Mitsubishi J8M
Mié Nov 09, 2011 3:46 pm
El Mitsubishi J8M Shusui (en japones literalmente, "Agua de otoño", usado como término poético que significa "espada aguda" ) fue un avion de Japón en la II Guerra propulsado por cohetes para ser usado como avión interceptor cercano , basado en el avion alemán Messerschmitt Me 163 Komet. Construido como un proyecto conjunto para la marina de guerra y los Servicios del Ejército del Aire, fue designado J8M (Armada) y Ki-200 (del Ejército).
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_J8M
El J8M1 estaba destinado a ser una copia del Messerschmitt Me 163 Komet. Dificultades en el envío de un ejemplar a Japón significo que el avión tuvo que ser construido con documentación limitada. Un solo prototipo fue probado antes de la final de la Segunda Guerra Mundial.
Los japoneses estaban muy al tanto de los resultados del bombardeo estratégico de Alemania, y sabía que el B-29 podria bombardear Japón . Agregados militares japoneses se habían dado cuenta del Komet durante una visita al escuadrón de aviones de evaluación Erprobungskommando 16. Negociaron los derechos de licencia para producir la aeronave y sus motores de cohete. La licencia del motor le cuesta a los japoneses 20 millones de marcos alemanes.
Fuente: http://www.taringa.net/comunidades/avio ... s/3797484/[-I-+-F-+-V-]-Mitsubishi-J8M-Shusui.html
El acuerdo hizo que Alemania para proporcionara la siguiente lista primavera de 1944:
Planos completos del Komet Me 163B y el motor HWK 509a.
Un Komet completa, dos conjuntos de subconjuntos y componentes.
Tres motores completos HWK 509a.
Informar a Japón de las mejoras y desarrollos del Komet.
Permitir a los japoneses estudiar los procesos de fabricación, tanto para el Komet y el motor.
Permitir a los japoneses estudiar las modalidades operativas para el Komet.
Un avión averiado y el motor fueron enviados a Kobe, Japón, a principios de 1944. Es probable que la estructura del avión estuviera en el submarino japonés RO-501 (ex-U-1224), que dejó Kiel, Alemania el 30 de marzo de 1944 y se hundió en medio del Atlántico el 13 de mayo de 1944 . Los planos y los motores estaban en el submarino japonés I-29, que dejó a Lorient, Francia, el 16 de abril de 1944 y llegó a Singapur el 14 de julio de 1944.
Fuente: http://www.combinedfleet.com/ijna/j8m.htm
Los japoneses decidieron intentar copiar el Me 163 con un manual básico de instrucción que estaba en manos de la misión naval que había viajado a Singapur en la I-29 y voló a Japón cuando el submarino atacado
Desde sus inicios, el proyecto fue una iniciativa conjunta del JAAF y del JNAF. El JAAF quería un nuevo diseño. El JNAF, por el contrario, sentía que el diseño debia imitar el Komet alemán debido a que ya había demostrado ser aerodinámico estable. Ganó el JNAF y publicó la especificación 19-shi en julio de 1944 para el diseño de los cazas de propulsión a cohete . El contrato fue otorgado a Mitsubishi Jukogyo KK, que producen tanto la versión JNAF la Shusui J8M1 y la versión JAAF Ki-200.
El proyecto fue dirigido por Mijiro Takahashi. El JAAF, sin embargo decidió emprender su propio diseño para cumplir con las especificaciones de shi de 19, trabajando en su Kenkyujo Rikugun Kokugijitsu (JAAF Aerotécnica Institute) en secreto.
En el Arsenal Aeronaval en Yokosuka, en asociación con Mitsubishi y el Arsenal de Yokosuka, se comenzó a trabajar para adaptar el motor Walter HWK 509a a las capacidades de fabricación japonesa y técnicas. Mitsubishi completó una maqueta de la J8M1 en septiembre de 1944.
Fuente : http://avionswwii.free.fr/images/avions ... iJ8M_2.jpg
En diciembre de 1944, el MXY8 fue terminado y, el 8 de diciembre de 1944, en el aeródromo de Hyakurigahara, el teniente comandante Toyohiko Inuzuka tomó el control . Una vez en el aire, se encuntra con que el MXY8 casi iguala las características de manejo del Komet. Otros dos planeadores MXY8 se construyeron en el patio naval de Yokosuka, uno se entrega a la Kenkyujo Rikugun Kokugijitsu (JAAF Aerotécnica Institute) en Tachikawa para su evaluación. El JNAF inició la construcción de otro prototipo, designandolo Ku-13. Esta variante se iba a construir por el Instituto Maeda , mientras que la versión JAAF iba a ser construido por Yokoi Koku KK (Co Yoki aeronaves). El JNAF también propuso un entrenador más avanzado, denominado Shuka MXY9 ("Fuego de otoño"), la guerra, sin embargo, terminó antes de que este modelo podría ser construido.
Los japoneses lograron producir prototipos que exteriormente parecían muy similares al Komet. El J8M1 tenía un peso en fresco de 900 libras (410 kg) más ligero. Esto se logra sacando el parabrisas blindados, poniendole menos municion y combustible.
El Ki-200 y el J8M1 el diferían sólo en artículos de menor importancia, pero la diferencia más obvia fue que el JAAF Ki-200 estaba armado con dos cañones de 30 mm (1,18 pulgadas) con un índice de fuego de 450 disparos por minuto y una velocidad inicial de 2.350 m / s (720 m / s), mientras que el J8M1 estaba armado con dos de 30 mm (1,18 pulgadas) Ho-105 con el índice de fuego de 400 disparos por minuto, velocidad de salida 2.460 m / s (750 m / s. El Ho-105 fue el más ligero de los dos y ambos ofrecen una velocidad superior a la cañones MK 108 de los Me 163 (cuya velocidad inicial fue 1.705 m / s (520 m / s). Los motores de cohetes no ofrecen el grado de empuje igual al original, y Mitsubishi calcula que el peso más ligero del J8M1 no compensaría el rendimiento.
El motor todavía utiliza los propulsores alemanes de T-Stoff oxidante y el combustible C-Stoff (peróxido de hidrógeno / metanol-hidracina), conocido en Japón como Ko y Otsu, respectivamente.
Un total de 60 de la versión de entrenamiento (Ku-13, Ki-13, MXY-8, MXY-9) fueron producidos por Yokosuka, Yokoi y Maeda. Siete de la versión operativa (J8M1/Ki-200) fueron construidos por Mitsubishi.
Fuente : http://maquetland.com/v2/index.php?page=vision&id=924
En 8 enero de 1945, uno de los dos prototipos J8M1 fue remolcado en el aire, con agua de lastre añadido en lugar del tanque de combustible y motor de cohete para poner a prueba su aerodinámica. Los vuelos de prueba confirmaron el diseño. Cursos de formación para pilotos y JAAF JNAF comenzaron en el planeador Ku-53, que comparten una configuración similar a la J8M1. El 312 Naval Air Group fue seleccionada para operar en el J8M1 primero. Mitsubishi, Fuji Hikoki y Jidosha Nissan todos tenían las herramientas para la producción masiva y listos para producir tanto el J8M1 como la variante J8M2, que difería de la J8M1 en el sacrificio de uno de los cañones para un pequeño aumento en el combustible . El primer prototipo J8M1 estaba listo en junio de 1945. Posteriormente fueron trasladados desde la planta de Nagoya a Yokoku para revisiones finales.
El J8M hizo su primer vuelo el 7 de julio de 1945, con el Capitán de Corbeta Toyohiko Inuzuka en los controles, después de su "fuerte inicio" impulsado por cohetes de despegue, Inuzuka desechó con éxito la plataforma, y comenzó a ganar velocidad, hacia el cielo subiendo a un ángulo de 45 °. A una altitud de 396 m (1.300 pies), el motor se detuvo bruscamente y se estancó . Inuzuka logró deslizarse a la parte posterior del avion, pero roza un pequeño edificio en el borde del campo de aviación al intentar aterrizar, causando que el avión estallase en llamas. Inuzuka murió al día siguiente. Mientras que los técnicos de Mitsubishi y navales trataron de encontrar la causa del accidente, todos los futuros vuelos fueron suspendidos. El recorte del motor se había producido debido a que el ángulo de ascenso, provocó un desplazamiento del combustible en los tanques que estaban medio llenos, que a su vez causó la activacion de un dispositivo de corte automático para debido a la entrada de aire en el combustible.
Las solicitudes para continuar con las pruebas de vuelo fueron negadas a la espera de la modificación de las bombas de combustible de la aeronave.
Pero el 15 de agosto de 1945, terminó la guerra y ceso todo el trabajo en el J8M. El fin de la guerra también significó el final de la JAAF Ki-202 Shusui-Kai (Modificado Shusui), cuyo diseño se había iniciado en secreto meses antes. El Ki-202 ofrecia mejor autonomía de vuelo que el Ki-200 y fue programado para ser eprioridad para la JAAF en 1946.
Alemania trató de enviar otro Komet en U-864, pero este submarino fue hundido cerca de Bergen por el submarino británico HMS Venturer en febrero de 1945.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Mitsu ... ashiwa.jpg
En noviembre de 1945, dos aviones fueron sacados de Yokosuka a los Estados Unidos para su evaluación a bordo del USS Barnes. Uno de ellos se exhibe en Planes of Fame Museum. El otro fue desechado.
En la década de 1960, un fuselaje casi completo (pero muy dañado) fue descubierto en una cueva en Japón. Este fue puesto en exhibición en una base aérea cerca de Gifu Japón hasta 1999, cuando fue restaurado y completado por Mitsubishi para su exhibición en la planta interna del Museo de la compañía Komaki.
Fuente : http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/j8m/j8m-6.jpg
Fuente : http://www.ww2aircraft.net/forum/warbir ... 259-2.html
Saludos.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_J8M
El J8M1 estaba destinado a ser una copia del Messerschmitt Me 163 Komet. Dificultades en el envío de un ejemplar a Japón significo que el avión tuvo que ser construido con documentación limitada. Un solo prototipo fue probado antes de la final de la Segunda Guerra Mundial.
Los japoneses estaban muy al tanto de los resultados del bombardeo estratégico de Alemania, y sabía que el B-29 podria bombardear Japón . Agregados militares japoneses se habían dado cuenta del Komet durante una visita al escuadrón de aviones de evaluación Erprobungskommando 16. Negociaron los derechos de licencia para producir la aeronave y sus motores de cohete. La licencia del motor le cuesta a los japoneses 20 millones de marcos alemanes.
Fuente: http://www.taringa.net/comunidades/avio ... s/3797484/[-I-+-F-+-V-]-Mitsubishi-J8M-Shusui.html
El acuerdo hizo que Alemania para proporcionara la siguiente lista primavera de 1944:
Planos completos del Komet Me 163B y el motor HWK 509a.
Un Komet completa, dos conjuntos de subconjuntos y componentes.
Tres motores completos HWK 509a.
Informar a Japón de las mejoras y desarrollos del Komet.
Permitir a los japoneses estudiar los procesos de fabricación, tanto para el Komet y el motor.
Permitir a los japoneses estudiar las modalidades operativas para el Komet.
Un avión averiado y el motor fueron enviados a Kobe, Japón, a principios de 1944. Es probable que la estructura del avión estuviera en el submarino japonés RO-501 (ex-U-1224), que dejó Kiel, Alemania el 30 de marzo de 1944 y se hundió en medio del Atlántico el 13 de mayo de 1944 . Los planos y los motores estaban en el submarino japonés I-29, que dejó a Lorient, Francia, el 16 de abril de 1944 y llegó a Singapur el 14 de julio de 1944.
Fuente: http://www.combinedfleet.com/ijna/j8m.htm
Los japoneses decidieron intentar copiar el Me 163 con un manual básico de instrucción que estaba en manos de la misión naval que había viajado a Singapur en la I-29 y voló a Japón cuando el submarino atacado
Desde sus inicios, el proyecto fue una iniciativa conjunta del JAAF y del JNAF. El JAAF quería un nuevo diseño. El JNAF, por el contrario, sentía que el diseño debia imitar el Komet alemán debido a que ya había demostrado ser aerodinámico estable. Ganó el JNAF y publicó la especificación 19-shi en julio de 1944 para el diseño de los cazas de propulsión a cohete . El contrato fue otorgado a Mitsubishi Jukogyo KK, que producen tanto la versión JNAF la Shusui J8M1 y la versión JAAF Ki-200.
El proyecto fue dirigido por Mijiro Takahashi. El JAAF, sin embargo decidió emprender su propio diseño para cumplir con las especificaciones de shi de 19, trabajando en su Kenkyujo Rikugun Kokugijitsu (JAAF Aerotécnica Institute) en secreto.
En el Arsenal Aeronaval en Yokosuka, en asociación con Mitsubishi y el Arsenal de Yokosuka, se comenzó a trabajar para adaptar el motor Walter HWK 509a a las capacidades de fabricación japonesa y técnicas. Mitsubishi completó una maqueta de la J8M1 en septiembre de 1944.
Fuente : http://avionswwii.free.fr/images/avions ... iJ8M_2.jpg
En diciembre de 1944, el MXY8 fue terminado y, el 8 de diciembre de 1944, en el aeródromo de Hyakurigahara, el teniente comandante Toyohiko Inuzuka tomó el control . Una vez en el aire, se encuntra con que el MXY8 casi iguala las características de manejo del Komet. Otros dos planeadores MXY8 se construyeron en el patio naval de Yokosuka, uno se entrega a la Kenkyujo Rikugun Kokugijitsu (JAAF Aerotécnica Institute) en Tachikawa para su evaluación. El JNAF inició la construcción de otro prototipo, designandolo Ku-13. Esta variante se iba a construir por el Instituto Maeda , mientras que la versión JAAF iba a ser construido por Yokoi Koku KK (Co Yoki aeronaves). El JNAF también propuso un entrenador más avanzado, denominado Shuka MXY9 ("Fuego de otoño"), la guerra, sin embargo, terminó antes de que este modelo podría ser construido.
Los japoneses lograron producir prototipos que exteriormente parecían muy similares al Komet. El J8M1 tenía un peso en fresco de 900 libras (410 kg) más ligero. Esto se logra sacando el parabrisas blindados, poniendole menos municion y combustible.
El Ki-200 y el J8M1 el diferían sólo en artículos de menor importancia, pero la diferencia más obvia fue que el JAAF Ki-200 estaba armado con dos cañones de 30 mm (1,18 pulgadas) con un índice de fuego de 450 disparos por minuto y una velocidad inicial de 2.350 m / s (720 m / s), mientras que el J8M1 estaba armado con dos de 30 mm (1,18 pulgadas) Ho-105 con el índice de fuego de 400 disparos por minuto, velocidad de salida 2.460 m / s (750 m / s. El Ho-105 fue el más ligero de los dos y ambos ofrecen una velocidad superior a la cañones MK 108 de los Me 163 (cuya velocidad inicial fue 1.705 m / s (520 m / s). Los motores de cohetes no ofrecen el grado de empuje igual al original, y Mitsubishi calcula que el peso más ligero del J8M1 no compensaría el rendimiento.
El motor todavía utiliza los propulsores alemanes de T-Stoff oxidante y el combustible C-Stoff (peróxido de hidrógeno / metanol-hidracina), conocido en Japón como Ko y Otsu, respectivamente.
Un total de 60 de la versión de entrenamiento (Ku-13, Ki-13, MXY-8, MXY-9) fueron producidos por Yokosuka, Yokoi y Maeda. Siete de la versión operativa (J8M1/Ki-200) fueron construidos por Mitsubishi.
Fuente : http://maquetland.com/v2/index.php?page=vision&id=924
En 8 enero de 1945, uno de los dos prototipos J8M1 fue remolcado en el aire, con agua de lastre añadido en lugar del tanque de combustible y motor de cohete para poner a prueba su aerodinámica. Los vuelos de prueba confirmaron el diseño. Cursos de formación para pilotos y JAAF JNAF comenzaron en el planeador Ku-53, que comparten una configuración similar a la J8M1. El 312 Naval Air Group fue seleccionada para operar en el J8M1 primero. Mitsubishi, Fuji Hikoki y Jidosha Nissan todos tenían las herramientas para la producción masiva y listos para producir tanto el J8M1 como la variante J8M2, que difería de la J8M1 en el sacrificio de uno de los cañones para un pequeño aumento en el combustible . El primer prototipo J8M1 estaba listo en junio de 1945. Posteriormente fueron trasladados desde la planta de Nagoya a Yokoku para revisiones finales.
El J8M hizo su primer vuelo el 7 de julio de 1945, con el Capitán de Corbeta Toyohiko Inuzuka en los controles, después de su "fuerte inicio" impulsado por cohetes de despegue, Inuzuka desechó con éxito la plataforma, y comenzó a ganar velocidad, hacia el cielo subiendo a un ángulo de 45 °. A una altitud de 396 m (1.300 pies), el motor se detuvo bruscamente y se estancó . Inuzuka logró deslizarse a la parte posterior del avion, pero roza un pequeño edificio en el borde del campo de aviación al intentar aterrizar, causando que el avión estallase en llamas. Inuzuka murió al día siguiente. Mientras que los técnicos de Mitsubishi y navales trataron de encontrar la causa del accidente, todos los futuros vuelos fueron suspendidos. El recorte del motor se había producido debido a que el ángulo de ascenso, provocó un desplazamiento del combustible en los tanques que estaban medio llenos, que a su vez causó la activacion de un dispositivo de corte automático para debido a la entrada de aire en el combustible.
Las solicitudes para continuar con las pruebas de vuelo fueron negadas a la espera de la modificación de las bombas de combustible de la aeronave.
Pero el 15 de agosto de 1945, terminó la guerra y ceso todo el trabajo en el J8M. El fin de la guerra también significó el final de la JAAF Ki-202 Shusui-Kai (Modificado Shusui), cuyo diseño se había iniciado en secreto meses antes. El Ki-202 ofrecia mejor autonomía de vuelo que el Ki-200 y fue programado para ser eprioridad para la JAAF en 1946.
Alemania trató de enviar otro Komet en U-864, pero este submarino fue hundido cerca de Bergen por el submarino británico HMS Venturer en febrero de 1945.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Mitsu ... ashiwa.jpg
En noviembre de 1945, dos aviones fueron sacados de Yokosuka a los Estados Unidos para su evaluación a bordo del USS Barnes. Uno de ellos se exhibe en Planes of Fame Museum. El otro fue desechado.
En la década de 1960, un fuselaje casi completo (pero muy dañado) fue descubierto en una cueva en Japón. Este fue puesto en exhibición en una base aérea cerca de Gifu Japón hasta 1999, cuando fue restaurado y completado por Mitsubishi para su exhibición en la planta interna del Museo de la compañía Komaki.
Fuente : http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/j8m/j8m-6.jpg
Fuente : http://www.ww2aircraft.net/forum/warbir ... 259-2.html
Saludos.
Re: Mitsubishi J8M
Mar Nov 29, 2011 5:19 pm
Buen trabajo Lamole.
Hay que ver cuantas cosas crearon estos japoneses
.
Un Saludo.
Hay que ver cuantas cosas crearon estos japoneses
.Un Saludo.
Re: Mitsubishi J8M
Mar Nov 29, 2011 7:47 pm
Me alegro que te guste He-111
Un saludo.
Un saludo.
Re: Mitsubishi J8M
Dom Jun 13, 2021 5:48 pm
Al igual que con muchos otros tipos de cazas japoneses, se pensó usar el Ki-200 en ataques de embestida contra B-29. El perfil de misión previsto era realizar una o dos pasadas disparando sus armas y luego, con la energía restante, realizar un ataque de embestida. Cualquier combustible que quedara a bordo probablemente detonaría, lo que aumentaría la efectividad del ataque, pero también significaría que el piloto tenía pocas posibilidades de sobrevivir. Sin embargo, se consideró que el coste valía la pena y se estaban elaborando planes para formar un "Hagakure-Tai" (Unidad de Ataque Especial), similar al Sonderkommando Elbe alemán, cuando terminó la guerra.
Variantes
Ki-200 - Variante de interceptor, casi idéntico al J8M
J8M1
J8M2 Shūsui Modelo 21 - Versión de largo alcance para la Armada, idéntico al J8M1, pero con armamento reducido a un cañón de 30 mm.
J8M3 Shūsui Modelo 22 (Rikugun Ki-202 Shūsui-kai) - Versión de largo alcance para el ejército y la marina, con fuselaje y envergadura alargados a 7,10 m y 9,75 m respectivamente. Impulsado por 19,6 kN (4410 lbf) Tokuro-3, velocidad máxima proyectada de 900 km/h.
Yokosuka MXY-8 "Akigusa" (Yokoi Ku-13) - Planeador de entrenamiento con fuselaje J8M para la Armada y el Ejército.
Yokosuka MXY-9 "Shuka" - Versión de entrenamiento con fuselaje J8M, propulsado por motor termojet Tsu-11.
Mitsubishi J8M-17 Shusui
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_J8M
Variantes
Ki-200 - Variante de interceptor, casi idéntico al J8M
J8M1
J8M2 Shūsui Modelo 21 - Versión de largo alcance para la Armada, idéntico al J8M1, pero con armamento reducido a un cañón de 30 mm.
J8M3 Shūsui Modelo 22 (Rikugun Ki-202 Shūsui-kai) - Versión de largo alcance para el ejército y la marina, con fuselaje y envergadura alargados a 7,10 m y 9,75 m respectivamente. Impulsado por 19,6 kN (4410 lbf) Tokuro-3, velocidad máxima proyectada de 900 km/h.
Yokosuka MXY-8 "Akigusa" (Yokoi Ku-13) - Planeador de entrenamiento con fuselaje J8M para la Armada y el Ejército.
Yokosuka MXY-9 "Shuka" - Versión de entrenamiento con fuselaje J8M, propulsado por motor termojet Tsu-11.
Mitsubishi J8M-17 Shusui
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_J8M
Re: Mitsubishi J8M
Dom Jun 13, 2021 6:00 pm
Características (J8M1 J8M2 Ki-200)
Longitud: 6,03 m (J8M1) 5,88 m (Ki-200)
Altura: 2,68 m (J8M1) 2,68 m (Ki-200)
Peso vacío: 1.445 kg (J8M1) 1.510 kg (J8M2) 1.505 kg (Ki-200)
Cargado: 3.000 kg (J8M1) 3.650 kg (Ki-200)
Máximo: 3.870 kg (J8M1) 3.900 kg (J8M2) 3.870 kg (Ki-200)
Carga útil: 1.545 kg (J8M1) 2.140 kg (Ki-200)
Capacidad de combustible: T-Stoff = 1,181 l ; C-Stoff = 522 l (115 gal imp.)
Armamento 2 cañones tipo 5 de 30 mm (J8M1) 2 cañones tipo 5 de 30 mm (J8M2) 2 cañones Ho-155 de 30 mm o 2 cañones Ho-5 de 20 mm (Ki-200) ; 53 proyectiles por arma
Planta motriz: un motor de cohete Toku-Ro.2 (KR10) que desarrollaba 1.500 kg de empuje
Propelente líquido: T-Stoff = 80% de peróxido de hidrógeno + 20% de oxiquinolina y pirofosfatos
C-Stoff = 30% de hidrato de hidracina + 70% de metanol, agua y cianuros de potasio y cobre
Velocidad máxima: 900 km/h a 10.000 m
Velocidad de crucero: 699 km/h (J8M1) 351 km/h (Ki-200)
Velocidad de aterrizaje: 150 km/h (J8M1)
Alcance: 3 min 06 segundos de vuelo con motor (J8M1) 2 min 30 segundos de vuelo propulsado (Ki-200)
Alcance máximo: 5 min 30 segundos de vuelo propulsado (J8M1) 7 min de vuelo propulsado (Ki-200)
Trepada: 2.000 m en 40 segundos, 4.000 m en 2 minutos 08 segundos, 8.000 m en 3 minutos 08 segundos, 10,000 m en 3 minutos 50 segundos (J8M1) 10,000 m en 3 minutos 40 segundos (Ki-200)
Velocidad de ascenso: 43,47 m/s (J8M1) 45,45 m/s (Ki-200)
Techo: 12.000 m
J8M1
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_J8M
Longitud: 6,03 m (J8M1) 5,88 m (Ki-200)
Altura: 2,68 m (J8M1) 2,68 m (Ki-200)
Peso vacío: 1.445 kg (J8M1) 1.510 kg (J8M2) 1.505 kg (Ki-200)
Cargado: 3.000 kg (J8M1) 3.650 kg (Ki-200)
Máximo: 3.870 kg (J8M1) 3.900 kg (J8M2) 3.870 kg (Ki-200)
Carga útil: 1.545 kg (J8M1) 2.140 kg (Ki-200)
Capacidad de combustible: T-Stoff = 1,181 l ; C-Stoff = 522 l (115 gal imp.)
Armamento 2 cañones tipo 5 de 30 mm (J8M1) 2 cañones tipo 5 de 30 mm (J8M2) 2 cañones Ho-155 de 30 mm o 2 cañones Ho-5 de 20 mm (Ki-200) ; 53 proyectiles por arma
Planta motriz: un motor de cohete Toku-Ro.2 (KR10) que desarrollaba 1.500 kg de empuje
Propelente líquido: T-Stoff = 80% de peróxido de hidrógeno + 20% de oxiquinolina y pirofosfatos
C-Stoff = 30% de hidrato de hidracina + 70% de metanol, agua y cianuros de potasio y cobre
Velocidad máxima: 900 km/h a 10.000 m
Velocidad de crucero: 699 km/h (J8M1) 351 km/h (Ki-200)
Velocidad de aterrizaje: 150 km/h (J8M1)
Alcance: 3 min 06 segundos de vuelo con motor (J8M1) 2 min 30 segundos de vuelo propulsado (Ki-200)
Alcance máximo: 5 min 30 segundos de vuelo propulsado (J8M1) 7 min de vuelo propulsado (Ki-200)
Trepada: 2.000 m en 40 segundos, 4.000 m en 2 minutos 08 segundos, 8.000 m en 3 minutos 08 segundos, 10,000 m en 3 minutos 50 segundos (J8M1) 10,000 m en 3 minutos 40 segundos (Ki-200)
Velocidad de ascenso: 43,47 m/s (J8M1) 45,45 m/s (Ki-200)
Techo: 12.000 m
J8M1
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_J8M