El Nakajima Ki-19 (中島 キ19, Ki-jyukyu) fue un intento fallido de la Compañía Aeronáutica Nakajima para cumplir con un requisito emitido por el gobierno japonés en 1935 para un bombardero moderno que reemplazara al bombardero pesado Mitsubishi Ki-1.
Diseño y desarrollo
A diferencia de proyectos anteriores, el Ejército Imperial Japonés emitió, en febrero de 1936, especificaciones detalladas que debía cumplir la nueva aeronave. Estas incluían una velocidad máxima de 399 km/h a 3000 m; ascenso a altitud en menos de ocho minutos; despegue en menos de 300 m; altitud operativa normal de 2000 m (6560 pies) a 4000 m; y una autonomía de más de cinco horas a 299 km/h a 3000 m. También se especificó la resistencia estructural, incluyendo un factor de carga de seis en ángulo de ataque elevado y de cuatro en planeo. La carga mínima de bombas para misiones de corto alcance debía ser de 1500 kg, con diversas configuraciones de carga. Cargado, el bombardero debía pesar menos de 1000 kg. Otros requisitos especificados incluían una tripulación de cuatro a seis personas; motores Nakajima Ha-5 o Mitsubishi Ha-6; y tres posiciones de ametralladora (nariz, dorsal y ventral, cada una con una ametralladora flexible Tipo 89 de 7,7 mm. También se especificó la radio Hi-2 (Tipo 94) o Hi-5 y otros detalles.
El experimentado equipo de diseño de Nakajima incluía a Kenichi Matsumura como diseñador jefe, asistido por Setsuro Nishimura y Toshio Matsuda, quienes contaban con experiencia previa en el diseño de aviones bimotores, como el del proyecto del avión comercial Douglas DC-2, fabricado bajo licencia por Nakajima, y el efímero proyecto del bombardero de ataque de largo alcance LB-2 para la Armada Imperial Japonesa.
El Ki-19 era un monoplano de ala media en voladizo, de construcción totalmente metálica y con superficies de control recubiertas de tela. La aeronave disponía de una bodega de bombas dentro de un fuselaje muy aerodinámico, en lugar de transportarlas externamente. Utilizaba tren de aterrizaje retráctil hidráulico tipo Douglas y flaps divididos.
Las pruebas de rendimiento realizadas por el Instituto de Investigación Técnica Aérea del Ejército de Tachikawa con el Mitsubishi Ki-21, su competidor, se prolongaron de marzo a mayo de 1937. La evaluación continuó en la principal base de bombarderos del Ejército en Hamamatsu para realizar pruebas de bombardeo y otras pruebas operativas a partir de junio. No del todo satisfecho con la combinación de fuselaje y motores, el Ejército ordenó que ambos prototipos del Ki-19 fueran propulsados por motores Mitsubishi Ha-6, mientras que los dos prototipos del Mitsubishi Ki-21 también fueron modificados para ser propulsados por motores Nakajima Ha-5.
Los prototipos de ambas compañías eran prácticamente idénticos en rendimiento, pero el Ejército seleccionó oficialmente el Mitsubishi Ki-21 como el "Bombardero Pesado Tipo 97 del Ejército", ya que Nakajima había perdido el contrato con el Ejército.
El cuarto prototipo fue convertido en avión de correo en abril de 1939; recibió la nueva designación N-19. Se le conocía comúnmente como el Avión de Comunicaciones de Largo Alcance N-19 y fue vendido a Domei Tsushin (Agencia de Prensa Domei) con la matrícula J-BACN y recibió el nombre de Domei nº 2.
Variantes
Ki-19: Prototipo para pruebas (2 unidades producidas en 1937)
N-19: Un prototipo convertido en avión de correo.
Características generales
Tripulación: 5 (Piloto, copiloto, navegante/bombardero, operador de radio/artillero y artillero)
Longitud: 15 m; envergadura: 22 m; altura: 3,65 m
Peso en vacío: 4750 kgs; máximo al despegue: 7150 kgs
Planta motriz: 2 motores radiales de pistón Nakajima Ha5 de 14 cilindros refrigerados por aire, 660 kW (890 CV) cada uno
Velocidad máxima: 352 km/h Velocidad de crucero: 300 km/h
Alcance: 4000 km
Armamento: 3 ametralladoras flexibles Tipo 89 de 7,7 mm en posición frontal, dorsal y ventral. 1000 kgs de bombas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-19
