Mitsubishi K3M
Jue Sep 21, 2023 6:21 pm
El Mitsubishi K3M (九〇式機上作業練習機, Kyūrei-shiki kijō sagyō renshūki) fue un avión de entrenamiento construido por Mitsubishi que fue utilizado por la Armada Imperial Japonesa en una variedad extremadamente amplia de funciones, incluyendo transporte ligero, avión de enlace, utilitario. aviones y ocasionalmente bombarderos ligeros. Su nombre de informe aliado era Pine.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_K3M
En 1928, Mitsubishi comenzó, por iniciativa personal, a desarrollar un avión de entrenamiento monomotor capaz de transportar a tres o cuatro cadetes además de un piloto instructor. El avión fue diseñado por el ingeniero inglés Herbert Smith, ex empleado de Sopwith Aviation. En diciembre de 1928, G. Smith presentó a consideración un diseño para un avión de madera, que recibió la designación corporativa M-13. Es cierto que no se llegó al punto de construir un prototipo, ya que la empresa no pudo contar con el apoyo de la flota japonesa.
El proyecto resucitó en 1929, cuando la Armada encargó dos prototipos basados en otro proyecto del Ka-2, presentado por el empleado de Mitsubishi, Yong Hattori. El nuevo avión era un monoplano con fuselaje soldado y revestimiento de tela, de cabina de ala alta reforzado con puntales, con tren de aterrizaje fijo de vía ancha . El motor es una versión autorizada del motor Hispano-Suiza de 8 cilindros refrigerado por líquido con una potencia de 340 CV, producido por Mitsubishi. El piloto y el artillero estaban ubicados en cabinas abiertas separadas, con un instructor y dos alumnos en la cabina cerrada del fuselaje. Las variantes de pasajeros posteriores sentaron a cinco pasajeros en la cabina. El avión recibió la designación corporativa 4MS1 y en la flota se llamó K3M1.
El primer prototipo de avión estuvo listo en mayo de 1930 y pronto fue pilotado por el piloto Nakawa. El avión resultó inestable en el aire. El segundo prototipo era similar al primero, pero el tercero y el cuarto tenían alas más grandes en forma de V, lo que mejoraba la estabilidad en vuelo. Sin embargo, el avión todavía padecía de defectos: el motor vibraba mucho y se sobrecalentaba, por lo que antes de aceptar el avión, la flota exigió que estuviera equipado con un motor Hitachi Amakaze-11 refrigerado por aire con una potencia de 340 CV. Después de esto, el avión entró en producción con la denominación K3M2 "avión de entrenamiento naval tipo 90 modelo 1".
La producción total de todas las versiones fue de alrededor de 625 aviones, y la producción estuvo a cargo principalmente de Kyushu Hikoki K.K. y Aichi Kokuki. La producción continuó hasta 1941, y se encontraron ejemplares puestos en servicio como aviones de enlace en el período de posguerra con una variedad de marcas nacionales.
Fuente: https://simple.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_K3M
El K3M2 estaba armado con una ametralladora de 7,7 mm en una torreta abierta.
En 1933, el ejército japonés también mostró gran interés por el avión. El avión fue rediseñado especialmente por Masakishi Mizumo. El avión se convirtió en "diseño 7": Ki-7. El primer prototipo de avión para el ejército estuvo listo en diciembre de 1933. Recibió un motor Mitsubishi "tipo 4" de 475 caballos de fuerza refrigerado por aire. El Ki-7 se diferenciaba de su homólogo naval por el soporte del motor reforzado y el fuselaje delantero. Es cierto que el primer prototipo de avión se estrelló al comienzo de las pruebas. El segundo Ki-7 experimental estaba equipado con un motor Nakajima Kotobuki con una potencia de 450 CV.
Pero después de que el ejército perdió interés en el avión, lo convirtieron en un avión de pasajeros para Tokyo Koku K.K. El avión fue designado avión de transporte civil MS-1 y registrado como J-BABQ. Fue reequipado con un motor Bristol-Jupiter-U1 con una potencia de 420 hp y el chasis era reemplazable: flotadores o ruedas.
Fuente: https://wingsofintent.blogspot.com/2018 ... plane.html
En 1939, la producción de la versión naval del avión se transfirió a Watanabe Tekkoso, que produjo una versión mejorada del avión de entrenamiento naval tipo 90 modelo 2 (K3MZ). El avión estaba equipado con un motor Nakajima "Kotobuki"-2 KAI-2 con una potencia de 580 CV, y la quilla tenía un área aumentada similar a la de la versión civil. Se construyeron un total de 624 K3M, incluidos 247 K3M2 producidos por Aichi y 301 K3M3 producidos por Watanabe. Tanto el modelo de avión K3M2 como el K3MZ se utilizaron intensamente durante la guerra para el entrenamiento de pilotos, y una pequeña cantidad de aviones se convirtieron en transportes K3M3-L. Además, el avión podría transportar de cuatro a cinco pasajeros.
Fuente: https://www.impdb.org/index.php?title=C ... ubishi_K3M
La primera versión del K3M ofrecida al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa era propensa a tener problemas de estabilidad y, lo que es más importante, problemas con el motor Hispano-Suiza 8A de ocho cilindros y refrigeración líquida de 340 hp (250 kW) fabricado por Mitsubishi. .
El K3M2 mejorado utilizó un motor radial Hitachi Amakaze 11 de nueve cilindros refrigerado por aire, con una potencia de 340 hp (250 kW) para el despegue y 300 hp (220 kW) al nivel del mar. Los primeros ejemplares de producción del K3M2 entraron en servicio en 1932 como el Navy Type 90 Crew Trainer. Fue reemplazado en producción por el K3M3, que utiliza un motor Nakajima Kotobuki de 460 hp (340 kW) refrigerado por aire.
El Navy Type 90 Crew Trainer era principalmente un avión terrestre, aunque algunos estaban equipados con flotadores.
La Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés tenía interés en el avión como parte de su programa de modernización y como posible complemento del Nakajima Ki-6. Se adquirieron y probaron dos ejemplares y el fuselaje recibió la designación de Ki-7. Un prototipo utilizó un motor radial Mitsubishi Tipo 92 de nueve cilindros refrigerado por aire de 475 hp (354 kW) y el otro un motor radial Nakajima Kotobuki de nueve cilindros refrigerado por aire de 450 hp (340 kW). La IJAAF no ordenó la producción de ninguna de las versiones.
La versión civil se ofreció a los operadores comerciales con un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Bristol Jupiter VI de 420 hp (310 kW) construido por Nakajima. El Mitsubishi K3M se utilizó tanto para funciones civiles como militares y algunos permanecieron en funcionamiento hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: https://arawasi-wildeagles.blogspot.com ... ka-ku.html
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_K3M
http://www.airwar.ru/enc/other2/k3m.html
Saludos
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_K3M
En 1928, Mitsubishi comenzó, por iniciativa personal, a desarrollar un avión de entrenamiento monomotor capaz de transportar a tres o cuatro cadetes además de un piloto instructor. El avión fue diseñado por el ingeniero inglés Herbert Smith, ex empleado de Sopwith Aviation. En diciembre de 1928, G. Smith presentó a consideración un diseño para un avión de madera, que recibió la designación corporativa M-13. Es cierto que no se llegó al punto de construir un prototipo, ya que la empresa no pudo contar con el apoyo de la flota japonesa.
El proyecto resucitó en 1929, cuando la Armada encargó dos prototipos basados en otro proyecto del Ka-2, presentado por el empleado de Mitsubishi, Yong Hattori. El nuevo avión era un monoplano con fuselaje soldado y revestimiento de tela, de cabina de ala alta reforzado con puntales, con tren de aterrizaje fijo de vía ancha . El motor es una versión autorizada del motor Hispano-Suiza de 8 cilindros refrigerado por líquido con una potencia de 340 CV, producido por Mitsubishi. El piloto y el artillero estaban ubicados en cabinas abiertas separadas, con un instructor y dos alumnos en la cabina cerrada del fuselaje. Las variantes de pasajeros posteriores sentaron a cinco pasajeros en la cabina. El avión recibió la designación corporativa 4MS1 y en la flota se llamó K3M1.
El primer prototipo de avión estuvo listo en mayo de 1930 y pronto fue pilotado por el piloto Nakawa. El avión resultó inestable en el aire. El segundo prototipo era similar al primero, pero el tercero y el cuarto tenían alas más grandes en forma de V, lo que mejoraba la estabilidad en vuelo. Sin embargo, el avión todavía padecía de defectos: el motor vibraba mucho y se sobrecalentaba, por lo que antes de aceptar el avión, la flota exigió que estuviera equipado con un motor Hitachi Amakaze-11 refrigerado por aire con una potencia de 340 CV. Después de esto, el avión entró en producción con la denominación K3M2 "avión de entrenamiento naval tipo 90 modelo 1".
La producción total de todas las versiones fue de alrededor de 625 aviones, y la producción estuvo a cargo principalmente de Kyushu Hikoki K.K. y Aichi Kokuki. La producción continuó hasta 1941, y se encontraron ejemplares puestos en servicio como aviones de enlace en el período de posguerra con una variedad de marcas nacionales.
Fuente: https://simple.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_K3M
El K3M2 estaba armado con una ametralladora de 7,7 mm en una torreta abierta.
En 1933, el ejército japonés también mostró gran interés por el avión. El avión fue rediseñado especialmente por Masakishi Mizumo. El avión se convirtió en "diseño 7": Ki-7. El primer prototipo de avión para el ejército estuvo listo en diciembre de 1933. Recibió un motor Mitsubishi "tipo 4" de 475 caballos de fuerza refrigerado por aire. El Ki-7 se diferenciaba de su homólogo naval por el soporte del motor reforzado y el fuselaje delantero. Es cierto que el primer prototipo de avión se estrelló al comienzo de las pruebas. El segundo Ki-7 experimental estaba equipado con un motor Nakajima Kotobuki con una potencia de 450 CV.
Pero después de que el ejército perdió interés en el avión, lo convirtieron en un avión de pasajeros para Tokyo Koku K.K. El avión fue designado avión de transporte civil MS-1 y registrado como J-BABQ. Fue reequipado con un motor Bristol-Jupiter-U1 con una potencia de 420 hp y el chasis era reemplazable: flotadores o ruedas.
Fuente: https://wingsofintent.blogspot.com/2018 ... plane.html
En 1939, la producción de la versión naval del avión se transfirió a Watanabe Tekkoso, que produjo una versión mejorada del avión de entrenamiento naval tipo 90 modelo 2 (K3MZ). El avión estaba equipado con un motor Nakajima "Kotobuki"-2 KAI-2 con una potencia de 580 CV, y la quilla tenía un área aumentada similar a la de la versión civil. Se construyeron un total de 624 K3M, incluidos 247 K3M2 producidos por Aichi y 301 K3M3 producidos por Watanabe. Tanto el modelo de avión K3M2 como el K3MZ se utilizaron intensamente durante la guerra para el entrenamiento de pilotos, y una pequeña cantidad de aviones se convirtieron en transportes K3M3-L. Además, el avión podría transportar de cuatro a cinco pasajeros.
Fuente: https://www.impdb.org/index.php?title=C ... ubishi_K3M
La primera versión del K3M ofrecida al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa era propensa a tener problemas de estabilidad y, lo que es más importante, problemas con el motor Hispano-Suiza 8A de ocho cilindros y refrigeración líquida de 340 hp (250 kW) fabricado por Mitsubishi. .
El K3M2 mejorado utilizó un motor radial Hitachi Amakaze 11 de nueve cilindros refrigerado por aire, con una potencia de 340 hp (250 kW) para el despegue y 300 hp (220 kW) al nivel del mar. Los primeros ejemplares de producción del K3M2 entraron en servicio en 1932 como el Navy Type 90 Crew Trainer. Fue reemplazado en producción por el K3M3, que utiliza un motor Nakajima Kotobuki de 460 hp (340 kW) refrigerado por aire.
El Navy Type 90 Crew Trainer era principalmente un avión terrestre, aunque algunos estaban equipados con flotadores.
La Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés tenía interés en el avión como parte de su programa de modernización y como posible complemento del Nakajima Ki-6. Se adquirieron y probaron dos ejemplares y el fuselaje recibió la designación de Ki-7. Un prototipo utilizó un motor radial Mitsubishi Tipo 92 de nueve cilindros refrigerado por aire de 475 hp (354 kW) y el otro un motor radial Nakajima Kotobuki de nueve cilindros refrigerado por aire de 450 hp (340 kW). La IJAAF no ordenó la producción de ninguna de las versiones.
La versión civil se ofreció a los operadores comerciales con un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Bristol Jupiter VI de 420 hp (310 kW) construido por Nakajima. El Mitsubishi K3M se utilizó tanto para funciones civiles como militares y algunos permanecieron en funcionamiento hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: https://arawasi-wildeagles.blogspot.com ... ka-ku.html
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_K3M
http://www.airwar.ru/enc/other2/k3m.html
Saludos