Yokosuka K5Y
Lun Sep 25, 2023 7:46 pm
En 1930, la aviación naval japonesa estaba equipada con una nueva generación de aviones de combate, los cazas Nakajima Tipo 90 A2N1 y el torpedero Mitsubishi Tipo 89 B2M. Ambos estaban equipados con motores de la clase de 500 a 600 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, la base de la flota de vehículos de entrenamiento era el antiguo biplano desarrollado por el 1er Arsenal de la Flota Tipo 3 K2Y, equipado solo con un motor de 150 caballos de fuerza, que claramente no cumplía con las tareas de entrenamiento del personal de vuelo para vehículos de combate.
Así, a principios de los años 30, surgió la urgente necesidad de desarrollar un avión de entrenamiento intermedio con un motor de hasta 300 CV.
La responsabilidad del desarrollo recayó nuevamente en el Arsenal de la 1.ª Flota en Yokosuka, y específicamente en los principales desarrolladores del Arsenal, el teniente comandante Saba Jiro y el ingeniero Suzuki Tamefumi. Ya tenían en su haber el hidroavión de entrenamiento K4Y1 desarrollado en 1930, que contaba con un diseño avanzado de un conjunto de propulsión soldado a partir de tubos de acero, tecnología desarrollada en la empresa Ishikawajima, y utilizada por primera vez en una máquina de producción en Japón. Combinado con el motor Gadusen "Tempu" 11 de 340 hp, el diseño del K4Y resultaba atractivo para el desarrollo como base para un avión de entrenamiento intermedio "terrestre".
Se desconoce la fecha exacta de finalización del primer prototipo del nuevo avion, aunque la mayoría de fuentes japonesas posteriores coinciden en que el primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 17 de abril de 1931. El nuevo avión recibió el nombre oficial "Avión de entrenamiento intermedio Tipo 91". Se produjeron un total de dos prototipos.
El Tipo 91 tenía contornos de "caza", lo que predeterminó su uso como herramienta de entrenamiento para pilotos de combate. Sin embargo, las primeras pruebas revelaron cierta inestabilidad del aparato en vuelo. El avión tenía alerones sólo en el ala superior y, como resultado, según los resultados de las pruebas, se consideró insatisfactorio para fines de entrenamiento. Pronto uno de los prototipos fue destruido.
Sin embargo, debido a que el diseño todavía era prometedor, en noviembre de 1932 el cuartel general naval recurrió a la compañía Kawanishi, que estaba menos cargada de pedidos militares, con la tarea de cambiar el diseño básico para mejorar su estabilidad. Esto se logró aumentando el área del ala superior y dándole un barrido de 1,5 grados a lo largo del borde de ataque. También se redujo la altura de los puntales de las alas. La estabilidad longitudinal también se mejoró aumentando la longitud del fuselaje en 16 cm. Como planta motriz se mantuvo el motor original Gadusen (Hitachi) "Tempu" 11 de 9 cilindros.
A finales de mayo de 1933, se completaron todas las modificaciones y el 13 de junio, la dirección de Kawanishi preguntó a Kaigun Koku Hombu sobre el número de prototipos de preproducción, que finalmente se determinó que eran cinco el 21 de agosto. Además, uno de los prototipos estaba destinado a pruebas estáticas. Se suponía que los cuatro restantes recibirían un conjunto completo de equipo y armas, que consistían en una ametralladora Vickers-E de 7,7 mm sincronizada y una torreta Tipo 92, así como dos pilones para bombas de 30 kg. además del conjunto necesario de equipo de observación. Las necesidades de la flota también exigían la creación de un hidroavión de entrenamiento basado en el nuevo aparato para sustituir al viejo y bastante escaso K4Y1.
El primer prototipo del avión prácticamente nuevo estuvo listo el 25 de diciembre de 1933 y voló por primera vez el 31 de enero de 1934. Al mismo tiempo, el avión recibió una nueva designación: Avión de entrenamiento de flota avanzada Tipo 93, o abreviado K5Y1.
Desafortunadamente, los historiadores de la aviación pasan por alto este avion, debido a que su uso permanece a la sombra de los avioness de combate. Al mismo tiempo, el K5Y era el avión de entrenamiento más popular de la aviación naval japonesa. Omnipresente y popular, producido tanto sobre ruedas como sobre flotadores, dio un billete a los cielos a casi toda la generación de pilotos navales japoneses, quienes consideraron el programa de entrenamiento en esta máquina el más interesante y divertido de toda su práctica de vuelo.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... y1_willow/
En los aviones K5Y se entrenaron tanto los futuros ases de la aviación de combate de la flota como los pilotos de hidroaviones de reconocimiento, así como las tripulaciones de los bombarderos de base y los enormes hidroaviones de cuatro motores. Independientemente de la clase de avión que los pilotos navales japoneses volarían en el futuro, todos ellos recibieron entrenamiento primario en el K5Y1 con ruedas o en el K5Y2 con flotadores.
Este pequeño avión biplaza recibió de los aliados la designación "Willow", que parecía implicar algo flexible y elegante. Pero los propios pilotos japoneses prefirieron el nombre no oficial "Akatonbo": "Red Dragonfly".
Fuente: https://arawasi-wildeagles.blogspot.com ... illow.html
La producción del nuevo avion comenzó en la planta de Kawanishi. Además, el segundo prototipo ya fue transferido para pruebas militares al Kasumigaura Kokutai con la asignación del código de cola カ-703, que, sin embargo, fue destruido debido a un error de pilotaje por parte de un cadete el 28 de enero de 1936.
Aunque no hay registros oficiales, varias fotografías indican que los Willows de las primeras series de producción de las fábricas de Mitsubishi y, posiblemente, Kawanishi, hasta aproximadamente mediados de septiembre de 1934, se entregaban con una cola vertical de una forma considerablemente diferente a los aviones producidos. Además, en los primeros K5Y1, el soporte de la cola era una muleta arcaica, que luego fue reemplazada por una rueda giratoria.
Aunque las especificaciones de diseño del avión de entrenamiento preveían la presencia de armas pequeñas, tanto direccionales como móviles en la torreta anular, la gran mayoría de los K5Y producidos se entregaron en unidades sin armas con controles duales, que tenían un conjunto simplificado de equipamiento en el cabina trasera. La cabina trasera del cadete a menudo estaba equipada con una capota de cuero plegable para el entrenamiento de vuelo a ciegas.
La versión flotante de "Willow", denominada K5Y2, era ampliamente conocida en Japón con la designación no oficial "Getabaki Akatonbo", traducida como "Libélula roja en zuecos". No se sabe exactamente cuándo comenzó la producción de la versión flotante, probablemente en el primer trimestre de 1934 en la planta de Kawanishi. La primera serie se fabricó con flotadores de madera, pero a principios de 1939 se empezaron a fabricar flotadores totalmente metálicos del diseño original de Kawanishi, más ligeros y aerodinámicamente más limpios.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_K5Y
Se conocen hechos sobre el desarrollo de modificaciones más avanzadas del Akatonbo, que se suponía que tenían modelos más potentes del motor Amakaze con capó cerrado. Es cierto que solo uno de ellos, el K5Y3, en versión con flotadores, fue construido en dos prototipos por el Nippon Hikoki K.K. Las variantes terrestres K5Y4 y K5Y5 no abandonaron la mesa de dibujo.
A pesar de que el desarrollo fue realizado principalmente por la compañía Kawanishi, en sus fábricas se construyeron relativamente pocos aviones Akatonbo; durante el período de 1933 a 1936, solo 60 aviones K5Y1 y K5Y2 salieron de la línea de ensamblaje de la compañía. La producción principal provino de otras 7 empresas fabricantes de aviones.
Mitsubishi construyó 45 K5Y1 y 15 K5Y2; Nakajima en 1935 - 36 - 24 K5Y1; Watanabe 393 K5Y1 (1936-39) y 163 K5Y2 (1937-39); Compañía Nippon Hikoki KK - 1918 K5Y1 (1939-45) y 709 K5Y2 (1939-45), así como dos prototipos K5Y3; Hitachi: un total de 1393 K5Y1 y K5Y2 (1940-44); Fuji 869 K5Y1 y K5Y2 (1942-45); El Arsenal Naval Dai Ichi Kaigun Kokusho produjo 75 K5Y1 en 1944. Así, la producción total de aviones Willow, que duró más de 10 años hasta el final de la guerra, ascendió a 5.666 ejemplares. Además, según los informes de la Comisión Americana de Trofeos, que evaluó la industria japonesa tras la rendición de Japón, en diversas pequeñas industrias repartidas por todo el país, ubicadas en cuevas y pequeños talleres, se descubrieron cientos de estructuras de aviones incompletos, fragmentos de alas, fuselajes, aviones casi terminados sin motores ni ruedas, e incluso aviones terminados, sólo parcialmente pintados. Así, quedó claro que la producción del Red Dragonflies fue interrumpida sólo por el desembarco de las tropas ocupantes estadounidenses, lo que indica la importancia excepcional de este tipo de avión para Japón, incluso en el último año de la guerra.
En los años anteriores a la guerra, el curso de formación para pilotos navales era muy extenso e incluía una buena cantidad de conocimientos y habilidades teóricas, como geometría, cartografía, topografía, meteorología y matemáticas. Y el entrenamiento de vuelo implicó el uso gradual de varios tipos de aviones desde el entrenamiento primario, el entrenamiento intermedio, el entrenamiento avanzado y el combate.
A principios de los años 30, el período de formación de los estudiantes llegaba a los 3 años y la selección era sumamente estricta.
Es característico que hasta 1930, solo los oficiales y, en casos excepcionales, los suboficiales pudieran recibir entrenamiento de vuelo, pero en junio de 1930 se organizó el programa Yoka Renshu-sei Seido, abreviado como "yokaren": clases generales de entrenamiento de vuelo. para la reserva de la flota, donde podrían ser admitidos estudiantes de último año y estudiantes, lo que, sin embargo, no canceló la selección más severa.
A partir de mayo de 1937, reconociendo la necesidad de aumentar el número de pilotos capacitados, la Armada inició cursos de formación de tripulaciones aéreas abreviados de 14 meses de duración. Dicho programa recibió la designación "Ko", mientras que al mismo tiempo, el programa de 3 años que continuó durante algún tiempo en paralelo recibió la designación "Otsu".
A principios de 1940, el curso de formación se redujo a 6 meses y, desde 1941, a 90 días. Este programa abreviado fue denominado "Hey". A partir de finales de 1942, todos estos programas fueron eliminados.
La práctica estándar antes de la guerra era asignar de tres a cuatro cadetes a un instructor. Con el comienzo de la guerra, el número de cadetes por instructor aumentó a seis y el curso de formación se redujo significativamente. Así, si a finales de los años 30 era obligatorio que los pilotos navales aprendieran las operaciones de despegue y aterrizaje desde portaaviones, para lo cual muchas escuelas creaban pistas que simulaban la cubierta de un portaaviones, a mediados de 1944 este curso desapareció por completo del Programa de formación de pilotos navales. Así, el curso de formación de vuelo en sí se redujo a la ridícula cantidad de 105 horas, de las cuales:
Para las operaciones de despegue y aterrizaje se asignaron 9 horas 20 minutos (29 veces) con un instructor y 1 hora 15 minutos (10 veces) de forma independiente.
Para vuelo en grupo: 11 horas 15 minutos (33 veces) con un instructor y 2 horas 40 minutos (7 veces) de forma independiente.
Para maniobras: 4 horas 25 minutos (13 vuelos) con un instructor y 1 hora 55 minutos (4 vuelos) de forma independiente
Entrenamiento de vuelo a ciegas: 2 horas 30 minutos (6 vuelos) con un instructor.
dos vuelos nocturnos por un total de 25 minutos
Vuelo independiente en pareja con otro cadete: 15 minutos.
Aquí se muestra, con el Monte Fuji al fondo, una formación de entrenadores intermedios K5Y1 Navy Type 93 en un ejercicio de entrenamiento de vuelo en formación. Estos aviones llevaban un armamento de un Tipo 89 MG fijo de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que disparaba hacia adelante y un Tipo 92 MG flexible de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo trasero. También llevaba dos bombas de 30 kg (66 lb) o diez de 10 kg (22 lb).
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/media/yokosuka-k5y1.7222/
Está claro que con un curso de formación de este tipo era difícil esperar algún éxito por parte de los pilotos que se graduaron en el último año de la guerra.
Para enseñar vuelos a ciegas en los aviones Akatonbo, se montó una tapa de lona plegable en la cabina trasera del cadete, y el asiento del cadete se podía bajar.
El entrenamiento en la versión flotante del K5Y2 fue normalmente notablemente mayor que en la versión con ruedas. Incluso en 1944, aprender a pilotar un hidroavión requería 52 horas y 10 minutos adicionales de vuelo con un instructor y solo, después de completar el curso de formación básica en el K5Y1 con ruedas, lo que se debía a las indudables características de las operaciones de despegue y aterrizaje.
La historia del uso de las "libélulas rojas" - "Akatonbo" no está llena de coloridos episodios de combate. Su servicio era bastante rutinario y permanecía a la sombra de los vehículos de combate. Los "Willow", además de las unidades de entrenamiento, estaban presentes en casi todos los kokutai marítimos.
Las principales unidades de entrenamiento eran el kokutai "Kasamigaura", el regimiento de aviación naval más antiguo, organizado en 1916.
"Hyakurihara" kokutai es un regimiento de entrenamiento de combate, famoso por el hecho de que los futuros pilotos del avión de proyectiles MXY-7 "Oka" de la futura unidad tokkotai "Jinrai" fueron entrenados en aviones de entrenamiento estándar K5Y1.
Kashima Kokutai es la principal base de entrenamiento para las tripulaciones de hidroaviones, uno de cuyos principales instructores fue el famoso Fujita Nobuo, el mismo piloto que se convirtió en el único que bombardeó América continental desde el submarino de reconocimiento a bordo E14Y.
Los "Willow" eran el equipamiento estándar de "Yatabe", "Koriyama", "Matsuyama", "Otsu", "Hataka", "Okazaki", "Takuma", "Saijo", "Fukuyama", "Izumi". , "Takao", "Kobi" kokutai.
"Miho" Kokutai fue el único regimiento de entrenamiento en el que se entrenaron voluntarias hacia el final de la guerra, aparentemente como reserva para la última batalla por las islas japonesas. Por suerte para las jóvenes japonesas, nunca llegó el punto de utilizarlas en la batalla.
"Mineyama" Kokutai: desde finales de 1944, la principal base de entrenamiento para la formación de futuros pilotos suicidas de los destacamentos Tokkotai.
Akatonbo también fue operado por varias organizaciones civiles, por ejemplo, Kaigun Yobi Kokudan, un grupo de reserva de aviación de flota;
Koku Kyouku Join Yoseijō es un grupo de formación de pilotos del Ministerio de Comunicaciones de Japón.
Tenko Hiko Kenkyujo es una escuela de formación del Ministerio de Comunicaciones.
Por supuesto, no podemos evitar mencionar el uso del entrenamiento de K5Y como parte de los escuadrones suicidas de Tokkotai en los últimos meses de la guerra.
Al final de la guerra, ni un solo tipo de avión del imperio moribundo escapó al destino de ser utilizado como bomba voladora en el último ataque suicida kamikaze. Por supuesto, los aviones de combate estándar se utilizaron principalmente para estos fines, pero debido al colapso de la industria aeronáutica, las pérdidas de aviones excedieron significativamente las capacidades de producción y los japoneses tuvieron que usar todo lo que tenían a mano.
Está claro que no se podía contar con un gran éxito al utilizar el biplano de entrenamiento ligero K5Y como avión de ataque especial. Los aviones desarmados y de lento movimiento apenas podían acercarse a los barcos aliados, sin embargo, se crearon varias unidades Tokkotai armadas con Libélulas Rojas.
En la base de Mineyama, los Kokutai organizaron el destacamento Nishin tokko; sobre la base del Yamato Kokutai, se creó el destacamento Chihaya; En la base Okazaki de Kokutai, apareció un destacamento kamikaze "Kaiten". Todos ellos estaban armados con biplanos de entrenamiento Willow, en los que montaban una suspensión para una bomba de 100 o 250 kg. Los japoneses no tuvieron tiempo de utilizarlos en la batalla. Sin embargo, una unidad kamikaze, armada con biplanos Akatonbo, fue utilizada en la batalla, y el K5Y1 tuvo el honor de convertirse en el último kamikaze en enviar un barco aliado al fondo: el destructor de patrulla de radar estadounidense DD-792 Callahan, que fue hundido. , fue víctima de una Libélula Roja la noche del 29 al 30 de julio de 1945.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Yokosuka ... 5Y1-t32736
Los "Willows" que llevaron a cabo el ataque pertenecían al escuadrón tokkotai "Kamikaze Tokubetsu Kogeki-tai Dai 3 Ryuko tai" o abreviado al escuadrón "Ryuko No.3" - "Tiger Dragon".
La unidad Ryuko se creó en Taiwán, que durante los últimos meses de la guerra estuvo prácticamente bloqueada por mar y aire; los refuerzos de la madre patria llegaron allí sólo esporádicamente y con grandes pérdidas. La isla fue bombardeada constantemente por aviones aliados y prácticamente no quedaban aviones de combate capaces de resistir a Formosa. Pero los biplanos de entrenamiento K5Y, por extraño que parezca, fueron ignorados por los pilotos estadounidenses, quienes aparentemente los consideraban un objetivo demasiado insignificante. A finales de junio de 1945, había 35 Akatonbo en condiciones de volar en la Base Aérea de Kobi en Taiwán, principalmente del 205 Kokutai.
El 15 de junio, sobre la base de los restos de la aviación naval que aún sobrevivían en Taiwán, entre los que también estaban los Willow, se organizó la 29ª Flotilla Aérea. El capitán Fujimatsu Tatsuji fue nombrado comandante.
Al llegar a la base aérea de Kobi, encontró un gran número de estudiantes entrenándose activamente en ataques kamikazes y decidió presentar sus últimos respetos al emperador.
En parte, esto llevó a Tatsuji a tomar la iniciativa de crear varios destacamentos de tokkotai sobre la base de la aviación superviviente: "Ryuko No.1", No.2 y No.3. Cada destacamento incluía ocho biplanos de entrenamiento K5Y1.
El primer y único equipo que alcanzó un estado de preparación fue el "Ryuko No.3". A finales de junio, el destacamento se trasladó al aeródromo de la isla Miyakojima, que estaba mejor situado y más cerca de objetivos potenciales frente a Okinawa. Además de ocho K5Y1, el destacamento incluía un bombardero Betty y un caza Zero. El destacamento estaba dirigido por el teniente comandante Fuji Nobuo. El 24 de junio, el destacamento estaba listo para las hostilidades. Los biplanos Willow fueron modificados especialmente para llevar una bomba de 250 kg debajo del fuselaje.
Fuente : http://www.impdb.org/index.php?title=Sh ... osuka_K5Y1
En la noche del 28 de julio de 1945, un grupo de ocho Libélulas despegó en misión de combate, pero pronto todos los aviones regresaron a la base debido a quejas de problemas con los motores. Una inspección realizada por los técnicos no reveló ningún problema y a la noche siguiente los aviones despegaron de nuevo. Pero nuevamente 4 aviones regresaron a la base y cuatro más desaparecieron en el océano nocturno. Los pilotos inexpertos interpretaban cada sonido desconocido del motor como un problema, y el motor de baja potencia, sobrecargado con una bomba, trabajaba al límite. El comandante del destacamento Nobuo dejó claro a los pilotos que regresar era inaceptable y en la noche del 29 al 30 de julio el grupo voló por última vez. Ninguno de los ocho Willows regresó.
El grupo incluía a joto hiko heiso (capataz jefe) Mimura Hiroshi; itto hiko heiso (suboficial jefe) Yori Tamio; Kondo Kiyotada; Hara Yuu, Sahara Shojiro; Matsuda Shozo; Kawahiro Makoto y Yagi Shoichi. El último avión pilotado por Itto Hiko Heiso Yagi Shoichi se estrelló. Más tarde, un piloto de inteligencia japonés informó que observó explosiones en el área donde tenían su base los barcos estadounidenses cerca de la isla de Kerama alrededor de las 00.40 hora local. En ese momento, de toda la aviación japonesa, sólo ocho biplanos K5Y1 del grupo Ryuko No.3 se encontraban en esta zona.
Las investigaciones de posguerra confirmaron el hecho de que el ataque tuvo éxito. Los aviones ligeros a una altitud extremadamente baja lograron esconderse del radar enemigo y, al amparo de la oscuridad, se acercaron a los destructores estacionados frente a la isla Kerama, a 70 millas al oeste del extremo sur de Okinawa, sin ser detectados. El destructor Callaghan DD-792 fue el primero en ser atacado: un Willow se estrelló contra estribor en la zona de la superestructura. Una bomba kamikaze japonesa entró en la sala de máquinas y explotó allí. Luego el fuego detonó la munición antiaérea. Y dos horas después, el Callaghan se hundió, llevándose consigo a 47 tripulantes, convirtiéndose en el último barco estadounidense hundido por pilotos de ataque especiales.
Dos Akatonbo se estrellaron contra el destructor Cassin Young DD-793, matando a 22 miembros de la tripulación e hiriendo a otros 45. Sin embargo, el destructor se mantuvo a flote. El tercer Willow se estrelló contra el destructor Pritchett DD-561, pero este barco tuvo la suerte de escapar con un ligero susto: la bomba que llevaba el avión no explotó.
De los ocho aviones que despegaron, uno se estrelló poco después del despegue, tres desaparecieron en el camino y cuatro asestaron golpes mortales. Este éxito se vio facilitado en parte por las cualidades de la "Libélula Roja": baja velocidad, silencio de un motor de baja potencia y baja firma de radar.
Después del final de la guerra, muchos Willows supervivientes, dispersos en diferentes partes del Imperio caído, fueron explotados durante algún tiempo en Indonesia, China, Corea y Nueva Guinea, aunque la mayoría de ellos fueron enviados a un vertedero. Ha pasado la época de la "Libélula Roja".
Antiguos 'Willows' japoneses TJ-72 y TJ-54 de la incipiente fuerza aérea indonesia en el aeródromo de Yogyakarta, entonces llamado Magoewo (Maguwo)
Fuente: https://www.airhistory.net/photo/256478/TJ-72
Por el momento, entre más de cinco mil quinientos ejemplares, sólo ha sobrevivido un K5Y1. El veterano se conserva con mucho cariño en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yakarta. Este fue uno de los aviones que participó en la Guerra de Independencia de Indonesia contra los colonialistas holandeses en el verano de 1947.
El K5Y 'Willow', uno de los aviones japoneses utilizados por la incipiente fuerza aérea de Indonesia. Los indonesios llamaron al tipo Cureng, o Tjoereng . Al parecer es una palabra de origen japonés que significa 'entrenador intermedio'.
Fuente: https://www.airhistory.net/photo/52785/TJ-62
Fuente de los textos : http://www.airwar.ru/enc/sww2/k5y.html
Así, a principios de los años 30, surgió la urgente necesidad de desarrollar un avión de entrenamiento intermedio con un motor de hasta 300 CV.
La responsabilidad del desarrollo recayó nuevamente en el Arsenal de la 1.ª Flota en Yokosuka, y específicamente en los principales desarrolladores del Arsenal, el teniente comandante Saba Jiro y el ingeniero Suzuki Tamefumi. Ya tenían en su haber el hidroavión de entrenamiento K4Y1 desarrollado en 1930, que contaba con un diseño avanzado de un conjunto de propulsión soldado a partir de tubos de acero, tecnología desarrollada en la empresa Ishikawajima, y utilizada por primera vez en una máquina de producción en Japón. Combinado con el motor Gadusen "Tempu" 11 de 340 hp, el diseño del K4Y resultaba atractivo para el desarrollo como base para un avión de entrenamiento intermedio "terrestre".
Se desconoce la fecha exacta de finalización del primer prototipo del nuevo avion, aunque la mayoría de fuentes japonesas posteriores coinciden en que el primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 17 de abril de 1931. El nuevo avión recibió el nombre oficial "Avión de entrenamiento intermedio Tipo 91". Se produjeron un total de dos prototipos.
El Tipo 91 tenía contornos de "caza", lo que predeterminó su uso como herramienta de entrenamiento para pilotos de combate. Sin embargo, las primeras pruebas revelaron cierta inestabilidad del aparato en vuelo. El avión tenía alerones sólo en el ala superior y, como resultado, según los resultados de las pruebas, se consideró insatisfactorio para fines de entrenamiento. Pronto uno de los prototipos fue destruido.
Sin embargo, debido a que el diseño todavía era prometedor, en noviembre de 1932 el cuartel general naval recurrió a la compañía Kawanishi, que estaba menos cargada de pedidos militares, con la tarea de cambiar el diseño básico para mejorar su estabilidad. Esto se logró aumentando el área del ala superior y dándole un barrido de 1,5 grados a lo largo del borde de ataque. También se redujo la altura de los puntales de las alas. La estabilidad longitudinal también se mejoró aumentando la longitud del fuselaje en 16 cm. Como planta motriz se mantuvo el motor original Gadusen (Hitachi) "Tempu" 11 de 9 cilindros.
A finales de mayo de 1933, se completaron todas las modificaciones y el 13 de junio, la dirección de Kawanishi preguntó a Kaigun Koku Hombu sobre el número de prototipos de preproducción, que finalmente se determinó que eran cinco el 21 de agosto. Además, uno de los prototipos estaba destinado a pruebas estáticas. Se suponía que los cuatro restantes recibirían un conjunto completo de equipo y armas, que consistían en una ametralladora Vickers-E de 7,7 mm sincronizada y una torreta Tipo 92, así como dos pilones para bombas de 30 kg. además del conjunto necesario de equipo de observación. Las necesidades de la flota también exigían la creación de un hidroavión de entrenamiento basado en el nuevo aparato para sustituir al viejo y bastante escaso K4Y1.
El primer prototipo del avión prácticamente nuevo estuvo listo el 25 de diciembre de 1933 y voló por primera vez el 31 de enero de 1934. Al mismo tiempo, el avión recibió una nueva designación: Avión de entrenamiento de flota avanzada Tipo 93, o abreviado K5Y1.
Desafortunadamente, los historiadores de la aviación pasan por alto este avion, debido a que su uso permanece a la sombra de los avioness de combate. Al mismo tiempo, el K5Y era el avión de entrenamiento más popular de la aviación naval japonesa. Omnipresente y popular, producido tanto sobre ruedas como sobre flotadores, dio un billete a los cielos a casi toda la generación de pilotos navales japoneses, quienes consideraron el programa de entrenamiento en esta máquina el más interesante y divertido de toda su práctica de vuelo.
Fuente: https://www.the-blueprints.com/blueprin ... y1_willow/
En los aviones K5Y se entrenaron tanto los futuros ases de la aviación de combate de la flota como los pilotos de hidroaviones de reconocimiento, así como las tripulaciones de los bombarderos de base y los enormes hidroaviones de cuatro motores. Independientemente de la clase de avión que los pilotos navales japoneses volarían en el futuro, todos ellos recibieron entrenamiento primario en el K5Y1 con ruedas o en el K5Y2 con flotadores.
Este pequeño avión biplaza recibió de los aliados la designación "Willow", que parecía implicar algo flexible y elegante. Pero los propios pilotos japoneses prefirieron el nombre no oficial "Akatonbo": "Red Dragonfly".
Fuente: https://arawasi-wildeagles.blogspot.com ... illow.html
La producción del nuevo avion comenzó en la planta de Kawanishi. Además, el segundo prototipo ya fue transferido para pruebas militares al Kasumigaura Kokutai con la asignación del código de cola カ-703, que, sin embargo, fue destruido debido a un error de pilotaje por parte de un cadete el 28 de enero de 1936.
Aunque no hay registros oficiales, varias fotografías indican que los Willows de las primeras series de producción de las fábricas de Mitsubishi y, posiblemente, Kawanishi, hasta aproximadamente mediados de septiembre de 1934, se entregaban con una cola vertical de una forma considerablemente diferente a los aviones producidos. Además, en los primeros K5Y1, el soporte de la cola era una muleta arcaica, que luego fue reemplazada por una rueda giratoria.
Aunque las especificaciones de diseño del avión de entrenamiento preveían la presencia de armas pequeñas, tanto direccionales como móviles en la torreta anular, la gran mayoría de los K5Y producidos se entregaron en unidades sin armas con controles duales, que tenían un conjunto simplificado de equipamiento en el cabina trasera. La cabina trasera del cadete a menudo estaba equipada con una capota de cuero plegable para el entrenamiento de vuelo a ciegas.
La versión flotante de "Willow", denominada K5Y2, era ampliamente conocida en Japón con la designación no oficial "Getabaki Akatonbo", traducida como "Libélula roja en zuecos". No se sabe exactamente cuándo comenzó la producción de la versión flotante, probablemente en el primer trimestre de 1934 en la planta de Kawanishi. La primera serie se fabricó con flotadores de madera, pero a principios de 1939 se empezaron a fabricar flotadores totalmente metálicos del diseño original de Kawanishi, más ligeros y aerodinámicamente más limpios.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_K5Y
Se conocen hechos sobre el desarrollo de modificaciones más avanzadas del Akatonbo, que se suponía que tenían modelos más potentes del motor Amakaze con capó cerrado. Es cierto que solo uno de ellos, el K5Y3, en versión con flotadores, fue construido en dos prototipos por el Nippon Hikoki K.K. Las variantes terrestres K5Y4 y K5Y5 no abandonaron la mesa de dibujo.
A pesar de que el desarrollo fue realizado principalmente por la compañía Kawanishi, en sus fábricas se construyeron relativamente pocos aviones Akatonbo; durante el período de 1933 a 1936, solo 60 aviones K5Y1 y K5Y2 salieron de la línea de ensamblaje de la compañía. La producción principal provino de otras 7 empresas fabricantes de aviones.
Mitsubishi construyó 45 K5Y1 y 15 K5Y2; Nakajima en 1935 - 36 - 24 K5Y1; Watanabe 393 K5Y1 (1936-39) y 163 K5Y2 (1937-39); Compañía Nippon Hikoki KK - 1918 K5Y1 (1939-45) y 709 K5Y2 (1939-45), así como dos prototipos K5Y3; Hitachi: un total de 1393 K5Y1 y K5Y2 (1940-44); Fuji 869 K5Y1 y K5Y2 (1942-45); El Arsenal Naval Dai Ichi Kaigun Kokusho produjo 75 K5Y1 en 1944. Así, la producción total de aviones Willow, que duró más de 10 años hasta el final de la guerra, ascendió a 5.666 ejemplares. Además, según los informes de la Comisión Americana de Trofeos, que evaluó la industria japonesa tras la rendición de Japón, en diversas pequeñas industrias repartidas por todo el país, ubicadas en cuevas y pequeños talleres, se descubrieron cientos de estructuras de aviones incompletos, fragmentos de alas, fuselajes, aviones casi terminados sin motores ni ruedas, e incluso aviones terminados, sólo parcialmente pintados. Así, quedó claro que la producción del Red Dragonflies fue interrumpida sólo por el desembarco de las tropas ocupantes estadounidenses, lo que indica la importancia excepcional de este tipo de avión para Japón, incluso en el último año de la guerra.
En los años anteriores a la guerra, el curso de formación para pilotos navales era muy extenso e incluía una buena cantidad de conocimientos y habilidades teóricas, como geometría, cartografía, topografía, meteorología y matemáticas. Y el entrenamiento de vuelo implicó el uso gradual de varios tipos de aviones desde el entrenamiento primario, el entrenamiento intermedio, el entrenamiento avanzado y el combate.
A principios de los años 30, el período de formación de los estudiantes llegaba a los 3 años y la selección era sumamente estricta.
Es característico que hasta 1930, solo los oficiales y, en casos excepcionales, los suboficiales pudieran recibir entrenamiento de vuelo, pero en junio de 1930 se organizó el programa Yoka Renshu-sei Seido, abreviado como "yokaren": clases generales de entrenamiento de vuelo. para la reserva de la flota, donde podrían ser admitidos estudiantes de último año y estudiantes, lo que, sin embargo, no canceló la selección más severa.
A partir de mayo de 1937, reconociendo la necesidad de aumentar el número de pilotos capacitados, la Armada inició cursos de formación de tripulaciones aéreas abreviados de 14 meses de duración. Dicho programa recibió la designación "Ko", mientras que al mismo tiempo, el programa de 3 años que continuó durante algún tiempo en paralelo recibió la designación "Otsu".
A principios de 1940, el curso de formación se redujo a 6 meses y, desde 1941, a 90 días. Este programa abreviado fue denominado "Hey". A partir de finales de 1942, todos estos programas fueron eliminados.
La práctica estándar antes de la guerra era asignar de tres a cuatro cadetes a un instructor. Con el comienzo de la guerra, el número de cadetes por instructor aumentó a seis y el curso de formación se redujo significativamente. Así, si a finales de los años 30 era obligatorio que los pilotos navales aprendieran las operaciones de despegue y aterrizaje desde portaaviones, para lo cual muchas escuelas creaban pistas que simulaban la cubierta de un portaaviones, a mediados de 1944 este curso desapareció por completo del Programa de formación de pilotos navales. Así, el curso de formación de vuelo en sí se redujo a la ridícula cantidad de 105 horas, de las cuales:
Para las operaciones de despegue y aterrizaje se asignaron 9 horas 20 minutos (29 veces) con un instructor y 1 hora 15 minutos (10 veces) de forma independiente.
Para vuelo en grupo: 11 horas 15 minutos (33 veces) con un instructor y 2 horas 40 minutos (7 veces) de forma independiente.
Para maniobras: 4 horas 25 minutos (13 vuelos) con un instructor y 1 hora 55 minutos (4 vuelos) de forma independiente
Entrenamiento de vuelo a ciegas: 2 horas 30 minutos (6 vuelos) con un instructor.
dos vuelos nocturnos por un total de 25 minutos
Vuelo independiente en pareja con otro cadete: 15 minutos.
Aquí se muestra, con el Monte Fuji al fondo, una formación de entrenadores intermedios K5Y1 Navy Type 93 en un ejercicio de entrenamiento de vuelo en formación. Estos aviones llevaban un armamento de un Tipo 89 MG fijo de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que disparaba hacia adelante y un Tipo 92 MG flexible de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo trasero. También llevaba dos bombas de 30 kg (66 lb) o diez de 10 kg (22 lb).
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/media/yokosuka-k5y1.7222/
Está claro que con un curso de formación de este tipo era difícil esperar algún éxito por parte de los pilotos que se graduaron en el último año de la guerra.
Para enseñar vuelos a ciegas en los aviones Akatonbo, se montó una tapa de lona plegable en la cabina trasera del cadete, y el asiento del cadete se podía bajar.
El entrenamiento en la versión flotante del K5Y2 fue normalmente notablemente mayor que en la versión con ruedas. Incluso en 1944, aprender a pilotar un hidroavión requería 52 horas y 10 minutos adicionales de vuelo con un instructor y solo, después de completar el curso de formación básica en el K5Y1 con ruedas, lo que se debía a las indudables características de las operaciones de despegue y aterrizaje.
La historia del uso de las "libélulas rojas" - "Akatonbo" no está llena de coloridos episodios de combate. Su servicio era bastante rutinario y permanecía a la sombra de los vehículos de combate. Los "Willow", además de las unidades de entrenamiento, estaban presentes en casi todos los kokutai marítimos.
Las principales unidades de entrenamiento eran el kokutai "Kasamigaura", el regimiento de aviación naval más antiguo, organizado en 1916.
"Hyakurihara" kokutai es un regimiento de entrenamiento de combate, famoso por el hecho de que los futuros pilotos del avión de proyectiles MXY-7 "Oka" de la futura unidad tokkotai "Jinrai" fueron entrenados en aviones de entrenamiento estándar K5Y1.
Kashima Kokutai es la principal base de entrenamiento para las tripulaciones de hidroaviones, uno de cuyos principales instructores fue el famoso Fujita Nobuo, el mismo piloto que se convirtió en el único que bombardeó América continental desde el submarino de reconocimiento a bordo E14Y.
Los "Willow" eran el equipamiento estándar de "Yatabe", "Koriyama", "Matsuyama", "Otsu", "Hataka", "Okazaki", "Takuma", "Saijo", "Fukuyama", "Izumi". , "Takao", "Kobi" kokutai.
"Miho" Kokutai fue el único regimiento de entrenamiento en el que se entrenaron voluntarias hacia el final de la guerra, aparentemente como reserva para la última batalla por las islas japonesas. Por suerte para las jóvenes japonesas, nunca llegó el punto de utilizarlas en la batalla.
"Mineyama" Kokutai: desde finales de 1944, la principal base de entrenamiento para la formación de futuros pilotos suicidas de los destacamentos Tokkotai.
Akatonbo también fue operado por varias organizaciones civiles, por ejemplo, Kaigun Yobi Kokudan, un grupo de reserva de aviación de flota;
Koku Kyouku Join Yoseijō es un grupo de formación de pilotos del Ministerio de Comunicaciones de Japón.
Tenko Hiko Kenkyujo es una escuela de formación del Ministerio de Comunicaciones.
Por supuesto, no podemos evitar mencionar el uso del entrenamiento de K5Y como parte de los escuadrones suicidas de Tokkotai en los últimos meses de la guerra.
Al final de la guerra, ni un solo tipo de avión del imperio moribundo escapó al destino de ser utilizado como bomba voladora en el último ataque suicida kamikaze. Por supuesto, los aviones de combate estándar se utilizaron principalmente para estos fines, pero debido al colapso de la industria aeronáutica, las pérdidas de aviones excedieron significativamente las capacidades de producción y los japoneses tuvieron que usar todo lo que tenían a mano.
Está claro que no se podía contar con un gran éxito al utilizar el biplano de entrenamiento ligero K5Y como avión de ataque especial. Los aviones desarmados y de lento movimiento apenas podían acercarse a los barcos aliados, sin embargo, se crearon varias unidades Tokkotai armadas con Libélulas Rojas.
En la base de Mineyama, los Kokutai organizaron el destacamento Nishin tokko; sobre la base del Yamato Kokutai, se creó el destacamento Chihaya; En la base Okazaki de Kokutai, apareció un destacamento kamikaze "Kaiten". Todos ellos estaban armados con biplanos de entrenamiento Willow, en los que montaban una suspensión para una bomba de 100 o 250 kg. Los japoneses no tuvieron tiempo de utilizarlos en la batalla. Sin embargo, una unidad kamikaze, armada con biplanos Akatonbo, fue utilizada en la batalla, y el K5Y1 tuvo el honor de convertirse en el último kamikaze en enviar un barco aliado al fondo: el destructor de patrulla de radar estadounidense DD-792 Callahan, que fue hundido. , fue víctima de una Libélula Roja la noche del 29 al 30 de julio de 1945.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Yokosuka ... 5Y1-t32736
Los "Willows" que llevaron a cabo el ataque pertenecían al escuadrón tokkotai "Kamikaze Tokubetsu Kogeki-tai Dai 3 Ryuko tai" o abreviado al escuadrón "Ryuko No.3" - "Tiger Dragon".
La unidad Ryuko se creó en Taiwán, que durante los últimos meses de la guerra estuvo prácticamente bloqueada por mar y aire; los refuerzos de la madre patria llegaron allí sólo esporádicamente y con grandes pérdidas. La isla fue bombardeada constantemente por aviones aliados y prácticamente no quedaban aviones de combate capaces de resistir a Formosa. Pero los biplanos de entrenamiento K5Y, por extraño que parezca, fueron ignorados por los pilotos estadounidenses, quienes aparentemente los consideraban un objetivo demasiado insignificante. A finales de junio de 1945, había 35 Akatonbo en condiciones de volar en la Base Aérea de Kobi en Taiwán, principalmente del 205 Kokutai.
El 15 de junio, sobre la base de los restos de la aviación naval que aún sobrevivían en Taiwán, entre los que también estaban los Willow, se organizó la 29ª Flotilla Aérea. El capitán Fujimatsu Tatsuji fue nombrado comandante.
Al llegar a la base aérea de Kobi, encontró un gran número de estudiantes entrenándose activamente en ataques kamikazes y decidió presentar sus últimos respetos al emperador.
En parte, esto llevó a Tatsuji a tomar la iniciativa de crear varios destacamentos de tokkotai sobre la base de la aviación superviviente: "Ryuko No.1", No.2 y No.3. Cada destacamento incluía ocho biplanos de entrenamiento K5Y1.
El primer y único equipo que alcanzó un estado de preparación fue el "Ryuko No.3". A finales de junio, el destacamento se trasladó al aeródromo de la isla Miyakojima, que estaba mejor situado y más cerca de objetivos potenciales frente a Okinawa. Además de ocho K5Y1, el destacamento incluía un bombardero Betty y un caza Zero. El destacamento estaba dirigido por el teniente comandante Fuji Nobuo. El 24 de junio, el destacamento estaba listo para las hostilidades. Los biplanos Willow fueron modificados especialmente para llevar una bomba de 250 kg debajo del fuselaje.
Fuente : http://www.impdb.org/index.php?title=Sh ... osuka_K5Y1
En la noche del 28 de julio de 1945, un grupo de ocho Libélulas despegó en misión de combate, pero pronto todos los aviones regresaron a la base debido a quejas de problemas con los motores. Una inspección realizada por los técnicos no reveló ningún problema y a la noche siguiente los aviones despegaron de nuevo. Pero nuevamente 4 aviones regresaron a la base y cuatro más desaparecieron en el océano nocturno. Los pilotos inexpertos interpretaban cada sonido desconocido del motor como un problema, y el motor de baja potencia, sobrecargado con una bomba, trabajaba al límite. El comandante del destacamento Nobuo dejó claro a los pilotos que regresar era inaceptable y en la noche del 29 al 30 de julio el grupo voló por última vez. Ninguno de los ocho Willows regresó.
El grupo incluía a joto hiko heiso (capataz jefe) Mimura Hiroshi; itto hiko heiso (suboficial jefe) Yori Tamio; Kondo Kiyotada; Hara Yuu, Sahara Shojiro; Matsuda Shozo; Kawahiro Makoto y Yagi Shoichi. El último avión pilotado por Itto Hiko Heiso Yagi Shoichi se estrelló. Más tarde, un piloto de inteligencia japonés informó que observó explosiones en el área donde tenían su base los barcos estadounidenses cerca de la isla de Kerama alrededor de las 00.40 hora local. En ese momento, de toda la aviación japonesa, sólo ocho biplanos K5Y1 del grupo Ryuko No.3 se encontraban en esta zona.
Las investigaciones de posguerra confirmaron el hecho de que el ataque tuvo éxito. Los aviones ligeros a una altitud extremadamente baja lograron esconderse del radar enemigo y, al amparo de la oscuridad, se acercaron a los destructores estacionados frente a la isla Kerama, a 70 millas al oeste del extremo sur de Okinawa, sin ser detectados. El destructor Callaghan DD-792 fue el primero en ser atacado: un Willow se estrelló contra estribor en la zona de la superestructura. Una bomba kamikaze japonesa entró en la sala de máquinas y explotó allí. Luego el fuego detonó la munición antiaérea. Y dos horas después, el Callaghan se hundió, llevándose consigo a 47 tripulantes, convirtiéndose en el último barco estadounidense hundido por pilotos de ataque especiales.
Dos Akatonbo se estrellaron contra el destructor Cassin Young DD-793, matando a 22 miembros de la tripulación e hiriendo a otros 45. Sin embargo, el destructor se mantuvo a flote. El tercer Willow se estrelló contra el destructor Pritchett DD-561, pero este barco tuvo la suerte de escapar con un ligero susto: la bomba que llevaba el avión no explotó.
De los ocho aviones que despegaron, uno se estrelló poco después del despegue, tres desaparecieron en el camino y cuatro asestaron golpes mortales. Este éxito se vio facilitado en parte por las cualidades de la "Libélula Roja": baja velocidad, silencio de un motor de baja potencia y baja firma de radar.
Después del final de la guerra, muchos Willows supervivientes, dispersos en diferentes partes del Imperio caído, fueron explotados durante algún tiempo en Indonesia, China, Corea y Nueva Guinea, aunque la mayoría de ellos fueron enviados a un vertedero. Ha pasado la época de la "Libélula Roja".
Antiguos 'Willows' japoneses TJ-72 y TJ-54 de la incipiente fuerza aérea indonesia en el aeródromo de Yogyakarta, entonces llamado Magoewo (Maguwo)
Fuente: https://www.airhistory.net/photo/256478/TJ-72
Por el momento, entre más de cinco mil quinientos ejemplares, sólo ha sobrevivido un K5Y1. El veterano se conserva con mucho cariño en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yakarta. Este fue uno de los aviones que participó en la Guerra de Independencia de Indonesia contra los colonialistas holandeses en el verano de 1947.
El K5Y 'Willow', uno de los aviones japoneses utilizados por la incipiente fuerza aérea de Indonesia. Los indonesios llamaron al tipo Cureng, o Tjoereng . Al parecer es una palabra de origen japonés que significa 'entrenador intermedio'.
Fuente: https://www.airhistory.net/photo/52785/TJ-62
Fuente de los textos : http://www.airwar.ru/enc/sww2/k5y.html
Re: Yokosuka K5Y
Mar Nov 14, 2023 5:10 pm
https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_K5Y
Variantes
K5Y2
K5Y1 - Entrenador intermedio biplaza para la Armada Imperial Japonesa.
K5Y2 - Versión hidroavión, con motor Amakaze 11.
K5Y3 - Hidroavión, con 384 kW (515 CV) Amakaze 21.
K5Y4 - Versión terrestre proyectada con un motor Amakaze 21A de 480 CV . Nunca construido.
K5Y5 - Versión terrestre proyectada con un motor un Amakaze 15 de 515 CV, . Nunca construido.
K5Y1 indonesio en Batavia, 19 de diciembre de 1948
https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_K5Y
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 8,78 m; K5Y1: 8,05 m
Envergadura: 11 m
Altura: 3,68 m; K5Y1: 3,2 m
Peso vacío: 1130 kg; K5Y1: 1000 kg
Peso bruto: 1.650 kg; K5Y1: 1500 kg
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales Hitachi Amakaze 11 de 9 cilindros refrigerado por aire, 340 CV para el despegue; 300 CV al nivel del mar.
Velocidad máxima: 200 km/h al nivel del mar; K5Y1: 213 km/h
Velocidad de crucero: 139 km/h a 1000 m (3281 pies)
Alcance: 702 kms; K5Y1: 1.018 km
Techo de servicio: 4.330 m; K5Y1: 5.700 m
Tiempo hasta los 3000 m: 19 minutos 35 segundos; K5Y1 13 minutos 32 segundos
Armamento: 1 ametralladora Tipo 97de 7.7 mm fija que dispara hacia adelante y 1 móvil Tipo 92 de 7,7 mm que dispara hacia atrás; hasta 100 kgs de bombas en bastidores externos.
https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_K5Y
Variantes
K5Y2
K5Y1 - Entrenador intermedio biplaza para la Armada Imperial Japonesa.
K5Y2 - Versión hidroavión, con motor Amakaze 11.
K5Y3 - Hidroavión, con 384 kW (515 CV) Amakaze 21.
K5Y4 - Versión terrestre proyectada con un motor Amakaze 21A de 480 CV . Nunca construido.
K5Y5 - Versión terrestre proyectada con un motor un Amakaze 15 de 515 CV, . Nunca construido.
K5Y1 indonesio en Batavia, 19 de diciembre de 1948
https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_K5Y
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 8,78 m; K5Y1: 8,05 m
Envergadura: 11 m
Altura: 3,68 m; K5Y1: 3,2 m
Peso vacío: 1130 kg; K5Y1: 1000 kg
Peso bruto: 1.650 kg; K5Y1: 1500 kg
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales Hitachi Amakaze 11 de 9 cilindros refrigerado por aire, 340 CV para el despegue; 300 CV al nivel del mar.
Velocidad máxima: 200 km/h al nivel del mar; K5Y1: 213 km/h
Velocidad de crucero: 139 km/h a 1000 m (3281 pies)
Alcance: 702 kms; K5Y1: 1.018 km
Techo de servicio: 4.330 m; K5Y1: 5.700 m
Tiempo hasta los 3000 m: 19 minutos 35 segundos; K5Y1 13 minutos 32 segundos
Armamento: 1 ametralladora Tipo 97de 7.7 mm fija que dispara hacia adelante y 1 móvil Tipo 92 de 7,7 mm que dispara hacia atrás; hasta 100 kgs de bombas en bastidores externos.
https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_K5Y