó la Guerra del Pacífico. En 1943, el Ki-15 había sido relegado a papeles de segunda línea, pero fueron utilizados en ataques kamikaze en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial.
Características generales
Tripulación: 2
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha-8 de pistón radial de 9 cilindros, 477 kW (640 CV)
Velocidad máxima: 480 km / h (259 nudos, 298 mph) a 4.000 m (13.125 pies)
Velocidad de crucero: 320 km / h (173 nudos, 199 mph) a 5.000 m (16.404 pies)
Rango: 2.400 km (1.297 nmi, 1.491 millas)
Techo de servicio: 11.400 m (37.400 pies)
Sube a 5.000 m (16.404 pies): 8 minutos 27 seg [7]
Armamento
1 x 7,7 mm (0,303 in) ametralladora
250 kg (551 lb) de bombas
Fuente : http://i49.tinypic.com/alhjcn.jpg
Saludos
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... i-15-2.jpg
Un Mitsubishi Ki-15 se hizo famoso en todo el mundo el 9 de abril de 1937, cuando llegó al aeropuerto de Croydon en Londres. Fue el primer avión construido en Japón para volar a Europa. El vuelo desde Tokio a Londres absorbió 51 horas, 17 minutos y 23 segundos y fue piloteado por Masaaki Iinuma, con Kenji Tsukagoshi que actúa como navegador. La aeronave volaba de Tokio a través de Taihoku a la Indochina francesa, a continuación, a través de la India y el Oriente Medio a Europa.
La llegada de los kamikaze causó sensación en el mundo occidental. Varios años antes, el premio se había ofrecido para el primer vuelo entre París y Tokio en menos de 100 horas. Muchos aviadores de Europa habian fracasado en este desafío, y un año antes del vuelo del Mitsubishi, un piloto francés al intentar el desafío murió cuando su avión se estrelló contra una montaña en Kyushu
Fuente : http://www.colesaircraft.com/sitebuilde ... 06x400.jpg
La marina de guerra japonesa, impresionado por el rendimiento de este avión,hizo un pedido de 20 ejemplares del Ki-15-II, bajo la designación de Mitsubishi C5M1, incluso antes de que el Ejército. La Marina adquirió posteriormente 30 aeronaves C5M2 . Eran utilizados para las tareas de reconocimiento. En una actualización posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente con 783 kW (1.050 CV) Mitsubishi 102 radial en el Ki-15-III, que no entró en producción.
Cuando la producción terminó, aproximadamente 500 ejemplares de todas las versiones del Ki-15 se había construido, la mayoría en el servicio de primera línea cuando comenzó la Guerra del Pacífico. En 1943, el Ki-15 había sido relegado a papeles de segunda línea, pero fueron utilizados en ataques kamikaze en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial.
Características generales
Tripulación: 2
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha-8 de pistón radial de 9 cilindros, 477 kW (640 CV)
Velocidad máxima: 480 km / h (259 nudos, 298 mph) a 4.000 m (13.125 pies)
Velocidad de crucero: 320 km / h (173 nudos, 199 mph) a 5.000 m (16.404 pies)
Rango: 2.400 km (1.297 nmi, 1.491 millas)
Techo de servicio: 11.400 m (37.400 pies)
Sube a 5.000 m (16.404 pies): 8 minutos 27 seg [7]
Armamento
1 x 7,7 mm (0,303 in) ametralladora
250 kg (551 lb) de bombas
Fuente : http://i49.tinypic.com/alhjcn.jpg
Saludos
Re: Mitsubishi Ki-15
Sab Ene 08, 2011 7:42 pm
Dejo mas fotos
Fuente : http://megaobzor.com/load/char/Tehnica% ... i-15/5.jpg
Fuente : http://gallery.kitmaker.net/data/500/Ko ... babsII.jpg
Fuente : http://i46.tinypic.com/4ptq28.jpg
Saludos
Fuente : http://megaobzor.com/load/char/Tehnica% ... i-15/5.jpg
Fuente : http://gallery.kitmaker.net/data/500/Ko ... babsII.jpg
Fuente : http://i46.tinypic.com/4ptq28.jpg
Saludos
Re: Mitsubishi Ki-15
Mié Oct 13, 2021 7:17 pm
El Ki-15-I entro en servicio casi de inmediato al comienzo de la guerra con China en 1937. El avión resultó útil en el período inicial de la Segunda Guerra Sino-Japonesa y realizó misiones en áreas estratégicas de retaguardia chinas, llegando hasta Lanzhou y, en particular, sirvió para observar el antes y el después de los ataques durante la Batalla de Chongqing-Chengdu. Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la Fuerza Aérea China adquirió cazas Polikarpov I-16 Tipo 17; un Ki-15 fue derribado junto con tres bombarderos por cazas I-16 del 24º escuadrón, 4o Grupo, sobre la Base Aérea de Liangshan el 20 de mayo de 1940. También se usó como bombardero horizontal, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente reemplazado por el Mitsubishi Ki-30.
Ya había planes para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939 se puso en producción el Ki-15-II con el motor Mitsubishi Ha-26-1 de 671 kW (900 CV); su diámetro más pequeño redujo la resistencia y superó una de las principales deficiencias de la versión inicial: un campo de visión delantero pobre más allá del gran diámetro del motor Nakajima Kotobuki inicial. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como Ki-15-II.
La Armada japonesa, impresionada por el avión, encargó 20 ejemplares del Ki-15-II bajo la designación "Modelo 1 de avión de reconocimiento naval Tipo 98", o Mitsubishi C5M1, incluso antes que el Ejército. Posteriormente, la Armada adquirió 30 C5M2, que tenía un motor Nakajima Sakae 12 de 708 kW (949 CV) aún más potente. Se utilizaron para tareas de reconocimiento. En un desarrollo posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente, un Mitsubishi 102 radial de 783 kW (1.050 CVp), que sería usado por el Ki-15-III, que no entró en producción.
Cuando terminó la producción, se habían construido aproximadamente 500 ejemplares de todas las versiones del Ki-15, la mayoría en servicio de primera línea cuando comenzó la Guerra del Pacífico. Para 1943, el Ki-15 había sido relegado a roles de segunda línea, pero también fue usado como kamikaze en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial.
Variantes
Karigane I: prototipo para uso civil
Ki-15-: variante de producción inicial para el ejército japonés, con Nakajima Ha-8 de 640 CV en el despegue, 900 hp a 3,600 m
Ki-15-II: versión mejorada con un motor Mitsubishi Ha-25-I de 14 cilindros más pequeño y potente, con 850 hp en el despegue, 900 hp a 3.600 metros. Esto dio una velocidad máxima aumentada de 510 km/h a 4,300 m; la trepada pasó a ser de 5.000 m en 6 min 49 seg, a pesar del aumento de peso
Ki-15-III: versión mejorada propuesta, no fue fabricada. Tenía el motor Mitsubishi Ha-102 (1.080 hp (810 kW) en el despegue, 1.055 CV a 2.800 m y 950 CV a 5.800 m, con una velocidad máxima de 530 km/h, aproximadamente la misma del Ki-46 "Dinah" pero se esperaba que este último fuera mucho mejor en otros aspectos (alcance, dos motores, etc.), por lo que esta versión nunca entró en producción.
C5M1: Versión mejorada del Ki-15-I para la Armada japonesa
C5M2: versión mejorada del C5M1 con un motor más potente para la Armada japonesa
Ya había planes para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939 se puso en producción el Ki-15-II con el motor Mitsubishi Ha-26-1 de 671 kW (900 CV); su diámetro más pequeño redujo la resistencia y superó una de las principales deficiencias de la versión inicial: un campo de visión delantero pobre más allá del gran diámetro del motor Nakajima Kotobuki inicial. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como Ki-15-II.
La Armada japonesa, impresionada por el avión, encargó 20 ejemplares del Ki-15-II bajo la designación "Modelo 1 de avión de reconocimiento naval Tipo 98", o Mitsubishi C5M1, incluso antes que el Ejército. Posteriormente, la Armada adquirió 30 C5M2, que tenía un motor Nakajima Sakae 12 de 708 kW (949 CV) aún más potente. Se utilizaron para tareas de reconocimiento. En un desarrollo posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente, un Mitsubishi 102 radial de 783 kW (1.050 CVp), que sería usado por el Ki-15-III, que no entró en producción.
Cuando terminó la producción, se habían construido aproximadamente 500 ejemplares de todas las versiones del Ki-15, la mayoría en servicio de primera línea cuando comenzó la Guerra del Pacífico. Para 1943, el Ki-15 había sido relegado a roles de segunda línea, pero también fue usado como kamikaze en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial.
Variantes
Karigane I: prototipo para uso civil
Ki-15-: variante de producción inicial para el ejército japonés, con Nakajima Ha-8 de 640 CV en el despegue, 900 hp a 3,600 m
Ki-15-II: versión mejorada con un motor Mitsubishi Ha-25-I de 14 cilindros más pequeño y potente, con 850 hp en el despegue, 900 hp a 3.600 metros. Esto dio una velocidad máxima aumentada de 510 km/h a 4,300 m; la trepada pasó a ser de 5.000 m en 6 min 49 seg, a pesar del aumento de peso
Ki-15-III: versión mejorada propuesta, no fue fabricada. Tenía el motor Mitsubishi Ha-102 (1.080 hp (810 kW) en el despegue, 1.055 CV a 2.800 m y 950 CV a 5.800 m, con una velocidad máxima de 530 km/h, aproximadamente la misma del Ki-46 "Dinah" pero se esperaba que este último fuera mucho mejor en otros aspectos (alcance, dos motores, etc.), por lo que esta versión nunca entró en producción.
C5M1: Versión mejorada del Ki-15-I para la Armada japonesa
C5M2: versión mejorada del C5M1 con un motor más potente para la Armada japonesa