Tachikawa Ki-36
Mié Dic 14, 2022 10:06 pm
El Tachikawa Ki-36 (llamado Ida en el código de informe aliado) fue un avión de cooperación del ejército japonés de la Segunda Guerra Mundial. Era un monoplano de ala baja de dos asientos con un solo motor de pistón y tren de aterrizaje fijo tipo rueda de cola.
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki36_combat_use.shtml
El prototipo, equipado con un motor Hitachi Army Type 98 Ha-13 de 450 hp (336 kW), voló por primera vez el 20 de abril de 1938. Habiendo superado al Mitsubishi Ki-35 en pruebas comparativas, el Ki-36 fue designado Army Type 98 Direct Co-operation Aircraft y se ordenó su producción en noviembre de 1938. La producción terminó en enero de 1944 después de que se construyeron un total de 1334 Ki-36 (Tachikawa 862 y Kawasaki 472).
El uso de combate del Ki-36, fue muy alto. Es cierto que la falta de protección de la armadura, la baja velocidad y el armamento ligero redujeron significativamente las posibilidades de supervivencia en caso de un combate. Pero la excelente maniobrabilidad hizo que estas máquinas no fueran un objetivo demasiado fácil. El frente principal donde se utilizaron fue China y el Sudeste Asiático. En mucha menor medida, aparecieron en el Océano Pacífico. Solo al final de la guerra, unidades separadas armadas con Ki-36 y Ki-55 de entrenamiento fueron modificadas para ataques de pilotos de Special Attack.
Fuente: https://pacificeagles.net/tachikawa-ki-36-type-98-ida/
A principios de 1937, el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés anunció que estaba buscando un avión de ataque ligero que también fuera capaz de realizar misiones cooperativas con las fuerzas terrestres. Una de las obligaciones presentadas al fabricante de aeronaves Tachikawa fue utilizar el motor radial Hitachi HA-13a en su versión militar, denominado Tipo 98. Los diseñadores e ingenieros japoneses trabajaron durante poco más de un año desde que se realizó el primer vuelo del prototipo. abril de 1938.
Externamente, el avión tenía la forma de un monoplano de ala baja en voladizo que utilizaba una construcción mixta de metal y madera contrachapada. El avión tenía un tren de aterrizaje fijo clásico cuyas ruedas y patas eran aerodinámicas. La cabina, en gran parte acristalada, permitía la recepción del piloto y su navegante, que también cumplía el papel de artillero. Su armamento consistía en dos ametralladoras calibre 7,7 mm, una disparando en la denominada posición de caza (es decir, hacia delante) y la otra montada sobre un soporte móvil trasero. Se transportaba una carga de bomba de 150 kg debajo del fuselaje y las alas. El motor HA-13a impulsaba una hélice de metal de dos palas.
Posteriormente dio a luz al avión de entrenamiento Ki-553.
Los aviones de apoyo cercano, como el Ki-36, nunca se han reducido a unidades aéreas de nivel sentai, que corresponden aproximadamente a un regimiento aéreo ruso. Por regla general, uno o dos escuadrones Ki-36 formaban parte de bombarderos ligeros y sentai de reconocimiento. Pero más a menudo, las unidades armadas con Ki-36 eran escuadrones independientes separados, dokuri hikochutai y batallones independientes, dokuri hikotai, que actuaban en interés de las unidades terrestres y, a menudo, bajo el control operativo de las unidades militares terrestres a nivel de regimiento e incluso batallón. Había Ki-36 asignados a brigadas de artillería, regimientos de infantería e incluso unidades de tanques.
Una de las primeras unidades en recibir el Ida fue el 15º Sentai de Reconocimiento, con base en el norte de China a mediados de 1939. Fue esta unidad la primera en utilizar nuevos aviones en combate durante el conflicto armado con la URSS que comenzó en el verano de 1939 en el río Khalkhin Gol.
En la mañana del 21 de agosto de 1939, seis Ki-30 de el 10th Sentai, sin encontrar resistencia en el aire, bombardearon bombarderos SB estacionados en el aeródromo de Tamsagbulag, logrando que dos SB se incendiaran.
Por la tarde, 24 Ki-30 del mismo 10.º Sentai más 12 Ki-21 de el 61.º Sentai y 15 Ki-36 de el 15.º Sentai, escoltados por 88 Ki-27 de los 1.º, 11.º y 64.º Sentai atacaron el aeródromo soviético de Tamsag. Los Ki-30 llegan a la pista de aterrizaje del norte pero no encontraron objetivos valiosos y en su lugar atacaron un convoy de transporte. Los Ki-36 atacaron la pista de aterrizaje sur y a varios guardias de seguridad en los estacionamientos. Varios I-153 e I-16 que despegaron para interceptarlos fueron derribadoss inmediatamente por los superiores Ki-27. Tres donkeys y tres seagulls fueron derribados sin pérdidas por los japoneses.
Para la entrada oficial de Japón en la Segunda Guerra Mundial, los aviones de reconocimiento Ida ya eran bastante comunes. Durante la incursión en Hong Kong el 8 de diciembre de 1941, participaron 12 aviones de ataque Ki-36 del 44 ° Escuadrón Independiente: dokuri Hikochutai. Mientras los tipos "grandes" de los bombarderos como el Ki-48 y el Ki-32 estaban bombardeando los aeródromos y el puerto, todo lo pequeño como tanques y camiones se dejó en manos de los aviones de ataque. Pero de repente se descubrió en el puerto un enorme hidroavión: un gran hidroavión de pasajeros Sikorsky S-42B "Hong Kong Clipper" de las aerolíneas PanAm resultó ser un objetivo demasiado tentador. Fue atacado por al menos una docena de Idas, bombardeándolo con bombas de 15 kg y disparando ametralladoras. Era difícil pasar por alto un objetivo así. Pronto, el hidroavión, envuelto en llamas, explotó y se hundió.
Durante la invasión de Malaya, para el asalto a Singapur, la Fuerza Aérea del Ejército Japonés asignó parte del 4º Hikoshidan - Ejército del Aire (166 aviones),y las fuerzas de ataque se consolidaron en el 3º Hikodan (brigada aérea). El 83º Hikotai Dokuritsu, un batallón independiente, que formaba parte de él, incluía un escuadrón de reconocimiento táctico de 12 Ki-36.
Continuara..............
Saludos
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki36_combat_use.shtml
El prototipo, equipado con un motor Hitachi Army Type 98 Ha-13 de 450 hp (336 kW), voló por primera vez el 20 de abril de 1938. Habiendo superado al Mitsubishi Ki-35 en pruebas comparativas, el Ki-36 fue designado Army Type 98 Direct Co-operation Aircraft y se ordenó su producción en noviembre de 1938. La producción terminó en enero de 1944 después de que se construyeron un total de 1334 Ki-36 (Tachikawa 862 y Kawasaki 472).
El uso de combate del Ki-36, fue muy alto. Es cierto que la falta de protección de la armadura, la baja velocidad y el armamento ligero redujeron significativamente las posibilidades de supervivencia en caso de un combate. Pero la excelente maniobrabilidad hizo que estas máquinas no fueran un objetivo demasiado fácil. El frente principal donde se utilizaron fue China y el Sudeste Asiático. En mucha menor medida, aparecieron en el Océano Pacífico. Solo al final de la guerra, unidades separadas armadas con Ki-36 y Ki-55 de entrenamiento fueron modificadas para ataques de pilotos de Special Attack.
Fuente: https://pacificeagles.net/tachikawa-ki-36-type-98-ida/
A principios de 1937, el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés anunció que estaba buscando un avión de ataque ligero que también fuera capaz de realizar misiones cooperativas con las fuerzas terrestres. Una de las obligaciones presentadas al fabricante de aeronaves Tachikawa fue utilizar el motor radial Hitachi HA-13a en su versión militar, denominado Tipo 98. Los diseñadores e ingenieros japoneses trabajaron durante poco más de un año desde que se realizó el primer vuelo del prototipo. abril de 1938.
Externamente, el avión tenía la forma de un monoplano de ala baja en voladizo que utilizaba una construcción mixta de metal y madera contrachapada. El avión tenía un tren de aterrizaje fijo clásico cuyas ruedas y patas eran aerodinámicas. La cabina, en gran parte acristalada, permitía la recepción del piloto y su navegante, que también cumplía el papel de artillero. Su armamento consistía en dos ametralladoras calibre 7,7 mm, una disparando en la denominada posición de caza (es decir, hacia delante) y la otra montada sobre un soporte móvil trasero. Se transportaba una carga de bomba de 150 kg debajo del fuselaje y las alas. El motor HA-13a impulsaba una hélice de metal de dos palas.
Posteriormente dio a luz al avión de entrenamiento Ki-553.
Los aviones de apoyo cercano, como el Ki-36, nunca se han reducido a unidades aéreas de nivel sentai, que corresponden aproximadamente a un regimiento aéreo ruso. Por regla general, uno o dos escuadrones Ki-36 formaban parte de bombarderos ligeros y sentai de reconocimiento. Pero más a menudo, las unidades armadas con Ki-36 eran escuadrones independientes separados, dokuri hikochutai y batallones independientes, dokuri hikotai, que actuaban en interés de las unidades terrestres y, a menudo, bajo el control operativo de las unidades militares terrestres a nivel de regimiento e incluso batallón. Había Ki-36 asignados a brigadas de artillería, regimientos de infantería e incluso unidades de tanques.
Una de las primeras unidades en recibir el Ida fue el 15º Sentai de Reconocimiento, con base en el norte de China a mediados de 1939. Fue esta unidad la primera en utilizar nuevos aviones en combate durante el conflicto armado con la URSS que comenzó en el verano de 1939 en el río Khalkhin Gol.
En la mañana del 21 de agosto de 1939, seis Ki-30 de el 10th Sentai, sin encontrar resistencia en el aire, bombardearon bombarderos SB estacionados en el aeródromo de Tamsagbulag, logrando que dos SB se incendiaran.
Por la tarde, 24 Ki-30 del mismo 10.º Sentai más 12 Ki-21 de el 61.º Sentai y 15 Ki-36 de el 15.º Sentai, escoltados por 88 Ki-27 de los 1.º, 11.º y 64.º Sentai atacaron el aeródromo soviético de Tamsag. Los Ki-30 llegan a la pista de aterrizaje del norte pero no encontraron objetivos valiosos y en su lugar atacaron un convoy de transporte. Los Ki-36 atacaron la pista de aterrizaje sur y a varios guardias de seguridad en los estacionamientos. Varios I-153 e I-16 que despegaron para interceptarlos fueron derribadoss inmediatamente por los superiores Ki-27. Tres donkeys y tres seagulls fueron derribados sin pérdidas por los japoneses.
Para la entrada oficial de Japón en la Segunda Guerra Mundial, los aviones de reconocimiento Ida ya eran bastante comunes. Durante la incursión en Hong Kong el 8 de diciembre de 1941, participaron 12 aviones de ataque Ki-36 del 44 ° Escuadrón Independiente: dokuri Hikochutai. Mientras los tipos "grandes" de los bombarderos como el Ki-48 y el Ki-32 estaban bombardeando los aeródromos y el puerto, todo lo pequeño como tanques y camiones se dejó en manos de los aviones de ataque. Pero de repente se descubrió en el puerto un enorme hidroavión: un gran hidroavión de pasajeros Sikorsky S-42B "Hong Kong Clipper" de las aerolíneas PanAm resultó ser un objetivo demasiado tentador. Fue atacado por al menos una docena de Idas, bombardeándolo con bombas de 15 kg y disparando ametralladoras. Era difícil pasar por alto un objetivo así. Pronto, el hidroavión, envuelto en llamas, explotó y se hundió.
Durante la invasión de Malaya, para el asalto a Singapur, la Fuerza Aérea del Ejército Japonés asignó parte del 4º Hikoshidan - Ejército del Aire (166 aviones),y las fuerzas de ataque se consolidaron en el 3º Hikodan (brigada aérea). El 83º Hikotai Dokuritsu, un batallón independiente, que formaba parte de él, incluía un escuadrón de reconocimiento táctico de 12 Ki-36.
Continuara..............
Saludos
Última edición por Lamole el Jue Dic 15, 2022 9:36 pm, editado 1 vez en total
Re: Tachikawa Ki-36
Jue Dic 15, 2022 9:35 pm
Seguimos.................
Durante el ataque a Rangún en la compañía birmana, los aviones de reconocimiento Ki-36 se utilizaron de manera bastante activa, demostrando ser aviones muy útiles para atacar objetivos en la jungla. En condiciones de densa vegetación tropical impenetrable, sirvieron como artillería móvil. Los "idus" en Birmania generalmente volaban sin cobertura de combate, porque se consideraba relativamente seguro. A baja altura, que normalmente no superaba los 200 metros, eran menos vulnerables a los cazas, pero hay excepciones a cualquier regla. Un solitario Ki-36 del 83º dokuru hikotai intentó reconocer el área de Moulmein el 20 de enero de 1942. Esta máquina fue recibida por el oficial de vuelo del Cuerpo Aéreo de Voluntarios de Birmania, Mohan Singh, quien piloteaba el antiguo biplano inglés Hawker "Fury", que había sido retirado del servicio durante mucho tiempo incluso en las colonias británicas. Pese a esto, la maniobrabilidad del oficial de inteligencia japonés no fue un obstáculo. Singh disparó a los "japoneses" como si estuvieran en un campo de tiro, registrando su cuarta victoria en la guerra.
Para la invasión de Filipinas, las unidades del 5º Hikoshidan, un ejército aéreo, que incluía al 74º Hikochutai Dokuri, un escuadrón independiente de 10 aviones de ataque de reconocimiento Ki-36, se concentraron en Formosa.
El papel de la aeronave Ida no se limitó a la interacción directa con las unidades terrestres. Fueron utilizados activamente como bombarderos ligeros, patrullas y observadores. Incluso hay hechos del uso del Ki-36 como un avión de reconocimiento naval de catapulta. Al menos un avión de este tipo estaba equipado con un gancho de eyección y se utilizó como enlace en el barco de desembarco del ejército "Shinshu Marû".
Uno de los exploradores Ki-36 en mayo de 1941 fue utilizado por el periódico Asahi Shimbun, recibió el número de registro civil J-BAAR y su propio nombre "Kisaragi" - "Febrero". Este avión sobrevivió con éxito a la guerra y fue dado de baja en 1947.
El avión fue amado por sus tripulaciones por su excelente manejo y facilidad de mantenimiento, hizo frente con éxito a todas las tareas que se le asignaron. Se convirtió en un verdadero caballo de batalla del ejército, invisible, pero insustituible.
Fuente: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-36
Las primeras unidades de producción entraron en servicio activo en noviembre de 1938 y fueron asignadas rápidamente a operaciones en China, donde la aeronave demostró buenas capacidades operativas. Después del ataque a Pearl Harbor, el Ki-36 se enfrentó a las fuerzas estadounidenses, pero rápidamente se consideró que el avión era muy inferior a los cazadores estadounidenses como el Grumman F4F o el Curtiss P-40E.
Como resultado, la mayoría de los aviones fueron enviados de vuelta a China, donde estaban relativamente a salvo de los cazas estadounidenses. Sin embargo, el Ki-36 volvió al centro del escenario con las llamadas operaciones kamikaze. En este caso, la aeronave modificada tenía una sola bomba fija de 500 kg instalada debajo de la aeronave. Al Ki-36 se le atribuyen varios destrozos entre los barcos de la US Navy . Sin embargo, aquí nuevamente los resultados nunca fueron satisfactorios y el Ejército Imperial solicitó otros aviones menos fáciles de detectar por los cazas estadounidenses y la DCA.
Después de la guerra, varias docenas de Ki-36, fueron utilizados por diferentes fuerzas aéreas. La Fuerza Aérea Francesa utilizó siete de estas máquinas abandonadas en Indochina por las tropas de ocupación japonesas. Llevaron la escarapela tricolor de 1945 a 1950 dentro del Escuadrón de Enlace Aéreo No. 522. Estos aviones fueron desarmados.
Tachikawa KI 36 Ida de la escuadrilla de enlace EL 99 - Indochina
Fuente: http://nonsei2gm.blogspot.com/2010/06/a ... os-en.html
Para imaginar más completamente el estilo de trabajo del avión de ataque Ida, es interesante citar extractos de la historia oficial del 54º dokuritsu hikochutai, un escuadrón independiente que operó activamente los Ki-36 durante la contraofensiva japonesa en abril y junio de 1944 cerca de la ciudad de Xinxiang en la provincia china de Hunan.
En ese momento, en la primavera - verano del 44, el 54.º Hikochutai dokurutsu, que constaba de quince Ki-36, fue asignado para participar en la operación Ko-Go, que a su vez formaba parte de la operación Ichi-Go más grande ", que tenía como objetivo la apertura de una ruta terrestre a la Indochina francesa y la toma de aeródromos chinos, como último intento de detener las acciones de los B-29 estadounidenses contra la madre patria.
La operación "Ko-Go" fue una tarea táctica asignada a la 3ª División Blindada que operaba en la provincia de Hunan para sitiar y capturar la ciudad de Liuyang, que cayó el 25 de mayo de 1944.
La primera fase de la operación "Ko-Go" comenzó el 18 de abril, donde las funciones del avión de ataque Ki-36 del 54 dokuri hikochutai se limitaron a apoyar a las unidades terrestres que cruzan el río Amarillo al norte de la ciudad de Zhengzhou.
La primera ola de ataques comenzó al día siguiente a las 06:30 horas. Durante una serie de redadas, se lanzaron ataques en picado, en los que se lanzaron alrededor de 250 piezas de bombas de 15 kg. Los "Ides" operaron en estrecho contacto con los tanques japoneses que avanzaban, siguiendo literalmente unas pocas decenas de metros por delante de las unidades terrestres. Todos los aviones regresaron sanos y salvos a la base. Solo uno de ellos resultó dañado debido a la caída de fragmentos de proyectiles antiaéreos en el tanque de aceite.
En el período del 22 al 23 de abril, los aviones de ataque atacaron constantemente los convoyes chinos descubiertos, llevando refuerzos al campo de batalla, que sumaban alrededor de 200 vehículos y alrededor de 3 mil personas.
El comandante del 54º dokuritsu hikochutai shosa (mayor) Okamoto Yoshio después de la guerra recordó que se ordenó al escuadrón que presionara constantemente a las columnas enemigas, violando su horario. Además, si es posible, no destruir los vehículos enemigos, dando a las unidades japonesas que avanzan la oportunidad de capturar equipo militar enemigo y municiones en buenas condiciones. Por lo tanto, el avión del escuadrón sobrevoló las posiciones chinas durante horas durante el día. Se cambiaban constantemente, volviendo al aeródromo solo para repostar y reponer municiones. Por la noche, las tripulaciones se guiaron solo por comandos de radio y destellos de armas antiaéreas. La mano de obra del enemigo sufrió daños muy significativos. Y cuando las unidades japonesas de la 37ª división se acercaron al campo de batalla en la tarde del 23 de abril, se capturaron importantes trofeos y decenas de cañones antiaéreos rotos.
La Historia del 54º Dokurutsu Hikochutai también contiene el diario de uno de los oficiales del Escuadrón Chui (Teniente Mayor) Tania, fechado el 3 de mayo de 1944 durante la misma operación "Ko-Go".
Describe cómo Tanii, mientras estaba en el aire, recibió una solicitud por radio del cuartel general de la 3.ª división blindada que avanzaba para realizar un reconocimiento a lo largo de la ruta de las columnas de vehículos blindados. Por lo tanto, el oficial era los "ojos" de las unidades terrestres durante todo el día, siguiendo constantemente por delante de las columnas japonesas en movimiento.
El lunes 29 de mayo de 1944 fue uno de los días más agitados en las operaciones del 54° Hikochutsu.
En mayo, a pesar de la firme resistencia de las fuerzas chinas locales, el ejército japonés continuó su ofensiva como parte de la Operación Ichi-Go. Durante este período, los "Idas" llevaron a cabo la coordinación entre las órdenes muy extendidas de las fuerzas japonesas, realizando reconocimiento y caza libre de las unidades chinas dispersas descubiertas.
El 28 de mayo, las fuerzas terrestres japonesas comenzaron a cruzar el lago Dongting en barco, encontrando una feroz resistencia por parte de los chinos. Al día siguiente, a las 6 am, los siete Ki-36 del escuadrón recibieron instrucciones de apoyar los ataques terrestres. Despegando de su base Pailochi, un aeródromo de campo temporal, los aviones se dividieron en dos chutay: enlaces de dos aviones cada uno, más tres aviones separados que actuaron individualmente para cubrir una gran área controlada por el enemigo atrincherado. Los vuelos se llevaron a cabo a altitudes extremadamente bajas, desde unas pocas decenas hasta 300 metros. Pronto, se vio una gran cantidad de barcos fluviales y barcos chinos moviéndose con refuerzos hacia el río Miluo al otro lado del lago.
Un solo Ida, pilotado por gunso (sargento) Amano con su artillero observador shoi (teniente) Yumoto, dañó cinco barcos con bombas y fuego de ametralladoras. En este momento, otro "Ida" sōcho (capataz) Saito localizó otros 15 barcos chinos, hundiendo seis de ellos y dañando dos más.
Al anochecer del Ki-36, Amano, Saito y gunso (sargento) Kudo y gocho (sargento menor) Ashida, que se unieron a ellos, hundieron tres barcos chinos más y dañaron siete. El mismo día, la autora de las memorias de tuya (teniente mayor) Tania también informó de tres juncos hundidos.
Ese día, los pilotos del 54 Dokurutsu Hikochutai realizaron cuatro salidas diarias, en lugar de las dos habituales, y prácticamente no salieron de las cabinas. Estaban tan exhaustos físicamente que tuvieron que recibir inyecciones de glucosa.
Es característico que, contrariamente a la práctica mundial, cuando el piloto de un avión de varios asientos era simultáneamente el comandante de la tripulación, en la aviación del ejército japonés (y, de hecho, también en la aviación naval), el piloto, por regla general, tenía el rango de sargento y el piloto de la aeronave era el comandante de la tripulación, por lo general con uniforme de oficial. Las tripulaciones de Ki-36 no fueron una excepción. El artillero-observador del Ida solía tener un rango más alto que el piloto. En la práctica japonesa, se creía que el piloto se concentra más en pilotar y no puede evaluar adecuadamente la situación, y el oficial en la cabina trasera, por definición, que es más alfabetizado, es menos propenso a la fatiga y es más capaz de hacer frente a la función de reconocimiento y evaluación de la situación.
El avión de ataque de reconocimiento Tachikawa "98-Chokkyô", habiendo luchado desde el primer hasta el último día de la guerra, estuvo en servicio con las siguientes unidades de aviación del ejército:
2.º, 15.º, 28.º, 29.º, 44.º y 83.º Sentai (regimientos aéreos mixtos)
En escuadrones aéreos independientes separados - dokuritsu hikochutai: 17; 47-49; 52; 54-66; 74; 89; 91.
En batallones independientes separados - dokuritsu hikotai: 10 y 206
Batallones de interacción con unidades terrestres - Chokkuo Hikotai - 1°; 6, 7 y 8.
Además, el Ki-36, junto con el Ki-55 de entrenamiento, sirvieron regularmente en las escuelas de vuelo: Gifu, Hokota, Ushonomiya, Kamagaya, Shimoshizu, Tachiarai, la Academia de la Fuerza Aérea del Ejército y muchas otras unidades de entrenamiento locales.
Lo más probable es que esta no sea una lista completa de las unidades aéreas donde sirvieron los Ides. Los aviones individuales de este tipo se usaban muy a menudo como aviones de mando y de enlace e incluso se incluían en la composición de los cazas sentai. Simplemente no es posible enumerarlos a todos.
En el período previo a la Batalla de Okinawa en la primavera de 1945, muchos Idas, incluidas las versiones de entrenamiento del Ki-55, se incluyeron en las fuerzas Tokkotai para ataques kamikaze especiales.
Uno de ellos fue el 79 Shimbutai, un grupo de ataques especiales, equipado con 12 aviones de ataque Ki-36 con suspensiones de bombas de 250 kg. El 79º Shimbutai se convirtió en parte del 6º Kokugan (ejército aéreo), estacionado en Formosa y Kyushu. El grupo pereció casi en su totalidad entre el 15 y el 18 de abril de 1945. El objetivo más probable del grupo era el destructor estadounidense Laffey (DD-724), que fue objeto de un ataque masivo de 22 kamikazes el 15 de abril. Seis aviones suicidas japoneses se estrellaron contra el barco, identificado por los estadounidenses como el bombardero en picado Val, pero comparando la hora y el lugar del ataque, hay motivos para afirmar que entre los aviones kamikaze que atacaron al destructor se encontraban Idas del 79 Shimbutai. . No muy familiarizados con la aviación del ejército japonés, los marineros estadounidenses podían identificar fácilmente los aviones que los atacaban con tren de aterrizaje fijo en los carenados como los conocidos bombarderos en picado D3A.
El Ki-36 y Ki-55 también sirvieron en la Fuerza Aérea de Siam. En enero de 1942, la RTAF (Real Fuerza Aérea Tailandesa) ordenó 24 Ki-36 y Ki-55. No se sabe con certeza si los Ki-36 se usaron en combate o solo como entrenamiento. Se desconoce la proporción exacta de Ki-36 y Ki-55 entregados, es muy posible que solo se hayan entregado Ki-55 de entrenamiento a Siam. En la RTAF, los aviones japoneses se conocían como "Bin Fuk Hat, B.F6", literalmente "Trainer Type 6", también era el nombre "Type 89". La mayoría de ellos fueron a la escuela de vuelo en la base aérea de Don Muang. Allí, los Ki-55 se llamaban simplemente "Tachigawas". Durante la Segunda Guerra Mundial, participaron solo en los enfrentamientos siameses-franceses con resultados poco claros. A finales de los años 40, los Thai Ki-36/55 se utilizaron de nuevo activamente contra los franceses. Desafortunadamente, se conocen muy pocos hechos sobre su servicio en la Real Fuerza Aérea de Tailandia que en abril de 1945, 23 Ki-55 (de los cuales 18 estaban en condiciones de vuelo) estaban en la RTAF. Uno estaba en el escuadrón de combate Foong Bin 15, aparentemente utilizado como enlace, ocho sirvieron en el escuadrón de reconocimiento Foong Bin 21 y 13 en el escuadrón de entrenamiento Foong Bin 10. Se incluyó otro Ki-55 para el Kong Bin Noi Phasom 80, que estaba subordinado al Ejército Real de Tailandia. En noviembre de 1945, solo dos máquinas de este tipo ya figuraban en la RTAF. Como parte de la RTAF, los Ki-55 se pintaron con el camuflaje estándar de la IJAAF, verde IJA oscuro arriba y gris IJA claro abajo. Después del 45 de agosto, los Thai Ki-55 se pintaron completamente de amarillo. Un Ki-55 se conserva en el Museo RTAF.
Los idus capturados volaron en Indonesia contra los franceses a mediados de 1947. Los rebeldes indonesios modificaron sus Ki-35 y Ki-55 para llevar una sola bomba de 250 kg.
Y los propios franceses capturaron al menos dos Ki-55 de entrenamiento en Indonesia y los usaron en el escuadrón EL 99, Armee de l'Air. Volaron por última vez el 20 de mayo de 1946.
Casi hasta los años 50, los "Idas" capturados fueron utilizados por los chinos, tanto por el Kuomintang de Chiang Kai Shek, como por los comunistas de Mao Tse Tung. También estuvieron en servicio con la aviación de Manchukuo, reuniéndose con nuestras tropas en agosto de 1945.
Los esquemas de color de los aviones de ataque de reconocimiento Ki-36 eran muy diversos según el lugar de servicio de una u otra unidad armada con ellos.
Al principio, el estándar más común era "hairyokushoku", literalmente verde ceniza. De hecho, era un gris con un tinte ligeramente verde azulado, introducido por primera vez en la aviación del ejército en 1924 y ligeramente modernizado en 1927. Los tonos podían variar según el fabricante de la pintura, desde gris azulado hasta azul verdoso pálido. A medida que se usaban los aviones, la coloración "hairyokushoku" tendía a desarrollar un tinte gris amarillento.
Esta fue la piel base para todos los aviones militares. Pero encima se podrían aplicar otras opciones de coloración y camuflaje. Las superficies inferiores de la aeronave, aunque normalmente no se tocan.
En partes que operan en China, se aplicó camuflaje tricolor. Se pintaron manchas de colores rojo-marrón y verde oliva sobre el "hairyokushoku" de fábrica en unidades y talleres de campo. No había un estándar único para la forma y el tamaño de tales manchas. Las fotos muestran una gran variedad de este tipo de esquemas de camuflaje.
Las unidades que sirven en las islas del Pacífico pintaron de verde toda la superficie superior de su avión de ataque.
El emblema de la unidad generalmente se aplicaba en la cola vertical; en este caso, no había un estándar, a diferencia de la aviación naval. Cada regimiento o escuadrón desarrolló su propio emblema. Solo su color a veces variaba según perteneciera al chutai (escuadrón) dentro del sentai (regimiento).
Los entrenadores Ki-55 generalmente estaban pintados de naranja brillante por todas partes. A menudo, la parte superior después de partes sobre naranja se pintó con verde. Los Ki-55 desplegados fuera del país de origen a menudo tenían librea similar a los Ki-36 de combate.
Fuente de los textos :
https://airpages.ru/eng/jp/ki36_combat_use.shtml
https://www.avionslegendaires.net/avion ... ki-36-ida/
Saludos
Durante el ataque a Rangún en la compañía birmana, los aviones de reconocimiento Ki-36 se utilizaron de manera bastante activa, demostrando ser aviones muy útiles para atacar objetivos en la jungla. En condiciones de densa vegetación tropical impenetrable, sirvieron como artillería móvil. Los "idus" en Birmania generalmente volaban sin cobertura de combate, porque se consideraba relativamente seguro. A baja altura, que normalmente no superaba los 200 metros, eran menos vulnerables a los cazas, pero hay excepciones a cualquier regla. Un solitario Ki-36 del 83º dokuru hikotai intentó reconocer el área de Moulmein el 20 de enero de 1942. Esta máquina fue recibida por el oficial de vuelo del Cuerpo Aéreo de Voluntarios de Birmania, Mohan Singh, quien piloteaba el antiguo biplano inglés Hawker "Fury", que había sido retirado del servicio durante mucho tiempo incluso en las colonias británicas. Pese a esto, la maniobrabilidad del oficial de inteligencia japonés no fue un obstáculo. Singh disparó a los "japoneses" como si estuvieran en un campo de tiro, registrando su cuarta victoria en la guerra.
Para la invasión de Filipinas, las unidades del 5º Hikoshidan, un ejército aéreo, que incluía al 74º Hikochutai Dokuri, un escuadrón independiente de 10 aviones de ataque de reconocimiento Ki-36, se concentraron en Formosa.
El papel de la aeronave Ida no se limitó a la interacción directa con las unidades terrestres. Fueron utilizados activamente como bombarderos ligeros, patrullas y observadores. Incluso hay hechos del uso del Ki-36 como un avión de reconocimiento naval de catapulta. Al menos un avión de este tipo estaba equipado con un gancho de eyección y se utilizó como enlace en el barco de desembarco del ejército "Shinshu Marû".
Uno de los exploradores Ki-36 en mayo de 1941 fue utilizado por el periódico Asahi Shimbun, recibió el número de registro civil J-BAAR y su propio nombre "Kisaragi" - "Febrero". Este avión sobrevivió con éxito a la guerra y fue dado de baja en 1947.
El avión fue amado por sus tripulaciones por su excelente manejo y facilidad de mantenimiento, hizo frente con éxito a todas las tareas que se le asignaron. Se convirtió en un verdadero caballo de batalla del ejército, invisible, pero insustituible.
Fuente: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-36
Las primeras unidades de producción entraron en servicio activo en noviembre de 1938 y fueron asignadas rápidamente a operaciones en China, donde la aeronave demostró buenas capacidades operativas. Después del ataque a Pearl Harbor, el Ki-36 se enfrentó a las fuerzas estadounidenses, pero rápidamente se consideró que el avión era muy inferior a los cazadores estadounidenses como el Grumman F4F o el Curtiss P-40E.
Como resultado, la mayoría de los aviones fueron enviados de vuelta a China, donde estaban relativamente a salvo de los cazas estadounidenses. Sin embargo, el Ki-36 volvió al centro del escenario con las llamadas operaciones kamikaze. En este caso, la aeronave modificada tenía una sola bomba fija de 500 kg instalada debajo de la aeronave. Al Ki-36 se le atribuyen varios destrozos entre los barcos de la US Navy . Sin embargo, aquí nuevamente los resultados nunca fueron satisfactorios y el Ejército Imperial solicitó otros aviones menos fáciles de detectar por los cazas estadounidenses y la DCA.
Después de la guerra, varias docenas de Ki-36, fueron utilizados por diferentes fuerzas aéreas. La Fuerza Aérea Francesa utilizó siete de estas máquinas abandonadas en Indochina por las tropas de ocupación japonesas. Llevaron la escarapela tricolor de 1945 a 1950 dentro del Escuadrón de Enlace Aéreo No. 522. Estos aviones fueron desarmados.
Tachikawa KI 36 Ida de la escuadrilla de enlace EL 99 - Indochina
Fuente: http://nonsei2gm.blogspot.com/2010/06/a ... os-en.html
Para imaginar más completamente el estilo de trabajo del avión de ataque Ida, es interesante citar extractos de la historia oficial del 54º dokuritsu hikochutai, un escuadrón independiente que operó activamente los Ki-36 durante la contraofensiva japonesa en abril y junio de 1944 cerca de la ciudad de Xinxiang en la provincia china de Hunan.
En ese momento, en la primavera - verano del 44, el 54.º Hikochutai dokurutsu, que constaba de quince Ki-36, fue asignado para participar en la operación Ko-Go, que a su vez formaba parte de la operación Ichi-Go más grande ", que tenía como objetivo la apertura de una ruta terrestre a la Indochina francesa y la toma de aeródromos chinos, como último intento de detener las acciones de los B-29 estadounidenses contra la madre patria.
La operación "Ko-Go" fue una tarea táctica asignada a la 3ª División Blindada que operaba en la provincia de Hunan para sitiar y capturar la ciudad de Liuyang, que cayó el 25 de mayo de 1944.
La primera fase de la operación "Ko-Go" comenzó el 18 de abril, donde las funciones del avión de ataque Ki-36 del 54 dokuri hikochutai se limitaron a apoyar a las unidades terrestres que cruzan el río Amarillo al norte de la ciudad de Zhengzhou.
La primera ola de ataques comenzó al día siguiente a las 06:30 horas. Durante una serie de redadas, se lanzaron ataques en picado, en los que se lanzaron alrededor de 250 piezas de bombas de 15 kg. Los "Ides" operaron en estrecho contacto con los tanques japoneses que avanzaban, siguiendo literalmente unas pocas decenas de metros por delante de las unidades terrestres. Todos los aviones regresaron sanos y salvos a la base. Solo uno de ellos resultó dañado debido a la caída de fragmentos de proyectiles antiaéreos en el tanque de aceite.
En el período del 22 al 23 de abril, los aviones de ataque atacaron constantemente los convoyes chinos descubiertos, llevando refuerzos al campo de batalla, que sumaban alrededor de 200 vehículos y alrededor de 3 mil personas.
El comandante del 54º dokuritsu hikochutai shosa (mayor) Okamoto Yoshio después de la guerra recordó que se ordenó al escuadrón que presionara constantemente a las columnas enemigas, violando su horario. Además, si es posible, no destruir los vehículos enemigos, dando a las unidades japonesas que avanzan la oportunidad de capturar equipo militar enemigo y municiones en buenas condiciones. Por lo tanto, el avión del escuadrón sobrevoló las posiciones chinas durante horas durante el día. Se cambiaban constantemente, volviendo al aeródromo solo para repostar y reponer municiones. Por la noche, las tripulaciones se guiaron solo por comandos de radio y destellos de armas antiaéreas. La mano de obra del enemigo sufrió daños muy significativos. Y cuando las unidades japonesas de la 37ª división se acercaron al campo de batalla en la tarde del 23 de abril, se capturaron importantes trofeos y decenas de cañones antiaéreos rotos.
La Historia del 54º Dokurutsu Hikochutai también contiene el diario de uno de los oficiales del Escuadrón Chui (Teniente Mayor) Tania, fechado el 3 de mayo de 1944 durante la misma operación "Ko-Go".
Describe cómo Tanii, mientras estaba en el aire, recibió una solicitud por radio del cuartel general de la 3.ª división blindada que avanzaba para realizar un reconocimiento a lo largo de la ruta de las columnas de vehículos blindados. Por lo tanto, el oficial era los "ojos" de las unidades terrestres durante todo el día, siguiendo constantemente por delante de las columnas japonesas en movimiento.
El lunes 29 de mayo de 1944 fue uno de los días más agitados en las operaciones del 54° Hikochutsu.
En mayo, a pesar de la firme resistencia de las fuerzas chinas locales, el ejército japonés continuó su ofensiva como parte de la Operación Ichi-Go. Durante este período, los "Idas" llevaron a cabo la coordinación entre las órdenes muy extendidas de las fuerzas japonesas, realizando reconocimiento y caza libre de las unidades chinas dispersas descubiertas.
El 28 de mayo, las fuerzas terrestres japonesas comenzaron a cruzar el lago Dongting en barco, encontrando una feroz resistencia por parte de los chinos. Al día siguiente, a las 6 am, los siete Ki-36 del escuadrón recibieron instrucciones de apoyar los ataques terrestres. Despegando de su base Pailochi, un aeródromo de campo temporal, los aviones se dividieron en dos chutay: enlaces de dos aviones cada uno, más tres aviones separados que actuaron individualmente para cubrir una gran área controlada por el enemigo atrincherado. Los vuelos se llevaron a cabo a altitudes extremadamente bajas, desde unas pocas decenas hasta 300 metros. Pronto, se vio una gran cantidad de barcos fluviales y barcos chinos moviéndose con refuerzos hacia el río Miluo al otro lado del lago.
Un solo Ida, pilotado por gunso (sargento) Amano con su artillero observador shoi (teniente) Yumoto, dañó cinco barcos con bombas y fuego de ametralladoras. En este momento, otro "Ida" sōcho (capataz) Saito localizó otros 15 barcos chinos, hundiendo seis de ellos y dañando dos más.
Al anochecer del Ki-36, Amano, Saito y gunso (sargento) Kudo y gocho (sargento menor) Ashida, que se unieron a ellos, hundieron tres barcos chinos más y dañaron siete. El mismo día, la autora de las memorias de tuya (teniente mayor) Tania también informó de tres juncos hundidos.
Ese día, los pilotos del 54 Dokurutsu Hikochutai realizaron cuatro salidas diarias, en lugar de las dos habituales, y prácticamente no salieron de las cabinas. Estaban tan exhaustos físicamente que tuvieron que recibir inyecciones de glucosa.
Es característico que, contrariamente a la práctica mundial, cuando el piloto de un avión de varios asientos era simultáneamente el comandante de la tripulación, en la aviación del ejército japonés (y, de hecho, también en la aviación naval), el piloto, por regla general, tenía el rango de sargento y el piloto de la aeronave era el comandante de la tripulación, por lo general con uniforme de oficial. Las tripulaciones de Ki-36 no fueron una excepción. El artillero-observador del Ida solía tener un rango más alto que el piloto. En la práctica japonesa, se creía que el piloto se concentra más en pilotar y no puede evaluar adecuadamente la situación, y el oficial en la cabina trasera, por definición, que es más alfabetizado, es menos propenso a la fatiga y es más capaz de hacer frente a la función de reconocimiento y evaluación de la situación.
El avión de ataque de reconocimiento Tachikawa "98-Chokkyô", habiendo luchado desde el primer hasta el último día de la guerra, estuvo en servicio con las siguientes unidades de aviación del ejército:
2.º, 15.º, 28.º, 29.º, 44.º y 83.º Sentai (regimientos aéreos mixtos)
En escuadrones aéreos independientes separados - dokuritsu hikochutai: 17; 47-49; 52; 54-66; 74; 89; 91.
En batallones independientes separados - dokuritsu hikotai: 10 y 206
Batallones de interacción con unidades terrestres - Chokkuo Hikotai - 1°; 6, 7 y 8.
Además, el Ki-36, junto con el Ki-55 de entrenamiento, sirvieron regularmente en las escuelas de vuelo: Gifu, Hokota, Ushonomiya, Kamagaya, Shimoshizu, Tachiarai, la Academia de la Fuerza Aérea del Ejército y muchas otras unidades de entrenamiento locales.
Lo más probable es que esta no sea una lista completa de las unidades aéreas donde sirvieron los Ides. Los aviones individuales de este tipo se usaban muy a menudo como aviones de mando y de enlace e incluso se incluían en la composición de los cazas sentai. Simplemente no es posible enumerarlos a todos.
En el período previo a la Batalla de Okinawa en la primavera de 1945, muchos Idas, incluidas las versiones de entrenamiento del Ki-55, se incluyeron en las fuerzas Tokkotai para ataques kamikaze especiales.
Uno de ellos fue el 79 Shimbutai, un grupo de ataques especiales, equipado con 12 aviones de ataque Ki-36 con suspensiones de bombas de 250 kg. El 79º Shimbutai se convirtió en parte del 6º Kokugan (ejército aéreo), estacionado en Formosa y Kyushu. El grupo pereció casi en su totalidad entre el 15 y el 18 de abril de 1945. El objetivo más probable del grupo era el destructor estadounidense Laffey (DD-724), que fue objeto de un ataque masivo de 22 kamikazes el 15 de abril. Seis aviones suicidas japoneses se estrellaron contra el barco, identificado por los estadounidenses como el bombardero en picado Val, pero comparando la hora y el lugar del ataque, hay motivos para afirmar que entre los aviones kamikaze que atacaron al destructor se encontraban Idas del 79 Shimbutai. . No muy familiarizados con la aviación del ejército japonés, los marineros estadounidenses podían identificar fácilmente los aviones que los atacaban con tren de aterrizaje fijo en los carenados como los conocidos bombarderos en picado D3A.
El Ki-36 y Ki-55 también sirvieron en la Fuerza Aérea de Siam. En enero de 1942, la RTAF (Real Fuerza Aérea Tailandesa) ordenó 24 Ki-36 y Ki-55. No se sabe con certeza si los Ki-36 se usaron en combate o solo como entrenamiento. Se desconoce la proporción exacta de Ki-36 y Ki-55 entregados, es muy posible que solo se hayan entregado Ki-55 de entrenamiento a Siam. En la RTAF, los aviones japoneses se conocían como "Bin Fuk Hat, B.F6", literalmente "Trainer Type 6", también era el nombre "Type 89". La mayoría de ellos fueron a la escuela de vuelo en la base aérea de Don Muang. Allí, los Ki-55 se llamaban simplemente "Tachigawas". Durante la Segunda Guerra Mundial, participaron solo en los enfrentamientos siameses-franceses con resultados poco claros. A finales de los años 40, los Thai Ki-36/55 se utilizaron de nuevo activamente contra los franceses. Desafortunadamente, se conocen muy pocos hechos sobre su servicio en la Real Fuerza Aérea de Tailandia que en abril de 1945, 23 Ki-55 (de los cuales 18 estaban en condiciones de vuelo) estaban en la RTAF. Uno estaba en el escuadrón de combate Foong Bin 15, aparentemente utilizado como enlace, ocho sirvieron en el escuadrón de reconocimiento Foong Bin 21 y 13 en el escuadrón de entrenamiento Foong Bin 10. Se incluyó otro Ki-55 para el Kong Bin Noi Phasom 80, que estaba subordinado al Ejército Real de Tailandia. En noviembre de 1945, solo dos máquinas de este tipo ya figuraban en la RTAF. Como parte de la RTAF, los Ki-55 se pintaron con el camuflaje estándar de la IJAAF, verde IJA oscuro arriba y gris IJA claro abajo. Después del 45 de agosto, los Thai Ki-55 se pintaron completamente de amarillo. Un Ki-55 se conserva en el Museo RTAF.
Los idus capturados volaron en Indonesia contra los franceses a mediados de 1947. Los rebeldes indonesios modificaron sus Ki-35 y Ki-55 para llevar una sola bomba de 250 kg.
Y los propios franceses capturaron al menos dos Ki-55 de entrenamiento en Indonesia y los usaron en el escuadrón EL 99, Armee de l'Air. Volaron por última vez el 20 de mayo de 1946.
Casi hasta los años 50, los "Idas" capturados fueron utilizados por los chinos, tanto por el Kuomintang de Chiang Kai Shek, como por los comunistas de Mao Tse Tung. También estuvieron en servicio con la aviación de Manchukuo, reuniéndose con nuestras tropas en agosto de 1945.
Los esquemas de color de los aviones de ataque de reconocimiento Ki-36 eran muy diversos según el lugar de servicio de una u otra unidad armada con ellos.
Al principio, el estándar más común era "hairyokushoku", literalmente verde ceniza. De hecho, era un gris con un tinte ligeramente verde azulado, introducido por primera vez en la aviación del ejército en 1924 y ligeramente modernizado en 1927. Los tonos podían variar según el fabricante de la pintura, desde gris azulado hasta azul verdoso pálido. A medida que se usaban los aviones, la coloración "hairyokushoku" tendía a desarrollar un tinte gris amarillento.
Esta fue la piel base para todos los aviones militares. Pero encima se podrían aplicar otras opciones de coloración y camuflaje. Las superficies inferiores de la aeronave, aunque normalmente no se tocan.
En partes que operan en China, se aplicó camuflaje tricolor. Se pintaron manchas de colores rojo-marrón y verde oliva sobre el "hairyokushoku" de fábrica en unidades y talleres de campo. No había un estándar único para la forma y el tamaño de tales manchas. Las fotos muestran una gran variedad de este tipo de esquemas de camuflaje.
Las unidades que sirven en las islas del Pacífico pintaron de verde toda la superficie superior de su avión de ataque.
El emblema de la unidad generalmente se aplicaba en la cola vertical; en este caso, no había un estándar, a diferencia de la aviación naval. Cada regimiento o escuadrón desarrolló su propio emblema. Solo su color a veces variaba según perteneciera al chutai (escuadrón) dentro del sentai (regimiento).
Los entrenadores Ki-55 generalmente estaban pintados de naranja brillante por todas partes. A menudo, la parte superior después de partes sobre naranja se pintó con verde. Los Ki-55 desplegados fuera del país de origen a menudo tenían librea similar a los Ki-36 de combate.
Fuente de los textos :
https://airpages.ru/eng/jp/ki36_combat_use.shtml
https://www.avionslegendaires.net/avion ... ki-36-ida/
Saludos
Re: Tachikawa Ki-36
Dom Dic 18, 2022 7:00 pm
Fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... h-service/
Francia obtuvo seis de estos aviones tras la rendición japonesa. Fueron asignados al escuadrón de enlace EL-99 y volaron desde Tan Son Nhut, Indochina. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los japoneses habían quitado la ametralladora trasera, ya que estos aviones lentos no tenían que combatir contra los cazas enemigos de todos modos, y los franceses no reinstalaron las armas. Los bastidores de bombas también se eliminaron ya que los del "Ida" eran incompatibles con los tipos de bombas estadounidenses o francesas. Durante la guerra de Indochina, fueron utilizados como exploradores y observadores de artillería, tal como lo habían sido durante la Segunda Guerra Mundial. En ocasiones se utilizaron como lanzaderas para pilotos de otros tipos que se desplazaban entre bases aéreas. La similitud del motor con el Tachikawa Ki-54 “Hickory” alivió los problemas de repuestos.
En 1947 el EL-99 fue redesignado ELA-51 y se amplió con la introducción del avión ligero MS.500 Criquet, que cumplió las mismas funciones que el "Ida". Los seis Ki-36 se retiraron en el verano de 1948. Durante unos meses después de su retirada oficial, permanecieron como propiedad terrestre del BA-191 (la unidad base de la fuerza aérea francesa que administra Tan Son Nhut) y es posible que hiciera algunos vuelos “fuera de los libros”.
Francia obtuvo seis de estos aviones tras la rendición japonesa. Fueron asignados al escuadrón de enlace EL-99 y volaron desde Tan Son Nhut, Indochina. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los japoneses habían quitado la ametralladora trasera, ya que estos aviones lentos no tenían que combatir contra los cazas enemigos de todos modos, y los franceses no reinstalaron las armas. Los bastidores de bombas también se eliminaron ya que los del "Ida" eran incompatibles con los tipos de bombas estadounidenses o francesas. Durante la guerra de Indochina, fueron utilizados como exploradores y observadores de artillería, tal como lo habían sido durante la Segunda Guerra Mundial. En ocasiones se utilizaron como lanzaderas para pilotos de otros tipos que se desplazaban entre bases aéreas. La similitud del motor con el Tachikawa Ki-54 “Hickory” alivió los problemas de repuestos.
En 1947 el EL-99 fue redesignado ELA-51 y se amplió con la introducción del avión ligero MS.500 Criquet, que cumplió las mismas funciones que el "Ida". Los seis Ki-36 se retiraron en el verano de 1948. Durante unos meses después de su retirada oficial, permanecieron como propiedad terrestre del BA-191 (la unidad base de la fuerza aérea francesa que administra Tan Son Nhut) y es posible que hiciera algunos vuelos “fuera de los libros”.
Re: Tachikawa Ki-36
Dom Mar 26, 2023 6:47 pm
Irónicamente, todos los Ki 36 supervivientes se encuentran fuera de Japón.
fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 2%E6%A9%9F
Tailandia todavía tiene el avión en funcionamiento, y actualmente se encuentra en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, en Bangkok. Actualmente, se exhibe en una instalación interior con aire acondicionado y la condición parece ser buena. Además, el que se usó durante la Guerra Civil china se exhibe en el Museo Militar Revolucionario del Pueblo Chino, en Beijing.
El Ki 36 tailandés
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 2%E6%A9%9F
El Ki 36 del Museo Militar Revolucionario del Pueblo Chino
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 2%E6%A9%9F
fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 2%E6%A9%9F
Tailandia todavía tiene el avión en funcionamiento, y actualmente se encuentra en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia, en Bangkok. Actualmente, se exhibe en una instalación interior con aire acondicionado y la condición parece ser buena. Además, el que se usó durante la Guerra Civil china se exhibe en el Museo Militar Revolucionario del Pueblo Chino, en Beijing.
El Ki 36 tailandés
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 2%E6%A9%9F
El Ki 36 del Museo Militar Revolucionario del Pueblo Chino
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 2%E6%A9%9F