Mitsubishi Ki-83 Caza pesado
Mar Sep 26, 2023 4:28 pm
En mayo de 1943, la Fuerza Aérea del Ejército Japonés emitió una especificación para un caza pesado de gran altitud y largo alcance. Dirigido por Tomio Kubo, un equipo de Mitsubishi comenzó a diseñar el monomotor Ki-73 (nombre en clave aliado: Steve) para cumplir con esta especificación. Sin embargo, el motor del avión, un motor “H” Mitsubishi Ha-203-II de 24 cilindros y 2.600 hp (1.939 kW), sufrió graves retrasos en el desarrollo y finalmente fue abandonado. Como resultado, el Ki-73 también fue abandonado.
Kubo volvió a la mesa de dibujo y creó otro diseño basado en su experiencia con aviones bimotores, incluido el Mitsubishi Ki-46 (nombre en clave aliado: Dinah). Lo que Kubo diseñó fue quizás el avión japonés más avanzado construido durante la Segunda Guerra Mundial: el Mitsubishi Ki-83.
El Ki-83 era un avión aerodinámicamente limpio, totalmente metálico, con dos estaciones para la tripulación. Sus alas montadas en el centro del fuselaje estaban equipadas con flaps estilo Fowler. El piloto tenía una vista de 360 grados y el operador de radio/navegador estaba ubicado en el fuselaje del avión, detrás de las alas. El segundo miembro de la tripulación tenía habitaciones muy estrechas y con ventanas pequeñas. Sin embargo, no estaba previsto que el segundo miembro de la tripulación estuviera en todas las misiones.
El avión presentaba engranajes totalmente retráctiles, incluida la rueda de cola. Las ruedas principales se replegaron hacia las góndolas del motor. El armamento del Ki-83 consistía en dos cañones Ho-105 de 30 mm y dos cañones Ho-105 de 20 mm, todos alojados en la parte inferior del morro. Además, se podrían transportar dos bombas de 50 kg (110 lb) en puntos de anclaje debajo de las alas. Algunas fuentes dicen que las bombas fueron transportadas internamente, pero esto parece poco probable a menos que las bombas reemplazaran al segundo miembro de la tripulación.
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki83.shtml
El Ki-83 estaba propulsado por dos motores radiales Mitsubishi Ha-211-IRu (designación conjunta [Ha-43] refrigerados por aire, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de cuatro palas de 11,5 pies (3,5 m). Los motores de 18 cilindros tenían un diámetro de 5,51 pulgadas (140 mm), una carrera de 5,90 pulgadas (150 mm) y una cilindrada total de 2536 pulgadas cúbicas (41,6 L). El motor era turboalimentado y producía 2200 hp (1640 kW) para el despegue y 1750 hp (1305 kW) a 31,170 pies (9,500 m). El turbocompresor estaba situado en la parte trasera de la góndola del motor. El aire fresco entraría al turbocompresor cerca de la parte trasera de la góndola en el lado exterior, se comprimiría y luego fluiría hacia el motor a través de una caja de aire en la góndola superior. El escape del motor fue expulsado del turbocompresor en el lado interior de la góndola y se colocó una válvula de descarga al final de la góndola. La disposición del escape proporcionó algo de empuje adicional. Debajo de la góndola se colocó un enfriador de aceite del motor.
El Ki-83 tenía una envergadura de 50,85 pies (15,5 m), tenía 41,0 pies (12,5) de largo y pesaba 13,184 lb (5,980 kg) vacío y 20,790 lb (9,430 kg) como máximo. Se registró una velocidad de 426 mph (686 km/h) a 26,250 pies (8,000 m), pero la velocidad máxima aumentó a 438 mph (705 km/h) a 29,530 pies (9,000 m). La velocidad de crucero era de 450 km/h (280 mph) a 4.000 m (13.125 pies). El Ki-83 podía ascender a 32.810 pies (10.000 m) en 10 minutos y tenía un techo de 41.535 pies (12.660 m). El alcance normal era de 1.953 km (1.214 mi) y el alcance máximo era de 3.500 km (2.175 mi).
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... i-83.8898/
El primer prototipo Ki-83 se completó en octubre de 1944 y voló el mes siguiente, el 18 de noviembre. Los vuelos de prueba a menudo fueron interrumpidos por los bombardeos aliados, pero el Ki-83 demostró una excelente maniobrabilidad y rendimiento. Sin embargo, el prototipo experimentó problemas de vibración de la cola y del motor y fallas de los turbocompresores. Para solucionar los problemas con la cola, se agregó una abrazadera en ángulo desde el estabilizador horizontal hasta el fuselaje y se agregaron contrapesos a los elevadores. Basándose en el rendimiento del Ki-83, la Armada japonesa expresó interés en el avión y el Ejército acordó darle algunos ejemplos a la Armada una vez que comenzó la producción. Según se informa, se habían encargado 39 aviones Ki-83.
Se construyeron tres prototipos adicionales que incorporaron cambios para solucionar las deficiencias del primer Ki-83. El segundo Ki-83 se completó en abril de 1945 y voló el 9 de marzo de 1945. Los prototipos tercero y cuarto realizaron sus primeros vuelos en el verano de 1945. Sin embargo, los tres prototipos adicionales resultaron dañados (probablemente destruidos) en los bombardeos aliados. Al final de la guerra se estaba construyendo un quinto prototipo.
Con la situación de guerra deteriorándose para Japón, sus recursos limitados se dedicaron a la producción de cazas interceptores y el Ki-83 nunca entró en producción. Al final de la guerra, las fuerzas estadounidenses se sorprendieron al encontrar el Ki-83 porque era un avión del que no sabían nada. Además, se estaban desarrollando una versión avanzada del interceptor de gran altitud, el Ki-103, y una versión de reconocimiento, el Ki-95. El Ki-83 original y único restante fue probado en vuelo por los aliados en la Base Aérea del Ejército de Matsumotu en Japón. En uno de esos vuelos y con la ayuda de combustible de aviación estadounidense de alto rendimiento, el Ki-83 alcanzó una velocidad máxima de 473 mph (762 km/h) a 22,965 pies (7,000 m) y podía ascender a 32,810 pies (10,000 m). m) en 9 minutos, pero no se ha encontrado una fuente definitiva que informe sobre este impresionante desempeño.
Después de las pruebas de vuelo, los aliados llegaron a la conclusión de que el Ki-83 era un avión muy maniobrable y de alto rendimiento. En diciembre de 1945, el Ki-83 fue enviado a la Estación Aérea Alameda cerca de San Francisco, California, a bordo del portaaviones de escolta USS Tulagi. Al Ki-83 se le asignó el número de evaluación extranjera FE-151 y algunos volaron en los EE. UU. En febrero de 1946, estaba en el Middletown Air Depot (ahora Aeropuerto Internacional de Harrisburg) en Middletown, Pensilvania, y disponible para su examen por parte de la industria aeronáutica estadounidense. En septiembre de 1946, el Ki-83 fue asignado al Museo de la Fuerza Aérea, pero evidentemente estos planes fracasaron. El último paradero conocido del Ki-83 fue en el depósito especial del aeropuerto Orchard Field (ahora aeropuerto O'Hare) en Park Ridge, Illinois en 1949. No hay más detalles sobre su destino y se presume que fue desguazado en Park Ridge en 1950.
Mitsubishi Ki-83 bajo custodia de las fuerzas estadounidenses en Japón. Los cañones de 30 mm están en la nariz inferior y los cañones de 20 mm arriba. El escape del turbocompresor se puede ver en la parte trasera de la góndola, en el centro de la imagen.
Fuente: https://oldmachinepress.com/2013/09/29/ ... y-fighter/
Fuente de los textos :
https://oldmachinepress.com/2013/09/29/ ... y-fighter/
Saludos
Kubo volvió a la mesa de dibujo y creó otro diseño basado en su experiencia con aviones bimotores, incluido el Mitsubishi Ki-46 (nombre en clave aliado: Dinah). Lo que Kubo diseñó fue quizás el avión japonés más avanzado construido durante la Segunda Guerra Mundial: el Mitsubishi Ki-83.
El Ki-83 era un avión aerodinámicamente limpio, totalmente metálico, con dos estaciones para la tripulación. Sus alas montadas en el centro del fuselaje estaban equipadas con flaps estilo Fowler. El piloto tenía una vista de 360 grados y el operador de radio/navegador estaba ubicado en el fuselaje del avión, detrás de las alas. El segundo miembro de la tripulación tenía habitaciones muy estrechas y con ventanas pequeñas. Sin embargo, no estaba previsto que el segundo miembro de la tripulación estuviera en todas las misiones.
El avión presentaba engranajes totalmente retráctiles, incluida la rueda de cola. Las ruedas principales se replegaron hacia las góndolas del motor. El armamento del Ki-83 consistía en dos cañones Ho-105 de 30 mm y dos cañones Ho-105 de 20 mm, todos alojados en la parte inferior del morro. Además, se podrían transportar dos bombas de 50 kg (110 lb) en puntos de anclaje debajo de las alas. Algunas fuentes dicen que las bombas fueron transportadas internamente, pero esto parece poco probable a menos que las bombas reemplazaran al segundo miembro de la tripulación.
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki83.shtml
El Ki-83 estaba propulsado por dos motores radiales Mitsubishi Ha-211-IRu (designación conjunta [Ha-43] refrigerados por aire, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de cuatro palas de 11,5 pies (3,5 m). Los motores de 18 cilindros tenían un diámetro de 5,51 pulgadas (140 mm), una carrera de 5,90 pulgadas (150 mm) y una cilindrada total de 2536 pulgadas cúbicas (41,6 L). El motor era turboalimentado y producía 2200 hp (1640 kW) para el despegue y 1750 hp (1305 kW) a 31,170 pies (9,500 m). El turbocompresor estaba situado en la parte trasera de la góndola del motor. El aire fresco entraría al turbocompresor cerca de la parte trasera de la góndola en el lado exterior, se comprimiría y luego fluiría hacia el motor a través de una caja de aire en la góndola superior. El escape del motor fue expulsado del turbocompresor en el lado interior de la góndola y se colocó una válvula de descarga al final de la góndola. La disposición del escape proporcionó algo de empuje adicional. Debajo de la góndola se colocó un enfriador de aceite del motor.
El Ki-83 tenía una envergadura de 50,85 pies (15,5 m), tenía 41,0 pies (12,5) de largo y pesaba 13,184 lb (5,980 kg) vacío y 20,790 lb (9,430 kg) como máximo. Se registró una velocidad de 426 mph (686 km/h) a 26,250 pies (8,000 m), pero la velocidad máxima aumentó a 438 mph (705 km/h) a 29,530 pies (9,000 m). La velocidad de crucero era de 450 km/h (280 mph) a 4.000 m (13.125 pies). El Ki-83 podía ascender a 32.810 pies (10.000 m) en 10 minutos y tenía un techo de 41.535 pies (12.660 m). El alcance normal era de 1.953 km (1.214 mi) y el alcance máximo era de 3.500 km (2.175 mi).
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... i-83.8898/
El primer prototipo Ki-83 se completó en octubre de 1944 y voló el mes siguiente, el 18 de noviembre. Los vuelos de prueba a menudo fueron interrumpidos por los bombardeos aliados, pero el Ki-83 demostró una excelente maniobrabilidad y rendimiento. Sin embargo, el prototipo experimentó problemas de vibración de la cola y del motor y fallas de los turbocompresores. Para solucionar los problemas con la cola, se agregó una abrazadera en ángulo desde el estabilizador horizontal hasta el fuselaje y se agregaron contrapesos a los elevadores. Basándose en el rendimiento del Ki-83, la Armada japonesa expresó interés en el avión y el Ejército acordó darle algunos ejemplos a la Armada una vez que comenzó la producción. Según se informa, se habían encargado 39 aviones Ki-83.
Se construyeron tres prototipos adicionales que incorporaron cambios para solucionar las deficiencias del primer Ki-83. El segundo Ki-83 se completó en abril de 1945 y voló el 9 de marzo de 1945. Los prototipos tercero y cuarto realizaron sus primeros vuelos en el verano de 1945. Sin embargo, los tres prototipos adicionales resultaron dañados (probablemente destruidos) en los bombardeos aliados. Al final de la guerra se estaba construyendo un quinto prototipo.
Con la situación de guerra deteriorándose para Japón, sus recursos limitados se dedicaron a la producción de cazas interceptores y el Ki-83 nunca entró en producción. Al final de la guerra, las fuerzas estadounidenses se sorprendieron al encontrar el Ki-83 porque era un avión del que no sabían nada. Además, se estaban desarrollando una versión avanzada del interceptor de gran altitud, el Ki-103, y una versión de reconocimiento, el Ki-95. El Ki-83 original y único restante fue probado en vuelo por los aliados en la Base Aérea del Ejército de Matsumotu en Japón. En uno de esos vuelos y con la ayuda de combustible de aviación estadounidense de alto rendimiento, el Ki-83 alcanzó una velocidad máxima de 473 mph (762 km/h) a 22,965 pies (7,000 m) y podía ascender a 32,810 pies (10,000 m). m) en 9 minutos, pero no se ha encontrado una fuente definitiva que informe sobre este impresionante desempeño.
Después de las pruebas de vuelo, los aliados llegaron a la conclusión de que el Ki-83 era un avión muy maniobrable y de alto rendimiento. En diciembre de 1945, el Ki-83 fue enviado a la Estación Aérea Alameda cerca de San Francisco, California, a bordo del portaaviones de escolta USS Tulagi. Al Ki-83 se le asignó el número de evaluación extranjera FE-151 y algunos volaron en los EE. UU. En febrero de 1946, estaba en el Middletown Air Depot (ahora Aeropuerto Internacional de Harrisburg) en Middletown, Pensilvania, y disponible para su examen por parte de la industria aeronáutica estadounidense. En septiembre de 1946, el Ki-83 fue asignado al Museo de la Fuerza Aérea, pero evidentemente estos planes fracasaron. El último paradero conocido del Ki-83 fue en el depósito especial del aeropuerto Orchard Field (ahora aeropuerto O'Hare) en Park Ridge, Illinois en 1949. No hay más detalles sobre su destino y se presume que fue desguazado en Park Ridge en 1950.
Mitsubishi Ki-83 bajo custodia de las fuerzas estadounidenses en Japón. Los cañones de 30 mm están en la nariz inferior y los cañones de 20 mm arriba. El escape del turbocompresor se puede ver en la parte trasera de la góndola, en el centro de la imagen.
Fuente: https://oldmachinepress.com/2013/09/29/ ... y-fighter/
Fuente de los textos :
https://oldmachinepress.com/2013/09/29/ ... y-fighter/
Saludos