Tachikawa Ki-94
Mar Sep 26, 2023 5:50 pm
El Tachikawa Ki-94 era un proyecto de avión caza-Interceptor monoplaza emprendido por la Tachikawa Aircraft Company y que sería operado por el Ejército Imperial Japonés. El proyecto se refiere a dos diseños de aviones: el Ki-94-I y el Ki-94-II, los cuales no avanzaron más allá de la etapa de maqueta y prototipo, respectivamente.
Fuente: https://www.daveswarbirds.com/Nippon/aircraft/Ki-94.htm
Ki-94-I
El primero era un monoplano de doble brazo con dos motores Mitsubishi Ha211 de 18 cilindros de 1.641 kW (2.201 hp), que impulsaban dos hélices de 4 palas en una configuración push-pull. El armamento muy pesado planeado para el avión (dos cañones de 37 mm/1,46 pulgadas y dos de 30 mm/1,18 pulgadas debería haber sido suficiente para acabar rápidamente con la mayoría de los bombarderos pesados estadounidenses de la época. A pesar del excelente rendimiento prospectivo, sin embargo fue juzgado como "excesivamente optimista" por el departamento técnico de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés, el departamento técnico consideró que este diseño era demasiado complejo y el diseño fue descartado.
Fuente: Una maqueta de madera a gran escala de la Ki-94-I.
Ki -94 II
El segundo diseño del Ki-94, realizado por un equipo también dirigido por Tatsuo Hasegawa como Tipo I, diseñador jefe del avión y responsable del perfil aerodinámico usado, era un caza monoplano monoplaza, con motor de pistón, más convencional, desarrollado para el Imperio Japonés la Fuerza Aérea del Ejército con los mismos requisitos que el Nakajima Ki-87, que había sido el diseño alternativo del Ejército para el Ki-94 original. Diseñado para contrarrestar los ataques de los B-29, fue optimizado para la interceptación a gran altitud con una cabina presurizada y armamento pesado.
Este diseño fue aprobado por Koku Hombu y el avión fue designado Ki-94-II (el diseño Ki-94 anterior desechado se llamó Ki-94-I). Se realizó un pedido de un fuselaje de prueba estática, tres prototipos y dieciocho aviones de preproducción. Sólo se construyeron 2 prototipos; el primero estaba equipado con un único motor Nakajima Ha219 [Ha-44] de 1.895 kW (2.541 hp), que impulsaba una hélice de 4 palas porque la de 6 palas no estaba lista. El segundo prototipo iba a estar equipado con una hélice de 6 palas. Sin embargo, el final de la guerra detuvo la construcción del segundo prototipo y también encontró que, aunque el primer prototipo estaba listo para su vuelo inaugural, el Ki-94-II nunca despegó.
El primer prototipo del Ki-94-II en construcción.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-94
Ki-94 I
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/671388256939813957/
KI-94 II
Fuente: http://www.wardrawings.be/WW2/Files/2-A ... /Ki-94.htm
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-94
Fuente: https://www.daveswarbirds.com/Nippon/aircraft/Ki-94.htm
Ki-94-I
El primero era un monoplano de doble brazo con dos motores Mitsubishi Ha211 de 18 cilindros de 1.641 kW (2.201 hp), que impulsaban dos hélices de 4 palas en una configuración push-pull. El armamento muy pesado planeado para el avión (dos cañones de 37 mm/1,46 pulgadas y dos de 30 mm/1,18 pulgadas debería haber sido suficiente para acabar rápidamente con la mayoría de los bombarderos pesados estadounidenses de la época. A pesar del excelente rendimiento prospectivo, sin embargo fue juzgado como "excesivamente optimista" por el departamento técnico de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés, el departamento técnico consideró que este diseño era demasiado complejo y el diseño fue descartado.
Fuente: Una maqueta de madera a gran escala de la Ki-94-I.
Ki -94 II
El segundo diseño del Ki-94, realizado por un equipo también dirigido por Tatsuo Hasegawa como Tipo I, diseñador jefe del avión y responsable del perfil aerodinámico usado, era un caza monoplano monoplaza, con motor de pistón, más convencional, desarrollado para el Imperio Japonés la Fuerza Aérea del Ejército con los mismos requisitos que el Nakajima Ki-87, que había sido el diseño alternativo del Ejército para el Ki-94 original. Diseñado para contrarrestar los ataques de los B-29, fue optimizado para la interceptación a gran altitud con una cabina presurizada y armamento pesado.
Este diseño fue aprobado por Koku Hombu y el avión fue designado Ki-94-II (el diseño Ki-94 anterior desechado se llamó Ki-94-I). Se realizó un pedido de un fuselaje de prueba estática, tres prototipos y dieciocho aviones de preproducción. Sólo se construyeron 2 prototipos; el primero estaba equipado con un único motor Nakajima Ha219 [Ha-44] de 1.895 kW (2.541 hp), que impulsaba una hélice de 4 palas porque la de 6 palas no estaba lista. El segundo prototipo iba a estar equipado con una hélice de 6 palas. Sin embargo, el final de la guerra detuvo la construcción del segundo prototipo y también encontró que, aunque el primer prototipo estaba listo para su vuelo inaugural, el Ki-94-II nunca despegó.
El primer prototipo del Ki-94-II en construcción.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-94
Ki-94 I
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/671388256939813957/
KI-94 II
Fuente: http://www.wardrawings.be/WW2/Files/2-A ... /Ki-94.htm
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-94
Re: Tachikawa Ki-94
Jue Dic 07, 2023 5:43 pm
fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)
Características técnicas
Para lograr un rendimiento a gran altitud y alta velocidad con el objetivo de derribar a los B-29 se instalaron equipos de gran altitud, como un motor de turbina de escape de alto rendimiento y una cámara hermética en una aeronave con suficiente espacio, aprendiendo del fracaso del Ki-94-I.
El ala utiliza un perfil aerodinámico laminar tipo "ala TH" basado en una investigación del ingeniero Hasegawa. Esta ala TH se caracterizaba por ser gruesa en la parte trasera de la sección del ala y tener un radio en el borde de fuga, lo que era eficaz para asegurar espacio para los flaps, el armamento y el combustible. El flap no se adaptaba bien a la reducción de velocidad y tenía poca resistencia. Además, para mantener la suavidad de la superficie del ala principal, se utilizó un panel exterior grueso y duradero, se eliminaron los largueros, se redujo el número de remaches y se utilizó soldadura por puntos con frecuencia, lo que facilitó la construcción.
La hélice utilizada fue la Pe-32, que había sido desarrollada para el Ki 84. Se trataba de una mejora realizada por Japan International Aviation Industry Co., Ltd., que había obtenido la licencia para producir un modelo equipado con un regulador eléctrico fabricado por la francesa Lachet. La pala tiene un diámetro de 4 m, y se consideraron dos opciones: 6 palas y 4 palas, y mientras en la maqueta se utilizaron 6 palas, en la máquina real se utilizaron 4 palas (el Tipo 4 tenía 4 palas con un diámetro de 3,05 m).
La cámara hermética es cilíndrica, de aproximadamente 1 m de diámetro y 1,5 m de longitud, y está integrada en el parabrisas delantero y está empotrada en el fuselaje. La altitud de presurización se mantuvo en el equivalente a 6.000 m teniendo en cuenta la descompresión repentina en caso de impacto, y una cubierta deslizante con un embalaje simple mantenía el aire hermético, pero era necesario usarlo junto con un cilindro de oxígeno. Para la presurización se utiliza aire a alta temperatura y alta presión comprimido por una turbina de escape. Al mismo tiempo, también se utilizaba para evitar que los parabrisas se empañaran y para calentarse. La turbina de escape se colocó en la parte inferior del fuselaje de manera bien equilibrada, mientras que el Ki-87 la tenía montada en el costado del fuselaje.
Para garantizar la estabilidad a gran altura y mejorar la precisión de los disparos, el fuselaje se hizo delgado cuando se ve desde arriba, grueso y alargado cuando se ve desde un lado, y la cola vertical también era alta y de gran área.
Además, está equipado con un sistema de calefacción que utiliza el calor residual del tubo de escape para evitar que la ametralladora se congele, y tanto el enfriador de aceite como el intercooler tienen grandes capacidades para adaptarse a las grandes altitudes donde la densidad del aire es baja y el calor es difícil. El diseño utilizó la experiencia de Tachikawa con aviones de gran altitud.
Características generales
Longitud: 12 m; envergadura: 14 m; altura: 4,65 m
Peso vacío: 4.690 kgs; bruto: 6.450 kgs
Planta motriz: 1 motor radial de 18 cilindros refrigerado por aire Nakajima Ha-219 (designación unificada: Ha-44-12).
Potencia: 2489 CV al despegue
2350 CV a 1100 m
2200 CV a 4400 m
2040 CV a 11 000 m
Velocidad máxima: 712 km/h; de crucero: 440 km/j; alcance: 2100 kms; techo de servicio: 14.680 m
Tiempo hasta los 5.000 m: 5 minutos 9 segundos
10.000 m: 17 minutos 38 segundos
13.000 m: 21 minutos 3 segundos
Armamento: 2 cañones Ho-155 de 30 mm y 2 Ho-5 de 20 mm, todos en las alas; 2 bombas de 250 kg o 1 de 500 kg
Maqueta del Ki94-I (desde atrás)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)
Características técnicas
Para lograr un rendimiento a gran altitud y alta velocidad con el objetivo de derribar a los B-29 se instalaron equipos de gran altitud, como un motor de turbina de escape de alto rendimiento y una cámara hermética en una aeronave con suficiente espacio, aprendiendo del fracaso del Ki-94-I.
El ala utiliza un perfil aerodinámico laminar tipo "ala TH" basado en una investigación del ingeniero Hasegawa. Esta ala TH se caracterizaba por ser gruesa en la parte trasera de la sección del ala y tener un radio en el borde de fuga, lo que era eficaz para asegurar espacio para los flaps, el armamento y el combustible. El flap no se adaptaba bien a la reducción de velocidad y tenía poca resistencia. Además, para mantener la suavidad de la superficie del ala principal, se utilizó un panel exterior grueso y duradero, se eliminaron los largueros, se redujo el número de remaches y se utilizó soldadura por puntos con frecuencia, lo que facilitó la construcción.
La hélice utilizada fue la Pe-32, que había sido desarrollada para el Ki 84. Se trataba de una mejora realizada por Japan International Aviation Industry Co., Ltd., que había obtenido la licencia para producir un modelo equipado con un regulador eléctrico fabricado por la francesa Lachet. La pala tiene un diámetro de 4 m, y se consideraron dos opciones: 6 palas y 4 palas, y mientras en la maqueta se utilizaron 6 palas, en la máquina real se utilizaron 4 palas (el Tipo 4 tenía 4 palas con un diámetro de 3,05 m).
La cámara hermética es cilíndrica, de aproximadamente 1 m de diámetro y 1,5 m de longitud, y está integrada en el parabrisas delantero y está empotrada en el fuselaje. La altitud de presurización se mantuvo en el equivalente a 6.000 m teniendo en cuenta la descompresión repentina en caso de impacto, y una cubierta deslizante con un embalaje simple mantenía el aire hermético, pero era necesario usarlo junto con un cilindro de oxígeno. Para la presurización se utiliza aire a alta temperatura y alta presión comprimido por una turbina de escape. Al mismo tiempo, también se utilizaba para evitar que los parabrisas se empañaran y para calentarse. La turbina de escape se colocó en la parte inferior del fuselaje de manera bien equilibrada, mientras que el Ki-87 la tenía montada en el costado del fuselaje.
Para garantizar la estabilidad a gran altura y mejorar la precisión de los disparos, el fuselaje se hizo delgado cuando se ve desde arriba, grueso y alargado cuando se ve desde un lado, y la cola vertical también era alta y de gran área.
Además, está equipado con un sistema de calefacción que utiliza el calor residual del tubo de escape para evitar que la ametralladora se congele, y tanto el enfriador de aceite como el intercooler tienen grandes capacidades para adaptarse a las grandes altitudes donde la densidad del aire es baja y el calor es difícil. El diseño utilizó la experiencia de Tachikawa con aviones de gran altitud.
Características generales
Longitud: 12 m; envergadura: 14 m; altura: 4,65 m
Peso vacío: 4.690 kgs; bruto: 6.450 kgs
Planta motriz: 1 motor radial de 18 cilindros refrigerado por aire Nakajima Ha-219 (designación unificada: Ha-44-12).
Potencia: 2489 CV al despegue
2350 CV a 1100 m
2200 CV a 4400 m
2040 CV a 11 000 m
Velocidad máxima: 712 km/h; de crucero: 440 km/j; alcance: 2100 kms; techo de servicio: 14.680 m
Tiempo hasta los 5.000 m: 5 minutos 9 segundos
10.000 m: 17 minutos 38 segundos
13.000 m: 21 minutos 3 segundos
Armamento: 2 cañones Ho-155 de 30 mm y 2 Ho-5 de 20 mm, todos en las alas; 2 bombas de 250 kg o 1 de 500 kg
Maqueta del Ki94-I (desde atrás)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD ... A%E6%A9%9F)