Mitsubishi A6M Zero
Lun Jun 01, 2020 7:50 pm
Apenas había entrado en servicio el caza Mitsubishi A5M a comienzos de 1937 cuando ya se le busca un sustituto. El 5 de octubre de 1937 se envía a Nakajima y Mitsubishi October un "requerimiento para la planificación del prototipo de caza naval 22-shi". Los dos diseñadores comenzaron el trabajo previo mientras esperaban instrucciones más concretas.
Teniendo presentes las experiencias del A5M en China, la marina actualiza su petición y pide que tenga una velocidad de 500 km/h a 4000 m y una capacidad de trepar a 3.000 en 9.5 minutos. Con tanques lanzables, debía tener una autonomía de vuelo de dos horas con potencial normal o entre seis y ocho a velocidad de crucero; el armamento debía ser dos cañones de 20 mm, dos ametralladoras de 7.7 y dos bombas de 60 kg. Se le montaría una radio y y un equipo de navegación a larga distancia. Debía ser como mínimo tan maniobrable como el A5M.
Nakajima consideró imposible cumplir estos requerimientos y se retiro de la competición en enero del año siguiente. El jefe de ingenieros de Mitsubishir, Jiro Horikoshi, pensó que sólo se lograría cumplir con esos requisitos si el avión era lo más ligero posible. Así, se dotó al avión de una estructura hecha con un aluminio secreto desarrollado por Sumitomo en 1936, más ligero, fuerte y adaptable que otras aleaciones, aunque sensible a la corrosión. Esto fue contrarrestado con una capa anti-corrosiva aplicada antes de la fabricación. No llevaría blindaje alguno para el piloto, el motor o cualquier otra parte vulnerable del aparato. Tampoco se usaron depósitos de combustible autosellantes. Todos estos factores hicieron de esta caza muy maniobrable, además de ser el caza con más alcance de toda la guerra. También era uno de los más vulenerables.
El A6M era un monoplano de ala baja con estructura enteramente metálica y tren retráctil. El ala unía las ventajas de una notable ligereza con una elevada robustez a todo tipo de acrobacias, pero adolecía de una grave carencia de resistencia estructural tras ser dañada en combate, partiéndose con gran facilidad tras ser alcanzada por algunos disparos, lo que conllevaba una inmediata barrena y un incendio catastrófico de los depósitos alares de combustible.
https://es.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_A6M_Zero
Teniendo presentes las experiencias del A5M en China, la marina actualiza su petición y pide que tenga una velocidad de 500 km/h a 4000 m y una capacidad de trepar a 3.000 en 9.5 minutos. Con tanques lanzables, debía tener una autonomía de vuelo de dos horas con potencial normal o entre seis y ocho a velocidad de crucero; el armamento debía ser dos cañones de 20 mm, dos ametralladoras de 7.7 y dos bombas de 60 kg. Se le montaría una radio y y un equipo de navegación a larga distancia. Debía ser como mínimo tan maniobrable como el A5M.
Nakajima consideró imposible cumplir estos requerimientos y se retiro de la competición en enero del año siguiente. El jefe de ingenieros de Mitsubishir, Jiro Horikoshi, pensó que sólo se lograría cumplir con esos requisitos si el avión era lo más ligero posible. Así, se dotó al avión de una estructura hecha con un aluminio secreto desarrollado por Sumitomo en 1936, más ligero, fuerte y adaptable que otras aleaciones, aunque sensible a la corrosión. Esto fue contrarrestado con una capa anti-corrosiva aplicada antes de la fabricación. No llevaría blindaje alguno para el piloto, el motor o cualquier otra parte vulnerable del aparato. Tampoco se usaron depósitos de combustible autosellantes. Todos estos factores hicieron de esta caza muy maniobrable, además de ser el caza con más alcance de toda la guerra. También era uno de los más vulenerables.
El A6M era un monoplano de ala baja con estructura enteramente metálica y tren retráctil. El ala unía las ventajas de una notable ligereza con una elevada robustez a todo tipo de acrobacias, pero adolecía de una grave carencia de resistencia estructural tras ser dañada en combate, partiéndose con gran facilidad tras ser alcanzada por algunos disparos, lo que conllevaba una inmediata barrena y un incendio catastrófico de los depósitos alares de combustible.
https://es.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_A6M_Zero
Re: Mitsubishi A6M Zero
Lun Jun 01, 2020 7:57 pm
Así nació el Mitsubishi A6M_Zero, designado como Caza Embarcado Tipo 0 (rei-shiki-kanjō-sentōki), aunque los japoneses también utilizaban una contracción: rei sentōki —caza cero— o rei-sen, pero utilizaban más familiarmente la de Zero-sen, pues las palabras inglesa «zero» y francesa «zéro» fueron introducidas en Japón a finales del siglo XIX, durante la era Meiji, que empezaba a abrirse a Occidente y a recibir ingenieros y científicos franceses e ingleses con la intención de constituirse una industria y un ejército modernos y poderosos. Aunque el nombre en clave oficial de los Aliados era Zeke —pronunciado Zik—, es universalmente conocido como Zero por su designación naval japonesa.
El prototipo A6M1, con un motor radial Mitsubishi Zuisei de 780 caballos, fue finalizado en marzo de 1939 y el piloto de prueba de la firma, Katsuko Shima, lo voló por primera vez el 1 de abril, en Kakamigahara. Durante las pruebas, la hélice bipala con paso variable fue sustituida con una tripala de velocidad constante y, aparte de la velocidad máxima, todos los requisitos impuestos por la especificación resultaron plenamente alcanzados e, inclusive superados. Las características del avión resultaron aún más brillantes cuando Mitsubishi instaló el motor Nakajima NK1C Sakae 12 en el tercer prototipo, que voló el 18 de octubre, mientras que el primer A6M-2 con el nuevo motor comenzaba las pruebas el 28 de diciembre de 1939, confirmando dotes de vuelo superiores a toda expectativas.
Las versiones A6M3, A6M5 y A6M7-62 fueron motorizadas con el Sakae 21, motor de 14 cilindros en doble fila de 1.130 HP equipado de un compresor de dos velocidades. Este último permitirá llegar a una velocidad de 560 km/h y a una autonomía de hasta 1.922 km en las diferentes variantes de A6M5, gracias al empuje adicional de sus tubos de escape, ausentes en versiones anteriores al A6M5. La única versión de Zero-sen en ser producida en serie con el Sakae 31 (también de 1.130 HP de potencia) fue el A6M7-63. El motor Nakajima Kinsei, de 1300 HP, fue integrado a la versión A6M8, pero esta última nunca fue fabricada en serie.
En los primeros meses de 1940, las pruebas del Zero continuaron con plena satisfacción de la Marina hasta que, el 11 de marzo, el segundo A6M1 se desintegraba en vuelo. No obstante las minuciosas pruebas y un cuidadoso examen de las características del avión en el túnel de viento, las causas del accidente no fueron determinadas; sin embargo, la producción de 15 ejemplares no sufrió disminuciones en su marcha y los aviones fueron entregados para las pruebas operativas en China, con resultado más que satisfactorio.
El prototipo A6M1, con un motor radial Mitsubishi Zuisei de 780 caballos, fue finalizado en marzo de 1939 y el piloto de prueba de la firma, Katsuko Shima, lo voló por primera vez el 1 de abril, en Kakamigahara. Durante las pruebas, la hélice bipala con paso variable fue sustituida con una tripala de velocidad constante y, aparte de la velocidad máxima, todos los requisitos impuestos por la especificación resultaron plenamente alcanzados e, inclusive superados. Las características del avión resultaron aún más brillantes cuando Mitsubishi instaló el motor Nakajima NK1C Sakae 12 en el tercer prototipo, que voló el 18 de octubre, mientras que el primer A6M-2 con el nuevo motor comenzaba las pruebas el 28 de diciembre de 1939, confirmando dotes de vuelo superiores a toda expectativas.
Las versiones A6M3, A6M5 y A6M7-62 fueron motorizadas con el Sakae 21, motor de 14 cilindros en doble fila de 1.130 HP equipado de un compresor de dos velocidades. Este último permitirá llegar a una velocidad de 560 km/h y a una autonomía de hasta 1.922 km en las diferentes variantes de A6M5, gracias al empuje adicional de sus tubos de escape, ausentes en versiones anteriores al A6M5. La única versión de Zero-sen en ser producida en serie con el Sakae 31 (también de 1.130 HP de potencia) fue el A6M7-63. El motor Nakajima Kinsei, de 1300 HP, fue integrado a la versión A6M8, pero esta última nunca fue fabricada en serie.
En los primeros meses de 1940, las pruebas del Zero continuaron con plena satisfacción de la Marina hasta que, el 11 de marzo, el segundo A6M1 se desintegraba en vuelo. No obstante las minuciosas pruebas y un cuidadoso examen de las características del avión en el túnel de viento, las causas del accidente no fueron determinadas; sin embargo, la producción de 15 ejemplares no sufrió disminuciones en su marcha y los aviones fueron entregados para las pruebas operativas en China, con resultado más que satisfactorio.
Re: Mitsubishi A6M Zero
Lun Jun 01, 2020 8:17 pm
Los primeros aviones de pre-serie (15 A6M2) entraron en servicio con el 12o Rengo Kōkūtai en julio de 1940. El 13 de septiembre sumaron su primer victoria cuando 13 A6M2 liderados por el teniente Saburo Shindo atacó a 27 Polikarpov I-15 y I-16 chinos, derribando a todos los aparatos enemigos sin pedidas propias. Un año después. sumaba 99 victorias (Glancey, Jonathan. Spitfire: The Illustrated Biography, 2006, pg 170). Otras fuentes hablan de 266 (Matricardi, Paolo. Aerei Militari. Caccia e Ricognitori, 2006, p. 88).
En diciembre de 1941, 521 Zeros están en servicio, 328 en unidades de primera línea. El Modelo 21 es el primer que combate a los americanos. Su tremendo alcance de 2.600 kilómetros le confería un radio de acción aterrador, dando la impresión a los aliados de que habían más Zeros en servicio de los reales.
Pronto, gracias a su maniobrabilidad y potencia de fuego, el Zero se ganó una reputación temible, no teniendo rival entre los cazas ingleses, desafiando incluso al Spitfire. Los pilotos aliados pronto desarrollaron nuevas estrategias para hacer frente a los Zeros: atacarlos desde arriba, disparar una ráfaga y luego trepar de nuevo a la misma altitud. Estas tácticas fueron usadas por los Grumman F4F Wildcat en Guadalcanal, donde contaban con la ventaja del sistema de alerta temprana de guardas costeros y radar. Estas tácticas también dieron buenos resultados en Birmania y en China con los "Tigres voladores", que también las usaron contra los Nakajima Ki-27 Nate y Nakajima Ki-43 Oscar enemigos. La "Ola Tatch", desarrollado por el capitán de corbeta John S. "Jimmy" Thach: dos cazas volarían a 60 metros de distancia y, si un Zero se ponía a la cola de uno de ellos, el otro giraría hacia el compañero. Si el Zero seguía a su objetivo inicial, caería bajo el fuego del segundo caza- Esta táctica resultó todo un éxito en su debut durante la batalla de Midway y, luego, en las islas Salomon.
La perdida de pilotos experimentados a lo largo de la guerra resultó en un progresivo declive de la calidad de la aviación japonesa, lo que contribuyó a la victoria aliada, sobre todo por las pérdidas sufridas en la batalla del mar del Coral y Midway.
Con la entrada en servicio de los pesadamente armados Lockheed P-38 Lightning, Grumman F6F Hellcat y Vought F4U Corsair, el A6M quedó completamente ne inferioridad al tener un menor potente y un armamento más ligero. Aún así, su maniobrabilidad lo hacía mortal en manos de un piloto experto.
El Zero se fabricó hasta 1945 por la falta de un sucesor claro, produciéndose 10.000 ejemplares.
En diciembre de 1941, 521 Zeros están en servicio, 328 en unidades de primera línea. El Modelo 21 es el primer que combate a los americanos. Su tremendo alcance de 2.600 kilómetros le confería un radio de acción aterrador, dando la impresión a los aliados de que habían más Zeros en servicio de los reales.
Pronto, gracias a su maniobrabilidad y potencia de fuego, el Zero se ganó una reputación temible, no teniendo rival entre los cazas ingleses, desafiando incluso al Spitfire. Los pilotos aliados pronto desarrollaron nuevas estrategias para hacer frente a los Zeros: atacarlos desde arriba, disparar una ráfaga y luego trepar de nuevo a la misma altitud. Estas tácticas fueron usadas por los Grumman F4F Wildcat en Guadalcanal, donde contaban con la ventaja del sistema de alerta temprana de guardas costeros y radar. Estas tácticas también dieron buenos resultados en Birmania y en China con los "Tigres voladores", que también las usaron contra los Nakajima Ki-27 Nate y Nakajima Ki-43 Oscar enemigos. La "Ola Tatch", desarrollado por el capitán de corbeta John S. "Jimmy" Thach: dos cazas volarían a 60 metros de distancia y, si un Zero se ponía a la cola de uno de ellos, el otro giraría hacia el compañero. Si el Zero seguía a su objetivo inicial, caería bajo el fuego del segundo caza- Esta táctica resultó todo un éxito en su debut durante la batalla de Midway y, luego, en las islas Salomon.
La perdida de pilotos experimentados a lo largo de la guerra resultó en un progresivo declive de la calidad de la aviación japonesa, lo que contribuyó a la victoria aliada, sobre todo por las pérdidas sufridas en la batalla del mar del Coral y Midway.
Con la entrada en servicio de los pesadamente armados Lockheed P-38 Lightning, Grumman F6F Hellcat y Vought F4U Corsair, el A6M quedó completamente ne inferioridad al tener un menor potente y un armamento más ligero. Aún así, su maniobrabilidad lo hacía mortal en manos de un piloto experto.
El Zero se fabricó hasta 1945 por la falta de un sucesor claro, produciéndose 10.000 ejemplares.
Re: Mitsubishi A6M Zero
Lun Jun 01, 2020 8:32 pm
Variantes
A6M1 Tipo 0: dos prototipos A6M1 completados en marzo de 1939, propulsados por un motor Mitsubishi Zuisei 13 de 780 hp. El primero de ellos voló en Kagamigahara el 1 de abril de 1939, demostrando unas cualidades extraordinarias, a excepción de su velocidad (489 km/h), que casi le hizo perder el contrato. Se probó una hélice de velocidad constante lo que le permitió una mejoría en las prestaciones globales, pero aun así, se necesitaba más potencia.
A6M2a Tipo 0 Modelo 11 Versión inicial de producción impulsada por un motor Sakae 12 de 940 hp, con un armamento de 2 cañones de 20 mm en las alas y 2 ametralladoras de 7,70 mm; envergadura de 12 m y peso normal en despeque de 2410 kg; los aparatos iniciales del lote, así como los que, a partir del 22º ejemplar de producción, incorporaron el larguero trasero reforzado, se denominaron A6M2-11.
A6M2b Tipo 0 21 A partir del Zero número 65, las puntas alares podían plegarse de forma manual. El modelo 21 empezó a entrar en servicio a finales de 1940. Este fue el modelo que llevo el peso de las operaciones en el Pacífico y el Indico a principios de la Guerra y participo en todas las batallas importantes: Pearl Harbour, Mar de Java, Darwin, Colombo, Mar del Coral, Guam, Filipinas, Aleutianas, Midway y Guadalcanal, aun en fechas tan tardías como 1944 servían a bordo de portaaviones de escolta y en unidades de entrenamiento.
A6M2K: También fue el A6M2 el modelo básico para diferentes versiones, así nació el A6M2 K aviones biplazas de entrenamiento con pequeñas alas traseras montadas en la parte trasera del fuselaje, de esta versión se produjo hacia 1944 una versión de arrastre de blancos, totalmente pintados de color naranja.
A6M2N Rufe: Otra derivación importante del A6M2 fue la versión de hidroavión, el A6M2 N "Rufe", producido por Nakajima y que acumulo una impresionante historia operativa, volando desde casi cualquier isla en el perímetro defensivo japonés.
A6M3b Tipo 0 Modelo 32: El tipo 32 "Hamp" con las puntas recortadas y recuadradas, un motor Sakae 21 de 1130 hp optimizado para el combate a baja altitud; empezó a aparecer a principios de 1942 con unidades basadas en Tierra, y su cénit fue en las operaciones de Guadalcanal. La pérdida de capacidad superaba las ventajas de las alas recortadas, y se decidió restablecer la longitud total de las alas, dándose el Tipo 22.
A6M3 Tipo 0 Modelo 22: Fue principalmente asignado a portaaviones, fue el modelo estándar a partir de la Batalla de Santa Cruz y el aparato principal en operaciones hasta la batalla de las Marianas, siguió operativo hasta el final de la guerra, pero en pequeños números y en unidades de segunda línea.
A6M4 Tipo 0 Modelo 41: Sin armamento; no hay muchos datos sobre sus características técnicas, parece que el proyecto no fue mucho mas allá de dos A6M2 remotorizados. El turbosobrecompensor se pensó para hacer que el Zero pudiese combatir a mayor altura contra los Corsair y P-38s, mas por fallas en los materiales del sistema no fue producida.
A6M4 Tipo 0 Modelo 42: Los dos últimos A6M3 Type 22, fueron modificados con las alas desarrolladas para el A6M5, para probar su factibilidad, quedaron en el centro de experimentación de Yokosuka, con sus motores Sakae 12.
A6M5 Tipo 0 Modelo 52: La variante más efectiva entró en combate en Abril de 1944 y fue él mas producido, dándose varias subvariantes; las alas fueron nuevamente recortadas, pero esta vez fueron redondeadas las puntas, disminuyendo las turbulencias que plagaron la maniobrabilidad del tipo 32; el motor fue dotado de tubos de eyección de gases que permitían aumentar el empuje y con esto aumentar la velocidad hasta 564 Km/h, pequeñas mejoras dieron los modelos 52 a 52 b y 52 c, principalmente en armamento y tanques auto obturables; usado en la última gran batalla del Mar de Filipinas, operó desde los restos de la flota y bases terrestres hasta el final de la guerra.
A6M6 Tipo 0 Modelo 53c: El A6M6 fue desarrollado para usar el motor Sakae 31a, con inyección de metanol y depósitos autosellantes. En las pruebas no resultó suficientemente competititvo por la falta de fiabilidad del sistema de inyección. El final de la guerra puso fina a las pruebas. Sólo se construyó un prototipo.
A6M7 Tipo 0 Modelo 63: El ultimo proyecto fue el A6M7, una versión de bombardero en picada, destinado a los pequeños portaaviones de escolta y ligeros de la flota.
A6M8 Tipo 0 Modelo 64: El A6M8 fue un proyecto con un motor Kinsei 62, pero ya no llegó a producirse en grandes cantidades, demasiado tarde y demasiados pocos, se pretendía dar paridad al aparato con el Hellcat, probablemente equipo al 653 Kokutai, al 303 Kokutai y a los grupos aéreos de Yokohama.
A6M1 Tipo 0: dos prototipos A6M1 completados en marzo de 1939, propulsados por un motor Mitsubishi Zuisei 13 de 780 hp. El primero de ellos voló en Kagamigahara el 1 de abril de 1939, demostrando unas cualidades extraordinarias, a excepción de su velocidad (489 km/h), que casi le hizo perder el contrato. Se probó una hélice de velocidad constante lo que le permitió una mejoría en las prestaciones globales, pero aun así, se necesitaba más potencia.
A6M2a Tipo 0 Modelo 11 Versión inicial de producción impulsada por un motor Sakae 12 de 940 hp, con un armamento de 2 cañones de 20 mm en las alas y 2 ametralladoras de 7,70 mm; envergadura de 12 m y peso normal en despeque de 2410 kg; los aparatos iniciales del lote, así como los que, a partir del 22º ejemplar de producción, incorporaron el larguero trasero reforzado, se denominaron A6M2-11.
A6M2b Tipo 0 21 A partir del Zero número 65, las puntas alares podían plegarse de forma manual. El modelo 21 empezó a entrar en servicio a finales de 1940. Este fue el modelo que llevo el peso de las operaciones en el Pacífico y el Indico a principios de la Guerra y participo en todas las batallas importantes: Pearl Harbour, Mar de Java, Darwin, Colombo, Mar del Coral, Guam, Filipinas, Aleutianas, Midway y Guadalcanal, aun en fechas tan tardías como 1944 servían a bordo de portaaviones de escolta y en unidades de entrenamiento.
A6M2K: También fue el A6M2 el modelo básico para diferentes versiones, así nació el A6M2 K aviones biplazas de entrenamiento con pequeñas alas traseras montadas en la parte trasera del fuselaje, de esta versión se produjo hacia 1944 una versión de arrastre de blancos, totalmente pintados de color naranja.
A6M2N Rufe: Otra derivación importante del A6M2 fue la versión de hidroavión, el A6M2 N "Rufe", producido por Nakajima y que acumulo una impresionante historia operativa, volando desde casi cualquier isla en el perímetro defensivo japonés.
A6M3b Tipo 0 Modelo 32: El tipo 32 "Hamp" con las puntas recortadas y recuadradas, un motor Sakae 21 de 1130 hp optimizado para el combate a baja altitud; empezó a aparecer a principios de 1942 con unidades basadas en Tierra, y su cénit fue en las operaciones de Guadalcanal. La pérdida de capacidad superaba las ventajas de las alas recortadas, y se decidió restablecer la longitud total de las alas, dándose el Tipo 22.
A6M3 Tipo 0 Modelo 22: Fue principalmente asignado a portaaviones, fue el modelo estándar a partir de la Batalla de Santa Cruz y el aparato principal en operaciones hasta la batalla de las Marianas, siguió operativo hasta el final de la guerra, pero en pequeños números y en unidades de segunda línea.
A6M4 Tipo 0 Modelo 41: Sin armamento; no hay muchos datos sobre sus características técnicas, parece que el proyecto no fue mucho mas allá de dos A6M2 remotorizados. El turbosobrecompensor se pensó para hacer que el Zero pudiese combatir a mayor altura contra los Corsair y P-38s, mas por fallas en los materiales del sistema no fue producida.
A6M4 Tipo 0 Modelo 42: Los dos últimos A6M3 Type 22, fueron modificados con las alas desarrolladas para el A6M5, para probar su factibilidad, quedaron en el centro de experimentación de Yokosuka, con sus motores Sakae 12.
A6M5 Tipo 0 Modelo 52: La variante más efectiva entró en combate en Abril de 1944 y fue él mas producido, dándose varias subvariantes; las alas fueron nuevamente recortadas, pero esta vez fueron redondeadas las puntas, disminuyendo las turbulencias que plagaron la maniobrabilidad del tipo 32; el motor fue dotado de tubos de eyección de gases que permitían aumentar el empuje y con esto aumentar la velocidad hasta 564 Km/h, pequeñas mejoras dieron los modelos 52 a 52 b y 52 c, principalmente en armamento y tanques auto obturables; usado en la última gran batalla del Mar de Filipinas, operó desde los restos de la flota y bases terrestres hasta el final de la guerra.
A6M6 Tipo 0 Modelo 53c: El A6M6 fue desarrollado para usar el motor Sakae 31a, con inyección de metanol y depósitos autosellantes. En las pruebas no resultó suficientemente competititvo por la falta de fiabilidad del sistema de inyección. El final de la guerra puso fina a las pruebas. Sólo se construyó un prototipo.
A6M7 Tipo 0 Modelo 63: El ultimo proyecto fue el A6M7, una versión de bombardero en picada, destinado a los pequeños portaaviones de escolta y ligeros de la flota.
A6M8 Tipo 0 Modelo 64: El A6M8 fue un proyecto con un motor Kinsei 62, pero ya no llegó a producirse en grandes cantidades, demasiado tarde y demasiados pocos, se pretendía dar paridad al aparato con el Hellcat, probablemente equipo al 653 Kokutai, al 303 Kokutai y a los grupos aéreos de Yokohama.
Re: Mitsubishi A6M Zero
Lun Jun 01, 2020 8:37 pm
Características
Longitud: 9,06 m; Envergadura: 12 m; Altura: 3,05 m; Superficie alar: 22,44 m²
Peso vacío: 1.680 kg; Peso cargado: 2.410 kg
Planta motriz: 1× Motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Nakajima Sakae 12 de 963 CV
Velocidad máxima operativa 533 km/h; alcance: 3 105 km; techo de vuelo: 10 000 m
Armamento: 2 ametralladoras Tipo 97 de 7,70 mm sobre el motor, con 500 proyectiles cada una; 2 cañones Tipo 99 de 20 mm en las alas, con 60 proyectiles cada uno; 2 bombas de 60 kg o una de 250 kg para ataques kamikaze
Caza A6M3 Modelo 22 pilotdo por el as Hiroyoshi Nishizawa sobre las Salomon en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubish ... hizawa.jpg
Longitud: 9,06 m; Envergadura: 12 m; Altura: 3,05 m; Superficie alar: 22,44 m²
Peso vacío: 1.680 kg; Peso cargado: 2.410 kg
Planta motriz: 1× Motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Nakajima Sakae 12 de 963 CV
Velocidad máxima operativa 533 km/h; alcance: 3 105 km; techo de vuelo: 10 000 m
Armamento: 2 ametralladoras Tipo 97 de 7,70 mm sobre el motor, con 500 proyectiles cada una; 2 cañones Tipo 99 de 20 mm en las alas, con 60 proyectiles cada uno; 2 bombas de 60 kg o una de 250 kg para ataques kamikaze
Caza A6M3 Modelo 22 pilotdo por el as Hiroyoshi Nishizawa sobre las Salomon en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubish ... hizawa.jpg
Re: Mitsubishi A6M Zero
Mar Jun 16, 2020 6:02 pm
Nakajima A6M2-N
El Nakajima A6M2-N (Interceptor/Cazabombardero Tipò 2 de la marina) ("Rufe" para los aliados) fue un caza hidroavión basado en el Mitsubishi A6M Zero Modelo 11.
El avión fue desarrollado en 1942 como "Suisen 2" ("caza hidroavión Tipo 2") y fue usado sólo en la defensa de las islas Aleutianas y las Salomón. Atacando a las lanchas nocturnas enemigas por la noche resultó ser un avión muy efectivo. También fue usado para lanzar bengalas que iluminaran a las lanchas, dejándolas vulnerables frente a los destructores nipones.
También fue usado como interceptor para proteger los depósitos de combustible en Balikpapan y Avon (indias orientales holandesas) y reforzar la base de Shumushu (Kuriles). Estos cazas sirvieron a bordo del hidroavión Kamikawa Maru en las Salomon y Kuriles y en los buques corsarios Hokoku Maru y Aikoku Maru en el Océano Índico. En la campaña de las Auletanias hicieron frente a los Curtiss P-40 Warhawk, Lockheed P-38 Lightning y Boeing B-17 Flying Fortress enemigos.
Posteriormente, el Grupo Aéreo Otsu utilizó cazas A6M2-N y Kawanishi N1K1 Kyofu ("Rex") destinados en Biwa para defender Honshū.
Longitud: 10.1 m (33 ft 2 in) Altura: 4.3 m; Peso (vacío)t: 1,912 kg; Peso (máximo): 2,880 kg
Motor: un Nakajima NK1C Sakae 12, 700 kW (940 hp) para despegar, 950 hp (708 kW) a 4.200 m
Velocidad máxima: 435 km/h a 5,000 m; alcance: 1.148 km; techo de servicio; 10.000 m
Armamento: 2 ametralladoras Tipò 77 de 7.7 mm; 2 cañones Tipo 99 de 20 mm; 2 bombas de 60 kg
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_A6M2-N
El Nakajima A6M2-N (Interceptor/Cazabombardero Tipò 2 de la marina) ("Rufe" para los aliados) fue un caza hidroavión basado en el Mitsubishi A6M Zero Modelo 11.
El avión fue desarrollado en 1942 como "Suisen 2" ("caza hidroavión Tipo 2") y fue usado sólo en la defensa de las islas Aleutianas y las Salomón. Atacando a las lanchas nocturnas enemigas por la noche resultó ser un avión muy efectivo. También fue usado para lanzar bengalas que iluminaran a las lanchas, dejándolas vulnerables frente a los destructores nipones.
También fue usado como interceptor para proteger los depósitos de combustible en Balikpapan y Avon (indias orientales holandesas) y reforzar la base de Shumushu (Kuriles). Estos cazas sirvieron a bordo del hidroavión Kamikawa Maru en las Salomon y Kuriles y en los buques corsarios Hokoku Maru y Aikoku Maru en el Océano Índico. En la campaña de las Auletanias hicieron frente a los Curtiss P-40 Warhawk, Lockheed P-38 Lightning y Boeing B-17 Flying Fortress enemigos.
Posteriormente, el Grupo Aéreo Otsu utilizó cazas A6M2-N y Kawanishi N1K1 Kyofu ("Rex") destinados en Biwa para defender Honshū.
Longitud: 10.1 m (33 ft 2 in) Altura: 4.3 m; Peso (vacío)t: 1,912 kg; Peso (máximo): 2,880 kg
Motor: un Nakajima NK1C Sakae 12, 700 kW (940 hp) para despegar, 950 hp (708 kW) a 4.200 m
Velocidad máxima: 435 km/h a 5,000 m; alcance: 1.148 km; techo de servicio; 10.000 m
Armamento: 2 ametralladoras Tipò 77 de 7.7 mm; 2 cañones Tipo 99 de 20 mm; 2 bombas de 60 kg
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_A6M2-N
Re: Mitsubishi A6M Zero
Lun Ago 30, 2021 3:39 pm
Mitsubishi A6M Zero “Zeke” en el museo de la fuerza aérea de Indonesia, Yogyakarta (Mayo de 2018)
fuente https://acesflyinghigh.wordpress.com/20 ... -may-2018/
Re: Mitsubishi A6M Zero
Dom Jun 19, 2022 10:37 am
El primer A6M2 Zero que se capturó intacto no fue el Zero de Koga de las Aleutianas, como generalmente se cree. El primero fue el Zero número de serie 3372, fabricado por Mitsubishi el 21 de octubre de 2041. Fue asignado al Kokutai de Tainan y se le dio el código de cola V-172. El 26 de noviembre de 1941, flo pilotaba el PO1C Shimezoh Inoue, quien se perdió en un vuelo de transferencia y aterrizó en una playa cerca de Teitsan, China. Un segundo avión, el V-174, resultó dañado al aterrizar en la playa al mismo tiempo.
El V-172 fue desmontado y transportado a las montañas por los chinos locales, mientras que el V-174 dañado fue destruido. Después de varios meses, los componentes finalmente llegaron a Liuchow, donde los mecánicos chinos y estadounidenses comenzaron a volver a montarlo y a restaurarlo para poder volar con él.
En estas tres fotografías de Liuchow vemos que a la aeronave le faltan los paneles que cubren el área de acceso al motor, que se habían perdido durante el viaje. También faltaban los neumáticos; se decía que los chinos locales habían utilizado los originales para fabricar zapatos. Las marcas son rayas azules en la cola y una banda diagonal en el fuselaje en amarillo.
fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2022/ ... n-kokutai/
Re: Mitsubishi A6M Zero
Jue Sep 22, 2022 7:41 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%B6 ... 8%E6%A9%9F
Una de las razones del insuficiente rendimiento del Zero fue la incapacidad de mejorar la potencia al reemplazar el motor. Para llenar los vacíos de Raiden y Shiden, se planeó el desarrollo del Modelo 53 (armamento y protección mejoradas y velocidad aumentada). El desarrollo del Sakae San I fue relativamente fluido y el examen práctico se llevó a cabo utilizando el prototipo No. 53. Sin embargo, en el otoño de 1944, se descubrió que la causa de los frecuentes accidentes de la hélice del Zero era la falta de fuerza en los engranajes de reducción. Unos 300 aviones Modelo 2) usaron el Sakae 31, cuya revisión se suspendió temporalmente. El examen del tipo Sakae 31 del Ejército demostró el potencial del dispositivo de inyección de agua y metanol, un conjunto aplicado a un Sakae 32 mejorado en 1944. La producción en serie comenzó en julio. Como resultado, el Zero Modelo 52 (A6M5c) producido en masa estaba equipado con el Sakae 21, con el armamento y la protección mejoradas, y se mejoró el rendimiento en picado. Aunque hubo una mejora en el rendimiento, el modelo mostró una reducida maniobrabilidad y potencia de ascenso, que eran las características del Zero que le habían dado la fama.
Finalmente se reanudó el examen del motor Sakae Sanichi, que se completó a principios de 1945. Después de eso, el Zero Modelo 62 (A6M7) usó el Sakae 31 Modelo A/B (1210 caballos de fuerza), que equipó a la mayoría de los Zero Modelo 63 (A6M7). La razón por la que se priorizó la producción del A6M7 sobre los dos modelos fue que el peso del dispositivo de inyección de agua y metanol en sí era de unos 100 kg, y el peso combinado del tanque de agua y metanol de 70 litros era de unos 170 kg o más. Así se consideró que la maniobrabilidad del Zero se vería afectada. Se cree que los problemas con el sistema de inyección de agua y metanol y la caída resultante en la tasa operativa también se han convertido en un problema.
La idea de equipar el Zero con el motor Kinsei, del que se esperaba que diera más caballos de fuerza que el Sakae, ha surgido repetidamente incluso después de la selección del motor. En primer lugar, al considerar el motor de equipamiento del A6M3, que es una versión de rendimiento mejorado del Zero Modelo 21, se dudó entre el Kinboshi 50 y el Sakae21, pero al final se adoptó el Sakae 21. A continuación , en el otoño de 1943, debido al plan para reducir la producción del Sakae en línea para aumentar la producción del Homare de Nakajima, se consideró usar el motor Kinboshi 60, pero el alcance de crucero era limitado. En 1945, junto con el aumento adicional en la producción del Homare, se interrumpió la producción del Sakae. Por desgracia varios meses antes de que se completara el primer prototip del Kinsei en abril de 1945, la planta de motores de Mitsubishi, que lo producía, fue arrasada por los B-29 durante el ataque aéreo a Nagoya; al final solo se completaron dos prototipos, y el Zero no tuvo más remedio que llevar el Sakae hasta el final.
Cazas A6M5c a punto de volar de regreso desde Corea a la isla de Kyushû para participar en un ataque kamikaze (principios de 1945).
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%B6 ... 8%E6%A9%9F
Una de las razones del insuficiente rendimiento del Zero fue la incapacidad de mejorar la potencia al reemplazar el motor. Para llenar los vacíos de Raiden y Shiden, se planeó el desarrollo del Modelo 53 (armamento y protección mejoradas y velocidad aumentada). El desarrollo del Sakae San I fue relativamente fluido y el examen práctico se llevó a cabo utilizando el prototipo No. 53. Sin embargo, en el otoño de 1944, se descubrió que la causa de los frecuentes accidentes de la hélice del Zero era la falta de fuerza en los engranajes de reducción. Unos 300 aviones Modelo 2) usaron el Sakae 31, cuya revisión se suspendió temporalmente. El examen del tipo Sakae 31 del Ejército demostró el potencial del dispositivo de inyección de agua y metanol, un conjunto aplicado a un Sakae 32 mejorado en 1944. La producción en serie comenzó en julio. Como resultado, el Zero Modelo 52 (A6M5c) producido en masa estaba equipado con el Sakae 21, con el armamento y la protección mejoradas, y se mejoró el rendimiento en picado. Aunque hubo una mejora en el rendimiento, el modelo mostró una reducida maniobrabilidad y potencia de ascenso, que eran las características del Zero que le habían dado la fama.
Finalmente se reanudó el examen del motor Sakae Sanichi, que se completó a principios de 1945. Después de eso, el Zero Modelo 62 (A6M7) usó el Sakae 31 Modelo A/B (1210 caballos de fuerza), que equipó a la mayoría de los Zero Modelo 63 (A6M7). La razón por la que se priorizó la producción del A6M7 sobre los dos modelos fue que el peso del dispositivo de inyección de agua y metanol en sí era de unos 100 kg, y el peso combinado del tanque de agua y metanol de 70 litros era de unos 170 kg o más. Así se consideró que la maniobrabilidad del Zero se vería afectada. Se cree que los problemas con el sistema de inyección de agua y metanol y la caída resultante en la tasa operativa también se han convertido en un problema.
La idea de equipar el Zero con el motor Kinsei, del que se esperaba que diera más caballos de fuerza que el Sakae, ha surgido repetidamente incluso después de la selección del motor. En primer lugar, al considerar el motor de equipamiento del A6M3, que es una versión de rendimiento mejorado del Zero Modelo 21, se dudó entre el Kinboshi 50 y el Sakae21, pero al final se adoptó el Sakae 21. A continuación , en el otoño de 1943, debido al plan para reducir la producción del Sakae en línea para aumentar la producción del Homare de Nakajima, se consideró usar el motor Kinboshi 60, pero el alcance de crucero era limitado. En 1945, junto con el aumento adicional en la producción del Homare, se interrumpió la producción del Sakae. Por desgracia varios meses antes de que se completara el primer prototip del Kinsei en abril de 1945, la planta de motores de Mitsubishi, que lo producía, fue arrasada por los B-29 durante el ataque aéreo a Nagoya; al final solo se completaron dos prototipos, y el Zero no tuvo más remedio que llevar el Sakae hasta el final.
Cazas A6M5c a punto de volar de regreso desde Corea a la isla de Kyushû para participar en un ataque kamikaze (principios de 1945).
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%B6 ... 8%E6%A9%9F
Re: Mitsubishi A6M Zero
Mié Sep 28, 2022 5:22 pm
El Zero no estaba equipado con tanque de combustible a prueba de balas, ni blindaje, ni vidrio a prueba de balas; tampoco contaba con un extintor de incendios automático, etc. para una reducir el peso. Aunque se solicitó añadir el equipo antibalas desde la primera batalla, hubo una compensación con la maniobrabilidad y el alcance de crucero debido al aumento de peso, la aplicación práctica de varios equipos se retrasó y, además, se reacondicionó para responder al contraataque aliado. Fue pospuesto debido a una disminución inaceptable en el número de producción y el rendimiento de vuelo. Sin embargo, desde finales de 1943, se instalaron sistemas automáticos de extinción de incendios por inyección de gas de dióxido de carbono en los tanques de las alas y, a partir de 1944, se instalaron vidrios y placas de acero antibalas en la cabina.El tanque del fuselaje era a prueba de fugas, pero se señaló que fue insuficiente hasta el final.
El Zero estaba equipado con un parabrisas en forma de lágrima y, en particular, tenía la ventaja de tener una amplia visibilidad hacia atrás, lo que facilitaba la vigilancia en la parte trasera en comparación con otros cazas de la misma época. Por eso, muchos pilotos aprovechaban su maniobrabilidad y buena visibilidad para compensar sus débiles defensas evitando los ataques antes de ser atacados, pero esto requería habilidad, era difícil para los recién llegados y había había límites tales como ser influenciados por las condiciones climáticas y la ubicación.
Horikoshi, el diseñador, dijo que era una cuestión prioritaria no aplicar blindaje antibalas durante el desarrollo, y que no podía evitarse debido a las características del caza. En ese momento, no había un motor de alta potencia y el caza podía evitar las balas enemigas girando bruscamente, por lo que el equipo a prueba de balas tenía una prioridad más baja que otras peticiones y no había una orden particular de la Marina. La razón por la que se requería equipo antibalas se debía a la disminución de la competencia de la tripulación, y recuerda que era desproporcionado con respecto a la cantidad . El oficial técnico del Arsenal técnico, Junnosuke Kishida, dijo: "Para proteger al piloto, aumentamos la velocidad, la potencia de ascenso y el rendimiento del combate aéreo para hacer del ataque la máxima defensa. Equipado con tanques y vidrios a prueba de balas, hace que sea más fácil para el enemigo atacar". Desde el punto de vista de la fuerza industrial de Japón, era inevitable que el diseño del Zero Fighter diera prioridad al ataque. Dado que Japón era inferior a EEUU en términos de poder nacional, tenía que sacrificar algo en para luchar en igualdad de condiciones, en cuanto a equipamiento defensivo. Como necesitamos fondos, siempre tuvimos que pensar en cómo asignar los recursos limitados " .
Cabina de un A6M
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%B6 ... %E6%A9%9F#
El Zero estaba equipado con un parabrisas en forma de lágrima y, en particular, tenía la ventaja de tener una amplia visibilidad hacia atrás, lo que facilitaba la vigilancia en la parte trasera en comparación con otros cazas de la misma época. Por eso, muchos pilotos aprovechaban su maniobrabilidad y buena visibilidad para compensar sus débiles defensas evitando los ataques antes de ser atacados, pero esto requería habilidad, era difícil para los recién llegados y había había límites tales como ser influenciados por las condiciones climáticas y la ubicación.
Horikoshi, el diseñador, dijo que era una cuestión prioritaria no aplicar blindaje antibalas durante el desarrollo, y que no podía evitarse debido a las características del caza. En ese momento, no había un motor de alta potencia y el caza podía evitar las balas enemigas girando bruscamente, por lo que el equipo a prueba de balas tenía una prioridad más baja que otras peticiones y no había una orden particular de la Marina. La razón por la que se requería equipo antibalas se debía a la disminución de la competencia de la tripulación, y recuerda que era desproporcionado con respecto a la cantidad . El oficial técnico del Arsenal técnico, Junnosuke Kishida, dijo: "Para proteger al piloto, aumentamos la velocidad, la potencia de ascenso y el rendimiento del combate aéreo para hacer del ataque la máxima defensa. Equipado con tanques y vidrios a prueba de balas, hace que sea más fácil para el enemigo atacar". Desde el punto de vista de la fuerza industrial de Japón, era inevitable que el diseño del Zero Fighter diera prioridad al ataque. Dado que Japón era inferior a EEUU en términos de poder nacional, tenía que sacrificar algo en para luchar en igualdad de condiciones, en cuanto a equipamiento defensivo. Como necesitamos fondos, siempre tuvimos que pensar en cómo asignar los recursos limitados " .
Cabina de un A6M
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%B6 ... %E6%A9%9F#
Re: Mitsubishi A6M Zero
Lun Oct 03, 2022 1:28 pm
El Zero estaba equipado con una radio y un telégrafo como el Tipo 96, e inicialmente estaba equipado con un radioteléfono Tipo 96 No. 1 (alcance terrestre de 100 km). En la segunda mitad de la guerra, se cambió a un radioteléfono Tipo 3 No. 1 de mayor rendimiento (185 km de alcance). El US Army evaluó que el Tipo 96 No. 1 equipado en el Zero Tipo 21 capturado en las Aleutianas tenía solo el equipo mínimo por la reducción de peso. Se comprobó que tenía problemas con el método de montaje y las medidas a prueba de humedad. De hecho, debido a su baja fiabilidad, a menudo funcionaba mal con la altitud y la temperatura, por lo que algunos veteranos quitaron la radio para reducir su peso (aproximadamente en 40 kg) , usando en su lugar señales manuales.
Además, a partir del Tipo 21, que es un avión basado en un portaaviones, se instala un dispositivo inalámbrico de medición del azimut de retorno para ayudar a la navegación marítima, que es difícil para los aviones monoplazas. Este fue desarrollado por Fairchild en EEUU e importado y producido en Japó. El producto importado se denominó brújula autoguiada inalámbrica tipo Ku (abreviatura de tipo Crucy), como se le llamó en los EEUU, y más tarde se fabricó en Japón: era el Buscador de Dirección de Radio, Equipo Aéreo No. 3; se dieron muchos casos de bajo rendimiento debido a un procesamiento de aislamiento inadecuado y contramedidas de ruido y manuales de mantenimiento inadecuados.
Como muchos cazas monomotores de la época, no estaba equipado con un detector eléctrico o un sistema de identificación amigo/enemigo .
Rendimiento
Tenía una gran maniobrabilidad y un giro mucho mejor tanto horizontal como verticalmente que los cazas de la misma generación. Podía volar boca abajo sin problemas; algo muy importante para un caza, y es posible controlar las características aerodinámicas del avión como el límite del rendimiento de giro porque no es necesario considerar la respiración del motor frente a cambios repentinos de actitud. Sin embargo, se encontró en la prueba de aviones capturados porlos EEUU que se produciría una parada del motor similar a la sufrida por los aviones estadounidenses al volar en un estado G negativo sostenido. Los primeros cazas de EEUU recibieron instrucciones de "no combatir con el Zero" y " huir si ves un caza Zero". Por otro lado, dado que estaba equipado con alerones enormes para enfatizar la maniobrabilidad a bajas velocidades, tenía un buen rendimiento de giro a bajas velocidades, pero el timón era pesado y la maniobrabilidad era pobre a altas velocidades.
Dado que el Zero era extremadamente fácil de operar, fue posible entrenar a los miembros de la tripulación y mejorar su fuerza en un período de tiempo relativamente corto .
El piloto Iyozo Fujita dijo: "El caza Zero tenía todas las características que son esenciales para un caza, y tenía un alto rendimiento bien equilibrado que se reprodujo exprimiendo el 100% de eficiencia de sus 1000 CV, especialmente en la dirección del timón, que era suave y respondía con un chasquido y una respuesta de clase mundial a cualquier velocidad y ángulo de ataque. El piloto se movía como un caballo bien entrenado".
El rendimiento en combate del Zero tuvo un impacto en su sucesor. En el grupo de diseño del Reppu, el capitán Kiyoto Hanamoto (del Cuerpo Aéreo de Yokosuka) dijo que el Zero era superior al enemigo no solo en velocidad sino también en rendimiento de combate. incluso si la velocidad se sacrifica hasta cierto punto, la carga alar, que está directamente relacionada con un alto rendimiento de combate, debe reducirse.
Además, a partir del Tipo 21, que es un avión basado en un portaaviones, se instala un dispositivo inalámbrico de medición del azimut de retorno para ayudar a la navegación marítima, que es difícil para los aviones monoplazas. Este fue desarrollado por Fairchild en EEUU e importado y producido en Japó. El producto importado se denominó brújula autoguiada inalámbrica tipo Ku (abreviatura de tipo Crucy), como se le llamó en los EEUU, y más tarde se fabricó en Japón: era el Buscador de Dirección de Radio, Equipo Aéreo No. 3; se dieron muchos casos de bajo rendimiento debido a un procesamiento de aislamiento inadecuado y contramedidas de ruido y manuales de mantenimiento inadecuados.
Como muchos cazas monomotores de la época, no estaba equipado con un detector eléctrico o un sistema de identificación amigo/enemigo .
Rendimiento
Tenía una gran maniobrabilidad y un giro mucho mejor tanto horizontal como verticalmente que los cazas de la misma generación. Podía volar boca abajo sin problemas; algo muy importante para un caza, y es posible controlar las características aerodinámicas del avión como el límite del rendimiento de giro porque no es necesario considerar la respiración del motor frente a cambios repentinos de actitud. Sin embargo, se encontró en la prueba de aviones capturados porlos EEUU que se produciría una parada del motor similar a la sufrida por los aviones estadounidenses al volar en un estado G negativo sostenido. Los primeros cazas de EEUU recibieron instrucciones de "no combatir con el Zero" y " huir si ves un caza Zero". Por otro lado, dado que estaba equipado con alerones enormes para enfatizar la maniobrabilidad a bajas velocidades, tenía un buen rendimiento de giro a bajas velocidades, pero el timón era pesado y la maniobrabilidad era pobre a altas velocidades.
Dado que el Zero era extremadamente fácil de operar, fue posible entrenar a los miembros de la tripulación y mejorar su fuerza en un período de tiempo relativamente corto .
El piloto Iyozo Fujita dijo: "El caza Zero tenía todas las características que son esenciales para un caza, y tenía un alto rendimiento bien equilibrado que se reprodujo exprimiendo el 100% de eficiencia de sus 1000 CV, especialmente en la dirección del timón, que era suave y respondía con un chasquido y una respuesta de clase mundial a cualquier velocidad y ángulo de ataque. El piloto se movía como un caballo bien entrenado".
El rendimiento en combate del Zero tuvo un impacto en su sucesor. En el grupo de diseño del Reppu, el capitán Kiyoto Hanamoto (del Cuerpo Aéreo de Yokosuka) dijo que el Zero era superior al enemigo no solo en velocidad sino también en rendimiento de combate. incluso si la velocidad se sacrifica hasta cierto punto, la carga alar, que está directamente relacionada con un alto rendimiento de combate, debe reducirse.
Re: Mitsubishi A6M Zero
Mar Sep 26, 2023 3:37 pm
A6M2c Modelo 52-Hei del 302º Kokutai, en el aeródromo de Atsugi, septiembre de 1945.
A6M2a Modelo 52-Koh del Kokutai Tsukuba, a finales de 1945. Le han retirado los cañones de 20 mm.
Dos pilotos delante de dos A6M3 del Kokutai Tainan (entrenamiento) en septiembre de 1944.
Fuente: zerofighterpilots, Instagram.
Re: Mitsubishi A6M Zero
Dom Oct 15, 2023 8:23 pm
Takeo Tanimizu, del 203 Kokutai, pintó estas marcas de victorias en su A6M5c Modelo 52 para subir la moral de sus hombres. Las marcas son por cada victoria aérea, representando la de abajo una probable. Las dos siluetas de B-29 representan uno compartido y otro probable. La foto fue tomada en Kyushu en junio de 1945.
Fuente zerofigtherpilots, Instagram.
pic uploadDetalle de la cabina de un A6M5c Modelo 52.
Fuente zerofigtherpilots, Instagram.
Re: Mitsubishi A6M Zero
Dom Dic 10, 2023 8:39 pm
A6M Zero del 302 Kokutai en la base aérea de Atsugi tras el final de la guerra.
Fuente zerofigtherpilots, Instagram.
6M Modelo 21 Zero del Kokutai Atsugi, una unidad de entrenamiento, en la base de Atsugi, primavera de 1943.
Fuente zerofigtherpilots, Instagram.
Cazas A6M Zero de la 22.a Flotilla Aérea en Kota Bharu después de su captura por los japoneses en 1942.
Fuente zerofigtherpilots, Instagram.