Kawasaki Ki-56
Lun Sep 25, 2023 9:05 pm
En la segunda mitad de la década de 1930, el gobierno japonés intensificó sus esfuerzos para modernizar y fortalecer sus fuerzas armadas. El Ejército Imperial, que llevaba a cabo una expansión activa en China, así como planes a largo plazo para la URSS en el oeste y las Indias Orientales en el sur, enfrentó dificultades inevitables para abastecer los teatros de operaciones militares alejados de la metrópoli. Para solucionar este problema, fue necesario fortalecer la infraestructura de transporte del ejército, en la que la aviación desempeñaba un papel destacado.
El liderazgo del ejército comenzó a interesarse por el desarrollo de la aviación de transporte a mediados de los años 30, utilizando activamente tanto sus propios recursos intelectuales como la experiencia de los fabricantes extranjeros. En esos años, Estados Unidos era el líder indiscutible en la industria de aviones comerciales, destacándose notoriamente en el mercado aeronáutico con una serie de aviones de transporte y pasajeros de la empresa Douglas DC-2 y DC-3, así como de alta velocidad,los aviones de la serie Lockheed Electra.
Si la compañía Nakajima, que estudiaba activamente este modelo avanzado de avión, puso la atención sobre el avión Douglas, la aerolínea civil Nihon Koku Yuso KK ("Transporte Aéreo Japonés") se interesó en los desarrollos de Lockheed, y en el otoño de 1937 compró 20 unidades del avión de pasajeros Lockheed de 14 asientos más nuevo de los Estados Unidos, conocido como "Super Electra". La versión de exportación L14WF-62 de los aviones adquiridos por los japoneses llegó en la primavera de 1938. Pronto, la aerolínea Nihon Koku Yuso KK se integró en una enorme entidad gubernamental, convirtiéndose en la principal aerolínea de Japón, la Dai Nippon Kōkū Kabushiki Kaisha (Japanese Imperial Air Lines), donde los aviones Lockheed resultaron útiles. Fiables, espaciosos y rápidos, eran muy populares entre la tripulación y los pasajeros. Pronto, a finales de 1938, la empresa adquirió 10 Super Electras adicionales en Estados Unidos. Al mismo tiempo, los militares también prestaron atención al avión estadounidense y apreciaron mucho sus características
A principios de 1939, a petición del ejército, la empresa Tachikawa celebró un acuerdo de licencia con Lockheed para producir aviones estadounidenses en Japón. Como muestra, utilizaron un modelo un poco más avanzado del "Super Electra" L14-WG3B, equipado con motores Wright GR-1820-G3B más potentes: una estrella de 9 cilindros con una potencia de 840 hp.
La producción del "Super Electr" se organizó en la planta de aviones de Tachikawa en la ciudad del mismo nombre en las afueras de Tokio desde agosto de 1940. El avion japonés era casi idéntico al estadounidense, con la excepción del uso de motores japoneses un poco más potentes: el Mitsubishi Ha-26-I de 14 cilindros con una potencia de despegue de 850 hp. Sin embargo, la ligera diferencia de potencia fue absorbida por la mayor masa del motor japonés, lo que no impidió que el Lockheed construido en Japón fuera 20 km/h más rápido que su homólogo estadounidense. Por lo demás, el completamente idéntico al americano.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-56
En 1940, sin siquiera esperar el final de las pruebas, el ejército japonés adoptó el Super Electra producido por Tachikawa con la designación "Ro-shiki yusō-ki", literalmente "avión de transporte tipo Ro".
Pronto se decidió probar el nuevo avión de transporte militar en situación de combate y los primeros vehículos de producción se enviaron a China. El debut en combate del nuevo vehículo resultó extremadamente infructuoso. El 14 de septiembre de 1940, el príncipe Nagahisa, sobrino del emperador y que sirvió como capitán de artillería en China, decidió observar más de cerca el nuevo avión. Durante el vuelo de familiarización, el avión con el principe real iba acompañado de un caza Ki-27, cuyo piloto golpeó accidentalmente con su ala el transporte VIP. Como resultado del desastre, el príncipe recibió heridas fatales en la cabeza y murió poco después.
Sin embargo, la producción del avión Tipo Ro estaba ganando impulso. Pero las capacidades de producción de la empresa Tachikawa claramente no estaban a la altura de las necesidades del ejército. Como resultado, bajo la dirección del departamento técnico del cuartel general del ejército, en el verano de 1939, se decidió abrir una segunda línea de producción en Kawasaki. La producción de Kawasaki comenzó a entrar en servicio a principios de 1940. Eran casi idénticos al modelo original. Pero simultáneamente con el lanzamiento de la versión con licencia, Kawasaki comenzó a trabajar para mejorar el modelo original. El trabajo estuvo a cargo del jefe permanente del departamento de diseño de la empresa, Takeo Doi. El objetivo del trabajo iniciado por el ejército era aumentar la capacidad del vehículo. El resultado fue la aparición de un avión modernizado. En comparación con el Type Ro, en el nuevo vehículo la longitud del fuselaje se incrementó en 1,5 metros y el diseño de los flaps Fowler se rediseñó ligeramente.
En el lado izquierdo del fuselaje apareció una gran escotilla de carga con una puerta; la cabina estaba equipada con un cabrestante manual, lo que hacía más eficientes las operaciones de carga y descarga. La capacidad de la cabina se incrementó en dos personas: 16 pasajeros o 14 soldados totalmente equipados o 10 paracaidistas.
Fuente:https://alchetron.com/Kawasaki-Ki-56
Se redujo el peso de la estructura del ala y, además, el nuevo vehículo estaba equipado con motores más potentes: el Nakajima Na-25 con 990 CV. Al parecer, la versión ampliada del Lockheed modelo 18 “Loadstar” sirvió como modelo a seguir para el diseño de la nueva versión del avion, aunque no hay información sobre una copia directa y esto es sólo una suposición.
Dos prototipos del nuevo avión estaban listos en el otoño de 1940 y, después de pruebas exitosas, se pusieron en servicio como "Isshiki kamotsu yusō ki" - "avión de transporte y carga tipo 1" o la designación corta del ejército Ki-56.
Desde enero de 1941, la producción de la primera versión del Type Ro en Kawasaki se redujo después de la producción de 55 ejemplares y la planta pasó por completo a la producción del Ki-56. La producción del Type Ro en Tachikawa continuó hasta 1942 y terminó con la producción de sólo 45 ejemplares.
Con la entrada de Japón en la guerra contra Estados Unidos, la inteligencia estadounidense asignó nombres en clave a los clones japoneses de sus Lockheeds. El Ki-56 comenzó a llamarse "Thalia", el anterior y más corto "Tipo Ro" recibió el nombre de "Thelma", y el "pariente" "Super Electra", adquirido antes de la guerra y operado en la aviación civil, comenzó a ser llamado "Toby" .
La producción del Ki-56 en Kawasaki continuó hasta el verano de 1943. A pesar de los excelentes datos y el cariño de las tripulaciones, el diseño americano resultó un poco complicado para la realidad japonesa. Resultó imposible lograr una producción verdaderamente en masa de una máquina tecnológicamente avanzada en condiciones de escasez total de personal y aluminio de importancia estratégica. Por lo tanto, la producción del Ki-56 se limitó a sólo 121 ejemplares, incluidos dos prototipos.
Debido a la modesta serie, el funcionamiento de los Lockheeds japoneses en el ejército era relativamente limitado. Se sabe que durante el aterrizaje en los campos petrolíferos de Palembang, Sumatra, el 14 de febrero de 1942, el 3.er Chutai (escuadrón) del 1.er Regimiento Aerotransportado Teishin Sentai estaba equipado con 14 aviones Ki-56. Más tarde, en diferentes partes del Imperio japonés se encontraron Ki-56 con el emblema del 1.er Teishin Sentai, una unidad involucrada en operaciones de transporte.
Fuente: https://pacificeagles.net/kawasaki-ki-56-type-1-thalia/
Debido a su comodidad y alta confiabilidad, el Ki-57, al igual que el Tipo Ro, fue elegido por los altos mandos del ejército como transporte personal. Cuatro figuraban como transporte VIP para la familia imperial. Estos coches llevaban el crisantemo imperial en la quilla. El Ki-56 también sirvió como transporte personal del Jefe del Estado Mayor del Ejército, Mariscal Sugiyama. Un Type Ro sirvió como transporte VIP del jefe del gobierno colaboracionista projaponés de la República de China, Wang Zi Wei.
Los avioones generalmente no estaban armados, pero hay información de que en algunos las tripulaciones instalaron ametralladoras en las ventanillas del habitáculo.
La invasión japonesa de Sumatra en la campaña de las Indias Orientales Holandesas comenzó con un lanzamiento de paracaidistas desde transportes Ki-56 en el aeródromo P1 y las refinerías de petróleo cerca de Palembang. Los cazas Hawker Hurricane de la Royal Air Force que volaban desde P1 para localizar la flota de invasión japonesa pasaron a los Ki-56 entrantes, pero pensaron que eran Lockheed Hudson amigables (también desarrollados a partir del Lockheed Model 14) que regresaban de una incursión. Los artilleros antiaéreos defensores en P1 quedaron igualmente engañados, hasta que los paracaídas comenzaron a abrirse. Una vez que los cañones AA abrieron fuego, un transporte fue derribado, otro aterrizó a la fuerza y otros se desviaron de su rumbo, pero el lanzamiento de paracaidistas fue efectivo y el aeródromo y las instalaciones petroleras fueron invadidos.
Es curioso que uno de los aviones Type Ro en Tachikawa se utilizó como vehículo experimental para probar la cabina presurizada de la tripulación con el fin de probar la tecnología al diseñar el nuevo bombardero Ki-74. El avion, denominado SS-1, fue completamente rediseñado. Se cambió completamente la parte delantera del fuselaje, en la que se insertó una cápsula presurizada diseñada para 6 miembros de la tripulación. Se quitaron las ventanas y puertas del fuselaje, dejando sólo tres pequeñas ventanas redondas. También se minimizó el acristalamiento de la cabina, al que se accedía desde arriba a través de una trampilla. Debido al importante aumento en el peso de la estructura, se instalaron en el avión dos motores Mitsubishi Na-102 con una potencia de 1080 hp.
El prototipo SS-1 se completó en mayo de 1943 y se utilizó durante mucho tiempo para diversos tipos de experimentos.
Después del final de la guerra, la mayoría de los Lockheed japoneses supervivientes terminaron sus vidas en vertederos de equipos capturados.
Se sabe que un par de Ki-56 se convirtieron en trofeos soviéticos. Después de la guerra, pasaron a manos del Ministerio del Interior de la URSS y estuvieron en funcionamiento durante algún tiempo en el Lejano Oriente, hasta que ambos, con un breve intervalo, fueron destruidos en los desastres del 28 de marzo y el 7 de diciembre de 1946, aproximadamente en el año 1946.
Poco después del despegue, el motor izquierdo falló y el piloto aumentó la potencia del motor derecho que también falló. La tripulación decidió regresar a Susuman cuando el avión perdió el control y se estrelló en un campo nevado ubicado en Berelyokh, a unos 10 km de Susuman. El avión quedó destruido y sus 7 ocupantes murieron.
Fuente: https://www.baaa-acro.com/crash/crash-k ... n-7-killed
Fuente de los textos :
http://www.airwar.ru/enc/cww2/ki56.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-56
Saludos
El liderazgo del ejército comenzó a interesarse por el desarrollo de la aviación de transporte a mediados de los años 30, utilizando activamente tanto sus propios recursos intelectuales como la experiencia de los fabricantes extranjeros. En esos años, Estados Unidos era el líder indiscutible en la industria de aviones comerciales, destacándose notoriamente en el mercado aeronáutico con una serie de aviones de transporte y pasajeros de la empresa Douglas DC-2 y DC-3, así como de alta velocidad,los aviones de la serie Lockheed Electra.
Si la compañía Nakajima, que estudiaba activamente este modelo avanzado de avión, puso la atención sobre el avión Douglas, la aerolínea civil Nihon Koku Yuso KK ("Transporte Aéreo Japonés") se interesó en los desarrollos de Lockheed, y en el otoño de 1937 compró 20 unidades del avión de pasajeros Lockheed de 14 asientos más nuevo de los Estados Unidos, conocido como "Super Electra". La versión de exportación L14WF-62 de los aviones adquiridos por los japoneses llegó en la primavera de 1938. Pronto, la aerolínea Nihon Koku Yuso KK se integró en una enorme entidad gubernamental, convirtiéndose en la principal aerolínea de Japón, la Dai Nippon Kōkū Kabushiki Kaisha (Japanese Imperial Air Lines), donde los aviones Lockheed resultaron útiles. Fiables, espaciosos y rápidos, eran muy populares entre la tripulación y los pasajeros. Pronto, a finales de 1938, la empresa adquirió 10 Super Electras adicionales en Estados Unidos. Al mismo tiempo, los militares también prestaron atención al avión estadounidense y apreciaron mucho sus características
A principios de 1939, a petición del ejército, la empresa Tachikawa celebró un acuerdo de licencia con Lockheed para producir aviones estadounidenses en Japón. Como muestra, utilizaron un modelo un poco más avanzado del "Super Electra" L14-WG3B, equipado con motores Wright GR-1820-G3B más potentes: una estrella de 9 cilindros con una potencia de 840 hp.
La producción del "Super Electr" se organizó en la planta de aviones de Tachikawa en la ciudad del mismo nombre en las afueras de Tokio desde agosto de 1940. El avion japonés era casi idéntico al estadounidense, con la excepción del uso de motores japoneses un poco más potentes: el Mitsubishi Ha-26-I de 14 cilindros con una potencia de despegue de 850 hp. Sin embargo, la ligera diferencia de potencia fue absorbida por la mayor masa del motor japonés, lo que no impidió que el Lockheed construido en Japón fuera 20 km/h más rápido que su homólogo estadounidense. Por lo demás, el completamente idéntico al americano.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-56
En 1940, sin siquiera esperar el final de las pruebas, el ejército japonés adoptó el Super Electra producido por Tachikawa con la designación "Ro-shiki yusō-ki", literalmente "avión de transporte tipo Ro".
Pronto se decidió probar el nuevo avión de transporte militar en situación de combate y los primeros vehículos de producción se enviaron a China. El debut en combate del nuevo vehículo resultó extremadamente infructuoso. El 14 de septiembre de 1940, el príncipe Nagahisa, sobrino del emperador y que sirvió como capitán de artillería en China, decidió observar más de cerca el nuevo avión. Durante el vuelo de familiarización, el avión con el principe real iba acompañado de un caza Ki-27, cuyo piloto golpeó accidentalmente con su ala el transporte VIP. Como resultado del desastre, el príncipe recibió heridas fatales en la cabeza y murió poco después.
Sin embargo, la producción del avión Tipo Ro estaba ganando impulso. Pero las capacidades de producción de la empresa Tachikawa claramente no estaban a la altura de las necesidades del ejército. Como resultado, bajo la dirección del departamento técnico del cuartel general del ejército, en el verano de 1939, se decidió abrir una segunda línea de producción en Kawasaki. La producción de Kawasaki comenzó a entrar en servicio a principios de 1940. Eran casi idénticos al modelo original. Pero simultáneamente con el lanzamiento de la versión con licencia, Kawasaki comenzó a trabajar para mejorar el modelo original. El trabajo estuvo a cargo del jefe permanente del departamento de diseño de la empresa, Takeo Doi. El objetivo del trabajo iniciado por el ejército era aumentar la capacidad del vehículo. El resultado fue la aparición de un avión modernizado. En comparación con el Type Ro, en el nuevo vehículo la longitud del fuselaje se incrementó en 1,5 metros y el diseño de los flaps Fowler se rediseñó ligeramente.
En el lado izquierdo del fuselaje apareció una gran escotilla de carga con una puerta; la cabina estaba equipada con un cabrestante manual, lo que hacía más eficientes las operaciones de carga y descarga. La capacidad de la cabina se incrementó en dos personas: 16 pasajeros o 14 soldados totalmente equipados o 10 paracaidistas.
Fuente:https://alchetron.com/Kawasaki-Ki-56
Se redujo el peso de la estructura del ala y, además, el nuevo vehículo estaba equipado con motores más potentes: el Nakajima Na-25 con 990 CV. Al parecer, la versión ampliada del Lockheed modelo 18 “Loadstar” sirvió como modelo a seguir para el diseño de la nueva versión del avion, aunque no hay información sobre una copia directa y esto es sólo una suposición.
Dos prototipos del nuevo avión estaban listos en el otoño de 1940 y, después de pruebas exitosas, se pusieron en servicio como "Isshiki kamotsu yusō ki" - "avión de transporte y carga tipo 1" o la designación corta del ejército Ki-56.
Desde enero de 1941, la producción de la primera versión del Type Ro en Kawasaki se redujo después de la producción de 55 ejemplares y la planta pasó por completo a la producción del Ki-56. La producción del Type Ro en Tachikawa continuó hasta 1942 y terminó con la producción de sólo 45 ejemplares.
Con la entrada de Japón en la guerra contra Estados Unidos, la inteligencia estadounidense asignó nombres en clave a los clones japoneses de sus Lockheeds. El Ki-56 comenzó a llamarse "Thalia", el anterior y más corto "Tipo Ro" recibió el nombre de "Thelma", y el "pariente" "Super Electra", adquirido antes de la guerra y operado en la aviación civil, comenzó a ser llamado "Toby" .
La producción del Ki-56 en Kawasaki continuó hasta el verano de 1943. A pesar de los excelentes datos y el cariño de las tripulaciones, el diseño americano resultó un poco complicado para la realidad japonesa. Resultó imposible lograr una producción verdaderamente en masa de una máquina tecnológicamente avanzada en condiciones de escasez total de personal y aluminio de importancia estratégica. Por lo tanto, la producción del Ki-56 se limitó a sólo 121 ejemplares, incluidos dos prototipos.
Debido a la modesta serie, el funcionamiento de los Lockheeds japoneses en el ejército era relativamente limitado. Se sabe que durante el aterrizaje en los campos petrolíferos de Palembang, Sumatra, el 14 de febrero de 1942, el 3.er Chutai (escuadrón) del 1.er Regimiento Aerotransportado Teishin Sentai estaba equipado con 14 aviones Ki-56. Más tarde, en diferentes partes del Imperio japonés se encontraron Ki-56 con el emblema del 1.er Teishin Sentai, una unidad involucrada en operaciones de transporte.
Fuente: https://pacificeagles.net/kawasaki-ki-56-type-1-thalia/
Debido a su comodidad y alta confiabilidad, el Ki-57, al igual que el Tipo Ro, fue elegido por los altos mandos del ejército como transporte personal. Cuatro figuraban como transporte VIP para la familia imperial. Estos coches llevaban el crisantemo imperial en la quilla. El Ki-56 también sirvió como transporte personal del Jefe del Estado Mayor del Ejército, Mariscal Sugiyama. Un Type Ro sirvió como transporte VIP del jefe del gobierno colaboracionista projaponés de la República de China, Wang Zi Wei.
Los avioones generalmente no estaban armados, pero hay información de que en algunos las tripulaciones instalaron ametralladoras en las ventanillas del habitáculo.
La invasión japonesa de Sumatra en la campaña de las Indias Orientales Holandesas comenzó con un lanzamiento de paracaidistas desde transportes Ki-56 en el aeródromo P1 y las refinerías de petróleo cerca de Palembang. Los cazas Hawker Hurricane de la Royal Air Force que volaban desde P1 para localizar la flota de invasión japonesa pasaron a los Ki-56 entrantes, pero pensaron que eran Lockheed Hudson amigables (también desarrollados a partir del Lockheed Model 14) que regresaban de una incursión. Los artilleros antiaéreos defensores en P1 quedaron igualmente engañados, hasta que los paracaídas comenzaron a abrirse. Una vez que los cañones AA abrieron fuego, un transporte fue derribado, otro aterrizó a la fuerza y otros se desviaron de su rumbo, pero el lanzamiento de paracaidistas fue efectivo y el aeródromo y las instalaciones petroleras fueron invadidos.
Es curioso que uno de los aviones Type Ro en Tachikawa se utilizó como vehículo experimental para probar la cabina presurizada de la tripulación con el fin de probar la tecnología al diseñar el nuevo bombardero Ki-74. El avion, denominado SS-1, fue completamente rediseñado. Se cambió completamente la parte delantera del fuselaje, en la que se insertó una cápsula presurizada diseñada para 6 miembros de la tripulación. Se quitaron las ventanas y puertas del fuselaje, dejando sólo tres pequeñas ventanas redondas. También se minimizó el acristalamiento de la cabina, al que se accedía desde arriba a través de una trampilla. Debido al importante aumento en el peso de la estructura, se instalaron en el avión dos motores Mitsubishi Na-102 con una potencia de 1080 hp.
El prototipo SS-1 se completó en mayo de 1943 y se utilizó durante mucho tiempo para diversos tipos de experimentos.
Después del final de la guerra, la mayoría de los Lockheed japoneses supervivientes terminaron sus vidas en vertederos de equipos capturados.
Se sabe que un par de Ki-56 se convirtieron en trofeos soviéticos. Después de la guerra, pasaron a manos del Ministerio del Interior de la URSS y estuvieron en funcionamiento durante algún tiempo en el Lejano Oriente, hasta que ambos, con un breve intervalo, fueron destruidos en los desastres del 28 de marzo y el 7 de diciembre de 1946, aproximadamente en el año 1946.
Poco después del despegue, el motor izquierdo falló y el piloto aumentó la potencia del motor derecho que también falló. La tripulación decidió regresar a Susuman cuando el avión perdió el control y se estrelló en un campo nevado ubicado en Berelyokh, a unos 10 km de Susuman. El avión quedó destruido y sus 7 ocupantes murieron.
Fuente: https://www.baaa-acro.com/crash/crash-k ... n-7-killed
Fuente de los textos :
http://www.airwar.ru/enc/cww2/ki56.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-56
Saludos
Re: Kawasaki Ki-56
Sab Nov 25, 2023 5:30 pm
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegante y operador de radio)
Capacidad: 2400 kg
Longitud: 14,9 m; envergadura: 19,96 m; altura: 3,6 m
Peso vacío: 4.672 kg; bruto: 8.024 kg
Planta motriz: 2 motores Nakajima Ha-25 de 14 cilindros y dos filas de pistones radiales refrigerados por aire, 990 CV cada uno
Velocidad máxima: 400 km/h a 3500 m; alcance: 3.300 km; techo de servicio: 8.000 m
Tiempo hasta los 3000 metros: 12 min 38 s
El almirante retirado Hajima Sugiyama baja de un Ki 56
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80 ... 1%E6%A9%9F
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegante y operador de radio)
Capacidad: 2400 kg
Longitud: 14,9 m; envergadura: 19,96 m; altura: 3,6 m
Peso vacío: 4.672 kg; bruto: 8.024 kg
Planta motriz: 2 motores Nakajima Ha-25 de 14 cilindros y dos filas de pistones radiales refrigerados por aire, 990 CV cada uno
Velocidad máxima: 400 km/h a 3500 m; alcance: 3.300 km; techo de servicio: 8.000 m
Tiempo hasta los 3000 metros: 12 min 38 s
El almirante retirado Hajima Sugiyama baja de un Ki 56
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80 ... 1%E6%A9%9F