Tachikawa Ki-9
Vie Sep 22, 2023 8:38 pm
El Tachikawa Ki-9 (九五式一型練習機, Kyūgo-shiki ichigata renshuki) fue un avión de entrenamiento intermedio de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés construido por Tachikawa Aircraft Company Ltd en la década de 1930. Los aliados lo conocían con el sobrenombre de "Spruce" durante la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: https://www.flickr.com/photos/highcrest/12346858303
El Ki-9 era un biplano biplaza de envergadura desigual. Tachikawa originalmente planeó utilizar el mismo fuselaje básico tanto para el entrenamiento básico como para el entrenamiento intermedio, diferenciando los dos modelos por el uso de diferentes motores. El prototipo Ki-9 voló el 7 de enero de 1935, propulsado por un motor radial Hitachi Ha-13a de nueve cilindros y 261 kW (350 hp). El segundo prototipo era idéntico y el tercer prototipo estaba propulsado por un motor radial de siete cilindros Nakajima NZ de 112 hp (80 kW). El tercer prototipo presentó problemas de estabilidad debido a un problema del centro de gravedad y, como resultado, se abandonó el modelo de entrenador principal y el Ki-9 se desarrolló sólo para el entrenador intermedio. Posteriormente, Tachikawa desarrolló el Ki-17 para la función de entrenador principal. El primer avión de producción se entregó en 1935.
Fuente: https://1000aircraftphotos.com/Contribu ... /14083.htm
En 1933, la IJAAF probó el proyecto privado R-5 de entrenamiento primario propulsado por un A.D.C. Cirrus IV de 125 hp y construido por Tachikawa Hikoki K.K., que encontró que el avión era demasiado pequeño para su uso. Sin embargo, como resultado, después de estas pruebas, Tachikawa fue invitado en marzo de 1934 a discutir con el personal de la Escuela de Vuelo del Ejército de Tokorozawa los requisitos para los futuros entrenadores del Ejército. Un mes después, la IJAAF encargó a Tachikawa que diseñara un avión que, al equiparle diferentes motores, pudiera servir como avión primario, entrenador o como paso intermedio.
La versión de entrenamiento intermedio iba a estar propulsada por un motor radial Hitachi Ha-13a de nueve cilindros refrigerado por aire de 350 hp y equipada con instrumentación de vuelo ciego completa. La versión de entrenamiento principal iba a estar propulsada por un motor radial Nakajima NZ de siete cilindros refrigerado por aire de 150 hp y se eliminó todo el equipo especial para reducir el peso. Ambos motores impulsarían hélices de madera de dos palas. A pesar de que Tachikawa no estaba a favor de este tipo de intercambiabilidad, la IJAAF, observando que los problemas planteados por este requisito habían sido resueltos con éxito por los diseñadores de aviones en Polonia y Suecia, insistió en que el Ki-9 se diseñara siguiendo estas líneas.
Diseñado por Ryokichi Endo, se construyeron tres prototipos Ki-9 a finales de 1934 y el primer entrenador intermedio motorizado Ha-13a realizó su primer vuelo el 7 de enero de 1935. Se descubrió que los controles eran bastante pesados y la maniobrabilidad era decepcionante, ya que el centro de gravedad del avión estaba situado demasiado adelante, mientras que los amortiguadores del tren de aterrizaje principal eran excesivamente duros. Se hicieron rápidamente modificaciones menores y, el 9 de enero, durante el segundo vuelo, se verificaron las características, y el avión se entregó inmediatamente después para pruebas de servicio en el aeródromo de Tokorozawa (también conocido como aeródromo de Akitsu), a unos 29 km al noroeste de Tokio.
Poco después se entregó un segundo prototipo de entrenador intermedio, mientras que el tercer avión estaba propulsado por el NZ de 150 hp y sirvió como prototipo para la versión de entrenador principal. Con el motor más ligero, el centro de gravedad estaba situado demasiado atrás y el avión adolecía de malas características de manejo en el despegue.
Fuente: https://shapingupfutures.net/2020/01/07 ... o-japones/
Tras la finalización de las pruebas de servicio en Tokorozawa, solo se aceptó para la producción el entrenador intermedio motorizado Ha-13a como Entrenador de grado medio Army Type 95-1 Modelo A. Posteriormente se produjo una versión mejorada del avión como Army Type 95-1 Medium. Entrenador de Grado Modelo B (Ki-9 KAI). Esta versión era más ligera y presentaba un tren de aterrizaje más resistente y un fuselaje más corto. Esta última modificación resultó en un desplazamiento hacia atrás del centro de gravedad que mejoró la maniobrabilidad.
El Ki-9 se introdujo en servicio como el Ejército Tipo 95-1 de grado medio Modelo A bajo el antiguo sistema de nomenclatura de nombres de aviones. La primera versión tenía un complejo tren de aterrizaje de eje dividido con carenados sobre la parte superior de las ruedas. En 1939 se modificó y simplificó, se acortó ligeramente el fuselaje y se redujo el peso total. El Ejército Tipo 95-1 Modelo B o Ki-9-kai resultante tenía características de maniobrabilidad y vuelo mejoradas. Esta versión fue rápidamente reemplazada por el Army Type 95-1 Model C, o Ki-9-otsu en plena producción.
Ambas versiones se utilizaron ampliamente para el entrenamiento de vuelo a ciegas con un capó plegable sobre la cabina trasera, y varias fueron modificadas con un dosel acristalado sobre la cabina trasera para su uso como avión de transporte de oficiales de estado mayor.
Algunos fueron puestos en servicio para su uso como aviones de "ataque especial" (kamikaze en terminología estadounidense) en los últimos días de la guerra, equipados con una bomba antibuque de 100 kg o un bidón de aceite lleno de explosivos o combustible en la cabina trasera.
La producción de Tachikawa ascendió a 2.395 aviones y finalizó en 1942. Tokyo Gasu Denki (también conocido como Gasuden) construyó al menos otros 220 Ki-9 entre 1943 y 1945.
El Ki-9 también fue volado en tiempos de guerra por países satélites japoneses y en la posguerra por el incipiente gobierno de Indonesia, y unidades capturadas por la República de China.
Tachikawa Ki-9 equipados para operaciones kamikaze
Fuente: https://www.facebook.com/WorldOfAviatio ... 619609391/
Fuentes de los textos :
https://1000aircraftphotos.com/Contribu ... /14083.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-9
Saludos
Fuente: https://www.flickr.com/photos/highcrest/12346858303
El Ki-9 era un biplano biplaza de envergadura desigual. Tachikawa originalmente planeó utilizar el mismo fuselaje básico tanto para el entrenamiento básico como para el entrenamiento intermedio, diferenciando los dos modelos por el uso de diferentes motores. El prototipo Ki-9 voló el 7 de enero de 1935, propulsado por un motor radial Hitachi Ha-13a de nueve cilindros y 261 kW (350 hp). El segundo prototipo era idéntico y el tercer prototipo estaba propulsado por un motor radial de siete cilindros Nakajima NZ de 112 hp (80 kW). El tercer prototipo presentó problemas de estabilidad debido a un problema del centro de gravedad y, como resultado, se abandonó el modelo de entrenador principal y el Ki-9 se desarrolló sólo para el entrenador intermedio. Posteriormente, Tachikawa desarrolló el Ki-17 para la función de entrenador principal. El primer avión de producción se entregó en 1935.
Fuente: https://1000aircraftphotos.com/Contribu ... /14083.htm
En 1933, la IJAAF probó el proyecto privado R-5 de entrenamiento primario propulsado por un A.D.C. Cirrus IV de 125 hp y construido por Tachikawa Hikoki K.K., que encontró que el avión era demasiado pequeño para su uso. Sin embargo, como resultado, después de estas pruebas, Tachikawa fue invitado en marzo de 1934 a discutir con el personal de la Escuela de Vuelo del Ejército de Tokorozawa los requisitos para los futuros entrenadores del Ejército. Un mes después, la IJAAF encargó a Tachikawa que diseñara un avión que, al equiparle diferentes motores, pudiera servir como avión primario, entrenador o como paso intermedio.
La versión de entrenamiento intermedio iba a estar propulsada por un motor radial Hitachi Ha-13a de nueve cilindros refrigerado por aire de 350 hp y equipada con instrumentación de vuelo ciego completa. La versión de entrenamiento principal iba a estar propulsada por un motor radial Nakajima NZ de siete cilindros refrigerado por aire de 150 hp y se eliminó todo el equipo especial para reducir el peso. Ambos motores impulsarían hélices de madera de dos palas. A pesar de que Tachikawa no estaba a favor de este tipo de intercambiabilidad, la IJAAF, observando que los problemas planteados por este requisito habían sido resueltos con éxito por los diseñadores de aviones en Polonia y Suecia, insistió en que el Ki-9 se diseñara siguiendo estas líneas.
Diseñado por Ryokichi Endo, se construyeron tres prototipos Ki-9 a finales de 1934 y el primer entrenador intermedio motorizado Ha-13a realizó su primer vuelo el 7 de enero de 1935. Se descubrió que los controles eran bastante pesados y la maniobrabilidad era decepcionante, ya que el centro de gravedad del avión estaba situado demasiado adelante, mientras que los amortiguadores del tren de aterrizaje principal eran excesivamente duros. Se hicieron rápidamente modificaciones menores y, el 9 de enero, durante el segundo vuelo, se verificaron las características, y el avión se entregó inmediatamente después para pruebas de servicio en el aeródromo de Tokorozawa (también conocido como aeródromo de Akitsu), a unos 29 km al noroeste de Tokio.
Poco después se entregó un segundo prototipo de entrenador intermedio, mientras que el tercer avión estaba propulsado por el NZ de 150 hp y sirvió como prototipo para la versión de entrenador principal. Con el motor más ligero, el centro de gravedad estaba situado demasiado atrás y el avión adolecía de malas características de manejo en el despegue.
Fuente: https://shapingupfutures.net/2020/01/07 ... o-japones/
Tras la finalización de las pruebas de servicio en Tokorozawa, solo se aceptó para la producción el entrenador intermedio motorizado Ha-13a como Entrenador de grado medio Army Type 95-1 Modelo A. Posteriormente se produjo una versión mejorada del avión como Army Type 95-1 Medium. Entrenador de Grado Modelo B (Ki-9 KAI). Esta versión era más ligera y presentaba un tren de aterrizaje más resistente y un fuselaje más corto. Esta última modificación resultó en un desplazamiento hacia atrás del centro de gravedad que mejoró la maniobrabilidad.
El Ki-9 se introdujo en servicio como el Ejército Tipo 95-1 de grado medio Modelo A bajo el antiguo sistema de nomenclatura de nombres de aviones. La primera versión tenía un complejo tren de aterrizaje de eje dividido con carenados sobre la parte superior de las ruedas. En 1939 se modificó y simplificó, se acortó ligeramente el fuselaje y se redujo el peso total. El Ejército Tipo 95-1 Modelo B o Ki-9-kai resultante tenía características de maniobrabilidad y vuelo mejoradas. Esta versión fue rápidamente reemplazada por el Army Type 95-1 Model C, o Ki-9-otsu en plena producción.
Ambas versiones se utilizaron ampliamente para el entrenamiento de vuelo a ciegas con un capó plegable sobre la cabina trasera, y varias fueron modificadas con un dosel acristalado sobre la cabina trasera para su uso como avión de transporte de oficiales de estado mayor.
Algunos fueron puestos en servicio para su uso como aviones de "ataque especial" (kamikaze en terminología estadounidense) en los últimos días de la guerra, equipados con una bomba antibuque de 100 kg o un bidón de aceite lleno de explosivos o combustible en la cabina trasera.
La producción de Tachikawa ascendió a 2.395 aviones y finalizó en 1942. Tokyo Gasu Denki (también conocido como Gasuden) construyó al menos otros 220 Ki-9 entre 1943 y 1945.
El Ki-9 también fue volado en tiempos de guerra por países satélites japoneses y en la posguerra por el incipiente gobierno de Indonesia, y unidades capturadas por la República de China.
Tachikawa Ki-9 equipados para operaciones kamikaze
Fuente: https://www.facebook.com/WorldOfAviatio ... 619609391/
Fuentes de los textos :
https://1000aircraftphotos.com/Contribu ... /14083.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-9
Saludos
Re: Tachikawa Ki-9
Jue Nov 02, 2023 1:44 pm
Variantes
Ki-9 (Tipo 95-1 entrenador del ejército de grado medio Modelo A): versión inicial de avión de entrenamiento intermedio biplaza.
Ki-9-ko (Tipo 95-1 entrenador del ejército de grado medio Modelo B): Versión mejorada.
Ki-9-otsu (Tipo 95-1 entrenador del ejército de grado medio Modelo C): Versión estándar.
Un antiguo Tachikawa Ki-9 "Spruce" japonés fotografiado en el aeródromo K-1 en Corea del Sur en 1951. Tenga en cuenta que está pintado con marcas surcoreanas en las alas y una insignia estadounidense de estilo 1944-1946 en el fuselaje.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-9
Usuarios
(Segunda Guerra Mundial)
Japón - Fuerza Aérea del Ejército Imperial
China-Nanjing
Manchukuo
Tailandia
(en la posguerra)
Indonesia
República de China
Corea del Sur
Corea del Norteç
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 7,9 m: envergadura: 10,32 m; altura: 3,1 m.
Peso vacío: 1120 kg; máximo al despegue: 1.580 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial Hitachi Ha13a (Tipo 95 350CV) de 7 cilindros refrigerado por aire, 261 CV para el despegue
Velocidad máxima: 240 km/h; de crucero: 150 km/h; alcance: 3 horas 30 minutos
Techo de servicio: 5.800 m
Tiempo hasta la altitud: 1000 m en 4 minutos 55 segundos
Un Ki-9 de la fuerza aérea de China-Nanjing
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-9
Ki-9 (Tipo 95-1 entrenador del ejército de grado medio Modelo A): versión inicial de avión de entrenamiento intermedio biplaza.
Ki-9-ko (Tipo 95-1 entrenador del ejército de grado medio Modelo B): Versión mejorada.
Ki-9-otsu (Tipo 95-1 entrenador del ejército de grado medio Modelo C): Versión estándar.
Un antiguo Tachikawa Ki-9 "Spruce" japonés fotografiado en el aeródromo K-1 en Corea del Sur en 1951. Tenga en cuenta que está pintado con marcas surcoreanas en las alas y una insignia estadounidense de estilo 1944-1946 en el fuselaje.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-9
Usuarios
(Segunda Guerra Mundial)
Japón - Fuerza Aérea del Ejército Imperial
China-Nanjing
Manchukuo
Tailandia
(en la posguerra)
Indonesia
República de China
Corea del Sur
Corea del Norteç
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 7,9 m: envergadura: 10,32 m; altura: 3,1 m.
Peso vacío: 1120 kg; máximo al despegue: 1.580 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial Hitachi Ha13a (Tipo 95 350CV) de 7 cilindros refrigerado por aire, 261 CV para el despegue
Velocidad máxima: 240 km/h; de crucero: 150 km/h; alcance: 3 horas 30 minutos
Techo de servicio: 5.800 m
Tiempo hasta la altitud: 1000 m en 4 minutos 55 segundos
Un Ki-9 de la fuerza aérea de China-Nanjing
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-9