Nakajima Ki 84 Hayate
Sab Abr 26, 2008 1:08 am
Caza Nakajima Ki-84 Hayate
A mediados de 1942 la situación de Japón comienza a empeorar. La batalla de Midway supone una enorme sangría de pilotos y portaviones. Nuevos cazas americanos, como el F6F Hellcat o F4U Corsair comienzan a aparecer y su número aumenta con los meses. Los antes invencibles Zeros y Ki-43 se ven cada vez más superados.
El caza Ki-84 se desarrolló en plena conflagración y remedió los defectos de modelos anteriores, escasamente protegidos y armados.
El Hayate se convertiría en el caza más temido del Imperio del Sol, pero como ocurre muchas veces su historia estaría marcada por el trágico "Demasiado pocos, demasiado tarde". A pesar de la excelencia del diseño el Frank no pudo alterar la balanza de la guerra durante 1944-45 y cientos de ellos fueron derribados.
Desarrollo La historia del Ki-84 se remonta a Diciembre de 1941. Tres semanas después del ataque a Pearl Harbour la fuerza aérea del Ejercito (JAAF) ordena a Nakajima el diseño de un nuevo caza de largo alcance. Este modelo remplazaría al recién incorporado Ki-43 Hayabusa (Oscar) y tendría que ser superior a los cazas británicos y americanos que estaban siendo diseñados. Inicialmente se pensó en un avión con la maniobrabilidad del Ki-43 junto a la velocidad y trepada del Ki-44 Shoki (Tojo)
Los requerimientos eran notables. El piloto debía estar protegido y los depósitos de combustible tenían que ser autosellantes. La velocidad máxima entre 637-681 km/h, la carga alar menor de 241.3 kN/m2, y a 400 km el avión podría combatir durante 1.5 horas. Los requerimientos de maniobrabilidad fueron rebajados, pero tenían que ser superiores a los del Ki-44, concebido como un interceptor de bombarderos. El motor a utilizar era el temperamental Ha-45, un modelo radial capaz de suministrar 1825 caballos. El armamento requerido era de 2 ametralladoras Ho-103 de 12.7 mm y 2 cañones Ho-5 de 20 mm.
Conviene recordar que los cazas del JAAF si que estaban equipados con depósitos autosellantes y protección para el piloto. Esto contrasta con el caza estándar de la Marina (IJN), el Zero, que carecía de ambos. Al principio de la guerra los japoneses lucharon contra una mezcla de cazas de segunda con tripulaciones no muy bien entrenadas. Las potencias europeas no se podían permitir muchos lujos en este teatro ya que la guerra contra Alemania requería ingentes esfuerzos. El excelente entrenamiento de los nipones, unido a la deficiente inteligencia y equipos aliados hizo que Japón fuese de victoria en victoria durante los 6 primeros meses de la guerra.
El proyecto fue encargado a T.Koyama, y los trabajos de desarrollo comenzaron durante Marzo de 1943. En líneas generales se puede decir que el Ki-84 era un producto típicamente japonés. El fuselaje era monocasco, de geometría oval, con las alas integradas para reducir el peso de la célula. La estructura del ala se basaba en 2 largueros y los flaps estaban construidos con metal y contrachapado. Para mejorar la maniobrabilidad el Ki-84 operaba unos flaps hidráulicos del tipo Fowler. El timón de profundidad estaba fabricado con metal y recubierto con tela. La visibilidad desde la cabina era excelente, el piloto estaba protegido con un parabrisas de 70mm, y una placa de 13mm en la parte trasera y suelo. La carga de combustible era de 833.8 litros, y para reducir el riesgo de explosiones se habían instalado goma autosellante. El tren de aterrizaje era retractil y operado hidráulicamente. Las ametralladoras estaban montadas en el capo del motor, mientras que los cañones iban en las alas, en la zona donde se instalaba el tren de aterrizaje
El primer prototipo despegó de la base de Ojima en Abril de 1943. El segundo lo hizo en Junio, los siguientes fueron asignados al Arsenal de Tachikawa, donde un grupo de pilotos veteranos se encargó de probarlos y sugerir cambios. Estas modificaciones se instalaron en el cuarto prototipo. Desde el primer momento el avión mostró unas prestaciones superiores a las de otros cazas nipones. La velocidad máxima era de 637.6 km/h a 6644.6 metros, y en un picado llegaba hasta 798.5 km/h.
Como se puede ver el Ki-84 representaba un cambio en la filosofía japonesa. El aparato estaba construido de metal, y la protección se había tenido muy en cuenta. Los diseñadores escucharon con mucha atención las quejas de pilotos de la IJN e JAAF, que criticaban la construcción ligera y falta de blindaje en aviones como el Ki-43 o A6M2 Zero. El Ki-84 no era un avión demasiado maniobrable para ser un modelo japonés, pero seguía superando en muchos parámetros a los aviones americanos desplegados en el Pacífico.
Los primeros ensayos tuvieron gran éxito, y en Agosto de 1943 se ordenó la construcción de 83 ejemplares, a pesar de que las pruebas todavía no habían sido concluidas. Estos fueron construidos entre ese mes y marzo de 1944. Los aparatos de preproducción diferían en algunos detalles y se hicieron pequeñas modificaciones para facilitar la fabricación. Los primeros ejemplares fueron enviados de nuevo a la base de Tachikawa. Los pilotos apreciaban sus prestaciones, en especial la trepada. El Ki-84 llegaba 5000 metros en 6 minutos 26 segundos, y el techo era de 12192 metros, pero la velocidad máxima era menor (624.5 km/h). Durante el invierno 1943-44 se instalaron skis en algunos de ellos pero esto incrementaba el peso, y reducía la velocidad máxima en 13 km/h, por lo que se decidió no producirlos.
La planta motriz comenzó a producirse en Abril de 1944. El Ha-45 seria uno de los talones de Aquiles del Ki-84 durante su vida operativa. Desde el principio la producción se vio dificultada por la falta de moldes, equipo y maquinaria. La falta de personal cualificado era otro problema de envergadura. Las derrotas japonesas causó el reclutamiento de muchos técnicos y especialistas. Al mismo tiempo, el ministerio de municiones ordeno un aumento en la producción de material bélico. Estos factores afectaron gravemente los estándares de producción.
Las pruebas operacionales comenzaron en Octubre de 1943, y el Ki-84 fue aceptado bajo el aparatoso nombre Caza del Ejercito Tipo 4 Modelo 1A Hayate, o Ki-84-Ia. En Marzo de 1944 se empezó a construir una segunda serie de 42 aparatos, que fue terminada en Junio. Estos fueron construidos en paralelo con los primeros ejemplares de serie. Ambos estaban dotados tubos de escape individuales, que aumentaban la velocidad 14-16 km/h.
Las primeras series montaban el Ha-45 tipo 11 y 12, que suministraban 1800 y 1825CV en despegue, los modelos posteriores estaban equipados con el 21, que daba 1990CV. Como ya se menciono antes los motores no eran muy fiables y eran mas complejos de mantener que otros modelos. Entre los problemas mas graves estaba la perdida repentina de presión en el combustible o las variaciones en la temperatura del aceite. El modelo 23 supuso una mejora pero los inyectores de combustible siguieron siendo muy ineficaces.
Versiones
• Ki-84-Ia: versión descrita
• Ki-84-Ib: Similar al a pero las ametralladoras en el capo fueron sustituidas por 2 cañones Ho-5 de 20mm.
• Ki-84-Ic: versión desarrollada debido a la aparición de bombarderos pesados como el B-29. Similar al a pero con 2 cañones de 20mm en el capo y 2 de 30mm en las alas.
• Ki-84-II Hayate Kai: este modelo fue desarrollado con el objetivo de ahorrar aluminio en la construcción, por lo que el fuselaje trasero, extremos de las alas y otros componentes se fabricaban con madera. Esta versión era construida en la planta de Tanuma y utilizaba un motor Ha-45-21 o 23. El armamento consistía en 4 cañones de 20mm, o 2 de 20 y 2 de 30. La designación Ki-84-II era solo utilizada por Nakajima. En la JAAF el avión era denominado Ki-84-Ib o Ic dependiendo del armamento. La velocidad máxima aumento hasta 670 km/h.
• Ki-84-III: modelo especializado para alta cota, la guerra termino antes de que se construyese algún ejemplar. La planta motriz era un Ha-45 Ru con un turbocompresor, instalado en la panza.
• Ki-84N: Interceptor de gran altura. La planta motriz era un Ha-44-13 de 18 cilindros que suministraba 2500 caballos. Para mejorar las características de vuelo a gran cota se incremento la superficie alar, 23 m2 frente a 20.8 m2. Esta versión fue denominada Ki-117 y estaba en su fase inicial cuando la guerra concluyo.
• Ki-84P: Interceptor de alta cota similar al N. La diferencia entre el N y P era que la superficie alar del segundo se incremento a 24.2 m2. Al final se decidió concentrarse en el menos ambicioso Ki-84R.
• Ki-84R: Versión de gran altitud del Ki-84-I. el motor Ha-45 estaba equipado con un sobrecompresor de 2 etapas y 3 velocidades. El primer prototipo estaba completado al 80% cuando la guerra terminó.
En combate En Marzo de 1944 el escuadrón experimental de prueba fue disuelto y su personal enviado al Sentai (escuadrón) 22°, basado en China. Los Franks entraron en combate contra la 14° Fuerza Aérea en Agosto de 1944 y enseguida se ganaron el respeto de las tripulaciones aliadas. Como ya se menciono antes, el Hayate suponía un enorme salto de calidad con respecto a los Zero y Ki-43. Era mucho más resistente, podía picar y el piloto estaba bien protegido. El avión tenía buenas condiciones de vuelo y su autonomía era notable. Otra ventaja es que era muy similar al Ki-43, y muchas veces los pilotos aliados se llevaban una buena sorpresa al entrar en combate.
La unidad aliada de inteligencia aérea asigno al Ki-84-Ia el código "Frank", que se debía al nombre de su mando, el Coronel Frank McCoy. Curiosamente este código había sido asignado a un caza ficticio, el Mitsubishi T.K.4.
En Junio de 1944 la invasión americana de Filipinas comenzó. Si EEUU se hacia el con el control de estas islas, serian capaces de atacar Japón con gran numero de B-29. La IJAAF reaccionó enviando el Sentai 22° , acompañado por el 1°, 11°, 21°, 51°, 52°, 55°, 200° y 246°. Por este entonces la situación de los japoneses era preocupante. Los cazas de la USN y USAAF aparecían en cada vez mayor número y las perdidas japonesas no hacían más que aumentar. En esta campaña tuvo lugar la famosa cacería de pavos de las Marianas, donde F6F Hellcats destruyeron más de 300 aviones japoneses.
El Ki-84 se convertiría en el principal caza de la IJAAF. La escasez de cazas hacia que fuese utilizado en misiones de intercepción, cazabormbardeo, intercepción, bombardeo en picado, reconocimiento. Esto aumentaba la presión sobre las unidades, aumentando los fallos y desgaste de la célula En Abril de 1945 los Sentais 101°, 102°, 103°, 111° y 200° fueron utilizados en Okinawa.
Los japoneses se verían obligados a utilizar el Hayate como interceptor, ya que era uno de los pocos cazas nipones capaz de plantar cara a los B-29. Como eran considerados esenciales muy pocos fueron utilizados en misiones suicidas, en las que se solían emplear aviones anticuados. Los Ki-84 eran operados dentro de la décima división, responsable de la defensa aérea de Tokio, encargada a los Sentais 47°, 73°, 111°, 112° y 246°.
Este tipo de misiones eran muy peligrosas. El B-29 era uno de los aviones más avanzados de la guerra, tanto por tecnología como por prestaciones. Para defenderse disponía de varias torretas con ametralladoras de 12.7mm, que eran dirigidas desde dentro del avión por los artilleros. A partir de Marzo de 1945 empezaron a aparecer cazas de escolta P-51D, considerados como los mejores de su clase. A estas alturas de la guerra los japoneses carecían de aviones, combustible y tripulaciones como para establecer una defensa efectiva. Las consecuencias fueron trágicas, los principales centros industriales y ciudades fueron arrasados, causando la muerte de centenares de miles de personas.
Entre los objetivos del B-29 estaba la industria de aviación. Las visitas de estos bombarderos a la fábrica de motores Homare en Mushasi fueron muy numerosas. Entre el 24 de Noviembre de 1944 y el 8 de Agosto de 1945 recibió no menos de 12. La producción consiguió seguir hasta el 20 de Abril de 1945, cuando un raid la dejo inservible. La fabricación fue trasladada a una factoría subterránea en Asakawa, y a otra en Hamamatsu. A pesar de los esfuerzos la producción nunca se recupero. Debido a la escasez de materiales y retrasos los motores eran cada vez de peor calidad. En Junio de 1945 la trepada del Frank se había deteriorado de tal manera que era inservible por encima de 9000 metros.
La fabrica de Nakajima tampoco se libro de los raids enemigos. El 19 de Febrero fue bombardeada por 84 B-29 causando la destrucción de 74 Hayates. El constante bombardeo hizo que la producción se tuviese que dispersar, dificultando la coordinación y aumentando los retrasos. En Mayo de 1944 Nakajima había inaugurado una segunda planta en Utsonomiya, pero la producción no llego ni al 50% de lo planeado. Hacia Julio de 1945 tan solo se habían completado unos 727 Hayates. Otra planta, perteneciente a la Mansyu Hikoki Seizo K.K., basada en Harbin (Manchuria) comenzó la producción del Frank en la primavera de 1945 pero solo se completaron unos 100 antes del final de la guerra.
A pesar de sus numerosas virtudes el Frank también tenía sus inconvenientes. El caracoleo y despegue presentaba algunas dificultades debido al par de torsión de la hélice. Los elevadores eran en general "pesados", lo mismo que los alerones a mas de 300mph. Los problemas del motor ya se han comentado en detalle. A pesar de todo el avión era fácil de pilotar, incluso por pilotos con poco entrenamiento.
Desde el principio se pensó en la fabricación del Ki-84 a gran escala, y por esto requería la mitad de maquinaria que la del Ki-43 o Zero, pero la escasez de materiales estratégicos y los raids aéreos afectaron enormemente el acabado y prestaciones. Cuanto más avanzaba la guerra peores eran las prestaciones y fiabilidad del Ki-84. Los sistemas hidráulicos e inyectores de combustible, deficientemente diseñados, dieron todo tipo de problemas. Los frenos de las ruedas eran notorios por sus fallos, y causaron gran número de accidentes. Las patas del tren de aterrizaje tampoco eran mucho más eficientes y se rompían al aterrizar, o cuando el avión estaba en la base.
Todos estos problemas causaron la perdida o avería de muchos Ki-84. Merece la pena recordar un caso para darse cuenta de la gravedad de problema: el 4 de Noviembre de 1944 ochenta Ki-84 fueron enviados al Golfo de Lingayen. De estos tan solo catorce (17%) llegaron a su destino. El resto sufrió averías o problemas en el motor, tren de aterrizaje, sistemas hidráulicos o de combustible.
Muchos de los detractores del Ki-84 resaltan el escaso impacto en lo que se refiere a radio de victorias/perdidas, 114/12 frente a los F6F y 28/7 frente a los F4U. Según estas opiniones el impacto del Ki-84 solo se notó en China, donde los aliados todavía operaban P-40N. Curiosamente no mencionan la presencia del P-51B/C, un excelente caza de baja cota. A juicio del autor este razonamiento es demasiado simple. Es innegable que el Frank tenía una serie de defectos y desventajas, pero la aplastante inferioridad numérica y los problemas estratégicos de Japón tuvieron una enorme influencia en el rendimiento del caza. En 1944 la IJAAF había encargado unos 2525 Ki-84, pero la industria solo fue capaz de suministrar 1670. Este número palidece con los 12274 F6F, 12713 F4U, 10773 P-38, 15660 P-47 o 15733 P-51. El entrenamiento de los pilotos era otro problema insuperable. Para 1944 la mayoría de los pilotos veteranos habían muerto y sus reemplazos eran simplemente inefectivos. Su entrenamiento había sido reducido de tal manera que solo contaban con 100 horas de vuelo, 3 veces menos que los americanos.
Todos estos factores evitaron que el Ki-84 mostrase todo su potencial. En muchos casos los pilotos americanos barrían a los Franks sin que estos pudiesen mostrar sus virtudes. El 13 de Agosto de 1945, una patrulla CAP del 507th FG, formada por P-47N reclamaron 20 aviones japoneses por una perdida. Casi todos los reclamos eran de Oscar, incluyendo 4 de O.Peromo, el último as de la USAAF de la SGM. En realidad los aviones derribados (11) eran Ki-84, pertenecientes a los Sentai 22° y 85°. Los P-38L también se anotaron bastantes éxitos contra los Hayates. En el último combate de la 5th FS varios Frank fueron derribados por P-38 pertenecientes al 45th FL.
En manos de su enemigo Al terminar la guerra los EEUU capturaron un buen número de aviones japoneses. Muchos de ellos fueron probados en los EEUU durante 1946-47. Entre ellos se encontraba un Hayate. Esta sección reproduce parte de la información. El Frank capturado recibió el código FE-302/T2-302, siendo uno de los dos capturados en la base de Utsunomiya.
El Frank fue transportado a EEUU en el USS Barnes y fue recibido por la USAAF el 7 de Diciembre de 1945. Tras los trabajos de restauración y puesta a punto en Middleton, el FE-302 fue probado el 16 de Mayo de 1946. El 20 de ese mes fue transportado a Patterson Field, y el 27 de ahí a Wright Field. Después de 8 horas de tests el Frank fue depositado en Park Ridge (3/7/1946), donde en teoría iba a ser expuesto en un museo. A partir de aquí se pierde la pista del avión y es muy probable que fuese desguazado. El programa de vuelos se vio dificultado por los deficientes materiales utilizados en la construcción, la mala calidad de las soldaduras, fallos de los tubos de escape y deficiente diseño de la suspensión. Tras las pruebas se concluyo que:
"Se cree que el Ki-84-1 Frank es un caza de excelente maniobrabilidad, características de vuelo y buena trepada. La escasa carga alar y el control de fuerzas es admirable, pero la falta de protección para el piloto y reducida autonomía dejan mucho que desear teniendo en cuenta los estándares de cazas actuales."
El Hayate capturado estaba equipado con un motor Ha-45-21, capaz de suministrar 1970CV a 3000RPM y 2050 a 2500 pies en potencia de guerra. El Ki-84 obtuvo las siguientes prestaciones:
Velocidad máxima:
- 584.5 km/h a nivel de mar.
- 687.5 km/h a 6096 metros.
- 579.5 km/h a 10668 metros.
Velocidad de crucero: 409 km/h a 457 metros.
Trepada: 1303 metros/minuto.
Techo: 11582 metros.
Alcance estándar con 695.5 litros: 1256 km a 409 km/h.
Alcance máximo (174 galones EEUU extra): 2952 km a 278 km/h.
Conviene insistir en que estas cifras no son típicas. El motor de este Frank había sido "mimado" y se montó un inyector de combustible americano. La gasolina utilizada era de 150 octanos, cuando la de los japoneses solía ser de 87.
A primera vista destaca la ligereza del Ki-84 frente a sus competidores:
Peso máximo al despegue:
- Ki-84-Ia: 3890 kg.
- P-47D: 7938 kg.
- P-51D: 5260 kg.
- F6F: 6990 kg.
- F4U: 5583 kg.
Se puede ver que sus enemigos son un 35.2-104.06% mas pesados. Como expresa el porcentaje el P-47 pesa más del doble. Esto da una ventaja al Hayate: con su reducido peso y su motor de +1900CV tiene una gran aceleración, aunque en picados no sea tan efectivo.
Muchos pilotos se harían famosos en los mandos de este caza. S.Anabuki derribo varios B-29, incluyendo 2 por embestida, acciones que le valieron la medalla Bushoko. Este as moriría 1 día antes del fin de las hostilidades al ser derribado por P-47N. Otro piloto que merece mención es Y.Yoshida, comandante del 3° Chutai/Sentai 70°, recompensado con la Bushoko por sus acciones, entre las que destacan el derribo de 6 B-29.
Fuentes
• http://www.warbirdsresourcegroup.org/
• www.angelfire.com/fm/compass/Hayate.htm
• www.rdrop.com/users/hoofj/Ki84Ia.htm
• www.airwar.ru
• www.csd.uwo.ca/~pettypi/elevon/baugher_other/ki-84.html
• www.ijaafpics.com
• www.airpages.ru
• www.ww2aircraft.net
• http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/ ... R047e.html
• http://www.kotfsc.com/aviation/ki-84.htm
• http://www.clubhyper.com/reference/ki84 ... ceaj_1.htm
• http://www.ijaafpics.com/jbwki843.htm
• www.childrenofthemanhattanproject.org
A mediados de 1942 la situación de Japón comienza a empeorar. La batalla de Midway supone una enorme sangría de pilotos y portaviones. Nuevos cazas americanos, como el F6F Hellcat o F4U Corsair comienzan a aparecer y su número aumenta con los meses. Los antes invencibles Zeros y Ki-43 se ven cada vez más superados.
El caza Ki-84 se desarrolló en plena conflagración y remedió los defectos de modelos anteriores, escasamente protegidos y armados.
El Hayate se convertiría en el caza más temido del Imperio del Sol, pero como ocurre muchas veces su historia estaría marcada por el trágico "Demasiado pocos, demasiado tarde". A pesar de la excelencia del diseño el Frank no pudo alterar la balanza de la guerra durante 1944-45 y cientos de ellos fueron derribados.
Desarrollo La historia del Ki-84 se remonta a Diciembre de 1941. Tres semanas después del ataque a Pearl Harbour la fuerza aérea del Ejercito (JAAF) ordena a Nakajima el diseño de un nuevo caza de largo alcance. Este modelo remplazaría al recién incorporado Ki-43 Hayabusa (Oscar) y tendría que ser superior a los cazas británicos y americanos que estaban siendo diseñados. Inicialmente se pensó en un avión con la maniobrabilidad del Ki-43 junto a la velocidad y trepada del Ki-44 Shoki (Tojo)
Los requerimientos eran notables. El piloto debía estar protegido y los depósitos de combustible tenían que ser autosellantes. La velocidad máxima entre 637-681 km/h, la carga alar menor de 241.3 kN/m2, y a 400 km el avión podría combatir durante 1.5 horas. Los requerimientos de maniobrabilidad fueron rebajados, pero tenían que ser superiores a los del Ki-44, concebido como un interceptor de bombarderos. El motor a utilizar era el temperamental Ha-45, un modelo radial capaz de suministrar 1825 caballos. El armamento requerido era de 2 ametralladoras Ho-103 de 12.7 mm y 2 cañones Ho-5 de 20 mm.
Conviene recordar que los cazas del JAAF si que estaban equipados con depósitos autosellantes y protección para el piloto. Esto contrasta con el caza estándar de la Marina (IJN), el Zero, que carecía de ambos. Al principio de la guerra los japoneses lucharon contra una mezcla de cazas de segunda con tripulaciones no muy bien entrenadas. Las potencias europeas no se podían permitir muchos lujos en este teatro ya que la guerra contra Alemania requería ingentes esfuerzos. El excelente entrenamiento de los nipones, unido a la deficiente inteligencia y equipos aliados hizo que Japón fuese de victoria en victoria durante los 6 primeros meses de la guerra.
El proyecto fue encargado a T.Koyama, y los trabajos de desarrollo comenzaron durante Marzo de 1943. En líneas generales se puede decir que el Ki-84 era un producto típicamente japonés. El fuselaje era monocasco, de geometría oval, con las alas integradas para reducir el peso de la célula. La estructura del ala se basaba en 2 largueros y los flaps estaban construidos con metal y contrachapado. Para mejorar la maniobrabilidad el Ki-84 operaba unos flaps hidráulicos del tipo Fowler. El timón de profundidad estaba fabricado con metal y recubierto con tela. La visibilidad desde la cabina era excelente, el piloto estaba protegido con un parabrisas de 70mm, y una placa de 13mm en la parte trasera y suelo. La carga de combustible era de 833.8 litros, y para reducir el riesgo de explosiones se habían instalado goma autosellante. El tren de aterrizaje era retractil y operado hidráulicamente. Las ametralladoras estaban montadas en el capo del motor, mientras que los cañones iban en las alas, en la zona donde se instalaba el tren de aterrizaje
El primer prototipo despegó de la base de Ojima en Abril de 1943. El segundo lo hizo en Junio, los siguientes fueron asignados al Arsenal de Tachikawa, donde un grupo de pilotos veteranos se encargó de probarlos y sugerir cambios. Estas modificaciones se instalaron en el cuarto prototipo. Desde el primer momento el avión mostró unas prestaciones superiores a las de otros cazas nipones. La velocidad máxima era de 637.6 km/h a 6644.6 metros, y en un picado llegaba hasta 798.5 km/h.
Como se puede ver el Ki-84 representaba un cambio en la filosofía japonesa. El aparato estaba construido de metal, y la protección se había tenido muy en cuenta. Los diseñadores escucharon con mucha atención las quejas de pilotos de la IJN e JAAF, que criticaban la construcción ligera y falta de blindaje en aviones como el Ki-43 o A6M2 Zero. El Ki-84 no era un avión demasiado maniobrable para ser un modelo japonés, pero seguía superando en muchos parámetros a los aviones americanos desplegados en el Pacífico.
Los primeros ensayos tuvieron gran éxito, y en Agosto de 1943 se ordenó la construcción de 83 ejemplares, a pesar de que las pruebas todavía no habían sido concluidas. Estos fueron construidos entre ese mes y marzo de 1944. Los aparatos de preproducción diferían en algunos detalles y se hicieron pequeñas modificaciones para facilitar la fabricación. Los primeros ejemplares fueron enviados de nuevo a la base de Tachikawa. Los pilotos apreciaban sus prestaciones, en especial la trepada. El Ki-84 llegaba 5000 metros en 6 minutos 26 segundos, y el techo era de 12192 metros, pero la velocidad máxima era menor (624.5 km/h). Durante el invierno 1943-44 se instalaron skis en algunos de ellos pero esto incrementaba el peso, y reducía la velocidad máxima en 13 km/h, por lo que se decidió no producirlos.
La planta motriz comenzó a producirse en Abril de 1944. El Ha-45 seria uno de los talones de Aquiles del Ki-84 durante su vida operativa. Desde el principio la producción se vio dificultada por la falta de moldes, equipo y maquinaria. La falta de personal cualificado era otro problema de envergadura. Las derrotas japonesas causó el reclutamiento de muchos técnicos y especialistas. Al mismo tiempo, el ministerio de municiones ordeno un aumento en la producción de material bélico. Estos factores afectaron gravemente los estándares de producción.
Las pruebas operacionales comenzaron en Octubre de 1943, y el Ki-84 fue aceptado bajo el aparatoso nombre Caza del Ejercito Tipo 4 Modelo 1A Hayate, o Ki-84-Ia. En Marzo de 1944 se empezó a construir una segunda serie de 42 aparatos, que fue terminada en Junio. Estos fueron construidos en paralelo con los primeros ejemplares de serie. Ambos estaban dotados tubos de escape individuales, que aumentaban la velocidad 14-16 km/h.
Las primeras series montaban el Ha-45 tipo 11 y 12, que suministraban 1800 y 1825CV en despegue, los modelos posteriores estaban equipados con el 21, que daba 1990CV. Como ya se menciono antes los motores no eran muy fiables y eran mas complejos de mantener que otros modelos. Entre los problemas mas graves estaba la perdida repentina de presión en el combustible o las variaciones en la temperatura del aceite. El modelo 23 supuso una mejora pero los inyectores de combustible siguieron siendo muy ineficaces.
Versiones
• Ki-84-Ia: versión descrita
• Ki-84-Ib: Similar al a pero las ametralladoras en el capo fueron sustituidas por 2 cañones Ho-5 de 20mm.
• Ki-84-Ic: versión desarrollada debido a la aparición de bombarderos pesados como el B-29. Similar al a pero con 2 cañones de 20mm en el capo y 2 de 30mm en las alas.
• Ki-84-II Hayate Kai: este modelo fue desarrollado con el objetivo de ahorrar aluminio en la construcción, por lo que el fuselaje trasero, extremos de las alas y otros componentes se fabricaban con madera. Esta versión era construida en la planta de Tanuma y utilizaba un motor Ha-45-21 o 23. El armamento consistía en 4 cañones de 20mm, o 2 de 20 y 2 de 30. La designación Ki-84-II era solo utilizada por Nakajima. En la JAAF el avión era denominado Ki-84-Ib o Ic dependiendo del armamento. La velocidad máxima aumento hasta 670 km/h.
• Ki-84-III: modelo especializado para alta cota, la guerra termino antes de que se construyese algún ejemplar. La planta motriz era un Ha-45 Ru con un turbocompresor, instalado en la panza.
• Ki-84N: Interceptor de gran altura. La planta motriz era un Ha-44-13 de 18 cilindros que suministraba 2500 caballos. Para mejorar las características de vuelo a gran cota se incremento la superficie alar, 23 m2 frente a 20.8 m2. Esta versión fue denominada Ki-117 y estaba en su fase inicial cuando la guerra concluyo.
• Ki-84P: Interceptor de alta cota similar al N. La diferencia entre el N y P era que la superficie alar del segundo se incremento a 24.2 m2. Al final se decidió concentrarse en el menos ambicioso Ki-84R.
• Ki-84R: Versión de gran altitud del Ki-84-I. el motor Ha-45 estaba equipado con un sobrecompresor de 2 etapas y 3 velocidades. El primer prototipo estaba completado al 80% cuando la guerra terminó.
En combate En Marzo de 1944 el escuadrón experimental de prueba fue disuelto y su personal enviado al Sentai (escuadrón) 22°, basado en China. Los Franks entraron en combate contra la 14° Fuerza Aérea en Agosto de 1944 y enseguida se ganaron el respeto de las tripulaciones aliadas. Como ya se menciono antes, el Hayate suponía un enorme salto de calidad con respecto a los Zero y Ki-43. Era mucho más resistente, podía picar y el piloto estaba bien protegido. El avión tenía buenas condiciones de vuelo y su autonomía era notable. Otra ventaja es que era muy similar al Ki-43, y muchas veces los pilotos aliados se llevaban una buena sorpresa al entrar en combate.
La unidad aliada de inteligencia aérea asigno al Ki-84-Ia el código "Frank", que se debía al nombre de su mando, el Coronel Frank McCoy. Curiosamente este código había sido asignado a un caza ficticio, el Mitsubishi T.K.4.
En Junio de 1944 la invasión americana de Filipinas comenzó. Si EEUU se hacia el con el control de estas islas, serian capaces de atacar Japón con gran numero de B-29. La IJAAF reaccionó enviando el Sentai 22° , acompañado por el 1°, 11°, 21°, 51°, 52°, 55°, 200° y 246°. Por este entonces la situación de los japoneses era preocupante. Los cazas de la USN y USAAF aparecían en cada vez mayor número y las perdidas japonesas no hacían más que aumentar. En esta campaña tuvo lugar la famosa cacería de pavos de las Marianas, donde F6F Hellcats destruyeron más de 300 aviones japoneses.
El Ki-84 se convertiría en el principal caza de la IJAAF. La escasez de cazas hacia que fuese utilizado en misiones de intercepción, cazabormbardeo, intercepción, bombardeo en picado, reconocimiento. Esto aumentaba la presión sobre las unidades, aumentando los fallos y desgaste de la célula En Abril de 1945 los Sentais 101°, 102°, 103°, 111° y 200° fueron utilizados en Okinawa.
Los japoneses se verían obligados a utilizar el Hayate como interceptor, ya que era uno de los pocos cazas nipones capaz de plantar cara a los B-29. Como eran considerados esenciales muy pocos fueron utilizados en misiones suicidas, en las que se solían emplear aviones anticuados. Los Ki-84 eran operados dentro de la décima división, responsable de la defensa aérea de Tokio, encargada a los Sentais 47°, 73°, 111°, 112° y 246°.
Este tipo de misiones eran muy peligrosas. El B-29 era uno de los aviones más avanzados de la guerra, tanto por tecnología como por prestaciones. Para defenderse disponía de varias torretas con ametralladoras de 12.7mm, que eran dirigidas desde dentro del avión por los artilleros. A partir de Marzo de 1945 empezaron a aparecer cazas de escolta P-51D, considerados como los mejores de su clase. A estas alturas de la guerra los japoneses carecían de aviones, combustible y tripulaciones como para establecer una defensa efectiva. Las consecuencias fueron trágicas, los principales centros industriales y ciudades fueron arrasados, causando la muerte de centenares de miles de personas.
Entre los objetivos del B-29 estaba la industria de aviación. Las visitas de estos bombarderos a la fábrica de motores Homare en Mushasi fueron muy numerosas. Entre el 24 de Noviembre de 1944 y el 8 de Agosto de 1945 recibió no menos de 12. La producción consiguió seguir hasta el 20 de Abril de 1945, cuando un raid la dejo inservible. La fabricación fue trasladada a una factoría subterránea en Asakawa, y a otra en Hamamatsu. A pesar de los esfuerzos la producción nunca se recupero. Debido a la escasez de materiales y retrasos los motores eran cada vez de peor calidad. En Junio de 1945 la trepada del Frank se había deteriorado de tal manera que era inservible por encima de 9000 metros.
La fabrica de Nakajima tampoco se libro de los raids enemigos. El 19 de Febrero fue bombardeada por 84 B-29 causando la destrucción de 74 Hayates. El constante bombardeo hizo que la producción se tuviese que dispersar, dificultando la coordinación y aumentando los retrasos. En Mayo de 1944 Nakajima había inaugurado una segunda planta en Utsonomiya, pero la producción no llego ni al 50% de lo planeado. Hacia Julio de 1945 tan solo se habían completado unos 727 Hayates. Otra planta, perteneciente a la Mansyu Hikoki Seizo K.K., basada en Harbin (Manchuria) comenzó la producción del Frank en la primavera de 1945 pero solo se completaron unos 100 antes del final de la guerra.
A pesar de sus numerosas virtudes el Frank también tenía sus inconvenientes. El caracoleo y despegue presentaba algunas dificultades debido al par de torsión de la hélice. Los elevadores eran en general "pesados", lo mismo que los alerones a mas de 300mph. Los problemas del motor ya se han comentado en detalle. A pesar de todo el avión era fácil de pilotar, incluso por pilotos con poco entrenamiento.
Desde el principio se pensó en la fabricación del Ki-84 a gran escala, y por esto requería la mitad de maquinaria que la del Ki-43 o Zero, pero la escasez de materiales estratégicos y los raids aéreos afectaron enormemente el acabado y prestaciones. Cuanto más avanzaba la guerra peores eran las prestaciones y fiabilidad del Ki-84. Los sistemas hidráulicos e inyectores de combustible, deficientemente diseñados, dieron todo tipo de problemas. Los frenos de las ruedas eran notorios por sus fallos, y causaron gran número de accidentes. Las patas del tren de aterrizaje tampoco eran mucho más eficientes y se rompían al aterrizar, o cuando el avión estaba en la base.
Todos estos problemas causaron la perdida o avería de muchos Ki-84. Merece la pena recordar un caso para darse cuenta de la gravedad de problema: el 4 de Noviembre de 1944 ochenta Ki-84 fueron enviados al Golfo de Lingayen. De estos tan solo catorce (17%) llegaron a su destino. El resto sufrió averías o problemas en el motor, tren de aterrizaje, sistemas hidráulicos o de combustible.
Muchos de los detractores del Ki-84 resaltan el escaso impacto en lo que se refiere a radio de victorias/perdidas, 114/12 frente a los F6F y 28/7 frente a los F4U. Según estas opiniones el impacto del Ki-84 solo se notó en China, donde los aliados todavía operaban P-40N. Curiosamente no mencionan la presencia del P-51B/C, un excelente caza de baja cota. A juicio del autor este razonamiento es demasiado simple. Es innegable que el Frank tenía una serie de defectos y desventajas, pero la aplastante inferioridad numérica y los problemas estratégicos de Japón tuvieron una enorme influencia en el rendimiento del caza. En 1944 la IJAAF había encargado unos 2525 Ki-84, pero la industria solo fue capaz de suministrar 1670. Este número palidece con los 12274 F6F, 12713 F4U, 10773 P-38, 15660 P-47 o 15733 P-51. El entrenamiento de los pilotos era otro problema insuperable. Para 1944 la mayoría de los pilotos veteranos habían muerto y sus reemplazos eran simplemente inefectivos. Su entrenamiento había sido reducido de tal manera que solo contaban con 100 horas de vuelo, 3 veces menos que los americanos.
Todos estos factores evitaron que el Ki-84 mostrase todo su potencial. En muchos casos los pilotos americanos barrían a los Franks sin que estos pudiesen mostrar sus virtudes. El 13 de Agosto de 1945, una patrulla CAP del 507th FG, formada por P-47N reclamaron 20 aviones japoneses por una perdida. Casi todos los reclamos eran de Oscar, incluyendo 4 de O.Peromo, el último as de la USAAF de la SGM. En realidad los aviones derribados (11) eran Ki-84, pertenecientes a los Sentai 22° y 85°. Los P-38L también se anotaron bastantes éxitos contra los Hayates. En el último combate de la 5th FS varios Frank fueron derribados por P-38 pertenecientes al 45th FL.
En manos de su enemigo Al terminar la guerra los EEUU capturaron un buen número de aviones japoneses. Muchos de ellos fueron probados en los EEUU durante 1946-47. Entre ellos se encontraba un Hayate. Esta sección reproduce parte de la información. El Frank capturado recibió el código FE-302/T2-302, siendo uno de los dos capturados en la base de Utsunomiya.
El Frank fue transportado a EEUU en el USS Barnes y fue recibido por la USAAF el 7 de Diciembre de 1945. Tras los trabajos de restauración y puesta a punto en Middleton, el FE-302 fue probado el 16 de Mayo de 1946. El 20 de ese mes fue transportado a Patterson Field, y el 27 de ahí a Wright Field. Después de 8 horas de tests el Frank fue depositado en Park Ridge (3/7/1946), donde en teoría iba a ser expuesto en un museo. A partir de aquí se pierde la pista del avión y es muy probable que fuese desguazado. El programa de vuelos se vio dificultado por los deficientes materiales utilizados en la construcción, la mala calidad de las soldaduras, fallos de los tubos de escape y deficiente diseño de la suspensión. Tras las pruebas se concluyo que:
"Se cree que el Ki-84-1 Frank es un caza de excelente maniobrabilidad, características de vuelo y buena trepada. La escasa carga alar y el control de fuerzas es admirable, pero la falta de protección para el piloto y reducida autonomía dejan mucho que desear teniendo en cuenta los estándares de cazas actuales."
El Hayate capturado estaba equipado con un motor Ha-45-21, capaz de suministrar 1970CV a 3000RPM y 2050 a 2500 pies en potencia de guerra. El Ki-84 obtuvo las siguientes prestaciones:
Velocidad máxima:
- 584.5 km/h a nivel de mar.
- 687.5 km/h a 6096 metros.
- 579.5 km/h a 10668 metros.
Velocidad de crucero: 409 km/h a 457 metros.
Trepada: 1303 metros/minuto.
Techo: 11582 metros.
Alcance estándar con 695.5 litros: 1256 km a 409 km/h.
Alcance máximo (174 galones EEUU extra): 2952 km a 278 km/h.
Conviene insistir en que estas cifras no son típicas. El motor de este Frank había sido "mimado" y se montó un inyector de combustible americano. La gasolina utilizada era de 150 octanos, cuando la de los japoneses solía ser de 87.
A primera vista destaca la ligereza del Ki-84 frente a sus competidores:
Peso máximo al despegue:
- Ki-84-Ia: 3890 kg.
- P-47D: 7938 kg.
- P-51D: 5260 kg.
- F6F: 6990 kg.
- F4U: 5583 kg.
Se puede ver que sus enemigos son un 35.2-104.06% mas pesados. Como expresa el porcentaje el P-47 pesa más del doble. Esto da una ventaja al Hayate: con su reducido peso y su motor de +1900CV tiene una gran aceleración, aunque en picados no sea tan efectivo.
Muchos pilotos se harían famosos en los mandos de este caza. S.Anabuki derribo varios B-29, incluyendo 2 por embestida, acciones que le valieron la medalla Bushoko. Este as moriría 1 día antes del fin de las hostilidades al ser derribado por P-47N. Otro piloto que merece mención es Y.Yoshida, comandante del 3° Chutai/Sentai 70°, recompensado con la Bushoko por sus acciones, entre las que destacan el derribo de 6 B-29.
Fuentes
• http://www.warbirdsresourcegroup.org/
• www.angelfire.com/fm/compass/Hayate.htm
• www.rdrop.com/users/hoofj/Ki84Ia.htm
• www.airwar.ru
• www.csd.uwo.ca/~pettypi/elevon/baugher_other/ki-84.html
• www.ijaafpics.com
• www.airpages.ru
• www.ww2aircraft.net
• http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/ ... R047e.html
• http://www.kotfsc.com/aviation/ki-84.htm
• http://www.clubhyper.com/reference/ki84 ... ceaj_1.htm
• http://www.ijaafpics.com/jbwki843.htm
• www.childrenofthemanhattanproject.org
Sab Abr 26, 2008 1:27 am
¡¡ Bravo, simón, sí señor !!. Excelente "ficha", compañero. Anímate y en la medida de tus posibilidades, sigue mostrándonos
a esos grandes "segundones" que fueron (junto a los soviéticos, que estoy en ello) los de la aviación nipona.
Así pues...¡¡ Banzai, Heicho !!. Y enhorabuena por el ascenso
Un saludo cordial.
García-Morato.
a esos grandes "segundones" que fueron (junto a los soviéticos, que estoy en ello) los de la aviación nipona.
Así pues...¡¡ Banzai, Heicho !!. Y enhorabuena por el ascenso
Un saludo cordial.
García-Morato.
Sab Abr 26, 2008 2:00 am
Y este post significo mi ascenso!!!!
No me habia dado cuenta sino es por voz... adios jotohei... heicho algo bueno
No me habia dado cuenta sino es por voz... adios jotohei... heicho algo bueno
Sab Abr 26, 2008 3:51 am
Muy buen post. ¿habrá algún ejempalr conservado en algún museo?
Felicitaciones y
salu-2
Felicitaciones y
salu-2
Sab Abr 26, 2008 3:54 am
Roul Wallenberg escribió:Muy buen post. ¿habrá algún ejempalr conservado en algún museo?
Felicitaciones y
salu-2
No se, busque varias fotos, pero no encontre ninguna actual... vere si encuentro algo..
Sab Abr 26, 2008 4:09 am
Sab Abr 26, 2008 12:29 pm
Felicidades Simon, es bueno.
Saludos.
Saludos.
Sab Abr 26, 2008 3:07 pm
Bien currado el post Simon, enhorabuena y gracias.
Saludos.
Saludos.
Re: Nakajima Ki 84 Hayate
Mar Dic 08, 2020 8:32 pm
El Nakajima Ki-84 Hayate ("Frank" para los aliados y Caza del Ejército Tipo 4 para el Ejército Imperial) es, posiblemente, el mejor caza japonés del conflicto. El avión era muy rápido y contaba con una excelente maniobrabilidad, además de disponer de una nada desdeñable potencia de fuego (hasta dos cañones de 30 mm y dos de 20 mm). Podía enfrentarse a cualquier caza aliado monomotor al que se enfrentara, y su techo operativo le permitía interceptar a los bombarderos B-29 Superfortress a gran altitud.
A pesar de las dificultades japonesas hacia el final de la guerra que exhacerbaron los defectos de fabricación y los problemas para conseguir combustible de calidad y pilotos experimentados, un Ki-84 bien mantenido era aún el caza más rápido de Japón. Se construyeron un total de 3.514 aviones.
El diseño del Ki-84 abordó las quejas más comunes sobre el popular y altamente maniobrable Ki-43: insuficiente potencia de fuego, protección deficiente y falta de velocidad de ascenso. El Ki-84 era un monoplano de ala baja en voladizo de construcción totalmente metálica, a excepción de las superficies de control cubiertas de tela. Tenía un tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola. El armamento constaba de dos ametralladoras sincronizadas Ho-103 de 12.7 mm montadas en el fuselaje, que resultaron difíciles de sincronizar correctamente con la hélice de cuatro palas, y dos cañones Ho-5 de 20 mm montados en las alas, una mejora considerable con respecto a los dos ametralladoras de 12,7 mm del Ki-43 Hayabusa. El blindaje defensivo ofreció a los pilotos de Hayate mejor protección que los tanques de ala sin sellar y el fuselaje de aleación ligera del Ki-43. Además, el Ki-84 usó un dosel de vidrio blindado de 65 mm, 13 mm de blindaje en el asiento para proteger la cabeza y la espalda, y múltiples mamparos en el fuselaje, que protegían tanto el tanque de agua y metanol (para aumentar la efectividad del sobrealimentador) como el tanque de combustible ubicado en el centro.
Cazas Ki-43 y Ki 84 en una base coreana al final de la guerra. El Ki 84 en primer plano pertenecía al 85 Hiko-Sentai, y el siguiente al 22º.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-84
A pesar de las dificultades japonesas hacia el final de la guerra que exhacerbaron los defectos de fabricación y los problemas para conseguir combustible de calidad y pilotos experimentados, un Ki-84 bien mantenido era aún el caza más rápido de Japón. Se construyeron un total de 3.514 aviones.
El diseño del Ki-84 abordó las quejas más comunes sobre el popular y altamente maniobrable Ki-43: insuficiente potencia de fuego, protección deficiente y falta de velocidad de ascenso. El Ki-84 era un monoplano de ala baja en voladizo de construcción totalmente metálica, a excepción de las superficies de control cubiertas de tela. Tenía un tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola. El armamento constaba de dos ametralladoras sincronizadas Ho-103 de 12.7 mm montadas en el fuselaje, que resultaron difíciles de sincronizar correctamente con la hélice de cuatro palas, y dos cañones Ho-5 de 20 mm montados en las alas, una mejora considerable con respecto a los dos ametralladoras de 12,7 mm del Ki-43 Hayabusa. El blindaje defensivo ofreció a los pilotos de Hayate mejor protección que los tanques de ala sin sellar y el fuselaje de aleación ligera del Ki-43. Además, el Ki-84 usó un dosel de vidrio blindado de 65 mm, 13 mm de blindaje en el asiento para proteger la cabeza y la espalda, y múltiples mamparos en el fuselaje, que protegían tanto el tanque de agua y metanol (para aumentar la efectividad del sobrealimentador) como el tanque de combustible ubicado en el centro.
Cazas Ki-43 y Ki 84 en una base coreana al final de la guerra. El Ki 84 en primer plano pertenecía al 85 Hiko-Sentai, y el siguiente al 22º.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-84
Re: Nakajima Ki 84 Hayate
Mar Dic 08, 2020 9:02 pm
El Tachikawa Ki 106
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-84
El Sentai 1, creado en agosto de 1938 con cazas Nakajima Ki-27, llegó a las Filipinas el 22 de septiembre de 1944, equipado con una mezcla de cazas Ki-84 Hayate y Ki-43 Hayabusa, al mando del capitán Hedonosaka Shishimoto, estableciendose en la base de La Carlota. Fue encuadrado en la 12ª Hikodan, junto con el Sentai 22 y a su vez dentro de la 4ª Hikoshidan. Durante las operaciones de desembarco aliadas realizó numerosas misiones de cazabombardero contra la zona de invasión en el Golfo de Lingayen, sufriendo graves bajas. Los restos de la unidad fue repatriada a Japón, donde la unidad fue equipada con nuevos Nakajima Ki-84 Hayate y con nuevos pilotos. Finalmente fue disuelta en Shimodate, Japón, en julio de 1945.
El Sentai 11 fue creado el 11 de agosto de 1938 en Harbin, ciudad situada en el nordeste de China y capital de la provincia de Heilungkiang y que en 1938 pertenecía a Manchuria o Manchuokuo, recibiendo los cazas Nakajima Ki-27. Durante la guerra el Sentai sirivó en Malasia, la Indochina Francesa, las Indias Orientales Holandesas y Birmania. El 22 de septiembre de 1944 es enviado a Filipinas, estacionandose en Clark Field a la vez que recibe los Ki-43 Hayabusa y Ki-84 Hayate. En Filipinas es virtualmente aniquilada y es disuelta al final de la guerra en Takahagi, Prefectura de Saitama.
El Sentai 22 se forma en Fussa, Prefectura de Yokota, Japón, el 5 de marzo de 1944 con pilotos procedentes de la Escuela de Caza de Akeno, que durante el invierno anterior se había estado entrenando con el nuevo caza Tipo 4, Nakajima Ki-84 Hayate, siendo por tanto la primera unidad equipada con este moderno caza.Los primeros aparatos con los que fue equipada eran los de preproducción.Una segunda entrega de Ki-84 se produjo a finales de marzo, seguida por 42 aparatos más en el mes de junio. Con el proposito de entrenar más pilotos capaces de hacerse cargo de los nuevos Ki-84, este Sentai fue seleccionado para convertirse en la unidad por la que habrán de pasar los comandantes de Sentais y Chutais para obtener experiencia con el Ki-84, y al mismo tiempo se formó al personal de tierra y mecánicos la correspondiente enseñanza técnica en el nuevo caza. A mediados del verano de 1944, cambió los primeros Ki-84 de preserie por las primeras unidades de serie, recibiendo 30. Con este nuevo modelo se traslada a Hankow, China. Allí se une al Sentai 85, equipado con Nakajima Ki-44 Shoki, con la misión de enfrentarse a los P-51 Mustang y P-38 Lightning de la 14ª Fuerza Aérea del general Chennault. Los pilotos americanos se llevaron una desagradable sorpresa con el Ki-84, ya que estaban acostumbrados a enfrentarse contra lentos y mal armados cazas japoneses. Los méritos contraidos en los cielos de China en las pocas semanas de permanecer en Hankow y lograr la supremacía aérea, hacen que el Sentai reciba la Medalla Imperial, la más alta condecoración conjunta que concedía el Emperador, hecho que plasmaron en las derivas de sus aparatos adoptando medio crisantemo (símbolo imperial), como distintivo de la unidad.
Ante la inminente invasión de Filipinas, el Sentai permaneció en China cinco semanas y fue rápidamente enviado al archipiélago, incorporandose a la 12 Hikodan junto con los Sentai 1 y 11, llegando ambos el 22 de septiembre de 1944. Después de la derrota de la Aviación del Ejército Imperial y con la ocupación de las islas, el Sentai es enviado a Japón donde es equipado con los nuevos Nakajima Ki-84II, incorporandose a la 10a Hikodan, dedicada a la defensa del sector Este del área metropolitana. Al Sentai no se le asigna la misión de atacar a los B-29, labor encomendada a otras unidades, si no la de combatir a los cazas de escolta. Finalmente se trasladó a Kimpo Chosen, en el sur de Corea, donde al finalizar la guerra fue disuelta.
El Sentai 25 se organizó en Kanko, China, el 20 de octubre de 1942, con Ki-43 Hayabusa como equipo original. En junio de 1945, el Sentai es equipado con el nuevo caza kawasaki Ki-100, reemplazando al Ki-84 Hayate. Dos "Ases" del Ejército Imperial, Morichi Kanae con 32 derribos y Goro Miyamoto con 26 derribos, combatieron en este Sentai, Kanae fue su comandante. Combatió toda la guerra con Nakajima Ki-43 y solamente al final de la guerra, se le equipó con cazas más modernos. Fue disuelto en Suigen, Prefectura de Chosen, Corea, al final de la guerra.
El Sentai 47 se formó a partir del Chutai 47 el 3 de octubre de 1942, en Kofu, para la defensa de Tokio, Okinawa y Kyushu. Fue equipado con Nakajima Ki-44 y algunos Nakajima Ki-43 y más tarde con el caza nakajima Ki-84 Hayate. Fue disuelto en Ozuki, en la Prefectura de Yamaguchi, al final de la guerra.
El Sentai 51 se formó en Ozuki, Yamaguchi, el 28 de abril de 1944, con aviones Ki-84 Hayate, aunque también dispuso de algunos Ki-43 Hayabusa. Fue enviado a Filipinas, el 22 de septiembre de 1944, siendo encuadrado en la 12 Hiko Dan, a su vez perteneciente a la 4ª Hikoshidan. Allí sufrió fuertes pérdidas de pilotos y la práctica totalidad de sus aparatos. Volvió a Japón, para participar en la defensa del Sector Norte de la isla de Kyushu y del área de Kanto. La unidad fue disuelto en Shimodate, Ibaraki, al final de la guerra.
El Sentai 64 se formó a partir del Daitai 2 y del Chutai 9, en Shotoku (Manchoukuo) el 1 de agosto de 1938. La unidad utilizó brevemente el Ki-44 Shoki antes de su conversión al ki-84 Hayate y lo utilizó en Tailandia, donde el Sentai era conocido como el Kato Sentai, disuelto en Koracoul al finalizar la guerra.
El Sentai 71 era una unidad de bombardero ligeros reconvertida en Kameyama (Japón) entre mayo y septiembre de 1944 como Sentai de caza para la defensa de las islas y fue dotado de cazas Ki-43 Hayabusa para misiones de entrenamiento y con el Ki-84 Hayate para misiones operativas. En noviembre de 1944, el Sentai fue enviado a las Filipinas, donde participó en su defensa. Retornó al Japón en marzo de 1945 para participar en la defensa de Kyushu y en la Batalla de Okinawa. Fue disuelto en Hofu, prefectura de Yamaguchi, al final de la guerra.
El Sentai 72 se forma en Kameyama el 30 de mayo de 1944 con cazas Nakajima Ki-3 Hayabusa y Ki-84 Hayate. Detinado en la defensa de Tokio y Kobe, en diciembre de 1944 es enviado a las Filipinas , encuadrada en la 4ª Hikoshidan. En enero de 1945, perdió la totalidad de sus aparatos en la defnsa del archipiélago y practicamente todos sus pilotos , por lo que fue disuelto 16 de enero de 1945.
El Sentai 73 se forma en Kashiwabara, prefectura de Gifu, el 17 de septiembre de 1943 con Ki-43 Hayabusa, qeu son usados como aparatos de entrenamientos hasta la llegada del Hayate, llegando el primero el 16 de mayo de 1944. Opera en el área de Kanto. En diciembre de 1944 es enviada a las Filipinas, donde fue practicamente aniquilada. Oficialmente fue disuelto el 30 de mayo de 1945, aunque después de su destrucción en las Filipinas no fue reconstruido.
Re: Nakajima Ki 84 Hayate
Mar Dic 08, 2020 9:14 pm
El Sentai 85 se forma en Sonka (China), el 7 de marzo de 1941. Su misión inicial era la interceptación y defensa contra las patrullas soviéticas. Fue asignada en Nanking (China) para la defensa aérea en julio de 1942. Equipada con cazas Ki-27 en sus inicios para ser reequipada posteriormente con Ki-44 Shoki y Ki-84 Hayate. Se tra
El Sentai 87 se formó en Harbin (Manchoukuo), el 1 de marzo de 1941, para la defensa del sector norte de China y la anexionada Manchoukuo con cazas Nakajima Ki-27. En 1943, tras ser equipada con el Nakajima Ki-44, fue enviada a Japón, donde permaneció hasta su disolución al final de la guerra.
El Sentai 101 se formó en Kita Ise, entre el 25 de julio de 1944 y el 10 de noviembre de 1944, siendo equipado con cazas Nakajima Ki-43 Hayabusa y Ki-84 Hayate. A partir de enero de 1945, la unidad participó en la defensa de Kinki, área de Osaka-Kobe. En marzo de 1945 la unidad se trasladó a Miyakonojo, en la isla de Kysuhu, para participar en la defensa de Okinawa. Allí permaneció hasta junio, cuando fue trasladada a Suminosho, Narimasu y Takamatsu, donde le sorprendió el final de la guerra.
El Sentai 102 se formó en Kameyama, Prefectura de Shimane, el 25 de julio de 1944, siendo equipado en Kita Ise, el 10 de noviembre de 1944 con cazas Ki-43 Hayabusa y Ki-84 Hayate. Fue trasladado a Miyakonojo al mismo tiempo que el 101 para defender Okinawa. Diezmada durante la campaña, los supervivientes fueron repartidos entre los Sentais 101 y 103 el 30 de julio de 1945.
El Sentai 103 se crea en Kita Ise, el 25 de agosto de 1944 con cazas Ki-43 y Ki-84. Su misión principal consistió en la defensa avanzada de las islas japonesas. Para diciembre de 1944, se desplazó al área de Osaka y Kobe. En marzo de 1945, es destinada a la isla Kyushu, participando también en la defensa de Okinawa; acabada la campaña, en junio de 1945, es trasladada a la base de Ura, en la isla de Awajishima, donde permaneció hasta el final de la guerra.
El Sentai 104 se crea en Ozuki, el 15 de agosto de 1944. Equipada en Heizan (Manchoukuo) con tres tipos de aparatos: Ki-43, Ki-44 y Ki-84. En Manchoukuo, desde las bases de Fen, Tian y Anshan, combatió contra aparatos rusos y mongoles y atacó a fuerzas terrestres rusas en la última semana de la guerra, llamada "la guerra de los 7 días." Disuelta en Anshan al final de la guerra.
El Sentai 111 fue la última unidad creada en el transcurso de la guerra. Formado en Akeno, Prefectura de Mie, el 10 de julio de 1945, completando su organización el 22 del mismo mes. Fue equipado con cazas Ki-84 y Ki-100. Su comandante fue el teniente coronel Tadashi Ishikawa, siendo asginado a la defensa de las islas desde Sano, Komaki, Miki y Yura, Fue disuelto en Komak, Prefectura de Gifu, al final de la guerra.
El Sentai 112 fue uno de los últimos Sentais creados durante el conflicto. Se creó en Komaki, Prefectura de Gifu, el 10 de julio de 1945 con los cazas Ki-43, Ki-84 y Ki-100. Le sorprendió el final de la guerra cuando se procedía a su traslado a la ciudad de Gifu.
El Sentai 200 se formó el 12 de octubre de 1944, en Akeno, en el seno de la Kyodo Hiko Shidan (División de Entrenamiento Aérea), en la Prefectura de Mie. Su organización consistió en seis Chutais, que fueron equipados con el Ki-84. A finales de octubre de 1944 fue enviado a las Filipinas, a la isla de Negros. Allí participó en la defensa de Leyte estando asignada a la 4ª Hiko Dan, en diciembre del mismo año fue trasladada a Mabacalat, en la isla de Luzón, donde fue practicamente aniquilada. Los supervivientes fueron trasladados a Japón para defender la metrópolis. Para ello fue equipadao con el Kawasaki Ki-100, pero el proyecto fue cancelado ante la falta de pilotos y aparatos. Fue disuelto el 30 de mayo de 1945, en Tokorozawa, Prefectura de Saitama.
El Sentai 246 se crea el 13 de agosto de 1942 a partir del Sentai 13 en Kakogawa, Prefectura de Hyogo. Su misión consistió en la defensa de las islas metropolitanas en el área de Osaka y Kobe, equipado en principio con el Ki-27. La reorganización completa del Sentai se produjo a finales de octubre de 1942, ya que el 2º Chutai pertenecía aún al Senta 13. En abril de 1943 el Sentai es trasladado a Itami, para sustituir los Ki-27 por los Ki-44. Continuó con las tares de defensa del área de Osaka-Kobe hasta finales de 1944. En noviembre de 1944 es enviado a las Filipinas, como refuerzo a los Sentais enviados anteriormente, dotado con algunos Ki-84 Hayate, operaba desde la base de Nichols Field. Retornó a Tokio en diciembre de 1944 y a principios de 1945 es totalmente equipado con el Ki-84, asignado a la defensa del área de Osaka-Kobe hasta el final de la guerra.
El Sentai 87 se formó en Harbin (Manchoukuo), el 1 de marzo de 1941, para la defensa del sector norte de China y la anexionada Manchoukuo con cazas Nakajima Ki-27. En 1943, tras ser equipada con el Nakajima Ki-44, fue enviada a Japón, donde permaneció hasta su disolución al final de la guerra.
El Sentai 101 se formó en Kita Ise, entre el 25 de julio de 1944 y el 10 de noviembre de 1944, siendo equipado con cazas Nakajima Ki-43 Hayabusa y Ki-84 Hayate. A partir de enero de 1945, la unidad participó en la defensa de Kinki, área de Osaka-Kobe. En marzo de 1945 la unidad se trasladó a Miyakonojo, en la isla de Kysuhu, para participar en la defensa de Okinawa. Allí permaneció hasta junio, cuando fue trasladada a Suminosho, Narimasu y Takamatsu, donde le sorprendió el final de la guerra.
El Sentai 102 se formó en Kameyama, Prefectura de Shimane, el 25 de julio de 1944, siendo equipado en Kita Ise, el 10 de noviembre de 1944 con cazas Ki-43 Hayabusa y Ki-84 Hayate. Fue trasladado a Miyakonojo al mismo tiempo que el 101 para defender Okinawa. Diezmada durante la campaña, los supervivientes fueron repartidos entre los Sentais 101 y 103 el 30 de julio de 1945.
El Sentai 103 se crea en Kita Ise, el 25 de agosto de 1944 con cazas Ki-43 y Ki-84. Su misión principal consistió en la defensa avanzada de las islas japonesas. Para diciembre de 1944, se desplazó al área de Osaka y Kobe. En marzo de 1945, es destinada a la isla Kyushu, participando también en la defensa de Okinawa; acabada la campaña, en junio de 1945, es trasladada a la base de Ura, en la isla de Awajishima, donde permaneció hasta el final de la guerra.
El Sentai 104 se crea en Ozuki, el 15 de agosto de 1944. Equipada en Heizan (Manchoukuo) con tres tipos de aparatos: Ki-43, Ki-44 y Ki-84. En Manchoukuo, desde las bases de Fen, Tian y Anshan, combatió contra aparatos rusos y mongoles y atacó a fuerzas terrestres rusas en la última semana de la guerra, llamada "la guerra de los 7 días." Disuelta en Anshan al final de la guerra.
El Sentai 111 fue la última unidad creada en el transcurso de la guerra. Formado en Akeno, Prefectura de Mie, el 10 de julio de 1945, completando su organización el 22 del mismo mes. Fue equipado con cazas Ki-84 y Ki-100. Su comandante fue el teniente coronel Tadashi Ishikawa, siendo asginado a la defensa de las islas desde Sano, Komaki, Miki y Yura, Fue disuelto en Komak, Prefectura de Gifu, al final de la guerra.
El Sentai 112 fue uno de los últimos Sentais creados durante el conflicto. Se creó en Komaki, Prefectura de Gifu, el 10 de julio de 1945 con los cazas Ki-43, Ki-84 y Ki-100. Le sorprendió el final de la guerra cuando se procedía a su traslado a la ciudad de Gifu.
El Sentai 200 se formó el 12 de octubre de 1944, en Akeno, en el seno de la Kyodo Hiko Shidan (División de Entrenamiento Aérea), en la Prefectura de Mie. Su organización consistió en seis Chutais, que fueron equipados con el Ki-84. A finales de octubre de 1944 fue enviado a las Filipinas, a la isla de Negros. Allí participó en la defensa de Leyte estando asignada a la 4ª Hiko Dan, en diciembre del mismo año fue trasladada a Mabacalat, en la isla de Luzón, donde fue practicamente aniquilada. Los supervivientes fueron trasladados a Japón para defender la metrópolis. Para ello fue equipadao con el Kawasaki Ki-100, pero el proyecto fue cancelado ante la falta de pilotos y aparatos. Fue disuelto el 30 de mayo de 1945, en Tokorozawa, Prefectura de Saitama.
El Sentai 246 se crea el 13 de agosto de 1942 a partir del Sentai 13 en Kakogawa, Prefectura de Hyogo. Su misión consistió en la defensa de las islas metropolitanas en el área de Osaka y Kobe, equipado en principio con el Ki-27. La reorganización completa del Sentai se produjo a finales de octubre de 1942, ya que el 2º Chutai pertenecía aún al Senta 13. En abril de 1943 el Sentai es trasladado a Itami, para sustituir los Ki-27 por los Ki-44. Continuó con las tares de defensa del área de Osaka-Kobe hasta finales de 1944. En noviembre de 1944 es enviado a las Filipinas, como refuerzo a los Sentais enviados anteriormente, dotado con algunos Ki-84 Hayate, operaba desde la base de Nichols Field. Retornó a Tokio en diciembre de 1944 y a principios de 1945 es totalmente equipado con el Ki-84, asignado a la defensa del área de Osaka-Kobe hasta el final de la guerra.
Re: Nakajima Ki 84 Hayate
Lun Abr 03, 2023 5:06 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 8%E6%A9%9F
El Ki 84 en China
A principios de julio, el Escuadrón 85, destinado en China con el Ki 44, comenzó a cambiar el modelo por el Ki 84. Primero, cuatro pilotos enviados se sometieron a entrenamiento en Hankou, llevaron cuatro aviones al escuadrón en Guangdong y procedieron a modificarlos. Además, el Escuadrón 85 recibió nueve Ki 84 en Hankou en septiembre. El Escuadrón 22 sirve en China por un período limitado de un mes, llegando a Nanjing el 25 de agosto, con Hankou como aeródromo base y Bailuiso como aeródromo avanzado; comienza las operaciones el 1 de septiembre con 28 Ki 84. El 28 de agosto, junto con el Escuadrón 25 y el 48 (ambos con todos sus efectivos al completo) se enfrenta a una formación enemiga de P-40, los japoneses perdieron un caza Ki 84 y dos Ki , derribando entre uno y cuatro P-40. Al día siguiente 13 Ki 84 del escuadrón 22 y 16 cazas del escuadrón 25 se enfrentaron a bombarderos B-24 y P-40 y P-51. Se perdió un avión y los aliados perdieron dos P-40 y un P-40 en la tarde del mismo día. El 30, 10 Ki 44 del 22º se enfrentan a 6 P-51 y derriba al teniente del P-51B del William D. McLennon del 76° Escuadrón de caza (muerto en acción) sin perdidas propias. Fue derribado por el suboficial Goro Furugori, un piloto veterano de Nomonhan.
El 9 de septiembre, tres cazas Ki 84 del 22º Escuadrón destruyeron un B-29 del 58º Ala de Bombarderos, que se había estrellado en el aeródromo de Oikawaguchi, con un ataque terrestre y estalló en llamas. Durante este período de un mes, el 22.º Sentai perdió 6 Ki 84 (6 pilotos muertos en acción) a cambio de dos P-51, dos P-40,y un B-25 derribados y un B-29 fue incendiado en el suelo.
El Escuadrón 22 entregó 6 de los 9 cazas Ki 84 opeartivos al Escuadrón 85 y regresó al continente el 26 de septiembre para prepararse para la batalla aérea de Filipinas. El 18 de diciembre de 1944, al final de la guerra aérea en China, una gran formación de bombarderos atacaron Hankou en oleadas, causando grandes daños a la ciudad de Hankou y a los aviones estacionados en el aeródromo. Para interceptarlos despegaron 12 Ki 84 del 85 Sentai y 13 Ki 43 del 25 Sentai, y en la batalla de la tarde del mismo día, 3 Ki 84 y 2 Ki 43, incluido el mayor Wakamatsu, derribaron 4 P-51, 1 P-40 y 1 B-29 (se dice que tres de ellos aire-aire). Los días 3, 5, 6 y 14 de enero de 1945, Hankou fue objeto de sucesivos ataques aéreos, que también fueron interceptados por los escuadrones 85 y 25. Ambos escuadrones perdieron 6 pilotos muertos en acción, pero combinados con el fuego antiaéreo, derribaron 8 P-51 y 4 P-47 (esta fue la primera batalla del P-47 en China). El 17, el Escuadrón 85 y el 25 derribaron dos P-47 pero salieron malparados.
Nakajima Ki-84 Hayate (segundo prototipo¡) del 2º escuadrón, el 73º Regimiento del Ejército
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 8%E6%A9%9F
El Ki 84 en China
A principios de julio, el Escuadrón 85, destinado en China con el Ki 44, comenzó a cambiar el modelo por el Ki 84. Primero, cuatro pilotos enviados se sometieron a entrenamiento en Hankou, llevaron cuatro aviones al escuadrón en Guangdong y procedieron a modificarlos. Además, el Escuadrón 85 recibió nueve Ki 84 en Hankou en septiembre. El Escuadrón 22 sirve en China por un período limitado de un mes, llegando a Nanjing el 25 de agosto, con Hankou como aeródromo base y Bailuiso como aeródromo avanzado; comienza las operaciones el 1 de septiembre con 28 Ki 84. El 28 de agosto, junto con el Escuadrón 25 y el 48 (ambos con todos sus efectivos al completo) se enfrenta a una formación enemiga de P-40, los japoneses perdieron un caza Ki 84 y dos Ki , derribando entre uno y cuatro P-40. Al día siguiente 13 Ki 84 del escuadrón 22 y 16 cazas del escuadrón 25 se enfrentaron a bombarderos B-24 y P-40 y P-51. Se perdió un avión y los aliados perdieron dos P-40 y un P-40 en la tarde del mismo día. El 30, 10 Ki 44 del 22º se enfrentan a 6 P-51 y derriba al teniente del P-51B del William D. McLennon del 76° Escuadrón de caza (muerto en acción) sin perdidas propias. Fue derribado por el suboficial Goro Furugori, un piloto veterano de Nomonhan.
El 9 de septiembre, tres cazas Ki 84 del 22º Escuadrón destruyeron un B-29 del 58º Ala de Bombarderos, que se había estrellado en el aeródromo de Oikawaguchi, con un ataque terrestre y estalló en llamas. Durante este período de un mes, el 22.º Sentai perdió 6 Ki 84 (6 pilotos muertos en acción) a cambio de dos P-51, dos P-40,y un B-25 derribados y un B-29 fue incendiado en el suelo.
El Escuadrón 22 entregó 6 de los 9 cazas Ki 84 opeartivos al Escuadrón 85 y regresó al continente el 26 de septiembre para prepararse para la batalla aérea de Filipinas. El 18 de diciembre de 1944, al final de la guerra aérea en China, una gran formación de bombarderos atacaron Hankou en oleadas, causando grandes daños a la ciudad de Hankou y a los aviones estacionados en el aeródromo. Para interceptarlos despegaron 12 Ki 84 del 85 Sentai y 13 Ki 43 del 25 Sentai, y en la batalla de la tarde del mismo día, 3 Ki 84 y 2 Ki 43, incluido el mayor Wakamatsu, derribaron 4 P-51, 1 P-40 y 1 B-29 (se dice que tres de ellos aire-aire). Los días 3, 5, 6 y 14 de enero de 1945, Hankou fue objeto de sucesivos ataques aéreos, que también fueron interceptados por los escuadrones 85 y 25. Ambos escuadrones perdieron 6 pilotos muertos en acción, pero combinados con el fuego antiaéreo, derribaron 8 P-51 y 4 P-47 (esta fue la primera batalla del P-47 en China). El 17, el Escuadrón 85 y el 25 derribaron dos P-47 pero salieron malparados.
Nakajima Ki-84 Hayate (segundo prototipo¡) del 2º escuadrón, el 73º Regimiento del Ejército
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 8%E6%A9%9F
Re: Nakajima Ki 84 Hayate
Dom Abr 09, 2023 3:22 pm
En la defensa de Taiwán, los Ki 84 del escuadrón 11 salieron malparados en sus combates contra el F6F de la US Navy en una situación que fue casi una sorpresa. ataque y bajo abrumadora inferioridad numérica
En Filipinas, tras el desembarco aliado en Leyte, los norteamericanos tomaron Tacloban y se dispusieron para establecer un sólido sistema de apoyo aéreo cone los cazas de la 5.ª Fuerza Aérea. El general Kyoji Tominaga, comandante del 4º Ejército Aéreo, orden atacar el aeródromo de Tacloban antes de que las Fuerzas Aliadas pudieran construir un fuerte sistema de apoyo aéreo. Cuando el Ala 16, que recibió la orden de ataca, hizo un reconocimiento del aeródromo, descubrió la presencia de aviones de combate estadounidenses que no estaban allí el día anterior. El comandante de la 16a Ala, el coronel Tsuneemon Shindo, pensó que era una buena oportunidad para atacar, por lo que ordenó que 11 Ki 84 fueran armados y salieran. Los Hayate causaron graves daños en el enemigo El ataque fue un éxito aunque el Ala 16 perdió cuatro aviones.
Tras el ataque los aliados instalaron un radar en el aeródromo, pero estaban preocupados por la habilidad nipona de vola sobre las cordilleras montañosas a baja altitud, evitando los radares aliados. Kenny reunió a 34 pilotos, incluidos el mayor Richard Bong y el mayor Thomas McGuire, en Taguroban, pero las lluvias dificultaron las operaciones porque las pistas de Tacloban se convertían en mares de lodo, reduciendo su capacidad operativa. Peor aún, el feroz ataque del 4º Ejército Aéreo continuó día y noche, destruyendo un gran número de aviones aliados en el aeródromo y los depósitos de municiones y tanques de combustible. La historia oficial del US Army reconoce 11 ataques aéreos japoneses entre la tarde del 27 de octubre y el amanecer, y que Tacloban fue destruido.
De esta manera, la 4ª Fuerza Aérea aseguró la superioridad aérea sobre Leyte hasta al menos principios de noviembre. Los Ki 84 colaboraron en la escolta de los transportes que llevaron refuerzos a Leyte a finales de octubre. En estos combates se perdieron 6 aviones (2 de ellos Ki 74) y se abatieron 5 aparatos aliados.
Hacia el final de la campaña de Filipinas, el 30º Grupo de Vuelo de Combate, formó una unidad kamikaze, el Cuerpo Seika, y los Ki 84 fueron armados con dos bombas de 250 kg. En enero de 1945 sus pilotos reclamaron haber dañado gravemente a los portaaviones de escolta Kitkan Bay y Salamaua.
Debe mencionarse al sargento Mizunori Fukuda, quien, el 7 de enero de 1945, reclamó el derribo del P-38L del comandante Thomas McGuire, comandante del escuadrón de caza 431. Fukuda también abatió al P-38L del mayor Jack Littmayr. También existe la teoría de que McGuire no fue derribado sino que se estrelló al maniobrar a baja altura y baja velocidad.
En Filipinas, tras el desembarco aliado en Leyte, los norteamericanos tomaron Tacloban y se dispusieron para establecer un sólido sistema de apoyo aéreo cone los cazas de la 5.ª Fuerza Aérea. El general Kyoji Tominaga, comandante del 4º Ejército Aéreo, orden atacar el aeródromo de Tacloban antes de que las Fuerzas Aliadas pudieran construir un fuerte sistema de apoyo aéreo. Cuando el Ala 16, que recibió la orden de ataca, hizo un reconocimiento del aeródromo, descubrió la presencia de aviones de combate estadounidenses que no estaban allí el día anterior. El comandante de la 16a Ala, el coronel Tsuneemon Shindo, pensó que era una buena oportunidad para atacar, por lo que ordenó que 11 Ki 84 fueran armados y salieran. Los Hayate causaron graves daños en el enemigo El ataque fue un éxito aunque el Ala 16 perdió cuatro aviones.
Tras el ataque los aliados instalaron un radar en el aeródromo, pero estaban preocupados por la habilidad nipona de vola sobre las cordilleras montañosas a baja altitud, evitando los radares aliados. Kenny reunió a 34 pilotos, incluidos el mayor Richard Bong y el mayor Thomas McGuire, en Taguroban, pero las lluvias dificultaron las operaciones porque las pistas de Tacloban se convertían en mares de lodo, reduciendo su capacidad operativa. Peor aún, el feroz ataque del 4º Ejército Aéreo continuó día y noche, destruyendo un gran número de aviones aliados en el aeródromo y los depósitos de municiones y tanques de combustible. La historia oficial del US Army reconoce 11 ataques aéreos japoneses entre la tarde del 27 de octubre y el amanecer, y que Tacloban fue destruido.
De esta manera, la 4ª Fuerza Aérea aseguró la superioridad aérea sobre Leyte hasta al menos principios de noviembre. Los Ki 84 colaboraron en la escolta de los transportes que llevaron refuerzos a Leyte a finales de octubre. En estos combates se perdieron 6 aviones (2 de ellos Ki 74) y se abatieron 5 aparatos aliados.
Hacia el final de la campaña de Filipinas, el 30º Grupo de Vuelo de Combate, formó una unidad kamikaze, el Cuerpo Seika, y los Ki 84 fueron armados con dos bombas de 250 kg. En enero de 1945 sus pilotos reclamaron haber dañado gravemente a los portaaviones de escolta Kitkan Bay y Salamaua.
Debe mencionarse al sargento Mizunori Fukuda, quien, el 7 de enero de 1945, reclamó el derribo del P-38L del comandante Thomas McGuire, comandante del escuadrón de caza 431. Fukuda también abatió al P-38L del mayor Jack Littmayr. También existe la teoría de que McGuire no fue derribado sino que se estrelló al maniobrar a baja altura y baja velocidad.
Re: Nakajima Ki 84 Hayate
Lun Abr 17, 2023 5:26 pm
En Birmania el 50º Escuadrón cambió al Ki-84 a partir de septiembre de 1944. Junto con el 64º Escuadrón cubrieron la retirada nipona. El mayor Hideo Miyabe , quien más tarde se convirtió en el comandante del 64º Escuadrón, comentó "el poder del cañón de 20 mm quedó ampliamente demostrado". El 9 de enero de 1945 los 7 cazas del 50º Escuadrón, fueron armados con bombas para atacar, con la escolta de los 28 Ki-43 Hayabusa del 64º Sentai, a los buques de guerra aliados en alta mar en Acyab, informando de impactos en cruceros o transportes . Después de eso, hasta mayo, cuando cayó Rangún y terminó la batalla birmana, los Ki-84-IV del 50º Sentai realizaron ataques aéreos y terrestres junto con los Hayabusa del 64º Sentai.
En la batalla del archipiélago japonés el Escuadró 47, bajo el mando del capitán Kariya, mantuvo una tasa operativa entre el 87 y el 100%. Según el teniente del ejército Kariya, el motor que "funcionó al 100% en el 47º Sentai " no funcionó en otras unidades "porque el mantenimiento del ejército japonés estaba mal". En Filipinas, en condiciones son mucho peores, la tasa operativa fue más alta que la del Ki 61, Además, existen registros de que el Escuadrón 104 en Manchuria no usó aceite lubricante reciclado y mantuvo una tasa de operación del 80 al 100% usando aceite lubricante estadounidense. Japón entró en la guerra sin una producción nacional y se vio obligado a depender de las existencias importadas antes de la guerra. Fue un fracaso fatal de la administración industrial.
Cazs Ki-84 "Shippu" del 58º Shinbutai tenía una marca de calavera en la cola, y el hijo mayor del teniente general Yasutsugu Tominaga, comandante de la 4ª Fuerza Aérea, el alférez Yasushi Tominaga, formó parte de la unidad.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 8%E6%A9%9F
Con respecto al índice operativo durante el período de operación en el continente, el capitán Kariya dijo que en el Escuadrón 47, como se mencionó anteriormente, el 100% de las aeronaves en servicio, el 87% incluidas las máquinas en reparación y el 40% en unidades generales en ese momento, 20 - 0% en el peor de los casos.
El Ki-84 también se usó en Okinawa. El 6 de abril, como parte de la Operación Kikusui, el acorazado Yamato llevó a cabo una operación de ataque especial naval, pero la 5ª Flota Aérea tenía una gran cantidad de Zeros fuertemente armados y blindados, aunque el comandante Tadashi Minobe e mostró reacio a escoltar al acorazado. Sin embargo, el teniente general Michihiro Sugawara, comandante de la 6.ª Fuerza Aérea, dijo, "(Durante el ataque suicida del Yamato) el Ala Aérea 100 en el sur de Kyushu lanzará todos sus Ki 84 y atacará cerca de Amami Oshima. Aprovecharemos temporalmente la superioridad aérea y cooperaremos", prometió . Como prometió, Sugawara envió 41 Ki 84 del Ala Aérea 100, para apoyar al Yamato. Además, a menudo realizçp salidas como misión de escolta para aviones kamikaze.
En la Batalla de Okinawa, el 58º Shinbutai, famoso por tener una calavera como marca de unidad, también se incorporó a una unidad kamikaze con el Ki-84-IV. En cuanto a los resultados del ataque kamikaze en la Bbatalla de Okinawa , el 26 Shinbutai (4 cazas Ki-84) partió del aeródromo de Miyakonojo Higashi en la noche del 21 de junio, dañando levemente a dos barcos.
El Ki-84 también está activa en la guerra de defensa de Japón. Entre sus pilotos estaba el mayor Yasuhiko Kuroe, comandante de compañía en el 64° Escuadrón, que reclamó tres B-29 econ el Ki 84. Sin embargo, cuando se perdió Okinawa y el territorio continental de Japón se vio amenazado, las incursiones se retrasaron como medida para conservar la fuerza en preparación para una batalla decisiva en el territorio continental, y no se pudieron obtener grandes resultados
En Manchuria, la Unión Soviética atacó el 9 de agosto de 1945 y los Ki 84 del Escuadrón 104 también combatieron allí, atacando incluso a tanques y camiones.
En la batalla del archipiélago japonés el Escuadró 47, bajo el mando del capitán Kariya, mantuvo una tasa operativa entre el 87 y el 100%. Según el teniente del ejército Kariya, el motor que "funcionó al 100% en el 47º Sentai " no funcionó en otras unidades "porque el mantenimiento del ejército japonés estaba mal". En Filipinas, en condiciones son mucho peores, la tasa operativa fue más alta que la del Ki 61, Además, existen registros de que el Escuadrón 104 en Manchuria no usó aceite lubricante reciclado y mantuvo una tasa de operación del 80 al 100% usando aceite lubricante estadounidense. Japón entró en la guerra sin una producción nacional y se vio obligado a depender de las existencias importadas antes de la guerra. Fue un fracaso fatal de la administración industrial.
Cazs Ki-84 "Shippu" del 58º Shinbutai tenía una marca de calavera en la cola, y el hijo mayor del teniente general Yasutsugu Tominaga, comandante de la 4ª Fuerza Aérea, el alférez Yasushi Tominaga, formó parte de la unidad.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 8%E6%A9%9F
Con respecto al índice operativo durante el período de operación en el continente, el capitán Kariya dijo que en el Escuadrón 47, como se mencionó anteriormente, el 100% de las aeronaves en servicio, el 87% incluidas las máquinas en reparación y el 40% en unidades generales en ese momento, 20 - 0% en el peor de los casos.
El Ki-84 también se usó en Okinawa. El 6 de abril, como parte de la Operación Kikusui, el acorazado Yamato llevó a cabo una operación de ataque especial naval, pero la 5ª Flota Aérea tenía una gran cantidad de Zeros fuertemente armados y blindados, aunque el comandante Tadashi Minobe e mostró reacio a escoltar al acorazado. Sin embargo, el teniente general Michihiro Sugawara, comandante de la 6.ª Fuerza Aérea, dijo, "(Durante el ataque suicida del Yamato) el Ala Aérea 100 en el sur de Kyushu lanzará todos sus Ki 84 y atacará cerca de Amami Oshima. Aprovecharemos temporalmente la superioridad aérea y cooperaremos", prometió . Como prometió, Sugawara envió 41 Ki 84 del Ala Aérea 100, para apoyar al Yamato. Además, a menudo realizçp salidas como misión de escolta para aviones kamikaze.
En la Batalla de Okinawa, el 58º Shinbutai, famoso por tener una calavera como marca de unidad, también se incorporó a una unidad kamikaze con el Ki-84-IV. En cuanto a los resultados del ataque kamikaze en la Bbatalla de Okinawa , el 26 Shinbutai (4 cazas Ki-84) partió del aeródromo de Miyakonojo Higashi en la noche del 21 de junio, dañando levemente a dos barcos.
El Ki-84 también está activa en la guerra de defensa de Japón. Entre sus pilotos estaba el mayor Yasuhiko Kuroe, comandante de compañía en el 64° Escuadrón, que reclamó tres B-29 econ el Ki 84. Sin embargo, cuando se perdió Okinawa y el territorio continental de Japón se vio amenazado, las incursiones se retrasaron como medida para conservar la fuerza en preparación para una batalla decisiva en el territorio continental, y no se pudieron obtener grandes resultados
En Manchuria, la Unión Soviética atacó el 9 de agosto de 1945 y los Ki 84 del Escuadrón 104 también combatieron allí, atacando incluso a tanques y camiones.
Re: Nakajima Ki 84 Hayate
Lun Abr 24, 2023 11:19 am
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 8%E6%A9%9F
Ejemplares supervivientes
El Tipo 1 A (No. 1446), que se exhibe en el Museo de la Paz de Chiran (ciudad de Minamikyushu, prefectura de Kagoshima), es el único Ki 84 superviviente que se ha conservado estáticamente.
Esta máquina se fabricó en la fábrica de Nakajima en Ota en diciembre de 1944 y se unió al 11.º Sentai durante la batalla de Filipinas. Fue capturado en enero de 1945, llevado a Estados Unidos y utilizado para pruebas de rendimiento en marzo del mismo año. En las pruebas se utilizó gasolina de alto octanaje y alcanzó una velocidad de 687 km/h. También se utilizó en pruebas comparativas con cazas aliados. En 1952, fue vendido al Maloney Air Museum (actualmente el Museo del Aire Planes of Fame) en los Estados Unidos, y después de la restauración, pudo volver a volar. Después de eso, fue registrado como un avión civil (N3385G) y mantuvo un estado listo para volar, pero debido a dificultades financieras, fue puesto a la venta y comprado por un empresario japonés (ex oficial de la marina) de la ciudad de Utsunomiya.
En 1973, cuando se llevó a cabo el Salón Internacional del Aire y el Espacio en la Base Aérea de Iruma de la Fuerza Aérea de Autodefensa (donde estuvo el Aeródromo del Ejército de Toyooka), se transfirió a Japón. Después del vuelo de exhibición, Rykins lo llevó al aeródromo de Utsunomiya de la Fuerza de Autodefensa Terrestre. En noviembre del mismo año, el vuelo se realizó con el propietario a bordo. Durante el vuelo, el tren de aterrizaje principal no se pudo retraer completamente y la aeronave volaba con el tren de aterrizaje extendido. Este vuelo fue el último.
Durante un tiempo, estuvo alojado en un almacén dentro de Fuji, donde el mantenimiento fue realizado por personas que trabajaron con Nakajima y se mantuvo en buenas condiciones de vuelo. Fue vendido al Museo de Arte de Arashiyama, en Kioto. Estaba en exhibición en el museo, pero debido al mal mantenimiento, ya no podía volar.
En 1991 se cerró el Museo de Arte de Arashiyama y la mayor parte del equipo militar, incluido el caza, se trasladó a Shirahama. Allí se inaguró el Zero Park, y se exhibieron muchos de los equipos militares del Museo de Arte de Arashiyama, pero el Hayate fue almacenado y desmontado.
En 1995 el Museo de Arte de Arashiyama sondeó al Museo de la Paz de Chiran con una propuesta de préstamo a largo plazo o transferencia del Hayate, que fue vendido por 100 millones de yenes. En Chiran recuperó sus colores.
El Ki 84 en Chiran
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 8%E6%A9%9F
En el Museo del Automóvil de Kawaguchiko en la prefectura de Yamanashi, se exhibe un timón de cola con la pintura original de la época.