Kyushu K11W
Mar Sep 19, 2023 7:49 pm
El Kyūshū K11W Shiragiku (白菊, "Crisantemo Blanco") fabricado por Kyūshū Aircraft Company, fue un avión de entrenamiento de bombardeo terrestre que sirvió en el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. Como lo indica su designación japonesa, "avión de entrenamiento para trabajos a bordo" (機上作業練習機, kijō sagyō renshū-ki?), fue diseñado para entrenar tripulaciones en el manejo de equipos de bombardeo, navegación y comunicaciones, así como como técnicas de navegación. Se fabricaron un total de 798 K11W, incluido un pequeño número de K11W2 ASW y aviones de transporte junto con la variante de entrenamiento K11W1. Estos aviones también fueron utilizados en misiones kamikazes durante las últimas etapas de la Guerra del Pacífico.
Fuente : https://www.the-blueprints.com/blueprin ... giku_1942/
El Kyūshū K11W tenía un diseño de ala media bastante simple. La tripulación estaba formada por un piloto y un artillero/operador de radio sentados en fila debajo de la cubierta y el bombardero en formación, el navegante en formación y el instructor en la parte inferior del fuselaje debajo del ala.
El K11W sirvió de base para el avión de patrulla antisubmarino Q3W1 Nankai (南海, "Mar del Sur"), que no avanzó más allá de la fase de desarrollo. Fue ampliado, pero a diferencia del K11W, tenía tren de aterrizaje retráctil.
Fuente : https://alchetron.com/Kyushu-K11W
El concepto de entrenar a las futuras tripulaciones de bombarderos "en un montón", como parte de una clase de entrenamiento de vuelo, no es, en general, nuevo. En los años anteriores a la guerra, muchos países tenían en sus aviones de entrenamiento aeronáutico aviones diseñados para el entrenamiento integral de la tripulación de bombarderos multiplaza: el británico Airspeed Envoy, el estadounidense Beechcraft modelo 18, el alemán Focke Wulf FW-58 Weiche y varios de otros.
Este estilo de entrenamiento hizo posible terminar con una tripulación de piloto, navegante, bombardero y artilleros que ya habían trabajado juntos y podían interactuar entre sí en vuelo, lo cual era importante en la batalla.
Desde principios de la década de 1930, la aviación naval japonesa utiliza el avión de entrenamiento Mitsubishi K3M para esta capacidad. Monoplano tipo sombrilla, monomotor y de cinco plazas, construido en gran serie, sirvió como pupitre para todas las tripulaciones de primera clase de los bombarderos navales de antes de la guerra.
Pero en la década de 1930, el progreso en la aviación se produjo a pasos agigantados y los aviones quedaron obsoletos muy rápidamente. Y a mediados de los años 30, la flota estaba pensando en reemplazar el Pine: esta es la designación que recibió el avión de entrenamiento K3M de los aliados en la futura guerra.
En 1936 se formuló la especificación técnica 11-C, según la cual la misma empresa Mitsubishi desarrolló un nuevo avión de entrenamiento, conocido como K7M. En comparación con el K3M, el volumen del fuselaje aumentó significativamente, lo que permitió entrenar simultáneamente entre 6 y 7 cadetes para las tripulaciones adultas de los nuevos bombarderos G3M. En base a estas tareas, se eligió una configuración bimotor de la máquina. Pero al final esto arruinó lo que en general era un proyecto exitoso. La flota se negó a lanzar una serie de un vehículo bastante caro y de alta tecnología, limitándose a producir nuevas modificaciones del antiguo y probado K3M.
El siguiente intento de encontrar un sustituto para el Pine se produjo en 1940, cuando el departamento técnico del cuartel general de la flota, Kaigun Koku Hombu, incluyó en su siguiente encargo técnico el desarrollo de un nuevo avión de entrenamiento, el 15-Ci. Conceptualmente, se suponía que el vehículo replicaría el diseño monomotor de cinco asientos del K3M.
A medida que Japón se involucraba cada vez más en los combates en China en 1940, con la perspectiva de ir a la guerra con Occidente, todas las marcas de aviones famosas estaban ocupadas desarrollando y produciendo aviones de primera línea: cazas, bombarderos y aviones con base en portaaviones. . Por este motivo, se decidió no realizar un concurso de diseño y el desarrollo de un avión de entrenamiento para la flota se confió a la empresa metalúrgica de Fukuoka Watanabe Tekko-jo, que tenía una pequeña división de fabricación de aviones, que en ese momento ya había adquirido experiencia. en la producción de varios aviones de entrenamiento, incluido el mencionado K3M.
En junio de 1941, se confió al ingeniero Nojiri Kozo el desarrollo de una nueva máquina en Watanabe. El primer prototipo del avión estuvo listo en noviembre de 1942. Era un monoplano totalmente metálico equipado con un motor radial Hitachi "Tempu" modelo 21 de 9 cilindros con una potencia de despegue de 515 hp y una potencia nominal de 480 hp. El fuselaje rectangular, ancho y barrigón, con revestimiento de aluminio, tenía dos niveles para acomodar a la tripulación. En la parte superior había una cabina común acristalada para el piloto y el artillero-operador de radio; en el nivel inferior había lugares para el bombardero, el navegante y el instructor. En el lado derecho del fuselaje había una puerta de entrada al “piso inferior”. El piloto y el artillero ocuparon sus lugares a través de las secciones deslizantes de la cabina. Es típico que dependiendo del programa de entrenamiento, la composición del equipo y la ubicación de los asientos puedan cambiar fácilmente.
El ala estaba ubicada en la parte media del fuselaje, su revestimiento era de madera contrachapada. Las superficies de control estaban cubiertas con lona. El tren de aterrizaje no era retráctil y estaba cubierto con carenados. Debajo del ala había dos bastidores de bombas para colgar bombas de 30 kg destinadas al entrenamiento de bombardeo.
Las pruebas del nuevo avion transcurrieron relativamente sin problemas. A pesar de que se detectó cierta inestabilidad en la pista, en abril de 1943 fue aceptado en servicio en la aviación naval con la designación "Kijo Sagyo Renshu-ki", que puede traducirse literalmente como "avión de entrenamiento de una sola tripulación" y su propio nombre "Siragiku". - “Crisantemo Blanco”. También se le asignó el nombre corto K11W1. Al avión no se le asignó el diseño tradicional "Tipo" de la Armada japonesa. Es característico que cuando el K11W entró en servicio en 1943, el departamento de fabricación de aviones de la compañía Watanabe se dividió en una empresa separada, Kyushu Hikoki KK, en la ciudad de Kasuga, cerca de la oficina central.
En el otoño de 1943, los "crisantemos blancos" comenzaron a llegar en masa a los regimientos de entrenamiento de la aviación naval japonesa. Los usuarios del K11W1 incluyeron Tsukuba, Yatabe y Hyakurihara de Kokutai para entrenar tripulaciones de bombarderos de base; "Suzuka" y "Oi" kokutai - para entrenar tripulaciones de aviones de reconocimiento; "Estados Unidos" kokutai - para entrenar a las tripulaciones de bombarderos con base en portaaviones, aviones de reconocimiento y torpederos; "Omura" kokutai: para bombarderos y aviones de reconocimiento con base en portaaviones. También se incluyeron "Crisantemos" como parte de "Kochi", "Tokushima", "Komatsujima", "Shinchiku", "Shanghai", "Tsuchiura", "Kagoshima", "Mie", "Miho", "Matsuyama", " Sinozaki", "Tarumi", "Kanoya No.2" y "Fujisawa" kokutai.
Es difícil subestimar la importancia del avión Shiragiku para la aviación naval japonesa. La situación en los frentes en la segunda mitad de la guerra se desarrolló para Japón de tal manera que cientos de tripulantes de bombarderos murieron, el tiempo para entrenar a los nuevos disminuía constantemente y el escritorio de entrenamiento para ellos era este barrigón, bajo y feo avión con bonito nombre. El uso de "Shiragaku" tuvo lugar lejos de la línea del frente, por lo que la inteligencia estadounidense se enteró de su existencia solo al final de la guerra y no recibió una designación de código tradicional de los aliados.
En marzo de 1944 entró en producción una nueva versión del Crisantemo, en la que se eliminó el puesto de instructor. Este modelo, el K11W2, estaba destinado a ser utilizado como avión de transporte ligero. El K11W2 también se utilizó de forma limitada como arma antisubmarina. Aparentemente, no se instaló ningún equipo de búsqueda en él, sólo un par de cargas de profundidad de 60 kg estaban suspendidas en los soportes de bombas debajo de las alas. En la etapa final de la guerra, estos vehículos se utilizaron para patrullar las aguas costeras frente a las costas de la metrópoli, pero, aparentemente, no tuvieron mucho éxito
24 de enero de 1945 "Shiragiku" en la línea de producción de Kyushu Hikoki K.K.
Fuente: https://arawasi-wildeagles.blogspot.com ... agiku.html
Sin embargo, los Crisantemos todavía tenían la oportunidad de luchar, habiendo escrito varias páginas gloriosas en su haber.
El 8 de enero de 1945, por orden de la Armada, se suspendió el entrenamiento estándar para pilotos de aviación naval y todos los esfuerzos se dedicaron a entrenar al personal de vuelo de las unidades de Ataques Especiales de Tokkotai. En este sentido, los recursos materiales liberados del kokutai de entrenamiento de la flota se asignaron a la formación de nuevas unidades kamikazes. Tampoco se ignoraron los aviones de entrenamiento Shiragiku, cuyo número en servicio permitió formar varios escuadrones de ataque a partir de ellos.
Los crisantemos, que antes estaban destinados al sacrificio, han pasado por una modernización. Inicialmente, se planeó colocar dos bombas de 250 kg dentro de la cabina, pero al final se decidió por una suspensión externa estándar de dos de esas municiones debajo del ala. La suspensión era rígida y no permitía la liberación en vuelo. La mecha de la bomba estaba ubicada en el panel de instrumentos del piloto. Se suponía que el kamikaze suicida soltaría el seguro de las bombas inmediatamente antes del choque. Además, el suministro de combustible estándar de 480 litros se incrementó a 700 litros mediante la instalación de un tanque de gasolina adicional en la cabina trasera del avión.
Así, la tripulación del Shiragiku quedó reducida a una sola persona. Como resultado de esta modernización, el peso de despegue del avión aumentó a 3 toneladas, lo que dificultó mucho el despegue. La velocidad, que ya no era alta, se redujo a 180 km/h.
Está claro que sería difícil para un avión de entrenamiento desarmado y de movimiento lento contar con algo en los ataques suicidas diurnos contra la flota estadounidense, por lo que se determinó el concepto de uso de combate de los Crisantemos por la noche, cuando tenían al menos algo de posibilidad de éxito.
Desde principios de febrero de 1945 comenzó la formación de las primeras unidades Tokkotai equipadas con Shiragiku. En la base de Tokushima, los Kokutai formaron una fuerza de ataque separada, Tokushima-Siragiku-tai. En la base de Kochi Kokutai, se formó la fuerza de ataque Kikusui Butai Shiragiku-tai. Un poco más tarde, la fuerza de ataque de Oyashima-tai apareció en la base de Oi Kokutai, y la fuerza de ataque de Waka Kikutai apareció en la base de Suzuka Kokutai.
Los Crisantemos Blancos entraron en batalla en medio de la grandiosa batalla por Okinawa, cuando la flota estadounidense estaba al alcance de la aviación desde bases en la metrópoli.
La primera misión de combate del grupo K11W Tokushima-Shiragiku-tai contra la flota estadounidense tuvo lugar la noche del 24 al 25 de mayo de 1945. 14 vehículos cargados de bombas despegaron de la base aérea de Kushira, una de las principales bases kamikazes de la prefectura de Kagoshima.
Sin embargo, pronto 11 de los aviones lanzados se vieron obligados a regresar debido a problemas técnicos, pero tres "Crisantemos" lograron acercarse a los barcos patrulleros estadounidenses. El cuartel general de aviación de la Quinta Flota, que comandaba las fuerzas de Ataques Especiales en la Batalla de Okinawa, interceptó un mensaje de radio estadounidense de que los destructores de la Armada de los EE. UU. habían detectado aviones enemigos que se acercaban a una velocidad de 150-160 km/h. Uno de los oficiales japoneses, al escuchar este mensaje, bromeó amargamente diciendo que "un destructor estadounidense está persiguiendo a los crisantemos blancos", a lo que uno de los ideólogos de la creación de los destacamentos de Tokko, el almirante Ugaki, objetó: "Por la noche, los conejos también tienen cuernos”.
Sin embargo, esa noche los estadounidenses lograron destruir los tres aviones antes de que comenzara el ataque.
El siguiente ataque de los crisantemos tuvo lugar la noche del 27 al 28 de mayo. En el ataque participaron Shiragiku de la fuerza de ataque de Tokushima, que despegaron a intervalos cortos en dos grupos de 7 y 4 aviones, y otros 9 de la fuerza de ataque de Kikosui Butai. El objetivo del ataque fueron los destructores de patrulla Drexler y Lowry. Los dos primeros "Crisantemos" aparecieron alrededor de las 7 am del 28 de mayo. Un kamikaze fue alcanzado por una patrulla de Hellcat y rematado por fuego antiaéreo de los destructores. El segundo logró abrirse paso. Los artilleros antiaéreos del Drexler lo derribaron ya en las inmediaciones del barco; el avión japonés, al caer, rebotó en el agua y se estrelló contra la popa del destructor, explotando y rompiendo la línea de vapor e inundando la cubierta del Drexler con llamas. El barco perdió velocidad y ardía en varios lugares. Sin embargo, esto no le impidió realizar fuego antiaéreo preciso y derribar a tres Shiragiku más. A las 7.03, el barco inmovilizado en llamas fue alcanzado por un segundo K11W, que se estrelló contra el lado de estribor del barco. El Drexler volcó y se hundió en menos de un minuto, llevándose consigo a 158 tripulantes.
El instructor de vuelo, el mayor Hajime Fujii, quería convertirse en kamikaze, pero fue rechazado porque tenía esposa y dos hijas. Para poder cumplir su deseo y servir al país, su esposa se ahogó junto con sus hijas. Luego, Fuji se convirtió en kamikaze y encontró la muerte el 28 de mayo de 1945, al hundir el destructor estadounidense USS Drexler.
Fuente: https://vk.com/wall-56578923_203680
A la mañana siguiente, 29 de mayo, el destructor Shabrik (DD-639) fue atacado por dos Crisantemos. La explosión de uno de ellos provocó la detonación de cargas de profundidad en el destructor, como resultado de lo cual murieron 35 tripulantes y 25 resultaron heridos. Y aunque el barco se mantuvo a flote, nunca fue restaurado y fue desguazado después de la guerra.
El 21 de junio de 1945, un grupo de cinco K11W del Kikusui Butai y tres del Tokushima lograron hundir el viejo destructor Barry, en ese momento ya gravemente dañado por ataques anteriores, y el barco de desembarco mediano LSM-59. El mismo día, otro barco de desembarco, el LSM-213, fue víctima de los crisantemos, pero a pesar de los graves daños, se salvó.
Al final de las batallas por Okinawa, unidades de ataque especiales armadas con entrenadores Shiragiku utilizaron un total de 108 aviones en ataques suicidas, 56 del Tokushima-Siragiku-tai y 52 del Kikusui Butai Shiragiku-tai. Uno de los pilotos de ataque especiales de la fuerza de ataque de Tokushima fue Akira Nishimura, de 22 años, un futuro famoso actor de cine japonés que protagonizó varias películas de Kurosawa. Nishimura fue uno de los pocos que logró sobrevivir y regresó a la base debido a un mal funcionamiento de la aeronave.
En el momento de la rendición de Japón, habían sobrevivido 370 crisantemos de los 798 producidos durante la guerra. La mayoría de ellos estaban concentrados en las unidades kamikazes "Oyashima-tai" y "Waka Kikutai", que se encontraban en reserva operativa, a la espera del desembarco aliado en las islas japonesas.
La mayoría de ellos acabaron en el vertedero. Los ganadores utilizaron algunos de ellos como transporte. Repintados de blanco con cruces verdes en lugar de Hinomaru, los Crisantemos Blancos llevaban órdenes de la rendición de Japón a zonas remotas.
Este K11W fue fotografiado en un aeródromo chino inmediatamente después de la rendición japonesa. El avión está pintado de blanco con cruces verdes, señal de rendición.
Fuente: https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft32312.htm
Al final de la guerra, el proyecto incluía una modificación del Shiragiku, destinada a la defensa antisubmarina. El vehículo fue designado Q3W1 "Nankai" (Mar del Sur). El Nankai era un avión biplaza que se diferenciaba en apariencia del K11W por una aleta más cuadrada y una construcción totalmente de madera. El destino de este proyecto no está del todo claro. Según algunas fuentes, el Nankai nunca se construyó; según otras, sólo realizó un vuelo de prueba, que terminó con un aterrizaje de panza.
Fuente de los textos :
http://www.airwar.ru/enc/bww2/k11w.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Kyushu_K11W
Saludos
Fuente : https://www.the-blueprints.com/blueprin ... giku_1942/
El Kyūshū K11W tenía un diseño de ala media bastante simple. La tripulación estaba formada por un piloto y un artillero/operador de radio sentados en fila debajo de la cubierta y el bombardero en formación, el navegante en formación y el instructor en la parte inferior del fuselaje debajo del ala.
El K11W sirvió de base para el avión de patrulla antisubmarino Q3W1 Nankai (南海, "Mar del Sur"), que no avanzó más allá de la fase de desarrollo. Fue ampliado, pero a diferencia del K11W, tenía tren de aterrizaje retráctil.
Fuente : https://alchetron.com/Kyushu-K11W
El concepto de entrenar a las futuras tripulaciones de bombarderos "en un montón", como parte de una clase de entrenamiento de vuelo, no es, en general, nuevo. En los años anteriores a la guerra, muchos países tenían en sus aviones de entrenamiento aeronáutico aviones diseñados para el entrenamiento integral de la tripulación de bombarderos multiplaza: el británico Airspeed Envoy, el estadounidense Beechcraft modelo 18, el alemán Focke Wulf FW-58 Weiche y varios de otros.
Este estilo de entrenamiento hizo posible terminar con una tripulación de piloto, navegante, bombardero y artilleros que ya habían trabajado juntos y podían interactuar entre sí en vuelo, lo cual era importante en la batalla.
Desde principios de la década de 1930, la aviación naval japonesa utiliza el avión de entrenamiento Mitsubishi K3M para esta capacidad. Monoplano tipo sombrilla, monomotor y de cinco plazas, construido en gran serie, sirvió como pupitre para todas las tripulaciones de primera clase de los bombarderos navales de antes de la guerra.
Pero en la década de 1930, el progreso en la aviación se produjo a pasos agigantados y los aviones quedaron obsoletos muy rápidamente. Y a mediados de los años 30, la flota estaba pensando en reemplazar el Pine: esta es la designación que recibió el avión de entrenamiento K3M de los aliados en la futura guerra.
En 1936 se formuló la especificación técnica 11-C, según la cual la misma empresa Mitsubishi desarrolló un nuevo avión de entrenamiento, conocido como K7M. En comparación con el K3M, el volumen del fuselaje aumentó significativamente, lo que permitió entrenar simultáneamente entre 6 y 7 cadetes para las tripulaciones adultas de los nuevos bombarderos G3M. En base a estas tareas, se eligió una configuración bimotor de la máquina. Pero al final esto arruinó lo que en general era un proyecto exitoso. La flota se negó a lanzar una serie de un vehículo bastante caro y de alta tecnología, limitándose a producir nuevas modificaciones del antiguo y probado K3M.
El siguiente intento de encontrar un sustituto para el Pine se produjo en 1940, cuando el departamento técnico del cuartel general de la flota, Kaigun Koku Hombu, incluyó en su siguiente encargo técnico el desarrollo de un nuevo avión de entrenamiento, el 15-Ci. Conceptualmente, se suponía que el vehículo replicaría el diseño monomotor de cinco asientos del K3M.
A medida que Japón se involucraba cada vez más en los combates en China en 1940, con la perspectiva de ir a la guerra con Occidente, todas las marcas de aviones famosas estaban ocupadas desarrollando y produciendo aviones de primera línea: cazas, bombarderos y aviones con base en portaaviones. . Por este motivo, se decidió no realizar un concurso de diseño y el desarrollo de un avión de entrenamiento para la flota se confió a la empresa metalúrgica de Fukuoka Watanabe Tekko-jo, que tenía una pequeña división de fabricación de aviones, que en ese momento ya había adquirido experiencia. en la producción de varios aviones de entrenamiento, incluido el mencionado K3M.
En junio de 1941, se confió al ingeniero Nojiri Kozo el desarrollo de una nueva máquina en Watanabe. El primer prototipo del avión estuvo listo en noviembre de 1942. Era un monoplano totalmente metálico equipado con un motor radial Hitachi "Tempu" modelo 21 de 9 cilindros con una potencia de despegue de 515 hp y una potencia nominal de 480 hp. El fuselaje rectangular, ancho y barrigón, con revestimiento de aluminio, tenía dos niveles para acomodar a la tripulación. En la parte superior había una cabina común acristalada para el piloto y el artillero-operador de radio; en el nivel inferior había lugares para el bombardero, el navegante y el instructor. En el lado derecho del fuselaje había una puerta de entrada al “piso inferior”. El piloto y el artillero ocuparon sus lugares a través de las secciones deslizantes de la cabina. Es típico que dependiendo del programa de entrenamiento, la composición del equipo y la ubicación de los asientos puedan cambiar fácilmente.
El ala estaba ubicada en la parte media del fuselaje, su revestimiento era de madera contrachapada. Las superficies de control estaban cubiertas con lona. El tren de aterrizaje no era retráctil y estaba cubierto con carenados. Debajo del ala había dos bastidores de bombas para colgar bombas de 30 kg destinadas al entrenamiento de bombardeo.
Las pruebas del nuevo avion transcurrieron relativamente sin problemas. A pesar de que se detectó cierta inestabilidad en la pista, en abril de 1943 fue aceptado en servicio en la aviación naval con la designación "Kijo Sagyo Renshu-ki", que puede traducirse literalmente como "avión de entrenamiento de una sola tripulación" y su propio nombre "Siragiku". - “Crisantemo Blanco”. También se le asignó el nombre corto K11W1. Al avión no se le asignó el diseño tradicional "Tipo" de la Armada japonesa. Es característico que cuando el K11W entró en servicio en 1943, el departamento de fabricación de aviones de la compañía Watanabe se dividió en una empresa separada, Kyushu Hikoki KK, en la ciudad de Kasuga, cerca de la oficina central.
En el otoño de 1943, los "crisantemos blancos" comenzaron a llegar en masa a los regimientos de entrenamiento de la aviación naval japonesa. Los usuarios del K11W1 incluyeron Tsukuba, Yatabe y Hyakurihara de Kokutai para entrenar tripulaciones de bombarderos de base; "Suzuka" y "Oi" kokutai - para entrenar tripulaciones de aviones de reconocimiento; "Estados Unidos" kokutai - para entrenar a las tripulaciones de bombarderos con base en portaaviones, aviones de reconocimiento y torpederos; "Omura" kokutai: para bombarderos y aviones de reconocimiento con base en portaaviones. También se incluyeron "Crisantemos" como parte de "Kochi", "Tokushima", "Komatsujima", "Shinchiku", "Shanghai", "Tsuchiura", "Kagoshima", "Mie", "Miho", "Matsuyama", " Sinozaki", "Tarumi", "Kanoya No.2" y "Fujisawa" kokutai.
Es difícil subestimar la importancia del avión Shiragiku para la aviación naval japonesa. La situación en los frentes en la segunda mitad de la guerra se desarrolló para Japón de tal manera que cientos de tripulantes de bombarderos murieron, el tiempo para entrenar a los nuevos disminuía constantemente y el escritorio de entrenamiento para ellos era este barrigón, bajo y feo avión con bonito nombre. El uso de "Shiragaku" tuvo lugar lejos de la línea del frente, por lo que la inteligencia estadounidense se enteró de su existencia solo al final de la guerra y no recibió una designación de código tradicional de los aliados.
En marzo de 1944 entró en producción una nueva versión del Crisantemo, en la que se eliminó el puesto de instructor. Este modelo, el K11W2, estaba destinado a ser utilizado como avión de transporte ligero. El K11W2 también se utilizó de forma limitada como arma antisubmarina. Aparentemente, no se instaló ningún equipo de búsqueda en él, sólo un par de cargas de profundidad de 60 kg estaban suspendidas en los soportes de bombas debajo de las alas. En la etapa final de la guerra, estos vehículos se utilizaron para patrullar las aguas costeras frente a las costas de la metrópoli, pero, aparentemente, no tuvieron mucho éxito
24 de enero de 1945 "Shiragiku" en la línea de producción de Kyushu Hikoki K.K.
Fuente: https://arawasi-wildeagles.blogspot.com ... agiku.html
Sin embargo, los Crisantemos todavía tenían la oportunidad de luchar, habiendo escrito varias páginas gloriosas en su haber.
El 8 de enero de 1945, por orden de la Armada, se suspendió el entrenamiento estándar para pilotos de aviación naval y todos los esfuerzos se dedicaron a entrenar al personal de vuelo de las unidades de Ataques Especiales de Tokkotai. En este sentido, los recursos materiales liberados del kokutai de entrenamiento de la flota se asignaron a la formación de nuevas unidades kamikazes. Tampoco se ignoraron los aviones de entrenamiento Shiragiku, cuyo número en servicio permitió formar varios escuadrones de ataque a partir de ellos.
Los crisantemos, que antes estaban destinados al sacrificio, han pasado por una modernización. Inicialmente, se planeó colocar dos bombas de 250 kg dentro de la cabina, pero al final se decidió por una suspensión externa estándar de dos de esas municiones debajo del ala. La suspensión era rígida y no permitía la liberación en vuelo. La mecha de la bomba estaba ubicada en el panel de instrumentos del piloto. Se suponía que el kamikaze suicida soltaría el seguro de las bombas inmediatamente antes del choque. Además, el suministro de combustible estándar de 480 litros se incrementó a 700 litros mediante la instalación de un tanque de gasolina adicional en la cabina trasera del avión.
Así, la tripulación del Shiragiku quedó reducida a una sola persona. Como resultado de esta modernización, el peso de despegue del avión aumentó a 3 toneladas, lo que dificultó mucho el despegue. La velocidad, que ya no era alta, se redujo a 180 km/h.
Está claro que sería difícil para un avión de entrenamiento desarmado y de movimiento lento contar con algo en los ataques suicidas diurnos contra la flota estadounidense, por lo que se determinó el concepto de uso de combate de los Crisantemos por la noche, cuando tenían al menos algo de posibilidad de éxito.
Desde principios de febrero de 1945 comenzó la formación de las primeras unidades Tokkotai equipadas con Shiragiku. En la base de Tokushima, los Kokutai formaron una fuerza de ataque separada, Tokushima-Siragiku-tai. En la base de Kochi Kokutai, se formó la fuerza de ataque Kikusui Butai Shiragiku-tai. Un poco más tarde, la fuerza de ataque de Oyashima-tai apareció en la base de Oi Kokutai, y la fuerza de ataque de Waka Kikutai apareció en la base de Suzuka Kokutai.
Los Crisantemos Blancos entraron en batalla en medio de la grandiosa batalla por Okinawa, cuando la flota estadounidense estaba al alcance de la aviación desde bases en la metrópoli.
La primera misión de combate del grupo K11W Tokushima-Shiragiku-tai contra la flota estadounidense tuvo lugar la noche del 24 al 25 de mayo de 1945. 14 vehículos cargados de bombas despegaron de la base aérea de Kushira, una de las principales bases kamikazes de la prefectura de Kagoshima.
Sin embargo, pronto 11 de los aviones lanzados se vieron obligados a regresar debido a problemas técnicos, pero tres "Crisantemos" lograron acercarse a los barcos patrulleros estadounidenses. El cuartel general de aviación de la Quinta Flota, que comandaba las fuerzas de Ataques Especiales en la Batalla de Okinawa, interceptó un mensaje de radio estadounidense de que los destructores de la Armada de los EE. UU. habían detectado aviones enemigos que se acercaban a una velocidad de 150-160 km/h. Uno de los oficiales japoneses, al escuchar este mensaje, bromeó amargamente diciendo que "un destructor estadounidense está persiguiendo a los crisantemos blancos", a lo que uno de los ideólogos de la creación de los destacamentos de Tokko, el almirante Ugaki, objetó: "Por la noche, los conejos también tienen cuernos”.
Sin embargo, esa noche los estadounidenses lograron destruir los tres aviones antes de que comenzara el ataque.
El siguiente ataque de los crisantemos tuvo lugar la noche del 27 al 28 de mayo. En el ataque participaron Shiragiku de la fuerza de ataque de Tokushima, que despegaron a intervalos cortos en dos grupos de 7 y 4 aviones, y otros 9 de la fuerza de ataque de Kikosui Butai. El objetivo del ataque fueron los destructores de patrulla Drexler y Lowry. Los dos primeros "Crisantemos" aparecieron alrededor de las 7 am del 28 de mayo. Un kamikaze fue alcanzado por una patrulla de Hellcat y rematado por fuego antiaéreo de los destructores. El segundo logró abrirse paso. Los artilleros antiaéreos del Drexler lo derribaron ya en las inmediaciones del barco; el avión japonés, al caer, rebotó en el agua y se estrelló contra la popa del destructor, explotando y rompiendo la línea de vapor e inundando la cubierta del Drexler con llamas. El barco perdió velocidad y ardía en varios lugares. Sin embargo, esto no le impidió realizar fuego antiaéreo preciso y derribar a tres Shiragiku más. A las 7.03, el barco inmovilizado en llamas fue alcanzado por un segundo K11W, que se estrelló contra el lado de estribor del barco. El Drexler volcó y se hundió en menos de un minuto, llevándose consigo a 158 tripulantes.
El instructor de vuelo, el mayor Hajime Fujii, quería convertirse en kamikaze, pero fue rechazado porque tenía esposa y dos hijas. Para poder cumplir su deseo y servir al país, su esposa se ahogó junto con sus hijas. Luego, Fuji se convirtió en kamikaze y encontró la muerte el 28 de mayo de 1945, al hundir el destructor estadounidense USS Drexler.
Fuente: https://vk.com/wall-56578923_203680
A la mañana siguiente, 29 de mayo, el destructor Shabrik (DD-639) fue atacado por dos Crisantemos. La explosión de uno de ellos provocó la detonación de cargas de profundidad en el destructor, como resultado de lo cual murieron 35 tripulantes y 25 resultaron heridos. Y aunque el barco se mantuvo a flote, nunca fue restaurado y fue desguazado después de la guerra.
El 21 de junio de 1945, un grupo de cinco K11W del Kikusui Butai y tres del Tokushima lograron hundir el viejo destructor Barry, en ese momento ya gravemente dañado por ataques anteriores, y el barco de desembarco mediano LSM-59. El mismo día, otro barco de desembarco, el LSM-213, fue víctima de los crisantemos, pero a pesar de los graves daños, se salvó.
Al final de las batallas por Okinawa, unidades de ataque especiales armadas con entrenadores Shiragiku utilizaron un total de 108 aviones en ataques suicidas, 56 del Tokushima-Siragiku-tai y 52 del Kikusui Butai Shiragiku-tai. Uno de los pilotos de ataque especiales de la fuerza de ataque de Tokushima fue Akira Nishimura, de 22 años, un futuro famoso actor de cine japonés que protagonizó varias películas de Kurosawa. Nishimura fue uno de los pocos que logró sobrevivir y regresó a la base debido a un mal funcionamiento de la aeronave.
En el momento de la rendición de Japón, habían sobrevivido 370 crisantemos de los 798 producidos durante la guerra. La mayoría de ellos estaban concentrados en las unidades kamikazes "Oyashima-tai" y "Waka Kikutai", que se encontraban en reserva operativa, a la espera del desembarco aliado en las islas japonesas.
La mayoría de ellos acabaron en el vertedero. Los ganadores utilizaron algunos de ellos como transporte. Repintados de blanco con cruces verdes en lugar de Hinomaru, los Crisantemos Blancos llevaban órdenes de la rendición de Japón a zonas remotas.
Este K11W fue fotografiado en un aeródromo chino inmediatamente después de la rendición japonesa. El avión está pintado de blanco con cruces verdes, señal de rendición.
Fuente: https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft32312.htm
Al final de la guerra, el proyecto incluía una modificación del Shiragiku, destinada a la defensa antisubmarina. El vehículo fue designado Q3W1 "Nankai" (Mar del Sur). El Nankai era un avión biplaza que se diferenciaba en apariencia del K11W por una aleta más cuadrada y una construcción totalmente de madera. El destino de este proyecto no está del todo claro. Según algunas fuentes, el Nankai nunca se construyó; según otras, sólo realizó un vuelo de prueba, que terminó con un aterrizaje de panza.
Fuente de los textos :
http://www.airwar.ru/enc/bww2/k11w.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Kyushu_K11W
Saludos