Kawasaki Ki-45 Toryu "Nick"
Vie Nov 20, 2009 8:23 pm
La construcción de cazas bimotor de gran autonomía en Europa y América no paso inadvertido para los altos mandos militares japoneses en la años 30. Tanto el Ejército como la Marina vieron en dichos aviones la respuesta a los problemas de alcance inherentes a los cazas de un motor, entonces ambos servicios intentaron encarar la fabricación de este tipo de aparatos. La Marina Imperial tenía a Nakajima diseñando el J1N1, y el Ejército Imperial eligió el Kawasaki Ki-45 Toryu (mata dragones en japonés). Al contrario que el J1N1, el avión del Ejército entró en servicio en su rol original aunque sin mucho suceso cuando se enfrentó con cazas mono motores; pero como su contemporáneo naval, tuvo éxito como interceptor nocturno un trabajo para el cual no había sido concebido.
Su historia comienza en Marzo de 1937, cuando el Ejército emitió un pedido para un caza pesado bimotor de gran alcance con destino a su utilización en el Océano Pacífico. Tres proyectos fueron enviados por las tres compañías más importantes: Nakajima, Kawasaki y Mitsubishi. Como Nakajima y Mitsubishi estaban a la sazón involucradas en proyectos más urgentes, se retiraron rápidamente. Kawasaki se quedó con el proyecto que en un principio se denominaba Ki-38. Para Octubre de 1937 se había construido una maqueta a tamaño real del avión; que era un monoplano propulsado por dos motores refrigerados por líquido y con tren de aterrizaje retráctil; pero el proyecto se encajonó.
Dos meses después se instó a Kawasaki a trabajar en un desarrollo del Ki-38, que se denominaría Ki-45. Esta vez le fueron impuestos ciertos requisitos que el avión debería satisfacer. De esta forma, en Enero de 1939 el primer prototipo emergía teniendo como planta motriz dos motores radiales Nakajima Ha-20b (copias licenciadas del Bristol Mercury) que desarrollaban 820 hp a 3900 m. El armamento constaba de dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm en la parte superior de la nariz, un cañon Ho-3 de 20 mm en un túnel ventral disparando frontalmente, y una ametralladora Tipo 89 orientable de 7,7 mm en posición trasera.
Los vuelos de prueba fueron decepcionantes. Los motores se mostraron inadecuados para alcanzar su potencia nominal y el tren de aterrizaje ocasionaba problemas. Se construyeron dos prototipos adicionales que fueron modificados intensamente para corregir estas deficiencias. Sin embargo sobre el fin de 1939 el Ejército decidió reducir las pruebas para realizar una revisión completa del diseño, quedando seis prototipos más en varios estados de completitud.
El Ki-45 Kabul fue, en su momento, fuertemente armado y demostrado su eficacia en contra el USAF B-24 Liberator y, cuando estos bombarderos fueron utilizados más ampliamente para operaciones nocturnas, el Ki-45 se adaptado para atacarlos. Así,su capacidad de luchar de noche fue descubierta, conduciendo al desarrollo del Ki-45-KAIc un caza nocturno, que resultó ser uno de los aviones japoneses de mayor éxito en esta categoría.El Ki-45 Toryus permaneció en servicio hasta el final de la guerra del Pacífico, la producción total fue de 1.701 incluyendo prototipos, y se utilizaron para la defensa de Tokio, y en Manchuria, Birmania y Sumatra.
Problemas de producción hicieron tardía la incorporación del Kawasaki al servicio en el Ejército Imperial Japonés. El Ki-45 Toryu entro al servicio en 1942, su diseño había sido iniciado cinco años antes, y no fue hasta 1944 que la versión nocturna de combate, el Ki - 45 KAI, empezó a funcionar como el único caza nocturno de la guerra. Mantenimiento de las dos motores 805kW Mitsubishi Ha-102 radiales de las versiones anteriores el Ki-45 Kaib (una aeronave, cuya función era similar a la del Zerstörer alemán), el Ki-45 KAIc estaba armado con un arma de disparo automático Tipo 9,8 cañones de 37mm en un carenado bajo el fuselaje, dos armas oblicua / hacia arriba de 20mm Ho-5 de tiro en el centro del fuselaje, y una sola ametralladora en la cabina trasera. Se había previsto ajustars un radar aéreo en la nariz, por lo que no se incluyeron armas en la nariz de la aeronave, sin embargo, las dificultades de producción retrasaron seriamente este equipo y no entraron en servicio, aunque un solo avión voló con el radar, poco antes del final de la guerra .La Producción del Ki-45 en su versión nocturna se puso en marcha en la planta de Kawasaki Akashi en marzo de 1944, el primer avión se completó al mes siguiente. El 15 de junio los Boeing B-29 americanos, lanzaron su primera incursión en el país de japón, y fueron interceptados por ocho Ki-45 Toryu cuyos pilotos derribaron ocho de los grandes bombarderos. Hasta ese momento alrededor de 40 Ki-45 se habían concluido, y sirvieron en la prefectura de Oita, en la prefectura de Aichi, la prefectura de Chiba, y en la prefectura de Kashiwa. Los "Nick" compartían la defensa nocturna de Japón con el J1N1 de la Armada y los Yokosuka P1Y1-S, se derribaron unos 150 bombarderos aliados , de los cuales 26 fueron por un piloto, el capitán Isamu Kashiide, todos a pesar de la falta de un radar. Lejos de la patria los Ki-45 sirvieron en Filipinas y Nueva Guinea a finales de 1944, y en Singapur en agosto de 1945. La producción de los Ki-45 nocturnos habia llegado a 477 aeronaves antes de ser terminadas en diciembre de 1944. El nombre en clave era 'Nick' por los aliados.
Como su contemporáneo Messerschmitt Bf-110, el Ki-45, diseñado como escolta de largo alcance (un "destructor" como los alemanes denominaban), falló en ese cometido debido a su pobre maniobrabilidad, pero encontró otro rol como avión de ataque al suelo y especialmente como caza nocturno. La inhabilidad del Japón en construir un radar de intercepción aérea alejó al Toryu de la posibilidad de conseguir una reputación de "peligroso" con las tripulaciones de los B-29 como la que tenían los Bf-110 con las tripulaciones de la Royal Air Force.
Detalle del panel de instrumentos de un Ki-45 "Nick"
Fuentes: http://www.cinefania.com/elavia/sgm/avi ... iKi45.html
http://www.aviastar.org/air/japan/kawasaki_ki-45.php
http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=490
Re: Kawasaki Ki-45 Toryu "Nick"
Vie Nov 20, 2009 11:53 pm
Interesante avion 
Re: Kawasaki Ki-45 Toryu "Nick"
Sab Nov 21, 2009 11:46 pm
Re: Kawasaki Ki-45 Toryu "Nick"
Mié Nov 11, 2020 1:09 pm
El Ki-45 se utilizó inicialmente como una escolta de bombarderos de largo alcance. La 84a Ala de Vuelo Independiente (Dokuritsu Hikō Chutai) los usó en junio de 1942 en ataques a Guilin, donde se encontraron, pero no fueron rival para, Curtiss P-40 volados por los Tigres Voladores. En septiembre de ese mismo año, lucharon con los P-40 sobre Hanoi con resultados similares. Quedó claro que el Ki-45 no podía defenderse de los cazas monomotor en combate aéreo.
Posteriormente fue desplegado en varios teatros en misiones de interceptación, ataque (a tierra y anti-barco) y defensa de la flota. Destacó como interceptor anti-bombarderos -como le pasó al Bf 110. En Nueva Guinea, la IJAAF utilizó el avión como aparato anti-buque, gracias al fuerte armamento del Ki-45: un cañón de 37 mm y dos de 20 mm, más dos bombas de 250 kg bajo de las alas. Durante la guerra se produjeron 1.675 Ki-45 de todas las versiones.
El primer tipo de producción (Ko) estaba armado con dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm en el morro, un cañón Tipo 97 de 20 mm en la panza desplazado hacia la derecha y una ametralladora de 7,92 mm en la parte trasera de la cabina; el siguiente modelo, el Otsu, tenía el cañón inferior de 20 mm reemplazado por un cañón Tipo 94 de 37 mm par hacer frente a los B-17 Flying Fortress. Si bien la potencia de fuego era devastadora, la recarga manual significaba que, por lo general, solo se podían disparar dos proyectiles en cada pasada. El siguiente tipo (Hei) restauró el cañón de 20 mm, y tuvo un cañón automático de 37 mm en el morro. Una adición posterior en el tipo Tei fueron dos cañones Ho-5 de 20 mm que disparaban oblicuamente detrás de la cabina.
Poco después de entrar en servicio, el Ki-45 fue asignado a la defensa local y varios fueron enviados contra la incursión de Doolittle, aunque no entraron en combate. El armamento pesado de la nave demostró ser efectivo contra los B-29 Superfortress, que comenzaron sus ataques en junio de 1944. Sin embargo, su rendimiento fue insuficiente para contrarrestar los B-29 que volaban a 10,000 m. Se intentaron modificaciones como la reducción de combustible y municiones para mejorar el rendimiento, pero con poco éxito, y al final, los aviones se utilizaron eficazmente en embestidas contra los bombarderos. También se utilizaron en ataques kamikazes, como el ataque al USS Dickerson el 2 de abril de 1945 frente a Okinawa. El oficial al mando y 54 tripulantes murieron cuando un Toryu chocó contra el puente. Un segundo Toryu impactó en la cubierta de proa, abriendo un agujero de 7 m. Los incendios resultantes dejaron el barco fuera de control, y después de que los supervivientes fueran rescatados, el barco fue hundido.
En 1945, los cañones que disparaban hacia adelante y hacia arriba empezar a dar sus frutos con el comienzo de los bombardeos nocturnos, pero la falta de radar fue una desventaja considerable. En la primavera de 1945, la llegada de los cazas estadounidenses con base en portaaviones y los P-51 y P-47 basados en Iwo Jima que escoltaban a los B-29 sobre los cielos de Japón pusieron fin a la carrera del Ki-45.
La siguiente versión, el Kawasaki Ki-45 KAId, fue desarrollado específicamente como caza nocturno, que se suponía iba a estar equipado con un radar centimétrico en la nariz; debido a dificultades de producción, esto no ocurrió. El avión participó en la defensa de Japón y equipó a cuatro sentais desde el otoño de 1944 hasta el final de la guerra. Obtuvieron éxitos notables, y un sentai de Ki-45 reclamó 150 victorias, incluidos ocho Superfortress B-29 en su primer combate.
El Ki-45 iba a ser reemplazado en las misiones de ataque terrestre por el Ki-102, pero no fue reemplazado por completo debido al final de la guerra.
Tres Ki-45 cayeron en manos comunistas chinas después de la Segunda Guerra Mundial. A diferencia de la mayoría de los aviones japoneses capturados, que se emplearon en el papel de entrenamiento, los tres Ki-45 fueron asignados al 1er Escuadrón del Grupo de Vuelo de Combate en marzo de 1949 y se utilizaron en misiones de combate. Estos aviones se retiraron a principios de la década de 1950.
Posteriormente fue desplegado en varios teatros en misiones de interceptación, ataque (a tierra y anti-barco) y defensa de la flota. Destacó como interceptor anti-bombarderos -como le pasó al Bf 110. En Nueva Guinea, la IJAAF utilizó el avión como aparato anti-buque, gracias al fuerte armamento del Ki-45: un cañón de 37 mm y dos de 20 mm, más dos bombas de 250 kg bajo de las alas. Durante la guerra se produjeron 1.675 Ki-45 de todas las versiones.
El primer tipo de producción (Ko) estaba armado con dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm en el morro, un cañón Tipo 97 de 20 mm en la panza desplazado hacia la derecha y una ametralladora de 7,92 mm en la parte trasera de la cabina; el siguiente modelo, el Otsu, tenía el cañón inferior de 20 mm reemplazado por un cañón Tipo 94 de 37 mm par hacer frente a los B-17 Flying Fortress. Si bien la potencia de fuego era devastadora, la recarga manual significaba que, por lo general, solo se podían disparar dos proyectiles en cada pasada. El siguiente tipo (Hei) restauró el cañón de 20 mm, y tuvo un cañón automático de 37 mm en el morro. Una adición posterior en el tipo Tei fueron dos cañones Ho-5 de 20 mm que disparaban oblicuamente detrás de la cabina.
Poco después de entrar en servicio, el Ki-45 fue asignado a la defensa local y varios fueron enviados contra la incursión de Doolittle, aunque no entraron en combate. El armamento pesado de la nave demostró ser efectivo contra los B-29 Superfortress, que comenzaron sus ataques en junio de 1944. Sin embargo, su rendimiento fue insuficiente para contrarrestar los B-29 que volaban a 10,000 m. Se intentaron modificaciones como la reducción de combustible y municiones para mejorar el rendimiento, pero con poco éxito, y al final, los aviones se utilizaron eficazmente en embestidas contra los bombarderos. También se utilizaron en ataques kamikazes, como el ataque al USS Dickerson el 2 de abril de 1945 frente a Okinawa. El oficial al mando y 54 tripulantes murieron cuando un Toryu chocó contra el puente. Un segundo Toryu impactó en la cubierta de proa, abriendo un agujero de 7 m. Los incendios resultantes dejaron el barco fuera de control, y después de que los supervivientes fueran rescatados, el barco fue hundido.
En 1945, los cañones que disparaban hacia adelante y hacia arriba empezar a dar sus frutos con el comienzo de los bombardeos nocturnos, pero la falta de radar fue una desventaja considerable. En la primavera de 1945, la llegada de los cazas estadounidenses con base en portaaviones y los P-51 y P-47 basados en Iwo Jima que escoltaban a los B-29 sobre los cielos de Japón pusieron fin a la carrera del Ki-45.
La siguiente versión, el Kawasaki Ki-45 KAId, fue desarrollado específicamente como caza nocturno, que se suponía iba a estar equipado con un radar centimétrico en la nariz; debido a dificultades de producción, esto no ocurrió. El avión participó en la defensa de Japón y equipó a cuatro sentais desde el otoño de 1944 hasta el final de la guerra. Obtuvieron éxitos notables, y un sentai de Ki-45 reclamó 150 victorias, incluidos ocho Superfortress B-29 en su primer combate.
El Ki-45 iba a ser reemplazado en las misiones de ataque terrestre por el Ki-102, pero no fue reemplazado por completo debido al final de la guerra.
Tres Ki-45 cayeron en manos comunistas chinas después de la Segunda Guerra Mundial. A diferencia de la mayoría de los aviones japoneses capturados, que se emplearon en el papel de entrenamiento, los tres Ki-45 fueron asignados al 1er Escuadrón del Grupo de Vuelo de Combate en marzo de 1949 y se utilizaron en misiones de combate. Estos aviones se retiraron a principios de la década de 1950.
Re: Kawasaki Ki-45 Toryu "Nick"
Mié Nov 11, 2020 1:15 pm
Variantes
A veces hay confusión en los diferentes subtipos. La siguiente información se basa en trabajos japoneses, no en datos "occidentales" habituales. Incluso el NASM afirma que el Ki-45 en exhibición es un tipo hei (c) mientras que la prensa japonesa leería que es una versión de caza nocturno tipo tei (d) con armamento dorsal.
Ki-45 - prototipo
KI-45 Tipo 1 - modelos operativos modificados
Ki-45 KAI - prototipo
Ki-45 KAI - pre-serie
Ki-45 KAIa (ko) Toryu - caza biplaza Tipo 2 del ejército, modelo inicial de serie, armado con un Ho-3 de 20 mm en posición ventral, dos Ho-103 de 12,7 mm en el morro y una de 7,92 mm en posición trasera
Ki-45 KAIb (otsu) - versión modernizada basada en el KAIa, el cañón ventral de 20 mm es reemplazado por un Tipo 94 de 37 mm
Ki-45 KAIc (hei) - Versión antibque; un cañón automático Ho-203 de 37 mm en el morro, una ametralladora de 7,92 mm en la posición trasera.
Ki-45 KAId (tei) - modelo KAIb modificado, versión de combate nocturno, equipado con un cañón Ho-203 de 37 mm en el morro y dos cañones Ho-5 fijos de 20 mm en una posición frontal dorsal estilo Schräge Musik, y una ametralaldora Tipo 98 de 7,92 mm en la posición trasera
Ki-45 II - Prototipo de caza monoplaza; más tarde fue re-designado Ki-96
https://www.the-blueprints.com/vectordr ... oryu_nick/
A veces hay confusión en los diferentes subtipos. La siguiente información se basa en trabajos japoneses, no en datos "occidentales" habituales. Incluso el NASM afirma que el Ki-45 en exhibición es un tipo hei (c) mientras que la prensa japonesa leería que es una versión de caza nocturno tipo tei (d) con armamento dorsal.
Ki-45 - prototipo
KI-45 Tipo 1 - modelos operativos modificados
Ki-45 KAI - prototipo
Ki-45 KAI - pre-serie
Ki-45 KAIa (ko) Toryu - caza biplaza Tipo 2 del ejército, modelo inicial de serie, armado con un Ho-3 de 20 mm en posición ventral, dos Ho-103 de 12,7 mm en el morro y una de 7,92 mm en posición trasera
Ki-45 KAIb (otsu) - versión modernizada basada en el KAIa, el cañón ventral de 20 mm es reemplazado por un Tipo 94 de 37 mm
Ki-45 KAIc (hei) - Versión antibque; un cañón automático Ho-203 de 37 mm en el morro, una ametralladora de 7,92 mm en la posición trasera.
Ki-45 KAId (tei) - modelo KAIb modificado, versión de combate nocturno, equipado con un cañón Ho-203 de 37 mm en el morro y dos cañones Ho-5 fijos de 20 mm en una posición frontal dorsal estilo Schräge Musik, y una ametralaldora Tipo 98 de 7,92 mm en la posición trasera
Ki-45 II - Prototipo de caza monoplaza; más tarde fue re-designado Ki-96
https://www.the-blueprints.com/vectordr ... oryu_nick/
Re: Kawasaki Ki-45 Toryu "Nick"
Mié Nov 11, 2020 1:18 pm
Aviones Ki 45 del 71 Dokuritsu Hiko Chutai abandonados en Singapur en 1945.
Un Kawasaki Ki-45 del 53 Hiko Sentai en misiones de defensa, como muestras las bandas blancas cerca del Hinomaru
Ki 45 capturado por los americanos. Al lado se aprecia un Ki 84.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-45
Re: Kawasaki Ki-45 Toryu "Nick"
Jue Ago 25, 2022 6:50 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)
El Kawaski Ki-38 fue un caza bimotor de Kawasaki en el que se basó el Ki-45
En marzo de 1937, bajo la influencia de los cazas bimotores que estaban siendo desarrollados por varios países en ese momento, el Cuartel General de Aviación del Ejército incluyó cazas bimotores biplazas en su política de investigación y ordenó a Kawasaki que investigara y creara prototipos del Ki-38. De acuerdo con la estrategia del Ejército, los cazas bimotores se utilizarían principalmente para apoyar a los bombarderos y debían tener un rendimiento comparable al de los cazas monoplaza y un radio de acción de 400 km a 500 km. En cuanto al armamento, había un plan para equiparlo con ametralladoras en un principio, pero debido a las limitaciones técnicas, finalmente se redujo a dos ametralladoras fijas y una móvil.
Kawasaki, a quien se le ordenó hacer un prototipo, comenzó a diseñar con Isamu Imachi como gerente de diseño y completó el diseño básico y la maqueta en octubre del mismo año. Sin embargo, el Ki-38 no cumplía con los requisitos del Ejército, y en diciembre del mismo año, el Ejército ordenó el desarrollo de un nuevo caza bimotor Ki-45 basado en el Ki-38, y el plan de desarrollo para el Ki-38 fue cancelado.
Inicialmente, se consideró que el avión como tres motores que utiliza un motor refrigerado por aire y un motor refrigerado por líquido, pero el plan de diseño final fue utilizar dos motores de 12 cilindros tipo V refrigerados por líquido del Kawasaki. Serie Ha9". Hubiera sido un caza bimotor de ala elíptica cónica.
El Kawaski Ki-38 fue un caza bimotor de Kawasaki en el que se basó el Ki-45
En marzo de 1937, bajo la influencia de los cazas bimotores que estaban siendo desarrollados por varios países en ese momento, el Cuartel General de Aviación del Ejército incluyó cazas bimotores biplazas en su política de investigación y ordenó a Kawasaki que investigara y creara prototipos del Ki-38. De acuerdo con la estrategia del Ejército, los cazas bimotores se utilizarían principalmente para apoyar a los bombarderos y debían tener un rendimiento comparable al de los cazas monoplaza y un radio de acción de 400 km a 500 km. En cuanto al armamento, había un plan para equiparlo con ametralladoras en un principio, pero debido a las limitaciones técnicas, finalmente se redujo a dos ametralladoras fijas y una móvil.
Kawasaki, a quien se le ordenó hacer un prototipo, comenzó a diseñar con Isamu Imachi como gerente de diseño y completó el diseño básico y la maqueta en octubre del mismo año. Sin embargo, el Ki-38 no cumplía con los requisitos del Ejército, y en diciembre del mismo año, el Ejército ordenó el desarrollo de un nuevo caza bimotor Ki-45 basado en el Ki-38, y el plan de desarrollo para el Ki-38 fue cancelado.
Inicialmente, se consideró que el avión como tres motores que utiliza un motor refrigerado por aire y un motor refrigerado por líquido, pero el plan de diseño final fue utilizar dos motores de 12 cilindros tipo V refrigerados por líquido del Kawasaki. Serie Ha9". Hubiera sido un caza bimotor de ala elíptica cónica.
Re: Kawasaki Ki-45 Toryu "Nick"
Mié Ago 31, 2022 5:27 pm
Kurt_Steiner escribió:Variantes
[...]
Ki-45 II - Prototipo de caza monoplaza; más tarde fue re-designado Ki-96
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F) y https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-96
El Ki-96 fue un prototipo de caza bimotor para el ejército japonés basado en el Ki-45 Kai (caza de dos asientos Tipo 2 Toryu), pero fue rechazado.
En agosto de 1942, el ejército japonés ordenó a Kawasaki que desarrollara el Ki-45 Kai II, una versión mejorada del Ki-45 Kai. La compañía procedió con el desarrollo con Takeo Doi como diseñador jefe. El diseño se completó en junio de 1943 y el primer prototipo se completó en septiembre del mismo año.
En Kawasaki, el primer y segundo prototipo del Ki-45 Kai II en construcción se cubrieron con un panel exterior para los asientos traseros y se aplicaron al primer y segundo prototipo del Ki- 96. Equipado con un motor Ha-112II, la potencia se incrementó en un 30% en comparación con el caza biplaza Tipo 2. Además, al reducir el peso y expandir el área del ala principal (el ala principal en sí era la misma que la del prototipo de bombardero en picado Ki-66), el objetivo era mejorar el rendimiento en ascenso y en altura. Dado que estaba destinado a ser utilizado principalmente para misiones de interceptación, estaba equipado con un potente armamento (cañón de 37 mm y de 20 mm) para los bombarderos anti-pesados. En cuanto al rendimiento a gran altitud, la turbina de escape no se pudo poner en uso práctico, por lo que terminó siendo inadecuada.
los
En septiembre de 1943 tuvo lugar el primer vuelo en Kakamigahara, Prefectura de Gifu, presenciado por los mayores Fukutoshi Takeshita y Yoshifumi Namiki, del Departamento de Experimentación de Vuelo. Además de una maniobrabilidad excelente y una maniobrabilidad cercana a la de un avión nuevo, el prototipo demostró un alto rendimiento, como una velocidad máxima de 600 kmh a una altitud de 6000 m, lo que demuestra su diseño superior. Pese a ello, los requisitos del Ejército habían vuelto a cambiar a un caza biplaza, por lo que se detuvo el desarrollo adicional del Ki-96. Sin embargo, las alas y la cola del Ki-96 formarían parte de la estructura del caza biplaza Ki-102. La producción se interrumpió después de que solo se fabricaron tres prototipos.
El prototipo se utilizó como banco de pruebas para el Ho-401 , un cañón de 57 mm para el Ki -102B.
especificación
Longitud total: 11,45 m; ancho: 15,57 m; altura: 3,70m
Peso: 4550kg; bruto: 6.000 kg
Motor: 2 motores Ha-112-II de 1500 caballos de fuerza / 2600 rpm
Velocidad máxima: 600 km/h; alcance a velocidad de crucero: 1.600 km; trepada: 6 minutos a 6.000 m; altura máxima: 11.500m
Armamento: 1 cañón de 37 mm y dos de 20 mm
El tercer prototipo del Ki 96
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Ki-96-2s.jpg
Re: Kawasaki Ki-45 Toryu "Nick"
Mié Sep 07, 2022 11:03 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)
El Ki 102 fue un avión de ataque y caza japonés durante la Segunda Guerra Mundial. Nombre en clave aliado Randy. Fue desarrollado y fabricado por Kawasaki. Takeo Doi y Tsuyoshi Nemoto estuvieron a cargo del diseño.
En abril de 1943 el Ejército decidió en contra de Kawasaki, que estaba en proceso de fabricar un prototipo del Ki-96, una versión mejorada del Ki-45 Kai. Basado en el Ki-96, se desarrolló un avión de ataque biplaza, el Ki -102, y en junio del mismo año también se ordenó desarrollar el mismo avión como un caza de gran altura. En este momento, el nombre del prototipo (número ki) se le dio al caza de gran altitud Ki-102 Ko y al avión de ataque el de Ki-102 Otsu .
En Kawasaki, el diseño se inició con Takeo Doi como ingeniero jefe, y el diseño del tipo B se completó en enero de 1944, y la primera máquina se completó en marzo de 1944 . El tipo Ko comenzó a diseñarse en enero de 1944 y terminó de diseñarse en abril del mismo año. En junio, se completó el Ha 112-II equipado con una turbina de escape, por lo que se instaló en un prototipo aumentado y comenzó a probarse como un prototipo de la clase A. Los prototipos 1 a 3 se planificaron originalmente para ser prototipos de tipo B, pero se revisaron como prototipos de tipo A para acelerar la revisión del tipo A.
Ki 102 B
En marzo de 1944, se completó el primer prototipo del tipo de avión de ataque (Ki -102-Otsu) y se produjeron 20 prototipos, tras lo que se inició la producción en masa. Este avión era básicamente el mismo que el Ki-96, pero con una góndola de motor más delgada y sofisticada.
El armamento es poderoso, equipado con un cañón de 57 mm (Ho401) en el morro, dos cañones de 20 mm y varias ametralladoras de 12,7 mm; podía transportar hasta 500 kg de bombas . El rendimiento básico fue bueno en general, pero después de desplegar la unidad, se señaló que la estabilidad direccional sería deficiente durante la carrera de despegue. Esto se solucionó temporalmente extendiendo el poste de la rueda trasera. Como contramedida a gran escala, se planeó extender el fuselaje, pero no se implementó hasta el final de la guerra.
Aunque esta máquina no tenía un nombre formal, un número considerable se desplegó en unidades de caza y escuadrones de primera línea, como aviones de ataque. Sin embargo, debido a la orden del mando superior, estas unidades mantuvieron sus aviones en preparación para la batalla decisiva en el continente, por lo que no fueron utilizados, excepto por algunos que participaron en varios combates. Entre estas unidades, también había una unidad que llamó a esta máquina el avión de asalto Tipo 4. Además, desde alrededor de junio de 1945, se usó como un caza de defensa aérea que hizo uso de armamento pesado para compensar el tipo Ko, que no tenía perspectivas de uso práctico. Las aeronaves utilizadas como cazas, incluido el Kou, a veces se llamaban cazas biplazas Tipo 5, y también había aeronaves que estaban pintadas de negro azabache que fueron usadas como cazas nocturnos. Al final de la guerra, se habían producido 215 tipos B, excluyendo prototipos y prototipos adicionales, incluidos los modificados en Ki-102A y Ki-108 .
Hay información de que Kiyotada Kurasawa , quien fue oficial de estado mayor de la 6.ª Fuerza Aérea , menciona este avión como un "avión kamikaze"
Caza pesado Ki-102b
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)
El Ki 102 fue un avión de ataque y caza japonés durante la Segunda Guerra Mundial. Nombre en clave aliado Randy. Fue desarrollado y fabricado por Kawasaki. Takeo Doi y Tsuyoshi Nemoto estuvieron a cargo del diseño.
En abril de 1943 el Ejército decidió en contra de Kawasaki, que estaba en proceso de fabricar un prototipo del Ki-96, una versión mejorada del Ki-45 Kai. Basado en el Ki-96, se desarrolló un avión de ataque biplaza, el Ki -102, y en junio del mismo año también se ordenó desarrollar el mismo avión como un caza de gran altura. En este momento, el nombre del prototipo (número ki) se le dio al caza de gran altitud Ki-102 Ko y al avión de ataque el de Ki-102 Otsu .
En Kawasaki, el diseño se inició con Takeo Doi como ingeniero jefe, y el diseño del tipo B se completó en enero de 1944, y la primera máquina se completó en marzo de 1944 . El tipo Ko comenzó a diseñarse en enero de 1944 y terminó de diseñarse en abril del mismo año. En junio, se completó el Ha 112-II equipado con una turbina de escape, por lo que se instaló en un prototipo aumentado y comenzó a probarse como un prototipo de la clase A. Los prototipos 1 a 3 se planificaron originalmente para ser prototipos de tipo B, pero se revisaron como prototipos de tipo A para acelerar la revisión del tipo A.
Ki 102 B
En marzo de 1944, se completó el primer prototipo del tipo de avión de ataque (Ki -102-Otsu) y se produjeron 20 prototipos, tras lo que se inició la producción en masa. Este avión era básicamente el mismo que el Ki-96, pero con una góndola de motor más delgada y sofisticada.
El armamento es poderoso, equipado con un cañón de 57 mm (Ho401) en el morro, dos cañones de 20 mm y varias ametralladoras de 12,7 mm; podía transportar hasta 500 kg de bombas . El rendimiento básico fue bueno en general, pero después de desplegar la unidad, se señaló que la estabilidad direccional sería deficiente durante la carrera de despegue. Esto se solucionó temporalmente extendiendo el poste de la rueda trasera. Como contramedida a gran escala, se planeó extender el fuselaje, pero no se implementó hasta el final de la guerra.
Aunque esta máquina no tenía un nombre formal, un número considerable se desplegó en unidades de caza y escuadrones de primera línea, como aviones de ataque. Sin embargo, debido a la orden del mando superior, estas unidades mantuvieron sus aviones en preparación para la batalla decisiva en el continente, por lo que no fueron utilizados, excepto por algunos que participaron en varios combates. Entre estas unidades, también había una unidad que llamó a esta máquina el avión de asalto Tipo 4. Además, desde alrededor de junio de 1945, se usó como un caza de defensa aérea que hizo uso de armamento pesado para compensar el tipo Ko, que no tenía perspectivas de uso práctico. Las aeronaves utilizadas como cazas, incluido el Kou, a veces se llamaban cazas biplazas Tipo 5, y también había aeronaves que estaban pintadas de negro azabache que fueron usadas como cazas nocturnos. Al final de la guerra, se habían producido 215 tipos B, excluyendo prototipos y prototipos adicionales, incluidos los modificados en Ki-102A y Ki-108 .
Hay información de que Kiyotada Kurasawa , quien fue oficial de estado mayor de la 6.ª Fuerza Aérea , menciona este avión como un "avión kamikaze"
Caza pesado Ki-102b
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)
Re: Kawasaki Ki-45 Toryu "Nick"
Vie Sep 16, 2022 9:39 pm
Ki 102
El primer prototipo del tipo de caza de gran altitud (Ki-102A) se completó en junio de 1944 y, posteriormente, se realizaron exámenes prácticos con un fuselaje con turbina de escape y tres fuselajes sin turbina de escape. En noviembre, el Ejército emitió una orden de emergencia para aumentar la producción, por lo que Kawasaki respondió remodelando el tipo B producido en la fábrica de Akashi en el tipo A en la fábrica de Gifu y modificó 25 aviones al final de la guerra.
Este avión es casi igual que el modelo B, las principales diferencias son que el motor está equipado con una turbina de escape y el cañón de 57 mm en la nariz se reemplaza por un cañón de 37 mm (Ho 204). Aunque participó en la intercepción de un B-29 durante el examen del Departamento de Examen de Aviación del Ejército y logró resultados, no pudo desempeñarse satisfactoriamente debido a un mal funcionamiento de la turbina de escape. De los 25 aviones de producción, 15 se entregaron al Ejército y los 10 restantes no se pudieron entregar debido a una falla en la turbina de escape.
Ki 102 Hei
En noviembre de 1944, se pidió una versión del Ki-102 como caza nocturno a gran altitud. Este era el Ki- 102 Hei, que estaba equipado con una necesaria para un caza nocturno completo.
El dosel es un solo asiento para el piloto, y el operador de radio iba dentro del fuselaje detrás del borde de salida del ala principal. Por esta razón, el tipo A y el tipo Otsu parecían ser modelos diferentes a primera vista. Se iniciaron dos prototipos a finales de 1944, pero a finales de junio de 1945, justo antes de la finalización de la primera unidad, fue dañado por un ataque aéreo y la guerra terminó mientras se reparaba.
El primer prototipo del tipo de caza de gran altitud (Ki-102A) se completó en junio de 1944 y, posteriormente, se realizaron exámenes prácticos con un fuselaje con turbina de escape y tres fuselajes sin turbina de escape. En noviembre, el Ejército emitió una orden de emergencia para aumentar la producción, por lo que Kawasaki respondió remodelando el tipo B producido en la fábrica de Akashi en el tipo A en la fábrica de Gifu y modificó 25 aviones al final de la guerra.
Este avión es casi igual que el modelo B, las principales diferencias son que el motor está equipado con una turbina de escape y el cañón de 57 mm en la nariz se reemplaza por un cañón de 37 mm (Ho 204). Aunque participó en la intercepción de un B-29 durante el examen del Departamento de Examen de Aviación del Ejército y logró resultados, no pudo desempeñarse satisfactoriamente debido a un mal funcionamiento de la turbina de escape. De los 25 aviones de producción, 15 se entregaron al Ejército y los 10 restantes no se pudieron entregar debido a una falla en la turbina de escape.
Ki 102 Hei
En noviembre de 1944, se pidió una versión del Ki-102 como caza nocturno a gran altitud. Este era el Ki- 102 Hei, que estaba equipado con una necesaria para un caza nocturno completo.
El dosel es un solo asiento para el piloto, y el operador de radio iba dentro del fuselaje detrás del borde de salida del ala principal. Por esta razón, el tipo A y el tipo Otsu parecían ser modelos diferentes a primera vista. Se iniciaron dos prototipos a finales de 1944, pero a finales de junio de 1945, justo antes de la finalización de la primera unidad, fue dañado por un ataque aéreo y la guerra terminó mientras se reparaba.