Kyushu K10W
Lun Sep 18, 2023 8:16 pm
El entrenador intermedio terrestre Kyushu K10W Tipo 2 (nombre en código Oak por los aliados) era un avión de entrenamiento monoplano de tren de aterrizaje fijo de ala baja monomotor que sirvió en el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa en la última parte de la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/other2/k10w.html
Fue diseñado por Kyushu Aircraft Company según la especificación 14-Shi Intermediate Trainer de mediados de 1939, que requería un diseño similar al NA-16 norteamericano luego de la compra por parte de Mitsubishi de un NA-16-4R y un NA-16-4RW en en nombre de la Armada japonesa. El trabajo de diseño comenzó en enero de 1940 y el primer prototipo estuvo listo en abril de 1941. A pesar de la similitud del K10W con otros aviones japoneses contemporáneos como el Tachikawa Ki-55 y el Mitsubishi Ki-51, sufrió problemas de pérdida y estabilidad que resultaron en la construcción de 16 aviones de prueba de preproducción. Se dio mayor prioridad a los trabajos en Kyuhsu sobre el bombardero de patrulla marítima Q1W y el entrenador de tripulación del portaaviones K11W. Kyushu construiría sólo nueve aviones de producción antes de que la producción fuera transferida en 1943 a Nippon Hikoki (una pequeña empresa que realizaba mucho trabajo subcontratado), quien a su vez construyó 150 ejemplares antes de que finalizara la producción en agosto de 1944.
Los japoneses habían comprado dos NA-16 y fuentes occidentales han creído durante mucho tiempo que el K10W1 era un desarrollo de estos; sin embargo, un estudio detenido del Oak, como lo nombraron en código los aliados, muestra que no compartían nada más allá de una configuración similar.
Mientras que el NA-16 presentaba una estructura de tubo de acero cubierta con paneles de metal o tela, el K10W1 tenía una construcción de piel tensada remachada al ras en todas partes (excepto las superficies de control cubiertas de tela) con una envergadura ligeramente menor, alas de cuerda más estrechas, un fuselaje más largo y un plano de cola de mayor relación de aspecto. Toda la cabina estaba más adelante y las alas estaban inclinadas hacia adelante en lugar de hacia atrás como en el NA-16. Además, los controles se manejaban internamente y los reposapiés se retraían en lugar de fijarse. Se planeó una versión del K10W construida con madera como K10W2, pero nunca se construyó.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Kyushu_K10W
Servicio operativo
El K10W1 no era popular entre las tripulaciones posiblemente debido a problemas de manejo continuos y solo sirvió con una pequeña cantidad de unidades que incluían a Oi, Go, Takarazuka y 81st Kokutais (Grupos Aéreos Navales) como entrenadores. Los registros japoneses no muestran que ninguno se haya utilizado para ataques kamikazes, aunque un pequeño número definitivamente se utilizó como remolcadores de objetivos para el entrenamiento de artillería y como unidades de ataque adjuntas a bases operativas donde probablemente ayudaron a poner al día a los nuevos pilotos.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Kyushu_K10W
Saludos
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/other2/k10w.html
Fue diseñado por Kyushu Aircraft Company según la especificación 14-Shi Intermediate Trainer de mediados de 1939, que requería un diseño similar al NA-16 norteamericano luego de la compra por parte de Mitsubishi de un NA-16-4R y un NA-16-4RW en en nombre de la Armada japonesa. El trabajo de diseño comenzó en enero de 1940 y el primer prototipo estuvo listo en abril de 1941. A pesar de la similitud del K10W con otros aviones japoneses contemporáneos como el Tachikawa Ki-55 y el Mitsubishi Ki-51, sufrió problemas de pérdida y estabilidad que resultaron en la construcción de 16 aviones de prueba de preproducción. Se dio mayor prioridad a los trabajos en Kyuhsu sobre el bombardero de patrulla marítima Q1W y el entrenador de tripulación del portaaviones K11W. Kyushu construiría sólo nueve aviones de producción antes de que la producción fuera transferida en 1943 a Nippon Hikoki (una pequeña empresa que realizaba mucho trabajo subcontratado), quien a su vez construyó 150 ejemplares antes de que finalizara la producción en agosto de 1944.
Los japoneses habían comprado dos NA-16 y fuentes occidentales han creído durante mucho tiempo que el K10W1 era un desarrollo de estos; sin embargo, un estudio detenido del Oak, como lo nombraron en código los aliados, muestra que no compartían nada más allá de una configuración similar.
Mientras que el NA-16 presentaba una estructura de tubo de acero cubierta con paneles de metal o tela, el K10W1 tenía una construcción de piel tensada remachada al ras en todas partes (excepto las superficies de control cubiertas de tela) con una envergadura ligeramente menor, alas de cuerda más estrechas, un fuselaje más largo y un plano de cola de mayor relación de aspecto. Toda la cabina estaba más adelante y las alas estaban inclinadas hacia adelante en lugar de hacia atrás como en el NA-16. Además, los controles se manejaban internamente y los reposapiés se retraían en lugar de fijarse. Se planeó una versión del K10W construida con madera como K10W2, pero nunca se construyó.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Kyushu_K10W
Servicio operativo
El K10W1 no era popular entre las tripulaciones posiblemente debido a problemas de manejo continuos y solo sirvió con una pequeña cantidad de unidades que incluían a Oi, Go, Takarazuka y 81st Kokutais (Grupos Aéreos Navales) como entrenadores. Los registros japoneses no muestran que ninguno se haya utilizado para ataques kamikazes, aunque un pequeño número definitivamente se utilizó como remolcadores de objetivos para el entrenamiento de artillería y como unidades de ataque adjuntas a bases operativas donde probablemente ayudaron a poner al día a los nuevos pilotos.
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Kyushu_K10W
Saludos