Yokosuka D4Y
Vie Dic 16, 2022 8:03 pm
El Yokosuka D4Y Suisei (彗星, Suisei, "Cometa", nombre de informe aliado "Judy") es un bombardero en picado biplaza basado en portaaviones desarrollado por el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka y operado por la Armada Imperial Japonesa desde 1942 hasta 1945 durante Segunda Guerra Mundial. El desarrollo de la aeronave comenzó en 1938. El primer D4Y1 se completó en noviembre de 1940 y realizó su vuelo inaugural en Yokosuka el mes siguiente.
Si bien el avión se concibió originalmente como un bombardero en picado, el D4Y se usó en otras funciones, incluido el reconocimiento, el caza nocturno y el ataque especial (kamikaze). Hizo su debut en combate como avión de reconocimiento cuando dos D4Y1-C de preproducción se embarcaron a bordo del Sōryū para participar en la Batalla de Midway en 1942. No fue hasta marzo de 1943 que fue aceptado para su uso como bombardero en picado. Los primeros D4Y1 y D4Y2 presentaban el motor Aichi Atsuta refrigerado por líquido, una versión con licencia del alemán Daimler-Benz DB 601, mientras que los últimos D4Y3 y D4Y4 presentaban el motor radial Mitsubishi MK8P Kinsei.
Como muchos otros aviones japoneses de la época, el D4Y carecía de blindaje y tanques de combustible autosellantes y no fue hasta la variante final, el D4Y4, que el avión recibió vidrios antibalas y blindaje para la tripulación y los tanques de combustible. Sin embargo, el D4Y fue uno de los bombarderos en picado más rápidos de la guerra, particularmente el D4Y4, de quien Max Gadney dijo que era el "bombardero en picado más rápido de la Segunda Guerra Mundial" y que era "más rápido que el Zero" si estaba equipado con RATO. Solo los retrasos en su desarrollo obstaculizaron su servicio, mientras que su predecesor, el Aichi D3A de piñón fijo más lento, permaneció en servicio mucho más tiempo de lo previsto. Es famoso que se utilizó un D4Y en uno de los últimos ataques kamikaze en 1945, horas después de la rendición de Japón, con el vicealmirante Matome Ugaki en la cabina trasera.
Yokosuka D4Y3 Tipo 33 "Suisei" en vuelo
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1938 en el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka cuando la Oficina de Aviación de la Armada Imperial Japonesa (Kaigun Kōkū Hombu) emitió los requisitos de una especificación Navy Experimental 13-Shi Carrier Borne para un bombardero en picado basado en portaaviones para que reemplace a el Aichi D3A. Su diseño se inspiró en el Heinkel He 118 que la Marina japonesa había adquirido de Alemania a principios de 1938. El avión era un monoplano de ala baja de un solo motor, totalmente metálico, con un tren de aterrizaje retráctil de vía ancha y frenos de inmersión montados en las alas. Tenía una tripulación de dos: un piloto y un navegante/operador de radio/artillero, sentados bajo un dosel largo y acristalado que proporcionaba una buena visibilidad panorámica. Al piloto de las versiones de bombardero se le proporcionó una mira telescópica. El avión estaba propulsado por un motor V12 invertido refrigerado por líquido Aichi Atsuta, una copia con licencia del Daimler-Benz DB 601 alemán, con una potencia nominal de 895 kW (1200 hp). El radiador estaba detrás y debajo de la hélice de tres palas, como en el Curtiss P-40 Warhawk.
El avión tenía un fuselaje delgado que le permitía alcanzar altas velocidades en vuelo horizontal y en picado, mientras que tenía una excelente maniobrabilidad a pesar de la alta carga alar, con el Suisei teniendo un rendimiento superior al de los bombarderos en picado contemporáneos como el Curtiss SB2C Helldiver. Para cumplir con los requisitos de largo alcance de la Marina japonesa, el peso se minimizó al no equipar el D4Y con tanques de combustible o blindaje autosellantes. Por lo tanto el D4Y era extremadamente vulnerable y tendía a incendiarse cuando era golpeado.
Las bombas se instalaron debajo de las alas y en una bahía de bombas interna del fuselaje. Por lo general, llevaba una bomba de 500 kg (1100 lb), pero hubo informes de que el D4Y a veces llevaba dos bombas de 250 kg (550 lb), por ejemplo, durante el ataque al portaaviones ligero USS Princeton; solo se transportaron bombas de 30 kg (70 lb) en el exterior. - seleccionado por su alta cadencia de fuego - en la parte trasera de la cabina. El cañón trasero fue reemplazado por una ametralladora Tipo 2 de 13 mm (0,51 pulgadas). Este armamento era típico de los bombarderos en picado basados en portaaviones japoneses, a diferencia de los "bombarderos de ataque de portaaviones" (bombarderos torpederos) como el Nakajima B5N y B6N, que no recibieron armamento de fuego hacia adelante hasta el Aichi B7A de finales de la guerra, que se esperaba que sirviera como bombardero en picado y torpedero, y se le dio un par de cañones Tipo 99-2 de 20 mm. Las ametralladoras delanteras se mantuvieron en la versión kamikaze.
El primero (de cinco) prototipos se completó en noviembre de 1940 y realizó su vuelo inaugural en diciembre de 1940. Después de las pruebas del prototipo, se encontraron problemas con el aleteo, un defecto fatal para un fuselaje sujeto a las tensiones del bombardeo en picado. Hasta que esto pudiera resolverse, los primeros aviones de producción se utilizaron como aviones de reconocimiento, como el D4Y1-C, que aprovechaba su alta velocidad y largo alcance, sin sobrecargar la estructura del avión. La producción del D4Y1-C continuó en pequeñas cantidades hasta marzo de 1943, cuando las crecientes pérdidas sufridas por el D3A dieron como resultado que la producción cambiara al bombardero en picado D4Y1, y finalmente se resolvieron los problemas estructurales de la aeronave. Aunque el D4Y podía operar desde los grandes portaaviones que formaban el núcleo de la Flota Combinada al comienzo de la guerra, tenía problemas para operar desde los portaaviones más pequeños y lentos, como la clase Hiyō, que formaba una gran proporción de la flota de portaaviones de Japón. Después de las pérdidas de la Batalla de Midway see instalaron equipos de catapulta, dando lugar al modelo D4Y1 Kai (o mejorado).
Fuente: https://fdra.blogspot.com/2017/03/sgm-b ... a-d4y.html
Las primeras versiones del D4Y eran difíciles de mantener operativas porque los motores Atsuta no eran confiables en el servicio de primera línea. Desde el principio, algunos habían argumentado que el D4Y debería estar propulsado por un motor radial refrigerado por aire con el que los ingenieros japoneses y el equipo de mantenimiento tuvieran experiencia y en el que confiaran. El avión fue rediseñado con el confiable Mitsubishi MK8P Kinsei 62, un motor radial de dos filas y 14 cilindros como el Yokosuka D4Y3 Model 33.
Aunque el nuevo motor mejoró el techo y la velocidad de ascenso a más de 10 000 m (33 000 pies) y ascendió a 3000 m (9800 pies) en 4,5 minutos, en lugar de 9400 m (30 800 pies) y 5 minutos, el mayor consumo de combustible resultó en alcance y velocidad de crucero reducidos y el motor obstruyó la vista hacia adelante y hacia abajo del piloto, lo que obstaculizó las operaciones del portaaviones. Estos problemas se toleraron debido a la mayor disponibilidad de la nueva variante.
La última versión fue el D4Y4 Special Strike Bomber, un avión kamikaze de un solo asiento, capaz de transportar una bomba de 800 kg (1800 lb), que se puso en producción en febrero de 1945. Estaba equipado con tres propulsores de cohetes para aceleración de picado terminal. Este avión era un modelo kamikaze casi ideal: tenía una combinación de velocidad (560 km/h/350 mph), alcance (2500 km/1550 mi) y carga útil (800 kg/1760 lb) probablemente no igualada por ningún otro avión japonés.
El D4Y5 Model 54 era una versión planificada diseñada en 1945. Iba a ser propulsado por el motor radial Nakajima NK9C Homare 12 con una potencia nominal de 1361 kW (1825 hp), una nueva hélice de metal de cuatro palas del tipo de velocidad constante y más blindaje para la tripulación y tanques de combustible.
Finalmente, 2038 de todas las variantes fueron producidas, principalmente por Aichi.
Fuente: http://www.aviastar.org/air/japan/yokosuka_d4y.php
Al carecer de armadura y tanques de combustible autosellantes, a los Suiseis no les fue bien contra los combatientes aliados. Sin embargo, causaron daños considerables a los barcos, incluido el portaaviones USS Franklin, que casi fue hundido por un unico D4Y y el portaaviones ligero USS Princeton, que fue hundido por un solo D4Y.
El D4Y fue operado desde los siguientes portaaviones japoneses: Chitose, Chiyoda, Hiyō, Junyō, Shinyo, Shōkaku, Sōryū, Taihō, Unryū, Unyō y Zuikaku.
El avión de reconocimiento D4Y1-C entró en servicio a mediados de 1942, cuando dos de estos aviones se desplegaron a bordo de Sōryū en la Batalla de Midway, uno de los cuales se perdió cuando el Sōryū fue bombardeado. El otro había sido lanzado en una misión de exploración y regresó al Hiryū, luego se perdió cuando el Hiryū fue bombardeado.
Un Yokosuka D4Y Suisei (Comet) 'Judy' que se estrelló en aguas poco profundas. Este ángulo da una buena vista del diseño de la cabina.
Fuente: http://www.historyofwar.org/Pictures/pi ... shed2.html
Durante la Batalla de las Marianas, los cazas de la Marina de los EE. UU. atacaron a los D4Y y los derribaron en grandes cantidades. Era más rápido que el Grumman F4F Wildcat, pero no que el nuevo Grumman F6F Hellcat que entró en combate en septiembre de 1943. Los aviones japoneses eran adecuados para 1943, pero los rápidos avances del material estadounidense en 1944 (entre ellos, la introducción de un gran número de el portaaviones clase Essex) dejó atrás a los japoneses. Otra desventaja que sufrieron los japoneses fue la falta de experiencia de sus pilotos.
La Task Force 58 de EE. UU. atacó los aeródromos filipinos y destruyó primero las fuerzas aéreas terrestres, antes de enfrentarse a los aviones navales japoneses. El resultado fue lo que los estadounidenses llamaron "The Great Marianas Turkey Shoot", con 400 aviones japoneses derribados en un solo día. Un solo piloto de Hellcat, el teniente Alexander Vraciu, derribó seis D4Y en unos pocos minutos.
Se dijo que un D4Y dañó el acorazado USS South Dakota.
Yokosuka D4Y japonés dañado en el aeropuerto de Talesea, Nueva Bretaña en septiembre de 1944
Fuente: https://www.ww2online.org/image/damaged ... ember-1944
El D4Y fue relegado a operaciones terrestres donde tanto el motor refrigerado por líquido D4Y2 como el motor radial D4Y3 lucharon contra la flota estadounidense y obtuvieron algunos éxitos. Un D4Y bombardeó y hundió el Princeton el 24 de octubre de 1944. Los D4Y también golpearon a otros portaaviones, tanto por ataques convencionales como por acciones kamikaze. En las batallas aéreas de Filipinas, los japoneses usaron kamikazes por primera vez y obtuvieron grandes logros. Los D4Y del 761 Kōkūtai pueden haber golpeado al portaaviones de escolta USS Kalinin Bay el 25 de octubre de 1944 y, al día siguiente, al USS Suwannee. Ambos sufrieron graves daños, especialmente el Suwannee, con numerosas bajas y muchos aviones destruidos. Un mes después, el 25 de noviembre, los USS Essex, Hancock, Intrepid y Cabot fueron alcanzados por kamikazes, casi exclusivamente cazas A6M Zero y D4Y, con mucho daño. Los D4Y también realizaron ataques convencionales. Todos estos D4Y eran de 601 y 653 Kōkūtai.
El D4Y3 del teniente Yoshinori Yamaguchi en el ataque suicida contra el USS Essex, a las 1256 horas, del 25 de noviembre de 1944. Las aletas del freno de aire están extendidas, el tanque del ala de babor en llamas deja una estela de humo. La falta de tanques de combustible autosellantes hizo que el D4Y fuera fácil de encender con algunas rondas de trazadores incendiarios, por lo que un Suisei herido a menudo desarrollaba una cola de fuego.
Fuente:https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
La Task Force 58 se acercó al sur de Japón en marzo de 1945 para atacar objetivos militares en apoyo de la invasión de Okinawa. Los japoneses respondieron con ataques kamikaze masivos, con nombre en código Kikusui, en los que se utilizaron muchos D4Y. Se desarrolló una versión kamikaze dedicada del D4Y3, el D4Y4 con una bomba no desmontable de 800 kg acoplada de forma semiempotrada. Los japoneses habían comenzado a instalar propulsores de cohetes en algunos Kamikazes, incluido el D4Y4, para aumentar la velocidad cerca del objetivo. Como el D4Y4 era prácticamente idéntico en el aire al D4Y3, era difícil determinar las salidas de cada tipo.
Los portaaviones USS Enterprise y Yorktown fueron dañados por los D4Y del ala 701 el 18 de marzo. El 19 de marzo, el portaaviones USS Franklin fue alcanzado por dos bombas de un solo D4Y. El Franklin sufrió daños tan graves que se retiró hasta el final de la guerra. Otro D4Y golpeó al portaaviones USS Wasp.
El 12 de abril de 1945, otro D4Y, parte de la misión N.2 de Kikusui, golpeó al Enterprise y le causó algunos daños.
El D4Y era más rápido que el A6M Zero y algunos fueron empleados como cazas nocturnos D4Y2-S contra los bombarderos Boeing B-29 Superfortress al final de la guerra. Las conversiones de cazas nocturnos se realizaron en el 11º Arsenal de Aviación Naval en Hiro. A cada D4Y2-S se le quitaron los sistemas y el equipo de bombardeo y se reemplazó por un cañón Tipo 99 de 20 mm instalado en la cabina trasera, con el cañón inclinado hacia arriba y hacia adelante de manera similar al ajuste de armamento alemán Schräge Musik (iniciado por el IJNAS en mayo de 1943 en el Nakajima J1N). Algunos ejemplares también llevaban dos o cuatro cohetes aire-aire de 10 cm debajo de las alas; la falta de radar para intercepciones nocturnas, la tasa de ascenso inadecuada y el techo alto del B-29 limitaron la efectividad del D4Y2-S como caza nocturno. Poco se sabe de sus operaciones.
Al final de la guerra, los D4Y todavía se usaban operativamente contra la Marina de los EE. UU. Entre los últimos se encontraban 11 aviones dirigidos por el vicealmirante Matome Ugaki en una misión suicida el 15 de agosto de 1945, de los cuales todos menos tres se perdieron.
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... nts.25914/
El Último Kamikaze - Ugaki
Fuente: https://twitter.com/fuyo1945/status/1161910398544560128
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
Saludos
Durante Kikusui N.6, el 11 de mayo de 1945, el USS Bunker Hill fue golpeado y dejado fuera de combate por dos kamikazes que algunas fuentes identifican como D4Y. Este fue el tercer portaaviones de la clase Essex obligado a retirarse a los Estados Unidos para reparar.
Si bien el avión se concibió originalmente como un bombardero en picado, el D4Y se usó en otras funciones, incluido el reconocimiento, el caza nocturno y el ataque especial (kamikaze). Hizo su debut en combate como avión de reconocimiento cuando dos D4Y1-C de preproducción se embarcaron a bordo del Sōryū para participar en la Batalla de Midway en 1942. No fue hasta marzo de 1943 que fue aceptado para su uso como bombardero en picado. Los primeros D4Y1 y D4Y2 presentaban el motor Aichi Atsuta refrigerado por líquido, una versión con licencia del alemán Daimler-Benz DB 601, mientras que los últimos D4Y3 y D4Y4 presentaban el motor radial Mitsubishi MK8P Kinsei.
Como muchos otros aviones japoneses de la época, el D4Y carecía de blindaje y tanques de combustible autosellantes y no fue hasta la variante final, el D4Y4, que el avión recibió vidrios antibalas y blindaje para la tripulación y los tanques de combustible. Sin embargo, el D4Y fue uno de los bombarderos en picado más rápidos de la guerra, particularmente el D4Y4, de quien Max Gadney dijo que era el "bombardero en picado más rápido de la Segunda Guerra Mundial" y que era "más rápido que el Zero" si estaba equipado con RATO. Solo los retrasos en su desarrollo obstaculizaron su servicio, mientras que su predecesor, el Aichi D3A de piñón fijo más lento, permaneció en servicio mucho más tiempo de lo previsto. Es famoso que se utilizó un D4Y en uno de los últimos ataques kamikaze en 1945, horas después de la rendición de Japón, con el vicealmirante Matome Ugaki en la cabina trasera.
Yokosuka D4Y3 Tipo 33 "Suisei" en vuelo
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1938 en el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka cuando la Oficina de Aviación de la Armada Imperial Japonesa (Kaigun Kōkū Hombu) emitió los requisitos de una especificación Navy Experimental 13-Shi Carrier Borne para un bombardero en picado basado en portaaviones para que reemplace a el Aichi D3A. Su diseño se inspiró en el Heinkel He 118 que la Marina japonesa había adquirido de Alemania a principios de 1938. El avión era un monoplano de ala baja de un solo motor, totalmente metálico, con un tren de aterrizaje retráctil de vía ancha y frenos de inmersión montados en las alas. Tenía una tripulación de dos: un piloto y un navegante/operador de radio/artillero, sentados bajo un dosel largo y acristalado que proporcionaba una buena visibilidad panorámica. Al piloto de las versiones de bombardero se le proporcionó una mira telescópica. El avión estaba propulsado por un motor V12 invertido refrigerado por líquido Aichi Atsuta, una copia con licencia del Daimler-Benz DB 601 alemán, con una potencia nominal de 895 kW (1200 hp). El radiador estaba detrás y debajo de la hélice de tres palas, como en el Curtiss P-40 Warhawk.
El avión tenía un fuselaje delgado que le permitía alcanzar altas velocidades en vuelo horizontal y en picado, mientras que tenía una excelente maniobrabilidad a pesar de la alta carga alar, con el Suisei teniendo un rendimiento superior al de los bombarderos en picado contemporáneos como el Curtiss SB2C Helldiver. Para cumplir con los requisitos de largo alcance de la Marina japonesa, el peso se minimizó al no equipar el D4Y con tanques de combustible o blindaje autosellantes. Por lo tanto el D4Y era extremadamente vulnerable y tendía a incendiarse cuando era golpeado.
Las bombas se instalaron debajo de las alas y en una bahía de bombas interna del fuselaje. Por lo general, llevaba una bomba de 500 kg (1100 lb), pero hubo informes de que el D4Y a veces llevaba dos bombas de 250 kg (550 lb), por ejemplo, durante el ataque al portaaviones ligero USS Princeton; solo se transportaron bombas de 30 kg (70 lb) en el exterior. - seleccionado por su alta cadencia de fuego - en la parte trasera de la cabina. El cañón trasero fue reemplazado por una ametralladora Tipo 2 de 13 mm (0,51 pulgadas). Este armamento era típico de los bombarderos en picado basados en portaaviones japoneses, a diferencia de los "bombarderos de ataque de portaaviones" (bombarderos torpederos) como el Nakajima B5N y B6N, que no recibieron armamento de fuego hacia adelante hasta el Aichi B7A de finales de la guerra, que se esperaba que sirviera como bombardero en picado y torpedero, y se le dio un par de cañones Tipo 99-2 de 20 mm. Las ametralladoras delanteras se mantuvieron en la versión kamikaze.
El primero (de cinco) prototipos se completó en noviembre de 1940 y realizó su vuelo inaugural en diciembre de 1940. Después de las pruebas del prototipo, se encontraron problemas con el aleteo, un defecto fatal para un fuselaje sujeto a las tensiones del bombardeo en picado. Hasta que esto pudiera resolverse, los primeros aviones de producción se utilizaron como aviones de reconocimiento, como el D4Y1-C, que aprovechaba su alta velocidad y largo alcance, sin sobrecargar la estructura del avión. La producción del D4Y1-C continuó en pequeñas cantidades hasta marzo de 1943, cuando las crecientes pérdidas sufridas por el D3A dieron como resultado que la producción cambiara al bombardero en picado D4Y1, y finalmente se resolvieron los problemas estructurales de la aeronave. Aunque el D4Y podía operar desde los grandes portaaviones que formaban el núcleo de la Flota Combinada al comienzo de la guerra, tenía problemas para operar desde los portaaviones más pequeños y lentos, como la clase Hiyō, que formaba una gran proporción de la flota de portaaviones de Japón. Después de las pérdidas de la Batalla de Midway see instalaron equipos de catapulta, dando lugar al modelo D4Y1 Kai (o mejorado).
Fuente: https://fdra.blogspot.com/2017/03/sgm-b ... a-d4y.html
Las primeras versiones del D4Y eran difíciles de mantener operativas porque los motores Atsuta no eran confiables en el servicio de primera línea. Desde el principio, algunos habían argumentado que el D4Y debería estar propulsado por un motor radial refrigerado por aire con el que los ingenieros japoneses y el equipo de mantenimiento tuvieran experiencia y en el que confiaran. El avión fue rediseñado con el confiable Mitsubishi MK8P Kinsei 62, un motor radial de dos filas y 14 cilindros como el Yokosuka D4Y3 Model 33.
Aunque el nuevo motor mejoró el techo y la velocidad de ascenso a más de 10 000 m (33 000 pies) y ascendió a 3000 m (9800 pies) en 4,5 minutos, en lugar de 9400 m (30 800 pies) y 5 minutos, el mayor consumo de combustible resultó en alcance y velocidad de crucero reducidos y el motor obstruyó la vista hacia adelante y hacia abajo del piloto, lo que obstaculizó las operaciones del portaaviones. Estos problemas se toleraron debido a la mayor disponibilidad de la nueva variante.
La última versión fue el D4Y4 Special Strike Bomber, un avión kamikaze de un solo asiento, capaz de transportar una bomba de 800 kg (1800 lb), que se puso en producción en febrero de 1945. Estaba equipado con tres propulsores de cohetes para aceleración de picado terminal. Este avión era un modelo kamikaze casi ideal: tenía una combinación de velocidad (560 km/h/350 mph), alcance (2500 km/1550 mi) y carga útil (800 kg/1760 lb) probablemente no igualada por ningún otro avión japonés.
El D4Y5 Model 54 era una versión planificada diseñada en 1945. Iba a ser propulsado por el motor radial Nakajima NK9C Homare 12 con una potencia nominal de 1361 kW (1825 hp), una nueva hélice de metal de cuatro palas del tipo de velocidad constante y más blindaje para la tripulación y tanques de combustible.
Finalmente, 2038 de todas las variantes fueron producidas, principalmente por Aichi.
Fuente: http://www.aviastar.org/air/japan/yokosuka_d4y.php
Al carecer de armadura y tanques de combustible autosellantes, a los Suiseis no les fue bien contra los combatientes aliados. Sin embargo, causaron daños considerables a los barcos, incluido el portaaviones USS Franklin, que casi fue hundido por un unico D4Y y el portaaviones ligero USS Princeton, que fue hundido por un solo D4Y.
El D4Y fue operado desde los siguientes portaaviones japoneses: Chitose, Chiyoda, Hiyō, Junyō, Shinyo, Shōkaku, Sōryū, Taihō, Unryū, Unyō y Zuikaku.
El avión de reconocimiento D4Y1-C entró en servicio a mediados de 1942, cuando dos de estos aviones se desplegaron a bordo de Sōryū en la Batalla de Midway, uno de los cuales se perdió cuando el Sōryū fue bombardeado. El otro había sido lanzado en una misión de exploración y regresó al Hiryū, luego se perdió cuando el Hiryū fue bombardeado.
Un Yokosuka D4Y Suisei (Comet) 'Judy' que se estrelló en aguas poco profundas. Este ángulo da una buena vista del diseño de la cabina.
Fuente: http://www.historyofwar.org/Pictures/pi ... shed2.html
Durante la Batalla de las Marianas, los cazas de la Marina de los EE. UU. atacaron a los D4Y y los derribaron en grandes cantidades. Era más rápido que el Grumman F4F Wildcat, pero no que el nuevo Grumman F6F Hellcat que entró en combate en septiembre de 1943. Los aviones japoneses eran adecuados para 1943, pero los rápidos avances del material estadounidense en 1944 (entre ellos, la introducción de un gran número de el portaaviones clase Essex) dejó atrás a los japoneses. Otra desventaja que sufrieron los japoneses fue la falta de experiencia de sus pilotos.
La Task Force 58 de EE. UU. atacó los aeródromos filipinos y destruyó primero las fuerzas aéreas terrestres, antes de enfrentarse a los aviones navales japoneses. El resultado fue lo que los estadounidenses llamaron "The Great Marianas Turkey Shoot", con 400 aviones japoneses derribados en un solo día. Un solo piloto de Hellcat, el teniente Alexander Vraciu, derribó seis D4Y en unos pocos minutos.
Se dijo que un D4Y dañó el acorazado USS South Dakota.
Yokosuka D4Y japonés dañado en el aeropuerto de Talesea, Nueva Bretaña en septiembre de 1944
Fuente: https://www.ww2online.org/image/damaged ... ember-1944
El D4Y fue relegado a operaciones terrestres donde tanto el motor refrigerado por líquido D4Y2 como el motor radial D4Y3 lucharon contra la flota estadounidense y obtuvieron algunos éxitos. Un D4Y bombardeó y hundió el Princeton el 24 de octubre de 1944. Los D4Y también golpearon a otros portaaviones, tanto por ataques convencionales como por acciones kamikaze. En las batallas aéreas de Filipinas, los japoneses usaron kamikazes por primera vez y obtuvieron grandes logros. Los D4Y del 761 Kōkūtai pueden haber golpeado al portaaviones de escolta USS Kalinin Bay el 25 de octubre de 1944 y, al día siguiente, al USS Suwannee. Ambos sufrieron graves daños, especialmente el Suwannee, con numerosas bajas y muchos aviones destruidos. Un mes después, el 25 de noviembre, los USS Essex, Hancock, Intrepid y Cabot fueron alcanzados por kamikazes, casi exclusivamente cazas A6M Zero y D4Y, con mucho daño. Los D4Y también realizaron ataques convencionales. Todos estos D4Y eran de 601 y 653 Kōkūtai.
El D4Y3 del teniente Yoshinori Yamaguchi en el ataque suicida contra el USS Essex, a las 1256 horas, del 25 de noviembre de 1944. Las aletas del freno de aire están extendidas, el tanque del ala de babor en llamas deja una estela de humo. La falta de tanques de combustible autosellantes hizo que el D4Y fuera fácil de encender con algunas rondas de trazadores incendiarios, por lo que un Suisei herido a menudo desarrollaba una cola de fuego.
Fuente:https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
La Task Force 58 se acercó al sur de Japón en marzo de 1945 para atacar objetivos militares en apoyo de la invasión de Okinawa. Los japoneses respondieron con ataques kamikaze masivos, con nombre en código Kikusui, en los que se utilizaron muchos D4Y. Se desarrolló una versión kamikaze dedicada del D4Y3, el D4Y4 con una bomba no desmontable de 800 kg acoplada de forma semiempotrada. Los japoneses habían comenzado a instalar propulsores de cohetes en algunos Kamikazes, incluido el D4Y4, para aumentar la velocidad cerca del objetivo. Como el D4Y4 era prácticamente idéntico en el aire al D4Y3, era difícil determinar las salidas de cada tipo.
Los portaaviones USS Enterprise y Yorktown fueron dañados por los D4Y del ala 701 el 18 de marzo. El 19 de marzo, el portaaviones USS Franklin fue alcanzado por dos bombas de un solo D4Y. El Franklin sufrió daños tan graves que se retiró hasta el final de la guerra. Otro D4Y golpeó al portaaviones USS Wasp.
El 12 de abril de 1945, otro D4Y, parte de la misión N.2 de Kikusui, golpeó al Enterprise y le causó algunos daños.
El D4Y era más rápido que el A6M Zero y algunos fueron empleados como cazas nocturnos D4Y2-S contra los bombarderos Boeing B-29 Superfortress al final de la guerra. Las conversiones de cazas nocturnos se realizaron en el 11º Arsenal de Aviación Naval en Hiro. A cada D4Y2-S se le quitaron los sistemas y el equipo de bombardeo y se reemplazó por un cañón Tipo 99 de 20 mm instalado en la cabina trasera, con el cañón inclinado hacia arriba y hacia adelante de manera similar al ajuste de armamento alemán Schräge Musik (iniciado por el IJNAS en mayo de 1943 en el Nakajima J1N). Algunos ejemplares también llevaban dos o cuatro cohetes aire-aire de 10 cm debajo de las alas; la falta de radar para intercepciones nocturnas, la tasa de ascenso inadecuada y el techo alto del B-29 limitaron la efectividad del D4Y2-S como caza nocturno. Poco se sabe de sus operaciones.
Al final de la guerra, los D4Y todavía se usaban operativamente contra la Marina de los EE. UU. Entre los últimos se encontraban 11 aviones dirigidos por el vicealmirante Matome Ugaki en una misión suicida el 15 de agosto de 1945, de los cuales todos menos tres se perdieron.
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... nts.25914/
El Último Kamikaze - Ugaki
Fuente: https://twitter.com/fuyo1945/status/1161910398544560128
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
Saludos
Durante Kikusui N.6, el 11 de mayo de 1945, el USS Bunker Hill fue golpeado y dejado fuera de combate por dos kamikazes que algunas fuentes identifican como D4Y. Este fue el tercer portaaviones de la clase Essex obligado a retirarse a los Estados Unidos para reparar.
Re: Yokosuka D4Y
Sab Feb 04, 2023 4:20 pm
Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%97 ... A%E6%A9%9F)
Desarrollado por la Fabrica de Tecnología Aeronaval (FTA), un instituto de investigación aeronáutica de la Marina, fue diseñado con el rendimiento como prioridad, incorporando muchas de las últimas tecnologías de la época. El mecanismo adoptado en esta máquina no solo contribuyó a mejorar el rendimiento del aparato, sino que también se adoptó en muchos aviones navales como el Saiun y el Seiran, que se desarrollaron más tarde. La característica más importante es el motor refrigerado por agua que se instaló por primera vez como un avión basado en portaaviones del ejército japonés. Mantuvo un buen rendimiento de gran velocidad a diferencia de un bombardero con una velocidad máxima de 552 km/h, (luego convertido a un Atsuta 32 de 1400 CV y 580 km/h) con 1.200 CV. Por ello, en la segunda mitad de la Guerra del Pacífico, también fue utilizado como caza nocturno, aprovechando su rendimiento a gran velocidad.
Por otro lado, la estructura compleja y la adopción de un motor refrigerado por agua no tuvieron en cuenta las condiciones de producción y operación en Japón, lo que provocó varios problemas en términos de producción y mantenimiento, lo que provocó una disminución en la tasa de operación. Sin embargo, con respecto a la productividad, Masao Yamana, el diseñador jefe, dijo: "Dado que es un avión basado en portaaviones, pensamos que no se produciría en grandes cantidades debido a la cantidad limitada de portaaviones". En particular, la producción de motores refrigerados por agua no pudo seguir el ritmo de la cantidad de fuselajes fabricados y, aunque la producción de aviones aumentó considerablemente, se decidió fabricar el Modelo 33 con un motor refrigerado por aire altamente productivo y fiable. Originalmente, se instaló un motor radial grueso enfriado por aire en una máquina con un ancho de fuselaje estrecho considerando un motor enfriado por agua, lo que resultó en una disminución de la velocidad y un deterioro en el rendimiento de ascenso, alta prioridad para aeronaves basadas en portaaviones y aplicaciones de cazas nocturnos. Se decidió que los aviones con motores refrigerados por agua continuarían siendo usados y Aichi, que había estado fabricando cometas refrigerados por agua, pasó a fabricar cometas refrigerados por aire al 11º Arsenal Aéreo Naval y producido hasta el final de la guerra. El Susei refrigerado por aire, que fue numéricamente uno de los principales aviones al final de la Guerra del Pacífico, fue posteriormente modificado para realizar ataques especiales (kamikazes) También se usó en misiones de ataque desde bases terrestres y ataques especiales.
Si bien alcanzó una velocidad excepcional para un bombardero, también tenía una mayor velocidad de aterrizaje y era más pesado más que los aviones anteriores, por lo que solo podía operar desde un portaaviones grande como la clase Shokaku. De hecho, la Marina estaba planeando integrar los modelos de aviones de ataque basados en portaaviones y bombarderos basados en portaaviones, y estaba desarrollando el avión de ataque basado en portaaviones Ryusei, que combina las capacidades de ambos.
La planta motriz, que comenzó a adoptarse de los 12 aviones de ataque terrestre de prueba (D4Y1), se adoptó y se utilizó para operar el tren de aterrizaje, los flaps y las puertas de bahía de bombas. La potencia del motor era inadecuada debido a una tecnología de transmisión eléctrica inmadura, así como a una capacidad insuficiente de las baterías, que tendían a causar fallas y mal funcionamiento. Sin embargo, incluso si se trataba de un fuselaje accionado hidráulicamente, hubo problemas relacionados con la fuga de aceite debido a los problemas de la industria aeronáutica nipona y un mantenimiento inadecuado, por lo que no se puede decir que el sistema hidráulico fuera más fiable.
El fuselaje se redujo para hacerlo coincidir con el diámetro del motor refrigerado por agua, que tiene una pequeña área de proyección frontal, y se ha desarrollado un nuevo paracaídas tipo mochila para que el parabrisas quede lo más bajo posible. Además de adoptar una bahía de bombas por primera vez como bombardero basado en un portaaviones, la puerta de la bahía se plegaba dentro del fuselaje para evitar un aumento en la resistencia del aire no solo durante la carga sino también durante el bombardeo. Además, en referencia al He 118 , el radiador y el enfriador de aceite lubricante se colocarin frente a la bahía de bombas para crear una parte inferior suave del morro.
La cabina de un D4Y4
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%97 ... A%E6%A9%9F)
Desarrollado por la Fabrica de Tecnología Aeronaval (FTA), un instituto de investigación aeronáutica de la Marina, fue diseñado con el rendimiento como prioridad, incorporando muchas de las últimas tecnologías de la época. El mecanismo adoptado en esta máquina no solo contribuyó a mejorar el rendimiento del aparato, sino que también se adoptó en muchos aviones navales como el Saiun y el Seiran, que se desarrollaron más tarde. La característica más importante es el motor refrigerado por agua que se instaló por primera vez como un avión basado en portaaviones del ejército japonés. Mantuvo un buen rendimiento de gran velocidad a diferencia de un bombardero con una velocidad máxima de 552 km/h, (luego convertido a un Atsuta 32 de 1400 CV y 580 km/h) con 1.200 CV. Por ello, en la segunda mitad de la Guerra del Pacífico, también fue utilizado como caza nocturno, aprovechando su rendimiento a gran velocidad.
Por otro lado, la estructura compleja y la adopción de un motor refrigerado por agua no tuvieron en cuenta las condiciones de producción y operación en Japón, lo que provocó varios problemas en términos de producción y mantenimiento, lo que provocó una disminución en la tasa de operación. Sin embargo, con respecto a la productividad, Masao Yamana, el diseñador jefe, dijo: "Dado que es un avión basado en portaaviones, pensamos que no se produciría en grandes cantidades debido a la cantidad limitada de portaaviones". En particular, la producción de motores refrigerados por agua no pudo seguir el ritmo de la cantidad de fuselajes fabricados y, aunque la producción de aviones aumentó considerablemente, se decidió fabricar el Modelo 33 con un motor refrigerado por aire altamente productivo y fiable. Originalmente, se instaló un motor radial grueso enfriado por aire en una máquina con un ancho de fuselaje estrecho considerando un motor enfriado por agua, lo que resultó en una disminución de la velocidad y un deterioro en el rendimiento de ascenso, alta prioridad para aeronaves basadas en portaaviones y aplicaciones de cazas nocturnos. Se decidió que los aviones con motores refrigerados por agua continuarían siendo usados y Aichi, que había estado fabricando cometas refrigerados por agua, pasó a fabricar cometas refrigerados por aire al 11º Arsenal Aéreo Naval y producido hasta el final de la guerra. El Susei refrigerado por aire, que fue numéricamente uno de los principales aviones al final de la Guerra del Pacífico, fue posteriormente modificado para realizar ataques especiales (kamikazes) También se usó en misiones de ataque desde bases terrestres y ataques especiales.
Si bien alcanzó una velocidad excepcional para un bombardero, también tenía una mayor velocidad de aterrizaje y era más pesado más que los aviones anteriores, por lo que solo podía operar desde un portaaviones grande como la clase Shokaku. De hecho, la Marina estaba planeando integrar los modelos de aviones de ataque basados en portaaviones y bombarderos basados en portaaviones, y estaba desarrollando el avión de ataque basado en portaaviones Ryusei, que combina las capacidades de ambos.
La planta motriz, que comenzó a adoptarse de los 12 aviones de ataque terrestre de prueba (D4Y1), se adoptó y se utilizó para operar el tren de aterrizaje, los flaps y las puertas de bahía de bombas. La potencia del motor era inadecuada debido a una tecnología de transmisión eléctrica inmadura, así como a una capacidad insuficiente de las baterías, que tendían a causar fallas y mal funcionamiento. Sin embargo, incluso si se trataba de un fuselaje accionado hidráulicamente, hubo problemas relacionados con la fuga de aceite debido a los problemas de la industria aeronáutica nipona y un mantenimiento inadecuado, por lo que no se puede decir que el sistema hidráulico fuera más fiable.
El fuselaje se redujo para hacerlo coincidir con el diámetro del motor refrigerado por agua, que tiene una pequeña área de proyección frontal, y se ha desarrollado un nuevo paracaídas tipo mochila para que el parabrisas quede lo más bajo posible. Además de adoptar una bahía de bombas por primera vez como bombardero basado en un portaaviones, la puerta de la bahía se plegaba dentro del fuselaje para evitar un aumento en la resistencia del aire no solo durante la carga sino también durante el bombardeo. Además, en referencia al He 118 , el radiador y el enfriador de aceite lubricante se colocarin frente a la bahía de bombas para crear una parte inferior suave del morro.
La cabina de un D4Y4
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Re: Yokosuka D4Y
Dom Feb 12, 2023 9:22 pm
El aparato es equipado con el motor Atsuta,refrigerado por agua y fabricado por Aichi, pues se estima que es ventajoso en términos de resistencia al aire. Este motor es una versión con licencia del DB601A.
Sin embargo, no fue posible ni obtener los recursos necesarios para la producción del DB601A ni introducir las máquinas necesarias para producir las piezas necesarias, por lo que la producción en serie era imposible. Por esto se realizaron modificaciones de diseño, como cambiar los materiales y reducir la precisión de las piezas para la producción en masa, pero esto resultó en problemas frecuentes del motor y una disminución en el rendimiento. Por ejemplo, el refrigerante utilizado en el DB601A original se cambió de etilenglicol a agua ordinaria en consideración a la falta de recursos y la falta de acceso a suministros en las líneas del frente. Simplemente reemplazar el agua con un punto de ebullición más bajo que el del etilenglicol es probable que cause un sobrecalentamiento, por lo que aumentamos el punto de ebullición a un máximo de 125º C aplicando presión. Esta fue una de las razones de la disminución en la tasa de funcionamiento.
En términos de mantenimiento, la falta de capacidad para mantener para los motores enfriados por agua por parte del personal de tierra fue una de las principales causas de la disminución en la tasa operativa de los motores enfriados por agua. Sin embargo, con personal competente la tasa operativa nunca era baja; en los cazas Zero con motor refrigerado por aire fue menor del 50%, y hubo varios grupos aéreos que mantuvieron una tasa operativa del 60% o más para los refrigerados por agua. La 3ra Flot y la Unidad Fuyo tienen una gran cantidad de repuestos y personal de mantenimiento familiarizado con el Atsuta (pues su personal recibió entrenamiento especializado del fabricante (utilizando soldados como instructores y entrenándolos en su propia unidad, etc.), aunque hay muchos problemas del motor, no hay dificultades en el mantenimiento y han logrado una alta tasa operativa comparable a los motores refrigerados por aire. Especialmente en la unidad Fuyo, según el comandante, el mayor Tadashi Minobe,la tasa operativa aumentó casi el 70%. Ocasionalmente, se afirma que la tasa de los motores enfriados por agua se deterioró al nivel del 10%, aunque se desconocen los motivos de esto, y que la unidad Fuyo la aumentó significativamente al 80%. Por ejemplo, solo se dice que la tasa de utilización de la unidad fue un 10-20 % superior a la de otras unidades.
En lo que respecta al Atsuta, la tasa operativa relativamente baja se debe no solo al problema del motor en sí, sino también al hecho de que la capacidad de mantenimiento para abordar problemas conocidos se vio limitada debido a la falta de de manuales.
Sin embargo, no fue posible ni obtener los recursos necesarios para la producción del DB601A ni introducir las máquinas necesarias para producir las piezas necesarias, por lo que la producción en serie era imposible. Por esto se realizaron modificaciones de diseño, como cambiar los materiales y reducir la precisión de las piezas para la producción en masa, pero esto resultó en problemas frecuentes del motor y una disminución en el rendimiento. Por ejemplo, el refrigerante utilizado en el DB601A original se cambió de etilenglicol a agua ordinaria en consideración a la falta de recursos y la falta de acceso a suministros en las líneas del frente. Simplemente reemplazar el agua con un punto de ebullición más bajo que el del etilenglicol es probable que cause un sobrecalentamiento, por lo que aumentamos el punto de ebullición a un máximo de 125º C aplicando presión. Esta fue una de las razones de la disminución en la tasa de funcionamiento.
En términos de mantenimiento, la falta de capacidad para mantener para los motores enfriados por agua por parte del personal de tierra fue una de las principales causas de la disminución en la tasa operativa de los motores enfriados por agua. Sin embargo, con personal competente la tasa operativa nunca era baja; en los cazas Zero con motor refrigerado por aire fue menor del 50%, y hubo varios grupos aéreos que mantuvieron una tasa operativa del 60% o más para los refrigerados por agua. La 3ra Flot y la Unidad Fuyo tienen una gran cantidad de repuestos y personal de mantenimiento familiarizado con el Atsuta (pues su personal recibió entrenamiento especializado del fabricante (utilizando soldados como instructores y entrenándolos en su propia unidad, etc.), aunque hay muchos problemas del motor, no hay dificultades en el mantenimiento y han logrado una alta tasa operativa comparable a los motores refrigerados por aire. Especialmente en la unidad Fuyo, según el comandante, el mayor Tadashi Minobe,la tasa operativa aumentó casi el 70%. Ocasionalmente, se afirma que la tasa de los motores enfriados por agua se deterioró al nivel del 10%, aunque se desconocen los motivos de esto, y que la unidad Fuyo la aumentó significativamente al 80%. Por ejemplo, solo se dice que la tasa de utilización de la unidad fue un 10-20 % superior a la de otras unidades.
En lo que respecta al Atsuta, la tasa operativa relativamente baja se debe no solo al problema del motor en sí, sino también al hecho de que la capacidad de mantenimiento para abordar problemas conocidos se vio limitada debido a la falta de de manuales.
Re: Yokosuka D4Y
Jue Feb 23, 2023 6:52 pm
Caza nocturno
El D4Y recibió un cañón oblicuo de 20 mm por sugerencia del coronel Yasuna Kozono, comandante de la 302a Fuera Aérea, que había colaborado en la transformación del Gekko en un caza nocturno. Debido a su fuerza y alta velocidad, se fabricó el Tipo 12 (D4Y2-S). Los cazas nocturnos Suisei se desplegaron en escuadrones de defensa aérea en Japón, como el 302, el 332 y el 352, que tenían la tarea de defender la capital imperial y se usaban principalmente para interceptar a los B-29. El 302o fue la principal fuerza de cazas nocturnos, usando el Suisei junto con el Gekko, y Yoshimitsu Naka y el teniente Hisao Kanazawa, según se informa, derribaron cinco B-29 con un D4Y. El capitán Masaharu Yamada, que también formó parte del Cuerpo Aéreo Naval de Yokosuka y trabajó con Kozono para instalar el cañón oblicuo en el Suisei, derribó un B-29.
También se desplegó en la unidad Fuyo organizada como una unidad de caza nocturno, pero en realidad se usó para atacar barcos y aeródromos enemigos. Por esta razón, la unidad Fuyo retiró el cañón oblicuo, pero en la segunda mitad de la Batalla de Okinawa, el número de aviones derribados por los cazas nocturnos aumentó, así que como contramedida, los Suiseis equipados con el cañón oblicuo se dejó como estaba. Sin embargo, la unidad Fuyo era solo un caza nocturno de nombre, y la tripulación no se sometió a entrenamiento de combate aéreo debido a la política de especializarse en misiones de "bombardeo avanzado".
El D4Y3 del teniente Yoshinori Yamaguchi se lanza contra el USS Essex, 1256 horas, 25 de noviembre de 1944. Las aletas de los frenos están extendidas, el tanque del ala de babor en llamas deja una estela de humo. La falta de tanques de combustible autosellantes hizo que el D4Y fuera fácil de incendiar con algunas balas trazadoras incendiarias. Note el "17" blanco en el timón.
https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
El D4Y recibió un cañón oblicuo de 20 mm por sugerencia del coronel Yasuna Kozono, comandante de la 302a Fuera Aérea, que había colaborado en la transformación del Gekko en un caza nocturno. Debido a su fuerza y alta velocidad, se fabricó el Tipo 12 (D4Y2-S). Los cazas nocturnos Suisei se desplegaron en escuadrones de defensa aérea en Japón, como el 302, el 332 y el 352, que tenían la tarea de defender la capital imperial y se usaban principalmente para interceptar a los B-29. El 302o fue la principal fuerza de cazas nocturnos, usando el Suisei junto con el Gekko, y Yoshimitsu Naka y el teniente Hisao Kanazawa, según se informa, derribaron cinco B-29 con un D4Y. El capitán Masaharu Yamada, que también formó parte del Cuerpo Aéreo Naval de Yokosuka y trabajó con Kozono para instalar el cañón oblicuo en el Suisei, derribó un B-29.
También se desplegó en la unidad Fuyo organizada como una unidad de caza nocturno, pero en realidad se usó para atacar barcos y aeródromos enemigos. Por esta razón, la unidad Fuyo retiró el cañón oblicuo, pero en la segunda mitad de la Batalla de Okinawa, el número de aviones derribados por los cazas nocturnos aumentó, así que como contramedida, los Suiseis equipados con el cañón oblicuo se dejó como estaba. Sin embargo, la unidad Fuyo era solo un caza nocturno de nombre, y la tripulación no se sometió a entrenamiento de combate aéreo debido a la política de especializarse en misiones de "bombardeo avanzado".
El D4Y3 del teniente Yoshinori Yamaguchi se lanza contra el USS Essex, 1256 horas, 25 de noviembre de 1944. Las aletas de los frenos están extendidas, el tanque del ala de babor en llamas deja una estela de humo. La falta de tanques de combustible autosellantes hizo que el D4Y fuera fácil de incendiar con algunas balas trazadoras incendiarias. Note el "17" blanco en el timón.
https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
Re: Yokosuka D4Y
Sab Mar 04, 2023 4:12 pm
En mayo de 1942 fue desplegado en el portaaviones Soryu perteneciente al 2° Escuadrón Aéreo de la 1° Flota Aérea que recibió los prototipos 2 y 3 que habían sido convertidos en aviones de reconocimiento. Uno de ellos descubrió la Flota de EEUU en la Batalla de Midway, pero debido a un fallo de la radio, se informó después de regresar al Hiryu, y luego se hundió junto con el barco y el restante se perdió.
El 15 de agosto de 1942, el quinto prototipo fue dañado durante una prueba de vuelo y se decidió que las reparaciones eran necesarias porque la fuerza de la estructura del avión era insuficiente para las operaciones en portaaviones, pero no interferiría con el vuelo normal, la Armada adoptó una aeronave equipada con un tanque de combustible adicional incorporado en la bahía de bombas y una cámara como la aeronave de reconocimiento basada en los Tipo 2 y Tipo 11 (D4Y1-C). El avión de reconocimiento basado en portaaviones Tipo 2, que comenzó a operar a fines de 1942, operó relativamente bien y fue bien recibido por las tripulaciones.
A partir de junio de 1943 el bombardero, con un fuselaje mejorado, fue fabricado en serie como Tipo 11 (D4Y1), y entró en combate en la batalla de Salomón. En mayo de 1943, se completó el primer prototipo del Tipo 12 (D4Y2) con rendimiento mejorado, que usaba el Atsuta 32. Sin embargo, debido a la falta de metales raros como el níquel, la escasez de herramientas y el deterioro de los trabajadores, la producción del Atsuta se retrasó quedándose una gran cantidad de "aeronaves sin motores" en la fábrica. Como medida innovadora, en diciembre de 1943, aproximadamente medio año después de la finalización del prototipo del Tipo 12, el Tipo 33 equipado con un motor refrigerado por aire, que tenía un suministro relativamente grande y un rendimiento ligeramente superior, fue apresuradamente producido.
En la línea del frente, el Suisei se utilizó como bombardero en lugar del anticuado D3A, y la Armada, que planeaba aumentar considerablemente la producción, anunció el 3 de octubre de 1943 el cambio en el motor, Este plan también incluía al Suisei con un motor enfriado por aire. Sin embargo, debido a su alto rendimiento, el Tipo12 equipado con el Atsuta 32 seguirá fabricándose en paralelo con el Tipo 33 refrigerado por aire. Se construyeron unos 705 Tipo 11, alrededor de 710 Tipo 12 y alrededor de 830 Tipos 33 y 43 en total, de los cuales 430 tenían plantas motrices enfriadas por agua y producidos en el Arsenal Aéreo Naval 11. Todos fueron construidos como cazas nocturnos.
El sargento de vuelo Shimakawa, durante un entrenamiento en la base aérea de Fujieda. El Suisei en el fondo de la imagen es un caza nocturno,
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%97 ... A%E6%A9%9F)
El 15 de agosto de 1942, el quinto prototipo fue dañado durante una prueba de vuelo y se decidió que las reparaciones eran necesarias porque la fuerza de la estructura del avión era insuficiente para las operaciones en portaaviones, pero no interferiría con el vuelo normal, la Armada adoptó una aeronave equipada con un tanque de combustible adicional incorporado en la bahía de bombas y una cámara como la aeronave de reconocimiento basada en los Tipo 2 y Tipo 11 (D4Y1-C). El avión de reconocimiento basado en portaaviones Tipo 2, que comenzó a operar a fines de 1942, operó relativamente bien y fue bien recibido por las tripulaciones.
A partir de junio de 1943 el bombardero, con un fuselaje mejorado, fue fabricado en serie como Tipo 11 (D4Y1), y entró en combate en la batalla de Salomón. En mayo de 1943, se completó el primer prototipo del Tipo 12 (D4Y2) con rendimiento mejorado, que usaba el Atsuta 32. Sin embargo, debido a la falta de metales raros como el níquel, la escasez de herramientas y el deterioro de los trabajadores, la producción del Atsuta se retrasó quedándose una gran cantidad de "aeronaves sin motores" en la fábrica. Como medida innovadora, en diciembre de 1943, aproximadamente medio año después de la finalización del prototipo del Tipo 12, el Tipo 33 equipado con un motor refrigerado por aire, que tenía un suministro relativamente grande y un rendimiento ligeramente superior, fue apresuradamente producido.
En la línea del frente, el Suisei se utilizó como bombardero en lugar del anticuado D3A, y la Armada, que planeaba aumentar considerablemente la producción, anunció el 3 de octubre de 1943 el cambio en el motor, Este plan también incluía al Suisei con un motor enfriado por aire. Sin embargo, debido a su alto rendimiento, el Tipo12 equipado con el Atsuta 32 seguirá fabricándose en paralelo con el Tipo 33 refrigerado por aire. Se construyeron unos 705 Tipo 11, alrededor de 710 Tipo 12 y alrededor de 830 Tipos 33 y 43 en total, de los cuales 430 tenían plantas motrices enfriadas por agua y producidos en el Arsenal Aéreo Naval 11. Todos fueron construidos como cazas nocturnos.
El sargento de vuelo Shimakawa, durante un entrenamiento en la base aérea de Fujieda. El Suisei en el fondo de la imagen es un caza nocturno,
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%97 ... A%E6%A9%9F)
Re: Yokosuka D4Y
Lun Mar 13, 2023 3:20 pm
El 24 de octubre de 1944, durante la Batalla del Golfo de Leyte, un D4Y dañó al portaaviones ligero Princeton en un ataque en picado. El daño causado fue menor, pero la tubería de suministro de combustible de aviación se cortó y el combustible de aviación fluyó hacia el hangar. El fuego se extendió y la munición comenzó a explotar, lo que provocó daños graves, por lo que el portaaviones fue finamente hundido por el crucero ligero Birmingham, que también resultó gravemente dañado por la explosión; 239 tripulantes murieron, 4 desaparecieron y 408 fueron heridas. El 25 de noviembre, el portaaviones Essex, que apoyaba los desembarcos en la isla de Leyte, fue alcanzado por un D4Y pilotado por el suboficial de vuelo Yoshinori Yamaguchi y el suboficial de vuelo Shoichi Satsuki, causando 16 muertos y 44 heridos graves. El portaaviones quedó fuera de combate durante dos meses. Después de esto, el número de D4Y usados como kamikazes aumentó.
Durante la batalla aérea frente a Kyushu, una gran cantidad de aviones kamikaze, incluidos los Suseis, y aviones de ataque convencionales atacaron a la fuerza enemiga que se acercaba a Japón. El Wasp fue dañado, y tuvo que ser enviado al continente para reparaciones, y su regreso se retrasó hasta julio de 1945, justo antes del final de la guerra, y no pudo participar en la Batalla de Okinawa. Otro D4Y fue el que dañó mortalmente al portaaviones Franklin en la misma batalla, pero solo dos bombas impactaron. Al igual que el Essex, el Franklin fue alcanzado por un D4Y kamikaze el 30 de octubre de 1944 durante la Batalla de Leyte, sufriendo graves daños, incluidas 81 bajas y la destrucción de 8 aviones del portaaviones. Había estado fuera del campo de batalla para ser reparado, y el bombardeo ocurrió poco después de que regresara al campo de batalla. En la Batalla de Okinawa, 251 D4Y partieron en un ataque y 140 aviones no regresaro; 368 barcos resultaron dañados, 4907 marineros murieron y 4824 fueron heridos.
Se usaron cazas nocturnos D4Y en unidades aéreas de todo el país para interceptar los B-29, siendo un éxito. En la Gran Incursión Aérea de Tokio del 25 de mayo de 1945 (los bombardeos continuaron hasta el amanecer del 26), según el ejército japonés, solo el 302º Cuerpo Aéreo Naval tenía 4 D4Ys, 7 Gekkos y 5 Raidens, 5 cazas Zero interceptaron a los bombarderos, reclamando 16 B-29 derribados (según el registro oficial del ejército estadounidense, 26 B-29 se perdieron ese día). La tripulación formada por el jefe Yoshimitsu Naka y el teniente Hisao Kanazawa registró cinco derribos de B-29 en el D4Y. El caza nocturno D4Y del 302º Cuerpo Aéreo Naval también se usó en el Incidente del Cuerpo Aéreo de Atsugi (15 de agosto de 1945), en el que los soldados rebeldes abordaron 13 D4Ys y volaron desde el aeródromo de la Armada de Atsugi hasta el de Kodama, del Ejército, para incitar al ejército a sublevarse.
Por otro lado, los D4Y de la unidad Fuyo, que estaba organizada como una unidad de caza nocturno, fueron usados como bombarderos según la política del comandante Minobe. Dado que la unidad Fuyo era una unidad de caza compuesta por Suseis y Zeros, el Cuartel General de la 5a Flota Aérea les hizo escoltar al acorazado Yamato, que se dirigía a Okinawa. Pero los pilotos de la unidad no había sido entrenados en tácticas de combate aéreo debido a la política de Minobe y se negaron a realizar misiones de escolta. Casi sin apoyo aéreo, el Yamato fue hundido por un ataque concentrado de aviones aliados. Desde entonces, la unidad Fuyo operó como una unidad de combate nocturno atacando barcos, pero sin resultados.
Un D4Y3
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%97 ... A%E6%A9%9F)
Durante la batalla aérea frente a Kyushu, una gran cantidad de aviones kamikaze, incluidos los Suseis, y aviones de ataque convencionales atacaron a la fuerza enemiga que se acercaba a Japón. El Wasp fue dañado, y tuvo que ser enviado al continente para reparaciones, y su regreso se retrasó hasta julio de 1945, justo antes del final de la guerra, y no pudo participar en la Batalla de Okinawa. Otro D4Y fue el que dañó mortalmente al portaaviones Franklin en la misma batalla, pero solo dos bombas impactaron. Al igual que el Essex, el Franklin fue alcanzado por un D4Y kamikaze el 30 de octubre de 1944 durante la Batalla de Leyte, sufriendo graves daños, incluidas 81 bajas y la destrucción de 8 aviones del portaaviones. Había estado fuera del campo de batalla para ser reparado, y el bombardeo ocurrió poco después de que regresara al campo de batalla. En la Batalla de Okinawa, 251 D4Y partieron en un ataque y 140 aviones no regresaro; 368 barcos resultaron dañados, 4907 marineros murieron y 4824 fueron heridos.
Se usaron cazas nocturnos D4Y en unidades aéreas de todo el país para interceptar los B-29, siendo un éxito. En la Gran Incursión Aérea de Tokio del 25 de mayo de 1945 (los bombardeos continuaron hasta el amanecer del 26), según el ejército japonés, solo el 302º Cuerpo Aéreo Naval tenía 4 D4Ys, 7 Gekkos y 5 Raidens, 5 cazas Zero interceptaron a los bombarderos, reclamando 16 B-29 derribados (según el registro oficial del ejército estadounidense, 26 B-29 se perdieron ese día). La tripulación formada por el jefe Yoshimitsu Naka y el teniente Hisao Kanazawa registró cinco derribos de B-29 en el D4Y. El caza nocturno D4Y del 302º Cuerpo Aéreo Naval también se usó en el Incidente del Cuerpo Aéreo de Atsugi (15 de agosto de 1945), en el que los soldados rebeldes abordaron 13 D4Ys y volaron desde el aeródromo de la Armada de Atsugi hasta el de Kodama, del Ejército, para incitar al ejército a sublevarse.
Por otro lado, los D4Y de la unidad Fuyo, que estaba organizada como una unidad de caza nocturno, fueron usados como bombarderos según la política del comandante Minobe. Dado que la unidad Fuyo era una unidad de caza compuesta por Suseis y Zeros, el Cuartel General de la 5a Flota Aérea les hizo escoltar al acorazado Yamato, que se dirigía a Okinawa. Pero los pilotos de la unidad no había sido entrenados en tácticas de combate aéreo debido a la política de Minobe y se negaron a realizar misiones de escolta. Casi sin apoyo aéreo, el Yamato fue hundido por un ataque concentrado de aviones aliados. Desde entonces, la unidad Fuyo operó como una unidad de combate nocturno atacando barcos, pero sin resultados.
Un D4Y3
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%97 ... A%E6%A9%9F)