El Yokosuka D4Y Suisei (彗星, Suisei, "Cometa", nombre de informe aliado "Judy") es un bombardero en picado biplaza basado en portaaviones desarrollado por el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka y operado por la Armada Imperial Japonesa desde 1942 hasta 1945 durante Segunda Guerra Mundial. El desarrollo de la aeronave comenzó en 1938. El primer D4Y1 se completó en noviembre de 1940 y realizó su vuelo inaugural en Yokosuka el mes siguiente.
Si bien el avión se concibió originalmente como un bombardero en picado, el D4Y se usó en otras funciones, incluido el reconocimiento, el caza nocturno y el ataque especial (kamikaze). Hizo su debut en combate como avión de reconocimiento cuando dos D4Y1-C de preproducción se embarcaron a bordo del Sōryū para participar en la Batalla de Midway en 1942. No fue hasta marzo de 1943 que fue aceptado para su uso como bombardero en picado. Los primeros D4Y1 y D4Y2 presentaban el motor Aichi Atsuta refrigerado por líquido, una versión con licencia del alemán Daimler-Benz DB 601, mientras que los últimos D4Y3 y D4Y4 presentaban el motor radial Mitsubishi MK8P Kinsei.
Como muchos otros aviones japoneses de la época, el D4Y carecía de blindaje y tanques de combustible autosellantes y no fue hasta la variante final, el D4Y4, que el avión recibió vidrios antibalas y blindaje para la tripulación y los tanques de combustible. Sin embargo, el D4Y fue uno de los bombarderos en picado más rápidos de la guerra, particularmente el D4Y4, de quien Max Gadney dijo que era el "bombardero en picado más rápido de la Segunda Guerra Mundial" y que era "más rápido que el Zero" si estaba equipado con RATO. Solo los retrasos en su desarrollo obstaculizaron su servicio, mientras que su predecesor, el Aichi D3A de piñón fijo más lento, permaneció en servicio mucho más tiempo de lo previsto. Es famoso que se utilizó un D4Y en uno de los últimos ataques kamikaze en 1945, horas después de la rendición de Japón, con el vicealmirante Matome Ugaki en la cabina trasera.
Yokosuka D4Y3 Tipo 33 "Suisei" en vuelo
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1938 en el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka cuando la Oficina de Aviación de la Armada Imperial Japonesa (Kaigun Kōkū Hombu) emitió los requisitos de una especificación Navy Experimental 13-Shi Carrier Borne para un bombardero en picado basado en portaaviones para que reemplace a el Aichi D3A. Su diseño se inspiró en el Heinkel He 118 que la Marina japonesa había adquirido de Alemania a principios de 1938. El avión era un monoplano de ala baja de un solo motor, totalmente metálico, con un tren de aterrizaje retráctil de vía ancha y frenos de inmersión montados en las alas. Tenía una tripulación de dos: un piloto y un navegante/operador de radio/artillero, sentados bajo un dosel largo y acristalado que proporcionaba una buena visibilidad panorámica. Al piloto de las versiones de bombardero se le proporcionó una mira telescópica. El avión estaba propulsado por un motor V12 invertido refrigerado por líquido Aichi Atsuta, una copia con licencia del Daimler-Benz DB 601 alemán, con una potencia nominal de 895 kW (1200 hp). El radiador estaba detrás y debajo de la hélice de tres palas, como en el Curtiss P-40 Warhawk.
El avión tenía un fuselaje delgado que le permitía alcanzar altas velocidades en vuelo horizontal y en picado, mientras que tenía una excelente maniobrabilidad a pesar de la alta carga alar, con el Suisei teniendo un rendimiento superior al de los bombarderos en picado contemporáneos como el Curtiss SB2C Helldiver. Para cumplir con los requisitos de largo alcance de la Marina japonesa, el peso se minimizó al no equipar el D4Y con tanques de combustible o blindaje autosellantes. Por lo tanto el D4Y era extremadamente vulnerable y tendía a incendiarse cuando era golpeado.
Las bombas se instalaron debajo de las alas y en una bahía de bombas interna del fuselaje. Por lo general, llevaba una bomba de 500 kg (1100 lb), pero hubo informes de que el D4Y a veces llevaba dos bombas de 250 kg (550 lb), por ejemplo, durante el ataque al portaaviones ligero USS Princeton; solo se transportaron bombas de 30 kg (70 lb) en el exterior. - seleccionado por su alta cadencia de fuego - en la parte trasera de la cabina. El cañón trasero fue reemplazado por una ametralladora Tipo 2 de 13 mm (0,51 pulgadas). Este armamento era típico de los bombarderos en picado basados en portaaviones japoneses, a diferencia de los "bombarderos de ataque de portaaviones" (bombarderos torpederos) como el Nakajima B5N y B6N, que no recibieron armamento de fuego hacia adelante hasta el Aichi B7A de finales de la guerra, que se esperaba que sirviera como bombardero en picado y torpedero, y se le dio un par de cañones Tipo 99-2 de 20 mm. Las ametralladoras delanteras se mantuvieron en la versión kamikaze.
El primero (de cinco) prototipos se completó en noviembre de 1940 y realizó su vuelo inaugural en diciembre de 1940. Después de las pruebas del prototipo, se encontraron problemas con el aleteo, un defecto fatal para un fuselaje sujeto a las tensiones del bombardeo en picado. Hasta que esto pudiera resolverse, los primeros aviones de producción se utilizaron como aviones de reconocimiento, como el D4Y1-C, que aprovechaba su alta velocidad y largo alcance, sin sobrecargar la estructura del avión. La producción del D4Y1-C continuó en pequeñas cantidades hasta marzo de 1943, cuando las crecientes pérdidas sufridas por el D3A dieron como resultado que la producción cambiara al bombardero en picado D4Y1, y finalmente se resolvieron los problemas estructurales de la aeronave. Aunque el D4Y podía operar desde los grandes portaaviones que formaban el núcleo de la Flota Combinada al comienzo de la guerra, tenía problemas para operar desde los portaaviones más pequeños y lentos, como la clase Hiyō, que formaba una gran proporción de la flota de portaaviones de Japón. Después de las pérdidas de la Batalla de Midway see instalaron equipos de catapulta, dando lugar al modelo D4Y1 Kai (o mejorado).
Fuente: https://fdra.blogspot.com/2017/03/sgm-b ... a-d4y.html
Las primeras versiones del D4Y eran difíciles de mantener operativas porque los motores Atsuta no eran confiables en el servicio de primera línea. Desde el principio, algunos habían argumentado que el D4Y debería estar propulsado por un motor radial refrigerado por aire con el que los ingenieros japoneses y el equipo de mantenimiento tuvieran experiencia y en el que confiaran. El avión fue rediseñado con el confiable Mitsubishi MK8P Kinsei 62, un motor radial de dos filas y 14 cilindros como el Yokosuka D4Y3 Model 33.
Aunque el nuevo motor mejoró el techo y la velocidad de ascenso a más de 10 000 m (33 000 pies) y ascendió a 3000 m (9800 pies) en 4,5 minutos, en lugar de 9400 m (30 800 pies) y 5 minutos, el mayor consumo de combustible resultó en alcance y velocidad de crucero reducidos y el motor obstruyó la vista hacia adelante y hacia abajo del piloto, lo que obstaculizó las operaciones del portaaviones. Estos problemas se toleraron debido a la mayor disponibilidad de la nueva variante.
La última versión fue el D4Y4 Special Strike Bomber, un avión kamikaze de un solo asiento, capaz de transportar una bomba de 800 kg (1800 lb), que se puso en producción en febrero de 1945. Estaba equipado con tres propulsores de cohetes para aceleración de picado terminal. Este avión era un modelo kamikaze casi ideal: tenía una combinación de velocidad (560 km/h/350 mph), alcance (2500 km/1550 mi) y carga útil (800 kg/1760 lb) probablemente no igualada por ningún otro avión japonés.
El D4Y5 Model 54 era una versión planificada diseñada en 1945. Iba a ser propulsado por el motor radial Nakajima NK9C Homare 12 con una potencia nominal de 1361 kW (1825 hp), una nueva hélice de metal de cuatro palas del tipo de velocidad constante y más blindaje para la tripulación y tanques de combustible.
Finalmente, 2038 de todas las variantes fueron producidas, principalmente por Aichi.
Fuente: http://www.aviastar.org/air/japan/yokosuka_d4y.php
Al carecer de armadura y tanques de combustible autosellantes, a los Suiseis no les fue bien contra los combatientes aliados. Sin embargo, causaron daños considerables a los barcos, incluido el portaaviones USS Franklin, que casi fue hundido por un unico D4Y y el portaaviones ligero USS Princeton, que fue hundido por un solo D4Y.
El D4Y fue operado desde los siguientes portaaviones japoneses: Chitose, Chiyoda, Hiyō, Junyō, Shinyo, Shōkaku, Sōryū, Taihō, Unryū, Unyō y Zuikaku.
El avión de reconocimiento D4Y1-C entró en servicio a mediados de 1942, cuando dos de estos aviones se desplegaron a bordo de Sōryū en la Batalla de Midway, uno de los cuales se perdió cuando el Sōryū fue bombardeado. El otro había sido lanzado en una misión de exploración y regresó al Hiryū, luego se perdió cuando el Hiryū fue bombardeado.
Un Yokosuka D4Y Suisei (Comet) 'Judy' que se estrelló en aguas poco profundas. Este ángulo da una buena vista del diseño de la cabina.
Fuente: http://www.historyofwar.org/Pictures/pi ... shed2.html
Durante la Batalla de las Marianas, los cazas de la Marina de los EE. UU. atacaron a los D4Y y los derribaron en grandes cantidades. Era más rápido que el Grumman F4F Wildcat, pero no que el nuevo Grumman F6F Hellcat que entró en combate en septiembre de 1943. Los aviones japoneses eran adecuados para 1943, pero los rápidos avances del material estadounidense en 1944 (entre ellos, la introducción de un gran número de el portaaviones clase Essex) dejó atrás a los japoneses. Otra desventaja que sufrieron los japoneses fue la falta de experiencia de sus pilotos.
La Task Force 58 de EE. UU. atacó los aeródromos filipinos y destruyó primero las fuerzas aéreas terrestres, antes de enfrentarse a los aviones navales japoneses. El resultado fue lo que los estadounidenses llamaron "The Great Marianas Turkey Shoot", con 400 aviones japoneses derribados en un solo día. Un solo piloto de Hellcat, el teniente Alexander Vraciu, derribó seis D4Y en unos pocos minutos.
Se dijo que un D4Y dañó el acorazado USS South Dakota.
Yokosuka D4Y japonés dañado en el aeropuerto de Talesea, Nueva Bretaña en septiembre de 1944
Fuente: https://www.ww2online.org/image/damaged ... ember-1944
El D4Y fue relegado a operaciones terrestres donde tanto el motor refrigerado por líquido D4Y2 como el motor radial D4Y3 lucharon contra la flota estadounidense y obtuvieron algunos éxitos. Un D4Y bombardeó y hundió el Princeton el 24 de octubre de 1944. Los D4Y también golpearon a otros portaaviones, tanto por ataques convencionales como por acciones kamikaze. En las batallas aéreas de Filipinas, los japoneses usaron kamikazes por primera vez y obtuvieron grandes logros. Los D4Y del 761 Kōkūtai pueden haber golpeado al portaaviones de escolta USS Kalinin Bay el 25 de octubre de 1944 y, al día siguiente, al USS Suwannee. Ambos sufrieron graves daños, especialmente el Suwannee, con numerosas bajas y muchos aviones destruidos. Un mes después, el 25 de noviembre, los USS Essex, Hancock, Intrepid y Cabot fueron alcanzados por kamikazes, casi exclusivamente cazas A6M Zero y D4Y, con mucho daño. Los D4Y también realizaron ataques convencionales. Todos estos D4Y eran de 601 y 653 Kōkūtai.
El D4Y3 del teniente Yoshinori Yamaguchi en el ataque suicida contra el USS Essex, a las 1256 horas, del 25 de noviembre de 1944. Las aletas del freno de aire están extendidas, el tanque del ala de babor en llamas deja una estela de humo. La falta de tanques de combustible autosellantes hizo que el D4Y fuera fácil de encender con algunas rondas de trazadores incendiarios, por lo que un Suisei herido a menudo desarrollaba una cola de fuego.
Fuente:https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
La Task Force 58 se acercó al sur de Japón en marzo de 1945 para atacar objetivos militares en apoyo de la invasión de Okinawa. Los japoneses respondieron con ataques kamikaze masivos, con nombre en código Kikusui, en los que se utilizaron muchos D4Y. Se desarrolló una versión kamikaze dedicada del D4Y3, el D4Y4 con una bomba no desmontable de 800 kg acoplada de forma semiempotrada. Los japoneses habían comenzado a instalar propulsores de cohetes en algunos Kamikazes, incluido el D4Y4, para aumentar la velocidad cerca del objetivo. Como el D4Y4 era prácticamente idéntico en el aire al D4Y3, era difícil determinar las salidas de cada tipo.
Los portaaviones USS Enterprise y Yorktown fueron dañados por los D4Y del ala 701 el 18 de marzo. El 19 de marzo, el portaaviones USS Franklin fue alcanzado por dos bombas de un solo D4Y. El Franklin sufrió daños tan graves que se retiró hasta el final de la guerra. Otro D4Y golpeó al portaaviones USS Wasp.
El 12 de abril de 1945, otro D4Y, parte de la misión N.2 de Kikusui, golpeó al Enterprise y le causó algunos daños.
El D4Y era más rápido que el A6M Zero y algunos fueron empleados como cazas nocturnos D4Y2-S contra los bombarderos Boeing B-29 Superfortress al final de la guerra. Las conversiones de cazas nocturnos se realizaron en el 11º Arsenal de Aviación Naval en Hiro. A cada D4Y2-S se le quitaron los sistemas y el equipo de bombardeo y se reemplazó por un cañón Tipo 99 de 20 mm instalado en la cabina trasera, con el cañón inclinado hacia arriba y hacia adelante de manera similar al ajuste de armamento alemán Schräge Musik (iniciado por el IJNAS en mayo de 1943 en el Nakajima J1N). Algunos ejemplares también llevaban dos o cuatro cohetes aire-aire de 10 cm debajo de las alas; la falta de radar para intercepciones nocturnas, la tasa de ascenso inadecuada y el techo alto del B-29 limitaron la efectividad del D4Y2-S como caza nocturno. Poco se sabe de sus operaciones.
Al final de la guerra, los D4Y todavía se usaban operativamente contra la Marina de los EE. UU. Entre los últimos se encontraban 11 aviones dirigidos por el vicealmirante Matome Ugaki en una misión suicida el 15 de agosto de 1945, de los cuales todos menos tres se perdieron.
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... nts.25914/
El Último Kamikaze - Ugaki
Fuente: https://twitter.com/fuyo1945/status/1161910398544560128
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_D4Y
Saludos
Durante Kikusui N.6, el 11 de mayo de 1945, el USS Bunker Hill fue golpeado y dejado fuera de combate por dos kamikazes que algunas fuentes identifican como D4Y. Este fue el tercer portaaviones de la clase Essex obligado a retirarse a los Estados Unidos para reparar.