Nakajima Ki-44
Mié Feb 16, 2022 9:50 pm
El Nakajima Ki-44 Shoki (鍾馗, "Devil Queller") fue un caza interceptor monoplaza desarrollado por Nakajima Aircraft Company y operado por el Ejército Imperial Japonés desde 1942 hasta 1945 durante la Segunda Guerra Mundial. Su designación oficial es Army Type 2 Single-Seat Fighter (二式単座戦闘機) y su nombre de informe aliado era Tojo.
El diseño y el desarrollo del Ki-44 diferían mucho de los de otros cazas japoneses de la época, incorporando velocidad final y velocidad de ascenso con preferencia a la maniobrabilidad. Esto fue el resultado de la necesidad de un avión de combate pesado que siguiera una doctrina más ofensiva y el Ki-44 a menudo se clasifica como un caza de defensa aérea. Su desarrollo fue casi paralelo al de su predecesor, el más ligero y ágil Nakajima Ki-43 y, sin embargo, los dos aviones diferían. El Ki-44 tenía una mayor velocidad de aterrizaje y era menos maniobrable. Estas eran preocupaciones para los pilotos que lo compararían con el Ki-43 o el Ki-27, que eran mucho más ágiles y receptivos. Como resultado, el Ki-44 primero se restringió a pilotos con al menos 1000 horas de tiempo de vuelo debido a sus difíciles características de manejo. Sin embargo, más tarde se descubrió que los pilotos más jóvenes a los que no se les había inculcado el extenso entrenamiento acrobático de los cuadros anteriores podían manejar la aeronave perfectamente bien, por lo que se eliminó la restricción.
No obstante, el Ki-44 era el caza japonés que ascendía más rápido en ese momento. Era el único tipo de interceptor del Ejército Imperial Japonés cuando las Superfortalezas B-29 de la USAAF comenzaron a bombardear el continente japonés en junio de 1944. Si bien hubo restricciones de rendimiento a gran altura, era superior al Ki-43 en que era capaz de igualar a los aviones aliados en ascensos y descensos, brindando a los pilotos más flexibilidad en combate y una mayor confianza del piloto que el Ki-43; el armamento básico de cuatro ametralladoras de 12,7 mm o dos cañones de 12,7 mm y dos cañones de 20 mm (o, en algunos aviones, dos cañones Ho-301 de 40 mm de alcance limitado) era mucho más poderoso que los del Ki-43 anteriores de 2 ametralladoras de 12,7 mm.
La producción del Ki-44 terminó a finales de 1944 en favor del más avanzado Nakajima Ki-84, y cuando terminó la guerra, solo tres unidades sentai todavía estaban equipadas con ellos.
Ningún ejemplar sobrevive al dia de hoy.
Fuente: https://conceptbunny.com/nakajima-ki-44/
Nakajima comenzó el desarrollo del Ki-44 en 1940 como un interceptor puro con énfasis en la velocidad final y la velocidad de ascenso en lugar de la maniobrabilidad, una desviación de los estándares japoneses habituales. La especificación de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés requería una velocidad máxima de 600 km / h (370 mph) a 4000 m (13 130 pies), que se alcanzaría en cinco minutos. Se instaló un conjunto de flaps de combate tipo "mariposa" tipo Ki-43 para mejorar la maniobrabilidad. El armamento consistía en un par de ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y un par de ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas).
El motor seleccionado para el nuevo interceptor fue el Ha-41 de Nakajima (un desarrollo del Nakajima Ha-5) radial de 14 cilindros y dos filas, originalmente destinado a aviones bombarderos. Aunque el Ha-41 no era la opción ideal debido a su sección transversal de gran diámetro, el equipo de diseño pudo casar este motor con un fuselaje mucho más pequeño con una sección transversal estrecha. Con 1260 mm de diámetro, el Ha-41 era 126 mm más grande que el Nakajima Sakae de 1144 mm (utilizado en el Mitsubishi A6M "Zero" y el Nakajima Ki-43 "Hayabusa"). Sin embargo, el Sakae tenía solo 27,8 L de cilindrada y 1000 hp, mientras que el Ha-41 tenía 37,5 L y generaba 1260 hp (1440 en la versión posterior Ha-109). En cualquier caso, como el Sakae no era lo suficientemente potente, la única alternativa disponible era el Mitsubishi Kinsei, que era algo más pequeño que el Ha-41 en diámetro, cinco litros menos de cilindrada y menos potente. Desafortunadamente, esto ya estaba en demanda para muchos otros aviones, por lo que el Ha-41 fue elegido como el mejor motor. Para lograr sus objetivos de diseño, el área del ala era relativamente pequeña, lo que generaba una carga alar alta y una velocidad de aterrizaje comparativamente alta que podría resultar abrumadora para el piloto japonés promedio, que estaba más acostumbrado a aeronaves con una carga alar baja como los predecesores del -44, el Ki-43 y el Ki-27.
Con una estructura totalmente metálica, el Ki-44 tenía una piel metálica excepto las superficies de control, que estaban cubiertas de tela. Las alas relativamente pequeñas le dieron al avión una alta carga alar y, en consecuencia, una alta velocidad de aterrizaje, lo que disgustó a muchos pilotos.
El primer prototipo Ki-44 voló en agosto de 1940 y los vuelos de prueba iniciales fueron en general alentadores, con un manejo considerado aceptable teniendo en cuenta la alta carga alar. Los problemas encontrados incluyeron una alta velocidad de aterrizaje y poca visibilidad hacia adelante durante el rodaje debido al gran motor radial.
Se ordenó un segundo lote de preproducción de 40 aviones, con algunas modificaciones, que incluían cuatro ametralladoras de 12,7 mm, un enfriador de aire reubicado y puertas del tren principal.
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki44.shtml
El Nakajima Ki-44 en un momento equipó 12 sentai ("grupos / alas") de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés: 9, 22, 23, 29, 47, 59, 64, 70, 85, 87, 104 y 246. La Fuerza Aérea de Manchukuo también operó algunos Ki-44.
El avión Ki-44 de preproducción y dos de los prototipos se entregaron al Ejército para pruebas de servicio el 15 de septiembre de 1941. Comenzó a operar cuando una unidad experimental recibió nueve aviones, el 47th Chutai "Kawasemi Buntai" ("Kingfisher Flight , 47° Escuadrón"), comandada por el Mayor Toshio Sakagawa en Saigón, Indochina en diciembre de 1941.
El Ki-44 también vio acción con el 87th Sentai en el papel de defensa aérea, mientras estaba basado en Palembang, Sumatra. Otras unidades equipadas con el Ki-44 durante la primera parte de la guerra estaban estacionadas en China, Birmania, Filipinas y Corea.
Más adelante en la guerra, entró en acción en un papel de defensa aérea sobre las islas, principalmente alrededor de las grandes ciudades industriales de Japón con el grupo 47 Chutai, después de que se transfirió a funciones de defensa aérea en Japón, se amplió para convertirse en 47 Sentai.
El Ki-44-II Otsu (también conocido como Ki-44-IIb) podría estar armado con un cañón automático Ho-301 de 40 mm. Si bien esta era un arma de calibre relativamente alto, usaba munición sin vaina con una baja velocidad inicial y corto alcance, que era efectiva solo en ataques cercanos. Algunos de estos aviones fueron utilizados contra los bombarderos de la USAAF por un Shinten Seiku Tai (unidad de superioridad aérea) especial, compuesto por al menos cuatro aviones, que formaba parte del 47th Sentai, con base en el aeródromo de Narimasu en Tokio. Los pilotos de tales unidades intentaron derribar los B-29 y, una vez que se gastaron sus municiones, embestirlos, lo que efectivamente fue un ataque suicida. Si bien el concepto parecía sencillo, embestir un B-29 a gran altura era difícil de lograr en la práctica.
Al final de la guerra, las variantes Ki-44 estaban siendo reemplazadas por el Nakajima Ki-84 Hayate, que se consideraba muy superior, en otros aspectos además del mantenimiento y la confiabilidad.
Durante 1946-1949, ambos bandos de la Revolución China operaron Ki-44 entregados o abandonados por unidades japonesas. Las unidades aéreas del Ejército Popular de Liberación obtuvieron aviones que antes pertenecían a los Sentai 22 y 85, que se habían disuelto en Chosen. Según los informes, algunos de estos aviones fueron pilotados por veteranos japoneses. Dentro de la Fuerza Aérea de la República de China, el 18. ° Escuadrón (12. ° Grupo de caza) estaba equipado con Ki-44 anteriormente del 9. ° Sentai, que se había disuelto en Nanking, y el 29. ° Sentai, que se había disuelto en Formosa. En la retirada de los nacionalistas, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (formada en 1949) utilizó el Ki-44 hasta principios de la década de 1950.
Fuente: https://www.pinterest.com.mx/pin/470485492303625961/
No existen ejemplares supervivientes completos del Ki-44. Sin embargo, se conserva una sección central del ala en el Museo de Aviación de la Universidad Politécnica del Noroeste, en Xi'an, China.
Variantes
Ki-44
Primer prototipo (s/n 4401) con motor Ha-41 con sistema de refrigeración complejo, único para el primer prototipo.
Ki-44
Nueve aviones de preproducción (s/n 4402-4410), el primero de los cuales era bastante diferente a los posteriores. Estos aviones se utilizaron para la evaluación de combate con el 47.° caza independiente Chutai al comienzo de la Guerra del Pacífico. Su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en el morro y dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en las alas. Mira telescópica tipo 89 que sobresale del parabrisas. Disposición para un solo tanque de caída debajo de la línea central del fuselaje o dos tanques de caída debajo de las alas. Reconocibles por sus capuchones giratorios puntiagudos.
Ki-44-I
Impulsado por un motor Nakajima Ha-41 de 930 kW (1250 hp) con enfriador de aceite anular, con una velocidad máxima de 580 km / h (363 mph). El armamento y la mira no cambiaron con respecto a los modelos de preproducción. Provisión para dos tanques de caída debajo de las alas. Tapas giratorias redondeadas con disposición para el motor de arranque Hucks. Los últimos modelos tenían enfriadores de combustible externos. Cuarenta producidos (s/n 111-150).
Ki-44-II Ko (Ki-44-IIa)
Impulsado por un motor Nakajima Ha-109 de 1.074 kW (1.440 hp) con enfriador de aceite externo y una velocidad máxima de 604 km/h (378 mph). Provisión de armamento, mira y tanque de caída como para el Ki-44-I. Las puertas de acceso a la cabina rectangulares reemplazaron la versión redondeada de los modelos anteriores. 355 producidos (s/n 1001-1355).
Ki-44-II Otsu (Ki-44-IIb)
Armamento estándar reducido a solo dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en la nariz. Disposición opcional para dos cañones Ho-301 de 40 mm (1,57 pulgadas) en las alas. Estos no siempre se instalaron debido a los decepcionantes resultados del combate y, a veces, se reemplazaron por dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Esta variante retuvo la mira telescópica Tipo 89 como estándar. 394 producido (s/n 1356-1749).
Ki-44-II Hei (Ki-44-IIc)
Armamento estándar de cuatro ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas), dos en el morro y dos en las alas. Mira reflectora tipo 100 montada de serie. 427 producidos (s/n 1750-2176).
Ki-44-III
Un solo prototipo construido, propulsado por un motor Ha-145 de dos filas y 18 cilindros de 1.491 kW (2.000 hp).
Ki-44-III Ko (Ki-44-IIIa)
Variante propuesta con un armamento de cuatro cañones Ho-5 de 20 mm.
Ki-44-III Otsu (Ki-44-IIIb)
Variante propuesta con armamento de dos cañones Ho-5 de 20 mm y dos cañones Ho-203 de 37 mm (1,46 in).
Producción total en todas sus variantes : 1.227 unidades
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-44
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-44
Saludos
El diseño y el desarrollo del Ki-44 diferían mucho de los de otros cazas japoneses de la época, incorporando velocidad final y velocidad de ascenso con preferencia a la maniobrabilidad. Esto fue el resultado de la necesidad de un avión de combate pesado que siguiera una doctrina más ofensiva y el Ki-44 a menudo se clasifica como un caza de defensa aérea. Su desarrollo fue casi paralelo al de su predecesor, el más ligero y ágil Nakajima Ki-43 y, sin embargo, los dos aviones diferían. El Ki-44 tenía una mayor velocidad de aterrizaje y era menos maniobrable. Estas eran preocupaciones para los pilotos que lo compararían con el Ki-43 o el Ki-27, que eran mucho más ágiles y receptivos. Como resultado, el Ki-44 primero se restringió a pilotos con al menos 1000 horas de tiempo de vuelo debido a sus difíciles características de manejo. Sin embargo, más tarde se descubrió que los pilotos más jóvenes a los que no se les había inculcado el extenso entrenamiento acrobático de los cuadros anteriores podían manejar la aeronave perfectamente bien, por lo que se eliminó la restricción.
No obstante, el Ki-44 era el caza japonés que ascendía más rápido en ese momento. Era el único tipo de interceptor del Ejército Imperial Japonés cuando las Superfortalezas B-29 de la USAAF comenzaron a bombardear el continente japonés en junio de 1944. Si bien hubo restricciones de rendimiento a gran altura, era superior al Ki-43 en que era capaz de igualar a los aviones aliados en ascensos y descensos, brindando a los pilotos más flexibilidad en combate y una mayor confianza del piloto que el Ki-43; el armamento básico de cuatro ametralladoras de 12,7 mm o dos cañones de 12,7 mm y dos cañones de 20 mm (o, en algunos aviones, dos cañones Ho-301 de 40 mm de alcance limitado) era mucho más poderoso que los del Ki-43 anteriores de 2 ametralladoras de 12,7 mm.
La producción del Ki-44 terminó a finales de 1944 en favor del más avanzado Nakajima Ki-84, y cuando terminó la guerra, solo tres unidades sentai todavía estaban equipadas con ellos.
Ningún ejemplar sobrevive al dia de hoy.
Fuente: https://conceptbunny.com/nakajima-ki-44/
Nakajima comenzó el desarrollo del Ki-44 en 1940 como un interceptor puro con énfasis en la velocidad final y la velocidad de ascenso en lugar de la maniobrabilidad, una desviación de los estándares japoneses habituales. La especificación de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés requería una velocidad máxima de 600 km / h (370 mph) a 4000 m (13 130 pies), que se alcanzaría en cinco minutos. Se instaló un conjunto de flaps de combate tipo "mariposa" tipo Ki-43 para mejorar la maniobrabilidad. El armamento consistía en un par de ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y un par de ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas).
El motor seleccionado para el nuevo interceptor fue el Ha-41 de Nakajima (un desarrollo del Nakajima Ha-5) radial de 14 cilindros y dos filas, originalmente destinado a aviones bombarderos. Aunque el Ha-41 no era la opción ideal debido a su sección transversal de gran diámetro, el equipo de diseño pudo casar este motor con un fuselaje mucho más pequeño con una sección transversal estrecha. Con 1260 mm de diámetro, el Ha-41 era 126 mm más grande que el Nakajima Sakae de 1144 mm (utilizado en el Mitsubishi A6M "Zero" y el Nakajima Ki-43 "Hayabusa"). Sin embargo, el Sakae tenía solo 27,8 L de cilindrada y 1000 hp, mientras que el Ha-41 tenía 37,5 L y generaba 1260 hp (1440 en la versión posterior Ha-109). En cualquier caso, como el Sakae no era lo suficientemente potente, la única alternativa disponible era el Mitsubishi Kinsei, que era algo más pequeño que el Ha-41 en diámetro, cinco litros menos de cilindrada y menos potente. Desafortunadamente, esto ya estaba en demanda para muchos otros aviones, por lo que el Ha-41 fue elegido como el mejor motor. Para lograr sus objetivos de diseño, el área del ala era relativamente pequeña, lo que generaba una carga alar alta y una velocidad de aterrizaje comparativamente alta que podría resultar abrumadora para el piloto japonés promedio, que estaba más acostumbrado a aeronaves con una carga alar baja como los predecesores del -44, el Ki-43 y el Ki-27.
Con una estructura totalmente metálica, el Ki-44 tenía una piel metálica excepto las superficies de control, que estaban cubiertas de tela. Las alas relativamente pequeñas le dieron al avión una alta carga alar y, en consecuencia, una alta velocidad de aterrizaje, lo que disgustó a muchos pilotos.
El primer prototipo Ki-44 voló en agosto de 1940 y los vuelos de prueba iniciales fueron en general alentadores, con un manejo considerado aceptable teniendo en cuenta la alta carga alar. Los problemas encontrados incluyeron una alta velocidad de aterrizaje y poca visibilidad hacia adelante durante el rodaje debido al gran motor radial.
Se ordenó un segundo lote de preproducción de 40 aviones, con algunas modificaciones, que incluían cuatro ametralladoras de 12,7 mm, un enfriador de aire reubicado y puertas del tren principal.
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki44.shtml
El Nakajima Ki-44 en un momento equipó 12 sentai ("grupos / alas") de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés: 9, 22, 23, 29, 47, 59, 64, 70, 85, 87, 104 y 246. La Fuerza Aérea de Manchukuo también operó algunos Ki-44.
El avión Ki-44 de preproducción y dos de los prototipos se entregaron al Ejército para pruebas de servicio el 15 de septiembre de 1941. Comenzó a operar cuando una unidad experimental recibió nueve aviones, el 47th Chutai "Kawasemi Buntai" ("Kingfisher Flight , 47° Escuadrón"), comandada por el Mayor Toshio Sakagawa en Saigón, Indochina en diciembre de 1941.
El Ki-44 también vio acción con el 87th Sentai en el papel de defensa aérea, mientras estaba basado en Palembang, Sumatra. Otras unidades equipadas con el Ki-44 durante la primera parte de la guerra estaban estacionadas en China, Birmania, Filipinas y Corea.
Más adelante en la guerra, entró en acción en un papel de defensa aérea sobre las islas, principalmente alrededor de las grandes ciudades industriales de Japón con el grupo 47 Chutai, después de que se transfirió a funciones de defensa aérea en Japón, se amplió para convertirse en 47 Sentai.
El Ki-44-II Otsu (también conocido como Ki-44-IIb) podría estar armado con un cañón automático Ho-301 de 40 mm. Si bien esta era un arma de calibre relativamente alto, usaba munición sin vaina con una baja velocidad inicial y corto alcance, que era efectiva solo en ataques cercanos. Algunos de estos aviones fueron utilizados contra los bombarderos de la USAAF por un Shinten Seiku Tai (unidad de superioridad aérea) especial, compuesto por al menos cuatro aviones, que formaba parte del 47th Sentai, con base en el aeródromo de Narimasu en Tokio. Los pilotos de tales unidades intentaron derribar los B-29 y, una vez que se gastaron sus municiones, embestirlos, lo que efectivamente fue un ataque suicida. Si bien el concepto parecía sencillo, embestir un B-29 a gran altura era difícil de lograr en la práctica.
Al final de la guerra, las variantes Ki-44 estaban siendo reemplazadas por el Nakajima Ki-84 Hayate, que se consideraba muy superior, en otros aspectos además del mantenimiento y la confiabilidad.
Durante 1946-1949, ambos bandos de la Revolución China operaron Ki-44 entregados o abandonados por unidades japonesas. Las unidades aéreas del Ejército Popular de Liberación obtuvieron aviones que antes pertenecían a los Sentai 22 y 85, que se habían disuelto en Chosen. Según los informes, algunos de estos aviones fueron pilotados por veteranos japoneses. Dentro de la Fuerza Aérea de la República de China, el 18. ° Escuadrón (12. ° Grupo de caza) estaba equipado con Ki-44 anteriormente del 9. ° Sentai, que se había disuelto en Nanking, y el 29. ° Sentai, que se había disuelto en Formosa. En la retirada de los nacionalistas, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (formada en 1949) utilizó el Ki-44 hasta principios de la década de 1950.
Fuente: https://www.pinterest.com.mx/pin/470485492303625961/
No existen ejemplares supervivientes completos del Ki-44. Sin embargo, se conserva una sección central del ala en el Museo de Aviación de la Universidad Politécnica del Noroeste, en Xi'an, China.
Variantes
Ki-44
Primer prototipo (s/n 4401) con motor Ha-41 con sistema de refrigeración complejo, único para el primer prototipo.
Ki-44
Nueve aviones de preproducción (s/n 4402-4410), el primero de los cuales era bastante diferente a los posteriores. Estos aviones se utilizaron para la evaluación de combate con el 47.° caza independiente Chutai al comienzo de la Guerra del Pacífico. Su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en el morro y dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en las alas. Mira telescópica tipo 89 que sobresale del parabrisas. Disposición para un solo tanque de caída debajo de la línea central del fuselaje o dos tanques de caída debajo de las alas. Reconocibles por sus capuchones giratorios puntiagudos.
Ki-44-I
Impulsado por un motor Nakajima Ha-41 de 930 kW (1250 hp) con enfriador de aceite anular, con una velocidad máxima de 580 km / h (363 mph). El armamento y la mira no cambiaron con respecto a los modelos de preproducción. Provisión para dos tanques de caída debajo de las alas. Tapas giratorias redondeadas con disposición para el motor de arranque Hucks. Los últimos modelos tenían enfriadores de combustible externos. Cuarenta producidos (s/n 111-150).
Ki-44-II Ko (Ki-44-IIa)
Impulsado por un motor Nakajima Ha-109 de 1.074 kW (1.440 hp) con enfriador de aceite externo y una velocidad máxima de 604 km/h (378 mph). Provisión de armamento, mira y tanque de caída como para el Ki-44-I. Las puertas de acceso a la cabina rectangulares reemplazaron la versión redondeada de los modelos anteriores. 355 producidos (s/n 1001-1355).
Ki-44-II Otsu (Ki-44-IIb)
Armamento estándar reducido a solo dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en la nariz. Disposición opcional para dos cañones Ho-301 de 40 mm (1,57 pulgadas) en las alas. Estos no siempre se instalaron debido a los decepcionantes resultados del combate y, a veces, se reemplazaron por dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Esta variante retuvo la mira telescópica Tipo 89 como estándar. 394 producido (s/n 1356-1749).
Ki-44-II Hei (Ki-44-IIc)
Armamento estándar de cuatro ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas), dos en el morro y dos en las alas. Mira reflectora tipo 100 montada de serie. 427 producidos (s/n 1750-2176).
Ki-44-III
Un solo prototipo construido, propulsado por un motor Ha-145 de dos filas y 18 cilindros de 1.491 kW (2.000 hp).
Ki-44-III Ko (Ki-44-IIIa)
Variante propuesta con un armamento de cuatro cañones Ho-5 de 20 mm.
Ki-44-III Otsu (Ki-44-IIIb)
Variante propuesta con armamento de dos cañones Ho-5 de 20 mm y dos cañones Ho-203 de 37 mm (1,46 in).
Producción total en todas sus variantes : 1.227 unidades
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-44
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-44
Saludos
Re: Nakajima Ki-44
Vie Feb 18, 2022 7:36 pm
Nakajima encargó siete Ki.44 de preserie para su estudio. En septiembre estas y dos máquinas experimentales (la segunda y la tercera), formaron el 47 Chutai, un escuadrón de combate independiente bajo el mando del mayor Itagawa. A mediados de noviembre de 1941 todos los aviones ya estaban listos para ser probados. El 30 de noviembre el escuadrón fue cargado en un vapor con destino a Cantón y una semana después comenzó la guerra con los estadounidenses. El escuadrón no entró inmediatamente en combate, pues los aparatos e vieron afectados numerosos defectos de fabricación. La transición, incluso para pilotos experimentados, del ligero y maniobrable Ki.27 al mucho más pesado Ki.44 tampoco fue fácil. Para ellos, la alta velocidad de despegue y aterrizaje de la aeronave era inusual. El Ki. 44 requería una pista de al menos un kilómetro de largo para operar. Y al mismo tiempo, los pilotos notaron el excelente comportamiento del “Seka” en picado, estabilidad en vuelo y sobre todo al disparar. Sólo a principios de 1942, el escuadrón 47 comenzó las operaciones de combate en Malaya. Aproximadamente una semana después, el capitán Kuro derribó el primer avión enemigo: un Buffalo australiano. Pero el cuartel general de la Fuerza Aérea seguía dudando del éxito de este caza de alta velocidad pero de baja maniobrabilidad. Nakajima encargó 40 más para ampliar las pruebas.
Los aparatos de esta serie, designada Ki.44- I, fueron construidos a partir de enero de 1942. Durante la producción, se realizaron otros cambios menores en el avión, y en las últimas máquinas de la serie Ki.44-I-hei, se eliminó el refrigerdor de aceite de debajo del capó. Se colocaron hélices Sumitomo Pe.8 en uno de estos aviones como experimento. En mayo de 1942 el escuadrón 47 se transformó en un regimiento con el mismo número y se transfirió a la defensa aérea de la metrópolis, con base en las afueras de Tokio, en el aeródromo de Narimatsu. En julio el Ki.44-I equipó a otro regimiento, el 29, con base en Kagamigahara. La planta de Nakajima en Ota construyó el Ki.44-1 hasta octubre de 1942, aunque no fue hasta septiembre que el ejército imperial finalmente aceptó oficialmente la nueva máquina en servicio como el "caza monoplaza del Ejército Tipo 2, Modelo I". Los pilotos estadounidenses le dieron el apodo de "Tojo" en honor al entonces comandante en jefe japonés. Aunque el Ki.44 era el caza más rápido del ejército japonés, el Koku Hombu quería más. Además, en ese momento, sobre la base del motor Xa.41, se desarrolló un Xa.109 más potente con un sobrealimentador de dos etapas y que desarrollaba 1520 CV. El nuevo motor, aunque más pesado, tenía aproximadamente las mismas dimensiones que su predecesor. En agosto de 1942, la oficina de diseño comenzó a trabajar en una nueva versión del avión, designada como Ki.44-II, que se planeó lanzar en una gran serie. Además de reemplazar la planta motriz, se reforzó la estructura del fuselaje, el tren de aterrizaje, instaló un blindaje para el piloto y protegió también a los tanques de gasolina.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki44.html
Los aparatos de esta serie, designada Ki.44- I, fueron construidos a partir de enero de 1942. Durante la producción, se realizaron otros cambios menores en el avión, y en las últimas máquinas de la serie Ki.44-I-hei, se eliminó el refrigerdor de aceite de debajo del capó. Se colocaron hélices Sumitomo Pe.8 en uno de estos aviones como experimento. En mayo de 1942 el escuadrón 47 se transformó en un regimiento con el mismo número y se transfirió a la defensa aérea de la metrópolis, con base en las afueras de Tokio, en el aeródromo de Narimatsu. En julio el Ki.44-I equipó a otro regimiento, el 29, con base en Kagamigahara. La planta de Nakajima en Ota construyó el Ki.44-1 hasta octubre de 1942, aunque no fue hasta septiembre que el ejército imperial finalmente aceptó oficialmente la nueva máquina en servicio como el "caza monoplaza del Ejército Tipo 2, Modelo I". Los pilotos estadounidenses le dieron el apodo de "Tojo" en honor al entonces comandante en jefe japonés. Aunque el Ki.44 era el caza más rápido del ejército japonés, el Koku Hombu quería más. Además, en ese momento, sobre la base del motor Xa.41, se desarrolló un Xa.109 más potente con un sobrealimentador de dos etapas y que desarrollaba 1520 CV. El nuevo motor, aunque más pesado, tenía aproximadamente las mismas dimensiones que su predecesor. En agosto de 1942, la oficina de diseño comenzó a trabajar en una nueva versión del avión, designada como Ki.44-II, que se planeó lanzar en una gran serie. Además de reemplazar la planta motriz, se reforzó la estructura del fuselaje, el tren de aterrizaje, instaló un blindaje para el piloto y protegió también a los tanques de gasolina.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki44.html
Re: Nakajima Ki-44
Sab Feb 26, 2022 9:55 pm
El Ki-44-II tenía varias opciones de armamento. Los primeros Ki.44-II-ko llevaban el armamento correspondiente a los siete Ki-44 de prueba: dos ametralladoras ligeras y dos pesadas. El más numeroso Ki-44-II-otsu recibió cuatro Ho.103 de gran calibre. Especialmente para las unidades de defensa aérea se prepararon Ki-44-II-hei con diferentes opciones de armamento, la principal de las cuales era un kit que incluía dos ametralladoras Xo.103 en el fuselaje y dos cañones Tipo 3 (Xo.203) de 37 mm en las alas. A pesar de la baja cadencia de fuego y la pequeña capacidad de munición (sólo 25 rondas por arma), el Ho.203 demostró ser un arma bastante efectiva contra los bombarderos estadounidenses. El 70º Regimiento Aéreo, con bas en Anshan (China), utilizó con éxito estos aparatos contra los B-29. Los cazas armados con cañones Xo.301 de 40 mm se fabricaron en menor número. Estos cañones tenían un alcance efectivo de solo 150 m y generalmente se usaban contra objetivos terrestres con blindaje ligero, por lo que fueron usados como aviones de ataque en Birmania. El Xo.301 tenía una baja velocidad inicial y corto alcance. Era bastante difícil hacer puntería con un Ho.301, pero con un disparo exitoso, un proyectil podía reventar a un vehículo e incluso hacerle a un B-29 hizo un agujero de un diámetro de un metro y un medio. Por lo tanto, los Ki-44 con cañones Ho.301 a veces se usaban contra los bombarderos estadounidenses. Uno de los mejores ases japoneses, el teniente Ogawa, voló en uno de estos apaatos. Uno de sus problemas importsntes er la escas cantidad de munición: sólo 9 proyectiles por arma.
También existió una variante Ki-44-II-hei con cuatro cañones Tipo I (Xo.5) de 20 mm, que no se fabricó en masa. El Ki-44-II de la última serie se diferenciaba de las máquinas anteriores en los tubos de escape del motor, lo que proporcionaba un pequeño aumento en la velocidad. Desde octubre de 1942, los Ki-44 se utilizaron cada vez más en unidades de defensa aérea que cubrían grandes ciudades y centros industriales. El "Seki" defendió Tokio, Osaka, Kobe, Kioto,los campos petroleros en Sumatra y las grandes bases aéreas en Taiwán y Filipinas. Durante 1943, cinco regimientos fueron completamente reequipados con Ki.44. A finales de año, estoscazas ya habían luchado en todos los frentes.
Inicialmente se acogió al nuevo aparato con desaprobación. Las críticas especialmente fuertes fueron causadas por la alta velocidad de aterrizaje. Sin embargo, a medida que se introdujo el avión, la opinión cambió constantemente. Curiosamente, los jóvenes pilotos que acababan de graduarse de las escuelas de aviación dominaron el Ki-44 mucho más fácilmente que los veteranos que habían volado muchas horas en aviones como el Ki-27 y el Ki-43. En junio de 1943 se fabricó el primer prototipo de un Seki altamente mejorado, el Ki-44-III. Este avión tenía un motor completamente nuevo: un Xa.145 de 18 cilindros y 2000 caballos de fuerza. Por ello aumentó el área del ala y la cola horizontal más de una cuarta parte. Esto trató de compensar el aumento de peso de la máquina. Se ensamblaron prototipos de dos variantes: El Ki-44-III con cuatro cañones Xo.5 y dos Xo.203 de 37 mm. En diciembre de 1943, el avión pasó las pruebas oficiales, pero sin éxito: esta nueva versión sólo empeoró todas las deficiencias del modelo base. En este punto se detuvo la mejora del Ki-44. En enero de 1945, el caza fue retirado de producción. Dio paso a un Ki.84 más avanzado.
En total, se construyeron 1228 "Seki" de todas las modificaciones. El número de aviones de este tipo en servicio comenzó a disminuir gradualmente. Dos regimientos, el 246 y el 29, que participaron en la defensa de Filipinas, fueron completamente destruidos. Desde allí fue posible evacuar solo una parte de sus efectivos.
El Ki.44, junto con otros caza, intentó rechazar los ataques aéreos estadounidenses contra Japón. También actuaron contra el B-29. En particular esto sucedió en Manchuria, donde el regimiento aéreo 70 tenía su base en el aeródromo de Amzam. Cubrió la defensa de los centros del mineral de hierro, que es estratégicamente importante para in Japón pobre en recursos. El "Seki" atacó a los bombarderos estadounidenses no sólo con el fuego de su cañón, sino también con bombas "Ta" que fueron arrojados sobre la formación B-29 desde un picado con una mira de fusil. Pronto los japoneses abandonaron este método, ya que no se registró un solo derribo. Más efectivo fue el ataque de los bombarderos desde abajo: al frente después de una aceleración preliminar con un picado. La defensa aérea de Japón tenía bastantes Ki.44, lo que hizo una gran contribución a la defensa del país contra los ataques aéreos estadounidenses masivos. El 24 de noviembre de 1944 fue muy exitoso para el Ki-44. El 47º Regimiento destruyó cinco y dañó nueve B-29. Posteriormente, se formó en este regimiento un escuadrón suicida especial "Sinten" (sombra celestial). Se suponía que sus pilotos chocarían contra los bombarderos estadounidenses. En los últimos meses de la guerra,los Seki se las vieron con los nuevos cazas estadounidenses. El Ki.44 podía dejar atrás al Hellcat al trepar pero era inferior en maniobrabilidad y características de aceleración. Ante el "Mustang", el Ki.44 perdió en todos los aspectos. El Ki.44 luchó hasta el día de la rendición. En ese momento, había tres regimientos en Japón totalmente equipados con este modelo, más una pequeña cantidad de Ki.44 en Manchuria.
Aunque el Ki.44 tenía una serie de deficiencias, fue un paso importante en la evolución de los aviones de combate japoneses y desempeñó un papel destacado en la Guerra del Pacífico. El Ki.44 fue volado por toda una generación de ases de la aviación del ejército, como Matsuzaki, Okuda, Itagawa y otros, que lograron un éxito significativo en las batallas aéreas.
También existió una variante Ki-44-II-hei con cuatro cañones Tipo I (Xo.5) de 20 mm, que no se fabricó en masa. El Ki-44-II de la última serie se diferenciaba de las máquinas anteriores en los tubos de escape del motor, lo que proporcionaba un pequeño aumento en la velocidad. Desde octubre de 1942, los Ki-44 se utilizaron cada vez más en unidades de defensa aérea que cubrían grandes ciudades y centros industriales. El "Seki" defendió Tokio, Osaka, Kobe, Kioto,los campos petroleros en Sumatra y las grandes bases aéreas en Taiwán y Filipinas. Durante 1943, cinco regimientos fueron completamente reequipados con Ki.44. A finales de año, estoscazas ya habían luchado en todos los frentes.
Inicialmente se acogió al nuevo aparato con desaprobación. Las críticas especialmente fuertes fueron causadas por la alta velocidad de aterrizaje. Sin embargo, a medida que se introdujo el avión, la opinión cambió constantemente. Curiosamente, los jóvenes pilotos que acababan de graduarse de las escuelas de aviación dominaron el Ki-44 mucho más fácilmente que los veteranos que habían volado muchas horas en aviones como el Ki-27 y el Ki-43. En junio de 1943 se fabricó el primer prototipo de un Seki altamente mejorado, el Ki-44-III. Este avión tenía un motor completamente nuevo: un Xa.145 de 18 cilindros y 2000 caballos de fuerza. Por ello aumentó el área del ala y la cola horizontal más de una cuarta parte. Esto trató de compensar el aumento de peso de la máquina. Se ensamblaron prototipos de dos variantes: El Ki-44-III con cuatro cañones Xo.5 y dos Xo.203 de 37 mm. En diciembre de 1943, el avión pasó las pruebas oficiales, pero sin éxito: esta nueva versión sólo empeoró todas las deficiencias del modelo base. En este punto se detuvo la mejora del Ki-44. En enero de 1945, el caza fue retirado de producción. Dio paso a un Ki.84 más avanzado.
En total, se construyeron 1228 "Seki" de todas las modificaciones. El número de aviones de este tipo en servicio comenzó a disminuir gradualmente. Dos regimientos, el 246 y el 29, que participaron en la defensa de Filipinas, fueron completamente destruidos. Desde allí fue posible evacuar solo una parte de sus efectivos.
El Ki.44, junto con otros caza, intentó rechazar los ataques aéreos estadounidenses contra Japón. También actuaron contra el B-29. En particular esto sucedió en Manchuria, donde el regimiento aéreo 70 tenía su base en el aeródromo de Amzam. Cubrió la defensa de los centros del mineral de hierro, que es estratégicamente importante para in Japón pobre en recursos. El "Seki" atacó a los bombarderos estadounidenses no sólo con el fuego de su cañón, sino también con bombas "Ta" que fueron arrojados sobre la formación B-29 desde un picado con una mira de fusil. Pronto los japoneses abandonaron este método, ya que no se registró un solo derribo. Más efectivo fue el ataque de los bombarderos desde abajo: al frente después de una aceleración preliminar con un picado. La defensa aérea de Japón tenía bastantes Ki.44, lo que hizo una gran contribución a la defensa del país contra los ataques aéreos estadounidenses masivos. El 24 de noviembre de 1944 fue muy exitoso para el Ki-44. El 47º Regimiento destruyó cinco y dañó nueve B-29. Posteriormente, se formó en este regimiento un escuadrón suicida especial "Sinten" (sombra celestial). Se suponía que sus pilotos chocarían contra los bombarderos estadounidenses. En los últimos meses de la guerra,los Seki se las vieron con los nuevos cazas estadounidenses. El Ki.44 podía dejar atrás al Hellcat al trepar pero era inferior en maniobrabilidad y características de aceleración. Ante el "Mustang", el Ki.44 perdió en todos los aspectos. El Ki.44 luchó hasta el día de la rendición. En ese momento, había tres regimientos en Japón totalmente equipados con este modelo, más una pequeña cantidad de Ki.44 en Manchuria.
Aunque el Ki.44 tenía una serie de deficiencias, fue un paso importante en la evolución de los aviones de combate japoneses y desempeñó un papel destacado en la Guerra del Pacífico. El Ki.44 fue volado por toda una generación de ases de la aviación del ejército, como Matsuzaki, Okuda, Itagawa y otros, que lograron un éxito significativo en las batallas aéreas.
Re: Nakajima Ki-44
Sab Mar 05, 2022 10:08 pm
El Ki.44 era un caza-interceptor monoplaza de ala baja y construcción totalmente de metal.
El ala era en voladizo de planta trapezoidal. Constaba de tres secciones: una sección central, fabricada integralmente con el fuselaje, y dos consolas desmontables. La base de la estructura de potencia del ala son dos largueros: delantero (principal) y trasero (auxiliar), ambos de sección en I. El conjunto se complementa con costillas estampadas y un sistema de larguerillos longitudinales que se encuentran bajo la piel en la superficie superior del ala. La piel del ala es de duraluminio, lisa, remachada al ras del conjunto, funcionando. El ala lleva alerones y flaps. Las aletas son totalmente metálicas, con accionamiento hidráulico. Los alerones tienen un marco de duraluminio y una cubierta de lino.
El motor era el Xa.109 ("tipo 2"), de 14 cilindros, dos hileras en forma de estrella, refrigerado por aire y equipado con un sobrealimentador de dos etapas. El motor está montado en un soporte de motor anular tipo armadura soldado de tubos de acero. Los gases de escape de los cilindros se recogen en colectores y se expulsan de las boquillas en ambos lados (para los II-hei de series posteriores, a través de tubos de escape individuales). El refrigerador de aceite estaba debajo del motor. La hélice metálica tripala con cambio de paso automático era
fabricada por Sumitomo. El cubo de la hélice estaba cerrado con una rueda giratoria ojival y equipado con un trinquete para conectar el eje de arranque automático.
El combustible se almacenaba en tres tanques: un tanque de fuselaje con una capacidad de 225 litros (entre la partición contra incendios del compartimiento del motor y la cabina del piloto) y dos secciones centrales (en el espacio entre vigas) - el de la izquierdapara 105 litros y el de la derecha 125 litros. Todos los tanques estaban sellados. El depósito de aceite con una capacidad de 40 litros estaba situado entre el motor y la pared cortafuegos.
El tren de aterrizaje triciclo era con dos puntales principales y una rueda de cola. Todas las ruedas del tren de aterrizaje en vuelo eran operadas por el sistema hidráulico. Los bastidores principales se plegaban a lo largo del tramo hasta el eje de la aeronave.
El avión llevaba una radio Tipo 99 Modelo 3 y una antena de cable entre un mástil montado a la derecha frente al dosel de la cabina y un pequeño poste en la parte superior de la quilla. Para vuelos a gran altura contaba con un sistema de oxígeno. El piloto estaba protegido por un asiento con el respaldo y la cabeza blindada, con un espesor de 13 mm.
El armamento dependía de la versión. Se instalaron dos ametralladoras de 7,89 mm "tipo 89" en el II-ko debajo del capó en la parte superior y dos ametralladoras de 12,7 mm "Ho" ("tipo I") en el ala. En II-O, Xo.103 se montó en los cuatro puntos en II-hei, dos ametralladoras Xo.103 se combinaron con dos Xo.203 ("tipo 3", 37 mm) o Xo.301 (40 mm). Debajo de la sección central, el Ki.44-II tenía dos bastidores de bombas, lo que permitía llevar bombas de hasta 100 kg.
El ala era en voladizo de planta trapezoidal. Constaba de tres secciones: una sección central, fabricada integralmente con el fuselaje, y dos consolas desmontables. La base de la estructura de potencia del ala son dos largueros: delantero (principal) y trasero (auxiliar), ambos de sección en I. El conjunto se complementa con costillas estampadas y un sistema de larguerillos longitudinales que se encuentran bajo la piel en la superficie superior del ala. La piel del ala es de duraluminio, lisa, remachada al ras del conjunto, funcionando. El ala lleva alerones y flaps. Las aletas son totalmente metálicas, con accionamiento hidráulico. Los alerones tienen un marco de duraluminio y una cubierta de lino.
El motor era el Xa.109 ("tipo 2"), de 14 cilindros, dos hileras en forma de estrella, refrigerado por aire y equipado con un sobrealimentador de dos etapas. El motor está montado en un soporte de motor anular tipo armadura soldado de tubos de acero. Los gases de escape de los cilindros se recogen en colectores y se expulsan de las boquillas en ambos lados (para los II-hei de series posteriores, a través de tubos de escape individuales). El refrigerador de aceite estaba debajo del motor. La hélice metálica tripala con cambio de paso automático era
fabricada por Sumitomo. El cubo de la hélice estaba cerrado con una rueda giratoria ojival y equipado con un trinquete para conectar el eje de arranque automático.
El combustible se almacenaba en tres tanques: un tanque de fuselaje con una capacidad de 225 litros (entre la partición contra incendios del compartimiento del motor y la cabina del piloto) y dos secciones centrales (en el espacio entre vigas) - el de la izquierdapara 105 litros y el de la derecha 125 litros. Todos los tanques estaban sellados. El depósito de aceite con una capacidad de 40 litros estaba situado entre el motor y la pared cortafuegos.
El tren de aterrizaje triciclo era con dos puntales principales y una rueda de cola. Todas las ruedas del tren de aterrizaje en vuelo eran operadas por el sistema hidráulico. Los bastidores principales se plegaban a lo largo del tramo hasta el eje de la aeronave.
El avión llevaba una radio Tipo 99 Modelo 3 y una antena de cable entre un mástil montado a la derecha frente al dosel de la cabina y un pequeño poste en la parte superior de la quilla. Para vuelos a gran altura contaba con un sistema de oxígeno. El piloto estaba protegido por un asiento con el respaldo y la cabeza blindada, con un espesor de 13 mm.
El armamento dependía de la versión. Se instalaron dos ametralladoras de 7,89 mm "tipo 89" en el II-ko debajo del capó en la parte superior y dos ametralladoras de 12,7 mm "Ho" ("tipo I") en el ala. En II-O, Xo.103 se montó en los cuatro puntos en II-hei, dos ametralladoras Xo.103 se combinaron con dos Xo.203 ("tipo 3", 37 mm) o Xo.301 (40 mm). Debajo de la sección central, el Ki.44-II tenía dos bastidores de bombas, lo que permitía llevar bombas de hasta 100 kg.
Re: Nakajima Ki-44
Lun Oct 17, 2022 10:59 am
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-44
Características
Longitud: 8,84 m; envergadura: 9,45 m; altura: 3,25 m
Peso vacío: 2106 kg; bruto: 2764 kg; máximo al despegue: 2993 kg
Planta motriz: 1 pistón radial Nakajima Ha-109 de 1.450 CV refrigerado por aire de 14 cilindros enfriado por aire, 1.519 CV para el despegue; 440 CV a 2150 m; 1320 CV a 5250 m
Velocidad máxima: 605 km / h a 5200 m; de crucero: 400 km/ha 4000 m; alcance: 1200 km; techo de servicio: 11.200 m; tiempo hasta los 5000 m : 4 minutos 17 segundos
Armamento: 2 ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm fijas, de disparo hacia adelante, sincronizadas; 2 Ho-103 de 12,7 mm en las alas; opción para dos cañones Ho-301 de 40 mm en las alas; 2 tanques lanzables de 130 l
Re: Nakajima Ki-44
Mié Mar 13, 2024 11:48 am
Fuente Aviation Series N.25. Nakajima Ki.44 Shoki la,b,c/IIa,b,c - in japanese army air force service. Osprey Pubblications Ltd, 1971
Con el comienzo de la guerra, la compañía "Rey Pescador" ("Kawasemi Buntai" fue destinada a la Indochina francesa para apoyar los desembarcos en Malasia defendiendo las bases japonesas en el golfo. El caza Ki 44 más antiguo era el muy modificado prototipo Ki.4402 pilotado por el aspirante a oficial Mitsumato, que servía en la 3a Escuadra de la compañía. El sargento Ito de la 2a Escuadra pilotaba el Ki.4404, mientras que el Ki 4405 era la montura del mayor Sakgawa, comandante de la 1a Escuadra. Dos de sus pilotos más conocidos era el capitán Jinbo, comandante de la 2a Escuadra y piloto del Ki.4406, y el capitán Yasuhiko Kuroe, comandante de la 3a Escuadra. Ambos había volado con el Ki 27 en Nomonhan.
En combate la primera victima del Ki 44 fue un Bewster Buffalo abatido durante la campaña malaya. Finalmente, el 28 de enero de 1942 el cuartel general del ejército pidió que se fabricara el Ki 44 como el Caza Monoplaza Tipo 2 y le dio el apodo Shoki. Los modelos existentes fueron reclasificados como Ki.44-Ia Modelo IA mientras la producción comenzaba en la planta Ota de Nakajima con el Ki.44-Ib armado con cuatro ametralladoras Ho.103 de 12.7 mm. El primer ejemplar fue terminado a finales de enero de 1942. Problemas con el tren de aterrizaje llevó a una modificación, el Ki.44-Ic, y en agosto de 1940 la compañía "Rey Pescador" comenzó a reemplazar sus modelos con los nuevos aparatos. En mayo la unidad se convirtió en la 47ª Compañía Independiente de Cazas y prestó ejemplares para el entrenamiento.
Las pruebas continuaron en 1942 en Kagamigahara, cerca de la planta de Kawasaki en Gifu. Las quejas de los pilotos sobre el aparato se centraba en su alta velocidad de aterrizaje y su comparativa falta de maniobrabilidad, algo que resultaba mortal para los pilotos inexpertos. En las pruebas resultó que el Shoki podía derrotar al Bf 109E/2 y al Curtiss P-40E, aunque el experimental Kawasaki Ki 61 quedó por encima del Soki y el prototipo Ki.43-II.
Con los problemas del Ki 44 Modelo I y la experiencia del diseñador Koyama comenzaron los cambios para el Shoki. Para solucionar su falta de potencia se cambió al motor Ha.109 de 1520 CV, construido por primera vez en junio de 1941, una transición que se realizó sin problemas ya que el nuevo motor tenía unas dimensiones parecidas al d su predecesor, el Ha.41, que dejó de fabricarse, siendo reemplazado por el Ha 109. Cinco Ki-.44-II propulsados por el Ha 109 fueron fabricados a partir de fuselajes del Ki.44-Ic más el armamento del Ki.44-Ia. Las pruebas comenzaron en agosto, probándose diversas modificaciones, incluyendo un ejemplar con las alas más cortas y otro con una mira telescópica. Uno de los prototipos recibió un motor radial Ha.101 Tipo 100, con una potencia de 1.500 CV, pero los cambios necesarios para aceptarlo hicieron que el motor fuera descartado.
Cazas Ki 44 de la 47a Compañía en Indochina. En primer plano, el Ki4404 del sargento Ito.
Fuente Aircam 25.
Con el comienzo de la guerra, la compañía "Rey Pescador" ("Kawasemi Buntai" fue destinada a la Indochina francesa para apoyar los desembarcos en Malasia defendiendo las bases japonesas en el golfo. El caza Ki 44 más antiguo era el muy modificado prototipo Ki.4402 pilotado por el aspirante a oficial Mitsumato, que servía en la 3a Escuadra de la compañía. El sargento Ito de la 2a Escuadra pilotaba el Ki.4404, mientras que el Ki 4405 era la montura del mayor Sakgawa, comandante de la 1a Escuadra. Dos de sus pilotos más conocidos era el capitán Jinbo, comandante de la 2a Escuadra y piloto del Ki.4406, y el capitán Yasuhiko Kuroe, comandante de la 3a Escuadra. Ambos había volado con el Ki 27 en Nomonhan.
En combate la primera victima del Ki 44 fue un Bewster Buffalo abatido durante la campaña malaya. Finalmente, el 28 de enero de 1942 el cuartel general del ejército pidió que se fabricara el Ki 44 como el Caza Monoplaza Tipo 2 y le dio el apodo Shoki. Los modelos existentes fueron reclasificados como Ki.44-Ia Modelo IA mientras la producción comenzaba en la planta Ota de Nakajima con el Ki.44-Ib armado con cuatro ametralladoras Ho.103 de 12.7 mm. El primer ejemplar fue terminado a finales de enero de 1942. Problemas con el tren de aterrizaje llevó a una modificación, el Ki.44-Ic, y en agosto de 1940 la compañía "Rey Pescador" comenzó a reemplazar sus modelos con los nuevos aparatos. En mayo la unidad se convirtió en la 47ª Compañía Independiente de Cazas y prestó ejemplares para el entrenamiento.
Las pruebas continuaron en 1942 en Kagamigahara, cerca de la planta de Kawasaki en Gifu. Las quejas de los pilotos sobre el aparato se centraba en su alta velocidad de aterrizaje y su comparativa falta de maniobrabilidad, algo que resultaba mortal para los pilotos inexpertos. En las pruebas resultó que el Shoki podía derrotar al Bf 109E/2 y al Curtiss P-40E, aunque el experimental Kawasaki Ki 61 quedó por encima del Soki y el prototipo Ki.43-II.
Con los problemas del Ki 44 Modelo I y la experiencia del diseñador Koyama comenzaron los cambios para el Shoki. Para solucionar su falta de potencia se cambió al motor Ha.109 de 1520 CV, construido por primera vez en junio de 1941, una transición que se realizó sin problemas ya que el nuevo motor tenía unas dimensiones parecidas al d su predecesor, el Ha.41, que dejó de fabricarse, siendo reemplazado por el Ha 109. Cinco Ki-.44-II propulsados por el Ha 109 fueron fabricados a partir de fuselajes del Ki.44-Ic más el armamento del Ki.44-Ia. Las pruebas comenzaron en agosto, probándose diversas modificaciones, incluyendo un ejemplar con las alas más cortas y otro con una mira telescópica. Uno de los prototipos recibió un motor radial Ha.101 Tipo 100, con una potencia de 1.500 CV, pero los cambios necesarios para aceptarlo hicieron que el motor fuera descartado.
Cazas Ki 44 de la 47a Compañía en Indochina. En primer plano, el Ki4404 del sargento Ito.
Fuente Aircam 25.
Re: Nakajima Ki-44
Mar Mar 26, 2024 12:33 pm
La facilidad con al que se pasó al Ha 109 llevó a la construcción de tres Ki.44-IIa de pre-serie con un tren de aterrizaje reforzado, una nueva cobertura para la cabina y una rueda de cola retraíble para aumentar la velocidad. Completados en septiembre, abrieron el camino para el modelo definitivo del Shoki, el Ki.44-IIb Modelo 2B armado con cuatro ametralladoras de 12.7 mm. Hacia octubre de 1942 el Modelo 2B estaba siendo producido a una escala de más de 30 ejemplares al mes a finales de noviembre. Se fabricaron cerca un millar, con los ejemplares finales llevando un armamento todavía mas pesado.
El Shoki fue entregado para entrenamiento en la escuela de vuelo del ejército en Akeno para la defensa de bases fuera de Japón con los regimientos 9, 22 y 85 destinados a China y Birmania, y los regimientos 59, 70 y 87 a Manchukuo, mientras que otras unidades fueron a Formosa y a Japón, siendo avistados por los pilotos aliados por primera vez en el otoño de 1943, que le dieron el nombre en clave "Tojo". En 1943, con la creciente presión sobre Japón y sus posiciones avanzadas y la amenaza contra los pozos petrolíferos de Sumatra, el 87º Regimiento fue enviado desde Manchukuo a Palembag como parte del 3er Ejército Aéreo. Destinado en un antiguo aeródromo holandés, a unos 64 kms al sudoeste de las refinerías, done 30 Shoki estaban listos para despegar en cualquier momento. Entonces, el 4 de enero de 1944, cazas Corsair y Hellcat, junto con bombarderos Avenger procedentes de portaaviones británicos, atacaron los campos petrolíferos en el norte. El 24, en su siguiente ataque, se dirigieron contra Palembag después de que los Shoki de la mañana los perdieran. Sorprendidos en tierra, los cazas del 87º sufrieron graves perdidas. Dos oleadas de más de 100 cazas y bombarderos atacaron las refinerías, mientras que todos los cazas japoneses disponibles, incluyendo los Shoki supervivientes, atacaron a los aliados. Hieaki Inayama, pilotando un Ki.44-IIb, derribó dos Avengers en el combate. Los japoneses tuvieron grandes bajas, con el 87º perdiendo doce de sus cazas Shoki y siete pilotos. Con Palambag sufriendo ataques de los aviones enemigos basados en tierra, a finales de 1944 el 87º Regimiento regresó a Japón.
En China, el Shoki se convirtió en uno de los cazas del Ejército japonés más famoso, defendiendo sus bases en Nanking, donde estaban destinados los regimientos 9 y 85; también defendieron Canton, protegido por el 85º Regimiento, y el resto del sur y centro de China, junto con la isla de Hainan. Con parte de sus efectivos defendiendo Filipinas, algunas unidades de Shoki permanecieron en China hasta el final de la guerra. Aunque pocos, los pilotos Shoki de China eran muy expertos y hábiles, resultando ser unos duros adversarios.
No sería hastar la llegada del P-51B a China a comienzos de 1944 que los aliados tuvieron un caza a la altura del Ki.44-IIb, que hasta entonces sólo tuvo que enfrentarse a los P-40E y P-38 de la 14a Fuerza Aérea. El Mustang pronto demostró ser más rápido y capaz de hacer giros más cerrados que el Shoki. Fue el comienzo del final de la fuerza aérea del ejército japonés en China, aunque no sería hasta enero de 1945 cuando los aliados logaron la superioridad aérea y numérica sobre China. Para entonces, la defensa de las bases japonesas se había debilitado por las bajas y la falta de reemplazos. A finales de 1944 los japoneses tenían unos 783 cazas de todo tipo en China, Indochina y Formosa. En marzo de 1945 se habían reducido a 682, y en junio sólo quedaban 340. Para entonces, los Shoki figuraron entre los últimos defensores de Canton antes de ser retirados a Corea.
Pese a la inferioridad del Shoki ante los nuevos cazas aliados, era todavía un formidable adversario. Los pilotos aliados se lo encontraron a finales de 944 sobre China oriental y Formosa. Eran los "Tojo" del 29º Regimiento de Cazas, armados con dos ametralladoras Ho 103 de 12.7 mm dos cañones Ho-3 de 20 mm, el nuevo Ki.44-IIc Modelo 2C, que era fabricaron en paralelo con el modelo anterior desde comienzos de 1943. Los modelos posteriores usaron cuatro cañones y fueron fabricados como el Ki.44-IIc-kai. Incluso el Ki.44-IIv-kai, que apareció en mayo de 1944, montaba dos cañones Ho.301 de 40 mm, uno en cada ala, además de dos ametralladoras de 12.7 mm. Usados para interceptar a los bombarderos alados sobre Japón, los primeros modelos de estos cazas pesadamente armados fueron enviados a las Filipinas. Tras la invasión aliada de Leye en octubre, los regimientos 29 y 246, equipados con el Shoki fueron enviados a Luzón. El 22 Regimiento estaba allí desde Septiembre, defendiendo el centro y el sur de las Filipinas desde los aeródromos de Clark y Nichols. Patrullando en formaciones de hasta 24 azas, el 22º Regimiento hizo frente a la creciente potencia aérea norteamericana en septiembre y octubre. Con los cazas aliados operando desde Leyte y Mindoro y la invasión del golfo de Lingayen en enero de 1945, la campaña filipina llegó a su final. Los ataques contra Clark del 6 y el 7 de enero fue contestada por los Shoki, pero la superioridad numérica aliada superó a los japoneses. Los cazas del 22º Regimiento no llegaron a tener la oportunidad de demostrar su valor, pues la mayoría de las bajas de los cazas nipones fueron en tierra. Al caer Clark, un Ki.44-IIc-kai fue capturado intacto.
El Shoki fue entregado para entrenamiento en la escuela de vuelo del ejército en Akeno para la defensa de bases fuera de Japón con los regimientos 9, 22 y 85 destinados a China y Birmania, y los regimientos 59, 70 y 87 a Manchukuo, mientras que otras unidades fueron a Formosa y a Japón, siendo avistados por los pilotos aliados por primera vez en el otoño de 1943, que le dieron el nombre en clave "Tojo". En 1943, con la creciente presión sobre Japón y sus posiciones avanzadas y la amenaza contra los pozos petrolíferos de Sumatra, el 87º Regimiento fue enviado desde Manchukuo a Palembag como parte del 3er Ejército Aéreo. Destinado en un antiguo aeródromo holandés, a unos 64 kms al sudoeste de las refinerías, done 30 Shoki estaban listos para despegar en cualquier momento. Entonces, el 4 de enero de 1944, cazas Corsair y Hellcat, junto con bombarderos Avenger procedentes de portaaviones británicos, atacaron los campos petrolíferos en el norte. El 24, en su siguiente ataque, se dirigieron contra Palembag después de que los Shoki de la mañana los perdieran. Sorprendidos en tierra, los cazas del 87º sufrieron graves perdidas. Dos oleadas de más de 100 cazas y bombarderos atacaron las refinerías, mientras que todos los cazas japoneses disponibles, incluyendo los Shoki supervivientes, atacaron a los aliados. Hieaki Inayama, pilotando un Ki.44-IIb, derribó dos Avengers en el combate. Los japoneses tuvieron grandes bajas, con el 87º perdiendo doce de sus cazas Shoki y siete pilotos. Con Palambag sufriendo ataques de los aviones enemigos basados en tierra, a finales de 1944 el 87º Regimiento regresó a Japón.
En China, el Shoki se convirtió en uno de los cazas del Ejército japonés más famoso, defendiendo sus bases en Nanking, donde estaban destinados los regimientos 9 y 85; también defendieron Canton, protegido por el 85º Regimiento, y el resto del sur y centro de China, junto con la isla de Hainan. Con parte de sus efectivos defendiendo Filipinas, algunas unidades de Shoki permanecieron en China hasta el final de la guerra. Aunque pocos, los pilotos Shoki de China eran muy expertos y hábiles, resultando ser unos duros adversarios.
No sería hastar la llegada del P-51B a China a comienzos de 1944 que los aliados tuvieron un caza a la altura del Ki.44-IIb, que hasta entonces sólo tuvo que enfrentarse a los P-40E y P-38 de la 14a Fuerza Aérea. El Mustang pronto demostró ser más rápido y capaz de hacer giros más cerrados que el Shoki. Fue el comienzo del final de la fuerza aérea del ejército japonés en China, aunque no sería hasta enero de 1945 cuando los aliados logaron la superioridad aérea y numérica sobre China. Para entonces, la defensa de las bases japonesas se había debilitado por las bajas y la falta de reemplazos. A finales de 1944 los japoneses tenían unos 783 cazas de todo tipo en China, Indochina y Formosa. En marzo de 1945 se habían reducido a 682, y en junio sólo quedaban 340. Para entonces, los Shoki figuraron entre los últimos defensores de Canton antes de ser retirados a Corea.
Pese a la inferioridad del Shoki ante los nuevos cazas aliados, era todavía un formidable adversario. Los pilotos aliados se lo encontraron a finales de 944 sobre China oriental y Formosa. Eran los "Tojo" del 29º Regimiento de Cazas, armados con dos ametralladoras Ho 103 de 12.7 mm dos cañones Ho-3 de 20 mm, el nuevo Ki.44-IIc Modelo 2C, que era fabricaron en paralelo con el modelo anterior desde comienzos de 1943. Los modelos posteriores usaron cuatro cañones y fueron fabricados como el Ki.44-IIc-kai. Incluso el Ki.44-IIv-kai, que apareció en mayo de 1944, montaba dos cañones Ho.301 de 40 mm, uno en cada ala, además de dos ametralladoras de 12.7 mm. Usados para interceptar a los bombarderos alados sobre Japón, los primeros modelos de estos cazas pesadamente armados fueron enviados a las Filipinas. Tras la invasión aliada de Leye en octubre, los regimientos 29 y 246, equipados con el Shoki fueron enviados a Luzón. El 22 Regimiento estaba allí desde Septiembre, defendiendo el centro y el sur de las Filipinas desde los aeródromos de Clark y Nichols. Patrullando en formaciones de hasta 24 azas, el 22º Regimiento hizo frente a la creciente potencia aérea norteamericana en septiembre y octubre. Con los cazas aliados operando desde Leyte y Mindoro y la invasión del golfo de Lingayen en enero de 1945, la campaña filipina llegó a su final. Los ataques contra Clark del 6 y el 7 de enero fue contestada por los Shoki, pero la superioridad numérica aliada superó a los japoneses. Los cazas del 22º Regimiento no llegaron a tener la oportunidad de demostrar su valor, pues la mayoría de las bajas de los cazas nipones fueron en tierra. Al caer Clark, un Ki.44-IIc-kai fue capturado intacto.
Re: Nakajima Ki-44
Vie Abr 05, 2024 12:32 pm
El 26 de septiembre de 1944, tras la incursión de Anshan, la fuerza aérea del ejército imperial tenía un cruel dilema. Cinco regimientos de cazas en Japón usaban el Shoki, con otros dos en Manchukuo. El avión había resultado ser impotente contra el B-29, cuya potencia de fuego era demasiado para el caza.
Esto dejó a los Shoki con dos opciones: interceptar aviones más pequeñas o embestir los B-29 en misiones suicidas. La decisión de parar la producción del Ki-44 a favor del Ki-84 Hayate convirtió al Shoki en un avión que ya no estaba a la altura de los acontecimientos y del que se podía prescindir. El 47º Regimiento de Caza, una unidad de élite, había sido trasladado a Japón desde Malasia para defender Tokio, y comenzó a lanzar ataques de embestida con pilotos voluntarios. Con base en el aeródromo de Narimasu, los pilotos seleccionados formado la Compañía de Superioridad Aérea "Sky Shadow" en noviembre de 1944 para embestir a los B-29. Otras unidades de la 10ª División Aérea que usaban el Ki-44 era los Regimientos Aéreos 22ª -reasignado a Cbosen luego-, el 23º, en Ota, y el 87º. En la 12ª División Aérea estaba el 70º Regimiento, con base en Matsudo, mientras que el 59º estaba en Okinawa. El único regimiento de la 11ª División era el 246º, destinado en Osaka tras regresar de las Filipipnas.
Con la llegada de aviones de los portaaviones aliados (Febrero de 1945) y de los Mustangs (abril) sobre el cielo de Japón, el Shoki se enfrentó de nuevo con cazas enemigos. En mayo los cazas aliados despegaban desde Okinawa. Entre el 10 de julio y el final de la guerra se dieron nueve grandes ataques contra los aeródromos enemigos, con el Shoki haciendo frente a sus enemigos, aunque cuando terminó el conflicto sólo tres regimientos aún lo usaban.
Pequeño, rápido y con blindaje y tanques de gasolina protegidos, el Ki-44 fue muy apreciado por sus pilotos. El capitán Koybayashi del 47º Regimiento reclamó el derribo de 12 B-29 antes de morir en combate con su Shoki sobre Tokio.
En los últimos meses de la guerra aparecieron nuevos variantes del Shoki. Unos pocos Ki-44-IIb con tubos de escape más grandes fueron fabricados como un experimento. Algunos de los Ki-44-IIc-kai tenían dos cañones de corto alcance y baja cadencia de tiro Ho-301 de 40 mm reemplazados por los Ho-203 de 37 mm, lo que multiplicó por diez su alcance. Estos aviones no resultaron demasiado exitosos, aunque reclamaron el derribado de 10 B-29 durante la incursión contra la planta de Nakajimo en Musashino el 19 de febrero de 1945. Dos de las Superfortalezas fueron victimas, al parecer, de ataques por embestida. Los norteamericanos sólo reconocieron la perdida de 6 de sus 119 bombarderos, dos de ellos por embestida. De los otros cuatro, sólo uno se perdió sobre el objetivo, otro amerizó en el regreso y dos se estrellaron al aterrizar. Los norteamericanos reclamaron 39 cazas derribados, 16 probables y 37 dañados.
La variante final fue el Modelo 3, con la superficie alar incrementada para tolerar el potente motor radial Nakajima Ha 145 de 2000 CV, una variante del Ha 45 usado por el Ki-84. Armado como el Ki-44-IIb, el prototipo del Ki-43-III fue construido en julio de 1943. La producción de un Ki-43-IIIa con el mismo armamento del prototipo, con uno de los modelos posteriores armados con cuatro cañones Ho-5 de 20 mm, comenzó en verano de 1944. El primero de tres ejemplares fue terminado en noviembre. El Ki-44-IIIa tenía un timón de cola más grande para dar el control necesario para el nuevo motor. Los planes para producir un Ki-44-IIIb fueron anulados cuando se dejó de fabricar el Sjoki en enero de 1945.
Algunos ejemplares del Ki-44-IIb fueron capturados por los chinos nacionalistas en Nanking y por los comunistas en Manchuria y Corea. Es dudoso que estos aviones fueran usado por ninguno de los contendientes durante la guerra civil china.
Una unidad de Shoki graduada en la escuela de vuelo de Akeno a finales de 1943.
Fuente Aircam 25.
Esto dejó a los Shoki con dos opciones: interceptar aviones más pequeñas o embestir los B-29 en misiones suicidas. La decisión de parar la producción del Ki-44 a favor del Ki-84 Hayate convirtió al Shoki en un avión que ya no estaba a la altura de los acontecimientos y del que se podía prescindir. El 47º Regimiento de Caza, una unidad de élite, había sido trasladado a Japón desde Malasia para defender Tokio, y comenzó a lanzar ataques de embestida con pilotos voluntarios. Con base en el aeródromo de Narimasu, los pilotos seleccionados formado la Compañía de Superioridad Aérea "Sky Shadow" en noviembre de 1944 para embestir a los B-29. Otras unidades de la 10ª División Aérea que usaban el Ki-44 era los Regimientos Aéreos 22ª -reasignado a Cbosen luego-, el 23º, en Ota, y el 87º. En la 12ª División Aérea estaba el 70º Regimiento, con base en Matsudo, mientras que el 59º estaba en Okinawa. El único regimiento de la 11ª División era el 246º, destinado en Osaka tras regresar de las Filipipnas.
Con la llegada de aviones de los portaaviones aliados (Febrero de 1945) y de los Mustangs (abril) sobre el cielo de Japón, el Shoki se enfrentó de nuevo con cazas enemigos. En mayo los cazas aliados despegaban desde Okinawa. Entre el 10 de julio y el final de la guerra se dieron nueve grandes ataques contra los aeródromos enemigos, con el Shoki haciendo frente a sus enemigos, aunque cuando terminó el conflicto sólo tres regimientos aún lo usaban.
Pequeño, rápido y con blindaje y tanques de gasolina protegidos, el Ki-44 fue muy apreciado por sus pilotos. El capitán Koybayashi del 47º Regimiento reclamó el derribo de 12 B-29 antes de morir en combate con su Shoki sobre Tokio.
En los últimos meses de la guerra aparecieron nuevos variantes del Shoki. Unos pocos Ki-44-IIb con tubos de escape más grandes fueron fabricados como un experimento. Algunos de los Ki-44-IIc-kai tenían dos cañones de corto alcance y baja cadencia de tiro Ho-301 de 40 mm reemplazados por los Ho-203 de 37 mm, lo que multiplicó por diez su alcance. Estos aviones no resultaron demasiado exitosos, aunque reclamaron el derribado de 10 B-29 durante la incursión contra la planta de Nakajimo en Musashino el 19 de febrero de 1945. Dos de las Superfortalezas fueron victimas, al parecer, de ataques por embestida. Los norteamericanos sólo reconocieron la perdida de 6 de sus 119 bombarderos, dos de ellos por embestida. De los otros cuatro, sólo uno se perdió sobre el objetivo, otro amerizó en el regreso y dos se estrellaron al aterrizar. Los norteamericanos reclamaron 39 cazas derribados, 16 probables y 37 dañados.
La variante final fue el Modelo 3, con la superficie alar incrementada para tolerar el potente motor radial Nakajima Ha 145 de 2000 CV, una variante del Ha 45 usado por el Ki-84. Armado como el Ki-44-IIb, el prototipo del Ki-43-III fue construido en julio de 1943. La producción de un Ki-43-IIIa con el mismo armamento del prototipo, con uno de los modelos posteriores armados con cuatro cañones Ho-5 de 20 mm, comenzó en verano de 1944. El primero de tres ejemplares fue terminado en noviembre. El Ki-44-IIIa tenía un timón de cola más grande para dar el control necesario para el nuevo motor. Los planes para producir un Ki-44-IIIb fueron anulados cuando se dejó de fabricar el Sjoki en enero de 1945.
Algunos ejemplares del Ki-44-IIb fueron capturados por los chinos nacionalistas en Nanking y por los comunistas en Manchuria y Corea. Es dudoso que estos aviones fueran usado por ninguno de los contendientes durante la guerra civil china.
Una unidad de Shoki graduada en la escuela de vuelo de Akeno a finales de 1943.
Fuente Aircam 25.