Nakajima A4N
Jue Sep 21, 2023 7:54 pm
El Nakajima A4N fue un caza con base en portaaviones utilizado por la Armada Imperial Japonesa y el último biplano diseñado por Nakajima. El primer prototipo se completó en 1934, pero debido a problemas en el motor, el avión no entró en servicio hasta 1936. Dada la designación interna de Nakajima, Nakajima YM, la designación de la Armada japonesa fue Navy Type 95 Carrier Fighter. Se construyeron un total de 221. Fue el último caza biplano basado en portaaviones de Japón.
Fuente: https://wiki.lesta.ru/ru/Navy:Nakajima_A4N
En febrero de 1934, Kaigun Koku Hombu formuló una especificación técnica para Mitsubishi para un nuevo caza basado en portaaviones que reemplazaría al Nakajima A2N. Sin embargo, el departamento técnico, al darse cuenta de la magnitud de la tarea, decidió ir a lo seguro asignando a Nakajima la tarea de modernizar el A2N.
El prototipo del nuevo caza, llamado YM, entró en pruebas en octubre de 1934. Sin embargo, debido a problemas con el nuevo motor Nakajima Hikari 1, no despegó hasta principios de 1935. En general, las pruebas confirmaron las características del diseño de los diseñadores. Sin embargo, al mismo tiempo despegó el prototipo Mitsubishi A5M, que tenía mejores características.
En el otoño de 1935, se sometieron a pruebas comparativas prototipos de Mitsubishi y Nakajima. Las pruebas, que también incluyeron simulacros de combates aéreos, fueron realizadas por el teniente Minoru Genda y el teniente Ryusuke Nomara. Según los pilotos, el prototipo Nakajima tiene una maniobrabilidad superior en comparación con el prototipo Mitsubishi. La opinión de los pilotos resultó decisiva y el avión fue puesto en servicio.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/fww1/a4n.html
Durante el desarrollo de los requisitos de la especificación 9-Shi para una nueva generación de aviones navales para la Armada Imperial Japonesa, uno de los puntos más importantes fue la creación de un nuevo caza basado en portaaviones capaz de reemplazar al caza biplano Tipo 90 A2N. Las características de vuelo del caza incluidas en las especificaciones sugerían la creación de un avión de una generación radicalmente nueva. Aunque su concepto no se especifica ,se pedia una velocidad de más de 350 km/h lo cual ya implicaba un salto cualitativamente grande.
En febrero de 1934, se entregó la especificación 9-Shi a Mitsubishi, sin embargo, el departamento técnico de la Armada Imperial Kaigun Koku Hombu, al darse cuenta de la magnitud de la tarea en cuestión, decidió ir a lo seguro y poco antes encargó a Nakajima que llevara a cabo una Modernización integral del caza A2N en servicio para mejorar las características dinámicas.
El proyecto fue confiado a un equipo de diseño liderado por Takao Yoshida y Shinobu Miyake. En general, el nuevo proyecto era muy similar a su predecesor. Y los cambios se redujeron principalmente a la instalación de un motor Nakajima "Hikari 1" un 20% más potente y unas dimensiones de fuselaje ligeramente mayores. Además, se cambió el diseño del chasis, cuyos puntales separados en el A2N en el nuevo proyecto se combinaron en una sola estructura con un eje común para mayor rigidez. También se introdujo una rueda trasera en lugar de la muleta utilizada anteriormente. El diseño mixto de la estructura del avión prácticamente no ha sufrido cambios.
El primer prototipo del caza, bajo la denominación de empresa "YM" (Yoshida; Miyake), estuvo listo en octubre de 1934. Sin embargo, destaca la falta de desarrollo del nuevo motor Nakajima "Hikari 1" con una potencia de despegue de 730 CV. con una potencia nominal de unos 600 CV, no permitió que el nuevo avión despegara hasta los primeros días de 1935.
Las primeras pruebas confirmaron en general las características calculadas del nuevo caza, que alcanzaba los 352 km/h a una altitud de 3200 m y, en general, cumplía con los requisitos de la especificación 9-Shi. Pero mientras se probaba el avión, el 1 de febrero de 1935, despegó por primera vez un prototipo del nuevo avión de combate monoplano basado en portaaviones Mitsubishi Ka-14, desarrollado según las especificaciones del futuro A5M.
Mientras esperaba los resultados de las pruebas del caza Mitsubishi, Kaigun Koku Hombu no tenía prisa por tomar una decisión sobre la adopción del nuevo avión de Nakajima. Por un lado, el prototipo Mitsubishi Ka-14 mostró en las pruebas una velocidad de casi cien kilómetros por hora superior a la del "YM", pero a mediados de los años 30 los teóricos de la aviación aún no habían llegado a conclusiones claras sobre la prioridad de la velocidad de un monoplano sobre la maniobrabilidad de un biplano. Y se decidió realizar pruebas comparativas de los dos prototipos por parte de pilotos de combate.
En el otoño de 1935, la creación de Nakajima, junto con el segundo prototipo del caza Ka-14, fueron entregadas para pruebas comparativas a Yokosuka Kokutai, en ese momento la unidad más preparada para el combate, dotada de pilotos altamente calificados. Las pruebas, que incluyeron entrenamiento de batallas aéreas entre dos contendientes, fueron realizadas por el teniente Minora Genda, futuro as de la Segunda Guerra Mundial y en ese momento comandante del grupo acrobático "Circus Genda", el teniente Ryusuke Nomura, así como varios pilotos de combate.
Según las valoraciones de los pilotos de combate que realizaron las pruebas, la opinión inequívoca estaba a favor del caza de Nakajima, que era superior al futuro A5M en el "basurero de perros", la principal táctica de combate de los cazas maniobrables de aquella época.
La opinión de los pilotos de combate resultó decisiva: el caza de Nakajima, denominado A4N1 o "Caza de flota basado en portaaviones Tipo 95", se puso en producción en masa y se aceptó oficialmente en servicio.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/fww1/a4n.html
Su servicio, sin embargo, no fue largo. El sentido común prevaleció entre los líderes de la Armada Imperial y, a finales de 1937, el último caza biplano de la flota japonesa comenzó a desaparecer de los escuadrones de combate, casi simultáneamente con el proyecto anterior A2N, al que se suponía que reemplazaría el nuevo caza. La era de los biplanos ha llegado a su fin. Las nuevas tácticas para utilizar el monoplano de alta velocidad A5M han demostrado las ventajas incondicionales del diseño del monoplano en la aviación de combate.
El reequipamiento de los grupos aéreos basados en portaaviones y de los kokutai “terrestres” con el nuevo caza avanzó lentamente y nunca se completó. Muchos escuadrones de cazas se transfirieron de los antiguos biplanos A2N directamente a los nuevos monoplanos A5M, sin pasar por el A4N intermedio. Al comienzo de las hostilidades en el "Segundo Incidente Chino" en agosto de 1937, sólo el 12.º Kokutai mixto tenía doce nuevos cazas A4N como parte de la aviación naval japonesa. Para aumentar el alcance, se introdujeron tanques de caída suave en muchos A4N y se montaron solo debajo de un ala. Algunas fotografías indican que dichos tanques podrían estar ubicados tanto debajo del ala derecha como debajo del ala izquierda. Las razones de esta asimetría no están claras. Pero de una forma u otra, con un PTB sustituto similar, el alcance de vuelo aumentó de los 845 km estándar a 950-980 km. El armamento inicialmente diseñado de un par de ametralladoras Vickers-E sincronizadas de 7,7 mm fue reemplazado en los aviones de producción por el Tipo 97 doméstico, esencialmente el mismo Vickers producido en Japón bajo licencia.
Debajo del ala se podrían suspender un par de bombas ligeras que pesan 30 kg. Hay información de que durante las operaciones de combate, los viejos cazas Tipo 95, involucrados en operaciones de asalto, también llevaban bombas más pesadas de 60 kg.
Como se mencionó anteriormente, la única unidad al comienzo de las hostilidades en China que incluía cazas Tipo 95 era el 12º Kokutai, estacionado en el aeródromo de Luda (Dairen). Las principales funciones de los combatientes del 12º Ku. hubo operaciones de escolta de corto alcance y defensa aérea.
A4n1 del tee 12 de Kokutai.
Fuente: http://surfcity.kund.dalnet.se/a4n1.htm
Los primeros combates no fueron muy exitosos para el nuevo caza japonés. El 24 de agosto de 1937, el comandante del 24º escuadrón de cazas, el capitán Liu Chui Kang, en un caza Hawk III, derribó un A4N al noroeste de Shanghai. El piloto japonés murió. El 23 de agosto, un piloto chino informó que otro A4N fue derribado al suroeste de Shanghai. El 25 de agosto de 1937, los cazas A4N del 12º Kokutai, junto con los A2N del portaaviones Hosho, participaron en repeler el intento chino de bombardear los barcos de la flota japonesa con tres bombarderos He-111A. Dos de los atacantes resultaron gravemente heridos.
A finales de agosto, el número 12 de Kokutai se fue de vacaciones a Japón. Sin embargo, la creciente intensidad de los combates en China requirió el fortalecimiento del grupo de aviación japonés de la flota y ya el 5 de septiembre, el 12 Ku regresó a China como parte de la 3.ª Flota. Los cazas A4N estaban estacionados en la base aérea de Kunda en Shanghai y participaron activamente en el apoyo a las fuerzas terrestres como aviones de ataque y cazas de defensa aérea para la defensa de la base aérea.
Fuente: http://surfcity.kund.dalnet.se/a4n1.htm
El 18 de septiembre, durante un ataque de las tropas chinas, se perdió otro caza A4N de Tai (teniente mayor) Kazue Sato, comandante del 2.º Chutai, que fue derribado por fuego desde tierra en la zona de Baoding. El capitán realizó un aterrizaje de emergencia en territorio chino y murió en un tiroteo.
Durante octubre-noviembre de 1937, los cazas A4N supervivientes del 12º Kokutai fueron reemplazados gradualmente por nuevos monoplanos Mitsubishi A5M.
En diciembre de 1937, el Kanoya Kokutai fue trasladado de Formosa al área de Shanghai, que, además de los escuadrones de bombarderos, tenía un daitai (escuadrón) de cazas A4N. Pero estos cazas ya no participaban en operaciones de combate activas, sino que desempeñaban únicamente funciones de defensa aérea.
Como parte de los grupos aéreos basados en portaaviones, los cazas A4N tampoco se quedaron mucho tiempo y llegaron allí sólo para compensar las pérdidas, y eso sólo temporalmente.
El 13 de abril de 1938, el portaaviones Kaga, con varios cazas A4N en su grupo aéreo, apoyó los ataques a Cantón. Ese día, un Gladiador chino pilotado por el teniente Teng Chung-Kai del Escuadrón No. 28 derribó uno de los A4N japoneses en un combate aéreo. (El piloto chino declaró dos cazas Tipo 95, uno de los cuales resultó ser un bombardero en picado D1A con base en portaaviones). El teniente Kwan Yen-Sun informó que otro Tipo 95 fue derribado y dos dañados. Al mismo tiempo, Santo Hiko Heiso (Suboficial de segunda clase) Hatsu-o Hidaka atacó y derribó a un Gladiador chino en su A4N. El piloto, Wu Bo-Jun, murió. El segundo A4N, pilotado por Itto Hiko Heiso (Suboficial Jefe) Chono, derribó al segundo Gladiator.
Fuente: http://surfcity.kund.dalnet.se/a4n1.htm
A finales de abril, el portaaviones Soryu se acercó a la costa china con nueve A4M. El 25 de abril de 1938, el grupo aéreo Soryu voló al aeropuerto de Nanjing para operar como avión de ataque.
En junio, el recién formado 15º Kokutai fue transferido al frente chino, que incluía tanto nuevos A5M como antiguos A4N, nueve de cada tipo. Solo las grandes pérdidas de aviones y la escasez de nuevos cazas obligaron al comando japonés a lanzar a la batalla biplanos ya obsoletos.
El 16 de julio, 15 Kokutai entraron en batalla. Durante el ataque de los bombarderos SB chinos al aeródromo, los cazas japoneses tuvieron que trabajar a la defensiva. Durante el ataque coordinado fueron derribados tres SB. Se les atribuyó a hiko heiso (suboficial jefe) Ichiro Higashiyama y santo hiko heiso (suboficial de segunda clase) Yoshiharu Matsumoto.
Sin embargo, el tiempo asignado a la vida activa de combate del caza Nakajima A4N estaba llegando a su fin. En abril, este tipo de cazas desapareció de las cubiertas de los portaaviones Soryu y Kaga. En septiembre de 1938, el 15º Kokutai se separó de ellos. "Kanoya" Kokutai los entregó incluso antes, en marzo de 1938.
Durante algún tiempo, el A4N tuvo su base en el portaaviones Ryuyo, pero sólo como modelo de transición para la formación de personal y no permaneció allí por mucho tiempo.
A finales de 1938, este tipo de caza ya no estaba incluido en las unidades de combate de la flota japonesa. Durante algún tiempo se utilizó en la metrópoli como herramienta de formación, pero tampoco aquí permaneció mucho tiempo.
La producción del último caza biplano japonés basado en portaaviones, el Tipo 95, no duró mucho. El caza A4M, a pesar de su corta edad, ya estaba conceptualmente desactualizado en el momento de su aparición. A principios de 1937, la producción se detuvo en el ejemplar 221. El último de los cazas A4N producidos nunca llegó a las unidades de combate y fue enviado a escuelas de vuelo. Se utilizó en unidades de entrenamiento hasta 1940.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_A4N
https://wiki.lesta.ru/ru/Navy:Nakajima_A4N
http://www.airwar.ru/enc/fww1/a4n.html
Saludos
Fuente: https://wiki.lesta.ru/ru/Navy:Nakajima_A4N
En febrero de 1934, Kaigun Koku Hombu formuló una especificación técnica para Mitsubishi para un nuevo caza basado en portaaviones que reemplazaría al Nakajima A2N. Sin embargo, el departamento técnico, al darse cuenta de la magnitud de la tarea, decidió ir a lo seguro asignando a Nakajima la tarea de modernizar el A2N.
El prototipo del nuevo caza, llamado YM, entró en pruebas en octubre de 1934. Sin embargo, debido a problemas con el nuevo motor Nakajima Hikari 1, no despegó hasta principios de 1935. En general, las pruebas confirmaron las características del diseño de los diseñadores. Sin embargo, al mismo tiempo despegó el prototipo Mitsubishi A5M, que tenía mejores características.
En el otoño de 1935, se sometieron a pruebas comparativas prototipos de Mitsubishi y Nakajima. Las pruebas, que también incluyeron simulacros de combates aéreos, fueron realizadas por el teniente Minoru Genda y el teniente Ryusuke Nomara. Según los pilotos, el prototipo Nakajima tiene una maniobrabilidad superior en comparación con el prototipo Mitsubishi. La opinión de los pilotos resultó decisiva y el avión fue puesto en servicio.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/fww1/a4n.html
Durante el desarrollo de los requisitos de la especificación 9-Shi para una nueva generación de aviones navales para la Armada Imperial Japonesa, uno de los puntos más importantes fue la creación de un nuevo caza basado en portaaviones capaz de reemplazar al caza biplano Tipo 90 A2N. Las características de vuelo del caza incluidas en las especificaciones sugerían la creación de un avión de una generación radicalmente nueva. Aunque su concepto no se especifica ,se pedia una velocidad de más de 350 km/h lo cual ya implicaba un salto cualitativamente grande.
En febrero de 1934, se entregó la especificación 9-Shi a Mitsubishi, sin embargo, el departamento técnico de la Armada Imperial Kaigun Koku Hombu, al darse cuenta de la magnitud de la tarea en cuestión, decidió ir a lo seguro y poco antes encargó a Nakajima que llevara a cabo una Modernización integral del caza A2N en servicio para mejorar las características dinámicas.
El proyecto fue confiado a un equipo de diseño liderado por Takao Yoshida y Shinobu Miyake. En general, el nuevo proyecto era muy similar a su predecesor. Y los cambios se redujeron principalmente a la instalación de un motor Nakajima "Hikari 1" un 20% más potente y unas dimensiones de fuselaje ligeramente mayores. Además, se cambió el diseño del chasis, cuyos puntales separados en el A2N en el nuevo proyecto se combinaron en una sola estructura con un eje común para mayor rigidez. También se introdujo una rueda trasera en lugar de la muleta utilizada anteriormente. El diseño mixto de la estructura del avión prácticamente no ha sufrido cambios.
El primer prototipo del caza, bajo la denominación de empresa "YM" (Yoshida; Miyake), estuvo listo en octubre de 1934. Sin embargo, destaca la falta de desarrollo del nuevo motor Nakajima "Hikari 1" con una potencia de despegue de 730 CV. con una potencia nominal de unos 600 CV, no permitió que el nuevo avión despegara hasta los primeros días de 1935.
Las primeras pruebas confirmaron en general las características calculadas del nuevo caza, que alcanzaba los 352 km/h a una altitud de 3200 m y, en general, cumplía con los requisitos de la especificación 9-Shi. Pero mientras se probaba el avión, el 1 de febrero de 1935, despegó por primera vez un prototipo del nuevo avión de combate monoplano basado en portaaviones Mitsubishi Ka-14, desarrollado según las especificaciones del futuro A5M.
Mientras esperaba los resultados de las pruebas del caza Mitsubishi, Kaigun Koku Hombu no tenía prisa por tomar una decisión sobre la adopción del nuevo avión de Nakajima. Por un lado, el prototipo Mitsubishi Ka-14 mostró en las pruebas una velocidad de casi cien kilómetros por hora superior a la del "YM", pero a mediados de los años 30 los teóricos de la aviación aún no habían llegado a conclusiones claras sobre la prioridad de la velocidad de un monoplano sobre la maniobrabilidad de un biplano. Y se decidió realizar pruebas comparativas de los dos prototipos por parte de pilotos de combate.
En el otoño de 1935, la creación de Nakajima, junto con el segundo prototipo del caza Ka-14, fueron entregadas para pruebas comparativas a Yokosuka Kokutai, en ese momento la unidad más preparada para el combate, dotada de pilotos altamente calificados. Las pruebas, que incluyeron entrenamiento de batallas aéreas entre dos contendientes, fueron realizadas por el teniente Minora Genda, futuro as de la Segunda Guerra Mundial y en ese momento comandante del grupo acrobático "Circus Genda", el teniente Ryusuke Nomura, así como varios pilotos de combate.
Según las valoraciones de los pilotos de combate que realizaron las pruebas, la opinión inequívoca estaba a favor del caza de Nakajima, que era superior al futuro A5M en el "basurero de perros", la principal táctica de combate de los cazas maniobrables de aquella época.
La opinión de los pilotos de combate resultó decisiva: el caza de Nakajima, denominado A4N1 o "Caza de flota basado en portaaviones Tipo 95", se puso en producción en masa y se aceptó oficialmente en servicio.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/fww1/a4n.html
Su servicio, sin embargo, no fue largo. El sentido común prevaleció entre los líderes de la Armada Imperial y, a finales de 1937, el último caza biplano de la flota japonesa comenzó a desaparecer de los escuadrones de combate, casi simultáneamente con el proyecto anterior A2N, al que se suponía que reemplazaría el nuevo caza. La era de los biplanos ha llegado a su fin. Las nuevas tácticas para utilizar el monoplano de alta velocidad A5M han demostrado las ventajas incondicionales del diseño del monoplano en la aviación de combate.
El reequipamiento de los grupos aéreos basados en portaaviones y de los kokutai “terrestres” con el nuevo caza avanzó lentamente y nunca se completó. Muchos escuadrones de cazas se transfirieron de los antiguos biplanos A2N directamente a los nuevos monoplanos A5M, sin pasar por el A4N intermedio. Al comienzo de las hostilidades en el "Segundo Incidente Chino" en agosto de 1937, sólo el 12.º Kokutai mixto tenía doce nuevos cazas A4N como parte de la aviación naval japonesa. Para aumentar el alcance, se introdujeron tanques de caída suave en muchos A4N y se montaron solo debajo de un ala. Algunas fotografías indican que dichos tanques podrían estar ubicados tanto debajo del ala derecha como debajo del ala izquierda. Las razones de esta asimetría no están claras. Pero de una forma u otra, con un PTB sustituto similar, el alcance de vuelo aumentó de los 845 km estándar a 950-980 km. El armamento inicialmente diseñado de un par de ametralladoras Vickers-E sincronizadas de 7,7 mm fue reemplazado en los aviones de producción por el Tipo 97 doméstico, esencialmente el mismo Vickers producido en Japón bajo licencia.
Debajo del ala se podrían suspender un par de bombas ligeras que pesan 30 kg. Hay información de que durante las operaciones de combate, los viejos cazas Tipo 95, involucrados en operaciones de asalto, también llevaban bombas más pesadas de 60 kg.
Como se mencionó anteriormente, la única unidad al comienzo de las hostilidades en China que incluía cazas Tipo 95 era el 12º Kokutai, estacionado en el aeródromo de Luda (Dairen). Las principales funciones de los combatientes del 12º Ku. hubo operaciones de escolta de corto alcance y defensa aérea.
A4n1 del tee 12 de Kokutai.
Fuente: http://surfcity.kund.dalnet.se/a4n1.htm
Los primeros combates no fueron muy exitosos para el nuevo caza japonés. El 24 de agosto de 1937, el comandante del 24º escuadrón de cazas, el capitán Liu Chui Kang, en un caza Hawk III, derribó un A4N al noroeste de Shanghai. El piloto japonés murió. El 23 de agosto, un piloto chino informó que otro A4N fue derribado al suroeste de Shanghai. El 25 de agosto de 1937, los cazas A4N del 12º Kokutai, junto con los A2N del portaaviones Hosho, participaron en repeler el intento chino de bombardear los barcos de la flota japonesa con tres bombarderos He-111A. Dos de los atacantes resultaron gravemente heridos.
A finales de agosto, el número 12 de Kokutai se fue de vacaciones a Japón. Sin embargo, la creciente intensidad de los combates en China requirió el fortalecimiento del grupo de aviación japonés de la flota y ya el 5 de septiembre, el 12 Ku regresó a China como parte de la 3.ª Flota. Los cazas A4N estaban estacionados en la base aérea de Kunda en Shanghai y participaron activamente en el apoyo a las fuerzas terrestres como aviones de ataque y cazas de defensa aérea para la defensa de la base aérea.
Fuente: http://surfcity.kund.dalnet.se/a4n1.htm
El 18 de septiembre, durante un ataque de las tropas chinas, se perdió otro caza A4N de Tai (teniente mayor) Kazue Sato, comandante del 2.º Chutai, que fue derribado por fuego desde tierra en la zona de Baoding. El capitán realizó un aterrizaje de emergencia en territorio chino y murió en un tiroteo.
Durante octubre-noviembre de 1937, los cazas A4N supervivientes del 12º Kokutai fueron reemplazados gradualmente por nuevos monoplanos Mitsubishi A5M.
En diciembre de 1937, el Kanoya Kokutai fue trasladado de Formosa al área de Shanghai, que, además de los escuadrones de bombarderos, tenía un daitai (escuadrón) de cazas A4N. Pero estos cazas ya no participaban en operaciones de combate activas, sino que desempeñaban únicamente funciones de defensa aérea.
Como parte de los grupos aéreos basados en portaaviones, los cazas A4N tampoco se quedaron mucho tiempo y llegaron allí sólo para compensar las pérdidas, y eso sólo temporalmente.
El 13 de abril de 1938, el portaaviones Kaga, con varios cazas A4N en su grupo aéreo, apoyó los ataques a Cantón. Ese día, un Gladiador chino pilotado por el teniente Teng Chung-Kai del Escuadrón No. 28 derribó uno de los A4N japoneses en un combate aéreo. (El piloto chino declaró dos cazas Tipo 95, uno de los cuales resultó ser un bombardero en picado D1A con base en portaaviones). El teniente Kwan Yen-Sun informó que otro Tipo 95 fue derribado y dos dañados. Al mismo tiempo, Santo Hiko Heiso (Suboficial de segunda clase) Hatsu-o Hidaka atacó y derribó a un Gladiador chino en su A4N. El piloto, Wu Bo-Jun, murió. El segundo A4N, pilotado por Itto Hiko Heiso (Suboficial Jefe) Chono, derribó al segundo Gladiator.
Fuente: http://surfcity.kund.dalnet.se/a4n1.htm
A finales de abril, el portaaviones Soryu se acercó a la costa china con nueve A4M. El 25 de abril de 1938, el grupo aéreo Soryu voló al aeropuerto de Nanjing para operar como avión de ataque.
En junio, el recién formado 15º Kokutai fue transferido al frente chino, que incluía tanto nuevos A5M como antiguos A4N, nueve de cada tipo. Solo las grandes pérdidas de aviones y la escasez de nuevos cazas obligaron al comando japonés a lanzar a la batalla biplanos ya obsoletos.
El 16 de julio, 15 Kokutai entraron en batalla. Durante el ataque de los bombarderos SB chinos al aeródromo, los cazas japoneses tuvieron que trabajar a la defensiva. Durante el ataque coordinado fueron derribados tres SB. Se les atribuyó a hiko heiso (suboficial jefe) Ichiro Higashiyama y santo hiko heiso (suboficial de segunda clase) Yoshiharu Matsumoto.
Sin embargo, el tiempo asignado a la vida activa de combate del caza Nakajima A4N estaba llegando a su fin. En abril, este tipo de cazas desapareció de las cubiertas de los portaaviones Soryu y Kaga. En septiembre de 1938, el 15º Kokutai se separó de ellos. "Kanoya" Kokutai los entregó incluso antes, en marzo de 1938.
Durante algún tiempo, el A4N tuvo su base en el portaaviones Ryuyo, pero sólo como modelo de transición para la formación de personal y no permaneció allí por mucho tiempo.
A finales de 1938, este tipo de caza ya no estaba incluido en las unidades de combate de la flota japonesa. Durante algún tiempo se utilizó en la metrópoli como herramienta de formación, pero tampoco aquí permaneció mucho tiempo.
La producción del último caza biplano japonés basado en portaaviones, el Tipo 95, no duró mucho. El caza A4M, a pesar de su corta edad, ya estaba conceptualmente desactualizado en el momento de su aparición. A principios de 1937, la producción se detuvo en el ejemplar 221. El último de los cazas A4N producidos nunca llegó a las unidades de combate y fue enviado a escuelas de vuelo. Se utilizó en unidades de entrenamiento hasta 1940.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_A4N
https://wiki.lesta.ru/ru/Navy:Nakajima_A4N
http://www.airwar.ru/enc/fww1/a4n.html
Saludos
Re: Nakajima A4N
Vie Oct 20, 2023 4:23 pm
En 1932, Minoru Genda, más tarde famoso por su contribución al ataque a Pearl Harbor, formó un equipo de demostración de vuelo. Se llamó “Circo Volador de Genda” y se utilizó para promover la aviación naval. Voló con los A2N por todo el país, reclutando jóvenes e impresionando a otros. El caza naval Tipo 90 fue, según lo planeado, el caza principal los portaaviones Hōshō, Kaga y Ryūjō, reemplazando completamente al Mitsubishi 1MF. Por supuesto, el A2N también se usó en China, participando en el incidente de Mandchuria y en las patrullas de la fuerza aérea del norte, y en las primeras batallas aéreas de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937. Sin embargo, la producción cesó en 1936 y el tipo se consideraba ya obsoleto. En particular, Mitsubishi ya trabajaba en un nuevo monoplano, más prometedor. Las unidades de caza usaron el A2N en muchas operaciones importantes, como los desembarcos de tropas japonesas en la Batalla de Shanghai (16 de agosto de 1937), donde Akio Matsuba, del Kaga, derribó un Douglas O-2M chino, seguido de muchas otras victorias. Los primeros ases de la IJN fueron los pilotos del A1N, pero el modelo en ese momento ya fue superado por el A4N, y pronto también por el A5M.
El motor Nakajima Kobuki 1
Sin embargo, el servicio de este biplano duró poco, ya que la Armada Imperial estaba convencida de la superioridad de los monoplanos sobre los biplanos. El A5M demostró las ventajas incondicionales de este esquema en los aviones de combate, pero el rearme tomó mucho tiempo. Al comienzo de la guerra chino-japonesa, como parte de la aviación naval, solo el 12º kokutai mixto (aeródromo de Luda, Dairen) tenía 12 cazas A4N. Las funciones eran operaciones de escolta de corto alcance y defensa aérea.
Las primeras batallas no salieron demasiado bien el 24 de agosto de 1937, el comandante del 24º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea de la República de China, el capitán Liu Chuikang, en un caza Curtiss Hawk III derribó un A4N al noroeste de Shanghai, y el piloto murió. El 25 de agosto aviones del portaaviones Hosho intentaron interceptar a varios bombarderos He-111A chinos, dañando dos. En agosto el 12º Kokutai se fue de permiso, pero regresó al servicio el 5 de septiembre como parte de la 3ª Flota en la Base Aérea de Kunda (Shanghai), y se unió al apoyo de las fuerzas terrestres. Las pérdidas se intensificaron: el 18 de septiembre, el avión del teniente Kazue Sato fue derribado en el área de Baoding por la defensa AA, y el capitán, después de realizar un aterrizaje de emergencia, murió en un tiroteo. En octubre-noviembre, los cazas comenzaron a ser reemplazados por monoplanos Mitsubishi. Desde diciembre de 1937, el Kanoya kokutai comenzó a operar en el área de Shanghai, que contaba con el daitai (escuadrón) de A4N, pero solo se dedicaban a la defensa aérea.
El 13 de abril de 1938, el portaavionew Kaga, que tenía varios cazas A4N en su grupo aéreo, apoyó los ataques a Cantón, y ese día al menos un A4N fue derribado: el teniente Teng Chunkai del 28º escuadrón de cazas chino se distinguió logrando dos derribos, pero el segundo fue un bombardero Aichi D1A. El teniente Kwan Yensun informó que otro A4N fue derribado y dos heridos. En respuesta, dos japoneses derribaron a dos cazas Gloster Gladiator: se distinguieron los suboficiales Hatsuo Hidaka y Chono. El 25 de abril de 1938, el grupo aéreo del Soryu se unió a las hostilidades, y en junio también el 15º kokutai llegó con sus anticuados aparatos. La razón de una inclusión tan masiva del Nakajima A4N en la batalla fueron las grandes pérdidas de aviones modernos. El 16 de julio, los bombarderos de la Fuerza Aérea china lanzaron un bombardeo del aeródromo y el 15º Kokutai repelió el ataque y derribó tres aviones. Se distinguieron el suboficial jefe Ichiro Higayashima y el suboficial de segunda clase Yoshiharu Matsumoto.
En marzo, el Kanoya Kokutai retiró el A4N, en abril los portaaviones Soryu y Kaga retiraron sus aviones y en septiembre de 1938 el 15º Kokutai también los retiró. Durante un corto tiempo, el avión se basó en el portaaviones Ryujo como avión de entrenamiento. A finales de 1938, desapareció de las unidades de caza: todos los Nakajima A4N se destinaron a unidades de entrenamiento.
Fuente https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... ma-a4n.php
El motor Nakajima Kobuki 1
Sin embargo, el servicio de este biplano duró poco, ya que la Armada Imperial estaba convencida de la superioridad de los monoplanos sobre los biplanos. El A5M demostró las ventajas incondicionales de este esquema en los aviones de combate, pero el rearme tomó mucho tiempo. Al comienzo de la guerra chino-japonesa, como parte de la aviación naval, solo el 12º kokutai mixto (aeródromo de Luda, Dairen) tenía 12 cazas A4N. Las funciones eran operaciones de escolta de corto alcance y defensa aérea.
Las primeras batallas no salieron demasiado bien el 24 de agosto de 1937, el comandante del 24º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea de la República de China, el capitán Liu Chuikang, en un caza Curtiss Hawk III derribó un A4N al noroeste de Shanghai, y el piloto murió. El 25 de agosto aviones del portaaviones Hosho intentaron interceptar a varios bombarderos He-111A chinos, dañando dos. En agosto el 12º Kokutai se fue de permiso, pero regresó al servicio el 5 de septiembre como parte de la 3ª Flota en la Base Aérea de Kunda (Shanghai), y se unió al apoyo de las fuerzas terrestres. Las pérdidas se intensificaron: el 18 de septiembre, el avión del teniente Kazue Sato fue derribado en el área de Baoding por la defensa AA, y el capitán, después de realizar un aterrizaje de emergencia, murió en un tiroteo. En octubre-noviembre, los cazas comenzaron a ser reemplazados por monoplanos Mitsubishi. Desde diciembre de 1937, el Kanoya kokutai comenzó a operar en el área de Shanghai, que contaba con el daitai (escuadrón) de A4N, pero solo se dedicaban a la defensa aérea.
El 13 de abril de 1938, el portaavionew Kaga, que tenía varios cazas A4N en su grupo aéreo, apoyó los ataques a Cantón, y ese día al menos un A4N fue derribado: el teniente Teng Chunkai del 28º escuadrón de cazas chino se distinguió logrando dos derribos, pero el segundo fue un bombardero Aichi D1A. El teniente Kwan Yensun informó que otro A4N fue derribado y dos heridos. En respuesta, dos japoneses derribaron a dos cazas Gloster Gladiator: se distinguieron los suboficiales Hatsuo Hidaka y Chono. El 25 de abril de 1938, el grupo aéreo del Soryu se unió a las hostilidades, y en junio también el 15º kokutai llegó con sus anticuados aparatos. La razón de una inclusión tan masiva del Nakajima A4N en la batalla fueron las grandes pérdidas de aviones modernos. El 16 de julio, los bombarderos de la Fuerza Aérea china lanzaron un bombardeo del aeródromo y el 15º Kokutai repelió el ataque y derribó tres aviones. Se distinguieron el suboficial jefe Ichiro Higayashima y el suboficial de segunda clase Yoshiharu Matsumoto.
En marzo, el Kanoya Kokutai retiró el A4N, en abril los portaaviones Soryu y Kaga retiraron sus aviones y en septiembre de 1938 el 15º Kokutai también los retiró. Durante un corto tiempo, el avión se basó en el portaaviones Ryujo como avión de entrenamiento. A finales de 1938, desapareció de las unidades de caza: todos los Nakajima A4N se destinaron a unidades de entrenamiento.
Fuente https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... ma-a4n.php