Kawasaki Ki-32 - Mary -
Mar Feb 08, 2011 10:06 pm
El Kawasaki Ki-32 era un avión bombardero ligero japonés de la Segunda Guerra Mundial. Tenia un solo motor, dos tripulantes , de ala media, monoplano en voladizo con una rueda de cola tren de aterrizaje fijo. Una bodega de bombas internos alojaba 300 kg de carga ofensiva, completada por 150 kg de bombas sobre bastidores externos. Durante la guerra, era conocido por los aliados por el nombre de María.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... light2.jpg
El Ki-32 fue desarrollado en respuesta a una especificación de mayo 1936 del Ejército Imperial Japonés para reemplazar el Kawasaki Ki-3 bombardero ligero con un avión totalmente diseñado y construido de origen autóctono. El pliego de llamado era para un avion de velocidad máxima de 400 km / h (250 mph) a 3.000 metros, altitud de operación normal de 2.000 a 4.000 metros, la capacidad de subir a 3.000 metros en 8 minutos y un motor a elegir entre el CV 825 ( 620 kW) Mitsubishi Ha-6 radial, 850 CV (630 kW) Nakajima Ha-5 radial, o 850 CV (630 kW) Kawasaki Ha-9-IIb en línea motores de refrigeración líquida, una carga de bombas normales de 661 libras (299.8 kg ) y un máximo de 992 libras (450.0 kg), una ametralladora de ataque y una ametralladora orientable hacia atrás , la capacidad para realizar picadas de 60 grados de bombardeo , y un peso de carga inferior a 7.275 libras (3,299.9 kg ).
http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... ki32-2.jpg
El primer prototipo voló en marzo de 1937;otros siete prototipos fueron producidos Siendo muy similares en diseño y rendimiento, la diferencia principal entre el Kawasaki Ki-32 y sus rivales Mitsubishi Ki-30 fue en la elección del motor. El diseño de Mitsubishi utilizo el Nakajima Ha-5 motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire, mientras que Kawasaki ha optado por su propio motor Kawasaki Ha-9-11de V12 en línea.
http://2.bp.blogspot.com/_nxN_vjldtng/T ... ry-9-1.jpg
Surgieron problemas en relación con el diseño de Kawasaki, especialmente con la refrigeración del motor, y el Mitsubishi Ki-30 recibió la orden de fabricación. A pesar de ello, la urgente necesidad de más aviones en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, que se había iniciado a escala completa en julio de 1937, se tradujo en la entrada en produccion del Ki-32 . Irónicamente, el número de Ki-32 construidos , fueron muchos mas que el de la exitosa Ki-30.
El Ki-32 entró en producción en 1938, fabricando Kawasaki 854 Ki-32s antes de cesar la produccion en mayo de 1940.
piloto de la Fuerza del aire japonesa a punto de entrar en su bombardero Kawasaki Ki-32 para una misión suicida en Hong Kong (diciembre 1941)
http://www.ww2incolor.com/d/389130-2/a__p17
Entró en servicio en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, equipando a los 3 ª, 6 ª, 10 ª, 35 ª, 45 ª, 65 ª y 75 Sentai. También entró en combate durante la Batalla de Nomonhan contra la Unión Soviética en 1938-1939. Su última acción de combate fue el bombardeo de las fuerzas de la Commonwealth durante la invasión japonesa de Hong Kong
El Ki-32 durante la Segunda Guerra Mundial también se provee a la Fuerza Aérea Manchukuo para reemplazar sus anticuados bombarderos Kawasaki Tipo 88/KDA-2. Eran el principal bombardero en servicio durante el conflicto
Después de su retirada del servicio de primera línea en 1942, el Ki-32 se utilizaron en un papel de entrenadores.
http://www.aviastar.org/pictures/japan/ ... i-32-s.gif
En 1945, la Fuerza de Seguridad Popular de Indonesia (Fuerza Provisional) (guerrilleros indonesios favor de la independencia) capturaron a un pequeño número de aviones en numerosas bases aéreas japonesas, incluyendo la Base Aérea Bugis en Malang La mayoría de las aeronaves fueron destruidas en los conflictos militares entre los Países Bajos y la recién proclamada República de Indonesia, durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945-1949.
Especificaciones
Aliado Codename: María
Tipo: Bombardero de dos asientos
Tripulación: Piloto y Radio-Operator/Bombardero en una cabina cerrada.
Diseño: Imashi Isamu y Shiro Ota
Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo K.K. (Kawasaki aeronaves Engineering Company Limited), que era una filial de propiedad de Kawasaki Jukogyo KK (Compañía de Kawasaki Heavy Industries Limited). La producción se concentra en dos plantas principales, una de fabricación de aeronaves y motores en Akashi, cerca de Kobe y el otro en Kagamigahara (Gifu), cerca de Nagoya, que produce aviones solamente. Más pequeñas plantas productoras de fuselajes completa se encuentra en Ichinomiya, también cerca de Nagoya y en Miyakonojo en Kyushu.
Planta motriz: Un motor Tipo 98 (Kawasaki Ha-9-IIb) V-12 motor de pistón refrigerado por líquido nominal de 850 CV (634 kW) para el despegue, 775 CV (578 kW) a nivel del mar y 950 CV (kW 709) a 12.470 pies (3.800 m) conduce una hélice de paso variable de tres palas de metal.
Rendimiento: Velocidad máxima 263 mph (423 km / h) a 12.925 pies (3.840 m), velocidad de crucero de 186 mph (300 km / h); subir a 16.405 pies (5000 m) en 10 minutos y 55 segundos; techo de servicio 29265 ft ( 8.920 m).
Rango: El rango normal de funcionamiento de 826 millas (1300 km) con un alcance máximo de 1218 millas (1965 km).
Pesos y Cargas: Vacio 5,179 libras (2,349 kg) con un máximo peso de despegue de 8.293 libras (3.762 kg). El peso normal se cargan 7.802 libras (3.539 kg). Carga alar 21,3 libras / pies cuadrados (104,1 kg / m²) y el poder de carga 9.2 libras / CV (4,2 kg / CV).
Dimensiones: Span 49 pies 2 9 / 16 (15,00 m), longitud de 38 pies 2 9 / 32 (11,64 m), altura de 9 pies 6 3 / 16 (2,90 m); superficie alar 365.972 pies cuadrados (34,00 metros cuadrados ).
Armamento: Una ametralladora 7,7 mm (0,303 in) Tipo 89 en el capó del motor y una orientable hacia atrás 7,7 mm (0,303 in) Tipo 89 y una bomba normal de carga de 661 libras (300 kg ) con un máximo de 992 libras (450 kilogramos) de bombas.
Variantes: Cuatro aviones de producción (marzo 1937) y 846 Ki-32 del Ejército Tipo 98 (desde julio 1938 hasta mayo 1940).
Saludos
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... light2.jpg
El Ki-32 fue desarrollado en respuesta a una especificación de mayo 1936 del Ejército Imperial Japonés para reemplazar el Kawasaki Ki-3 bombardero ligero con un avión totalmente diseñado y construido de origen autóctono. El pliego de llamado era para un avion de velocidad máxima de 400 km / h (250 mph) a 3.000 metros, altitud de operación normal de 2.000 a 4.000 metros, la capacidad de subir a 3.000 metros en 8 minutos y un motor a elegir entre el CV 825 ( 620 kW) Mitsubishi Ha-6 radial, 850 CV (630 kW) Nakajima Ha-5 radial, o 850 CV (630 kW) Kawasaki Ha-9-IIb en línea motores de refrigeración líquida, una carga de bombas normales de 661 libras (299.8 kg ) y un máximo de 992 libras (450.0 kg), una ametralladora de ataque y una ametralladora orientable hacia atrás , la capacidad para realizar picadas de 60 grados de bombardeo , y un peso de carga inferior a 7.275 libras (3,299.9 kg ).
http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... ki32-2.jpg
El primer prototipo voló en marzo de 1937;otros siete prototipos fueron producidos Siendo muy similares en diseño y rendimiento, la diferencia principal entre el Kawasaki Ki-32 y sus rivales Mitsubishi Ki-30 fue en la elección del motor. El diseño de Mitsubishi utilizo el Nakajima Ha-5 motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire, mientras que Kawasaki ha optado por su propio motor Kawasaki Ha-9-11de V12 en línea.
http://2.bp.blogspot.com/_nxN_vjldtng/T ... ry-9-1.jpg
Surgieron problemas en relación con el diseño de Kawasaki, especialmente con la refrigeración del motor, y el Mitsubishi Ki-30 recibió la orden de fabricación. A pesar de ello, la urgente necesidad de más aviones en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, que se había iniciado a escala completa en julio de 1937, se tradujo en la entrada en produccion del Ki-32 . Irónicamente, el número de Ki-32 construidos , fueron muchos mas que el de la exitosa Ki-30.
El Ki-32 entró en producción en 1938, fabricando Kawasaki 854 Ki-32s antes de cesar la produccion en mayo de 1940.
piloto de la Fuerza del aire japonesa a punto de entrar en su bombardero Kawasaki Ki-32 para una misión suicida en Hong Kong (diciembre 1941)
http://www.ww2incolor.com/d/389130-2/a__p17
Entró en servicio en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, equipando a los 3 ª, 6 ª, 10 ª, 35 ª, 45 ª, 65 ª y 75 Sentai. También entró en combate durante la Batalla de Nomonhan contra la Unión Soviética en 1938-1939. Su última acción de combate fue el bombardeo de las fuerzas de la Commonwealth durante la invasión japonesa de Hong Kong
El Ki-32 durante la Segunda Guerra Mundial también se provee a la Fuerza Aérea Manchukuo para reemplazar sus anticuados bombarderos Kawasaki Tipo 88/KDA-2. Eran el principal bombardero en servicio durante el conflicto
Después de su retirada del servicio de primera línea en 1942, el Ki-32 se utilizaron en un papel de entrenadores.
http://www.aviastar.org/pictures/japan/ ... i-32-s.gif
En 1945, la Fuerza de Seguridad Popular de Indonesia (Fuerza Provisional) (guerrilleros indonesios favor de la independencia) capturaron a un pequeño número de aviones en numerosas bases aéreas japonesas, incluyendo la Base Aérea Bugis en Malang La mayoría de las aeronaves fueron destruidas en los conflictos militares entre los Países Bajos y la recién proclamada República de Indonesia, durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945-1949.
Especificaciones
Aliado Codename: María
Tipo: Bombardero de dos asientos
Tripulación: Piloto y Radio-Operator/Bombardero en una cabina cerrada.
Diseño: Imashi Isamu y Shiro Ota
Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo K.K. (Kawasaki aeronaves Engineering Company Limited), que era una filial de propiedad de Kawasaki Jukogyo KK (Compañía de Kawasaki Heavy Industries Limited). La producción se concentra en dos plantas principales, una de fabricación de aeronaves y motores en Akashi, cerca de Kobe y el otro en Kagamigahara (Gifu), cerca de Nagoya, que produce aviones solamente. Más pequeñas plantas productoras de fuselajes completa se encuentra en Ichinomiya, también cerca de Nagoya y en Miyakonojo en Kyushu.
Planta motriz: Un motor Tipo 98 (Kawasaki Ha-9-IIb) V-12 motor de pistón refrigerado por líquido nominal de 850 CV (634 kW) para el despegue, 775 CV (578 kW) a nivel del mar y 950 CV (kW 709) a 12.470 pies (3.800 m) conduce una hélice de paso variable de tres palas de metal.
Rendimiento: Velocidad máxima 263 mph (423 km / h) a 12.925 pies (3.840 m), velocidad de crucero de 186 mph (300 km / h); subir a 16.405 pies (5000 m) en 10 minutos y 55 segundos; techo de servicio 29265 ft ( 8.920 m).
Rango: El rango normal de funcionamiento de 826 millas (1300 km) con un alcance máximo de 1218 millas (1965 km).
Pesos y Cargas: Vacio 5,179 libras (2,349 kg) con un máximo peso de despegue de 8.293 libras (3.762 kg). El peso normal se cargan 7.802 libras (3.539 kg). Carga alar 21,3 libras / pies cuadrados (104,1 kg / m²) y el poder de carga 9.2 libras / CV (4,2 kg / CV).
Dimensiones: Span 49 pies 2 9 / 16 (15,00 m), longitud de 38 pies 2 9 / 32 (11,64 m), altura de 9 pies 6 3 / 16 (2,90 m); superficie alar 365.972 pies cuadrados (34,00 metros cuadrados ).
Armamento: Una ametralladora 7,7 mm (0,303 in) Tipo 89 en el capó del motor y una orientable hacia atrás 7,7 mm (0,303 in) Tipo 89 y una bomba normal de carga de 661 libras (300 kg ) con un máximo de 992 libras (450 kilogramos) de bombas.
Variantes: Cuatro aviones de producción (marzo 1937) y 846 Ki-32 del Ejército Tipo 98 (desde julio 1938 hasta mayo 1940).
Saludos
Re: Kawasaki Ki-32 - Mary -
Vie Feb 11, 2011 4:47 am
Bueno por lo que veo acabo de encontrar otro avion que me gusta de la gran guerra, gracias Lamole. Lo que me llamo la atencion ademas de su fuselaje fue su terrible motor v12 y por ultimo muy linda foto la del piloto subiendo a su avion con la espada samurai!!!
Re: Kawasaki Ki-32 - Mary -
Vie Feb 11, 2011 11:43 am
Juraría que la Gran Guerra es la del 14... 
Uno de los motivos por el que los Ki-32 operaron con éxito en Hong Kong fue la ausencia de opsición aéra o AA. En otro sector hubiera sufrido graves pérdidas y lo habría pasado peor que el Stuka durante la Batalla de Inglaterra.
Uno de los motivos por el que los Ki-32 operaron con éxito en Hong Kong fue la ausencia de opsición aéra o AA. En otro sector hubiera sufrido graves pérdidas y lo habría pasado peor que el Stuka durante la Batalla de Inglaterra.
Re: Kawasaki Ki-32 - Mary -
Vie Feb 11, 2011 6:34 pm
Es verdad Kurt. La fuerza aerea de la isla era de 2 anfibios Walrus y 3 bombarderos torpederos Vildebeest, destruidos en el primer bombardero.
Hidroavion de reconocimiento Walrus
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... Walrus.jpg
Avion torpedero Vickers Vildebesst
http://www.aulamilitar.com/vickers.jpg
Saludos
Hidroavion de reconocimiento Walrus
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... Walrus.jpg
Avion torpedero Vickers Vildebesst
http://www.aulamilitar.com/vickers.jpg
Saludos
Kawasaki Ki-32
Dom Abr 18, 2021 7:46 pm
El Kawasaki Ki-32 (九八 式 軽 爆 撃 機, Kyuhachi-shiki keibakugekiki) fue un bombardero ligero japonés. Era un monoplano monomotor biplaza de ala media y un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. Una bahía de bombas interna acomodaba una carga ofensiva de 300 kg, complementada con 150 kg de bombas en bastidores externos. Durante la guerra, los aliados la conocían con el nombre de Mary.
El Ki-32 fue desarrollado en mayo de 1936 para reemplazar al bombardero ligero Kawasaki Ki-3 con un avión diseñado y construido completamente de manera autóctona. El Ejército Imperial encargó a Mitsubishi y Kawasaki qie construyeran dos prototipos cada uno para diciembre de 1936. La especificación requería una velocidad máxima de 400 km/h a 3.000 m; altitud de 2.000 a 4.000 m, la capacidad de ascender a 3.000 m en 8 minutos y un motor a seleccionar entre el Mitsubishi Ha-6 radial de 825 CV, el Nakajima Ha-5 de 850 CV, o motores en línea Kawasaki Ha-9-IIb de 850 CV refrigerados por líquido, una carga de bombas normal de 300 kg y un máximo de 450 kg, una ametralladora de tiro frontal y otra para la autodefensa; debía poder hacer picados 60 grados y levar una carga de menos de 3.300 kg.
El primer prototipo de Kawasaki voló en marzo de 1937; se produjeron siete prototipos más. Al ser muy similar en diseño y rendimiento, la principal diferencia entre el Kawasaki Ki-32 y su rival Mitsubishi Ki-30 estaba en el motor. El diseño de Mitsubishi utilizó el Nakajima Ha-5 de 14 cilindros refrigerado por aire, mientras que Kawasaki optó por su propio motor Ha-9-II. El diseño de Kawasaki tuvo varios problemas, particularmente con el enfriamiento del motor, y el Mitsubishi Ki-30 ganó el concurso. A pesar de esto, la urgente necesidad de más aviones para la Segunda Guerra Sino-Japonesa, resultó en la entrada en producción del Ki-32 también, 12 meses por detrás de su rival. Irónicamente, la cantidad de Ki-32 construidos fue mucho mayor que la del exitoso Ki-30.
El Ki-32 entró en producción en 1938, designado como Bombardero Ligero Monomotor Tipo 98 del Ejército. Kawasaki fabricó 854 Ki-32 antes de que cesara la producción en mayo de 1940.
El Ki-32 vio un extenso servicio de guerra en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, equipando a los sentais 3, 6, 10, 35, 45, 65 y 75. También tomó parte de la batalla de Nomonhan. Su última acción de combate fue durante la invasión japonesa de Hong Kong, en diciembre de 1941. Después de su retirada del servicio de primera línea en 1942, los Ki-32 se utilizaron como entrenadores.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses también suministraron Ki-32 a la Fuerza Aérea de Manchukuo para reemplazar los obsoletos bombarderos ligeros Kawasaki Tipo 88/KDA-2. Los Ki-32 fueron el principal bombardero de la Fuerza Aérea de Manchukuo durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1945 las Fuerzas de Seguridad del Pueblo de Indonesia (guerrillas independentistas indonesias) capturaron un pequeño número de aviones en varias bases aéreas japonesas, incluida la de Bugis, en Malang. La mayoría de los aviones fueron destruidos en los combates entre los Países Bajos y la recién proclamada República de Indonesia durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945-1949.
Características
Longitud: 11,65 m; envergadura: 15,0 m; altura: 2,90 m
Peso vacío: 1.066 kg; máximo al despegue: 3.760 kg
Planta motriz: 1 motor V12 en línea Kawasaki Ha-9-IIb refrigerado por líquido, 850 CV.
Velocidad máxima: 423 km/h a 3.940 m; de crucero: 300 km/h; alcance: 1.965 km; techo de servicio: 8920 m
Armamento: 2 ametralladoras de 7,7 mm , 450 kgs de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-32
El Ki-32 fue desarrollado en mayo de 1936 para reemplazar al bombardero ligero Kawasaki Ki-3 con un avión diseñado y construido completamente de manera autóctona. El Ejército Imperial encargó a Mitsubishi y Kawasaki qie construyeran dos prototipos cada uno para diciembre de 1936. La especificación requería una velocidad máxima de 400 km/h a 3.000 m; altitud de 2.000 a 4.000 m, la capacidad de ascender a 3.000 m en 8 minutos y un motor a seleccionar entre el Mitsubishi Ha-6 radial de 825 CV, el Nakajima Ha-5 de 850 CV, o motores en línea Kawasaki Ha-9-IIb de 850 CV refrigerados por líquido, una carga de bombas normal de 300 kg y un máximo de 450 kg, una ametralladora de tiro frontal y otra para la autodefensa; debía poder hacer picados 60 grados y levar una carga de menos de 3.300 kg.
El primer prototipo de Kawasaki voló en marzo de 1937; se produjeron siete prototipos más. Al ser muy similar en diseño y rendimiento, la principal diferencia entre el Kawasaki Ki-32 y su rival Mitsubishi Ki-30 estaba en el motor. El diseño de Mitsubishi utilizó el Nakajima Ha-5 de 14 cilindros refrigerado por aire, mientras que Kawasaki optó por su propio motor Ha-9-II. El diseño de Kawasaki tuvo varios problemas, particularmente con el enfriamiento del motor, y el Mitsubishi Ki-30 ganó el concurso. A pesar de esto, la urgente necesidad de más aviones para la Segunda Guerra Sino-Japonesa, resultó en la entrada en producción del Ki-32 también, 12 meses por detrás de su rival. Irónicamente, la cantidad de Ki-32 construidos fue mucho mayor que la del exitoso Ki-30.
El Ki-32 entró en producción en 1938, designado como Bombardero Ligero Monomotor Tipo 98 del Ejército. Kawasaki fabricó 854 Ki-32 antes de que cesara la producción en mayo de 1940.
El Ki-32 vio un extenso servicio de guerra en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, equipando a los sentais 3, 6, 10, 35, 45, 65 y 75. También tomó parte de la batalla de Nomonhan. Su última acción de combate fue durante la invasión japonesa de Hong Kong, en diciembre de 1941. Después de su retirada del servicio de primera línea en 1942, los Ki-32 se utilizaron como entrenadores.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses también suministraron Ki-32 a la Fuerza Aérea de Manchukuo para reemplazar los obsoletos bombarderos ligeros Kawasaki Tipo 88/KDA-2. Los Ki-32 fueron el principal bombardero de la Fuerza Aérea de Manchukuo durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1945 las Fuerzas de Seguridad del Pueblo de Indonesia (guerrillas independentistas indonesias) capturaron un pequeño número de aviones en varias bases aéreas japonesas, incluida la de Bugis, en Malang. La mayoría de los aviones fueron destruidos en los combates entre los Países Bajos y la recién proclamada República de Indonesia durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945-1949.
Características
Longitud: 11,65 m; envergadura: 15,0 m; altura: 2,90 m
Peso vacío: 1.066 kg; máximo al despegue: 3.760 kg
Planta motriz: 1 motor V12 en línea Kawasaki Ha-9-IIb refrigerado por líquido, 850 CV.
Velocidad máxima: 423 km/h a 3.940 m; de crucero: 300 km/h; alcance: 1.965 km; techo de servicio: 8920 m
Armamento: 2 ametralladoras de 7,7 mm , 450 kgs de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-32
Re: Kawasaki Ki-32 - Mary -
Mié Abr 21, 2021 9:24 am
Hola a todos,
He unido estos hilos por tratarse del mismo avión.
Saludos
He unido estos hilos por tratarse del mismo avión.
Saludos