Aviones de reconocimiento japoneses
Sab Sep 05, 2020 12:04 pm
Tachikawa KÌ-36
El Tachikawa Ki-36 (codigo aliado: "Ida") fue un avión biplaza de cooperación con el ejécito.
El prototipo, propulsado por un motor Hitachi Tipo 98 Ha 13 y una potencia de 450 cv (336 kW), voló por primera vez el 20 de abrfil de 1938. Tras superar al Mitsubishi Ki-35 en las pruebas, el -Ki 36 fue elegido por el ejército como Avión de Cooperación Directa Tipo 98, y se ordenó su fabricación en serie en noviembre de 1938. Cuando ésta cesó en enero de 1944, se habían entregado 1.334 Ki-36 (Tachikawa 862 y Kawasaki 472).[1]
Fue usado por primera vez en China, teniendo un debut exitoso, pero luego, en el Pacífico, resultó ser demasiado vulnerable a los cazas enemigos, por lo que fue desplegado al teatro chino, más seguro. Hacia el final de la guerra el KLi-36 fue utilizado como avión kamikaze con una bomba de 500 kgs.
De este avión aparecieron dos versiones: la Ki-55 (un entrenador biplaza) y el Ki-72, un diseño mejorado con un motor Hitachi Ha-38 de 600 cv y tren de aterrizaje plegable que no fue construido.
Además de por Japón, el Ki-36 fue usado por la República Popular China (dos aviones capturados y usados como entrenadores hasta comienzos de los años 50), Tailandia e Indonesia.
Características
Longuitud: 8 m; altura 3.64 m
Peso (vacío): 1.247 kg; (máximo)1.660 kg
Planta motriz: Hitachi Ha13a (Army Type 98 de 450 cv refrigerado por aire.
Velocidad máxima: 348 km/h; alcance: 1.235 km; techo de servicio: 8.150 m
Armament: una ametralladora fija Tipo 89 de 7.7 mm, una movil Tipo 89 en la parte trasera de la cabina. Hasta 350 kg de bombas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-36
El Tachikawa Ki-36 (codigo aliado: "Ida") fue un avión biplaza de cooperación con el ejécito.
El prototipo, propulsado por un motor Hitachi Tipo 98 Ha 13 y una potencia de 450 cv (336 kW), voló por primera vez el 20 de abrfil de 1938. Tras superar al Mitsubishi Ki-35 en las pruebas, el -Ki 36 fue elegido por el ejército como Avión de Cooperación Directa Tipo 98, y se ordenó su fabricación en serie en noviembre de 1938. Cuando ésta cesó en enero de 1944, se habían entregado 1.334 Ki-36 (Tachikawa 862 y Kawasaki 472).[1]
Fue usado por primera vez en China, teniendo un debut exitoso, pero luego, en el Pacífico, resultó ser demasiado vulnerable a los cazas enemigos, por lo que fue desplegado al teatro chino, más seguro. Hacia el final de la guerra el KLi-36 fue utilizado como avión kamikaze con una bomba de 500 kgs.
De este avión aparecieron dos versiones: la Ki-55 (un entrenador biplaza) y el Ki-72, un diseño mejorado con un motor Hitachi Ha-38 de 600 cv y tren de aterrizaje plegable que no fue construido.
Además de por Japón, el Ki-36 fue usado por la República Popular China (dos aviones capturados y usados como entrenadores hasta comienzos de los años 50), Tailandia e Indonesia.
Características
Longuitud: 8 m; altura 3.64 m
Peso (vacío): 1.247 kg; (máximo)1.660 kg
Planta motriz: Hitachi Ha13a (Army Type 98 de 450 cv refrigerado por aire.
Velocidad máxima: 348 km/h; alcance: 1.235 km; techo de servicio: 8.150 m
Armament: una ametralladora fija Tipo 89 de 7.7 mm, una movil Tipo 89 en la parte trasera de la cabina. Hasta 350 kg de bombas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-36
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Sab Sep 05, 2020 12:14 pm
Francia obtuvo seis de estos aviones tras la rendición japonesa, que fueron asignados al escuadrón de enlace EL-99, con base en Tan Son Nhut. Estos aviones carecían de las ametralladoras traseras, retiradas hacia el final de la guerra por los nipones pues estos aviones no tenían la más mínima oportunidad frente a un caza enemigo, y los franceses no las volvieron a instalar. Tampoco tenían los soportes para bombas, pues fueron retirados al ser incompatibles con las bombas americanas o francesas.
Durante la guerra de Indochina fueron usados como a viones de reconocimiento y observadores para la artillería, como con los japoneses. A veces fueron usados como lanzaderas por los pilotos que se trasladaban de base en base.
En 1947 el EL-99 fue redesignado como ELA-51 y ampliado con la introducción del avión MS.500 Criquet, que cumplía las mismas funciones que el “Ida”. Los seis Ki-36 fueron retirados de servicio en el verano de 1948, convirtiéndose en "propiedad" del BA-191 (la unidad francesa que administraba Tan Son Nhut) y pudieron realizar algunos vuelos no oficiales.
Durante la guerra de Indochina fueron usados como a viones de reconocimiento y observadores para la artillería, como con los japoneses. A veces fueron usados como lanzaderas por los pilotos que se trasladaban de base en base.
En 1947 el EL-99 fue redesignado como ELA-51 y ampliado con la introducción del avión MS.500 Criquet, que cumplía las mismas funciones que el “Ida”. Los seis Ki-36 fueron retirados de servicio en el verano de 1948, convirtiéndose en "propiedad" del BA-191 (la unidad francesa que administraba Tan Son Nhut) y pudieron realizar algunos vuelos no oficiales.
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Sab Sep 05, 2020 3:02 pm
Tachikawa KÌ-55
Las excelentes características del Tachikawa Ki-36 hizo de él un entrenador ideal, lo que llevó al dsarrollo del Ki-55. Tras terminar con éxito las pruebas en septiembre de 1939, comenzó a ser construido como el entrenador avanzado del ejército Tachikawa Tipo 99. En total se fabricaron 1.389 Ki-55 antes de que la producción finalizara en diciembre de 1943; Tachikawa produjo 1078 y Kawasaki 311.
También recibió el apodo aliado "Ida".
Fue usado por Japón, Tailandia, Manchukuo, la China nacionalista, la República Popular de China (unos 30 ejemplares capturados en 1945; los últimos catorce ejemplares fueron retirados de servicio en 1953).
Longuitud: 8 m; altura 3.64 m
Peso (vacío): 1.292 kg; (cargado): 1.721 kg
Planta motriz: 1 × Hitachi Ha13a de 450 cv
Velocidad máxima: 349 km/h a 2.200 m; alcance: 1.060 km; techo de servicio: 8.200 m
Armamento: una ametralladora Tipo 89 de 7.7. mm
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-55
Las excelentes características del Tachikawa Ki-36 hizo de él un entrenador ideal, lo que llevó al dsarrollo del Ki-55. Tras terminar con éxito las pruebas en septiembre de 1939, comenzó a ser construido como el entrenador avanzado del ejército Tachikawa Tipo 99. En total se fabricaron 1.389 Ki-55 antes de que la producción finalizara en diciembre de 1943; Tachikawa produjo 1078 y Kawasaki 311.
También recibió el apodo aliado "Ida".
Fue usado por Japón, Tailandia, Manchukuo, la China nacionalista, la República Popular de China (unos 30 ejemplares capturados en 1945; los últimos catorce ejemplares fueron retirados de servicio en 1953).
Longuitud: 8 m; altura 3.64 m
Peso (vacío): 1.292 kg; (cargado): 1.721 kg
Planta motriz: 1 × Hitachi Ha13a de 450 cv
Velocidad máxima: 349 km/h a 2.200 m; alcance: 1.060 km; techo de servicio: 8.200 m
Armamento: una ametralladora Tipo 89 de 7.7. mm
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-55
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Dom Sep 06, 2020 11:37 am
Kawanishi E7K
El Kawanishi E7K "Alf" era un hidroavión triplaza de la marina imperial japonesa. Aparece a raíz de una petición realizada por la marina a Kawanishi en 1932 para reemplazar al Kawanishi E5K. El diseño resultante, el Kawanishi E7K1, era un biplano propulsado por un motor Hiro Tipo 91 de 462 kW (620 cv) refrigerado por líquido.
El primer avión voló el 6 de febrero de 1933 y fue entregado a la marina para las pruebas tres meses más tarde. Voló en competición con el Aichi AB-6, presentado al mismo requerimiento 7-Shi. Al final se ordenó que se fabricara el E7K1 como el Hidroavión de Reconocimiento Tipo 94 de la Marina y entró en servicio a comienzos de 1935. Fue un avión popular a pesar de su problemático motor. Los E7K1 recibieron una versión más potente, pero siguió siendo un motor poco de fiar. En 1938 Kawanishi desarrolló un modelo mejorado, el E7K2 con un motor radial Mitsubishi Zuisei 11, que voló en agosto de 1938 y se convirtió en el Hidroavión de Reconocimiento Tipo 94 Modelo 2. El E7K1 fue rebautizado como Modelo 1
Este modelo permaneció en uso desde 1938 hasta el comienzo de la guerra del Pacífico, cuando fue relegado a tareas de segunda línea. El E7K2 continuó en servicio hasta 1943 y ambas versiones fueron usados en ataques kamikazes hacia el fina lde la guerra. Del E7K1 se construyeron 183 ejemplares (incluídos 57 a cargo de Nippon Hikoki K.K.) y 350 del E7K2 (incluídos 60 a cargo de Nippon Hikoki K.K.).
Longuitud: 10.41 m; altura 4.85 m
Peso (vacío): 2.100 kg; (cargado): 3.300 kg
Planta motriz: 1 × Mitsubishi MK2 Zuisei 11 de 650 kW (870 cv)
Velocidad máxima: 276 km/h a 2.000 m; alcance 11 horas y 19 minutos
Armamento: una ametralladora fija Tipo 97 de 7.7. mm y dos Tipo 02 de 7.7 mm, una dorsal, una ventral; 120 kgs de bombas.
E7K
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_E7K
El Kawanishi E7K "Alf" era un hidroavión triplaza de la marina imperial japonesa. Aparece a raíz de una petición realizada por la marina a Kawanishi en 1932 para reemplazar al Kawanishi E5K. El diseño resultante, el Kawanishi E7K1, era un biplano propulsado por un motor Hiro Tipo 91 de 462 kW (620 cv) refrigerado por líquido.
El primer avión voló el 6 de febrero de 1933 y fue entregado a la marina para las pruebas tres meses más tarde. Voló en competición con el Aichi AB-6, presentado al mismo requerimiento 7-Shi. Al final se ordenó que se fabricara el E7K1 como el Hidroavión de Reconocimiento Tipo 94 de la Marina y entró en servicio a comienzos de 1935. Fue un avión popular a pesar de su problemático motor. Los E7K1 recibieron una versión más potente, pero siguió siendo un motor poco de fiar. En 1938 Kawanishi desarrolló un modelo mejorado, el E7K2 con un motor radial Mitsubishi Zuisei 11, que voló en agosto de 1938 y se convirtió en el Hidroavión de Reconocimiento Tipo 94 Modelo 2. El E7K1 fue rebautizado como Modelo 1
Este modelo permaneció en uso desde 1938 hasta el comienzo de la guerra del Pacífico, cuando fue relegado a tareas de segunda línea. El E7K2 continuó en servicio hasta 1943 y ambas versiones fueron usados en ataques kamikazes hacia el fina lde la guerra. Del E7K1 se construyeron 183 ejemplares (incluídos 57 a cargo de Nippon Hikoki K.K.) y 350 del E7K2 (incluídos 60 a cargo de Nippon Hikoki K.K.).
Longuitud: 10.41 m; altura 4.85 m
Peso (vacío): 2.100 kg; (cargado): 3.300 kg
Planta motriz: 1 × Mitsubishi MK2 Zuisei 11 de 650 kW (870 cv)
Velocidad máxima: 276 km/h a 2.000 m; alcance 11 horas y 19 minutos
Armamento: una ametralladora fija Tipo 97 de 7.7. mm y dos Tipo 02 de 7.7 mm, una dorsal, una ventral; 120 kgs de bombas.
E7K
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_E7K
Última edición por Kurt_Steiner el Dom Sep 06, 2020 11:56 am, editado 1 vez en total
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Dom Sep 06, 2020 11:54 am
Nakajima E8N "Dave"
Nakajima E8N "Dave" era un hidroavión embarcado que operó durante la segunda guerra chino-japonesa. Fue el reemplazo del E4N y era un desarrollo revolucionario de los modelos anteriores, con alas revisadas con una area menor y una cola más alta. Se construeron siete prototipos, el primero de los cuales voló en marzo de 1934. Compitieron con modelos similares de Aichi y Kawanishi.
Denominado Hidroavión de Reconocimiento Tipo 95 Modelo 1 en octubre de 1935, Nakajima y Kawanishi fabricaron 755 E8N hasta 1940. Fue embarcado en todos los grandes buques de la marina, además de en 16 cruceros y 5 hidroaviones. Cointra los chinos fue usado cno sólo en misiones de reconocimiento, sino como bombarderos en picado y observadores de artillería.
Un E8N fue comprado a comienzos de 1941 por el agregado naval alemán en Japón, el vicealmirante Paul Wenneker, y enviado a bordo del KM Münsterland para reunirse con el crucero auxiliarr Orion en la isla Maug, en las Marianas. El encuentro se produjo el 1 de febrero de 1941, y el Orion se convirtió en el único barco alemán en usar un hidroavión nipón.
Algunos aviones tuvieron lugar antes del estallido de la guerra, y uno voló desde el Haruna durante la batalla de Midway, pero pronto fueron reemplazados por aviones más modernos como el Aichi E13A y el Mitsubishi F1M, siend oreasingado a misiones de segunda línea. También fuie exportado a Tailandia.
Variantes
E8N1 - Modelo inicial, propulsado por el motor radial Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 de 433 kW/580 cv.
E8N2 - Modelo mejorado, con el más potente Nakajima Kotobuki Kai 2 de 470 kW/630 cv.
General characteristics
Longuitud: 8.81 m; altura 3.84 m
Peso (vacío): 1.320 kg; (cargado): 1.900 kg
Planta motriz: 1 ×akajima Kotobuki 2-KAI 2 de 470 kW (630 cv)
Velocidad Máxima: 300 km/h a 3000 m; alcance 898 km; techo de servicio 7270m
Armamento: dos ametralladoras de 7.7. mm; 2 bombas de 30 kg.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_E8N
Nakajima E8N "Dave" era un hidroavión embarcado que operó durante la segunda guerra chino-japonesa. Fue el reemplazo del E4N y era un desarrollo revolucionario de los modelos anteriores, con alas revisadas con una area menor y una cola más alta. Se construeron siete prototipos, el primero de los cuales voló en marzo de 1934. Compitieron con modelos similares de Aichi y Kawanishi.
Denominado Hidroavión de Reconocimiento Tipo 95 Modelo 1 en octubre de 1935, Nakajima y Kawanishi fabricaron 755 E8N hasta 1940. Fue embarcado en todos los grandes buques de la marina, además de en 16 cruceros y 5 hidroaviones. Cointra los chinos fue usado cno sólo en misiones de reconocimiento, sino como bombarderos en picado y observadores de artillería.
Un E8N fue comprado a comienzos de 1941 por el agregado naval alemán en Japón, el vicealmirante Paul Wenneker, y enviado a bordo del KM Münsterland para reunirse con el crucero auxiliarr Orion en la isla Maug, en las Marianas. El encuentro se produjo el 1 de febrero de 1941, y el Orion se convirtió en el único barco alemán en usar un hidroavión nipón.
Algunos aviones tuvieron lugar antes del estallido de la guerra, y uno voló desde el Haruna durante la batalla de Midway, pero pronto fueron reemplazados por aviones más modernos como el Aichi E13A y el Mitsubishi F1M, siend oreasingado a misiones de segunda línea. También fuie exportado a Tailandia.
Variantes
E8N1 - Modelo inicial, propulsado por el motor radial Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 de 433 kW/580 cv.
E8N2 - Modelo mejorado, con el más potente Nakajima Kotobuki Kai 2 de 470 kW/630 cv.
General characteristics
Longuitud: 8.81 m; altura 3.84 m
Peso (vacío): 1.320 kg; (cargado): 1.900 kg
Planta motriz: 1 ×akajima Kotobuki 2-KAI 2 de 470 kW (630 cv)
Velocidad Máxima: 300 km/h a 3000 m; alcance 898 km; techo de servicio 7270m
Armamento: dos ametralladoras de 7.7. mm; 2 bombas de 30 kg.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_E8N
Última edición por Kurt_Steiner el Dom Sep 06, 2020 7:07 pm, editado 1 vez en total
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Dom Sep 06, 2020 6:59 pm
Watanabe E9W
El Watanabe E9W "Slim" era un hidroavión de reconocimiento usado por los submarinos de la armada imperial niopa, el primer avión diseñado por Watanabe Ironworks.
En enero de 1934 la marina imperial nipona pidió un hidroavión biplaza de reconocimiento que pudiera operar desde los submarinos del tipo J-3, solicitando a Watanabe que desarrollara un avion de acuerdo a esta petición. El primero de los tres prototipo volaría en febrero de 1935,
El E9W podía ser desmantaleado con rapidez (en 2 minutos y medio) para ser almacenado en un submarino. Esaba armado con una ameralladora de 7.7 mm operada por el observador. Tras completar las pruebas con éxito, se, encargaron 32 aviones E9W1, el primero de los cuales entró en servicio en 1938 como Pequeño Avión de Reconocimiento Tipo 96, entregándose el último (el 35o) en 1940. Aunque cuando comenzó la guerra estaba siendo reemplazado por el monoplano Yokosuka E14Y, aún permaneció en servicio hasta julio de 1942, siendo usado por sus submarinos madre para buscar barcos chinos intentando romper el bloqueo del mar del sur de China.
Longuitud: 8.00 m; altura 3.71 m
Peso (vacío): 882 kg; (cargado): 1.253 kg
Planta motriz: 1 × Hitachi Tempu II de 224 kW (300 cv)
Velocidad Máxima: 232 km/h, alcance 731 km; techo de servicio 6740 m
Armamento: una ametralladora de 7.7. mm
https://en.wikipedia.org/wiki/Watanabe_E9W
El Watanabe E9W "Slim" era un hidroavión de reconocimiento usado por los submarinos de la armada imperial niopa, el primer avión diseñado por Watanabe Ironworks.
En enero de 1934 la marina imperial nipona pidió un hidroavión biplaza de reconocimiento que pudiera operar desde los submarinos del tipo J-3, solicitando a Watanabe que desarrollara un avion de acuerdo a esta petición. El primero de los tres prototipo volaría en febrero de 1935,
El E9W podía ser desmantaleado con rapidez (en 2 minutos y medio) para ser almacenado en un submarino. Esaba armado con una ameralladora de 7.7 mm operada por el observador. Tras completar las pruebas con éxito, se, encargaron 32 aviones E9W1, el primero de los cuales entró en servicio en 1938 como Pequeño Avión de Reconocimiento Tipo 96, entregándose el último (el 35o) en 1940. Aunque cuando comenzó la guerra estaba siendo reemplazado por el monoplano Yokosuka E14Y, aún permaneció en servicio hasta julio de 1942, siendo usado por sus submarinos madre para buscar barcos chinos intentando romper el bloqueo del mar del sur de China.
Longuitud: 8.00 m; altura 3.71 m
Peso (vacío): 882 kg; (cargado): 1.253 kg
Planta motriz: 1 × Hitachi Tempu II de 224 kW (300 cv)
Velocidad Máxima: 232 km/h, alcance 731 km; techo de servicio 6740 m
Armamento: una ametralladora de 7.7. mm
https://en.wikipedia.org/wiki/Watanabe_E9W
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Sep 08, 2020 9:46 pm
Kawanishi E15K
El Kawanishi E15K Shiun ("Nube Violeta"), "Norm" para los aliados. Fue un hidroavión de reconocimiento japonés que surge a raíz de la petición de la armada imperial por un biplaza de reconocimiento de alta velocidad y que pudera escapar de los cazas terrestres enemigos. Con él se iba a una nueva clase de cruceros que actuarían como buques insignia de grupos de submarinos, con los hidroaviones buscando objetivos. La orden por el primero de estos cruceros, el Ōyodo,apareció en 1939.
Kawanishi diseñó un monoplano de ala baja propulsado por un motor Mitsubishi MK4D Kasei 14 de 14 cilindros de 1.460 cv (1.090 kW). TEnía un flotador bajo el fuselaje y dos flotadores estabilizadores bajo las alas. En caso de emergencia, el aparato se podía desprender del flotador central, lo que daba unos 90 kmh de velocidad extra al aparato.
El primer prototipo, designado como E15K1 por la marina, volço el 5 de diciembre de 1941. Le siguieron otros cinco prototipos en 1941–42. Los flotadores estabilizadores retráctiles dieron problemas, causando varios accidentes cuando no pudieron bajarse para el aterrizaje, y el sistema fue abandonado finalmente, dejándolos fijos, y se incorporó un motor más potente, el Mitsubishi MK4S Kasei 24, para compensar la pedida de velocidad
Pese a esto, el E15K1 fue puesto en producción, si bien de manera limitada, como el Tipo 2 naval, Hidroavión de reconocimiento de alta velocidad Shiun modelo 11. Se enviaron seis a Palau, en el Pacífico Sur, pero fueron derribados rapidamente por los aliados, pues los flotadores lanzables no se separaron del avión (curiosamente, este sistema no había sido sometido a prueba alguna), lo que hizo que cesara la producción en febrero de 1944, con sólo 14 aviones completados, incluidos los seis prototipos.
Longuitud: 11.587 m; altura 4.95 m
Peso (vacío): 3.165 kg; (cargado): 4.100kg
Planta motriz: 1 × Mitsubishi MK4S Kasei 24, 1.380 kW (1.850 CV)
Velocidad Máxima: 469 km/h, alcance 3.371 km; techo de servicio 9.830 m
Armamento: una ametralladora Tipo de 7.7. mm en la parte trasera de la cabina
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_E15K
El Kawanishi E15K Shiun ("Nube Violeta"), "Norm" para los aliados. Fue un hidroavión de reconocimiento japonés que surge a raíz de la petición de la armada imperial por un biplaza de reconocimiento de alta velocidad y que pudera escapar de los cazas terrestres enemigos. Con él se iba a una nueva clase de cruceros que actuarían como buques insignia de grupos de submarinos, con los hidroaviones buscando objetivos. La orden por el primero de estos cruceros, el Ōyodo,apareció en 1939.
Kawanishi diseñó un monoplano de ala baja propulsado por un motor Mitsubishi MK4D Kasei 14 de 14 cilindros de 1.460 cv (1.090 kW). TEnía un flotador bajo el fuselaje y dos flotadores estabilizadores bajo las alas. En caso de emergencia, el aparato se podía desprender del flotador central, lo que daba unos 90 kmh de velocidad extra al aparato.
El primer prototipo, designado como E15K1 por la marina, volço el 5 de diciembre de 1941. Le siguieron otros cinco prototipos en 1941–42. Los flotadores estabilizadores retráctiles dieron problemas, causando varios accidentes cuando no pudieron bajarse para el aterrizaje, y el sistema fue abandonado finalmente, dejándolos fijos, y se incorporó un motor más potente, el Mitsubishi MK4S Kasei 24, para compensar la pedida de velocidad
Pese a esto, el E15K1 fue puesto en producción, si bien de manera limitada, como el Tipo 2 naval, Hidroavión de reconocimiento de alta velocidad Shiun modelo 11. Se enviaron seis a Palau, en el Pacífico Sur, pero fueron derribados rapidamente por los aliados, pues los flotadores lanzables no se separaron del avión (curiosamente, este sistema no había sido sometido a prueba alguna), lo que hizo que cesara la producción en febrero de 1944, con sólo 14 aviones completados, incluidos los seis prototipos.
Longuitud: 11.587 m; altura 4.95 m
Peso (vacío): 3.165 kg; (cargado): 4.100kg
Planta motriz: 1 × Mitsubishi MK4S Kasei 24, 1.380 kW (1.850 CV)
Velocidad Máxima: 469 km/h, alcance 3.371 km; techo de servicio 9.830 m
Armamento: una ametralladora Tipo de 7.7. mm en la parte trasera de la cabina
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_E15K
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Sep 08, 2020 9:48 pm
Mitsubishi F1M
El Mitsubishi F1M ("Pete") surge de una petición de la marina a Mitsubishi, Aichi y Kawanishi en 1934 para un sustituto del Nakajima E8N, usado por los barcos nipones para misiones de reconocimiento de corto alcance. El diseño de Mitsubishi, el Ka-17, recibió la denominación F1M1 por la marina, era un biplano metálico y pequeño propulsado por un motor radial Nakajima Hikari 1 con una potencia de 610 kW (820 CV), el mismo motor usado por otro competidor, el Aichi F1A. El primer de los cuatro F1M1 voló en junio de 1936.
Aunque el F1M1 tenía mejores prestaciones que el Aichi, tenía mala estabilidad tanto en el agua como en el aire, por lo que fue rediseñado para solucionar estos problemas. Se rediseñaron las alas y se alargó timón de cola. También se alargaron los flotadores para aumentar la flotabilidad y se reemplazó el motor Hikari por un Mitsubishi Zuisei de 652 kW (875 cv) que daba más visibilidad delantera. Con estas mejoras fue puesto en producción como Hidroavión de reconocimiento Tipo Cero Modelo 11. Se construyeron 940 F1M2 (342 por Mitsubishi, 598 por el arsenal de Sasebo y el Arsenal 21) además de los cuatro prototipos.
El F1M2 tenía una velocidad máxima de 368 km/h y un alcance operacional de 1.072 km. Estaba armado con tres ametralladoras de 7.7 mm y una carga para dos bombas de 60 kg.
El F1M iba a ser usado en misiones de reconocimiento y observación artillera pero también realizó escolta de convoyes, misiones de bombardeo, ASW y de patrulla marítima, además de SAR y transporte, e incluso misiones antibuque, hundiendo, por ejemplo, a la lancha torpedera PT-34 el 9 de abril de 1942. También fue usado como caza de defensa zonal y participó en varios combates aéreos sobre las Aleutianas, las Salomones y otros lugares del Pacífico.
En 1945, los indonesios usaron varios F1M2 contra los holandeses durante su lucha por la independencia. También fue usado por la marina tailandesa.
Variantes
F1M1 : Prototipos (4).
F1M2 : Biplaza de reconocimiento.
F1M2-K : Entrenador
Longuitud: 9.5 m; altura 4 m
Peso (vacío): 1.928 kg; (cargado): 2.550 kg
Planta motriz: 1 × Mitsubishi MK2C Zuisei 13, 652 kW (875 cv)
Velocidad Máxima: 370 km/h, alcance 740 km; techo de servicio 9.440 m
Armamento: dos ametralladoras Tipo 97 de 7.7. mm, más otra Tipo 92 en la parte trasera de la cabina; 2 bombas de 60 kgs
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_F1M
El Mitsubishi F1M ("Pete") surge de una petición de la marina a Mitsubishi, Aichi y Kawanishi en 1934 para un sustituto del Nakajima E8N, usado por los barcos nipones para misiones de reconocimiento de corto alcance. El diseño de Mitsubishi, el Ka-17, recibió la denominación F1M1 por la marina, era un biplano metálico y pequeño propulsado por un motor radial Nakajima Hikari 1 con una potencia de 610 kW (820 CV), el mismo motor usado por otro competidor, el Aichi F1A. El primer de los cuatro F1M1 voló en junio de 1936.
Aunque el F1M1 tenía mejores prestaciones que el Aichi, tenía mala estabilidad tanto en el agua como en el aire, por lo que fue rediseñado para solucionar estos problemas. Se rediseñaron las alas y se alargó timón de cola. También se alargaron los flotadores para aumentar la flotabilidad y se reemplazó el motor Hikari por un Mitsubishi Zuisei de 652 kW (875 cv) que daba más visibilidad delantera. Con estas mejoras fue puesto en producción como Hidroavión de reconocimiento Tipo Cero Modelo 11. Se construyeron 940 F1M2 (342 por Mitsubishi, 598 por el arsenal de Sasebo y el Arsenal 21) además de los cuatro prototipos.
El F1M2 tenía una velocidad máxima de 368 km/h y un alcance operacional de 1.072 km. Estaba armado con tres ametralladoras de 7.7 mm y una carga para dos bombas de 60 kg.
El F1M iba a ser usado en misiones de reconocimiento y observación artillera pero también realizó escolta de convoyes, misiones de bombardeo, ASW y de patrulla marítima, además de SAR y transporte, e incluso misiones antibuque, hundiendo, por ejemplo, a la lancha torpedera PT-34 el 9 de abril de 1942. También fue usado como caza de defensa zonal y participó en varios combates aéreos sobre las Aleutianas, las Salomones y otros lugares del Pacífico.
En 1945, los indonesios usaron varios F1M2 contra los holandeses durante su lucha por la independencia. También fue usado por la marina tailandesa.
Variantes
F1M1 : Prototipos (4).
F1M2 : Biplaza de reconocimiento.
F1M2-K : Entrenador
Longuitud: 9.5 m; altura 4 m
Peso (vacío): 1.928 kg; (cargado): 2.550 kg
Planta motriz: 1 × Mitsubishi MK2C Zuisei 13, 652 kW (875 cv)
Velocidad Máxima: 370 km/h, alcance 740 km; techo de servicio 9.440 m
Armamento: dos ametralladoras Tipo 97 de 7.7. mm, más otra Tipo 92 en la parte trasera de la cabina; 2 bombas de 60 kgs
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_F1M
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Sep 08, 2020 10:01 pm
Nakajima Ki-4
El Ki 4 nace como la respuesta de Nakajimaa una petición realizada en 1931 para un avión de reconocimiento de altas prestaciones y que pudiera ser usado en misiones de ataque ligero a tierra. Tras evaluar aviones de Europa y de EEUU, el ejército imperial seleccionó el avión de Nakajima. El primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1934.
El Nakajima Ki-4 era un biplano con alas escalonadas y tren de aterrizaje fijo. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-8 de nueve cilindros refrigerado por aire de 477 kW (640 hp). La velocidad máxima era de 300 kmh. Estaba armado con hasta cuatro ametralladoras de 7,7 mm, dos fijas sincronizadas con la hélice, y una o dos más montadas dorsalmente sobre un soporte flexible. La carga máxima de bombas era de 50 kg.
Se fabricaron 516 unidades (333 de Nakajima entre marzo de 1934 y febrero de 1939, 57 por Tachikawa y 126 por Manshū en Manchuria).
Los primeros Ki-4 llegaron a las unidades de la fuerza aéra del ejército nipón en 1935, sirviendo en la segunda guerra chino-japonesa a partir de 1938. Asimismo operaron como aviones de ataque ligero en apoyo de las tropas de tierra, pero resultaron vulnerables incluso contra los cazas más lentos y obsoletos. Hacia 1941 el Ki-4 era considerado como un aparato obsoleto, a pesar de lo cual algunos fueron usados en misiones de enlace y suministro, y otros fueron transferido a la fuerza aéra de Manchuria. Otros fueron usados como entrenadores básicos y remolque de blancos antes de ser desguzados. Para 1943 ningún Ki-4 estaba operativo.
Dos Ki-4 fueron probados como hidroaviones, pero el proyecto quedó en nada.
Longuitud: 7.73 m; altura 3.5 m
Peso (vacío): 1664 kg; (cargado): 2474 kg
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha8 radial refrigerado por aire de 9 cilindros de 480 kW (640 cv)
Velocidad Máxima: 153 km/h a 2.400 m, techo de servicio 8000 m
Armamento: cuatro ametralladoras de 7.7. mm, 50 kgs de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-4
El Ki 4 nace como la respuesta de Nakajimaa una petición realizada en 1931 para un avión de reconocimiento de altas prestaciones y que pudiera ser usado en misiones de ataque ligero a tierra. Tras evaluar aviones de Europa y de EEUU, el ejército imperial seleccionó el avión de Nakajima. El primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1934.
El Nakajima Ki-4 era un biplano con alas escalonadas y tren de aterrizaje fijo. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-8 de nueve cilindros refrigerado por aire de 477 kW (640 hp). La velocidad máxima era de 300 kmh. Estaba armado con hasta cuatro ametralladoras de 7,7 mm, dos fijas sincronizadas con la hélice, y una o dos más montadas dorsalmente sobre un soporte flexible. La carga máxima de bombas era de 50 kg.
Se fabricaron 516 unidades (333 de Nakajima entre marzo de 1934 y febrero de 1939, 57 por Tachikawa y 126 por Manshū en Manchuria).
Los primeros Ki-4 llegaron a las unidades de la fuerza aéra del ejército nipón en 1935, sirviendo en la segunda guerra chino-japonesa a partir de 1938. Asimismo operaron como aviones de ataque ligero en apoyo de las tropas de tierra, pero resultaron vulnerables incluso contra los cazas más lentos y obsoletos. Hacia 1941 el Ki-4 era considerado como un aparato obsoleto, a pesar de lo cual algunos fueron usados en misiones de enlace y suministro, y otros fueron transferido a la fuerza aéra de Manchuria. Otros fueron usados como entrenadores básicos y remolque de blancos antes de ser desguzados. Para 1943 ningún Ki-4 estaba operativo.
Dos Ki-4 fueron probados como hidroaviones, pero el proyecto quedó en nada.
Longuitud: 7.73 m; altura 3.5 m
Peso (vacío): 1664 kg; (cargado): 2474 kg
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha8 radial refrigerado por aire de 9 cilindros de 480 kW (640 cv)
Velocidad Máxima: 153 km/h a 2.400 m, techo de servicio 8000 m
Armamento: cuatro ametralladoras de 7.7. mm, 50 kgs de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-4
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mié Sep 09, 2020 8:56 am
Mitsubishi Ki-15 "Babs"
El Mitsubishi Ki-15 fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero japonés durante la segunda guerra chino-japonesa y la guerra del Pacífico.
Era un diseño de Mitsubishi en respuesta a una petición del ejército imperial nipón de 1935 por un biplaza veloz de reconocimiento. El resultado fue un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje fijo, similar a otros monoplanos totalmente metálicos desarrollados en la década de 1930, como el Heinkel He 70 y el Northrop Alpha. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-8, que daba 560 kW (750 cv) a 4.000 m. El primer prototipo voló en mayo de 1936, siendo las pruebas exitosas: el avión cumplió con todos los requisitos de rendimiento, alcanzó una velocidad de 481 km/h y mostró buenas características de manejo.
Finalizadas las pruebas se ordenó la producción la designación oficial Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1. En mayo de 1937 comenzó la entrega del primero de 437 aviones de serie.
El Ki-15-I entró en servicio casi de inmediato al comienzo de la guerra con China en 1937. El avión resultó útil en las primeras fases del conflicto y realizó misiones en áreas estratégicas de retaguardia chinas, como hasta llegar a Lanzhou. Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la Fuerza Aérea China adquirió cazas Polikarpov I-16. Se utilizó para bombardeos horizontales, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente reemplazado por el Mitsubishi Ki-30.
Ya había planes para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939 se puso en producción el Ki-15-II con el motor Mitsubishi Ha-26-1 de 671 kW (900 CV); el diámetro más pequeño de esto redujo la resistencia y mejoró una de las principales deficiencias de la versión inicial: un campo de visión delantero pobre por el gran diámetro del motor original. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como Ki-15-II.
La Armada japonesa, impresionada por el comportamiento de esta aeronave, ordenó 20 Ki-15-II como “avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1” o Mitsubishi C5M1, incluso antes que el Ejército pidiera sus ejemplares. Posteriormente, la Armada adquirió 30 C5M2, que tenía un motor Nakajima Sakae 12 de 708 kW (949 CV) aún más potente. Se utilizaron para tareas de reconocimiento. En un desarrollo posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente, el radial Mitsubishi 102 de 783 kW (1.050 CV), que daría pie a la versión Ki-15-III, que no fue fabricado.
Cuando terminó la producción, se habían construido unos 500 ejemplares Ki-15 de todas las versiones, estando la mayoría en primera línea cuando comenzó la guerra del Pacífico. Para 1943, el Ki-15 había sido relegado a segunda línea. La mayoría de estos aviones fueron usados en ataques kamikaze hacia el final de la Segunda Guerra Mundial.
A pesar de su motor relativamente débil (según los estándares posteriores) y el tren de aterrizaje fijo, el Ki-15 era notablemente rápido. Durante las pruebas de vuelo iniciales, el periódico Asahi Asahi Shimbun obtuvo permiso para comprar el segundo prototipo. La aeronave recibió la designación Karigane (Ganso Salvaje), volando el 19 de marzo de 1937. Fue registrado como J-BAAI.
Fue el primer avión de fabricación japonesa en volar a Europa y causó sensación en 1937 al realizar el vuelo entre Tokio y Londres, para la coronación de Jorge VI entre el 6 de abril de 1937 y el 9 de abril de 1937 en un tiempo de vuelo. de 51 horas, 17 minutos y 23 segundos, un récord mundial en ese momento. Tras el éxito del vuelo Japón-Inglaterra, se vendió una pequeña cantidad de Ki-15 a clientes civiles. Uno de los primeros aviones de producción se llamó "Asakaze" (J-BAAL) y también fue utilizado por el periódico Asahi Shimbun; otros fueron utilizados por varios operadores civiles como aviones correo.
Variantes
Karigane I : Prototipo para uso civil
Ki-15-I (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1) : modelo inicial para el ejército con un motor Nakajima Ha-8
Ki-15-II (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 2) : modelo mejorado con un motor más potente, el Mitsubishi Ha-25-I
Ki-15-III : Propuesta de una versión mejorada que no entró en servicio al estar a punto de entregarse los primeros ejemplares del Ki-46 Dinah.
C5M1 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1) : versión mejorada del Ki-15-I para la marina
C5M2 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 2) : versión mejorada del C5M1 para la marina
Usuarios
Japón (aviación del ejército, marina)
República Popular China (un número desconocido de aviones capturados o abandonados. Los últimos dos Ki 51 fueron retirados en 1951)
Longuitud: 9.7 m; altura 3.35 m
Peso (vacío): 1400 kg; (cargado): 2300 kg
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha8 radial refrigerado por aire de 9 cilindros de 480 kW (640 cv)
Velocidad Máxima: 480 km/h a 4.000 m, techo de servicio 11.400 m; alcance 2.400 km
Armamento: una ametralladora de 7.7. mm, 250 kgs de bombas
Ki-15-II
Ki-15 Karigane
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-15
El Mitsubishi Ki-15 fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero japonés durante la segunda guerra chino-japonesa y la guerra del Pacífico.
Era un diseño de Mitsubishi en respuesta a una petición del ejército imperial nipón de 1935 por un biplaza veloz de reconocimiento. El resultado fue un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje fijo, similar a otros monoplanos totalmente metálicos desarrollados en la década de 1930, como el Heinkel He 70 y el Northrop Alpha. Estaba propulsado por un motor radial Nakajima Ha-8, que daba 560 kW (750 cv) a 4.000 m. El primer prototipo voló en mayo de 1936, siendo las pruebas exitosas: el avión cumplió con todos los requisitos de rendimiento, alcanzó una velocidad de 481 km/h y mostró buenas características de manejo.
Finalizadas las pruebas se ordenó la producción la designación oficial Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1. En mayo de 1937 comenzó la entrega del primero de 437 aviones de serie.
El Ki-15-I entró en servicio casi de inmediato al comienzo de la guerra con China en 1937. El avión resultó útil en las primeras fases del conflicto y realizó misiones en áreas estratégicas de retaguardia chinas, como hasta llegar a Lanzhou. Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la Fuerza Aérea China adquirió cazas Polikarpov I-16. Se utilizó para bombardeos horizontales, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente reemplazado por el Mitsubishi Ki-30.
Ya había planes para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939 se puso en producción el Ki-15-II con el motor Mitsubishi Ha-26-1 de 671 kW (900 CV); el diámetro más pequeño de esto redujo la resistencia y mejoró una de las principales deficiencias de la versión inicial: un campo de visión delantero pobre por el gran diámetro del motor original. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como Ki-15-II.
La Armada japonesa, impresionada por el comportamiento de esta aeronave, ordenó 20 Ki-15-II como “avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1” o Mitsubishi C5M1, incluso antes que el Ejército pidiera sus ejemplares. Posteriormente, la Armada adquirió 30 C5M2, que tenía un motor Nakajima Sakae 12 de 708 kW (949 CV) aún más potente. Se utilizaron para tareas de reconocimiento. En un desarrollo posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente, el radial Mitsubishi 102 de 783 kW (1.050 CV), que daría pie a la versión Ki-15-III, que no fue fabricado.
Cuando terminó la producción, se habían construido unos 500 ejemplares Ki-15 de todas las versiones, estando la mayoría en primera línea cuando comenzó la guerra del Pacífico. Para 1943, el Ki-15 había sido relegado a segunda línea. La mayoría de estos aviones fueron usados en ataques kamikaze hacia el final de la Segunda Guerra Mundial.
A pesar de su motor relativamente débil (según los estándares posteriores) y el tren de aterrizaje fijo, el Ki-15 era notablemente rápido. Durante las pruebas de vuelo iniciales, el periódico Asahi Asahi Shimbun obtuvo permiso para comprar el segundo prototipo. La aeronave recibió la designación Karigane (Ganso Salvaje), volando el 19 de marzo de 1937. Fue registrado como J-BAAI.
Fue el primer avión de fabricación japonesa en volar a Europa y causó sensación en 1937 al realizar el vuelo entre Tokio y Londres, para la coronación de Jorge VI entre el 6 de abril de 1937 y el 9 de abril de 1937 en un tiempo de vuelo. de 51 horas, 17 minutos y 23 segundos, un récord mundial en ese momento. Tras el éxito del vuelo Japón-Inglaterra, se vendió una pequeña cantidad de Ki-15 a clientes civiles. Uno de los primeros aviones de producción se llamó "Asakaze" (J-BAAL) y también fue utilizado por el periódico Asahi Shimbun; otros fueron utilizados por varios operadores civiles como aviones correo.
Variantes
Karigane I : Prototipo para uso civil
Ki-15-I (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 1) : modelo inicial para el ejército con un motor Nakajima Ha-8
Ki-15-II (Avión de Reconocimiento Tipo 97 Modelo 2) : modelo mejorado con un motor más potente, el Mitsubishi Ha-25-I
Ki-15-III : Propuesta de una versión mejorada que no entró en servicio al estar a punto de entregarse los primeros ejemplares del Ki-46 Dinah.
C5M1 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 1) : versión mejorada del Ki-15-I para la marina
C5M2 (avión de reconocimiento de la marina Tipo 98 Modelo 2) : versión mejorada del C5M1 para la marina
Usuarios
Japón (aviación del ejército, marina)
República Popular China (un número desconocido de aviones capturados o abandonados. Los últimos dos Ki 51 fueron retirados en 1951)
Longuitud: 9.7 m; altura 3.35 m
Peso (vacío): 1400 kg; (cargado): 2300 kg
Planta motriz: 1 × Nakajima Ha8 radial refrigerado por aire de 9 cilindros de 480 kW (640 cv)
Velocidad Máxima: 480 km/h a 4.000 m, techo de servicio 11.400 m; alcance 2.400 km
Armamento: una ametralladora de 7.7. mm, 250 kgs de bombas
Ki-15-II
Ki-15 Karigane
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-15
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Sep 15, 2020 8:24 am
Mitsubishi Ki-46 "Dinah"
Fue un avión de reconocimiento biplaza del ejército imperial japonés. Sur origen se sitúa en una petición del 12 de diciembre de 1937, que la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés emite para Mitsubishi. En ella se pide un avión de reconocimiento estratégico de largo alcance para reemplazar al Mitsubishi Ki-15. El aparato debía tener una resistencia de seis horas y una velocidad suficiente para evadir la interceptación de cualquier caza existente o en desarrollo, pero por lo demás no puso más condiciones. El diseño se confió a un equipo dirigido por Tomio Kubo, un graduado en 1931 de la Sección Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería en Universidad Imperial de Tokio.
El diseño resultante fue un monoplano bimotor de ala baja con tren de aterrizaje retráctil. Tenía un fuselaje ovalado de pequeño diámetro que acomodaba a una tripulación de dos, con el piloto y el observador situados en cabinas individuales separadas por un gran tanque de combustible. Se colocaron más tanques de combustible en las alas delgadas, tanto dentro como fuera de los motores, lo que da una capacidad total de combustible de 1.490 litros. Los motores, dos Mitsubishi Ha-26, se alojaron en capós ajustados desarrollados por el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio para reducir la resistencia y mejorar la visión del piloto.
El primer prototipo voló en noviembre de 1939 desde la fábrica de Mitsubishi en Kakamigahara, Gifu, al norte de Nagoya. Las pruebas mostraron que tenía poca potencia y era más lento de lo requerido, alcanzando solo 540 km/h en lugar de los 600 km/h especificados. A parte de eso, las pruebas de la aeronave tuvieron éxito. Como el avión era aún más rápido que el último caza del Ejército, el Nakajima Ki-43, así como el nuevo A6M2 de la Armada, se ordenó un lote de producción inicial como el Modelo 1 del Avión de Reconocimiento de Comando Tipo 100 del Ejército (Ki-46-I).
Para resolver los problemas de rendimiento, Mitsubishi instaló motores Ha-102, que eran Ha-26 equipados con un sobrealimentador de dos velocidades, al tiempo que aumentaba la capacidad de combustible y reducía el peso en vacío. Esta versión, designada Ki-46-II, voló por primera vez en marzo de 1941. Cumplió con los requisitos de velocidad y se ordenó su producción a gran escala, con entregas a partir de julio.
Aunque al principio el Ki-46 demostró ser casi inmune a la interceptación, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés se dio cuenta de que cazas aliados como el Spitfire y el P-38 Lightning podrían desafiarlo, y en julio de 1942, instruyó a Mitsubishi para producir un versión mejorada adicional, el Ki-46-III. Este tenía motores Mitsubishi Ha-112 (con inyección de combustible) más potentes, y un morro rediseñado, con un tanque de combustible por delante del piloto. También se omitió la ametralladora defensiva. La nueva versión voló por primera vez en diciembre de 1942, demostrando una velocidad significativamente mayor (630 km/h) a 6.000 m. El rendimiento del Ki-46-III incluso resultó superior al del avión destinado a reemplazarlo (el Tachikawa Ki-70), que como resultado no entró en producción.
En un intento de mejorar aún más el rendimiento en altitud del Ki-46, dos prototipos fueron equipados con motores Ha-112-II-Ru turboalimentados impulsados por escape. Esta versión voló por primera vez en febrero de 1944, pero solo se construyeron dos prototipos. Las fábricas de Mitsubishi fabricaron un total de 1742 ejemplares de todas las versiones (34 unidades Ki-46-I, 1093 unidades Ki-46-II, 613 unidades Ki-46-III, 4 unidades Ki-46-IV) durante 1941-44.
Fue un avión de reconocimiento biplaza del ejército imperial japonés. Sur origen se sitúa en una petición del 12 de diciembre de 1937, que la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés emite para Mitsubishi. En ella se pide un avión de reconocimiento estratégico de largo alcance para reemplazar al Mitsubishi Ki-15. El aparato debía tener una resistencia de seis horas y una velocidad suficiente para evadir la interceptación de cualquier caza existente o en desarrollo, pero por lo demás no puso más condiciones. El diseño se confió a un equipo dirigido por Tomio Kubo, un graduado en 1931 de la Sección Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería en Universidad Imperial de Tokio.
El diseño resultante fue un monoplano bimotor de ala baja con tren de aterrizaje retráctil. Tenía un fuselaje ovalado de pequeño diámetro que acomodaba a una tripulación de dos, con el piloto y el observador situados en cabinas individuales separadas por un gran tanque de combustible. Se colocaron más tanques de combustible en las alas delgadas, tanto dentro como fuera de los motores, lo que da una capacidad total de combustible de 1.490 litros. Los motores, dos Mitsubishi Ha-26, se alojaron en capós ajustados desarrollados por el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio para reducir la resistencia y mejorar la visión del piloto.
El primer prototipo voló en noviembre de 1939 desde la fábrica de Mitsubishi en Kakamigahara, Gifu, al norte de Nagoya. Las pruebas mostraron que tenía poca potencia y era más lento de lo requerido, alcanzando solo 540 km/h en lugar de los 600 km/h especificados. A parte de eso, las pruebas de la aeronave tuvieron éxito. Como el avión era aún más rápido que el último caza del Ejército, el Nakajima Ki-43, así como el nuevo A6M2 de la Armada, se ordenó un lote de producción inicial como el Modelo 1 del Avión de Reconocimiento de Comando Tipo 100 del Ejército (Ki-46-I).
Para resolver los problemas de rendimiento, Mitsubishi instaló motores Ha-102, que eran Ha-26 equipados con un sobrealimentador de dos velocidades, al tiempo que aumentaba la capacidad de combustible y reducía el peso en vacío. Esta versión, designada Ki-46-II, voló por primera vez en marzo de 1941. Cumplió con los requisitos de velocidad y se ordenó su producción a gran escala, con entregas a partir de julio.
Aunque al principio el Ki-46 demostró ser casi inmune a la interceptación, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés se dio cuenta de que cazas aliados como el Spitfire y el P-38 Lightning podrían desafiarlo, y en julio de 1942, instruyó a Mitsubishi para producir un versión mejorada adicional, el Ki-46-III. Este tenía motores Mitsubishi Ha-112 (con inyección de combustible) más potentes, y un morro rediseñado, con un tanque de combustible por delante del piloto. También se omitió la ametralladora defensiva. La nueva versión voló por primera vez en diciembre de 1942, demostrando una velocidad significativamente mayor (630 km/h) a 6.000 m. El rendimiento del Ki-46-III incluso resultó superior al del avión destinado a reemplazarlo (el Tachikawa Ki-70), que como resultado no entró en producción.
En un intento de mejorar aún más el rendimiento en altitud del Ki-46, dos prototipos fueron equipados con motores Ha-112-II-Ru turboalimentados impulsados por escape. Esta versión voló por primera vez en febrero de 1944, pero solo se construyeron dos prototipos. Las fábricas de Mitsubishi fabricaron un total de 1742 ejemplares de todas las versiones (34 unidades Ki-46-I, 1093 unidades Ki-46-II, 613 unidades Ki-46-III, 4 unidades Ki-46-IV) durante 1941-44.
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Sep 15, 2020 8:39 am
Este avión fue utilizado por primera vez por el ejército japonés en Manchukuo y China, donde se equiparon siete escuadrones, y también en ocasiones por la Armada Imperial Japonesa en determinadas misiones de reconocimiento sobre las costas norte de Australia y Nueva Guinea.
El ejército japonés utilizó este avión para el mismo tipo de misiones (que no estaban autorizadas) sobre la actual Malasia durante los meses previos a la Guerra del Pacífico. Más tarde, se utilizó para el reconocimiento a gran altitud sobre Birmania, Indochina, Tailandia y el Océano Índico. Cuando la RAF se encontró al Ki-46 en Birmania lo consideró un avión difícil de contrarrestar, interceptándolo sólo ocasionalmente con éxito. El 25 de septiembre de 1944, el oficial de vuelo Wittridge derribó un Ki-46, utilizando un Spitfire Mk modificado personalmente. Wittridge había quitado dos ametralladoras y el blindaje del asiento, y también había pulido los bordes de ataque del ala para ganar velocidad adicional. El as estadounidense Richard Bong, volando un P-38 Lightning, logró derribar un Ki-46 sobre la costa de Papúa Nueva Guinea a fines de 1942.
En 1944-1945, durante los últimos días de la guerra, el Ki-46 fue usado como interceptor de gran altitud, con dos cañones de 20 mm en el morro y uno de 37 mm en una posición "hacia arriba y hacia adelante" (similar a los sistemas Schräge Musik de la Luftwaffe( para luchar contra los B-29 de la USAAF sobre Japón. Carecía de estabilidad para el disparo sostenido del arma de 37 mm, tenía solo una capa delgada de blindaje, carecía de tanques de combustible autosellantes y era lento en subir.
El Ki-46 también fue asignado a dos Sentai (alas / grupos) completos, así como a Chutaicho (comandantes operativos subalternos) individuales en el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés, durante la Guerra del Pacífico.
Los aliados capturaron algunos ejemplos durante el conflicto, que luego fueron reparados y trasladados en avión para fines de evaluación. El Ki-46 III fue el único tipo de avión japonés enviado al Instituto de Pruebas de la Fuerza Aérea Soviética NII VVS para su evaluación durante 1946-7.
Variantes
(nota: - Las designaciones Shiki deben usarse en su totalidad, como se escribe a continuación, porque el número de Tipo solo se refiere al año de inicio del diseño).
Avión de reconocimiento tipo 100 del ejército: La designación Shiki para el avión de reconocimiento de comando Ki-46
Caza de Defensa Aérea Tipo 100 del Ejército: La designación Shiki para la versión interceptor del Ki-46
Avión de Asalto tipo 100 del ejército: La designación Shiki para el avión de asalto Ki-46
Ki-46: Prototipo.
Ki-46 I: Versión de reconocimiento del Ki-46.
Ki-46 II: El primer modelo operativo de la serie.
Ki-46 II KAI: Versión de entrenamiento de tres asientos del Ki-46. Utilizado para entrenamiento de radio y navegación, con cabina rediseñada, extensión dorsal escalonada. Conversiones del Ki-46 II.
Ki-46 III: El parabrisas escalonado "tradicional" se reemplazó por un panel liso, curvo y vidriado extendido sobre el asiento del piloto que le da una nariz aerodinámica. La potencia del motor aumentó a 1.500 hp (Ha-112-II), tanque de combustible adicional agregado en la nariz.
Ki-46 III-KAI: Interceptor de defensa / versión de caza nocturno del Ki-46. Equipado con dos cañones de 20 mm en la nariz y un cañón de 37 mm.
Ki-46 III: Versión de ataque a tierra del Ki-46, sin el cañón de 37 mm.
Ki-46 IIIb: Versión de ataque a tierra.
Ki-46 IIIc: Proyecto sin construir.
Ki-46 IV: Prototipo, equipado con dos motores Mitsubishi Ha-112-IIru turboalimentados de 1.119 kW (1.500 hp) y más capacidad de combustible.
Ki-46 IVa / b: Modelos en serie de aviones de reconocimiento / caza, proyecto sin construir
Características generales
Longitud: 11 m; envergadura: 14,7 m; altura: 3,88 m (12 pies 9 pulgadas)
Peso vacío: 3.263 kg; bruto: 5.050 kg; máximo al despegue: 5.800 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros Mitsubishi Ha-102, 787 kW (1.055 cv) a 2.800 m.
Velocidad máxima: 604 km/h; de crucero: 400 km/j
Alcance: 2.474 km; techo de servicio: 10,720 m
Armamento: 1 ametralladora tipo 89 de 7,7 mm en la cabina trasera
El ejército japonés utilizó este avión para el mismo tipo de misiones (que no estaban autorizadas) sobre la actual Malasia durante los meses previos a la Guerra del Pacífico. Más tarde, se utilizó para el reconocimiento a gran altitud sobre Birmania, Indochina, Tailandia y el Océano Índico. Cuando la RAF se encontró al Ki-46 en Birmania lo consideró un avión difícil de contrarrestar, interceptándolo sólo ocasionalmente con éxito. El 25 de septiembre de 1944, el oficial de vuelo Wittridge derribó un Ki-46, utilizando un Spitfire Mk modificado personalmente. Wittridge había quitado dos ametralladoras y el blindaje del asiento, y también había pulido los bordes de ataque del ala para ganar velocidad adicional. El as estadounidense Richard Bong, volando un P-38 Lightning, logró derribar un Ki-46 sobre la costa de Papúa Nueva Guinea a fines de 1942.
En 1944-1945, durante los últimos días de la guerra, el Ki-46 fue usado como interceptor de gran altitud, con dos cañones de 20 mm en el morro y uno de 37 mm en una posición "hacia arriba y hacia adelante" (similar a los sistemas Schräge Musik de la Luftwaffe( para luchar contra los B-29 de la USAAF sobre Japón. Carecía de estabilidad para el disparo sostenido del arma de 37 mm, tenía solo una capa delgada de blindaje, carecía de tanques de combustible autosellantes y era lento en subir.
El Ki-46 también fue asignado a dos Sentai (alas / grupos) completos, así como a Chutaicho (comandantes operativos subalternos) individuales en el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés, durante la Guerra del Pacífico.
Los aliados capturaron algunos ejemplos durante el conflicto, que luego fueron reparados y trasladados en avión para fines de evaluación. El Ki-46 III fue el único tipo de avión japonés enviado al Instituto de Pruebas de la Fuerza Aérea Soviética NII VVS para su evaluación durante 1946-7.
Variantes
(nota: - Las designaciones Shiki deben usarse en su totalidad, como se escribe a continuación, porque el número de Tipo solo se refiere al año de inicio del diseño).
Avión de reconocimiento tipo 100 del ejército: La designación Shiki para el avión de reconocimiento de comando Ki-46
Caza de Defensa Aérea Tipo 100 del Ejército: La designación Shiki para la versión interceptor del Ki-46
Avión de Asalto tipo 100 del ejército: La designación Shiki para el avión de asalto Ki-46
Ki-46: Prototipo.
Ki-46 I: Versión de reconocimiento del Ki-46.
Ki-46 II: El primer modelo operativo de la serie.
Ki-46 II KAI: Versión de entrenamiento de tres asientos del Ki-46. Utilizado para entrenamiento de radio y navegación, con cabina rediseñada, extensión dorsal escalonada. Conversiones del Ki-46 II.
Ki-46 III: El parabrisas escalonado "tradicional" se reemplazó por un panel liso, curvo y vidriado extendido sobre el asiento del piloto que le da una nariz aerodinámica. La potencia del motor aumentó a 1.500 hp (Ha-112-II), tanque de combustible adicional agregado en la nariz.
Ki-46 III-KAI: Interceptor de defensa / versión de caza nocturno del Ki-46. Equipado con dos cañones de 20 mm en la nariz y un cañón de 37 mm.
Ki-46 III: Versión de ataque a tierra del Ki-46, sin el cañón de 37 mm.
Ki-46 IIIb: Versión de ataque a tierra.
Ki-46 IIIc: Proyecto sin construir.
Ki-46 IV: Prototipo, equipado con dos motores Mitsubishi Ha-112-IIru turboalimentados de 1.119 kW (1.500 hp) y más capacidad de combustible.
Ki-46 IVa / b: Modelos en serie de aviones de reconocimiento / caza, proyecto sin construir
Características generales
Longitud: 11 m; envergadura: 14,7 m; altura: 3,88 m (12 pies 9 pulgadas)
Peso vacío: 3.263 kg; bruto: 5.050 kg; máximo al despegue: 5.800 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros Mitsubishi Ha-102, 787 kW (1.055 cv) a 2.800 m.
Velocidad máxima: 604 km/h; de crucero: 400 km/j
Alcance: 2.474 km; techo de servicio: 10,720 m
Armamento: 1 ametralladora tipo 89 de 7,7 mm en la cabina trasera
Última edición por Kurt_Steiner el Mar Sep 15, 2020 5:43 pm, editado 1 vez en total
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Sep 15, 2020 8:42 am
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Sep 15, 2020 8:56 am
Aichi E13A "Jake"
El Aichi E13A fue, numéricamente, el hidroavión de reconocimiento de largo alcance más utilizado por la Armada Imperial Japonesa (IJN) de 1941 a 1945. La designación oficial era "Hidroavión de Reconocimiento Tipo Cero de la Armada" .
Este aparato fue diseñado para satisfacer el requerimiento 12-shi emitido por la Armada Imperial Japonesa en 1937 para un hidroavión de reconocimiento de largo alcance que, además, pudiese servir de escolta a convoyes navales. Los proyectos presentados fueron los E13A1 (Aichi), E13N1 (Nakajima) y E13K1 (Kawanishi). Aichi fue la única compañía que desarrolló tanto el modelo biplaza como triplaza, mientras Nakajima se concentró en el biplaza y Kawanishi en el triplaza. El prototipo triplaza estuvo terminado a finales de 1938. Era un monoplano de ala baja y plegable, unidad de cola convencional, fuselaje de sección circular y tren de aterrizaje con dos flotadores. Estaba propulsado por un motor radial Mitsubishi Kinsei 43. Demostró su superioridad sobre su competidor, el Kawanishi E13K1, durante ls pruebas, y entró en producción como Hidroavión de Reconocimiento de la Armada Tipo Cero Modelo 11 (Aichi E13A1).
Hasta 1942 Aichi construyó 133 ejemplares, fecha en la que se dedicó a fabricar los bombarderos en picado D3A y D4Y de la Marina. A partir de ese año la firma Watanabe (más tarde Kyushu) se convirtió en su principal concesionaria y construyó más de 1100 unidades, junto al Arsenal Naval Hiro, que fabricó otros 50 aproximadamente. Fueron usados ampliamente en unidades navales como cruceros pesados y acorazados equipados con catapultas.
En China el avión operó desde portaaviones y cruceros. Más tarde realizó patrullas de reconocimiento antes del Pearl Harbor; también fue visto en el Mar del Coral, Midway y Guadalcanal. Durante la contienda realizó misiones que incluían el rescate aire-mar, largas salidas de patrulla de hasta 15 horas, ataque a buques y transporte. Asimismo en 1944 y 1945 fue empleado como tokkotai (kamikaze).
Un Aichi E13A fue usado por la Alemania nazi junto con dos Arado Ar 196 desde la base en Penang. Los tres aviones formaron el Servicio Especial Naval de Asia Oriental para ayudar al grupo de submarinos Monsun así como a las operaciones navales japonesas locales.
Ocho ejemplos fueron usados por la Fuerza Aérea de la Armada Francesa durante la Primera Guerra de Indochina de 1945 a 1947, mientras que se cree Tailandia usó unos cuantos ejemplares antes de la guerra. Un ejemplar capturado por las fuerzas de Nueva Zelanda fue pilotado por personal de la RNZAF en el teatro, pero tuvo problemas con filtraciones y en un flotador y se hundió, no siendo reparado.
Características generales
Longitud: 11,3 m; envergadura: 14,5 m; altura: 7,4 m
Peso vacío: 2642 kg; bruto: 3.640 kg; máximo al despegue: 4000 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial de 14 cilindros Mitsubishi MK8 Kinsei 43 refrigerado por aire
Velocidad máxima: 376 km/h a 2.180 m; de crucero: 222 km/h a 2.000 m
Alcance: 2.089 km
Techo de servicio: 8.730 m
Armamento: 1 × ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm en la posición del observador; 250 kgs de bombas
En algunos aviones se instalaron 2 cañones Tipo 99-2 de 20 mm en una posición de disparo hacia abajo en el vientre.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aichi_E13A
El Aichi E13A fue, numéricamente, el hidroavión de reconocimiento de largo alcance más utilizado por la Armada Imperial Japonesa (IJN) de 1941 a 1945. La designación oficial era "Hidroavión de Reconocimiento Tipo Cero de la Armada" .
Este aparato fue diseñado para satisfacer el requerimiento 12-shi emitido por la Armada Imperial Japonesa en 1937 para un hidroavión de reconocimiento de largo alcance que, además, pudiese servir de escolta a convoyes navales. Los proyectos presentados fueron los E13A1 (Aichi), E13N1 (Nakajima) y E13K1 (Kawanishi). Aichi fue la única compañía que desarrolló tanto el modelo biplaza como triplaza, mientras Nakajima se concentró en el biplaza y Kawanishi en el triplaza. El prototipo triplaza estuvo terminado a finales de 1938. Era un monoplano de ala baja y plegable, unidad de cola convencional, fuselaje de sección circular y tren de aterrizaje con dos flotadores. Estaba propulsado por un motor radial Mitsubishi Kinsei 43. Demostró su superioridad sobre su competidor, el Kawanishi E13K1, durante ls pruebas, y entró en producción como Hidroavión de Reconocimiento de la Armada Tipo Cero Modelo 11 (Aichi E13A1).
Hasta 1942 Aichi construyó 133 ejemplares, fecha en la que se dedicó a fabricar los bombarderos en picado D3A y D4Y de la Marina. A partir de ese año la firma Watanabe (más tarde Kyushu) se convirtió en su principal concesionaria y construyó más de 1100 unidades, junto al Arsenal Naval Hiro, que fabricó otros 50 aproximadamente. Fueron usados ampliamente en unidades navales como cruceros pesados y acorazados equipados con catapultas.
En China el avión operó desde portaaviones y cruceros. Más tarde realizó patrullas de reconocimiento antes del Pearl Harbor; también fue visto en el Mar del Coral, Midway y Guadalcanal. Durante la contienda realizó misiones que incluían el rescate aire-mar, largas salidas de patrulla de hasta 15 horas, ataque a buques y transporte. Asimismo en 1944 y 1945 fue empleado como tokkotai (kamikaze).
Un Aichi E13A fue usado por la Alemania nazi junto con dos Arado Ar 196 desde la base en Penang. Los tres aviones formaron el Servicio Especial Naval de Asia Oriental para ayudar al grupo de submarinos Monsun así como a las operaciones navales japonesas locales.
Ocho ejemplos fueron usados por la Fuerza Aérea de la Armada Francesa durante la Primera Guerra de Indochina de 1945 a 1947, mientras que se cree Tailandia usó unos cuantos ejemplares antes de la guerra. Un ejemplar capturado por las fuerzas de Nueva Zelanda fue pilotado por personal de la RNZAF en el teatro, pero tuvo problemas con filtraciones y en un flotador y se hundió, no siendo reparado.
Características generales
Longitud: 11,3 m; envergadura: 14,5 m; altura: 7,4 m
Peso vacío: 2642 kg; bruto: 3.640 kg; máximo al despegue: 4000 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial de 14 cilindros Mitsubishi MK8 Kinsei 43 refrigerado por aire
Velocidad máxima: 376 km/h a 2.180 m; de crucero: 222 km/h a 2.000 m
Alcance: 2.089 km
Techo de servicio: 8.730 m
Armamento: 1 × ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm en la posición del observador; 250 kgs de bombas
En algunos aviones se instalaron 2 cañones Tipo 99-2 de 20 mm en una posición de disparo hacia abajo en el vientre.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aichi_E13A
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Sep 15, 2020 11:22 am
Aichi E16A Zuiun "Paul"
Ele Aichi E16A Zuiun fue un hidroavión de reconocimiento biplaza de la marina imperial japonesa. su origen radica en una especificación de 1939 para un reemplazo del Aichi E13A, que en ese momento aún no había sido aceptado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS). Los desacuerdos sobre los requisitos en la especificación 14-Shi impidieron que la mayoría de los fabricantes presentaran diseños, pero en 1941 el IJNAS redactó una nueva especificación 16-Shi en torno al diseño Aichi AM-22 que ya había sido realizado por los ingenieros de Aichi Kishiro Matsuo y Yasuhiro. Ozawa.
El primer AM-22, que primero obtuvo la designación "hidroavión de reconocimiento experimental 16-Shi de lamarina" y luego la de E16A1, se completó en mayo de 1942 y era un monoplano convencional de ala baja equipado con dos flotadores y tenía la inusual (por un hidroavión) característica de estar equipado con frenos de picado, ubicados en las patas delanteras de los puntales del flotador, para permitirle operar en un papel secundario como bombardero en picado.
Las alas podían plegarse para facilitar el almacenamiento a bordo de los buques. De perfil alar bajo, el E16A1 poseía una estructura básica de metal, cola y extremos de las alas en madera, y todas las estructuras de control de vuelo enteladas. Los flotadores incorporaban cada uno un timón controlable. Su armamento lo formaban dos cañones de 20 mm y una ametralladora de 13 mm. También podía transportar una bomba de 250 kilos bajo el fuselaje. El motor del prototipo y de los primeros Zuiun fue el Mitsubishi MK8A Kinsei 51 radial de 1.300 CV. Cuando Japón se rinde ya se estaba probando en vuelo el único prototipo del modelo E16A2, que incorporaba un motor radial Mitsubishi MK8P Kinsei 62 de 1.560 CV.
De la producción total del Zuiun, 193 aparatos corrieron a cargo de Aichi Kokuki KK en Eitoku, y 59 por Nipon Hikoki KK en Tomioka. Por desgracia, cuando entraron por fin en servicio con el 301º y 634º Kokutais en la defensa de las Filipinas, así como con los Kokutais de Kitaura y Yokosuka, los Aliados poseían ya el dominio aéreo y los E16A1 sufrieron graves pérdidas en 1944. La mayoría de supervivientes fueron dedicados a misiones suicidas en Okinawa o usados como aviones de entrenamiento.
Tripulación: 2
Longitud: 10,8 m; envergadura: 12,8 m; altura: 4,8 m
Peso vacío: 2 945 kg; cargado: 4 553 kg
Planta motriz: 1× motor radial Mitsubishi Kinsei 54 de 969 kW (1 318 CV)
Velocidad máxima: 440 km/h; alcance: 2 420 km; techo de vuelo: 10 000 m
Armamento: 1 ametralladora Tipo 2 de 13 mm y 2 cañones Tipo 99 Modelo 2 de 20 mm; 250 kgs de bombas
Ele Aichi E16A Zuiun fue un hidroavión de reconocimiento biplaza de la marina imperial japonesa. su origen radica en una especificación de 1939 para un reemplazo del Aichi E13A, que en ese momento aún no había sido aceptado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS). Los desacuerdos sobre los requisitos en la especificación 14-Shi impidieron que la mayoría de los fabricantes presentaran diseños, pero en 1941 el IJNAS redactó una nueva especificación 16-Shi en torno al diseño Aichi AM-22 que ya había sido realizado por los ingenieros de Aichi Kishiro Matsuo y Yasuhiro. Ozawa.
El primer AM-22, que primero obtuvo la designación "hidroavión de reconocimiento experimental 16-Shi de lamarina" y luego la de E16A1, se completó en mayo de 1942 y era un monoplano convencional de ala baja equipado con dos flotadores y tenía la inusual (por un hidroavión) característica de estar equipado con frenos de picado, ubicados en las patas delanteras de los puntales del flotador, para permitirle operar en un papel secundario como bombardero en picado.
Las alas podían plegarse para facilitar el almacenamiento a bordo de los buques. De perfil alar bajo, el E16A1 poseía una estructura básica de metal, cola y extremos de las alas en madera, y todas las estructuras de control de vuelo enteladas. Los flotadores incorporaban cada uno un timón controlable. Su armamento lo formaban dos cañones de 20 mm y una ametralladora de 13 mm. También podía transportar una bomba de 250 kilos bajo el fuselaje. El motor del prototipo y de los primeros Zuiun fue el Mitsubishi MK8A Kinsei 51 radial de 1.300 CV. Cuando Japón se rinde ya se estaba probando en vuelo el único prototipo del modelo E16A2, que incorporaba un motor radial Mitsubishi MK8P Kinsei 62 de 1.560 CV.
De la producción total del Zuiun, 193 aparatos corrieron a cargo de Aichi Kokuki KK en Eitoku, y 59 por Nipon Hikoki KK en Tomioka. Por desgracia, cuando entraron por fin en servicio con el 301º y 634º Kokutais en la defensa de las Filipinas, así como con los Kokutais de Kitaura y Yokosuka, los Aliados poseían ya el dominio aéreo y los E16A1 sufrieron graves pérdidas en 1944. La mayoría de supervivientes fueron dedicados a misiones suicidas en Okinawa o usados como aviones de entrenamiento.
Tripulación: 2
Longitud: 10,8 m; envergadura: 12,8 m; altura: 4,8 m
Peso vacío: 2 945 kg; cargado: 4 553 kg
Planta motriz: 1× motor radial Mitsubishi Kinsei 54 de 969 kW (1 318 CV)
Velocidad máxima: 440 km/h; alcance: 2 420 km; techo de vuelo: 10 000 m
Armamento: 1 ametralladora Tipo 2 de 13 mm y 2 cañones Tipo 99 Modelo 2 de 20 mm; 250 kgs de bombas
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Sep 15, 2020 11:24 am
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mié Sep 16, 2020 8:55 am
Nakajima C6N
El Nakajima C6N Saiun "Myrt" fue el principal avión de reconocimiento embarcado de la Marina Imperial Japonesa los dos últimos años del conflicto. El nombre en código aliado era Myrt. Avanzado para su época, fue el avión embarcado más rápido puesto en servicio por Japón durante la guerra.
En 1942 el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa solicitó un avión de reconocimiento de largo alcance; las especificaciones solicitaban una velocidad de 650 km/h, una trepada de 6.000 m y una autonomía de 2.500 millas náuticas (4.960 km). La propuesta original por Nakajima, designada como N-50, fue un avión con 2 motores instalados en el fuselaje, un diseño bastante poco convencional. No obstante con el desarrollo del motor Nakajima NK9B Homare de 2.000 CV pronto abandonó este plan en favor de una configuración convencional del motor en la proa. Este motor era bastante grande y tuvieron que resolverse muchos problemas para instalarlo. El resultado final fue un avión diseñado alrededor de un fuselaje cilíndrico largo y extremadamente estrecho, lo suficientemente grande en diámetro para acomodar el motor. La tripulación de tres se sentó en tándem bajo un solo dosel, mientras que el equipo se dispuso de manera similar en una línea a lo largo del fuselaje. El ala de flujo laminar de montaje bajo del C6N albergaba tanques de combustible y estaba equipada con aletas Fowler y de hendidura y listones de borde de ataque que reducían la velocidad de aterrizaje de la aeronave para facilitar su uso a bordo de los portaaviones. Al igual que el anterior bombardero torpedo B6N Tenzan de Nakajima, el estabilizador vertical estaba ligeramente inclinado hacia adelante para permitir un embalaje más ajustado en las cubiertas de los portaaviones.
El primer vuelo del C6N tuvo lugar el 15 de mayo de 1943, y el prototipo alcanzó una velocidad de 639 km/h. El rendimiento del motor Homare fue decepcionante, especialmente su potencia en gran altitud] y se construyeron una serie de 18 prototipos y aviones de preproducción adicionales antes de que finalmente se ordenara la producción del Saiun en febrero de 1944.
Los primeros aviones de serie entraron en servicio en la primavera de 1944 con los Kokutais de pruebas de las Marianas, con los primeros 18 ejemplares de preserie en el Aeródromo de Tinian, los cuales después de pasar algunos meses siendo analizados por el personal de tierra, empezaron sus primeras pruebas en el suelo. No obstante, cuando apenas empezó a hacerse la primera prueba de resistencia en el túnel de viento de la base, sobrevino el ataque norteamericano y 15 C6N fueron destruidos en tierra por los ataques enemigos; los otros 3 no pudieron realizar las pruebas pues el túnel de la base también fue destruido, razón por la cual cayeron en manos enemigas.Como Japón ya estaba siendo bombardeado por los B-29,todos los constructores aeronáuticos tuvieron que emplear sus recursos en la producción de modelos de cazas ya existentes. Por esta razón, Nakajima tardó mucho en construir los primeros C6N de producción.
Aunque fue diseñado para operar desde portaaviones, para cuando el Myrt entró en servicio, la Marina Japonesa ya había perdido sus últimos portaaviones de primera línea, razón por la cual el avión tuvo que operar desde bases en tierra. Su velocidad fue ejemplificada por un telégrafo enviado después de una misión exitosa: "Ningún Grumman puede atraparnos".
Asimismo se tenía previsto construir una versión de torpedero designada C6N1B que debía llevar 2 torpedos bajo la panza y debía reemplazar a los B7A y B6N. No obstante, al perderse os últimos portaaviones japoneses, esta versión no se construyó; también se estaba desarrollando una versión de caza nocturno C6N1S armada con 2 cañones de 20 mm en un montaje estilo Schrage Müsik; los aviones se obtuvieron con la conversión de aviones C6N1 existentes. Esta versión de caza nocturno fue quizá el mejor de todos los C6N, pues era bastante rápido; su efectividad se hubiera visto obstaculizada por la falta de radar aire-aire.
En abril de 1945, los B-29 atacaron las fábricas de Nakajima y destruyeron 120 C6N en tierra, de los cuales 20 correspondían a la versión C6N1S.
Variantes
C6N1: Versión biplaza de reconocimiento. Versión estándar de producción. 432 construidos.
C6N1B: Versión propuesta de torpedero. No se construyó.
C6N1S: C6N1 reconvertidos como cazas nocturnos biplaza.
C6N2: Versión dotada con un motor turbo alimentado Homare de 1.980 h; uno construido.
C6N3: Versión propuesta de caza de altitud. No construido.
C6N4: UN C6N1 equipado con un motor turboalimentado Mitsubishi MK9K-L Ha 43-11 Ru de 2.200 hp, incompleto.
C6N5 :Versión propuesta para bombardero torpedo. No construido.
C6N6: Modelo de avión de madera. Solo un proyecto.
Tripulación: 3
Longitud: 11,00 m; envergadura: 12,50 m; altura: 3,95 m
Peso vacío: 2.970 kg; máximo al despegue: 5.260 kg
Planta motriz: radial 18 cilindros doble estrella refrigerado por aire, Nakajima NK9H Homare 21 de 2.000 cv (1.491 kW) cada uno.
Velocidad máxima: 610 km\h a 6.000 m; alcance: 5.300 km; techo de vuelo: 6.100 m
Armamento: 1 ametralladora tipo 1 de 7,92 mm en la parte posterior de la cabina.
El Nakajima C6N Saiun "Myrt" fue el principal avión de reconocimiento embarcado de la Marina Imperial Japonesa los dos últimos años del conflicto. El nombre en código aliado era Myrt. Avanzado para su época, fue el avión embarcado más rápido puesto en servicio por Japón durante la guerra.
En 1942 el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa solicitó un avión de reconocimiento de largo alcance; las especificaciones solicitaban una velocidad de 650 km/h, una trepada de 6.000 m y una autonomía de 2.500 millas náuticas (4.960 km). La propuesta original por Nakajima, designada como N-50, fue un avión con 2 motores instalados en el fuselaje, un diseño bastante poco convencional. No obstante con el desarrollo del motor Nakajima NK9B Homare de 2.000 CV pronto abandonó este plan en favor de una configuración convencional del motor en la proa. Este motor era bastante grande y tuvieron que resolverse muchos problemas para instalarlo. El resultado final fue un avión diseñado alrededor de un fuselaje cilíndrico largo y extremadamente estrecho, lo suficientemente grande en diámetro para acomodar el motor. La tripulación de tres se sentó en tándem bajo un solo dosel, mientras que el equipo se dispuso de manera similar en una línea a lo largo del fuselaje. El ala de flujo laminar de montaje bajo del C6N albergaba tanques de combustible y estaba equipada con aletas Fowler y de hendidura y listones de borde de ataque que reducían la velocidad de aterrizaje de la aeronave para facilitar su uso a bordo de los portaaviones. Al igual que el anterior bombardero torpedo B6N Tenzan de Nakajima, el estabilizador vertical estaba ligeramente inclinado hacia adelante para permitir un embalaje más ajustado en las cubiertas de los portaaviones.
El primer vuelo del C6N tuvo lugar el 15 de mayo de 1943, y el prototipo alcanzó una velocidad de 639 km/h. El rendimiento del motor Homare fue decepcionante, especialmente su potencia en gran altitud] y se construyeron una serie de 18 prototipos y aviones de preproducción adicionales antes de que finalmente se ordenara la producción del Saiun en febrero de 1944.
Los primeros aviones de serie entraron en servicio en la primavera de 1944 con los Kokutais de pruebas de las Marianas, con los primeros 18 ejemplares de preserie en el Aeródromo de Tinian, los cuales después de pasar algunos meses siendo analizados por el personal de tierra, empezaron sus primeras pruebas en el suelo. No obstante, cuando apenas empezó a hacerse la primera prueba de resistencia en el túnel de viento de la base, sobrevino el ataque norteamericano y 15 C6N fueron destruidos en tierra por los ataques enemigos; los otros 3 no pudieron realizar las pruebas pues el túnel de la base también fue destruido, razón por la cual cayeron en manos enemigas.Como Japón ya estaba siendo bombardeado por los B-29,todos los constructores aeronáuticos tuvieron que emplear sus recursos en la producción de modelos de cazas ya existentes. Por esta razón, Nakajima tardó mucho en construir los primeros C6N de producción.
Aunque fue diseñado para operar desde portaaviones, para cuando el Myrt entró en servicio, la Marina Japonesa ya había perdido sus últimos portaaviones de primera línea, razón por la cual el avión tuvo que operar desde bases en tierra. Su velocidad fue ejemplificada por un telégrafo enviado después de una misión exitosa: "Ningún Grumman puede atraparnos".
Asimismo se tenía previsto construir una versión de torpedero designada C6N1B que debía llevar 2 torpedos bajo la panza y debía reemplazar a los B7A y B6N. No obstante, al perderse os últimos portaaviones japoneses, esta versión no se construyó; también se estaba desarrollando una versión de caza nocturno C6N1S armada con 2 cañones de 20 mm en un montaje estilo Schrage Müsik; los aviones se obtuvieron con la conversión de aviones C6N1 existentes. Esta versión de caza nocturno fue quizá el mejor de todos los C6N, pues era bastante rápido; su efectividad se hubiera visto obstaculizada por la falta de radar aire-aire.
En abril de 1945, los B-29 atacaron las fábricas de Nakajima y destruyeron 120 C6N en tierra, de los cuales 20 correspondían a la versión C6N1S.
Variantes
C6N1: Versión biplaza de reconocimiento. Versión estándar de producción. 432 construidos.
C6N1B: Versión propuesta de torpedero. No se construyó.
C6N1S: C6N1 reconvertidos como cazas nocturnos biplaza.
C6N2: Versión dotada con un motor turbo alimentado Homare de 1.980 h; uno construido.
C6N3: Versión propuesta de caza de altitud. No construido.
C6N4: UN C6N1 equipado con un motor turboalimentado Mitsubishi MK9K-L Ha 43-11 Ru de 2.200 hp, incompleto.
C6N5 :Versión propuesta para bombardero torpedo. No construido.
C6N6: Modelo de avión de madera. Solo un proyecto.
Tripulación: 3
Longitud: 11,00 m; envergadura: 12,50 m; altura: 3,95 m
Peso vacío: 2.970 kg; máximo al despegue: 5.260 kg
Planta motriz: radial 18 cilindros doble estrella refrigerado por aire, Nakajima NK9H Homare 21 de 2.000 cv (1.491 kW) cada uno.
Velocidad máxima: 610 km\h a 6.000 m; alcance: 5.300 km; techo de vuelo: 6.100 m
Armamento: 1 ametralladora tipo 1 de 7,92 mm en la parte posterior de la cabina.
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mié Sep 16, 2020 8:57 am
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mié Sep 16, 2020 9:29 am
Yokosuka E14Y
Yokosuka E14Y "Glen" fue un hidroavión de reconocimiento de la Armada Imperial Japonesa usado por los submarinos-portaaviones japoneses. La designación de la Armada japonesa era "Hidroavión de reconocimiento pequeño Tipo 0".
El l 26 de febrero de 1942, el submarino japonés I-25, bajo el mando del capitán Meiji Tagami, se encontraba frente al extremo norte de la isla King en el estrecho de Bass frente a la costa de Victoria, Australia, cuando se lanzó un E14Y en un vuelo de reconocimiento sobre el puerto de Melbourne. El piloto y el observador/artillero estuvieron en el aire durante tres horas, tiempo durante el cual volaron sobre la bahía de Port Phillip y observaron los barcos anclados frente a Melbourne antes de regresar al submarino.
El E14Y es el único avión japonés que sobrevoló Nueva Zelanda durante la Segunda Guerra Mundial (y el segundo avión enemigo después del alemán Friedrichshafen FF.33 'Wölfchen', durante la Primera Guerra Mundial). El 8 de marzo de 1942, el suboficial Nobuo Fujita, en un "Glen" lanzado desde el submarino japonés I-25, fotografió los barcos aliados en el puerto de Wellington. El 13 de marzo voló sobre Auckland, antes de que el I-25 pusiera rumbo a Australia. En la noche del 24/25 de mayo, el suboficial Susumo Ito voló un "Glen" sobre Auckland desde el I-21. Pocos días después, en el mismo avión, Ito realizó el reconocimiento previo all único ataque japonés al puerto de Sydney, en el que murieron 21 marineros cuando el HMAS Kuttabul se hundió el 1 de junio de 1942.
El 27 de abril de 1942 los submarinos I-16, I-18 e I-30 llegrona Penang y se encuentraron con el transporte Nisshin que llevaba varios minisubmarinos Tipo A Kai 1: era la Operación Dragón Divino Nº 2, por la que se atacarían diversos objetivos en la costa oriental de África. La flotilla de submarinos, al mando del capitán Ishizaki en el I-16, menos el I-18, llegaron a Madagascar el 29 de mayo de 1942; el I-18 tuvo problemas por un tifón mientras recargaba baterías y no pudo ser reparado, por lo que regresó a Kure con un solo motor. Ese mismo día en horas de la noche, aproximadamente a las 22:30, el E14Y del I-10, pilotado por el teniente Araki Toshio y el suboficial Ito Yoshiharu como observador, despegó para hacer un reconocimiento en la Bahía de Diego Suárez y encontró al acorazado HMS Ramillies anclado en la rada junto con los destructores HMS Duncan y HMS Active, las corbetas HMS Genista y HMS Thyme, el transporte de tropas HMS Karanja, el buque hospital, Atlantis, el tanquero British Loyalty, el mercante Llandaff Castle y un barco de municiones. Apenas avistado el avión se dio la alerta en Diego Suárez y el acorazado Ramillies levó anclas para cambiar de posición. A unas 10 millas al este de Diego Suarez, a las 17:40 (hora local), el I-16 lanza al mini submarino M16b del alférez Iwase Katsusuke 'para atacar el puerto. Media hora antes el I-20 lanzó al M20b (teniente Akieda Saburo). A las 20:25, Akieda dispara uno de sus torpedos al Ramillies, que es alcanzado, abriéndole una vía de agua y dañando su sistema eléctrico. A pesar de los ataques de los destructores británicos, Akeida vuelve a disparar y hunde al petrolero Loyalty, de 6.993 toneladas.
Al quedarse sin baterías en su viaje de regreso, Akeida embarrancó el M20b en Nosy Antalikely (Antali Keli) e intentó destruirlo sin éxito; el 2 de junio Akeida y su copiloto, Takemoto, morirán en un tiroteo con los británicos, que pierden un hombre en el tiroteo. Takada, por su parte, desaparece sin rastro. Su submarino nunca ha sido encontrado.
Ese mismo día se encuentra en una playa de Diego Suárez el cadáver no identificado de un marino japonés. Podría ser el de uno de los dos tripulantes del M-16b, Iwase o Takada, is found on a beach off Diego Suarez.
Destroyer HMS DECOY arrives with Constructor Captain H. S. Pengelly,
En junio de 1942, el I-25 estaba patrullando las costas de Oregón, cuando cañoneó la Batería Russell, un pequeño destacamento del militar que ahora está fuera de servicio. en el Fort Stevens. El daño fue mínimo. De hecho lo único que fue dañado fue el campo de béisbol. El 9 de septiembre de 1942, la tripulación armó el Glen del 4º Sensuitai, 1er SeSentai, pilotado por Nobuo Fujita y su observador Shoji Okuda, que dejó caer bombas incendiarias sobre los bosques de Oregón, siendo la primera vez que el territorio continental de Estados Unidos fue bombardeado desde el aire. La meta era propagar incendios por toda la costa, pero los vientos estaban escasos, había lluvia y los bosques estaban húmedos y dos rápidos centinelas de Incendios ) mantuvieron los incendios bajo control.
Especificaciones técnicas
Tripulación: 2 (piloto y observador)
Longitud: 8,5 m; envergadura: 11 m; altura: 3,8 m; peso vacío: 1.119 kg; máximo al despegue: 1.450 kg;
Planta Motriz: Un motor radial Hitachi Tempu 12 de 9 cilindros enfriado por aire de 254 kW (350 HP; 345 CV).
Velocidad máxima: 246 km/h; de crucero: 167 km; alcance: 880 km; techo de Servicio: 5.420 m.
Armamento: Una Ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm para el observador y 4 Bombas de 76 Kg.
Yokosuka E14Y "Glen" fue un hidroavión de reconocimiento de la Armada Imperial Japonesa usado por los submarinos-portaaviones japoneses. La designación de la Armada japonesa era "Hidroavión de reconocimiento pequeño Tipo 0".
El l 26 de febrero de 1942, el submarino japonés I-25, bajo el mando del capitán Meiji Tagami, se encontraba frente al extremo norte de la isla King en el estrecho de Bass frente a la costa de Victoria, Australia, cuando se lanzó un E14Y en un vuelo de reconocimiento sobre el puerto de Melbourne. El piloto y el observador/artillero estuvieron en el aire durante tres horas, tiempo durante el cual volaron sobre la bahía de Port Phillip y observaron los barcos anclados frente a Melbourne antes de regresar al submarino.
El E14Y es el único avión japonés que sobrevoló Nueva Zelanda durante la Segunda Guerra Mundial (y el segundo avión enemigo después del alemán Friedrichshafen FF.33 'Wölfchen', durante la Primera Guerra Mundial). El 8 de marzo de 1942, el suboficial Nobuo Fujita, en un "Glen" lanzado desde el submarino japonés I-25, fotografió los barcos aliados en el puerto de Wellington. El 13 de marzo voló sobre Auckland, antes de que el I-25 pusiera rumbo a Australia. En la noche del 24/25 de mayo, el suboficial Susumo Ito voló un "Glen" sobre Auckland desde el I-21. Pocos días después, en el mismo avión, Ito realizó el reconocimiento previo all único ataque japonés al puerto de Sydney, en el que murieron 21 marineros cuando el HMAS Kuttabul se hundió el 1 de junio de 1942.
El 27 de abril de 1942 los submarinos I-16, I-18 e I-30 llegrona Penang y se encuentraron con el transporte Nisshin que llevaba varios minisubmarinos Tipo A Kai 1: era la Operación Dragón Divino Nº 2, por la que se atacarían diversos objetivos en la costa oriental de África. La flotilla de submarinos, al mando del capitán Ishizaki en el I-16, menos el I-18, llegaron a Madagascar el 29 de mayo de 1942; el I-18 tuvo problemas por un tifón mientras recargaba baterías y no pudo ser reparado, por lo que regresó a Kure con un solo motor. Ese mismo día en horas de la noche, aproximadamente a las 22:30, el E14Y del I-10, pilotado por el teniente Araki Toshio y el suboficial Ito Yoshiharu como observador, despegó para hacer un reconocimiento en la Bahía de Diego Suárez y encontró al acorazado HMS Ramillies anclado en la rada junto con los destructores HMS Duncan y HMS Active, las corbetas HMS Genista y HMS Thyme, el transporte de tropas HMS Karanja, el buque hospital, Atlantis, el tanquero British Loyalty, el mercante Llandaff Castle y un barco de municiones. Apenas avistado el avión se dio la alerta en Diego Suárez y el acorazado Ramillies levó anclas para cambiar de posición. A unas 10 millas al este de Diego Suarez, a las 17:40 (hora local), el I-16 lanza al mini submarino M16b del alférez Iwase Katsusuke 'para atacar el puerto. Media hora antes el I-20 lanzó al M20b (teniente Akieda Saburo). A las 20:25, Akieda dispara uno de sus torpedos al Ramillies, que es alcanzado, abriéndole una vía de agua y dañando su sistema eléctrico. A pesar de los ataques de los destructores británicos, Akeida vuelve a disparar y hunde al petrolero Loyalty, de 6.993 toneladas.
Al quedarse sin baterías en su viaje de regreso, Akeida embarrancó el M20b en Nosy Antalikely (Antali Keli) e intentó destruirlo sin éxito; el 2 de junio Akeida y su copiloto, Takemoto, morirán en un tiroteo con los británicos, que pierden un hombre en el tiroteo. Takada, por su parte, desaparece sin rastro. Su submarino nunca ha sido encontrado.
Ese mismo día se encuentra en una playa de Diego Suárez el cadáver no identificado de un marino japonés. Podría ser el de uno de los dos tripulantes del M-16b, Iwase o Takada, is found on a beach off Diego Suarez.
Destroyer HMS DECOY arrives with Constructor Captain H. S. Pengelly,
En junio de 1942, el I-25 estaba patrullando las costas de Oregón, cuando cañoneó la Batería Russell, un pequeño destacamento del militar que ahora está fuera de servicio. en el Fort Stevens. El daño fue mínimo. De hecho lo único que fue dañado fue el campo de béisbol. El 9 de septiembre de 1942, la tripulación armó el Glen del 4º Sensuitai, 1er SeSentai, pilotado por Nobuo Fujita y su observador Shoji Okuda, que dejó caer bombas incendiarias sobre los bosques de Oregón, siendo la primera vez que el territorio continental de Estados Unidos fue bombardeado desde el aire. La meta era propagar incendios por toda la costa, pero los vientos estaban escasos, había lluvia y los bosques estaban húmedos y dos rápidos centinelas de Incendios ) mantuvieron los incendios bajo control.
Especificaciones técnicas
Tripulación: 2 (piloto y observador)
Longitud: 8,5 m; envergadura: 11 m; altura: 3,8 m; peso vacío: 1.119 kg; máximo al despegue: 1.450 kg;
Planta Motriz: Un motor radial Hitachi Tempu 12 de 9 cilindros enfriado por aire de 254 kW (350 HP; 345 CV).
Velocidad máxima: 246 km/h; de crucero: 167 km; alcance: 880 km; techo de Servicio: 5.420 m.
Armamento: Una Ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm para el observador y 4 Bombas de 76 Kg.
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mié Sep 16, 2020 9:31 am
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Sab Sep 19, 2020 11:41 am
Kayaba Ka-1
El Kayaba Ka-1 y el Ka-2 eran autogiros japoneses que estuvieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial para la observación artillera.
El Ejército Imperial Japonés (IJA) desarrolló el autogiro Ka-1 para reconocimiento, observación artillera y ASW. El Ka-1 se basó en un diseño estadounidense, el Kellett KD-1A, que había sido importado a Japón en 1939, pero que sufrió daños irreparables poco después de su llegada. La IJA encargó a Kayaba que desarrollara una máquina similar, y el primer prototipo voló el 26 de mayo de 1941. La nave se desarrolló inicialmente para la observación artillera. A la IJA le gustó su corta carrera de despegue (30 m) y sus bajos requisitos de mantenimiento. La producción comenzó en 1941 y los primeros autogiros se asignaron a unidades de artillería para la observación de sus disparos, tripuladas por piloto y observador.
El prototipo Ka-Go era un Kellett KD-1A reparado propulsado por un Argus As 10c de 240 hp (180 kW). Entró en producción como Ka-1 y se produjeron alrededor de 20. La producción continuó como el Ka-2, impulsado por motores Jacobs L-4MA-7, similar al Kellett KD-1. Durante la producción, la escasez de componentes críticos para rotores y motores provocó graves retrasos en las entregas.
Un total de 98 fuselajes Ka-1 y Ka-2 fueron producidos al final de la guerra; de ellos 12 fueron destruidos antes de ser entregados. Aproximadamente 50 fueron entregados al IJA, pero solo 30 fueron asignados a unidades. Algunas fuentes han afirmado que se construyeron 240, pero esto no se puede verificar.
El primer Ka-1 (el Kellett KD-1A reparado) despegó por primera vez del aeródromo de Tamagawa el 26 de mayo de 1941. En las siguientes pruebas del Ejército el rendimiento se consideró excelente. Originalmente, se planeó enviar el Ka-1 a las unidades de artillería en China, pero el cambio del curso de la guerra en ese teatro hizo que esos planes no tuvieran sentido. En cambio, se enviaron algunos Ka-1 a Filipinas para realizar las tareas de aviones de enlace como reemplazos del Kokusai Ki-76. Después de un tiempo, la IJA finalmente decidió que el mejor uso de estos aviones únicos era como aviones de patrulla ASW. La formación comenzó en julio de 1943 con el primer grupo de 10 pilotos graduándose en febrero de 1944; seguido de otros 40 pilotos en septiembre de 1944.
Originalmente, el plan era desplegar el Ka-1 / Ka-2 desde barcos de carga de clase 2D para detectar submarinos enemigos, pero estos barcos resultaron ser demasiado estrechos para las operaciones; por lo tanto, la unidad Ka-1 / Ka-2 fue asignada al portaaviones de escolta Akitsu Maru, desde agosto de 1944 hasta su hundimiento en noviembre de 1944.
Desde el 17 de enero de 1945, las patrullas ASW se reanudaron desde una pista de aterrizaje en la isla Iki con una base de mantenimiento ubicada en el aeródromo de Gannosu, en la prefectura de Fukuoka. Las patrullas ASW también comenzaron a partir de mayo de 1945 desde el aeródromo de Izuhara en la isla Tsushima. Estas misiones ayudaron a proteger una de las últimas rutas marítimas japonesas operativas entre los puertos de Fukuoka y Pusan. Finalmente, los aviones estadounidenses embarcados comenzaron a aparecer incluso en el estrecho de Tsushima, por lo que en junio de 1945 las unidades Ka-1 / Ka-2 fueron trasladadas a la base de Nanao, en la península de Noto, en el Mar de Japón, operando desde allí hasta el final de la guerra. El Ka-1/Ka-2 no hundieron directamente ningún submarino durante la guerra.
Variantes
Ka-Go: Prototipo construido sobre un autogiro Kellett reparado.
Ka-1: desarrollo del Ka-Go por el ejército japonés, impulsado por un motor Argus As 10 de 240 cv.
Ka-2: desarrollo del Ka-1 por el ejército japonés, propulsado por un motor Jacobs L-4MA-7 de 245 cv.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kayaba_Ka-1
El Kayaba Ka-1 y el Ka-2 eran autogiros japoneses que estuvieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial para la observación artillera.
El Ejército Imperial Japonés (IJA) desarrolló el autogiro Ka-1 para reconocimiento, observación artillera y ASW. El Ka-1 se basó en un diseño estadounidense, el Kellett KD-1A, que había sido importado a Japón en 1939, pero que sufrió daños irreparables poco después de su llegada. La IJA encargó a Kayaba que desarrollara una máquina similar, y el primer prototipo voló el 26 de mayo de 1941. La nave se desarrolló inicialmente para la observación artillera. A la IJA le gustó su corta carrera de despegue (30 m) y sus bajos requisitos de mantenimiento. La producción comenzó en 1941 y los primeros autogiros se asignaron a unidades de artillería para la observación de sus disparos, tripuladas por piloto y observador.
El prototipo Ka-Go era un Kellett KD-1A reparado propulsado por un Argus As 10c de 240 hp (180 kW). Entró en producción como Ka-1 y se produjeron alrededor de 20. La producción continuó como el Ka-2, impulsado por motores Jacobs L-4MA-7, similar al Kellett KD-1. Durante la producción, la escasez de componentes críticos para rotores y motores provocó graves retrasos en las entregas.
Un total de 98 fuselajes Ka-1 y Ka-2 fueron producidos al final de la guerra; de ellos 12 fueron destruidos antes de ser entregados. Aproximadamente 50 fueron entregados al IJA, pero solo 30 fueron asignados a unidades. Algunas fuentes han afirmado que se construyeron 240, pero esto no se puede verificar.
El primer Ka-1 (el Kellett KD-1A reparado) despegó por primera vez del aeródromo de Tamagawa el 26 de mayo de 1941. En las siguientes pruebas del Ejército el rendimiento se consideró excelente. Originalmente, se planeó enviar el Ka-1 a las unidades de artillería en China, pero el cambio del curso de la guerra en ese teatro hizo que esos planes no tuvieran sentido. En cambio, se enviaron algunos Ka-1 a Filipinas para realizar las tareas de aviones de enlace como reemplazos del Kokusai Ki-76. Después de un tiempo, la IJA finalmente decidió que el mejor uso de estos aviones únicos era como aviones de patrulla ASW. La formación comenzó en julio de 1943 con el primer grupo de 10 pilotos graduándose en febrero de 1944; seguido de otros 40 pilotos en septiembre de 1944.
Originalmente, el plan era desplegar el Ka-1 / Ka-2 desde barcos de carga de clase 2D para detectar submarinos enemigos, pero estos barcos resultaron ser demasiado estrechos para las operaciones; por lo tanto, la unidad Ka-1 / Ka-2 fue asignada al portaaviones de escolta Akitsu Maru, desde agosto de 1944 hasta su hundimiento en noviembre de 1944.
Desde el 17 de enero de 1945, las patrullas ASW se reanudaron desde una pista de aterrizaje en la isla Iki con una base de mantenimiento ubicada en el aeródromo de Gannosu, en la prefectura de Fukuoka. Las patrullas ASW también comenzaron a partir de mayo de 1945 desde el aeródromo de Izuhara en la isla Tsushima. Estas misiones ayudaron a proteger una de las últimas rutas marítimas japonesas operativas entre los puertos de Fukuoka y Pusan. Finalmente, los aviones estadounidenses embarcados comenzaron a aparecer incluso en el estrecho de Tsushima, por lo que en junio de 1945 las unidades Ka-1 / Ka-2 fueron trasladadas a la base de Nanao, en la península de Noto, en el Mar de Japón, operando desde allí hasta el final de la guerra. El Ka-1/Ka-2 no hundieron directamente ningún submarino durante la guerra.
Variantes
Ka-Go: Prototipo construido sobre un autogiro Kellett reparado.
Ka-1: desarrollo del Ka-Go por el ejército japonés, impulsado por un motor Argus As 10 de 240 cv.
Ka-2: desarrollo del Ka-1 por el ejército japonés, propulsado por un motor Jacobs L-4MA-7 de 245 cv.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kayaba_Ka-1
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mié Sep 23, 2020 8:29 am
Kobeseiko Te-Gō
El Kobeseiko Te-Gō fue un avión biplaza de reconocimiento experimental STOL desarrollado por Aceros Kobe en 1942 de acuerdo con una solicitud del Ejército. Por ello, el profesor Tetsuo Miki, de la Universidad Imperial de Osaka, y Kobe Seikojo, diseñaron y construyeron el Te-Gō, que no recibió ningún número de código "Ki" ya que el proyecto estaba fuera de la jurisdicción del Cuartel General de Aviación del Ejército.
Este avión era uno de los dos competidores de un avión de enlace y observación STOL del Ejército Imperial Japonés. Inspirado por el Fieseler Storch, el profesor Miki diseñó este avión, que, de ninguna manera, era una copia.
Utilizando métodos de construcción comunes en ese momento, el ala se hizo con un larguero de madera y nervaduras, cubiertas con tela/madera contrachapada. Se instalaron ranuras automáticas a lo largo de los bordes de ataque, flaps grandes tipo Fowler a lo largo de los bordes de fuga, y los alerones también se utilizaron como flaps para despegues muy cortos. El fuselaje tenía un marco de tubo de acero que estaba cubierto de tela desde la parte posterior de la cabina y la nariz estaba cubierta con láminas de metal. Los componentes de la cola tenían la misma estructura que las alas. Se planeó la instalación de una ametralladora de 7,7 mm en el asiento trasero para obtener un campo de fuego trasero despejado.
La aeronave se estrelló, sufriendo importantes daños en el ala y en el tren de aterrizaje. Debido a este accidente el autogiro Kayaba Ka-go, fue seleccionada y entró en servicio como Kayaba Ka-1.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kobeseiko_Te-G%C5%8D
El Kobeseiko Te-Gō fue un avión biplaza de reconocimiento experimental STOL desarrollado por Aceros Kobe en 1942 de acuerdo con una solicitud del Ejército. Por ello, el profesor Tetsuo Miki, de la Universidad Imperial de Osaka, y Kobe Seikojo, diseñaron y construyeron el Te-Gō, que no recibió ningún número de código "Ki" ya que el proyecto estaba fuera de la jurisdicción del Cuartel General de Aviación del Ejército.
Este avión era uno de los dos competidores de un avión de enlace y observación STOL del Ejército Imperial Japonés. Inspirado por el Fieseler Storch, el profesor Miki diseñó este avión, que, de ninguna manera, era una copia.
Utilizando métodos de construcción comunes en ese momento, el ala se hizo con un larguero de madera y nervaduras, cubiertas con tela/madera contrachapada. Se instalaron ranuras automáticas a lo largo de los bordes de ataque, flaps grandes tipo Fowler a lo largo de los bordes de fuga, y los alerones también se utilizaron como flaps para despegues muy cortos. El fuselaje tenía un marco de tubo de acero que estaba cubierto de tela desde la parte posterior de la cabina y la nariz estaba cubierta con láminas de metal. Los componentes de la cola tenían la misma estructura que las alas. Se planeó la instalación de una ametralladora de 7,7 mm en el asiento trasero para obtener un campo de fuego trasero despejado.
La aeronave se estrelló, sufriendo importantes daños en el ala y en el tren de aterrizaje. Debido a este accidente el autogiro Kayaba Ka-go, fue seleccionada y entró en servicio como Kayaba Ka-1.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kobeseiko_Te-G%C5%8D
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mié Oct 07, 2020 11:22 am
El Kokusai Ki-76 ("Stella") o Aeronave de Enlace Tipo 3 fue un avión de observación de la artillería y de enlace japonés que sirvió en la Segunda Guerra Mundial.
En 1940, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial japonés ordenó al Nippon Kokusai Koku Kogyo que fabricara un avión de enlace y localización de artillería. El Ki-76 resultante se inspiró y resultó similar al alemán Fieseler Fi 156 "Storch", aunque no es una copia directa. Al igual que el Storch, era un monoplano de ala alta con un tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Sin embargo, en lugar de los flaps ranurados utilizados por el avión alemán, el Ki-76 usó flaps Fowler. Además estaba propulsado por un motor radial Hitachi Ha-42 en lugar del motor en línea Argus As 10 del Storch.
Al volar por primera vez en mayo de 1941, el Ki-76 resultó exitoso cuando se evaluó contra un ejemplar del Fi-156, y se ordenó su producción en noviembre de 1942.
El Ki-76 permaneció en servicio como observador de artillería y avión de enlace hasta el final de la guerra. Los Ki-76 también se utilizaron como aviones antisubmarinos, operando desde el portaaviones de escolta Akitsu Maru, equipado con un gancho de detención y llevando dos cargas de profundidad de 60 kg.
Longitud: 9,65 m; envergadura: 15 m; altura: 2,9 m
Peso vacío: 1.110 kg; bruto: 1.530 kg; máximo al despegue: 1623 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial Hitachi Ha42 de 9 cilindros refrigerado por aire, 231 kW (310 CV)
Velocidad máxima: 178 km/h al nivel del mar; alcance: 750 km; techo de servicio: 5.630 m
Armamento: 1 ametralladora de 7,7 mm en la cabina trasera; 2 cargas de profundidad de 60 kg (algunas variantes)
https://en.wikipedia.org/wiki/Kokusai_Ki-76
En 1940, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial japonés ordenó al Nippon Kokusai Koku Kogyo que fabricara un avión de enlace y localización de artillería. El Ki-76 resultante se inspiró y resultó similar al alemán Fieseler Fi 156 "Storch", aunque no es una copia directa. Al igual que el Storch, era un monoplano de ala alta con un tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Sin embargo, en lugar de los flaps ranurados utilizados por el avión alemán, el Ki-76 usó flaps Fowler. Además estaba propulsado por un motor radial Hitachi Ha-42 en lugar del motor en línea Argus As 10 del Storch.
Al volar por primera vez en mayo de 1941, el Ki-76 resultó exitoso cuando se evaluó contra un ejemplar del Fi-156, y se ordenó su producción en noviembre de 1942.
El Ki-76 permaneció en servicio como observador de artillería y avión de enlace hasta el final de la guerra. Los Ki-76 también se utilizaron como aviones antisubmarinos, operando desde el portaaviones de escolta Akitsu Maru, equipado con un gancho de detención y llevando dos cargas de profundidad de 60 kg.
Longitud: 9,65 m; envergadura: 15 m; altura: 2,9 m
Peso vacío: 1.110 kg; bruto: 1.530 kg; máximo al despegue: 1623 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial Hitachi Ha42 de 9 cilindros refrigerado por aire, 231 kW (310 CV)
Velocidad máxima: 178 km/h al nivel del mar; alcance: 750 km; techo de servicio: 5.630 m
Armamento: 1 ametralladora de 7,7 mm en la cabina trasera; 2 cargas de profundidad de 60 kg (algunas variantes)
https://en.wikipedia.org/wiki/Kokusai_Ki-76
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Vie Oct 09, 2020 5:38 pm
El Kawanishi H6K era un hidroavión de la Armada Imperial Japonesa producido por Kawanishi y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de patrulla marítima. El nombre aliado para el avión era Mavis; la designación de la Armada era "Barco volador grande Tipo 97".
El avión fue diseñado como respuesta a una requisitoria de la Marina realizada en 1934 para un hidroavión de largo alcance; incorporaba el conocimiento recopilado por un equipo de Kawanishi que visitó la fábrica de Short Brothers, en el Reino Unido, en ese momento uno de los principales fabricantes mundiales de hidroaviones, y de la construcción del Kawanishi H3K, una versión ampliada del Short Rangoon construida bajo licencia.
El "Tipo S", como lo llamó Kawanishi, era un gran monoplano de cuatro motores con dos colas y un casco suspendido debajo del ala del parasol por una red de puntales. Se construyeron tres prototipos, cada uno refinando gradualmente las características del aparato tanto en el agua como en el aire, y finalmente fue equipado con motores más potentes. El primero de ellos voló el 14 de julio de 1936 y originalmente fue designado como Barco Volador Tipo 97 de la Armada, más tarde H6K. Se construyeron 217 ejemplares de este tipo.
Los H6K empezaron su vida operativa a partir de 1938, primero en la guerra chino-japonesa. Eran ampliamente usados por la Armada cuando estalló la Guerra del Pacífico. En ese momento, cuatro Kōkūtai (grupos aéreos) operaban un total de 66 H6K4.
El modelo tuvo cierto éxito en el sudeste asiático y el suroeste del Pacífico. Los H6K tenían una resistencia excelente, podían realizar patrullas las 24 horas y se utilizaban a menudo para misiones de reconocimiento y bombardeo de largo alcance. Desde bases en las Indias Orientales Holandesas, pudieron emprender misiones en una gran parte de Australia.
Sin embargo, el H6K se volvió vulnerable a una nueva generación de cazas más rápidos y con armas más potent3s. Continuó en servicio durante toda la guerra, en áreas donde el riesgo de interceptación era bajo. En primera línea, fue reemplazado por el Kawanishi H8K.
El avión fue diseñado como respuesta a una requisitoria de la Marina realizada en 1934 para un hidroavión de largo alcance; incorporaba el conocimiento recopilado por un equipo de Kawanishi que visitó la fábrica de Short Brothers, en el Reino Unido, en ese momento uno de los principales fabricantes mundiales de hidroaviones, y de la construcción del Kawanishi H3K, una versión ampliada del Short Rangoon construida bajo licencia.
El "Tipo S", como lo llamó Kawanishi, era un gran monoplano de cuatro motores con dos colas y un casco suspendido debajo del ala del parasol por una red de puntales. Se construyeron tres prototipos, cada uno refinando gradualmente las características del aparato tanto en el agua como en el aire, y finalmente fue equipado con motores más potentes. El primero de ellos voló el 14 de julio de 1936 y originalmente fue designado como Barco Volador Tipo 97 de la Armada, más tarde H6K. Se construyeron 217 ejemplares de este tipo.
Los H6K empezaron su vida operativa a partir de 1938, primero en la guerra chino-japonesa. Eran ampliamente usados por la Armada cuando estalló la Guerra del Pacífico. En ese momento, cuatro Kōkūtai (grupos aéreos) operaban un total de 66 H6K4.
El modelo tuvo cierto éxito en el sudeste asiático y el suroeste del Pacífico. Los H6K tenían una resistencia excelente, podían realizar patrullas las 24 horas y se utilizaban a menudo para misiones de reconocimiento y bombardeo de largo alcance. Desde bases en las Indias Orientales Holandesas, pudieron emprender misiones en una gran parte de Australia.
Sin embargo, el H6K se volvió vulnerable a una nueva generación de cazas más rápidos y con armas más potent3s. Continuó en servicio durante toda la guerra, en áreas donde el riesgo de interceptación era bajo. En primera línea, fue reemplazado por el Kawanishi H8K.
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Vie Oct 09, 2020 5:56 pm
H6K1 - Prototipos de evaluación con cuatro motores Nakajima Hikari 2, cuatro construidos.
H6K1 hidroavión de la marina Tipo 97 Modelo 1)- prototipos con motores Mitsubishi Kinsei 43 de 746 kW y 1000 hp, tres convertidos de los prototipos H6K1 originales
H6K2 Modelo 11 - Primer modelo de producción. Incluye dos modificaciones de transporte de oficiales H6K2-L, 10 construidos.
H6K2-L (hidroavión de transporte naval Tipo 97) -
Versión de transporte desarmado del H6K2 con motores Mitsubishi Kinsei 43, 16 construidos
H6K3 Modelo 21 - Versión de transporte modificada de H6K2 para VIP y oficiales de alto rango, 2 construidos
H6K4 Modelo 22 - Versión de producción principal, H6K2 modificado con armas revisadas, algunas con motores Mitsubishi Kinsei 46 de 694 kW (930 CV). La capacidad de combustible aumentó de 7.764 l a 13.410 l. Incluye dos versiones de transporte H6K4-L. Se construyeron de 100 a 127 (si los demás números son todos correctos).
H6K4-L - versión de transporte del H6K4, similar al H6K2-L, pero con motores Mitsubishi Kinsei 46, 20 construidos y otros dos convertidos del H6K4
H6K5 Modelo 23 - Equipado con motores Mitsubishi Kinsei 51 o 53 de 969 kW (1300 CV) y una nueva torreta superior que reemplazaba la posición abierta, 36 construidos.
Características generales
Tripulación: 9
Longitud: 25,63 m, envergadura: 40 m, altura: 6,27 m
Peso vacío: 11.707 kg; bruto: 17.000 kg; máximo al despegue: 21.500 kg
Planta motriz: 4 motores Mitsubishi Kinsei 43 de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 750 kW (1000 CV) cada uno para el despegue; 738 kW (990 CV) a 2.800 m
Velocidad máxima: 340 km/h a 4.000 m: de crucero: 222 km/h a 4000 m
Alcance: 4.797 km
Alcance en vuelo ferry: 6.080 km
Armamento: 3 ametralladoras tipo 92 de 7,7 mm y un Tipo 99 Mk 1 de 20 mm; 2 torpedos de 800 kg o 1.000 kgs de bombas
H6K1 hidroavión de la marina Tipo 97 Modelo 1)- prototipos con motores Mitsubishi Kinsei 43 de 746 kW y 1000 hp, tres convertidos de los prototipos H6K1 originales
H6K2 Modelo 11 - Primer modelo de producción. Incluye dos modificaciones de transporte de oficiales H6K2-L, 10 construidos.
H6K2-L (hidroavión de transporte naval Tipo 97) -
Versión de transporte desarmado del H6K2 con motores Mitsubishi Kinsei 43, 16 construidos
H6K3 Modelo 21 - Versión de transporte modificada de H6K2 para VIP y oficiales de alto rango, 2 construidos
H6K4 Modelo 22 - Versión de producción principal, H6K2 modificado con armas revisadas, algunas con motores Mitsubishi Kinsei 46 de 694 kW (930 CV). La capacidad de combustible aumentó de 7.764 l a 13.410 l. Incluye dos versiones de transporte H6K4-L. Se construyeron de 100 a 127 (si los demás números son todos correctos).
H6K4-L - versión de transporte del H6K4, similar al H6K2-L, pero con motores Mitsubishi Kinsei 46, 20 construidos y otros dos convertidos del H6K4
H6K5 Modelo 23 - Equipado con motores Mitsubishi Kinsei 51 o 53 de 969 kW (1300 CV) y una nueva torreta superior que reemplazaba la posición abierta, 36 construidos.
Características generales
Tripulación: 9
Longitud: 25,63 m, envergadura: 40 m, altura: 6,27 m
Peso vacío: 11.707 kg; bruto: 17.000 kg; máximo al despegue: 21.500 kg
Planta motriz: 4 motores Mitsubishi Kinsei 43 de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 750 kW (1000 CV) cada uno para el despegue; 738 kW (990 CV) a 2.800 m
Velocidad máxima: 340 km/h a 4.000 m: de crucero: 222 km/h a 4000 m
Alcance: 4.797 km
Alcance en vuelo ferry: 6.080 km
Armamento: 3 ametralladoras tipo 92 de 7,7 mm y un Tipo 99 Mk 1 de 20 mm; 2 torpedos de 800 kg o 1.000 kgs de bombas
[Borrado]
Vie Oct 09, 2020 6:06 pm
Este mensaje ha sido borrado
por Kurt_Steiner el Vie Oct 09, 2020 6:09 pm.
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Vie Oct 09, 2020 6:28 pm
Un K6K con problemas se prepara para amerizar.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kawanis ... 6K-16s.jpg
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Oct 20, 2020 8:36 pm
El Yokosuka H5Y Hidroavióon de la Marina Tipo 99 Modelo II (nombre en clave aliado Cherry), era un hidroavión de la marina imperial nipona.
El H5Y fue diseñado por Yokosuka para cumplir con un requisito de la marina imperial para un hidroavión de reconocimiento marítimo bimotor, que estaba destinado a igualar el rendimiento de los hidroaviones de cuatro motores contemporáneos, al tiempo que era más barato de construir y más fácil de mantener. Se construyeron dos prototipos en el 11º Arsenal Naval, Hiro, que se completaron en 1936.
El H5Y parecía a una versión reducida del Kawanishi H6K "Mavis". Dado que se consdieró que su rendimiento era deficiente, pues sus motores eran poco potentes y el aparato tenía problemas estructurales que retrasaron la producción, sólo 20 fueron construidos entre 1936 y 1941. El arsenal aeronaval de Yokosuka construyó el avión en las instalaciones de Dai-Juichi Kaigun Kokusho. PEse a ello, las entregas de producción no comenzaron en 1939, y fue cancelada rápidamente debido al bajo rendimiento.
Aunque algunos aviones se utilizaron para patrullas ASW costeras a principios de la Segunda Guerra Mundial, se transfirieron rápidamente a tareas de segunda línea, como transporte o entrenamiento.
Características generales
Tripulación: 6
Longitud: 20,53 m; envergadura: 31,57 m; altura: 6,71 m
Peso vacío: 7.070 kg; bruto: 11,500 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón Mitsubishi MK1A Shinten 21 de 14 cilindros refrigerados por aire, 890 kW (1200 CV) cada uno
Velocidad máxima: 306 km/h a 700 m; alcance: 4.800 km
Techo de servicio: 5.200 m; tiempo de altitud: 3.000 m en 24 minutos
Armamento 3 ametralladoras de 7,7 mm y 2 bombas de 250 kg
https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_H5Y
El H5Y fue diseñado por Yokosuka para cumplir con un requisito de la marina imperial para un hidroavión de reconocimiento marítimo bimotor, que estaba destinado a igualar el rendimiento de los hidroaviones de cuatro motores contemporáneos, al tiempo que era más barato de construir y más fácil de mantener. Se construyeron dos prototipos en el 11º Arsenal Naval, Hiro, que se completaron en 1936.
El H5Y parecía a una versión reducida del Kawanishi H6K "Mavis". Dado que se consdieró que su rendimiento era deficiente, pues sus motores eran poco potentes y el aparato tenía problemas estructurales que retrasaron la producción, sólo 20 fueron construidos entre 1936 y 1941. El arsenal aeronaval de Yokosuka construyó el avión en las instalaciones de Dai-Juichi Kaigun Kokusho. PEse a ello, las entregas de producción no comenzaron en 1939, y fue cancelada rápidamente debido al bajo rendimiento.
Aunque algunos aviones se utilizaron para patrullas ASW costeras a principios de la Segunda Guerra Mundial, se transfirieron rápidamente a tareas de segunda línea, como transporte o entrenamiento.
Características generales
Tripulación: 6
Longitud: 20,53 m; envergadura: 31,57 m; altura: 6,71 m
Peso vacío: 7.070 kg; bruto: 11,500 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón Mitsubishi MK1A Shinten 21 de 14 cilindros refrigerados por aire, 890 kW (1200 CV) cada uno
Velocidad máxima: 306 km/h a 700 m; alcance: 4.800 km
Techo de servicio: 5.200 m; tiempo de altitud: 3.000 m en 24 minutos
Armamento 3 ametralladoras de 7,7 mm y 2 bombas de 250 kg
https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_H5Y
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Dic 21, 2021 6:44 pm
Kawanishi H8K
El Kawanishi H8K (Nishiki Hikōtei, Hidroavión tipo 2. Comúnmente llamado Nishiki Ōgata Hikōtei o Nishiki Daitei o Nishiki Taitei, Hidroavión de gran tamaño Tipo 2) era un hidroavión utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de patrulla marítima. Su nombre clave aliado era "Emily".
El Kawanishi H8K era un gran avión de cuatrimotor diseñado para tener un largo alcance y una mayor resistencia en patrullas o misiones de bombardeo que normalmente volaban sólo sobre el océano. El prototipo voló por primera vez en enero de 1941, y los H8K1 hicieron su primera salida de combate en marzo de 1942. El robusto hidroavión H8K2 "Emily" también estaba equipado con un poderoso armamento defensivo, por el que los pilotos aliados tenían un respeto sustancial por donde se encontraban con este avión en el Pacífico. teatro. El historiador de aviones René Francillon llamó al H8K "el avión de combate anfibio más destacado de la Segunda Guerra Mundial".
Al mismo tiempo que el predecesor del tipo, el Kawanishi H6K, entraba en servicio en 1938, la Armada ordenó el desarrollo de un avión de patrulla de mayor tamaño y mayor alcance bajo la designación Hidroavión Exrimental 13-Shi De Gran Tamaño. El resultado fue un diseño grande con alas alta que es considerado por muchos como el mejor hidroavión de la guerra. A pesar de esto, el desarrollo inicial fue problemático, y el prototipo mostró un comportamiento terrible en el agua. La profundidad del casco, el rediseño del fondo de planeo y la adición de bandas debajo del morro rectificaron los problemas en el agua. Dos prototipos más, en realidad aviones de preserie, se unieron al programa de desarrollo en diciembre de 1941.
La marina imperial aceptó la primera versión de esrie como el H8K1, Hidroavión de la Marina Tipo 2, Modelo 11, de los cuales se construirían 14.
Pronto apareció la variante mejorada, el H8K2, y su armamento defensivo extremadamente pesado le valió un profundo respeto entre los pilotos aliados. El H8K2 fue una mejora sobre el H8K1 con motores más potentes, armamento ligeramente revisado y un aumento en la capacidad de combustible. Esta iba a ser la variante definitiva, con 112 producidos.
También se construyeron 36 ejemplares de una versión de transporte dedicada, el H8K2-L, capaz de transportar 62 soldados. Este avión también se conocía como Seikū (Cielo despejado). Se descartaron las burbujas defensivas laterales, la escotilla defensiva ventral y la torreta dorsal. Para aumentar el espacio disponible dentro de la aeronave se quitaron los tanques del casco, reduciendo así su alcance.
El H8K entró en producción en 1941 y entró en combate por primera vez en la noche del 4 de marzo de 1942 en una segunda incursión en Pearl Harbor. Dado que el objetivo estaba fuera del alcance de los hidroaviones, este audaz plan implicó un reabastecimiento de combustible en un submarino en French Frigate Shoals, a unos 900 km al noroeste de Hawai, en ruta. Dos aviones del Yokohama Kōkūtai intentaron bombardear Pearl Harbor pero, debido a la mala visibilidad, no lograron ningún daño significativo.
Seis días después de la segunda incursión de Pearl Harbor, uno de los Emilys fue enviado en una misión de reconocimiento fotográfico a la luz del día en el atolón Midway. Fue interceptado por cazas Brewster F2A Buffalo dirigidos por radar del VMF-221 y derribado. Todos a bordo murieron, incluido el teniente Hashizume Hisao, el piloto principal de la segunda incursión de Pearl Harbor. (Operación K, ver viewtopic.php?f=26&t=12598)
Los H8K2 se utilizaron en una amplia gama de misiones de patrulla, reconocimiento, bombardeo y transporte durante la Guerra del Pacífico. El H8K2 recibió el nombre en clave aliado "Emily".
El 2o prototipo del H8K despega en febrero de 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_H8K
El Kawanishi H8K (Nishiki Hikōtei, Hidroavión tipo 2. Comúnmente llamado Nishiki Ōgata Hikōtei o Nishiki Daitei o Nishiki Taitei, Hidroavión de gran tamaño Tipo 2) era un hidroavión utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de patrulla marítima. Su nombre clave aliado era "Emily".
El Kawanishi H8K era un gran avión de cuatrimotor diseñado para tener un largo alcance y una mayor resistencia en patrullas o misiones de bombardeo que normalmente volaban sólo sobre el océano. El prototipo voló por primera vez en enero de 1941, y los H8K1 hicieron su primera salida de combate en marzo de 1942. El robusto hidroavión H8K2 "Emily" también estaba equipado con un poderoso armamento defensivo, por el que los pilotos aliados tenían un respeto sustancial por donde se encontraban con este avión en el Pacífico. teatro. El historiador de aviones René Francillon llamó al H8K "el avión de combate anfibio más destacado de la Segunda Guerra Mundial".
Al mismo tiempo que el predecesor del tipo, el Kawanishi H6K, entraba en servicio en 1938, la Armada ordenó el desarrollo de un avión de patrulla de mayor tamaño y mayor alcance bajo la designación Hidroavión Exrimental 13-Shi De Gran Tamaño. El resultado fue un diseño grande con alas alta que es considerado por muchos como el mejor hidroavión de la guerra. A pesar de esto, el desarrollo inicial fue problemático, y el prototipo mostró un comportamiento terrible en el agua. La profundidad del casco, el rediseño del fondo de planeo y la adición de bandas debajo del morro rectificaron los problemas en el agua. Dos prototipos más, en realidad aviones de preserie, se unieron al programa de desarrollo en diciembre de 1941.
La marina imperial aceptó la primera versión de esrie como el H8K1, Hidroavión de la Marina Tipo 2, Modelo 11, de los cuales se construirían 14.
Pronto apareció la variante mejorada, el H8K2, y su armamento defensivo extremadamente pesado le valió un profundo respeto entre los pilotos aliados. El H8K2 fue una mejora sobre el H8K1 con motores más potentes, armamento ligeramente revisado y un aumento en la capacidad de combustible. Esta iba a ser la variante definitiva, con 112 producidos.
También se construyeron 36 ejemplares de una versión de transporte dedicada, el H8K2-L, capaz de transportar 62 soldados. Este avión también se conocía como Seikū (Cielo despejado). Se descartaron las burbujas defensivas laterales, la escotilla defensiva ventral y la torreta dorsal. Para aumentar el espacio disponible dentro de la aeronave se quitaron los tanques del casco, reduciendo así su alcance.
El H8K entró en producción en 1941 y entró en combate por primera vez en la noche del 4 de marzo de 1942 en una segunda incursión en Pearl Harbor. Dado que el objetivo estaba fuera del alcance de los hidroaviones, este audaz plan implicó un reabastecimiento de combustible en un submarino en French Frigate Shoals, a unos 900 km al noroeste de Hawai, en ruta. Dos aviones del Yokohama Kōkūtai intentaron bombardear Pearl Harbor pero, debido a la mala visibilidad, no lograron ningún daño significativo.
Seis días después de la segunda incursión de Pearl Harbor, uno de los Emilys fue enviado en una misión de reconocimiento fotográfico a la luz del día en el atolón Midway. Fue interceptado por cazas Brewster F2A Buffalo dirigidos por radar del VMF-221 y derribado. Todos a bordo murieron, incluido el teniente Hashizume Hisao, el piloto principal de la segunda incursión de Pearl Harbor. (Operación K, ver viewtopic.php?f=26&t=12598)
Los H8K2 se utilizaron en una amplia gama de misiones de patrulla, reconocimiento, bombardeo y transporte durante la Guerra del Pacífico. El H8K2 recibió el nombre en clave aliado "Emily".
El 2o prototipo del H8K despega en febrero de 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_H8K
Re: Aviones de reconocimiento japoneses
Mar Dic 28, 2021 7:10 pm
El H8K entró en producción en 1941 y tuvo su bautismo de fuego en la noche del 4 de marzo de 1942 en una segunda incursión en Pearl Harbor. Dado que el objetivo estaba fuera del alcance de los hidroaviones, este audaz plan implicó un reabastecimiento de combustible en un submarino en French Frigate Shoals, a unos 900 km al noroeste de Hawai, en ruta. Dos aviones del Yokohama Kōkūtai (Cuerpo Aéreo Naval) intentaron bombardear Pearl Harbor pero, debido a la mala visibilidad, no lograron causar ningún daño significativo.
Seis días después de la segunda incursión de Pearl Harbor, uno de los Emilys fue enviado en una misión de reconocimiento fotográfico a la luz del día en el atolón Midway. Fue interceptado por cazas Brewster F2A Buffalo guiados por radar del Escuadrón de Caza 211 de los Marines y derribado. Todos sus tripulantes murieron, incluido el teniente Hashizume Hisao, el piloto principal de la segunda incursión de Pearl Harbor.
Los H8K2 se utilizaron en una amplia gama de misiones de patrulla, reconocimiento, bombardeo y transporte durante la Guerra del Pacífico.También se usaron para guiar a los aviones kamikazes del grupo Azusa El H8K2 recibió el nombre en clave aliado "Emily".
Un Kawanishi H8K2 Tipo 2 en tierra.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_H8K
Variantes
H8K1 Hidroavión de gran tamaño experimental Tipo 13 - Un prototipo y cuatro prototipos adicionales. El prototipo se montó con motores Mitsubishi Mk4A Kasei 11, los otros con Mitsubishi MK4B Kasei 12. Los prototipos adicionales pasaron a llamarse Tipo 2 Hidroavión Modelo 11 el 5 de febrero de 1942. El prototipo fue reconstruido como un H8K1-L en noviembre de 1943.
Hidroavión H8K1 Tipo 2, Modelo 11 - Desarrollado el 5 de febrero de 1942. Primer modelo operativo de serie, 12 fabricados. Usaba motores Mitsubishi MK4B Kasei 12.
Hidroavión de transporte tipo 2 H8K1-L - Reconstruido a partir del prototipo H8K1. Hasta 41 pasajeros.
Hidroavión H8K2 Tipo 2, Modelo 12 - Desarrollado el 26 de junio de 1943 con motores Mitsubishi MK4Q Kasei 22 y torreta trasera mejorada. El último lote se equipó con un radar de búsqueda aire-superficie y se retiraron las burbujas laterales de las ametralladoras. 112 producidos.
H8K2-L Seikū ("Cielo despejado"), Modelo 32 - Versión de transporte del H8K2. Hidroavión de transporte Tipo 2 con nombre inicial, modelo 32. El armamento era 1 cañón de 20 mm de tiro frontal y 1 ametralladora de 13 mm que disparaba hacia atrás. Hasta 64 pasajeros.
H8K3 Hidroavión Tipo 2 Modelo 22 - Versión experimental, H8K2 modificada. Equipado con flotadores retráctiles en las puntas de las alas, flaps Fowler, armas laterales en escotillas deslizantes en lugar de las burbujas y una torreta dorsal retráctil; estos cambios buscaban aumentar la velocidad; dos prototipos.
H8K4 Hidroavión Tipo 2 Modelo 23 - H8K3 rediseñado con motores MK4T Mitsubishi Kasei 25b de 1.825 hp, dos convertidos del H8K3.
H8K4-L Nombre provisional Seikū, Modelo 33 - Versión de transporte del H8K4. Solo un proyecto, porque todos los H8K4 se perdieron en marzo de 1945.
G9K - Variante propuesta de bombardero de ataque con base en tierra, solo un proyecto.
Seis días después de la segunda incursión de Pearl Harbor, uno de los Emilys fue enviado en una misión de reconocimiento fotográfico a la luz del día en el atolón Midway. Fue interceptado por cazas Brewster F2A Buffalo guiados por radar del Escuadrón de Caza 211 de los Marines y derribado. Todos sus tripulantes murieron, incluido el teniente Hashizume Hisao, el piloto principal de la segunda incursión de Pearl Harbor.
Los H8K2 se utilizaron en una amplia gama de misiones de patrulla, reconocimiento, bombardeo y transporte durante la Guerra del Pacífico.También se usaron para guiar a los aviones kamikazes del grupo Azusa El H8K2 recibió el nombre en clave aliado "Emily".
Un Kawanishi H8K2 Tipo 2 en tierra.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_H8K
Variantes
H8K1 Hidroavión de gran tamaño experimental Tipo 13 - Un prototipo y cuatro prototipos adicionales. El prototipo se montó con motores Mitsubishi Mk4A Kasei 11, los otros con Mitsubishi MK4B Kasei 12. Los prototipos adicionales pasaron a llamarse Tipo 2 Hidroavión Modelo 11 el 5 de febrero de 1942. El prototipo fue reconstruido como un H8K1-L en noviembre de 1943.
Hidroavión H8K1 Tipo 2, Modelo 11 - Desarrollado el 5 de febrero de 1942. Primer modelo operativo de serie, 12 fabricados. Usaba motores Mitsubishi MK4B Kasei 12.
Hidroavión de transporte tipo 2 H8K1-L - Reconstruido a partir del prototipo H8K1. Hasta 41 pasajeros.
Hidroavión H8K2 Tipo 2, Modelo 12 - Desarrollado el 26 de junio de 1943 con motores Mitsubishi MK4Q Kasei 22 y torreta trasera mejorada. El último lote se equipó con un radar de búsqueda aire-superficie y se retiraron las burbujas laterales de las ametralladoras. 112 producidos.
H8K2-L Seikū ("Cielo despejado"), Modelo 32 - Versión de transporte del H8K2. Hidroavión de transporte Tipo 2 con nombre inicial, modelo 32. El armamento era 1 cañón de 20 mm de tiro frontal y 1 ametralladora de 13 mm que disparaba hacia atrás. Hasta 64 pasajeros.
H8K3 Hidroavión Tipo 2 Modelo 22 - Versión experimental, H8K2 modificada. Equipado con flotadores retráctiles en las puntas de las alas, flaps Fowler, armas laterales en escotillas deslizantes en lugar de las burbujas y una torreta dorsal retráctil; estos cambios buscaban aumentar la velocidad; dos prototipos.
H8K4 Hidroavión Tipo 2 Modelo 23 - H8K3 rediseñado con motores MK4T Mitsubishi Kasei 25b de 1.825 hp, dos convertidos del H8K3.
H8K4-L Nombre provisional Seikū, Modelo 33 - Versión de transporte del H8K4. Solo un proyecto, porque todos los H8K4 se perdieron en marzo de 1945.
G9K - Variante propuesta de bombardero de ataque con base en tierra, solo un proyecto.