Maeda Ku-6
Mié May 10, 2023 2:38 pm
Fuente https://plane-encyclopedia.com/ww2/maeda-ku-6/
Si bien los tanques pueden proporcionar una excelente potencia de fuego ofensiva, no siempre se pueden transportar fácilmente a donde se necesitan. En el caso de Japón durante la Segunda Guerra Mundial, esto generalmente se logró mediante el uso de barcos y líneas ferroviarias para transportarlos. Al enfrentarse a terrenos difíciles y rutas de navegación interrumpidas, el concepto de un tanque volador se convirtió en un concepto prometedor para la jerarquía militar japonesa. Al transportar tanques por aire, podrían potencialmente ofrecer beneficios a las tropas aerotransportadas, que a menudo se quedaban sin el apoyo pesado adecuado. Esto conduciría a la creación del planeador Maeda Ku-6.
Las tropas aerotransportadas ofrecen muchas ventajas tácticas, ya que pueden atacar puntos débiles y líneas de suministro enemigas. Esto, a su vez, obligaría al bando contrario a redistribuir sus propias fuerzas lejos del frente para hacer frente a este problema. Por otro lado, las fuerzas aerotransportadas a menudo carecen de la artillería adecuada o del apoyo blindado, lo que las hace vulnerables a enemigos bien equipados. Algunos ejércitos respondieron a esto empleando artillería ligera transportada en planeadores e incluso cañones de alto calibre sin retroceso. El transporte de vehículos blindados resultó ser una tarea más atrevida de implementar. La mayoría de los tanques no podían transportarse fácilmente dentro de un avión de transporte o incluso lanzarse en paracaídas debido a su peso y tamaño. Los estadounidenses y británicos respondieron desarrollando tanques ligeros como el M22 Locust o el Mk VII Tetrarch. La URSS, por otro lado, diseñó un planeador que se usaría para transportar un tanque más pesado, el Antonov A-40. Este principio también sería probado por el ejército japonés durante la guerra, lo que condujo a la creación del proyecto Maeda Ku-6.
Los japoneses comenzaron el desarrollo de diseños de planeadores de carga militares en 1937. Tras el uso exitoso de planeadores por los alemanes en mayo de 1940, el Ejército japonés comenzó a desarrollar nuevos planeadores en junio de ese año, seguido por la Armada japonesa poco después. En terminología japonesa, estos fueron designados Kakku.
Tanto el ejército como la marina tenían y usaban unidades paracaídistas. Es importante señalar que se trataba de unidades relativamente pequeñas que rara vez se empleaban en la función prevista. Por estas razones, su equipo era más o menos el mismo que el de la infantería regular. Fueron muy utilizadas durante la lucha por las Indias Orientales holandesas en 1942. Estos se utilizaron principalmente para capturar varios puntos estratégicos vitales, como aeródromos o posiciones débilmente defendidas en la retaguardia enemiga. Tras el final de esta campaña, los japoneses no utilizaron unidades de paracaidistas en su función principal.
Las unidades japonesas de paracaidistas IJN tuvieron dos despliegues notables: en la exitosa batalla de Manado del 11 al 12 de enero de 1942, en la isla de Célebes, también conocida como Sulawesi, y en la batalla de Timor del 19 de febrero de 1942 al 10 de febrero de 1943, donde los paracaidistas de la marina sufrieron graves bajas. Sus contrapartes del ejército usaron más como una unidad de comando y solo se lanzaron desde el aire durante la invasión de Sumatra en febrero de 1942.
En 1943, se hicieron intentos para aumentar su potencia de fuego, aunque no está claro cuánto impacto tuvieron las experiencias de las operaciones aerotransportadas de febrero de 1942. Se propuso utilizar tanques especialmente diseñados que pudieran volar a su objetivo designado y, por lo tanto, proporcionar la potencia de fuego necesaria para formaciones de paracaidistas débilmente armadas. Además, este vehículo podía ser transportado por aire a cualquier otro teatro de guerra sin necesidad de que fueran transportados por barcos, que en ese momento estaban seriamente amenazados por la Marina de los EEUU.
Si bien los tanques pueden proporcionar una excelente potencia de fuego ofensiva, no siempre se pueden transportar fácilmente a donde se necesitan. En el caso de Japón durante la Segunda Guerra Mundial, esto generalmente se logró mediante el uso de barcos y líneas ferroviarias para transportarlos. Al enfrentarse a terrenos difíciles y rutas de navegación interrumpidas, el concepto de un tanque volador se convirtió en un concepto prometedor para la jerarquía militar japonesa. Al transportar tanques por aire, podrían potencialmente ofrecer beneficios a las tropas aerotransportadas, que a menudo se quedaban sin el apoyo pesado adecuado. Esto conduciría a la creación del planeador Maeda Ku-6.
Las tropas aerotransportadas ofrecen muchas ventajas tácticas, ya que pueden atacar puntos débiles y líneas de suministro enemigas. Esto, a su vez, obligaría al bando contrario a redistribuir sus propias fuerzas lejos del frente para hacer frente a este problema. Por otro lado, las fuerzas aerotransportadas a menudo carecen de la artillería adecuada o del apoyo blindado, lo que las hace vulnerables a enemigos bien equipados. Algunos ejércitos respondieron a esto empleando artillería ligera transportada en planeadores e incluso cañones de alto calibre sin retroceso. El transporte de vehículos blindados resultó ser una tarea más atrevida de implementar. La mayoría de los tanques no podían transportarse fácilmente dentro de un avión de transporte o incluso lanzarse en paracaídas debido a su peso y tamaño. Los estadounidenses y británicos respondieron desarrollando tanques ligeros como el M22 Locust o el Mk VII Tetrarch. La URSS, por otro lado, diseñó un planeador que se usaría para transportar un tanque más pesado, el Antonov A-40. Este principio también sería probado por el ejército japonés durante la guerra, lo que condujo a la creación del proyecto Maeda Ku-6.
Los japoneses comenzaron el desarrollo de diseños de planeadores de carga militares en 1937. Tras el uso exitoso de planeadores por los alemanes en mayo de 1940, el Ejército japonés comenzó a desarrollar nuevos planeadores en junio de ese año, seguido por la Armada japonesa poco después. En terminología japonesa, estos fueron designados Kakku.
Tanto el ejército como la marina tenían y usaban unidades paracaídistas. Es importante señalar que se trataba de unidades relativamente pequeñas que rara vez se empleaban en la función prevista. Por estas razones, su equipo era más o menos el mismo que el de la infantería regular. Fueron muy utilizadas durante la lucha por las Indias Orientales holandesas en 1942. Estos se utilizaron principalmente para capturar varios puntos estratégicos vitales, como aeródromos o posiciones débilmente defendidas en la retaguardia enemiga. Tras el final de esta campaña, los japoneses no utilizaron unidades de paracaidistas en su función principal.
Las unidades japonesas de paracaidistas IJN tuvieron dos despliegues notables: en la exitosa batalla de Manado del 11 al 12 de enero de 1942, en la isla de Célebes, también conocida como Sulawesi, y en la batalla de Timor del 19 de febrero de 1942 al 10 de febrero de 1943, donde los paracaidistas de la marina sufrieron graves bajas. Sus contrapartes del ejército usaron más como una unidad de comando y solo se lanzaron desde el aire durante la invasión de Sumatra en febrero de 1942.
En 1943, se hicieron intentos para aumentar su potencia de fuego, aunque no está claro cuánto impacto tuvieron las experiencias de las operaciones aerotransportadas de febrero de 1942. Se propuso utilizar tanques especialmente diseñados que pudieran volar a su objetivo designado y, por lo tanto, proporcionar la potencia de fuego necesaria para formaciones de paracaidistas débilmente armadas. Además, este vehículo podía ser transportado por aire a cualquier otro teatro de guerra sin necesidad de que fueran transportados por barcos, que en ese momento estaban seriamente amenazados por la Marina de los EEUU.
Re: Maeda Ku-6
Lun May 22, 2023 3:04 pm
El tanque ligero Tipo 98 en el que supuestamente se basó el Ku-6
https://plane-encyclopedia.com/ww2/maeda-ku-6/
Según E. M. Dyer, el nuevo tanque ligero fue designado como So-Ra (Sora-Sha), que podría traducirse como el tanque "cielo" o "aire". Todo el proyecto se designaría Kuro-Sha, con Ku y Ro, que significan el número '6', tomado de la designación del planeador Ku-6. Por último, el Sha significa "tanque". Una fuente más antigua, J. E. Mrazek, menciona que el diseño del tanque se originó a fines de 1939. Según Mrazek, el tanque se designó inicialmente como "proyecto de tanque especial 3". Recibió la designación Sora-Sha antes de ser cambiado a Kuro-Sha.
El Ku-6 fue diseñado como un planeador de transporte de tanques. Si bien no se especifica, es probable que el Ku-6 se construyeran con madera. Debido a las pérdidas de los documentos originales, no se sabe mucho sobre su diseño general. A lo largo de los años, los historiadores, basándose en la información disponible, idearon dos diseños diferentes de cómo podría haber sido este artilugio.
El propio tanque, debido a su naturaleza de uso, tenía que ser lo más ligero posible. Esto significa que habría estado ligeramente blindado y armado. El peso total del So-Ra estaba ligeramente por encima de las 3 toneladas y habría sido operado por dos miembros de la tripulación. El conductor se colocó en la parte delantera del vehículo. También fue responsable de pilotar todo el planeador. Detrás de él, en la torreta, estaba el comandante, quien era responsable del armamento principal. Esta pequeña tripulación habría afectado en gran medida el rendimiento general del tanque. Dada la limitación de tamaño y peso, no fue posible añadir más tripulantes. En circunstancias normales, los puertos de visión del conductor habrían sido pequeños y protegidos. En este caso, necesitaría tener una buena y clara vista general de su entorno. Por esta razón, debía contar con tres grandes ventanales. La armadura debía tener menos de 12 mm de espesor. Si bien su armamento consistía en un cañón de 37 mm, junto con una ametralladora, también se consideró la posible instalación de un lanzallamas.
La maqueta de madera del proyecto del tanque aerotransportado japonés.
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Como las orugas causarían una gran resistencia durante el despegue, se les añadirían trineos especialmente diseñados para facilitar el despegue. Según las primeras propuestas, el tanque en sí estaba diseñado para actuar como un fuselaje de planeador improvisado y las alas y el conjunto de cola se unirían a él. Las tripulaciones de los tanques contarían con controles cableados instalados dentro del vehículo para poder pilotarlo. Delante del tanque, se agregaría un cable de remolque para conectarlo al remolcador del planeador.
En la primera versión, las alas debían unirse a los lados de So-Ra con el conjunto de cola en la parte trasera.
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La segunda versión es completamente diferente. Sobre el tanque se agregó un ala más grande con un brazo de cola doble. Estos dos componentes estarían conectados por puntales. En ambos casos, una vez que el tanque toca el suelo, los ensamblajes de las alas se pueden quitar fácilmente, lo que significa que el tanque puede entrar en acción de inmediato con relativa facilidad.
La segunda versión era completamente diferente en apariencia. (Fuente: https://www.armedconflicts.com/Maeda-Ku-6-t41347)
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No se especifica qué material se usaría durante todo el ensamblaje del ala. Dada su introducción bastante tardía y los recursos limitados japoneses en este momento, es probable que se utilice madera. Con todo el conjunto del ala, el Ku-6 tenía una longitud de entre 12,8 y 15 m (según la fuente) con un ancho de 22 m y una altura de 3 m. El área del ala era de alrededor de 60 m².
La velocidad máxima de remolque a alturas de 4000 m era de 250 km/h. La velocidad máxima que se podía alcanzar durante el propio vuelo de planeo era de 174 km/h. La velocidad de descenso a 4000 m de altitud fue de 2,8 s/m mientras que a alturas más bajas más cercanas al suelo fue de 2,6 s/m. Es importante señalar que estos datos son supuestos, no reales.
Re: Maeda Ku-6
Sab Jun 03, 2023 11:32 am
Debido a la lentitud del desarrollo, el primer prototipo se completó en 1945. El tanque no estaba listo en ese momento. Como solución temporal, en su lugar se pretendía utilizar una maqueta de madera con lastre. El prototipo fue remolcado por un bombardero medio Mitsubishi Ki-21. Casi desde el principio, el Ku-6 (según EM Dyer, se usó la segunda variante) demostró tener malas características de vuelo en general y el piloto tenía un campo de visión malo. Por último, al estar especialmente diseñado para transportar el So-Ra, su capacidad de transporte de otros vehículos era muy limitada. El Ejército imperial perdió rápidamente interés el Ku-6, enfocándose en cambio en el planeador de propósito general Ku-7 que parecía más prometedor. Otro aspecto que debemos tener en cuenta fue el mal estado del ejército japonés en 1945. A estas alturas, estaba tan maltrecho y agotado, que emprender una operación aerotransportada era una tarea imposible. Al final, el Ku-6 sería eliminado y se desconoce el destino del único prototipo, pero se desechó o se perdió durante los bombardeos aliados.
El Ku-6 parece un concepto interesante que podría haber ofrecido una serie de ventajas a los japoneses en los primeros años del teatro del Pacífico. En 1943, cuando se inició el proyecto, la situación de guerra de Japón se había deteriorado rápidamente, con los Aliados presionando por todos lados. En realidad, el Ku-6 demostró tener un diseño demasiado defectuoso. Era difícil de controlar y el piloto tenía poca visibilidad. Dado que era un planeador, sería un blanco fácil para los cazas aliados que, en el momento de su construcción, tenían una supremacía aérea casi completa.
Características
Envergadura 22 m
Longitud 15 m
Altura 3 m
Peso máximo al despegue 4.200 kg
Velocidad máxima de planeo 174 km/h
Velocidad máxima de remolque 250 km/h
Tripulación Dos piloto/conductor y el comandante/artillero
Configuración hipotética del Maeda Ku-6
https://plane-encyclopedia.com/ww2/maeda-ku-6/
Versión propuesta con el ala superior
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El Ku-6 parece un concepto interesante que podría haber ofrecido una serie de ventajas a los japoneses en los primeros años del teatro del Pacífico. En 1943, cuando se inició el proyecto, la situación de guerra de Japón se había deteriorado rápidamente, con los Aliados presionando por todos lados. En realidad, el Ku-6 demostró tener un diseño demasiado defectuoso. Era difícil de controlar y el piloto tenía poca visibilidad. Dado que era un planeador, sería un blanco fácil para los cazas aliados que, en el momento de su construcción, tenían una supremacía aérea casi completa.
Características
Envergadura 22 m
Longitud 15 m
Altura 3 m
Peso máximo al despegue 4.200 kg
Velocidad máxima de planeo 174 km/h
Velocidad máxima de remolque 250 km/h
Tripulación Dos piloto/conductor y el comandante/artillero
Configuración hipotética del Maeda Ku-6
https://plane-encyclopedia.com/ww2/maeda-ku-6/
Versión propuesta con el ala superior
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