Kokusai Ku-8- I y II
Mié Mar 16, 2022 8:30 pm
Kokusai Ku-8
El Kokusai Ku-8-II (Kokusai Army Type 4 Special Transport Glider ) fue un planeador militar japonés utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.
Luz: 23,20 m
Longitud: 13,31 m
Altura: 2,96m
Superficie de apoyo: 50,70 m²
Peso: 1.700 kilos
Peso al despegue: 3.500 kg
Velocidad máxima de elevación: 224 km/h
Capacidad de carga: 20 soldados con armamento completo o 1.500 kg de carga
Tripulación: 2
El número estimado de Ku-8 construidos es de unas 700 unidades.
En el Lejano Oriente, Japón ha ocupado vastos territorios desde finales de 1941 y en 1942. Al mismo tiempo, dependía únicamente del transporte marítimo, porque la capacidad de transporte aéreo no era suficiente. Esto no significa que no estén interesados en los planeadores aerotransportados en Japón, varios tipos se han desarrollado gradualmente, pero al borde del interés de las fuerzas militares y navales. El primer planeador del ejército, el Ku-1-I fue creado en la pequeña empresa Maeda Koku Kenyusho según las especificaciones de junio de 1940 y voló desde septiembre de 1941. Tenía un fuselaje en forma de góndola para el piloto y 6 a 8 soldados y largas vigas de cola. Fue construido para permitir el más alto entrenamiento de pilotos y paracaidistas. El Ku-1 apareció más tarde con varias modificaciones, pero nunca se usó en combate.
La Fuerza Aérea Naval encargó la construcción de un planeador para su arsenal aéreo en Yokosuka. En realidad, el proyecto se creó allí en el verano de 1941, pero la construcción se confió a la empresa menos ocupada Nippon Hikoki K.K. bajo el nombre Kugisho MXY5. El primero despegó en febrero de 1942, seguido de otros ocho mas. Todos llevaban un piloto y 11 soldados. Algunos incluso estaban blindados contra armas de infanteria. Despliegue de combate: ninguno.
El Ku-8 fue originalmente un avión propulsado. En 1937, el Ministerio de Transportes encargó su construcción con el fin de encontrar un tipo de transporte muy simple para el desarrollo del transporte local. Nippon Kokusai Koku Kogyo habia desarrollado un avión de gran altura de diseño mixto, el TK-3 hecho a medida con dos motores Nakajima Kotobuki de 3 estrellas de 480 kW (640 hp) y un tren de aterrizaje fijo. Había espacio para ocho pasajeros en la cabina. El primero de los prototipos despegó en junio de 1938, pero el ministerio no quedó satisfecho y canceló el contrato. Un año después, la Fuerza Aérea mostró interés en el TK-3, para el cual se construyó y voló un prototipo Ki-59 con motores Hitachi Ha-13a de 338 kW (450 hp). Después de las modificaciones necesarias, se construyó en un número limitado como Dopravní vz.1. En diciembre de 1941, la fábrica convirtió al Ki-59 en un planeador quitando los motores y el tren de aterrizaje, reemplazándolo con esquís con ruedas auxiliares y simplificacandolo en general (especialmente el ala extendida, que recibió puntales), el Ku-8-I planeador cumplió se empezo a producir en 1945 como Ku-8-II. El uso de combate fue pequeño. El Ku-8-II tenía un diseño mixto. El fuselaje estaba hecho de tubos de acero con una cubierta de lona, la proa articulada para la carga estaba hecha como un caparazón de duraluminio (tenía dos pilotos uno al lado del otro), las superficies de las alas y la cola eran de madera, los timones y la mayor parte del ala estaba cubierta con lienzo. En la construcción también se utilizó un "compuesto" doméstico a base de bambú. En Japón se crearon un total de 14 construcciones de planeadores militares del ejército, incluidos los de entrenamiento. La abreviatura Ku proviene del término Kuraida - planeador. Solo se sabe que el Ku-8-II se construyó en grandes cantidades y se desplegó.
Durante la ocupación de la isla filipina de Luzón en enero de 1945, los estadounidenses descubrieron planeadores aerotransportados bastante grandes en varios aeropuertos. Antes de que pudieran ser identificados, se les dio el nombre en clave Gander. Más tarde se descubrió que eran los Kokusai Ku-8-II. A pesar de la capacidad de transporte relativamente grande de dos pilotos y veinte soldados o partes de un cañón de montaña, el uso de combate de este tipo está documentado solo de manera controvertida. Los obsoletos bombarderos bimotor Mitsubishi Ki-21 (Sally) servían como máquinas de remolque.
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... i_Ku-8.jpg
Rendimiento
Velocidad: 240 km/h (150 mph, 130 nudos)
Ratio de planeo máximo: 15,9:1
Velocidad máxima de remolque: 224 km/h (139 mph; 121 nudos)
Fuente : https://www.pinterest.com/pin/708261478874567874/
Variantes
Ku-8-I: Prototipos.
Ku-8-II: planeador de transporte militar. Versión de producción.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/glider/ku8/
Fuente de los textos:
http://www.topsid.com/index.php?war=jap ... saiku-8-ii
https://en.wikipedia.org/wiki/Kokusai_Ku-8
Saludos
El Kokusai Ku-8-II (Kokusai Army Type 4 Special Transport Glider ) fue un planeador militar japonés utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.
Luz: 23,20 m
Longitud: 13,31 m
Altura: 2,96m
Superficie de apoyo: 50,70 m²
Peso: 1.700 kilos
Peso al despegue: 3.500 kg
Velocidad máxima de elevación: 224 km/h
Capacidad de carga: 20 soldados con armamento completo o 1.500 kg de carga
Tripulación: 2
El número estimado de Ku-8 construidos es de unas 700 unidades.
En el Lejano Oriente, Japón ha ocupado vastos territorios desde finales de 1941 y en 1942. Al mismo tiempo, dependía únicamente del transporte marítimo, porque la capacidad de transporte aéreo no era suficiente. Esto no significa que no estén interesados en los planeadores aerotransportados en Japón, varios tipos se han desarrollado gradualmente, pero al borde del interés de las fuerzas militares y navales. El primer planeador del ejército, el Ku-1-I fue creado en la pequeña empresa Maeda Koku Kenyusho según las especificaciones de junio de 1940 y voló desde septiembre de 1941. Tenía un fuselaje en forma de góndola para el piloto y 6 a 8 soldados y largas vigas de cola. Fue construido para permitir el más alto entrenamiento de pilotos y paracaidistas. El Ku-1 apareció más tarde con varias modificaciones, pero nunca se usó en combate.
La Fuerza Aérea Naval encargó la construcción de un planeador para su arsenal aéreo en Yokosuka. En realidad, el proyecto se creó allí en el verano de 1941, pero la construcción se confió a la empresa menos ocupada Nippon Hikoki K.K. bajo el nombre Kugisho MXY5. El primero despegó en febrero de 1942, seguido de otros ocho mas. Todos llevaban un piloto y 11 soldados. Algunos incluso estaban blindados contra armas de infanteria. Despliegue de combate: ninguno.
El Ku-8 fue originalmente un avión propulsado. En 1937, el Ministerio de Transportes encargó su construcción con el fin de encontrar un tipo de transporte muy simple para el desarrollo del transporte local. Nippon Kokusai Koku Kogyo habia desarrollado un avión de gran altura de diseño mixto, el TK-3 hecho a medida con dos motores Nakajima Kotobuki de 3 estrellas de 480 kW (640 hp) y un tren de aterrizaje fijo. Había espacio para ocho pasajeros en la cabina. El primero de los prototipos despegó en junio de 1938, pero el ministerio no quedó satisfecho y canceló el contrato. Un año después, la Fuerza Aérea mostró interés en el TK-3, para el cual se construyó y voló un prototipo Ki-59 con motores Hitachi Ha-13a de 338 kW (450 hp). Después de las modificaciones necesarias, se construyó en un número limitado como Dopravní vz.1. En diciembre de 1941, la fábrica convirtió al Ki-59 en un planeador quitando los motores y el tren de aterrizaje, reemplazándolo con esquís con ruedas auxiliares y simplificacandolo en general (especialmente el ala extendida, que recibió puntales), el Ku-8-I planeador cumplió se empezo a producir en 1945 como Ku-8-II. El uso de combate fue pequeño. El Ku-8-II tenía un diseño mixto. El fuselaje estaba hecho de tubos de acero con una cubierta de lona, la proa articulada para la carga estaba hecha como un caparazón de duraluminio (tenía dos pilotos uno al lado del otro), las superficies de las alas y la cola eran de madera, los timones y la mayor parte del ala estaba cubierta con lienzo. En la construcción también se utilizó un "compuesto" doméstico a base de bambú. En Japón se crearon un total de 14 construcciones de planeadores militares del ejército, incluidos los de entrenamiento. La abreviatura Ku proviene del término Kuraida - planeador. Solo se sabe que el Ku-8-II se construyó en grandes cantidades y se desplegó.
Durante la ocupación de la isla filipina de Luzón en enero de 1945, los estadounidenses descubrieron planeadores aerotransportados bastante grandes en varios aeropuertos. Antes de que pudieran ser identificados, se les dio el nombre en clave Gander. Más tarde se descubrió que eran los Kokusai Ku-8-II. A pesar de la capacidad de transporte relativamente grande de dos pilotos y veinte soldados o partes de un cañón de montaña, el uso de combate de este tipo está documentado solo de manera controvertida. Los obsoletos bombarderos bimotor Mitsubishi Ki-21 (Sally) servían como máquinas de remolque.
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... i_Ku-8.jpg
Rendimiento
Velocidad: 240 km/h (150 mph, 130 nudos)
Ratio de planeo máximo: 15,9:1
Velocidad máxima de remolque: 224 km/h (139 mph; 121 nudos)
Fuente : https://www.pinterest.com/pin/708261478874567874/
Variantes
Ku-8-I: Prototipos.
Ku-8-II: planeador de transporte militar. Versión de producción.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/glider/ku8/
Fuente de los textos:
http://www.topsid.com/index.php?war=jap ... saiku-8-ii
https://en.wikipedia.org/wiki/Kokusai_Ku-8
Saludos
Re: Kokusai Ku-8- I y II
Mar Mar 29, 2022 10:32 pm
En 1941 la Nippon Kokusai Koku Kogyo K.K (Industria de Aviación Internacional de Japón), a la que el Ejército le ordenó desarrollar el Ku-8, planteó el nuevo aparato retirando el motor y el tanque de combustible de su propio avión de transporte y mejorando el tren de aterrizaje. En julio del mismo año, se completó el prototipo de "planeador experimental" (K8I) y se realizaron las pruebas, que llevarona varios mejoras del diseño aplicadas a partir de diciembre del mismo año, y en mayo de 1942, el Departamento Experimental del Instituto de Investigación Aerotécnica del Ejército realizó un vuelo de prueba, pero como resultado dio un nuevo diseñ.
Se procedió con el desarrollo del nuevo "Ku 8II", con Yozo Sasao como jefe de diseño, y el primer prototipo se completó el 20 de mayo de 1943. Realizó su primer vuelo el 22 del mismo mes y la producción en serie comenzó en octubre. El Ku-8II fue bautizado como el "planeador de transporte de tamaño medio Tipo 4", pero fue adoptado oficialmente como el "avión de transporte especial Tipo 4" en marzo de 1944. Además, existe la teoría de que "Planeador de transporte de tamaño mediano Tipo 4" es el nombre de la Armada.
La producción de cada parte del avión se llevó a cabo en la fábrica Hiratsuka de la NKKK y en otros lugares, y su montaje se realizó principalmente en los aeródromos del ejército. El número de ejemplares fabricados fue de 619 hasta el final de la guerra. También se planeó la producción de aviones ligeros Fukuda y otros aviones pequeños japoneses, pero no se llevó a cabo.
En septiembre de 1944, se desplegó en el 1er Escuadrón de Planeadores en el aeródromo de Nishi Tsukuba, y había planes para transportar mercancías a Filipinas y ataques sorpresa a bases aéreas enemigas, pero solo se llevaron a cabo unos pocos. La guerra terminó mientras se preparaba para la "Operación Retsugo", contra la base aérea enemiga en Okinawa. La unidad aerotransportada de planeo y la unidad especial de transporte aéreo de la Marina también utilizaron este aparato para entrenamiento. También se planeó un "Ku 8III" mejorado con mayor resistencia, pero el proyecto no llegó a ninguna parte.
Estructura del planeador
El Ku 8I podía transportar dos tripulantes y tropas, o 1.500 kg de carga. La cabina era un asiento doble paralelo y tenía un dispositivo de control doble.
El diseño del K8II tiene en cuenta la producción en serie y la simplificación del proceso de producción. Las alas principales están cubiertas con tela y madera contrachapada, y el fuselaje está cubierto con un marco soldado con tubos de acero. El asiento del conductor es un asiento doble paralelo. El tren de aterrizaje era del tipo rueda de cola, las ruedas principales se dejaron caer después del despegue y se usó un trineo de doble fila en el momento del aterrizaje. Las ruedas principales eran recogidas y reutilizadas. El ala no tenía flaps y se colocaron placas de resistencia al aire que se abrían en las superficies superior e inferior.
Puede transportar de 20 a 24 tropas, o un cañón de montaña Tipo 4 o un vagón de carga pequeño. El morro giraba a 90º a la derecha de la cabina para cargar y descargar. Además, había una entrada para los pasajeros en el lado izquierdo del fuselaje. En cuanto a los aviones que los remolcarían, el Ejército utilizó el bombardero pesado Mitsubishi Ki-21 y la Marina utilizó el avión de ataque terrestre Mitsubishi G3M.
Variantes
KU 8I: Prototipo
KU 8II: tipo de planeador de transporte militar de producción en series.
KU 8III: Estructura de fuselaje del tipo reforzado. Sólo en planos.
Ki 111: Un avión de transporte de combustible a mtoro. Sólo en planos.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 1%E6%A9%9F
Se procedió con el desarrollo del nuevo "Ku 8II", con Yozo Sasao como jefe de diseño, y el primer prototipo se completó el 20 de mayo de 1943. Realizó su primer vuelo el 22 del mismo mes y la producción en serie comenzó en octubre. El Ku-8II fue bautizado como el "planeador de transporte de tamaño medio Tipo 4", pero fue adoptado oficialmente como el "avión de transporte especial Tipo 4" en marzo de 1944. Además, existe la teoría de que "Planeador de transporte de tamaño mediano Tipo 4" es el nombre de la Armada.
La producción de cada parte del avión se llevó a cabo en la fábrica Hiratsuka de la NKKK y en otros lugares, y su montaje se realizó principalmente en los aeródromos del ejército. El número de ejemplares fabricados fue de 619 hasta el final de la guerra. También se planeó la producción de aviones ligeros Fukuda y otros aviones pequeños japoneses, pero no se llevó a cabo.
En septiembre de 1944, se desplegó en el 1er Escuadrón de Planeadores en el aeródromo de Nishi Tsukuba, y había planes para transportar mercancías a Filipinas y ataques sorpresa a bases aéreas enemigas, pero solo se llevaron a cabo unos pocos. La guerra terminó mientras se preparaba para la "Operación Retsugo", contra la base aérea enemiga en Okinawa. La unidad aerotransportada de planeo y la unidad especial de transporte aéreo de la Marina también utilizaron este aparato para entrenamiento. También se planeó un "Ku 8III" mejorado con mayor resistencia, pero el proyecto no llegó a ninguna parte.
Estructura del planeador
El Ku 8I podía transportar dos tripulantes y tropas, o 1.500 kg de carga. La cabina era un asiento doble paralelo y tenía un dispositivo de control doble.
El diseño del K8II tiene en cuenta la producción en serie y la simplificación del proceso de producción. Las alas principales están cubiertas con tela y madera contrachapada, y el fuselaje está cubierto con un marco soldado con tubos de acero. El asiento del conductor es un asiento doble paralelo. El tren de aterrizaje era del tipo rueda de cola, las ruedas principales se dejaron caer después del despegue y se usó un trineo de doble fila en el momento del aterrizaje. Las ruedas principales eran recogidas y reutilizadas. El ala no tenía flaps y se colocaron placas de resistencia al aire que se abrían en las superficies superior e inferior.
Puede transportar de 20 a 24 tropas, o un cañón de montaña Tipo 4 o un vagón de carga pequeño. El morro giraba a 90º a la derecha de la cabina para cargar y descargar. Además, había una entrada para los pasajeros en el lado izquierdo del fuselaje. En cuanto a los aviones que los remolcarían, el Ejército utilizó el bombardero pesado Mitsubishi Ki-21 y la Marina utilizó el avión de ataque terrestre Mitsubishi G3M.
Variantes
KU 8I: Prototipo
KU 8II: tipo de planeador de transporte militar de producción en series.
KU 8III: Estructura de fuselaje del tipo reforzado. Sólo en planos.
Ki 111: Un avión de transporte de combustible a mtoro. Sólo en planos.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 1%E6%A9%9F