Re: Los submarinos japoneses
Lun Abr 30, 2012 4:13 am
Seguimos......
El Ro - 62
05 de junio 1922: Kobe. Establecido Mitsubishi Shipbuilding como un submarino de 990 toneladas de la clase L4
10 de marzo 1923:El LtCdr Sugao Yokoyama (36) (CO ex SS-33) se publica Director de Equipamiento.
09 de febrero 1924: Completado y puesto en marcha en la Marina Imperial como SS-59. LtCdr Yokoyama es el oficial al mando.
01 de noviembre 1924: es redesignado RO-61.
15 de noviembre 1939: se asigna a SubRon 7 de SubDiv26 de la Cuarta Flota.
02 de diciembre 1941: La señal codificada "Niitakayama nobore (escalar el monte. Niitaka) 1208" se recibe de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades se iniciará el 8 de diciembre (hora de Japón). Monte Niitaka, ubicada en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del imperio japonés.
08 de diciembre 1941: el primer ataque contra la isla de Wake:
Kwajalein.La SubDiv 26 está en "estado de alerta" en el comienzo de las hostilidades.
Wake Island es asaltado por contralmirante (Vicealmirante, a título póstumo) (CO ex Kiso) Kajioka Sadamichi del Grupo de Ocupación: 6 cruceros, ocho destructores, dos transportes y el RO-65, RO-66 y RO-67. La marina de Estados Unidos repelieron el primer asalto con sus baterías costeras de 5 pulgadas.
23 de diciembre 1941: El segundo ataque en la isla de Wake
27 de diciembre 1941: El RO-61 vuelve a Kwajalein.
05 de enero 1942: Reasignada a la Unidad de Marshalls Guardia Área con el RO-62. Patrullas fuera de Kwajalein.
01 de febrero 1942: Ataque aéreo estadounidense en Kwajalein:
9 de marzo 1942: Llega a Truk el RO-61.
22 de marzo 1942:Llegada a Saipan, salen el mismo día de Sasebo.
30 de marzo 1942: Llegua a Sasebo.
24 de mayo 1942:El LtCdr Tokutomi Toshisada se asigna como el CO LtCdr Hideo Yamamoto se convierte en el CO de la nueva I-35.
31 de mayo 1942:Salida de Sasebo para Saipan con el RO-61.
06 de junio 1942:El RO-62 y RO-61 llegan a Saipan.
07 de junio 1942: Salida de Saipan a Truk.
10 de junio 1942: Llegada a Truk.
27 de junio 1942: Salida de Truk a Yokosuka.
07 1942 5: Llegada a Yokosuka.
07 1942 14: SubDiv 26 se reasigna a la Quinta Flota.
24 de julio 1942: Salida de Yokosuka a Paramushiro con el RO-61.
30 de julio 1942:El RO-62 y RO-61 llegan a Paramushiro.
01 de agosto 1942: Salida de Paramushiro a Kiska.
05 de agosto 1942: Llegada a Kiska.
Agosto de 1942: El 61 RO-se basa en Kiska, las Aleutianas en el CDR (capitán posterior) SubDiv Kato Ryonosuke con los I-6, RO-62, RO-63, RO-64, RO-65, RO-67 y RO-68.
08 de agosto 1942: Salida de Kiska para interceptar a la American TG.
10 de agosto 1942: Vuelven a Kiska.
11 de agosto 1942: Sale a patrullar fuera de Kiska, en previsión de otro ataque.
13 de agosto 1942: Vuelve a Kiska.
15 de agosto 1942: Sale a patrullar fuera de Kiska.
17 de agosto 1942: Vuelve a Kiska.
29 de agosto 1942: Los tres submarinos llegan fuera de Atka. el LtCdr Tokutomi, el CO del norte del RO-61 recibe la orden de penetrar en la bahía de Nazan para atraer a los estadounidenses.
30 de agosto 1942: Después del atardecer, el LtCdr Tokutomi entra Nazan y hace un acercamiento lento, cauteloso que casi agota sus baterías. A los 875 metros, se disparan tres torpedos Tipo Año sexto en lo que él identifica como un "Northampton" de la clase crucero pesado. La primera pasa por el CASCO y las tierras en la playa. El tercer también falla, pero el segundo llega a la sala de máquinas y los daño seriamente. Queda varada para evitar que se hunda.El LtCdr Tokutomi informa de un golpe en un crucero NORTHAMPTON clase.
31 de agosto 1942:Islas Aleutianas. En el lado de sotavento del volcán Atoka, el teniente SE Coleman, de la VP-42, volando en un PBY-5A "Catalina" a través de la niebla, ve a un submarino en la superficie, probablemente recargando sus baterías. Deja caer dos cargas de profundidad, dañando el submarino. El teniente Carl H. Amme de VP-43, volando otra Catalina, también hace un ataque con cargas de profundidad. El submarino se sumerge, dejando una mancha de petróleo de gran tamaño.
Amme marca la mancha de petróleo con flotadores de humo. McIllhenny luego desciende dos modelos de 13 cargas de profundidad cada uno, que daños aun mas al submarino y la obliga a subir a la superficie.
El siguiente ataque provoca múltiples fallas en sus motores diesel y en las salas eléctricas del motor. El compartimiento de la batería se inunda y el bote se llena con gas de cloro. Para luchar contra el asiento de popa, los marineros transportar las bolsas con alimentos de arroz y enlatados a las secciones de proa.
Los fuegos estallan en la sala de control y en la revista de comandos.Un suboficial muere a causa de envenenamiento por cloro. LtCdr Tokutomi da órdenes de "Batalla de superficies".
McIllhenny remata el submarino con su armamento 5-inch/38 cal principal. El submarinosvuelca y se hunde por la popa . 59 tripulantes fallecen . REID rescata a cinco supervivientes que se identifican del submarino como RO-61.
01 de septiembre 1942:Se da como perdido en las Aleutianas.
20 de octubre 1942:Se excluyó de la lista de la Marina.
Fuente: http://desmond.imageshack.us/Himg98/sca ... es=landing
Continuara....
Saludos.
El Ro - 62
05 de junio 1922: Kobe. Establecido Mitsubishi Shipbuilding como un submarino de 990 toneladas de la clase L4
10 de marzo 1923:El LtCdr Sugao Yokoyama (36) (CO ex SS-33) se publica Director de Equipamiento.
09 de febrero 1924: Completado y puesto en marcha en la Marina Imperial como SS-59. LtCdr Yokoyama es el oficial al mando.
01 de noviembre 1924: es redesignado RO-61.
15 de noviembre 1939: se asigna a SubRon 7 de SubDiv26 de la Cuarta Flota.
02 de diciembre 1941: La señal codificada "Niitakayama nobore (escalar el monte. Niitaka) 1208" se recibe de la Flota Combinada. Significa que las hostilidades se iniciará el 8 de diciembre (hora de Japón). Monte Niitaka, ubicada en Formosa (ahora Taiwán), es entonces el punto más alto del imperio japonés.
08 de diciembre 1941: el primer ataque contra la isla de Wake:
Kwajalein.La SubDiv 26 está en "estado de alerta" en el comienzo de las hostilidades.
Wake Island es asaltado por contralmirante (Vicealmirante, a título póstumo) (CO ex Kiso) Kajioka Sadamichi del Grupo de Ocupación: 6 cruceros, ocho destructores, dos transportes y el RO-65, RO-66 y RO-67. La marina de Estados Unidos repelieron el primer asalto con sus baterías costeras de 5 pulgadas.
23 de diciembre 1941: El segundo ataque en la isla de Wake
27 de diciembre 1941: El RO-61 vuelve a Kwajalein.
05 de enero 1942: Reasignada a la Unidad de Marshalls Guardia Área con el RO-62. Patrullas fuera de Kwajalein.
01 de febrero 1942: Ataque aéreo estadounidense en Kwajalein:
9 de marzo 1942: Llega a Truk el RO-61.
22 de marzo 1942:Llegada a Saipan, salen el mismo día de Sasebo.
30 de marzo 1942: Llegua a Sasebo.
24 de mayo 1942:El LtCdr Tokutomi Toshisada se asigna como el CO LtCdr Hideo Yamamoto se convierte en el CO de la nueva I-35.
31 de mayo 1942:Salida de Sasebo para Saipan con el RO-61.
06 de junio 1942:El RO-62 y RO-61 llegan a Saipan.
07 de junio 1942: Salida de Saipan a Truk.
10 de junio 1942: Llegada a Truk.
27 de junio 1942: Salida de Truk a Yokosuka.
07 1942 5: Llegada a Yokosuka.
07 1942 14: SubDiv 26 se reasigna a la Quinta Flota.
24 de julio 1942: Salida de Yokosuka a Paramushiro con el RO-61.
30 de julio 1942:El RO-62 y RO-61 llegan a Paramushiro.
01 de agosto 1942: Salida de Paramushiro a Kiska.
05 de agosto 1942: Llegada a Kiska.
Agosto de 1942: El 61 RO-se basa en Kiska, las Aleutianas en el CDR (capitán posterior) SubDiv Kato Ryonosuke con los I-6, RO-62, RO-63, RO-64, RO-65, RO-67 y RO-68.
08 de agosto 1942: Salida de Kiska para interceptar a la American TG.
10 de agosto 1942: Vuelven a Kiska.
11 de agosto 1942: Sale a patrullar fuera de Kiska, en previsión de otro ataque.
13 de agosto 1942: Vuelve a Kiska.
15 de agosto 1942: Sale a patrullar fuera de Kiska.
17 de agosto 1942: Vuelve a Kiska.
29 de agosto 1942: Los tres submarinos llegan fuera de Atka. el LtCdr Tokutomi, el CO del norte del RO-61 recibe la orden de penetrar en la bahía de Nazan para atraer a los estadounidenses.
30 de agosto 1942: Después del atardecer, el LtCdr Tokutomi entra Nazan y hace un acercamiento lento, cauteloso que casi agota sus baterías. A los 875 metros, se disparan tres torpedos Tipo Año sexto en lo que él identifica como un "Northampton" de la clase crucero pesado. La primera pasa por el CASCO y las tierras en la playa. El tercer también falla, pero el segundo llega a la sala de máquinas y los daño seriamente. Queda varada para evitar que se hunda.El LtCdr Tokutomi informa de un golpe en un crucero NORTHAMPTON clase.
31 de agosto 1942:Islas Aleutianas. En el lado de sotavento del volcán Atoka, el teniente SE Coleman, de la VP-42, volando en un PBY-5A "Catalina" a través de la niebla, ve a un submarino en la superficie, probablemente recargando sus baterías. Deja caer dos cargas de profundidad, dañando el submarino. El teniente Carl H. Amme de VP-43, volando otra Catalina, también hace un ataque con cargas de profundidad. El submarino se sumerge, dejando una mancha de petróleo de gran tamaño.
Amme marca la mancha de petróleo con flotadores de humo. McIllhenny luego desciende dos modelos de 13 cargas de profundidad cada uno, que daños aun mas al submarino y la obliga a subir a la superficie.
El siguiente ataque provoca múltiples fallas en sus motores diesel y en las salas eléctricas del motor. El compartimiento de la batería se inunda y el bote se llena con gas de cloro. Para luchar contra el asiento de popa, los marineros transportar las bolsas con alimentos de arroz y enlatados a las secciones de proa.
Los fuegos estallan en la sala de control y en la revista de comandos.Un suboficial muere a causa de envenenamiento por cloro. LtCdr Tokutomi da órdenes de "Batalla de superficies".
McIllhenny remata el submarino con su armamento 5-inch/38 cal principal. El submarinosvuelca y se hunde por la popa . 59 tripulantes fallecen . REID rescata a cinco supervivientes que se identifican del submarino como RO-61.
01 de septiembre 1942:Se da como perdido en las Aleutianas.
20 de octubre 1942:Se excluyó de la lista de la Marina.
Fuente: http://desmond.imageshack.us/Himg98/sca ... es=landing
Continuara....
Saludos.
Re: Los submarinos japoneses
Jue May 03, 2012 2:03 pm
Bue....vamos terminando con algunos datos finales :
Al inicio de las hostilidades, Japón contaba con 65 unidades.
Las clases y tipos en que se dividían los submarinos de Primera clase eran los siguientes:
• Sen Toku I-400: 3 unidades, I-400, I-401, I-402.
• Sen Taka I-200: 3 unidades, I-201, I-202, I-203 (I-204 a I-208 no completados).
• Tipo AM: 2 unidades, I-13, I-14.
• KD1
• KD2
• J1
• KD3a
• KRS
• KD3b
• KD4
• KD5
• J1M
• KD6a
• J2
• Junsen J3: 2 unidades, I-7, I-8.
• KD6b: 2 unidades, I-74, I-75 (posteriormente renombrados I-174 e I-175 respectivamente).
• C1
• No71
• A1: 3 unidades, I-9, I-10, I-11.
• B1 (Clase I-15): 20 unidades, I-15, I-17, I-19, I-21, I-23,
I-25, I-26, I-27, I-28, I-29, I-30, I-31, I-32, I-33, I-34, I-35, I-36, I-37,
I-38, I-39.
• KD7
• L4
• B2
• A2: I-12.
• B3
• C2
• C3: 3 unidades, I-52, I-53, I-55.
• B4
• C4
• D1
• AM
• ST
• SH
• D2
• TK
Los japoneses en cooperación con la Kriegsmarine utilizaron también algunos U-Boot, pero nunca operacionalmente.
Los submarinos japoneses, tuvieron notables éxitos a pesar de su limitado uso, como el hundimiento de los portaaviones USS Yorktown (CV-5) (tras ser dañado previamente por ataque aéreo en la batalla de Midway), USS Wasp (CV-7) y USS Liscome Bay (CVE-56), o de los cruceros USS Indianapolis (CA-35) y USS Juneau (CL-52), así como averías en otras grandes unidades, como el portaaviones USS Saratoga (CV-3) o el acorazado USS North Carolina (BB-55).
Tenían variantes dentro del mismo diseño en general y estaban armados con los notables torpedos Tipo 93 de 61 cm de diámetro, de largo alcance y sin estela, propulsados por oxígeno y una cabeza explosiva de tremenda potencia destructiva. Algunas variantes tenían seis tubos lanzatorpedos a proa y dos a popa. Su tripulación fluctuaba entre 60 y 80 marineros y oficiales.
Existían variantes que podían transportar en un hangar hermético de cubierta, uno o dos hidroaviones del tipo Yokosuka E14Y para reconocimiento y eventualmente alojar una bomba para ataque. Por lo general contaban con un cañón de 140 mm en cubierta. Otras versiones podían transportar mini-submarinos o kaiten, que eran la variante kamikaze submarina.
Tras finalizar la guerra, sólo unas cuantas unidades sobrevivían indemnes, entre ellos la clase I-400, casi al completo.
Fuentes :
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=7454
http://www.submarinopirata.com/submundo ... oneses.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Submarino_ ... mera_Clase
http://www.1y2gm.com/t467-submarino-japoneses
http://nonsei2gm.blogspot.com/2010/07/s ... neses.html
http://i20.servimg.com/u/f20/11/39/58/85/japo0710.gif
http://www.eolapaz.es/w-historia/w-submarino1.jpg
http://www.xtremeteam.es/showthread.php?p=884
http://1.bp.blogspot.com/_p6Z10q5KE6c/T ... marine.jpg
http://3.bp.blogspot.com/_L4H2zkGOub0/T ... et_sub.jpg
http://www.exordio.com/fileadmin/1939-1 ... oneses.jpg
http://rtvmodeler.com/ARTICULOS/SUBMARI ... jap-01.jpg
Espero les haya gustado
Saludos
Al inicio de las hostilidades, Japón contaba con 65 unidades.
Las clases y tipos en que se dividían los submarinos de Primera clase eran los siguientes:
• Sen Toku I-400: 3 unidades, I-400, I-401, I-402.
• Sen Taka I-200: 3 unidades, I-201, I-202, I-203 (I-204 a I-208 no completados).
• Tipo AM: 2 unidades, I-13, I-14.
• KD1
• KD2
• J1
• KD3a
• KRS
• KD3b
• KD4
• KD5
• J1M
• KD6a
• J2
• Junsen J3: 2 unidades, I-7, I-8.
• KD6b: 2 unidades, I-74, I-75 (posteriormente renombrados I-174 e I-175 respectivamente).
• C1
• No71
• A1: 3 unidades, I-9, I-10, I-11.
• B1 (Clase I-15): 20 unidades, I-15, I-17, I-19, I-21, I-23,
I-25, I-26, I-27, I-28, I-29, I-30, I-31, I-32, I-33, I-34, I-35, I-36, I-37,
I-38, I-39.
• KD7
• L4
• B2
• A2: I-12.
• B3
• C2
• C3: 3 unidades, I-52, I-53, I-55.
• B4
• C4
• D1
• AM
• ST
• SH
• D2
• TK
Los japoneses en cooperación con la Kriegsmarine utilizaron también algunos U-Boot, pero nunca operacionalmente.
Los submarinos japoneses, tuvieron notables éxitos a pesar de su limitado uso, como el hundimiento de los portaaviones USS Yorktown (CV-5) (tras ser dañado previamente por ataque aéreo en la batalla de Midway), USS Wasp (CV-7) y USS Liscome Bay (CVE-56), o de los cruceros USS Indianapolis (CA-35) y USS Juneau (CL-52), así como averías en otras grandes unidades, como el portaaviones USS Saratoga (CV-3) o el acorazado USS North Carolina (BB-55).
Tenían variantes dentro del mismo diseño en general y estaban armados con los notables torpedos Tipo 93 de 61 cm de diámetro, de largo alcance y sin estela, propulsados por oxígeno y una cabeza explosiva de tremenda potencia destructiva. Algunas variantes tenían seis tubos lanzatorpedos a proa y dos a popa. Su tripulación fluctuaba entre 60 y 80 marineros y oficiales.
Existían variantes que podían transportar en un hangar hermético de cubierta, uno o dos hidroaviones del tipo Yokosuka E14Y para reconocimiento y eventualmente alojar una bomba para ataque. Por lo general contaban con un cañón de 140 mm en cubierta. Otras versiones podían transportar mini-submarinos o kaiten, que eran la variante kamikaze submarina.
Tras finalizar la guerra, sólo unas cuantas unidades sobrevivían indemnes, entre ellos la clase I-400, casi al completo.
Fuentes :
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=7454
http://www.submarinopirata.com/submundo ... oneses.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Submarino_ ... mera_Clase
http://www.1y2gm.com/t467-submarino-japoneses
http://nonsei2gm.blogspot.com/2010/07/s ... neses.html
http://i20.servimg.com/u/f20/11/39/58/85/japo0710.gif
http://www.eolapaz.es/w-historia/w-submarino1.jpg
http://www.xtremeteam.es/showthread.php?p=884
http://1.bp.blogspot.com/_p6Z10q5KE6c/T ... marine.jpg
http://3.bp.blogspot.com/_L4H2zkGOub0/T ... et_sub.jpg
http://www.exordio.com/fileadmin/1939-1 ... oneses.jpg
http://rtvmodeler.com/ARTICULOS/SUBMARI ... jap-01.jpg
Espero les haya gustado
Saludos
Submarinos japoneses
Sab Ene 09, 2021 1:05 pm
Submarinos tipo Junsen
Junsen I
La base de los submarinos Junsen procede de los seis submarinos alemanes que Japón recibió como compensación por el tratado de Versalles. Uno de ellos, el U-125, sería copiado, loq ue resultó en la clase de submarinos minadores I-21. Como no se encontraba un diseño óptimo de submarino de flota se pidió a Kawasaki que desarrollara un submarino de ese tipo. Kawasaki entonces envió varios ténicos al Reino Unido y a Alemania, obteniendo el diseño de varios submarinos avanzados. Así, la clase L británica se convirtió en los Kaidai I, la K en la Kaidai II y el U-142 en los Junsen I.
Se construyeron cuatro Junsen I entre 1926 y 1929. Estos barcos, basados en los diseños KD2 y U-139, eran del tipo junsen, o crucero, con un alcance impresionante de 24.000 millas náuticas. Sus motores diesel MAN adquiridos en Alemania les dieron una velocidad de superficie de 18 nudos, aunque algunos de ellos superaron los 19 nudos. Anticuados para 1941, fueron de los primeros submarinos japoneses convertidos en servicio de suministro.
El I-1 fue construido entre 1934 y 1926. estuvo presente durante el ataque a Pearl Harbor y fue testigo de la incursión de Doolittle en Tokio antes de patrullar las Aleutianas. Luego le retiraron el cañón de popa de 140 mm para dejar espacio para una barcaza de carga daihatsu de 14 m y comenzó a trasladar suministros a las Islas Salomón. El 29 de enero de 1943, los arrastreros navales neozelandeses Kiwi y Moa lo embistieron y lo hundieron en aguas poco profundas en la bahía de Kamimbo, Guadalcanal. Los códigos críticos permanecieron a bordo y el mando japonés intentó sin éxito destruir el submarino, y la US Navy rescató 200.000 páginas de inteligencia: libros de códigos, gráficos, manuales y el diario del barco. En su carrera dañó al USS Hulbert el 31-12-1941 y hundió al mercante holandés Siantar el 03-03-1942.
El I-2, construido entre 1923 y 1926 consiguió hundir al mercante holandés Parigi el 01-03-1942 y al RMS Chilkae 11-03-1942 antes de ser hundido por el destructor USS Saufley frente a Nueva Irlanda el 7 de abril de 1944.
El I-3, construido entre 1924 y 1926, hunndió al RMS Elmdale el 07-04-1942 y al RMS Fultala el 08-04-1942 Hundido antes de ser hundido por una emboscada en Guadalcanal de las PT-59 y PT-44 el 10 de diciembre de 1942.
El I-4, construdo entre 1926 y 1929, hundió el buque mercante noruego Hoegh Merchant el 14-12-1941, el mercante holandés Ban Ho Guan el 28-02-1942, el USS Washingtonian el 06-04-1942, y dañó a un velero desconocido el 10-04-1942 y al USS Alhena el 27-09-1942. Fue torpedeado frente a Nueva Irlanda por el USS Seadragon el 21 de diciembre de 1942.
I-1 en 1930
https://en.wikipedia.org/wiki/Junsen_type_submarine
Junsen I
La base de los submarinos Junsen procede de los seis submarinos alemanes que Japón recibió como compensación por el tratado de Versalles. Uno de ellos, el U-125, sería copiado, loq ue resultó en la clase de submarinos minadores I-21. Como no se encontraba un diseño óptimo de submarino de flota se pidió a Kawasaki que desarrollara un submarino de ese tipo. Kawasaki entonces envió varios ténicos al Reino Unido y a Alemania, obteniendo el diseño de varios submarinos avanzados. Así, la clase L británica se convirtió en los Kaidai I, la K en la Kaidai II y el U-142 en los Junsen I.
Se construyeron cuatro Junsen I entre 1926 y 1929. Estos barcos, basados en los diseños KD2 y U-139, eran del tipo junsen, o crucero, con un alcance impresionante de 24.000 millas náuticas. Sus motores diesel MAN adquiridos en Alemania les dieron una velocidad de superficie de 18 nudos, aunque algunos de ellos superaron los 19 nudos. Anticuados para 1941, fueron de los primeros submarinos japoneses convertidos en servicio de suministro.
El I-1 fue construido entre 1934 y 1926. estuvo presente durante el ataque a Pearl Harbor y fue testigo de la incursión de Doolittle en Tokio antes de patrullar las Aleutianas. Luego le retiraron el cañón de popa de 140 mm para dejar espacio para una barcaza de carga daihatsu de 14 m y comenzó a trasladar suministros a las Islas Salomón. El 29 de enero de 1943, los arrastreros navales neozelandeses Kiwi y Moa lo embistieron y lo hundieron en aguas poco profundas en la bahía de Kamimbo, Guadalcanal. Los códigos críticos permanecieron a bordo y el mando japonés intentó sin éxito destruir el submarino, y la US Navy rescató 200.000 páginas de inteligencia: libros de códigos, gráficos, manuales y el diario del barco. En su carrera dañó al USS Hulbert el 31-12-1941 y hundió al mercante holandés Siantar el 03-03-1942.
El I-2, construido entre 1923 y 1926 consiguió hundir al mercante holandés Parigi el 01-03-1942 y al RMS Chilkae 11-03-1942 antes de ser hundido por el destructor USS Saufley frente a Nueva Irlanda el 7 de abril de 1944.
El I-3, construido entre 1924 y 1926, hunndió al RMS Elmdale el 07-04-1942 y al RMS Fultala el 08-04-1942 Hundido antes de ser hundido por una emboscada en Guadalcanal de las PT-59 y PT-44 el 10 de diciembre de 1942.
El I-4, construdo entre 1926 y 1929, hundió el buque mercante noruego Hoegh Merchant el 14-12-1941, el mercante holandés Ban Ho Guan el 28-02-1942, el USS Washingtonian el 06-04-1942, y dañó a un velero desconocido el 10-04-1942 y al USS Alhena el 27-09-1942. Fue torpedeado frente a Nueva Irlanda por el USS Seadragon el 21 de diciembre de 1942.
I-1 en 1930
https://en.wikipedia.org/wiki/Junsen_type_submarine
Re: Submarinos japoneses
Sab Ene 09, 2021 1:33 pm
La clase Junsen I Mod (clase I-5) consistió en un único submarino, el I-5, el primer submarino que transportaba aviones de la Armada Imperial Japonesa. Fue botado el 19 de junio de 1931 en Kobe por Kawasaki. Transportó un hidroavión Yokosuka E6Y y se le instaló una catapulta en 1938, pero la capacidad para operar el avión se eliminó dos años más tarde y el barco se reconfiguró como un submarino de ataque.
El Junsen 1 Mod. fue desarrollado a partir de los Junsen 1 y, por ello, era similar en dimensiones a sus predecesores, pero con desplazamiento mayor, 2279 toneladas en superficie y 2968 sumergido. Su eslora era de 97,5 metros, la manga de 9,22 m y el calado de 4,94 m. Lo movían dos motores diesel de 3.000 CV (2.237 kW) en superficie, con una velocidad máxima de 18,8 nudos (34,8 km/h). Estos también cargaban las baterías de los motores elécticos que se usaban cuando el submarino estaba sumergido, con una potencia de 2.600 CV (1.939 kW) y una velocidad máxima de 8.1 nudos (15.0 km/h). Tenía un alcance de 24.000 millas náuticas (44.000 km) a 10 nudos (19 km/h) en superficie. Sumergido, el barco podía viajar 60 millas náuticas (110 kms) a 3 nudos (5,6 km/h). El submarino podía sumergirse hasta los 80 m. Su tripulación era de 93 hombres. Además, su gran tamaño le permitía poder operar como buque insignia.
El armamento principal era similar al de los Junsen 1: seis tubos de 533 mm, todos en la proa, para los que se transportaban veinte torpedos. Casi al mismo tiempo que el submarino entró en servicio, la Armada japonesa introdujo un nuevo torpedo estándar para submarinos, el Tipo 89, en 1931. Este torpedo tenía una ojiva de 300 kgs y un alcance de 5.500 metros a 45 nudos (83 km/h) y permaneció en servicio hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hasta que fue reemplazado por el Tipo 95, armado con una ojiva de 405 kg con un alcance de 12,000 metros a una velocidad de hasta 47 nudos (87 km/h).
Estaba armado con un cañón de 140 mm, que podía disparar un proyectil de 38 kg a 1.600 metros, con una cadencia de cinco disparos por minuto. Para la defensa antiaérea, se montó una ametralladora de 7,7 mm en la torre de mando.
Un hidroavión de observación Yokosuka E6Y fue transportado a bordo desmontado en dos contenedores retráctiles estancos a popa de la torre de mando, uno a cada babor y el otro a estribor. Las alas se guardaron en un contenedor, y el fuselaje y los flotadores en el otro. Para usar el aparato el submarino debía detenerse para ensamblar el avión y lanzaron al mar, desde donde despegaría. Durante el entrenamiento, esto resultó ser un ejercicio prolongado durante el cual el submarino era vulnerable. Más tarde, se le equipó con una catapulta para aumentar el alcance de la aeronave y reducir el tiempo de exposición, pero esto extendió el tiempo de lanzamiento requerido ya que la aeronave ensamblada tuvo que montarse en la catapulta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-5
El Junsen 1 Mod. fue desarrollado a partir de los Junsen 1 y, por ello, era similar en dimensiones a sus predecesores, pero con desplazamiento mayor, 2279 toneladas en superficie y 2968 sumergido. Su eslora era de 97,5 metros, la manga de 9,22 m y el calado de 4,94 m. Lo movían dos motores diesel de 3.000 CV (2.237 kW) en superficie, con una velocidad máxima de 18,8 nudos (34,8 km/h). Estos también cargaban las baterías de los motores elécticos que se usaban cuando el submarino estaba sumergido, con una potencia de 2.600 CV (1.939 kW) y una velocidad máxima de 8.1 nudos (15.0 km/h). Tenía un alcance de 24.000 millas náuticas (44.000 km) a 10 nudos (19 km/h) en superficie. Sumergido, el barco podía viajar 60 millas náuticas (110 kms) a 3 nudos (5,6 km/h). El submarino podía sumergirse hasta los 80 m. Su tripulación era de 93 hombres. Además, su gran tamaño le permitía poder operar como buque insignia.
El armamento principal era similar al de los Junsen 1: seis tubos de 533 mm, todos en la proa, para los que se transportaban veinte torpedos. Casi al mismo tiempo que el submarino entró en servicio, la Armada japonesa introdujo un nuevo torpedo estándar para submarinos, el Tipo 89, en 1931. Este torpedo tenía una ojiva de 300 kgs y un alcance de 5.500 metros a 45 nudos (83 km/h) y permaneció en servicio hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hasta que fue reemplazado por el Tipo 95, armado con una ojiva de 405 kg con un alcance de 12,000 metros a una velocidad de hasta 47 nudos (87 km/h).
Estaba armado con un cañón de 140 mm, que podía disparar un proyectil de 38 kg a 1.600 metros, con una cadencia de cinco disparos por minuto. Para la defensa antiaérea, se montó una ametralladora de 7,7 mm en la torre de mando.
Un hidroavión de observación Yokosuka E6Y fue transportado a bordo desmontado en dos contenedores retráctiles estancos a popa de la torre de mando, uno a cada babor y el otro a estribor. Las alas se guardaron en un contenedor, y el fuselaje y los flotadores en el otro. Para usar el aparato el submarino debía detenerse para ensamblar el avión y lanzaron al mar, desde donde despegaría. Durante el entrenamiento, esto resultó ser un ejercicio prolongado durante el cual el submarino era vulnerable. Más tarde, se le equipó con una catapulta para aumentar el alcance de la aeronave y reducir el tiempo de exposición, pero esto extendió el tiempo de lanzamiento requerido ya que la aeronave ensamblada tuvo que montarse en la catapulta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-5
Re: Submarinos japoneses
Sab Ene 09, 2021 3:34 pm
La quilla del I-5 se puso el 30 de octubre de 1929 en los astilleros de Kawasaki en Kobe, se botó el 19 de junio de 1931 y entró en servicio el 31 de julio de 1932, siendo asignado al distrito naval de Yokosuka, siendo sometido a entrenamiento y pruebas hasta 1933 cuando se colocó una catapulta durante su reacondicionamiento. De manera similar, entre febrero y julio de 1936, el cañón de cubierta fue reemplazado temporalmente por un cañón de doble propósito Tipo 89 de 127 mm. Al comienzo de la segunda guerra sino-japonesa, en 1937, el submarino fue asignado a la 3a Flota, con base en Hong Kong junto con el submarino Komahashi. La flota tenía la tarea de patrullar y bloquear las costas del centro y el sur de China. Entre el 21 y el 23 de agosto, el submarino estuvo en el mar de China Oriental, proporcionando cobertura distante para dos flotas de batalla formadas alrededor de los acorazados Haruna y Kirishima, y Mutsu y Nagato, que transportaban tropas desde Japón a China.
En 1940, el submarino se retiró del servicio. La puesta en servicio de submarinos portaaviones más modernos, los Tipo A y Tipo B, significó que el I-5 quedó anticuado. Por lo tanto se eliminó la catalpulta y se colocó un cañón en la cubierta de popa en su lugar. Al mismo tiempo, se instaló un cañón antiaéreo Tipo 96 de 25 mm en un puente extendido. El submarino volvió a entrar en servicio como submarino de ataque.
El 16 de noviembre de 1941, el submarino partió como parte del 2o Escuadrón de Submarinos comandado por el almirante Mitsumi Shimizu desde el I-7, junto con el I-4 y el I-6. El submarino frente a la costa de Hawái para tomar una posición al oeste de Oahu y se le encomendó patrullar el área y atacar cualquier barco de la US Navy que intentara realizar una salida en respuesta a la acción japonesa. El 7 de diciembre el submarino patrulló al norte de Molokai poco antes del ataque a Pearl Harbor, donde permaneció durante el ataque.
Después de un breve interludio el 9 de enero de 1942, buscando al portaaviones USS Lexington junto a otros buques japoneses, el I-5 regresó a Japón. Después de un reacondicionamiento en Yokosuka entre el 2 y el 11 de febrero, partió para apoyar la campaña de las Indias Orientales Holandesas y llegó a Staring-baai en Sulawesi el 23 de febrero. El 25, mientras patrullaba al oeste de Timor, fue avistado por un avión de reconocimiento Mitsubishi C5M escoltado por 9 cazas A6M Zero. Pensando que habían visto una embarcación enemiga, los cazas atacaron el submarino, infligiendo daños menores e hiriendo a tres oficiales. Después de las reparaciones, el submarino fue enviado al Océano Índico para apoyar la incursión nipona en el océano Índico. El 5 de abril, el barco hundió el mercante estadounidense SS Washingtonian, que también fue reclamado como hundido por el I-4 al día siguiente. El 5 de junio, el I-5 fue transferido a las Islas Aleutianas y se unió a la fuerza, liderada por el almirante Boshirō Hosogaya, que desembarcó en la isla de Attu.
Sin embargo, una situación logística cada vez más desafiante significó que el 16 de noviembre de 1942 el almirante Yamamoto ordenara que los submarinos estuvieran disponibles como transportes. El almirante Teruhisa Komatsu, que era comandante de la 6ª Flota y, por tanto, responsable de las operaciones submarinas, ordenó la conversión de 13 submarinos como transportes. El I-5 fue uno de ellos y el 17 de marzo de 1943 se le instaló una lancha de desembarco de la clase Daihatsu para permitir la transferencia más rápida de personal y recursos en las denominadas operaciones de "transporte de hormigas". Nueve días después, el submarino inició la primera de nueve misiones de suministro entre Lae y Rabaul. Posteriormente, el submarino se trasladó para abastecer a la guarnición de las Islas Aleutianas. Entre tanto, el submarino también llevó a cabo otras misiones, como rescatar a las tripulaciones de bombarderos Mitsubishi G4M derribados por las fuerzas estadounidenses el 14 y 15 de mayo.
En junio de 1944, los japoneses se dieron cuenta de que sus fuerzas en las Marianas estarían sujetas a ataques y formaron un piquete submarino, incluido el I-5, a 560 km al este de las Islas. Posteriormente, el submarino transportó suministros a Pohnpei entre el 5 y el 9 de julio, y luego navegó a Truk, de donde partió el 16. El 19 el destructor de escolta USS Wyman identificó un contacto de sonar a 670 kms al este de Guam. Lanza cargas de profundidad e informó de un submarino destruido. Se cree que la víctima fue el I-5. No hubo supervivientes. El submarino fue eliminado de la lista de la Marina Imperial el 10 de septiembre de 1944.
Característica
Desplazamiento: 2.279 t (superficie); 2.968 t (sumergido)
Eslora: 97,5 m; manga: 9,22 m; calado: 4,94 m
Propulsión: 2 motores diesel de 6.000 CV (4.500 kW) y 2 motores eléctricos de 2600 CV (1900 kW)
Velocidad: 18,8 nudos (34,8 km/h) en superficie; 8,1 nudos (15 km/h) sumergido
Alcance: 24.000 millas náuticas (44.000 km) a 10 nudos (19 km/h) en superficie; 60 millas náuticas (110 km) a 3 nudos (5,6 km/h) sumergido
Profundidad máxima: 80 m
Dotación: 93
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (todos en proa); 1 cañón de cubierta de 140 mm; 1 ametralladora AA de 7,7 mm
En 1940, el submarino se retiró del servicio. La puesta en servicio de submarinos portaaviones más modernos, los Tipo A y Tipo B, significó que el I-5 quedó anticuado. Por lo tanto se eliminó la catalpulta y se colocó un cañón en la cubierta de popa en su lugar. Al mismo tiempo, se instaló un cañón antiaéreo Tipo 96 de 25 mm en un puente extendido. El submarino volvió a entrar en servicio como submarino de ataque.
El 16 de noviembre de 1941, el submarino partió como parte del 2o Escuadrón de Submarinos comandado por el almirante Mitsumi Shimizu desde el I-7, junto con el I-4 y el I-6. El submarino frente a la costa de Hawái para tomar una posición al oeste de Oahu y se le encomendó patrullar el área y atacar cualquier barco de la US Navy que intentara realizar una salida en respuesta a la acción japonesa. El 7 de diciembre el submarino patrulló al norte de Molokai poco antes del ataque a Pearl Harbor, donde permaneció durante el ataque.
Después de un breve interludio el 9 de enero de 1942, buscando al portaaviones USS Lexington junto a otros buques japoneses, el I-5 regresó a Japón. Después de un reacondicionamiento en Yokosuka entre el 2 y el 11 de febrero, partió para apoyar la campaña de las Indias Orientales Holandesas y llegó a Staring-baai en Sulawesi el 23 de febrero. El 25, mientras patrullaba al oeste de Timor, fue avistado por un avión de reconocimiento Mitsubishi C5M escoltado por 9 cazas A6M Zero. Pensando que habían visto una embarcación enemiga, los cazas atacaron el submarino, infligiendo daños menores e hiriendo a tres oficiales. Después de las reparaciones, el submarino fue enviado al Océano Índico para apoyar la incursión nipona en el océano Índico. El 5 de abril, el barco hundió el mercante estadounidense SS Washingtonian, que también fue reclamado como hundido por el I-4 al día siguiente. El 5 de junio, el I-5 fue transferido a las Islas Aleutianas y se unió a la fuerza, liderada por el almirante Boshirō Hosogaya, que desembarcó en la isla de Attu.
Sin embargo, una situación logística cada vez más desafiante significó que el 16 de noviembre de 1942 el almirante Yamamoto ordenara que los submarinos estuvieran disponibles como transportes. El almirante Teruhisa Komatsu, que era comandante de la 6ª Flota y, por tanto, responsable de las operaciones submarinas, ordenó la conversión de 13 submarinos como transportes. El I-5 fue uno de ellos y el 17 de marzo de 1943 se le instaló una lancha de desembarco de la clase Daihatsu para permitir la transferencia más rápida de personal y recursos en las denominadas operaciones de "transporte de hormigas". Nueve días después, el submarino inició la primera de nueve misiones de suministro entre Lae y Rabaul. Posteriormente, el submarino se trasladó para abastecer a la guarnición de las Islas Aleutianas. Entre tanto, el submarino también llevó a cabo otras misiones, como rescatar a las tripulaciones de bombarderos Mitsubishi G4M derribados por las fuerzas estadounidenses el 14 y 15 de mayo.
En junio de 1944, los japoneses se dieron cuenta de que sus fuerzas en las Marianas estarían sujetas a ataques y formaron un piquete submarino, incluido el I-5, a 560 km al este de las Islas. Posteriormente, el submarino transportó suministros a Pohnpei entre el 5 y el 9 de julio, y luego navegó a Truk, de donde partió el 16. El 19 el destructor de escolta USS Wyman identificó un contacto de sonar a 670 kms al este de Guam. Lanza cargas de profundidad e informó de un submarino destruido. Se cree que la víctima fue el I-5. No hubo supervivientes. El submarino fue eliminado de la lista de la Marina Imperial el 10 de septiembre de 1944.
Característica
Desplazamiento: 2.279 t (superficie); 2.968 t (sumergido)
Eslora: 97,5 m; manga: 9,22 m; calado: 4,94 m
Propulsión: 2 motores diesel de 6.000 CV (4.500 kW) y 2 motores eléctricos de 2600 CV (1900 kW)
Velocidad: 18,8 nudos (34,8 km/h) en superficie; 8,1 nudos (15 km/h) sumergido
Alcance: 24.000 millas náuticas (44.000 km) a 10 nudos (19 km/h) en superficie; 60 millas náuticas (110 km) a 3 nudos (5,6 km/h) sumergido
Profundidad máxima: 80 m
Dotación: 93
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (todos en proa); 1 cañón de cubierta de 140 mm; 1 ametralladora AA de 7,7 mm
Re: Submarinos japoneses
Sab Ene 09, 2021 4:18 pm
Junsen II
La clase Junsen II estuvo formada por el submarino I-6, construido por Kawasaki, Kobe entre el 14 de octubre de 1932 y el 15 de mayo de 1935. Era un gran crucero submarino que representó el siguiente paso en la evolución de los submarinos portaaviones ya que tenía un hangar y una catapulta para un hidroavión, lo que fue imitado en los dos Junsen III.
Tras entrar en servicio, el I-6 quedó adscrito al Distrito Naval de Yokosuka. Participando en unas maniobras frente a la bahía de Ise el 1 de agosto de 1935 chocó con el destructor Akatsuki, sufriendo daños en sus periscopios y se dirigió a Yokosuka para su reparación. En julio de 1936, el I-6 embarcó un hidroavión de reconocimiento Watanabe E9W1 para realizar varias pruebas.
El 7 de julio de 1937 tuvo lugar el Incidente del Puente Marco Polo que dio inico a la segunda guerra chino-japonesa. En septiembre de 1937, el Escuadrón de Submarinos 1 fue reasignado a la 3ª Flota, que a su vez estaba subordinada a la Flota de China. El escuadrón, que constaba del I-6 y sus gemelos I-1, I-2, I-3, I-4 e I-5, fueron asignados a una base cercana a Hong Kong con los buques de apoyo a submarinos Chōgei y Taigei en septiembre de 1937. Desde ahí los submarinos iniciaron operaciones de apoyo al bloqueo japonés de China y patrullas de la costa central y sur de China. Del 21 al 23 de agosto de 1937, los seis submarinos del Escuadrón de Submarinos 1 operaron en el mar de la China Oriental como apopyando a un transporte de tropas desde Tadotsu, Japón, a Shanghai, China.
El 1er escuadrón de submarinos estuvo basado en China hasta el otoño de 1938. En un esfuerzo por reducir las tensiones internacionales sobre el conflicto en China, Japón retiró sus submarinos en diciembre de 1938.
A mediados de 1940, el hangar y la catapulta fueron rtirados. El escuadrón de submarinos 2, incluido el I-6, quedó bajo el mando de la 6ª Flota el 15 de noviembre de 1940. El 10 de noviembre de 1941, el I-4, I-5, I-6 y el I-7 formaron la División Submarina 8 en el Escuadrón Submarino 2 de la 6ª Flota, con el I-7 como buque insignia del escuadrón. El comandante de la 6ª Flota, el vicealmirante Mitsumi Shimizu, reunió a los comandantes de los submarinos para una reunión a bordo de su buque insignia, el crucero ligero Katori, anclado en la bahía de Saeki. Shimizu les informó sobre el ataque a Pearl Harbor. Cuando la Armada Imperial comenzó a desplegarse para el próximo conflicto en el Pacífico, los I-4, I-5, I-6 e I-7 se pusieron en marcha desde Yokosuka a las 13:00 del 16 de noviembre de 1941, con destino a Hawai. Los submarinos recibieron el mensaje "Niitakayama nobore 1208" de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, lo que indicaba que la guerra comenzaría el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón, que fue el 7 al otro lado de la línea internacional de cambio de fecha.
1a patrulla de guerra
El 7 de diciembre el Escuadrón Submarino 2 tomó estaciones de patrulla desde el noreste al noroeste de Oahu. Los submarinos tenían órdenes de realizar reconocimientos en el área y atacar cualquier barco que saliera de Pearl Harbor durante o después del ataque. El área de patrulla del I-6 estaba entre la del I-4 y la del I-5, frente a la entrada norte del canal Kaiwi entre Molokai y Oahu. A las 08:40 del 9, el I-6 avistó el portaaviones USS Enterprise, que identificó erróneamente como un portaaviones de la clase Lexington, y dos cruceros pesados al norte de Molokai navegando hacia el noreste a 20 nudos. Intentó atacar al Enterprise, pero se vio obligada a sumergirse. Varias horas más tarde logró transmitir un informe de avistamiento, lo que resultó en que los japoneses ordenaran a nueve submarinos que intentaran interceptar el Enterprise, asumiendo que se dirigía a la costa oeste de Estados Unidos. Fuera de posición para participar en la persecución, se ordenó a I-6 que ocupara una nueva área de patrulla al sur de Oahu, entre el Canal de Kauai y un área al sureste de Pearl Harbor. Más tarde, uno de sus tripulantes resultó herido durante una inspección rutinaria de torpedos; murió varios días después, el 27 de diciembre de 1941 y fue enterrado en el mar.
El 9 de enero de 1942, el submarino I-18 informó del avistamiento de un portaaviones clase Lexington a 270 millas náuticas (500 km) al noreste de la isla Johnston, y la 6a Flota ordenó a varios submarinos, incluido el I-1, que formaran una linea de vigilancia al noreste de Johnston Island para encontrar el barco. Cuando el I-1 tuvo un problema en el motor, el I-6 recibió órdenes de reemplazarlo. Durante las horas de luz del 10 de enero los vigías de I-6 avistaron aviones en cinco ocasiones distintas, y su navegador trazó sus rumbos para estimar la posición del portaaviones. Mientras estaba en la superficie a 270 millas náuticas (500 km) al noreste de la isla de Johnston, a las 18:41 del 11, avistó a un destructor y se sumergió. Poco después, el USS Saratoga (CV-3) apareció en 19º N 165º O, navegando al sureste a 15 nudos (28 km/h), acompañado por un crucero pesado y otro destructor. El I-6 disparó tres torpedos Tipo 89 contra el Saratoga desde una distancia de 4,300 m, y a las 19:15 uno de ellos alcanzó al portaaviones en su costado de babor, matando a seis tripulantes e inundando tres salas de calderas. El I-6 se sumergió hasta 100 m, escapando asi de los destructores enemigos. Su operador de sonar informó haber escuchado dos grandes explosiones seguidas de varias más pequeñas que sugirieron que el Saratoga se había hundido y se estaba rompiendo en su camino hacia el fondo, y después de las 22:00, el I-6 transmitió un informe sobre el probable hundimiento de un portaaviones clase Lexington. De hecho, el Saratoga sobrevivió, pero el daño recibido lo mantuvo fuera de combate durante los siguientes seis meses.
El 12 de enero de 1942, el I-6 partió de su zona de patrulla con destino a Kwajalein, a la que llegó el 22 con sólo 800 litros de combustible. Volvió a ponerse en marcha el 24 con destino a Yokosuka, a donde llegó el 2 de febrero Entró en el dique seco a principios de febrero de 1942.
La clase Junsen II estuvo formada por el submarino I-6, construido por Kawasaki, Kobe entre el 14 de octubre de 1932 y el 15 de mayo de 1935. Era un gran crucero submarino que representó el siguiente paso en la evolución de los submarinos portaaviones ya que tenía un hangar y una catapulta para un hidroavión, lo que fue imitado en los dos Junsen III.
Tras entrar en servicio, el I-6 quedó adscrito al Distrito Naval de Yokosuka. Participando en unas maniobras frente a la bahía de Ise el 1 de agosto de 1935 chocó con el destructor Akatsuki, sufriendo daños en sus periscopios y se dirigió a Yokosuka para su reparación. En julio de 1936, el I-6 embarcó un hidroavión de reconocimiento Watanabe E9W1 para realizar varias pruebas.
El 7 de julio de 1937 tuvo lugar el Incidente del Puente Marco Polo que dio inico a la segunda guerra chino-japonesa. En septiembre de 1937, el Escuadrón de Submarinos 1 fue reasignado a la 3ª Flota, que a su vez estaba subordinada a la Flota de China. El escuadrón, que constaba del I-6 y sus gemelos I-1, I-2, I-3, I-4 e I-5, fueron asignados a una base cercana a Hong Kong con los buques de apoyo a submarinos Chōgei y Taigei en septiembre de 1937. Desde ahí los submarinos iniciaron operaciones de apoyo al bloqueo japonés de China y patrullas de la costa central y sur de China. Del 21 al 23 de agosto de 1937, los seis submarinos del Escuadrón de Submarinos 1 operaron en el mar de la China Oriental como apopyando a un transporte de tropas desde Tadotsu, Japón, a Shanghai, China.
El 1er escuadrón de submarinos estuvo basado en China hasta el otoño de 1938. En un esfuerzo por reducir las tensiones internacionales sobre el conflicto en China, Japón retiró sus submarinos en diciembre de 1938.
A mediados de 1940, el hangar y la catapulta fueron rtirados. El escuadrón de submarinos 2, incluido el I-6, quedó bajo el mando de la 6ª Flota el 15 de noviembre de 1940. El 10 de noviembre de 1941, el I-4, I-5, I-6 y el I-7 formaron la División Submarina 8 en el Escuadrón Submarino 2 de la 6ª Flota, con el I-7 como buque insignia del escuadrón. El comandante de la 6ª Flota, el vicealmirante Mitsumi Shimizu, reunió a los comandantes de los submarinos para una reunión a bordo de su buque insignia, el crucero ligero Katori, anclado en la bahía de Saeki. Shimizu les informó sobre el ataque a Pearl Harbor. Cuando la Armada Imperial comenzó a desplegarse para el próximo conflicto en el Pacífico, los I-4, I-5, I-6 e I-7 se pusieron en marcha desde Yokosuka a las 13:00 del 16 de noviembre de 1941, con destino a Hawai. Los submarinos recibieron el mensaje "Niitakayama nobore 1208" de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, lo que indicaba que la guerra comenzaría el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón, que fue el 7 al otro lado de la línea internacional de cambio de fecha.
1a patrulla de guerra
El 7 de diciembre el Escuadrón Submarino 2 tomó estaciones de patrulla desde el noreste al noroeste de Oahu. Los submarinos tenían órdenes de realizar reconocimientos en el área y atacar cualquier barco que saliera de Pearl Harbor durante o después del ataque. El área de patrulla del I-6 estaba entre la del I-4 y la del I-5, frente a la entrada norte del canal Kaiwi entre Molokai y Oahu. A las 08:40 del 9, el I-6 avistó el portaaviones USS Enterprise, que identificó erróneamente como un portaaviones de la clase Lexington, y dos cruceros pesados al norte de Molokai navegando hacia el noreste a 20 nudos. Intentó atacar al Enterprise, pero se vio obligada a sumergirse. Varias horas más tarde logró transmitir un informe de avistamiento, lo que resultó en que los japoneses ordenaran a nueve submarinos que intentaran interceptar el Enterprise, asumiendo que se dirigía a la costa oeste de Estados Unidos. Fuera de posición para participar en la persecución, se ordenó a I-6 que ocupara una nueva área de patrulla al sur de Oahu, entre el Canal de Kauai y un área al sureste de Pearl Harbor. Más tarde, uno de sus tripulantes resultó herido durante una inspección rutinaria de torpedos; murió varios días después, el 27 de diciembre de 1941 y fue enterrado en el mar.
El 9 de enero de 1942, el submarino I-18 informó del avistamiento de un portaaviones clase Lexington a 270 millas náuticas (500 km) al noreste de la isla Johnston, y la 6a Flota ordenó a varios submarinos, incluido el I-1, que formaran una linea de vigilancia al noreste de Johnston Island para encontrar el barco. Cuando el I-1 tuvo un problema en el motor, el I-6 recibió órdenes de reemplazarlo. Durante las horas de luz del 10 de enero los vigías de I-6 avistaron aviones en cinco ocasiones distintas, y su navegador trazó sus rumbos para estimar la posición del portaaviones. Mientras estaba en la superficie a 270 millas náuticas (500 km) al noreste de la isla de Johnston, a las 18:41 del 11, avistó a un destructor y se sumergió. Poco después, el USS Saratoga (CV-3) apareció en 19º N 165º O, navegando al sureste a 15 nudos (28 km/h), acompañado por un crucero pesado y otro destructor. El I-6 disparó tres torpedos Tipo 89 contra el Saratoga desde una distancia de 4,300 m, y a las 19:15 uno de ellos alcanzó al portaaviones en su costado de babor, matando a seis tripulantes e inundando tres salas de calderas. El I-6 se sumergió hasta 100 m, escapando asi de los destructores enemigos. Su operador de sonar informó haber escuchado dos grandes explosiones seguidas de varias más pequeñas que sugirieron que el Saratoga se había hundido y se estaba rompiendo en su camino hacia el fondo, y después de las 22:00, el I-6 transmitió un informe sobre el probable hundimiento de un portaaviones clase Lexington. De hecho, el Saratoga sobrevivió, pero el daño recibido lo mantuvo fuera de combate durante los siguientes seis meses.
El 12 de enero de 1942, el I-6 partió de su zona de patrulla con destino a Kwajalein, a la que llegó el 22 con sólo 800 litros de combustible. Volvió a ponerse en marcha el 24 con destino a Yokosuka, a donde llegó el 2 de febrero Entró en el dique seco a principios de febrero de 1942.
Re: Submarinos japoneses
Sab Ene 09, 2021 7:29 pm
2a patrulla de guerra
Mientras I-6 estaba en Yokosuka, el 2o Escuadrón de Submarinos 2 (I-1, I-2, I-3, I-4, I-6 y el buque insignia del escuadrón, el I-7) fue asignado a las Indias Orientales Holandesas como parte de la fuerza de invasiónel 8 de febrero de 1942. El 14 de febrero el I-6 partió de Yokosuka con destino a las Indias Orientales Holandesas. Llegó a Staring Bay, al sureste de las Celebes, justo al sureste de Kendari, el 22 de febrero de 1942. A las 07:00 del 23, volvió a ponerse en marcha en compañía del I-4 y el I-5 para comenzar su segunda patrulla con destino a un zona situada en el Océano Índico, al oeste de Sumatra. Mientras el I-5 y el I-6 estaban en la superficie al oeste de Timor, en ruta hacia sus áreas de patrulla, el 25 un avión de reconocimiento Mitsubishi C5M de la Armada Imperial escoltado por nueve cazas Zero avistó a los buques a las 12:30 hora y los identificaron erróneamente como submarinos holandeses. Los Zero hicieron repetidos ataques de ametralladora que obligaron al I-6 a sumergirse, pero no sufrió daños. Por lo demás, su patrulla transcurrió sin incidentes, y concluyó con su llegada a Penang, en la Malaya británica ocupada por los japoneses, el 8 de marzo.
3a patrulla de guerra
Llegaron órdenes desde la sede de la Flota Combinada para el 2o Escuadrón de Submarinos, salvo para el I-1, para realizar operaciones de reconocimiento a lo largo de la costa de Ceilán y la costa occidental de la India. en preparación para la Operación C, la incursión en el Océano Índico de la Fuerza Móvil de la Flota Combinada. En consecuencia, el I-6 partió de Penang el 26 de marzo, teniendo como objetivo una zona situada al oeste de Bombay, India, y al norte de las Islas Maldivas. El 27, Berlín pidió que Japón comenzara operaciones contra los convoyes aliados en el Océano Índico.
A las 16:35 del 31 de marz2, el I-6 se encontraba en el Índico, frente al canal de Ocho Grados, cuando avistó un barco aliado. Cuando estaba a punto de disparar torpedos identificó al buque como un barco hospital -quizás el barco hospital británico HMHS Vita, en ruta desde el atolón Addu a Ceilán - y no atacó. En la tarde del 2 de abril el I-6 se encontraba en el mar Arábigo, a 560 kms al SOE de Bombay cuando avistó el mercante británico Clan Ross (5.897 toneladas), que se dirigía desde Liverpool a Cochin, India, transportando 3.655 toneladas de carga general y 1.027 toneladas de explosivos. Disparó dos torpedos desde una distancia de 1.500 m logrando un impacto en el centro del barco, por babor. El Clan Ross se hundió por la popa a las 14:14 a 15º 58' N 68º 24' E, con la pérdida de 11 tripulantes muertos y tres heridos. El I-6 emergió y se acercó a los sobrevivientes. La tripulación del I-6 los interrogó, les proporcionó agua dulce y galletas y les indicó el rumbo a Bombay, luego se alinearon en la cubierta de popa del I-6, saludaron a los supervivientes y les desearon "buen viaje" en francés.
Mientras estaba en la superficie, alrededor de las 16:00 del 7 de abril, el I-6 se encontró con el mercante británico Bahadur, de 5.424 toneladas, con destino de Bombay, procedente de Basora, Irak, con un cargamento de 5.100 toneladas de provisiones y municiones, en el mar de Arabia, a 310 kms al NOE de Bombay. El I-6 se sumergió y disparó torpedos, pero la tripulación del Bahadur los vio y, con un giro brusco a estribor, el barco esquivó los torpedos e intentó escapar a máxima velocidad. El I-6 disparó dos torpedos desde sus tubos de popa, pero también fallaron. Luego salió a la superficie y persiguió al Bahadur, abriendo fuego con su cañón de 127 mm a una distancia de 6010 m. El cañón se atascó tras disparar un proyectil y el I-6 se sumergió, abandonando la persecución. El Bahadur se detuvo de repente, sin embargo, y arrió sus botes salvavidas. El I-6 se acercó y disparó dos torpedos más desde babor. El Bahadur se hundió por la popa a las 19:20 a 19º 44' N 68º 28'E.
El I-6 emergió en el mar Arábigo a 560 km al SOE de Bombay después de las 08:15 del 10 de abril para atacar dos dhows (1) de 150 toneladas con su cañón, hundiendo amboss. Su patrulla terminó con su llegada a Seletar, Singapur, el 17 de abril. Partió de Singapur el 21 en compañía del I-5 para dirigirse a Yokosuka, a donde llegó el 1 de mayo, donde permaneció hasta el 6 de junio.
(1) Una embarcación de vela de origen árabe caracterizada por su velamen triangular y bajo calado.
Mientras I-6 estaba en Yokosuka, el 2o Escuadrón de Submarinos 2 (I-1, I-2, I-3, I-4, I-6 y el buque insignia del escuadrón, el I-7) fue asignado a las Indias Orientales Holandesas como parte de la fuerza de invasiónel 8 de febrero de 1942. El 14 de febrero el I-6 partió de Yokosuka con destino a las Indias Orientales Holandesas. Llegó a Staring Bay, al sureste de las Celebes, justo al sureste de Kendari, el 22 de febrero de 1942. A las 07:00 del 23, volvió a ponerse en marcha en compañía del I-4 y el I-5 para comenzar su segunda patrulla con destino a un zona situada en el Océano Índico, al oeste de Sumatra. Mientras el I-5 y el I-6 estaban en la superficie al oeste de Timor, en ruta hacia sus áreas de patrulla, el 25 un avión de reconocimiento Mitsubishi C5M de la Armada Imperial escoltado por nueve cazas Zero avistó a los buques a las 12:30 hora y los identificaron erróneamente como submarinos holandeses. Los Zero hicieron repetidos ataques de ametralladora que obligaron al I-6 a sumergirse, pero no sufrió daños. Por lo demás, su patrulla transcurrió sin incidentes, y concluyó con su llegada a Penang, en la Malaya británica ocupada por los japoneses, el 8 de marzo.
3a patrulla de guerra
Llegaron órdenes desde la sede de la Flota Combinada para el 2o Escuadrón de Submarinos, salvo para el I-1, para realizar operaciones de reconocimiento a lo largo de la costa de Ceilán y la costa occidental de la India. en preparación para la Operación C, la incursión en el Océano Índico de la Fuerza Móvil de la Flota Combinada. En consecuencia, el I-6 partió de Penang el 26 de marzo, teniendo como objetivo una zona situada al oeste de Bombay, India, y al norte de las Islas Maldivas. El 27, Berlín pidió que Japón comenzara operaciones contra los convoyes aliados en el Océano Índico.
A las 16:35 del 31 de marz2, el I-6 se encontraba en el Índico, frente al canal de Ocho Grados, cuando avistó un barco aliado. Cuando estaba a punto de disparar torpedos identificó al buque como un barco hospital -quizás el barco hospital británico HMHS Vita, en ruta desde el atolón Addu a Ceilán - y no atacó. En la tarde del 2 de abril el I-6 se encontraba en el mar Arábigo, a 560 kms al SOE de Bombay cuando avistó el mercante británico Clan Ross (5.897 toneladas), que se dirigía desde Liverpool a Cochin, India, transportando 3.655 toneladas de carga general y 1.027 toneladas de explosivos. Disparó dos torpedos desde una distancia de 1.500 m logrando un impacto en el centro del barco, por babor. El Clan Ross se hundió por la popa a las 14:14 a 15º 58' N 68º 24' E, con la pérdida de 11 tripulantes muertos y tres heridos. El I-6 emergió y se acercó a los sobrevivientes. La tripulación del I-6 los interrogó, les proporcionó agua dulce y galletas y les indicó el rumbo a Bombay, luego se alinearon en la cubierta de popa del I-6, saludaron a los supervivientes y les desearon "buen viaje" en francés.
Mientras estaba en la superficie, alrededor de las 16:00 del 7 de abril, el I-6 se encontró con el mercante británico Bahadur, de 5.424 toneladas, con destino de Bombay, procedente de Basora, Irak, con un cargamento de 5.100 toneladas de provisiones y municiones, en el mar de Arabia, a 310 kms al NOE de Bombay. El I-6 se sumergió y disparó torpedos, pero la tripulación del Bahadur los vio y, con un giro brusco a estribor, el barco esquivó los torpedos e intentó escapar a máxima velocidad. El I-6 disparó dos torpedos desde sus tubos de popa, pero también fallaron. Luego salió a la superficie y persiguió al Bahadur, abriendo fuego con su cañón de 127 mm a una distancia de 6010 m. El cañón se atascó tras disparar un proyectil y el I-6 se sumergió, abandonando la persecución. El Bahadur se detuvo de repente, sin embargo, y arrió sus botes salvavidas. El I-6 se acercó y disparó dos torpedos más desde babor. El Bahadur se hundió por la popa a las 19:20 a 19º 44' N 68º 28'E.
El I-6 emergió en el mar Arábigo a 560 km al SOE de Bombay después de las 08:15 del 10 de abril para atacar dos dhows (1) de 150 toneladas con su cañón, hundiendo amboss. Su patrulla terminó con su llegada a Seletar, Singapur, el 17 de abril. Partió de Singapur el 21 en compañía del I-5 para dirigirse a Yokosuka, a donde llegó el 1 de mayo, donde permaneció hasta el 6 de junio.
(1) Una embarcación de vela de origen árabe caracterizada por su velamen triangular y bajo calado.
Re: Submarinos japoneses
Sab Ene 09, 2021 8:05 pm
4a patrulla de guerra
Mientras el I-6 estaba en Yokosuka, comenzó la campaña de las Islas Aleutianas. Una semana después, el 10 de junio de 1942, los I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 e I-7 fueron reasignados a la Fuerza del Norte para operar en las Aleutianas, y, el 17 o el 20 de junio, el I-6 partió hacia las Aleutianas. Se unió a la línea de patrulla "K" en el área del Paso Unimak. El 7 de julio recibió órdenes de trasladarse al área de Kiska. Cuando se ordenó al resto del escuadrón de submarinos que regresara a Japón el 20 de julio de 1942, al I-6 se le ordenó que se quedara atrás y operara desde Kiska.
El 29 un hidroavión Kawanishi H6K informó de un hidroavión estadounidense en la bahía de Natan, en la isla Adak. Eñ I-6 fue a investigar, pero no encontró nada. Estaba anclado frente a Kiska junto con los submarinos RO-61, RO-64 y RO-68 cuando los cruceros y destructores de la Task Force 8.6 bombardearon la isla y el puerto el 7 de agosto. Los cuatro submarinos se sumergieron para evitar daños, y algunos de ellos partieron en persecución de los barcos americanos tras cesar el bombardeo, pero sin poder encontrarlos.
El 15 de agosto de 1942, el I-6 recibió órdenes de regresar a Japón y partió desde Kiska el mismo día. Mientras estaba en el mar, tanto el 2o Escuadrón de Submarinos como la 8a División de Submarinos se disolvieron, y el I-6 y el I-5 fueron reasignados a la 7a División de Submarinos. Llegó a Yokosuka el 23 de agosto y comenzó una revisión.
Mientras el I-6 estaba en Kiska, comenzó la campaña de Guadalcanal. A medida que ésta avanzaba, los japoneses decidieron utilizar submarinos para abastecer a las fuerzas que combatían en Guadalcanal y comenzaron a equipar los submarinos con un soporte en sus cubiertas que permitía a cada uno de ellos llevar una lancha de desembarco clase Daihatsu. El I-6 recibió un montaje de este tipo durante su revisión, pero todavía estaba en Japón cuando la operación Ke, la evacuación de las fuerzas japonesas en Guadalcanal, se completó el 7 de febrero de 1943, poniendo fin a la campaña de Guadalcanal.
Con su revisión completa, el I-6 partió de Yokosuka a las 10:00 el 16 de febrero con un Daihatsu. Llegó a Truk a las 10:15 del 23, y más tarde, ese mismo día,el comandante del 7o Escuadrón de Submarinos subió a bordo para inspeccionarlo. El 26 desembarcó en su Daihatsu y embarcó combustible, suministros y municiones del Hie Maru. Partió de su fondeadero a las 08:00 del 28, realizó un crucero de prueba frente a la isla de Uman y regresó a las 15:00.
5a patrulla de guerra
El 2 de marzo, la I-6 se puso en marcha desde Truk para colocar nueve minas magnéticas TMC de fabricación alemana frente a Brisbane, Australia, y patrullar en el Pacífico Sur frente a la costa este de Australia. Del 4 al 5 navegó por el canal de San Jorge, frente a Nueva Irlanda, en dirección sur. El 8 Fleet Radio Unit, Melbourne (FRUMEL), una unidad de inteligencia estadounidense-australiana-británica con sede en Melbourne, descifró un mensaje japonés, probablemente uno transmitido el 2 de marzo, que revelaba la salida del I-6.
A las 12:00 del 11, el I-6 se encontraba a 110 km al NOE de Brisbane. A las 17:15 avistó a un mercante aliado de 10.000 toneladas - probablemente un barco Liberty [3] - y a las 18:44 disparó dos torpedos a larga distancia, que fallaron. El mercante no vio la estela del torpedo y no informó de un ataque. El 12, elI-6 reconoció la bahía de Moreton, Caloundra Head y los accesos a Brisbane para determinar una buena ubicación para colocar sus minas. A las 12:00 del 13 de marzo, estaba al noreste de Caloundra Head y esa noche, entre las 18:50 y las 19:14, lanzaodo las minas a través de sus tubos delanteros, las colocó a 11 km de la costa australiana, a lo largo de una línea de 2000 metros y a profundidades de 24 a 34 metros en lo que su comandante creía que era una ruta de los barcos enemigos y luego se retiró a mar abierto. Más tarde, esa noche, transmitió un informe de sus actividades que FRUMEL interceptó y descifró parcialmente. Así los aliados descubrieron que un submarino japonés había colocado nueve minas en algún lugar de la costa este de Australia, pero no la ubicación exacta.
Los informes de FRUMEL alertaron a la artillería costera y la RAAF intensificó sus patrullas a lo largo de la costa este, utilizando aviones Anson y Beaufort. El I-6 se vio obligado a permanecer sumergido durante el día por el aumento de la actividad de la RAAF, pero patrulló sin incidentes entre la islas Fraser y Stradbroke del 14 al 16 de marzo. A las 12:00 del 17 se encontraba al sureste de Sandy Cape. A las 14:30 avistó el Convoy BT-44, que consistía en los mercantes armados Charles C. Jones y Joseph Holt, de la clase Liberty, escoltados por la corbeta-dragaminas HMAS Gympie, justo al norte de Point Cartwright. Disparó dos torpedos Tipo 89 contra el Charles C. Jones desde una gran distancia a las 15:07, ya las 15:11 el Charles C. Jones avistó sus estelas pasando a 18 m por la popa. Ambos mercantes, que viraron para evitar los torpedos, abrieron fuego para alertar al Gympie. Un Anson del escuadrón 71 (Reserva) de la RAAF que patrullaba por encima de sus cabezas también avistó las estelas y dejó caer un marcador en la supuesta ubicación del I-6. La Gympie y el Anson buscaron el I-6 hasta las 15:30 y el Anson lanzó una carga de profundidad a las 15:32, pero el I-6 escapó ileso. A las 20:22, transmitió un informe de situación que FRUMEL interceptó y descifró parcialmente, y como resultado dos patrulleras de la US Navy llegaron a la zona y la buscaron hasta el atardecer del 18 de marzo sin éxito.
El I-6 estaba frente al cabo Byron el 21 cuando recibió órdenes de dirigirse a Rabaul. Envió un informe de situación a las 19:33 esa noche que FRUMEL descifró parcialmente. La interceptación aliada de las comunicaciones cifradas del I-6 había llevado a la US Navy a ordenar a tres submarinos, el USS Stingray (SS-186), el USS Halibut (SS-232) y el USS Trigger (SS-237), para que buscaran alI-6, pero ninguno de ellos la avistó y llegó a Rabaul a las 07:30 el 27 de marzo.
Desafortunadamente para los japoneses, el oficial al mando del I-6 carecía de informes adecuados sobre las rutas aliadas cuando el I-6 colocó sus minas, que fueron emplazadas en una zona rara vez visitada por barcos aliados. Pasaron desapercibidos hasta el 24 de marzo de 1943, cuando el HMAS Swan llegó al para realizar prácticas de artillería antiaérea, disparando a un objetivo remolcado por un Lockheed Hudson de la RAAF. Mientras los proyectiles gastados y los fragmentos de proyectiles caían al agua, Swan observó dos grandes explosiones cercanas que alcanzaron los 122 m de altura y 40 m a lo largo de sus bases. Al menos dos minas explotaron. El Gympie llegó al área y comenzó a buscar las minas. Después de varios días de busuqeda se detonó otra mina, pero el barrido repetido no encontró más cuando terminaron las operaciones en septiembre de 1943. Las minas fueron diseñadas para descansar en el lecho marino y no estaban fijadas en su lugar, lo que significa que podrían deslizarse o rodar si se colocaban en superficies inclinadas, y los aliados encontraron las minas en una ubicación algo diferente: 15 km mar adentro, entre 30 y 40 metros de profundidad de lo que I-6 había informado.
Mientras el I-6 estaba en Yokosuka, comenzó la campaña de las Islas Aleutianas. Una semana después, el 10 de junio de 1942, los I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 e I-7 fueron reasignados a la Fuerza del Norte para operar en las Aleutianas, y, el 17 o el 20 de junio, el I-6 partió hacia las Aleutianas. Se unió a la línea de patrulla "K" en el área del Paso Unimak. El 7 de julio recibió órdenes de trasladarse al área de Kiska. Cuando se ordenó al resto del escuadrón de submarinos que regresara a Japón el 20 de julio de 1942, al I-6 se le ordenó que se quedara atrás y operara desde Kiska.
El 29 un hidroavión Kawanishi H6K informó de un hidroavión estadounidense en la bahía de Natan, en la isla Adak. Eñ I-6 fue a investigar, pero no encontró nada. Estaba anclado frente a Kiska junto con los submarinos RO-61, RO-64 y RO-68 cuando los cruceros y destructores de la Task Force 8.6 bombardearon la isla y el puerto el 7 de agosto. Los cuatro submarinos se sumergieron para evitar daños, y algunos de ellos partieron en persecución de los barcos americanos tras cesar el bombardeo, pero sin poder encontrarlos.
El 15 de agosto de 1942, el I-6 recibió órdenes de regresar a Japón y partió desde Kiska el mismo día. Mientras estaba en el mar, tanto el 2o Escuadrón de Submarinos como la 8a División de Submarinos se disolvieron, y el I-6 y el I-5 fueron reasignados a la 7a División de Submarinos. Llegó a Yokosuka el 23 de agosto y comenzó una revisión.
Mientras el I-6 estaba en Kiska, comenzó la campaña de Guadalcanal. A medida que ésta avanzaba, los japoneses decidieron utilizar submarinos para abastecer a las fuerzas que combatían en Guadalcanal y comenzaron a equipar los submarinos con un soporte en sus cubiertas que permitía a cada uno de ellos llevar una lancha de desembarco clase Daihatsu. El I-6 recibió un montaje de este tipo durante su revisión, pero todavía estaba en Japón cuando la operación Ke, la evacuación de las fuerzas japonesas en Guadalcanal, se completó el 7 de febrero de 1943, poniendo fin a la campaña de Guadalcanal.
Con su revisión completa, el I-6 partió de Yokosuka a las 10:00 el 16 de febrero con un Daihatsu. Llegó a Truk a las 10:15 del 23, y más tarde, ese mismo día,el comandante del 7o Escuadrón de Submarinos subió a bordo para inspeccionarlo. El 26 desembarcó en su Daihatsu y embarcó combustible, suministros y municiones del Hie Maru. Partió de su fondeadero a las 08:00 del 28, realizó un crucero de prueba frente a la isla de Uman y regresó a las 15:00.
5a patrulla de guerra
El 2 de marzo, la I-6 se puso en marcha desde Truk para colocar nueve minas magnéticas TMC de fabricación alemana frente a Brisbane, Australia, y patrullar en el Pacífico Sur frente a la costa este de Australia. Del 4 al 5 navegó por el canal de San Jorge, frente a Nueva Irlanda, en dirección sur. El 8 Fleet Radio Unit, Melbourne (FRUMEL), una unidad de inteligencia estadounidense-australiana-británica con sede en Melbourne, descifró un mensaje japonés, probablemente uno transmitido el 2 de marzo, que revelaba la salida del I-6.
A las 12:00 del 11, el I-6 se encontraba a 110 km al NOE de Brisbane. A las 17:15 avistó a un mercante aliado de 10.000 toneladas - probablemente un barco Liberty [3] - y a las 18:44 disparó dos torpedos a larga distancia, que fallaron. El mercante no vio la estela del torpedo y no informó de un ataque. El 12, elI-6 reconoció la bahía de Moreton, Caloundra Head y los accesos a Brisbane para determinar una buena ubicación para colocar sus minas. A las 12:00 del 13 de marzo, estaba al noreste de Caloundra Head y esa noche, entre las 18:50 y las 19:14, lanzaodo las minas a través de sus tubos delanteros, las colocó a 11 km de la costa australiana, a lo largo de una línea de 2000 metros y a profundidades de 24 a 34 metros en lo que su comandante creía que era una ruta de los barcos enemigos y luego se retiró a mar abierto. Más tarde, esa noche, transmitió un informe de sus actividades que FRUMEL interceptó y descifró parcialmente. Así los aliados descubrieron que un submarino japonés había colocado nueve minas en algún lugar de la costa este de Australia, pero no la ubicación exacta.
Los informes de FRUMEL alertaron a la artillería costera y la RAAF intensificó sus patrullas a lo largo de la costa este, utilizando aviones Anson y Beaufort. El I-6 se vio obligado a permanecer sumergido durante el día por el aumento de la actividad de la RAAF, pero patrulló sin incidentes entre la islas Fraser y Stradbroke del 14 al 16 de marzo. A las 12:00 del 17 se encontraba al sureste de Sandy Cape. A las 14:30 avistó el Convoy BT-44, que consistía en los mercantes armados Charles C. Jones y Joseph Holt, de la clase Liberty, escoltados por la corbeta-dragaminas HMAS Gympie, justo al norte de Point Cartwright. Disparó dos torpedos Tipo 89 contra el Charles C. Jones desde una gran distancia a las 15:07, ya las 15:11 el Charles C. Jones avistó sus estelas pasando a 18 m por la popa. Ambos mercantes, que viraron para evitar los torpedos, abrieron fuego para alertar al Gympie. Un Anson del escuadrón 71 (Reserva) de la RAAF que patrullaba por encima de sus cabezas también avistó las estelas y dejó caer un marcador en la supuesta ubicación del I-6. La Gympie y el Anson buscaron el I-6 hasta las 15:30 y el Anson lanzó una carga de profundidad a las 15:32, pero el I-6 escapó ileso. A las 20:22, transmitió un informe de situación que FRUMEL interceptó y descifró parcialmente, y como resultado dos patrulleras de la US Navy llegaron a la zona y la buscaron hasta el atardecer del 18 de marzo sin éxito.
El I-6 estaba frente al cabo Byron el 21 cuando recibió órdenes de dirigirse a Rabaul. Envió un informe de situación a las 19:33 esa noche que FRUMEL descifró parcialmente. La interceptación aliada de las comunicaciones cifradas del I-6 había llevado a la US Navy a ordenar a tres submarinos, el USS Stingray (SS-186), el USS Halibut (SS-232) y el USS Trigger (SS-237), para que buscaran alI-6, pero ninguno de ellos la avistó y llegó a Rabaul a las 07:30 el 27 de marzo.
Desafortunadamente para los japoneses, el oficial al mando del I-6 carecía de informes adecuados sobre las rutas aliadas cuando el I-6 colocó sus minas, que fueron emplazadas en una zona rara vez visitada por barcos aliados. Pasaron desapercibidos hasta el 24 de marzo de 1943, cuando el HMAS Swan llegó al para realizar prácticas de artillería antiaérea, disparando a un objetivo remolcado por un Lockheed Hudson de la RAAF. Mientras los proyectiles gastados y los fragmentos de proyectiles caían al agua, Swan observó dos grandes explosiones cercanas que alcanzaron los 122 m de altura y 40 m a lo largo de sus bases. Al menos dos minas explotaron. El Gympie llegó al área y comenzó a buscar las minas. Después de varios días de busuqeda se detonó otra mina, pero el barrido repetido no encontró más cuando terminaron las operaciones en septiembre de 1943. Las minas fueron diseñadas para descansar en el lecho marino y no estaban fijadas en su lugar, lo que significa que podrían deslizarse o rodar si se colocaban en superficies inclinadas, y los aliados encontraron las minas en una ubicación algo diferente: 15 km mar adentro, entre 30 y 40 metros de profundidad de lo que I-6 había informado.
Re: Submarinos japoneses
Dom Ene 10, 2021 7:54 pm
Sexta y séptima patrullas de guerra.
En las Islas Aleutianas, la guarnición japonesa en Attu había sido aniquilada por las fuerzas estadounidenses en la batalla de Attu (11 al 30 de mayo de 1943). El 21, con la situación en Attu deteriorándose, el Cuartel General Imperial japonés decidió evacuar a la guarnición aislada en Kiska, que comenzó por submarino el 26. La 7a División de Submarinos fue reasignada a la 5a Flota el 1 de julio de 1943, y el 1 o 2 de julio el I-6 partió de Yokosuka con destino a Paramushiro, en las Islas Kuriles y después partió para apoyar la evacuación de Kiska, patrullando con el I-5 en el mar de Bering, al noreste de Kiska. Entre el 17 y el 19 de julio de 1943, los dos submarinos avistaron tres destructores estadounidenses en tres ocasiones distintas, pero no pudieron atacarlos. Los japoneses completaron la evacuación el 28 de julio, y el I-6 concluyó su patrulla con su llegada a Paramushiro el 4 de agosto.
El I-6 partió de Paramushiro el 16 de agosto para su séptima patrulla de guerra, asignada un área de patrulla frente a Kiska. La patrulla transcurrió sin incidentes y el submarino regresó a Paramushiro el 3 de septiembre de 1943. Partió el 5 de septiembre de 1943 y llegó el 10 a Yokosuka, donde fue sometido a reparaciones.
El 25 de octubre de 1943, el I-6 fue reasignado a la Flota del Área Sudeste para reanudar los suministros a Nueva Guinea y el archipiélago de Bismarck. El 30 de octubre partió de Yokosuka con destino a Rabaul. Desde Rabaul transportó suministros a Sio, en la península de Huon, en Nueva Guinea, haciendo escala en Sio el 16 de noviembre y el 4 de diciembre sin incidentes, pero fue atacado por aviones aliados durante su tercera visita. el 18 de diciembre mientras descargaba carga; el ataque le obligó a partir antes de que pudiera descargar por completo, y regresó a Rabaul. Visitó Sio por cuarta y última vez el 27 de diciembre, y, temprano en la mañana, justo después de comenzar su viaje de regreso a Rabaul, se encontró con los lanchas torpederas aliadas que la atacaron con cargas de profundidad. Más tarde ese mismo día, aviones aliados la atacaron. Salió ilesa de ambos ataques y el mismo día recibió órdenes de interceptar un convoy aliado. Con sólo dos torpedos a bordo, patrulló en el estrecho de Dampier desde el 28 de diciembre hasta el 1 de enero de 1944, sin resultados positivos.
El 4 de enero el I-6 comenzó una nueva serie transportes de suministro, con transbordo entre Rabaul e Iboki, Nueva Guinea. Su primer y segundo viaje de ida y vuelta, del 4 al 10 de enero, con escala en Iboki el 6 de enero, y del 17 al 21 de enero, con escala en Iboki el 19, involucraron la entrega de suministros. En su tercera misión, en la que partió de Rabaul el 28 de enero, sólo llevaba tropas, que desembarcó en Iboki el 30 de enero. Regresó a Rabaul el 1 de febrero, y ese día la 7a División de Submarinos fue asignada al cuartel general de la 6ª Flota. Su siguiente viaje de suministros le vio partir de Rabaul el 3 de febrero para entregar suministros a Sarmi, Nueva Guinea. Recibió órdenes el 5 de regresar a Yokosuka. Partió de Rabaul el 13, visitó Lorengau en la isla Manus, en las islas del Almirantazgo el 17 para entregar un cargamento de 12 ametralladoras pesadas y sus municiones, luego partió el mismo día hacia Yokosuka, a donde llegó el 29 para comenzar una revisión.
El 15 de junio de 1944, la campaña de las Marianas comenzó con la invasión estadounidense de Saipan. Anticipándose a la invasión, el 13, el comandante de la VI Flota, el vicealmirante Takeo Takagi, ordenó que todos los submarinos japoneses disponibles se desplegaran al este de las Marianas. Con su revisión recientemente completada, el I-6 partió de Yokosuka con destino a Saipan el 16. A las 22:33, el carguero japonés Toyokawa Maru, miembro del Convoy 3606, que había salido de Ogasawara, en las islas Bonin el 14 con destino a Yokosuka, avistaron el I-6, que emergía cerca del convoy. Confundiéndola con un submarino enemigo, el Toyokawa Maru hizo sonar una alerta de submarino, giró bruscamente hacia el I-6 y le embistió por estribor, justo detrás de su torre de mando. El I-6 volcó y se hundió unos minutos después, y el Toyokawa Maru siguió lanzando cargas de profundidad y ametrallando el agua donde se hundió el I-6. Ninguno de los 104 tripulantes del I-6 sobrevivió.
El 1 de julio de 1944, los japoneses ordenaron al I-6 que rescatara a Takagi y su personal de su cuartel general en Saipan, que estaba amenazado por el avance de las fuerzas estadounidenses. Cuando I-6 no acusó recibo del mensaje, los japoneses lo declararon desaparecido. El cuartel general de la 6a Flota hizo un último intento para contactarlo el 3. Otras fuentes afirman que el Toyokawa Maru lo hundió frente a Saipan el 30 de junio de 1944, o que el destructor escolta USS William C. Miller (DE-259) y el transporte de alta velocidad USS Gilmer (APD-11) lo hundieron a 130 km al oeste de Tinian a 15º 18'N 144º 26'E el 19 de julio de 1944.
El I-6 fue eliminado de la lista de la Marina el 10 de septiembre de 1944.
En las Islas Aleutianas, la guarnición japonesa en Attu había sido aniquilada por las fuerzas estadounidenses en la batalla de Attu (11 al 30 de mayo de 1943). El 21, con la situación en Attu deteriorándose, el Cuartel General Imperial japonés decidió evacuar a la guarnición aislada en Kiska, que comenzó por submarino el 26. La 7a División de Submarinos fue reasignada a la 5a Flota el 1 de julio de 1943, y el 1 o 2 de julio el I-6 partió de Yokosuka con destino a Paramushiro, en las Islas Kuriles y después partió para apoyar la evacuación de Kiska, patrullando con el I-5 en el mar de Bering, al noreste de Kiska. Entre el 17 y el 19 de julio de 1943, los dos submarinos avistaron tres destructores estadounidenses en tres ocasiones distintas, pero no pudieron atacarlos. Los japoneses completaron la evacuación el 28 de julio, y el I-6 concluyó su patrulla con su llegada a Paramushiro el 4 de agosto.
El I-6 partió de Paramushiro el 16 de agosto para su séptima patrulla de guerra, asignada un área de patrulla frente a Kiska. La patrulla transcurrió sin incidentes y el submarino regresó a Paramushiro el 3 de septiembre de 1943. Partió el 5 de septiembre de 1943 y llegó el 10 a Yokosuka, donde fue sometido a reparaciones.
El 25 de octubre de 1943, el I-6 fue reasignado a la Flota del Área Sudeste para reanudar los suministros a Nueva Guinea y el archipiélago de Bismarck. El 30 de octubre partió de Yokosuka con destino a Rabaul. Desde Rabaul transportó suministros a Sio, en la península de Huon, en Nueva Guinea, haciendo escala en Sio el 16 de noviembre y el 4 de diciembre sin incidentes, pero fue atacado por aviones aliados durante su tercera visita. el 18 de diciembre mientras descargaba carga; el ataque le obligó a partir antes de que pudiera descargar por completo, y regresó a Rabaul. Visitó Sio por cuarta y última vez el 27 de diciembre, y, temprano en la mañana, justo después de comenzar su viaje de regreso a Rabaul, se encontró con los lanchas torpederas aliadas que la atacaron con cargas de profundidad. Más tarde ese mismo día, aviones aliados la atacaron. Salió ilesa de ambos ataques y el mismo día recibió órdenes de interceptar un convoy aliado. Con sólo dos torpedos a bordo, patrulló en el estrecho de Dampier desde el 28 de diciembre hasta el 1 de enero de 1944, sin resultados positivos.
El 4 de enero el I-6 comenzó una nueva serie transportes de suministro, con transbordo entre Rabaul e Iboki, Nueva Guinea. Su primer y segundo viaje de ida y vuelta, del 4 al 10 de enero, con escala en Iboki el 6 de enero, y del 17 al 21 de enero, con escala en Iboki el 19, involucraron la entrega de suministros. En su tercera misión, en la que partió de Rabaul el 28 de enero, sólo llevaba tropas, que desembarcó en Iboki el 30 de enero. Regresó a Rabaul el 1 de febrero, y ese día la 7a División de Submarinos fue asignada al cuartel general de la 6ª Flota. Su siguiente viaje de suministros le vio partir de Rabaul el 3 de febrero para entregar suministros a Sarmi, Nueva Guinea. Recibió órdenes el 5 de regresar a Yokosuka. Partió de Rabaul el 13, visitó Lorengau en la isla Manus, en las islas del Almirantazgo el 17 para entregar un cargamento de 12 ametralladoras pesadas y sus municiones, luego partió el mismo día hacia Yokosuka, a donde llegó el 29 para comenzar una revisión.
El 15 de junio de 1944, la campaña de las Marianas comenzó con la invasión estadounidense de Saipan. Anticipándose a la invasión, el 13, el comandante de la VI Flota, el vicealmirante Takeo Takagi, ordenó que todos los submarinos japoneses disponibles se desplegaran al este de las Marianas. Con su revisión recientemente completada, el I-6 partió de Yokosuka con destino a Saipan el 16. A las 22:33, el carguero japonés Toyokawa Maru, miembro del Convoy 3606, que había salido de Ogasawara, en las islas Bonin el 14 con destino a Yokosuka, avistaron el I-6, que emergía cerca del convoy. Confundiéndola con un submarino enemigo, el Toyokawa Maru hizo sonar una alerta de submarino, giró bruscamente hacia el I-6 y le embistió por estribor, justo detrás de su torre de mando. El I-6 volcó y se hundió unos minutos después, y el Toyokawa Maru siguió lanzando cargas de profundidad y ametrallando el agua donde se hundió el I-6. Ninguno de los 104 tripulantes del I-6 sobrevivió.
El 1 de julio de 1944, los japoneses ordenaron al I-6 que rescatara a Takagi y su personal de su cuartel general en Saipan, que estaba amenazado por el avance de las fuerzas estadounidenses. Cuando I-6 no acusó recibo del mensaje, los japoneses lo declararon desaparecido. El cuartel general de la 6a Flota hizo un último intento para contactarlo el 3. Otras fuentes afirman que el Toyokawa Maru lo hundió frente a Saipan el 30 de junio de 1944, o que el destructor escolta USS William C. Miller (DE-259) y el transporte de alta velocidad USS Gilmer (APD-11) lo hundieron a 130 km al oeste de Tinian a 15º 18'N 144º 26'E el 19 de julio de 1944.
El I-6 fue eliminado de la lista de la Marina el 10 de septiembre de 1944.
Re: Submarinos japoneses
Dom Ene 10, 2021 8:00 pm
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-6
Características
Desplazamiento: 1.900 toneladas (superficie), 3.061 toneladas (en immersión)
Eslora: 98,50 m; manga: 9,06 m; calado: 5,31 m
Propulsión: 2 motores diésel Kampon Mk.1A Modelo de 7, 8.000 CV (6.766 Kw) y 2 motores eléctricos de 2600 shp (2199 Kw)
Velocidad: 20 nudos (37 km/h) (superficie), 7,5 nudos (13,9 km/h) (sumergido)
Alcance: 20.000 millas náuticas (37.000 km) a 10 nudos (19 km/h) (superficie), 65 millas náuticas (120 km) a 3 nudos (5,6 km/h) (sumergido)
Profundidad máxima: 80 m
Dotación: 80 oficiales y marineros
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (4 a proa, 2 a popa); 17 torpedos Tipo 89; 1 cañón de 127 mm, 1 ametralladora de 13,2 mm
Re: Los submarinos japoneses
Jue Ene 14, 2021 12:23 am
Hola a todos,
se ha procedido a unir estos dos hilos al tratarse del mismo tema.
Saludos
se ha procedido a unir estos dos hilos al tratarse del mismo tema.
Saludos
Re: Los submarinos japoneses
Sab Ene 23, 2021 8:21 pm
Junsen III
Número de proyecto S33. Dos submarinos, que combinaron las bondades del Junsen II y las del Kaidai V. Fueron construidos en 1934 bajo el Programa Maru 2. El Junsen III se convirtió en la base de los tipos A, B y C.
El I-7 fue el primero de dos Junsen III (o "J3"). Fueron diseñados para operar como buques insignia de escuadrones de submarinos. En ellos se buscó combinar las mejores características de los primeros submarinos de tipo Junsen con las de los tipo Kaidai V. Como el I-6 antes que ellos, I-7 e I-8 tenían un hangar y una catapulta para un hidroavión. Fueron los últimos submarinos japoneses con instalaciones de aviones detrás de la torre de mando; todos los submarinos posteriores con capacidad aeronáutica tenían sus hangares y catapultas en sus cubiertas de proa.
Construido por Kawasaki en el astillero de la marina de Kure, se colocó la quilla del I-7 el 12 de septiembre de 1934. Fue botado el 3 de julio de 1935 y completado el 31 de marzo de 1937. Tras la puesta en servicio, el I-7 se unió al Distrito Naval de Yokosuka, siendo asignado al 2º Escuadrón de Submarinos de la 6ª Flota el 15 de noviembre de 1940. Mientras participaba en unas maniobras en la bahía de Saeki en la mañana del 21 de octubre de 1941, chocó con el submarino I-66. Ambos submarinos sufrieron daños leves.
El 10 de noviembre, cuando era el buque insignia del 2º Escuadrón de Submarinos, fue asignado a la 8ª División de Submarinos con los I-4, I-5 e I-6. El comandante de la 6ª Flota, el vicealmirante Mitsumi Shimizu, reunió a los comandantes de los submarinos de la flota a bordo de su buque insignia, el crucero ligero Katori, que estaba anclado en la bahía de Saeki. Shimizu les informó sobre el próximo ataque a Pearl Harbor. El 11 el I-7 fue reasignado a la Fuerza Submarina Avanzada.
Cuando la Armada Imperial comenzó a desplegarse el 16 de noviembre para el próximo conflicto en el Pacífico, el I-7 embarcó tanto al comandante del 2º Escuadrón de Submarinos como a un hidroavión de reconocimiento Watanabe E9W1 ("Slim" para los aliados). A las 13:00 de ese día, el I-4, el I-5, el I-6 y el I-7 partieron de Yokosuka con destino a las islas hawaianas. A 300 millas náuticas (560 km) al norte de Oahu, el I-7 recibió el mensaje "Niitakayama nobore 1208" - Subir al monte Niitaka 1208) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los Aliados comenzará el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón, el 7 de diciembre al otro lado de la línea de cambio de fecha internacional en Hawai.
Primera patrulla
El 7 de diciembre los submarinos del 2º Escuadrón Submarino tomaron posociones de patrulla en un tramo del Pacífico desde el noreste hasta el noroeste de Oahu, con el I-7 operando como buque insignia. Los submarinos tenían órdenes de realizar reconocimientos en el área y atacar cualquier barco que saliera de Pearl Harbor durante o después del ataque. El 10 de diciembre de 1941, el Katori transmitió un mensaje de Shimizu al comandante del escuadrón ordenando al hidroavión del I-7 que realizara volara sobre Pearl Harbor para informar sobre los daños infligidos durante el ataque tres días antes y el progreso que de las reparaciones. Por ello el I-7 lanzó su hidroavión temprano en la mañana del 16 estando a 26 millas náuticas (48 km) al oeste de Kailua-Kona, en la isla de Hawai. A las 07:10, el hidroavión informó del avistamiento de cuatro acorazados, uno de ellos muy dañado, y un portaaviones en Pearl Harbor, frente al anclaje de East Loch, y cinco cruceros y 30 embarcaciones más pequeñas, incluidos tres destructores en el puerto al sur de la isla Ford. El hidroavión regresó al I-7 y aterrizó junto a él a las 09:45 y, después de que su tripulación abandonó el avión y nadó hacia el submarino, el I-7 hundió el avión, se sumergió y abandonó el área.
El 17 de diciembre el I-7 recibió órdenes de trasladarse al suroeste de Oahu para apoyar una línea de barrido del 2º Escuadrón Submarino. El 11 fue enviado a un área de patrulla al sureste de Oahu. Estando a 120 millas náuticas (220 km) al sureste de Oahu el 1 de enero de 1942, el I-7 avistó un crucero ligero y dos destructores navegando hacia Pearl Harbor y les disparó dos torpedos, los cuales fallaron. Los destructores contraatacaron, lanzando seis cargas de profundidad, pero el I-7 escapó sin daños. El 9 el submarino I-18 informó haber avistado el portaaviones USS Lexington (CV-2) al noreste de Johnston Island, y el I-7 se desvió de su patrulla para participar en la búsqueda, pero sin resultados positivos. Luego se dirigió a Kwajalein, a donde llegó el 22. Volvió a ponerse en marcha el 24 con destino a Yokosuka, a donde llegó el 2 de febrero.
Mientras el I-7 estaba en Yokosuka, el 2º Escuadrón de Submarinos 2 (I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 e I-7) fue asignado a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales holandesas el 8 de febrero de 1942, operando como Grupo Submarino C con el I-7 designado como buque insignia del grupo. El I-7 partió de Yokosuka el 11 de febrero con destino a Palau, a donde llegó el 16. Partió el 17 hacia las Indias Orientales holandesas, llengado a la bahía de Staring, en la península sureste de Celebes, justo al sureste de Kendari, el 21. A las 06:00 del 23 comenzó su segunda patrulla con el comandante del Grupo Submarino C a bordo con destino a un área de patrulla en el Índico, al sur de Java. Los I-4, I-5, I-6 e I-7 formaron una línea de patrulla a 400 millas náuticas (740 km) al sur de Java para interceptar la navegación aliada entre Java y Australia, después de lo cual el Grupo Submarino C patrulló al sur de las Islas Cocos (Keeling).
A las 12:30 del 2 de marzo el I-7 estaba operando en el Índico a 150 millas náuticas (280 km) al suroeste de las Islas Cocos cuando un avión de transporte japonés no identificado le atacó por error. No sufrió ningún daño. A las 10:00 del 4 emergió en el Índico a 250 millas náuticas (460 km) al noroeste de las Islas Cocos y abrió fuego con su cañón contra el mercante holandés Merkus de 865 toneladas, que viajaba desde Tjilatjap, Java, a Colombo, Ceilán, con un cargamento de caucho. La tripulación del Merkus abandonó el barco sin pérdida de vidas, después de lo cual el I-7 lo hundió el barco. Concluyó su patrulla con su llegada a Penang, en la Malaya británica ocupada por los japoneses, el 8 de marzo.
Número de proyecto S33. Dos submarinos, que combinaron las bondades del Junsen II y las del Kaidai V. Fueron construidos en 1934 bajo el Programa Maru 2. El Junsen III se convirtió en la base de los tipos A, B y C.
El I-7 fue el primero de dos Junsen III (o "J3"). Fueron diseñados para operar como buques insignia de escuadrones de submarinos. En ellos se buscó combinar las mejores características de los primeros submarinos de tipo Junsen con las de los tipo Kaidai V. Como el I-6 antes que ellos, I-7 e I-8 tenían un hangar y una catapulta para un hidroavión. Fueron los últimos submarinos japoneses con instalaciones de aviones detrás de la torre de mando; todos los submarinos posteriores con capacidad aeronáutica tenían sus hangares y catapultas en sus cubiertas de proa.
Construido por Kawasaki en el astillero de la marina de Kure, se colocó la quilla del I-7 el 12 de septiembre de 1934. Fue botado el 3 de julio de 1935 y completado el 31 de marzo de 1937. Tras la puesta en servicio, el I-7 se unió al Distrito Naval de Yokosuka, siendo asignado al 2º Escuadrón de Submarinos de la 6ª Flota el 15 de noviembre de 1940. Mientras participaba en unas maniobras en la bahía de Saeki en la mañana del 21 de octubre de 1941, chocó con el submarino I-66. Ambos submarinos sufrieron daños leves.
El 10 de noviembre, cuando era el buque insignia del 2º Escuadrón de Submarinos, fue asignado a la 8ª División de Submarinos con los I-4, I-5 e I-6. El comandante de la 6ª Flota, el vicealmirante Mitsumi Shimizu, reunió a los comandantes de los submarinos de la flota a bordo de su buque insignia, el crucero ligero Katori, que estaba anclado en la bahía de Saeki. Shimizu les informó sobre el próximo ataque a Pearl Harbor. El 11 el I-7 fue reasignado a la Fuerza Submarina Avanzada.
Cuando la Armada Imperial comenzó a desplegarse el 16 de noviembre para el próximo conflicto en el Pacífico, el I-7 embarcó tanto al comandante del 2º Escuadrón de Submarinos como a un hidroavión de reconocimiento Watanabe E9W1 ("Slim" para los aliados). A las 13:00 de ese día, el I-4, el I-5, el I-6 y el I-7 partieron de Yokosuka con destino a las islas hawaianas. A 300 millas náuticas (560 km) al norte de Oahu, el I-7 recibió el mensaje "Niitakayama nobore 1208" - Subir al monte Niitaka 1208) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los Aliados comenzará el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón, el 7 de diciembre al otro lado de la línea de cambio de fecha internacional en Hawai.
Primera patrulla
El 7 de diciembre los submarinos del 2º Escuadrón Submarino tomaron posociones de patrulla en un tramo del Pacífico desde el noreste hasta el noroeste de Oahu, con el I-7 operando como buque insignia. Los submarinos tenían órdenes de realizar reconocimientos en el área y atacar cualquier barco que saliera de Pearl Harbor durante o después del ataque. El 10 de diciembre de 1941, el Katori transmitió un mensaje de Shimizu al comandante del escuadrón ordenando al hidroavión del I-7 que realizara volara sobre Pearl Harbor para informar sobre los daños infligidos durante el ataque tres días antes y el progreso que de las reparaciones. Por ello el I-7 lanzó su hidroavión temprano en la mañana del 16 estando a 26 millas náuticas (48 km) al oeste de Kailua-Kona, en la isla de Hawai. A las 07:10, el hidroavión informó del avistamiento de cuatro acorazados, uno de ellos muy dañado, y un portaaviones en Pearl Harbor, frente al anclaje de East Loch, y cinco cruceros y 30 embarcaciones más pequeñas, incluidos tres destructores en el puerto al sur de la isla Ford. El hidroavión regresó al I-7 y aterrizó junto a él a las 09:45 y, después de que su tripulación abandonó el avión y nadó hacia el submarino, el I-7 hundió el avión, se sumergió y abandonó el área.
El 17 de diciembre el I-7 recibió órdenes de trasladarse al suroeste de Oahu para apoyar una línea de barrido del 2º Escuadrón Submarino. El 11 fue enviado a un área de patrulla al sureste de Oahu. Estando a 120 millas náuticas (220 km) al sureste de Oahu el 1 de enero de 1942, el I-7 avistó un crucero ligero y dos destructores navegando hacia Pearl Harbor y les disparó dos torpedos, los cuales fallaron. Los destructores contraatacaron, lanzando seis cargas de profundidad, pero el I-7 escapó sin daños. El 9 el submarino I-18 informó haber avistado el portaaviones USS Lexington (CV-2) al noreste de Johnston Island, y el I-7 se desvió de su patrulla para participar en la búsqueda, pero sin resultados positivos. Luego se dirigió a Kwajalein, a donde llegó el 22. Volvió a ponerse en marcha el 24 con destino a Yokosuka, a donde llegó el 2 de febrero.
Mientras el I-7 estaba en Yokosuka, el 2º Escuadrón de Submarinos 2 (I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 e I-7) fue asignado a la Fuerza de Invasión de las Indias Orientales holandesas el 8 de febrero de 1942, operando como Grupo Submarino C con el I-7 designado como buque insignia del grupo. El I-7 partió de Yokosuka el 11 de febrero con destino a Palau, a donde llegó el 16. Partió el 17 hacia las Indias Orientales holandesas, llengado a la bahía de Staring, en la península sureste de Celebes, justo al sureste de Kendari, el 21. A las 06:00 del 23 comenzó su segunda patrulla con el comandante del Grupo Submarino C a bordo con destino a un área de patrulla en el Índico, al sur de Java. Los I-4, I-5, I-6 e I-7 formaron una línea de patrulla a 400 millas náuticas (740 km) al sur de Java para interceptar la navegación aliada entre Java y Australia, después de lo cual el Grupo Submarino C patrulló al sur de las Islas Cocos (Keeling).
A las 12:30 del 2 de marzo el I-7 estaba operando en el Índico a 150 millas náuticas (280 km) al suroeste de las Islas Cocos cuando un avión de transporte japonés no identificado le atacó por error. No sufrió ningún daño. A las 10:00 del 4 emergió en el Índico a 250 millas náuticas (460 km) al noroeste de las Islas Cocos y abrió fuego con su cañón contra el mercante holandés Merkus de 865 toneladas, que viajaba desde Tjilatjap, Java, a Colombo, Ceilán, con un cargamento de caucho. La tripulación del Merkus abandonó el barco sin pérdida de vidas, después de lo cual el I-7 lo hundió el barco. Concluyó su patrulla con su llegada a Penang, en la Malaya británica ocupada por los japoneses, el 8 de marzo.
Re: Los submarinos japoneses
Sab Ene 23, 2021 8:43 pm
Llegaron órdenes de la Flota Combinada para todos los submarinos del 2º Escuadrón de Submarinos, excepto para el I-1, para realizar un reconocimiento a lo largo de la costa de Ceilán y la costa occidental de la India en preparación para la Operación C, la incursión del Océano Índico por los portaaviones de la Fuerza Móvil de la Flota Combinada. Por ello el I-7 partió de Penang a las 16:00 del 28 de marzo de 1942 con un hidroavión Watanabe E9W1 a bordo. Se le encomendó usar la aeronave para realizar un reconocimiento de Colombo y Trincomalee, Ceilán, el 3 de abril, dos días antes de los ataques aéreos programados de los portaaviones japoneses.
A las 05:17 del 1 de abril, un hidroavión Catalina I de la RAF, probablemente del 201 Escuadrón, atacó al I-7 mientras estaba en la superficie en el Índico, a 180 millas náuticas (330 km) al sureste de Ceilán. El Catalina lanzó dos bombas que estallaron cerca del I-7 pero sin causar daños. Cuatro horas más tarde se encontró con varias patrulleras aliadas pequeñas en la misma área, y su comandante decidió cancelar el vuelo de reconocimiento programado para el 3 debido a la actividad enemiga en el área de lanzamiento. En cambio, el I-7 proporcionó informes meteorológicos a la Fuerza Móvil que se aproximaba.
A las 03:40 del 3 de abril el I-7 atacó el mercante británico Glenshiel (9.415 toneladas) a 300 millas náuticas (560 km) al este de las Islas Maldivas. Disparó dos torpedos Tipo 89 al Glenshiel, que navegaba desde Bombay, India, a Fremantle, Australia, transportando 12 pasajeros y 1,000 toneladas de carga. Un torpedo impactó al mercadnte a baor y comenzó a hundirse por la popa. El mercante logró transmitir una señal de socorro y su tripulación y pasajeros, todos los cuales sobrevivieron, lo abandonaron. Después de esperar a que los botes salvavidas abandonaran el barco, el I-7 disparó dos torpedos más, uno de los cuales impactó. Luego salió a la superficie y abrió fuego con su cañón, logrando 20 impactos antes de que el Glenshiel, en llamas, se hundiera por la popa.
Reasignado a la Fuerza Avanzada el 10 de abril, el I-7 llegó a Singapur junto con el I-3 el 15. Partió el 21 y llegó a Yokosuka el 1 de mayo para someterse a reparaciones.
Tercera patrulla
Mientras el I-7 estaba en Yokosuka, el 3 de junio comenzó la campaña de las Islas Aleutianas con un ataque aéreo contra Dutch Harbor, Alaska, seguido rápidamente por la ocupación japonesa sin oposición de las Aleutianas de Attu el 5 y Kiska el 7. El 10 los I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 e I-7 fueron reasignados a la Fuerza del Norte para servir en las Aleutianas, y el 11 el I-7 partió hacia las Aleutianas para comenzar su tercera patrulla de guerra. Se unió a la línea de patrulla "K" y patrulló frente a la isla de Unalaska. Ella estaba en el golfo de Alaska el 14 de julio cuando torpedeó al Arcata de 2722 toneladas, que estaba de viaje desde Bethel, Alaska, a Seattle, Washington. Luego le atacó con su cañón, aunque costó acertarle por el mar agitado. Después de que uno de los proyectiles del I-7 alcanzó el puente del Arcata, sus pasajeros y la tripulación abandonaron el barco, que se hundió. Siete tripulantes murieron. Los registros japoneses afirman que el I-7 cesó el fuego cuando vio balsas salvavidas en el agua, mientras que los supervivientes del Arcata informaron que el I-7 ametralló las balsas salvavidas, matando a un tripulante.
El I-7 fue asignado a la Fuerza Avanzada el 20 de julio. Su patrulla terminó con su llegada el 1 de agosto a Yokosuka, donde comenzó una revisión.
Cuarta patrulla
Durante la estancia en Yokosuka, comenzó la campaña de Guadalcanal el 7 de agosto con los desembarcos estadounidenses en Guadalcanal, Tulagi, Florida Island, Gavutu y Tanambogo en el sureste de las Salomón. El 20 el 2º Escuadrón Submarino se disolvió y el I-7 fue asignado directamente al cuartel general de la 6ª Flota. Fue reasignado nuevamente, a la 7ª División de Submarinos el 31. Con el comandante de la División y un Watanabe E9W1 partió de Yokosuka el 8 de septiembre con destino a Truk, a donde llegó el 15. Con el comandante de la 7a División de Submarinos todavía a bordo partió el 19 dar inicio a su cuarta patrulla de guerra, que tendría lugar al sureste de San Cristóbal en las Islas Salomón.
El 10 de octubre, el I-7 fue desviado de su patrulla para realizar un reconocimiento de Espíritu Santo antes de una incursión planificada allí por una Unidad de Aterrizaje Especial desembarcada por el I-1. El 13 su hidroavión realizó un reconocimiento sobre Espíritu Santo, avistando dos cruceros ligeros, siete transportes, varias embarcaciones más pequeñas e hidroaviones frente a la costa sur de la isla. El I-7 bombardeó Espíritu Santo después del anochecer el 14, disparando 14 proyectiles de 140 mm. Antes del amanecer del 23 volvió a bombardear la isla, pero disparó sólo 6 veces antes de que el fuego de respuesta de la artillería costera le obligara a sumergirse.
El 24 se le ordenó regresar para unirse al grupo de patrulla "A" al sureste de Guadalcanal, pero nuevamente recibió órdenes el 31 de lanzar un vuelo de reconocimiento sobre Espíritu Santo. Su hidroavión resultó dañado y no pudo realizar la misión pero el I-7 realizó un reconocimiento de periscopio de Espiritu Santo el 7 de noviembre. Después de que el I-9, que transportaba un hidroavión Yokosuka E14Y1, le diera el relevo, el I-7 recibió órdenes el 9 de reconocer a Ndeni y Vanikoro, en las islas Santa Cruz. Realizó un reconocimiento de periscopio de Ndeni el 10 sin encontrar nada importante, y su hidroavión realizó un vuelo de reconocimiento sobre Vanikoro el 11. Luego se dirigió a Truk, a donde llegó el 18. El I-7 partió de Truk el 24. El 1 de diciembre llegó a Yokosuka para una estada prolongada.
A las 05:17 del 1 de abril, un hidroavión Catalina I de la RAF, probablemente del 201 Escuadrón, atacó al I-7 mientras estaba en la superficie en el Índico, a 180 millas náuticas (330 km) al sureste de Ceilán. El Catalina lanzó dos bombas que estallaron cerca del I-7 pero sin causar daños. Cuatro horas más tarde se encontró con varias patrulleras aliadas pequeñas en la misma área, y su comandante decidió cancelar el vuelo de reconocimiento programado para el 3 debido a la actividad enemiga en el área de lanzamiento. En cambio, el I-7 proporcionó informes meteorológicos a la Fuerza Móvil que se aproximaba.
A las 03:40 del 3 de abril el I-7 atacó el mercante británico Glenshiel (9.415 toneladas) a 300 millas náuticas (560 km) al este de las Islas Maldivas. Disparó dos torpedos Tipo 89 al Glenshiel, que navegaba desde Bombay, India, a Fremantle, Australia, transportando 12 pasajeros y 1,000 toneladas de carga. Un torpedo impactó al mercadnte a baor y comenzó a hundirse por la popa. El mercante logró transmitir una señal de socorro y su tripulación y pasajeros, todos los cuales sobrevivieron, lo abandonaron. Después de esperar a que los botes salvavidas abandonaran el barco, el I-7 disparó dos torpedos más, uno de los cuales impactó. Luego salió a la superficie y abrió fuego con su cañón, logrando 20 impactos antes de que el Glenshiel, en llamas, se hundiera por la popa.
Reasignado a la Fuerza Avanzada el 10 de abril, el I-7 llegó a Singapur junto con el I-3 el 15. Partió el 21 y llegó a Yokosuka el 1 de mayo para someterse a reparaciones.
Tercera patrulla
Mientras el I-7 estaba en Yokosuka, el 3 de junio comenzó la campaña de las Islas Aleutianas con un ataque aéreo contra Dutch Harbor, Alaska, seguido rápidamente por la ocupación japonesa sin oposición de las Aleutianas de Attu el 5 y Kiska el 7. El 10 los I-1, I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 e I-7 fueron reasignados a la Fuerza del Norte para servir en las Aleutianas, y el 11 el I-7 partió hacia las Aleutianas para comenzar su tercera patrulla de guerra. Se unió a la línea de patrulla "K" y patrulló frente a la isla de Unalaska. Ella estaba en el golfo de Alaska el 14 de julio cuando torpedeó al Arcata de 2722 toneladas, que estaba de viaje desde Bethel, Alaska, a Seattle, Washington. Luego le atacó con su cañón, aunque costó acertarle por el mar agitado. Después de que uno de los proyectiles del I-7 alcanzó el puente del Arcata, sus pasajeros y la tripulación abandonaron el barco, que se hundió. Siete tripulantes murieron. Los registros japoneses afirman que el I-7 cesó el fuego cuando vio balsas salvavidas en el agua, mientras que los supervivientes del Arcata informaron que el I-7 ametralló las balsas salvavidas, matando a un tripulante.
El I-7 fue asignado a la Fuerza Avanzada el 20 de julio. Su patrulla terminó con su llegada el 1 de agosto a Yokosuka, donde comenzó una revisión.
Cuarta patrulla
Durante la estancia en Yokosuka, comenzó la campaña de Guadalcanal el 7 de agosto con los desembarcos estadounidenses en Guadalcanal, Tulagi, Florida Island, Gavutu y Tanambogo en el sureste de las Salomón. El 20 el 2º Escuadrón Submarino se disolvió y el I-7 fue asignado directamente al cuartel general de la 6ª Flota. Fue reasignado nuevamente, a la 7ª División de Submarinos el 31. Con el comandante de la División y un Watanabe E9W1 partió de Yokosuka el 8 de septiembre con destino a Truk, a donde llegó el 15. Con el comandante de la 7a División de Submarinos todavía a bordo partió el 19 dar inicio a su cuarta patrulla de guerra, que tendría lugar al sureste de San Cristóbal en las Islas Salomón.
El 10 de octubre, el I-7 fue desviado de su patrulla para realizar un reconocimiento de Espíritu Santo antes de una incursión planificada allí por una Unidad de Aterrizaje Especial desembarcada por el I-1. El 13 su hidroavión realizó un reconocimiento sobre Espíritu Santo, avistando dos cruceros ligeros, siete transportes, varias embarcaciones más pequeñas e hidroaviones frente a la costa sur de la isla. El I-7 bombardeó Espíritu Santo después del anochecer el 14, disparando 14 proyectiles de 140 mm. Antes del amanecer del 23 volvió a bombardear la isla, pero disparó sólo 6 veces antes de que el fuego de respuesta de la artillería costera le obligara a sumergirse.
El 24 se le ordenó regresar para unirse al grupo de patrulla "A" al sureste de Guadalcanal, pero nuevamente recibió órdenes el 31 de lanzar un vuelo de reconocimiento sobre Espíritu Santo. Su hidroavión resultó dañado y no pudo realizar la misión pero el I-7 realizó un reconocimiento de periscopio de Espiritu Santo el 7 de noviembre. Después de que el I-9, que transportaba un hidroavión Yokosuka E14Y1, le diera el relevo, el I-7 recibió órdenes el 9 de reconocer a Ndeni y Vanikoro, en las islas Santa Cruz. Realizó un reconocimiento de periscopio de Ndeni el 10 sin encontrar nada importante, y su hidroavión realizó un vuelo de reconocimiento sobre Vanikoro el 11. Luego se dirigió a Truk, a donde llegó el 18. El I-7 partió de Truk el 24. El 1 de diciembre llegó a Yokosuka para una estada prolongada.
Re: Los submarinos japoneses
Sab Ene 23, 2021 10:04 pm
Campaña de las islas Aleutianas
El 1 de abril de 1943, la 7ª División de Submarinos fue reasignada a la 5ª Flota para operar en el Pacífico Norte. Encargado de llevar suministros y refuerzos a las guarniciones japonesas aisladas en Attu y Kiska en las Aleutianas, el I-7 partió de Yokosuka el 21 con un cargamento de alimentos y municiones con destino a Kiska. Llegó Kiska el 1 de mayo, descargó su cargamento y se puso en marcha el mismo día hacia Attu, a donde llegó el 4. Dejando Attu el mismo día, se detuvo brevemente en Paramushiro, en las Islas Kuriles el 8, partiendo hacia Yokosuka, a donde llegó el 12. Durante su viaje, los norteamericanos desembarcaron en Attu el 11, comenzando la batalla de Attu.
Con el comandante de la 7ª División de Submarinos a bordo, el I-7 partió de Yokosuka el 18 de mayo para llevar suministros a las fuerzas japonesas en Attu y realizar su quinta patrulla de guerra. Para cuando llegó al área de Attu el 21, la situación se había deteriorado hasta el punto que el Cuartel General Imperial decidió abandonar la guarnición de Attu, que las fuerzas estadounidenses finalmente aniquilaron, asegurando la isla el 30, y evacuar la guarnición aislada de Kiska en submarino, que comenzó el 26 de mayo. El 24 de mayo el I-7 salió de su área de patrulla frente a Attu para dirigirse a Kiska, y recibió órdenes el 25 confirmando esa decisión. Cuando llegó a Kiska el 26, encontró el puerto bajo ataque aéreo. Esperó en el mar hasta las 22:30, luego atracó y descargó seis toneladas de alimentos, municiones para armas ligeras y una radiobaliza. Después de embarcar a 60 pasajeros, en su mayoría enfermos y heridos, 49 miembros de la Marina, 7 del Ejército Imperial y 4 trabajadores paramilitares, así como 28 cajas que contenían los restos incinerados de soldados y cuatro toneladas de cartuchos gastados, regresó al mar a las 01:00 del 27 y se dirigió a Paramushiro, llegando allí el 1 de junio. El petrolero Teiyō Maru repostó al I-7 y a los submarinos I-21, I-155, I-156 e I-157 el 2.
El 4 de junio el I-7 se puso en marcha desde Paramushiro para otra misión de suministro a Kiska. Haciendo escala allí el 8 junto con el I-34, descargó 9 toneladas de municiones y 15 de alimentos, embarcó a 101 pasajeros (42 miembros de la Marina, 18 del Ejército Imperial y 41 paramilitares) y regresó a Paramushiro. a donde llegó el 13. El I-7 una vez más embarcó al comandante de la 7ª División de Submarinos para su próximo viaje de suministro, dejando Paramushiro a las 16:00 del 15, Mientras estaba en el marm el 17 el comandante del 1er Escuadrón de Submarinos emitió una directiva ordenando al I-7, I-34 y a los I-36 e I-169 suspender sus recorridos de suministro a Kiska y esperar nuevas órdenes debido a que el I-157 había embarrancado el 16 de junio y los recientes ataques contra submarinos japoneses en las Aleutianas por parte de destructores estadounidenses equipados con radar. El 1er escuadrón de submarinos dirigió a los I-2, I-157 y al I-175 para determinar el paradero de los barcos estadounidenses.
Bajo la presión del mando para continuar el suministro y la evacuación de Kiska, el 1er Escuadrón de Submarinos revocó su decisión el 18 y ordenó la reanudación de las operaciones de suministro de submarinos. El 19 el I-7 llegó frente a Kiska, pero encontró a Gertrude Cove, en Vega Bay, envuelta en una densa niebla. Su comandante decidió retrasar su intento de desembarcar su carga. El I-7 emergió a aproximadamente a 1 milla náutica (1,9 km) al sur de Vega Bay, en una densa niebla, a las 19:00 del 20 e intentó entrar al fondeadero en Gertrude Cove. El destructor USS Monaghan (DD-354), que patrullaba a 2 millas náuticas (3,7 km) frente a Bukhti Point, detectó al I-7 en el radar a un rango de 12.800 m y comenzó a acercarse. El I-7 carecía de radar y no sabía que el Monaghan estaba en las cercanías hasta las 19:20, cuando su operador de sonar informó haber escuchado ruidos de la hélice a estribor, y el I-7 comenzó los preparativos para sumergirse. A las 19:30, el Monaghan abrió fuego de fuego dirigido por radar a una distancia de 1.800 m. Tomado por sorpresa el I-7 se preparó para la inmersión pero dos proyectiles de 127 mm le alcanzaron inmediatamente a estribor de la torre de mando, matando al comandante de la división de submarinos, al oficial al mando del I-7, al oficial de navegación y al timonel, y a dos de los suboficiales del I-7. El oficial de comunicaciones de I-7 resultó herido.
El jefe de torpedos del I-7 tomó el mando. Ordenó al I-7 permanecer en la superficie y respondier al fuego. El I-7 disparó 30 proyectiles de 140 milímetros con sus cañones de cubierta y 250 proyectiles con sus ametralladoras. Su tripulación había dejado los tanques de lastre de popa abiertos por error, lo que provocó que se inundara y se escorara. Alrededor de las 19:45 encalló en Bukhti Point. Su oficial de torpedos ordenó a su tripulación que abandonara el barco, y su pagador destruyó sus documentos secretos y rompió su máquina de codificación, cuyas piezas arrojó por la borda. Mientras tanto, una lancha de desembarco de clase Daihatsu japonesa enviada para descargar carga desde el I-7 llegó al área e intentó contactar con el I-7 en la espesa niebla por medio de una lámpara de señal, pero cayó bajo el fuego de ametralladora del Monaghan y se retiró.
Utilizando un transmisor portátil, el I-7 se puso en contacto con las fuerzas japonesas en tierra en Kiska a las 02:00 del 21 de junio. Dos Daihatsus llegaron de Gertrude Cove con equipo de soldadura, que el equipo del I-7 utilizó para reparar su torre de mando. Los El Daihatsus también tomaron parte de la carga del I-7 para su entrega en tierra. Como oficial al mando, el jefe de torpedos convocó a una reunión de los oficiales supervivientes, quienes decidieron hacer poner rumbo a toda velocidad en superficie hacia Yokosuka, con una posible parada en Paramushiro. Con sus reparaciones completadas a las 18:45, el I-7 entró en Gertrude Cove a las 19:00, descargó el resto de su cargamento y los cuerpos de los fallecidos y embarcó nuevos libros de códigos. Partió en la medianoche del 21/22 de junio.
El Monaghan estaba patrullando en medio de una densa niebla al sur de Kiska cuando nuevamente detectó el I-7 en el radar a una distancia de 12,800 m a las 00:35 del 22. Se aproximó y a la 01:30 abrió fuego con el I-7 a unas 10 millas náuticas (19 km) al sur de Vega Bay. Tomando nuevamente al I-7 por sorpresa, el Monaghan logró varios impactos, incluso en el lado de babor de la torre de mando del I-7, en el baluarte de su cañón de cubierta y en sus tanques de lastre de popa, matando a su oficial de ingeniería e hiriendo gravemente su comandante en funciones. Sus vigías informaron erróneamente que estaba bajo fuego desde tres direcciones diferentes por tres barcos diferentes. El oficial de artillería del I-7, un teniente, tomó el mando y ordenó a su tripulación que respondiera el fuego con sus cañones de cubierta y ametralladoras, y los vigías del I-7 informaron haber visto un incendio en uno de los tres barcos que pensaron haber avistado. El Monaghan cesó el fuego después de 10 minutos.
El destructor reanudó el fuego a las 02:10, esta vez iluminando la I-7 con beganlas. Alrededor de las 02:18, logró otro impacto que inutilizó el motor de dirección del I-7, que comenzó un amplio giro hacia babor, hacia Kiska. Otro impacto detonó la munición para los cañones de cubierta del I-7, lo que provocó un pequeño incendio. La ventilación de los motores diesel del I-7 succionaron las llamas del fuego, lo que amenazó con incendiar la cocina. Otros dos impactos rompieron el revestimiento de la cubierta de popa en el lado de babor de la I-7, causando una inundación que hizo que el submarino se inclinara 30 grados. La tripulación del I-7 sufrió numerosas bajas, y a las 02:30, el comandante en funciones del I-7 ordenó regresar a Kiska. El Monaghan interrumpió su búsqueda de la I-7 para evitar el peligro de encallar frente a Kiska.
La tripulación del I-7 había disparado 70 proyectiles de 140 milímetros y alrededor de 2.000 con sus ametralladoras durante su batalla con el Monaghan. En peligro de hundirse, el I-7 informó de sus daños y la hora estimada de llegada a Kiska a las 03:10. A las 03:15, encalló en Twin Rocks frente a Vega Bay. Se hundió rápidamente, atrapando a varios hombres en el interior, y se detuvo con la proa a 15 m fuera del agua. Había perdido 87 oficiales y hombres en el combate o cuando se hundió después de encallar. Un Daihatsu llegó a las 06:30 y se llevó a sus 43 superviviente.
El 23 de junio, un Daihatsu llegó a la escena y los buceadores intentaron recuperar los libros de códigos a bordo del I-7 cuando se hundió, pero los buzos no pudieron localizar los libros. El Daihatsu utilizó cargas de demolición para hundir la sección de proa del I-7, que fue eliminado de la lista de la Marina el 20 de agosto de 1943.
Los japoneses completaron la evacuación de Kiska el 28 de julio de 1943 y el 15 de agosto los Aliados invadieron la isla indefensa. El 26 de agosto el remolcador USS Ute (ATF-76) llegó para investigar los restos del I-7. Sus buzos encontraron el naufragio a 18 m de profundida. Aunque la torre de mando estaba dañada, el número de I-7 era visible. El 7 de septiembre el buque de rescate submarino de la Armada USS Florikan (ASR-9) llegó y comenzó las operaciones en los restos del naufragio, que duraron un mes. Para cuando las operaciones concluyeron en octubre de 1943, siete buzos habían entrado en el naufragio de la I-7 y habían recuperado valiosos documentos.
El I-7 en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Junsen_type_submarine
El 1 de abril de 1943, la 7ª División de Submarinos fue reasignada a la 5ª Flota para operar en el Pacífico Norte. Encargado de llevar suministros y refuerzos a las guarniciones japonesas aisladas en Attu y Kiska en las Aleutianas, el I-7 partió de Yokosuka el 21 con un cargamento de alimentos y municiones con destino a Kiska. Llegó Kiska el 1 de mayo, descargó su cargamento y se puso en marcha el mismo día hacia Attu, a donde llegó el 4. Dejando Attu el mismo día, se detuvo brevemente en Paramushiro, en las Islas Kuriles el 8, partiendo hacia Yokosuka, a donde llegó el 12. Durante su viaje, los norteamericanos desembarcaron en Attu el 11, comenzando la batalla de Attu.
Con el comandante de la 7ª División de Submarinos a bordo, el I-7 partió de Yokosuka el 18 de mayo para llevar suministros a las fuerzas japonesas en Attu y realizar su quinta patrulla de guerra. Para cuando llegó al área de Attu el 21, la situación se había deteriorado hasta el punto que el Cuartel General Imperial decidió abandonar la guarnición de Attu, que las fuerzas estadounidenses finalmente aniquilaron, asegurando la isla el 30, y evacuar la guarnición aislada de Kiska en submarino, que comenzó el 26 de mayo. El 24 de mayo el I-7 salió de su área de patrulla frente a Attu para dirigirse a Kiska, y recibió órdenes el 25 confirmando esa decisión. Cuando llegó a Kiska el 26, encontró el puerto bajo ataque aéreo. Esperó en el mar hasta las 22:30, luego atracó y descargó seis toneladas de alimentos, municiones para armas ligeras y una radiobaliza. Después de embarcar a 60 pasajeros, en su mayoría enfermos y heridos, 49 miembros de la Marina, 7 del Ejército Imperial y 4 trabajadores paramilitares, así como 28 cajas que contenían los restos incinerados de soldados y cuatro toneladas de cartuchos gastados, regresó al mar a las 01:00 del 27 y se dirigió a Paramushiro, llegando allí el 1 de junio. El petrolero Teiyō Maru repostó al I-7 y a los submarinos I-21, I-155, I-156 e I-157 el 2.
El 4 de junio el I-7 se puso en marcha desde Paramushiro para otra misión de suministro a Kiska. Haciendo escala allí el 8 junto con el I-34, descargó 9 toneladas de municiones y 15 de alimentos, embarcó a 101 pasajeros (42 miembros de la Marina, 18 del Ejército Imperial y 41 paramilitares) y regresó a Paramushiro. a donde llegó el 13. El I-7 una vez más embarcó al comandante de la 7ª División de Submarinos para su próximo viaje de suministro, dejando Paramushiro a las 16:00 del 15, Mientras estaba en el marm el 17 el comandante del 1er Escuadrón de Submarinos emitió una directiva ordenando al I-7, I-34 y a los I-36 e I-169 suspender sus recorridos de suministro a Kiska y esperar nuevas órdenes debido a que el I-157 había embarrancado el 16 de junio y los recientes ataques contra submarinos japoneses en las Aleutianas por parte de destructores estadounidenses equipados con radar. El 1er escuadrón de submarinos dirigió a los I-2, I-157 y al I-175 para determinar el paradero de los barcos estadounidenses.
Bajo la presión del mando para continuar el suministro y la evacuación de Kiska, el 1er Escuadrón de Submarinos revocó su decisión el 18 y ordenó la reanudación de las operaciones de suministro de submarinos. El 19 el I-7 llegó frente a Kiska, pero encontró a Gertrude Cove, en Vega Bay, envuelta en una densa niebla. Su comandante decidió retrasar su intento de desembarcar su carga. El I-7 emergió a aproximadamente a 1 milla náutica (1,9 km) al sur de Vega Bay, en una densa niebla, a las 19:00 del 20 e intentó entrar al fondeadero en Gertrude Cove. El destructor USS Monaghan (DD-354), que patrullaba a 2 millas náuticas (3,7 km) frente a Bukhti Point, detectó al I-7 en el radar a un rango de 12.800 m y comenzó a acercarse. El I-7 carecía de radar y no sabía que el Monaghan estaba en las cercanías hasta las 19:20, cuando su operador de sonar informó haber escuchado ruidos de la hélice a estribor, y el I-7 comenzó los preparativos para sumergirse. A las 19:30, el Monaghan abrió fuego de fuego dirigido por radar a una distancia de 1.800 m. Tomado por sorpresa el I-7 se preparó para la inmersión pero dos proyectiles de 127 mm le alcanzaron inmediatamente a estribor de la torre de mando, matando al comandante de la división de submarinos, al oficial al mando del I-7, al oficial de navegación y al timonel, y a dos de los suboficiales del I-7. El oficial de comunicaciones de I-7 resultó herido.
El jefe de torpedos del I-7 tomó el mando. Ordenó al I-7 permanecer en la superficie y respondier al fuego. El I-7 disparó 30 proyectiles de 140 milímetros con sus cañones de cubierta y 250 proyectiles con sus ametralladoras. Su tripulación había dejado los tanques de lastre de popa abiertos por error, lo que provocó que se inundara y se escorara. Alrededor de las 19:45 encalló en Bukhti Point. Su oficial de torpedos ordenó a su tripulación que abandonara el barco, y su pagador destruyó sus documentos secretos y rompió su máquina de codificación, cuyas piezas arrojó por la borda. Mientras tanto, una lancha de desembarco de clase Daihatsu japonesa enviada para descargar carga desde el I-7 llegó al área e intentó contactar con el I-7 en la espesa niebla por medio de una lámpara de señal, pero cayó bajo el fuego de ametralladora del Monaghan y se retiró.
Utilizando un transmisor portátil, el I-7 se puso en contacto con las fuerzas japonesas en tierra en Kiska a las 02:00 del 21 de junio. Dos Daihatsus llegaron de Gertrude Cove con equipo de soldadura, que el equipo del I-7 utilizó para reparar su torre de mando. Los El Daihatsus también tomaron parte de la carga del I-7 para su entrega en tierra. Como oficial al mando, el jefe de torpedos convocó a una reunión de los oficiales supervivientes, quienes decidieron hacer poner rumbo a toda velocidad en superficie hacia Yokosuka, con una posible parada en Paramushiro. Con sus reparaciones completadas a las 18:45, el I-7 entró en Gertrude Cove a las 19:00, descargó el resto de su cargamento y los cuerpos de los fallecidos y embarcó nuevos libros de códigos. Partió en la medianoche del 21/22 de junio.
El Monaghan estaba patrullando en medio de una densa niebla al sur de Kiska cuando nuevamente detectó el I-7 en el radar a una distancia de 12,800 m a las 00:35 del 22. Se aproximó y a la 01:30 abrió fuego con el I-7 a unas 10 millas náuticas (19 km) al sur de Vega Bay. Tomando nuevamente al I-7 por sorpresa, el Monaghan logró varios impactos, incluso en el lado de babor de la torre de mando del I-7, en el baluarte de su cañón de cubierta y en sus tanques de lastre de popa, matando a su oficial de ingeniería e hiriendo gravemente su comandante en funciones. Sus vigías informaron erróneamente que estaba bajo fuego desde tres direcciones diferentes por tres barcos diferentes. El oficial de artillería del I-7, un teniente, tomó el mando y ordenó a su tripulación que respondiera el fuego con sus cañones de cubierta y ametralladoras, y los vigías del I-7 informaron haber visto un incendio en uno de los tres barcos que pensaron haber avistado. El Monaghan cesó el fuego después de 10 minutos.
El destructor reanudó el fuego a las 02:10, esta vez iluminando la I-7 con beganlas. Alrededor de las 02:18, logró otro impacto que inutilizó el motor de dirección del I-7, que comenzó un amplio giro hacia babor, hacia Kiska. Otro impacto detonó la munición para los cañones de cubierta del I-7, lo que provocó un pequeño incendio. La ventilación de los motores diesel del I-7 succionaron las llamas del fuego, lo que amenazó con incendiar la cocina. Otros dos impactos rompieron el revestimiento de la cubierta de popa en el lado de babor de la I-7, causando una inundación que hizo que el submarino se inclinara 30 grados. La tripulación del I-7 sufrió numerosas bajas, y a las 02:30, el comandante en funciones del I-7 ordenó regresar a Kiska. El Monaghan interrumpió su búsqueda de la I-7 para evitar el peligro de encallar frente a Kiska.
La tripulación del I-7 había disparado 70 proyectiles de 140 milímetros y alrededor de 2.000 con sus ametralladoras durante su batalla con el Monaghan. En peligro de hundirse, el I-7 informó de sus daños y la hora estimada de llegada a Kiska a las 03:10. A las 03:15, encalló en Twin Rocks frente a Vega Bay. Se hundió rápidamente, atrapando a varios hombres en el interior, y se detuvo con la proa a 15 m fuera del agua. Había perdido 87 oficiales y hombres en el combate o cuando se hundió después de encallar. Un Daihatsu llegó a las 06:30 y se llevó a sus 43 superviviente.
El 23 de junio, un Daihatsu llegó a la escena y los buceadores intentaron recuperar los libros de códigos a bordo del I-7 cuando se hundió, pero los buzos no pudieron localizar los libros. El Daihatsu utilizó cargas de demolición para hundir la sección de proa del I-7, que fue eliminado de la lista de la Marina el 20 de agosto de 1943.
Los japoneses completaron la evacuación de Kiska el 28 de julio de 1943 y el 15 de agosto los Aliados invadieron la isla indefensa. El 26 de agosto el remolcador USS Ute (ATF-76) llegó para investigar los restos del I-7. Sus buzos encontraron el naufragio a 18 m de profundida. Aunque la torre de mando estaba dañada, el número de I-7 era visible. El 7 de septiembre el buque de rescate submarino de la Armada USS Florikan (ASR-9) llegó y comenzó las operaciones en los restos del naufragio, que duraron un mes. Para cuando las operaciones concluyeron en octubre de 1943, siete buzos habían entrado en el naufragio de la I-7 y habían recuperado valiosos documentos.
El I-7 en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Junsen_type_submarine
Re: Los submarinos japoneses
Dom Ene 24, 2021 12:28 pm
El I-8 fue el segundo Junsen III (o "J3"). Fue uno de los submarinos que tomó parte en las "misiones Yanagi", por las que las potencias del Eje intercambiaron materiales estratégicos y productos manufacturados entre ellos. Inicialmente, buques mercantes hicieron los intercambios, pero cuando eso ya no fue posible, se utilizaron submarinos. Sólo siete submarinos intentaron el viaje transoceánico: el I-30 (abril de 1942), el I-8 (junio de 1943), el I-34 (octubre de 1943), el I-29 (noviembre de 1943), el I-52 (marzo de 1944) y los submarinos alemanes U-180 y U-511 (agosto de 1943).
De estos, el I-30 fue hundida por una mina, el I-34 por el submarino HMS Taurus, el I-29 por el submarino USS Sawfish y el I-52 por un avión de la US Navy.
Al mando de Shinji Uchino, el I-8 partió del puerto de Kure el 1 de junio de 1943 acompañado por el I-10 y el buque de apoyo Hie Maru. Su carga incluía dos de los famosos torpedos propulsados por oxígeno Tipo 95, tubos de torpedos, planos de un sistema de ajuste automático y un nuevo avión de reconocimiento naval, el Yokosuka E14Y. Una tripulación suplementaria de 48 hombres, comandada por Sadatoshi Norita, también fue embarcada en el submarino, destinada a tripular el submarino alemán U-1224, del Tipo IXC/40 y llevarlo a Japón para copiar su diseño.
Al llegar a Singapur, nueve días después, el I-8 embarcó quinina, estaño y caucho en bruto antes de dirigirse a la base de Penang. El 21 de julio, el I-8 entró en el Atlántico, donde se encontró con fuertes tormentas, pero pudo continuar hacia la Francia ocupada. El 20 de agosto, el I-8 se reunió con el U-161, al mando del capitán Albrecht Achilles. Dos técnicos de radio alemanes fueron transferidos a la I-8, así como un detector de radar FuMB 1 "Metox" 600A, que se instaló en el puente del I-8. Cuando entró en el golfo de Vizcaya el 29, la Luftwaffe envió aviones Ju 88 del KG 40 para proporcionar cobertura aérea; llegó a Brest dos días después.
El submarino japonés fue recibido calurosamente. Se organizaron fiestas y visitas a París y Berlín para la tripulación durante más de un mes, y las agencias de noticias alemanas anunciaron que "ahora incluso los submarinos japoneses están operando en el Atlántico".
El I-8 zarpó de Brest el 5 de octubre con un cargamento de ametralladoras, miras de bombas, un motor de lancha torpedera Daimler-Benz, cronómetros marinos, radares, equipo de sonar, miras antiaéreas, torpedos eléctricos y penicilina. El submarino también transportó al contralmirante Yokoi, agregado naval a Berlín desde 1940; el capitán Hosoya, agregado naval en Francia desde diciembre de 1939; tres oficiales alemanes y cuatro técnicos de radar e hidrófonos.
Tuvo que hcer frente a mar agitada en el Atlántico sur frente al Cabo de Buena Esperanza, lo que retrasó su llegada a Singapur. Comunicó por radio su posición a Alemania, pero el mensaje fue interceptado por los Aliados, lo que provocó un ataque de aviones antisubmarinos, que fallaron. El I-8 llegó a Singapur el 5 de diciembre y finalmente a Kure, Japón, el 21 de diciembre, después de un viaje de 30.000 millas náuticas (56.000 km).
A pesar de su distinción como el único submarino en tiempo de guerra que realizó un exitoso viaje de ida y vuelta entre Japón y Alemania, el I-8 también pasó a la historia por el trato que su nueva tripulación y comandante, Tatsunosuke Ariizumi, dio a los prisioneros de guerra aliados.
El 26 de marzo de 1944, durante un crucero por el océano Índico, el I-8 torpedeó el carguero holandés SS Tjisalak (5.787 toneladas), el submarino emergió y después de un breve intercambio de disparos con el barco, recogió a los supervivientes en la cubierta del submarino. Poco después de que el carguero se hundiera, la tripulación y los pasajeros del mercante, un total de 97, fueron atados en pares de dos y luego atacados por marineros japoneses, que usaron espadas, llaves inglesas y mazos antes de dispararles y luego tirarlos. el agua. Seis hombres lograron sobrevivir y encontraron una balsa salvavidas. Más tarde fueron rescatados por el SS James O. Wilder.
Dos meses después, el I-8 estuvo involucrado en otra atrocidad cuando atacó al SS Jean Nicolet (7.176 toneladas) con dos torpedos. Los 100 tripulantes abandonaron el barco en llamas en los botes salvavidas. Nuevamente, los supervivientes se reunieron en la cubierta del submarino. La masacre duró varias horas, ya que los obligaron a caminar uno a la vez más allá de la torre de mando, donde fueron asesinados. Cuando se acercó un avión, el submarino se sumergió, hundiendo a los prisioneros atados restantes en el océano, donde la mayoría se ahogó. Las fuentes difieren, pero se cree que 23 hombres llegaron a una balsa salvavidas, de la que fueron recogidos por el arrastrero armado HMS Hoxa 30 horas después. El submarino llevó a cinco prisioneros a Japón; uno de ellos, Francis J. O'Gara, fue encontrado vivo en un campo de prisioneros después de la guerra.
El I-8 también hundió otros buques mercantes; en muchos de estos casos murieron muchos tripulantes e incluso toda la tripulación, lo que ha hecho pensar que la tripulación del I-8 cometió más crímenes de guerra. El comandante Ariizumi, que había alentado y participado en los asesinatos, se suicidó después de la rendición japonesa. Pocos miembros de la tripulación habían sobrevivido a la guerra, pero tres fueron localizados y procesados. A uno se le concedió inmunidad a cambio de testificar contra sus antiguos camaradas y luego se le permitió regresar a los EEUU. Los demás fueron condenados a penas de prisión que fueron conmutadas por el gobierno japonés en 1955.
A finales de 1944, el I-8 se convirtió para transportar torpedos humanos Kaiten. Fue hundida con toda la tripulación cerca de Okinawa el 31 de marzo de 1945 por los destructores USS Morrison y USS Stockton.
De estos, el I-30 fue hundida por una mina, el I-34 por el submarino HMS Taurus, el I-29 por el submarino USS Sawfish y el I-52 por un avión de la US Navy.
Al mando de Shinji Uchino, el I-8 partió del puerto de Kure el 1 de junio de 1943 acompañado por el I-10 y el buque de apoyo Hie Maru. Su carga incluía dos de los famosos torpedos propulsados por oxígeno Tipo 95, tubos de torpedos, planos de un sistema de ajuste automático y un nuevo avión de reconocimiento naval, el Yokosuka E14Y. Una tripulación suplementaria de 48 hombres, comandada por Sadatoshi Norita, también fue embarcada en el submarino, destinada a tripular el submarino alemán U-1224, del Tipo IXC/40 y llevarlo a Japón para copiar su diseño.
Al llegar a Singapur, nueve días después, el I-8 embarcó quinina, estaño y caucho en bruto antes de dirigirse a la base de Penang. El 21 de julio, el I-8 entró en el Atlántico, donde se encontró con fuertes tormentas, pero pudo continuar hacia la Francia ocupada. El 20 de agosto, el I-8 se reunió con el U-161, al mando del capitán Albrecht Achilles. Dos técnicos de radio alemanes fueron transferidos a la I-8, así como un detector de radar FuMB 1 "Metox" 600A, que se instaló en el puente del I-8. Cuando entró en el golfo de Vizcaya el 29, la Luftwaffe envió aviones Ju 88 del KG 40 para proporcionar cobertura aérea; llegó a Brest dos días después.
El submarino japonés fue recibido calurosamente. Se organizaron fiestas y visitas a París y Berlín para la tripulación durante más de un mes, y las agencias de noticias alemanas anunciaron que "ahora incluso los submarinos japoneses están operando en el Atlántico".
El I-8 zarpó de Brest el 5 de octubre con un cargamento de ametralladoras, miras de bombas, un motor de lancha torpedera Daimler-Benz, cronómetros marinos, radares, equipo de sonar, miras antiaéreas, torpedos eléctricos y penicilina. El submarino también transportó al contralmirante Yokoi, agregado naval a Berlín desde 1940; el capitán Hosoya, agregado naval en Francia desde diciembre de 1939; tres oficiales alemanes y cuatro técnicos de radar e hidrófonos.
Tuvo que hcer frente a mar agitada en el Atlántico sur frente al Cabo de Buena Esperanza, lo que retrasó su llegada a Singapur. Comunicó por radio su posición a Alemania, pero el mensaje fue interceptado por los Aliados, lo que provocó un ataque de aviones antisubmarinos, que fallaron. El I-8 llegó a Singapur el 5 de diciembre y finalmente a Kure, Japón, el 21 de diciembre, después de un viaje de 30.000 millas náuticas (56.000 km).
A pesar de su distinción como el único submarino en tiempo de guerra que realizó un exitoso viaje de ida y vuelta entre Japón y Alemania, el I-8 también pasó a la historia por el trato que su nueva tripulación y comandante, Tatsunosuke Ariizumi, dio a los prisioneros de guerra aliados.
El 26 de marzo de 1944, durante un crucero por el océano Índico, el I-8 torpedeó el carguero holandés SS Tjisalak (5.787 toneladas), el submarino emergió y después de un breve intercambio de disparos con el barco, recogió a los supervivientes en la cubierta del submarino. Poco después de que el carguero se hundiera, la tripulación y los pasajeros del mercante, un total de 97, fueron atados en pares de dos y luego atacados por marineros japoneses, que usaron espadas, llaves inglesas y mazos antes de dispararles y luego tirarlos. el agua. Seis hombres lograron sobrevivir y encontraron una balsa salvavidas. Más tarde fueron rescatados por el SS James O. Wilder.
Dos meses después, el I-8 estuvo involucrado en otra atrocidad cuando atacó al SS Jean Nicolet (7.176 toneladas) con dos torpedos. Los 100 tripulantes abandonaron el barco en llamas en los botes salvavidas. Nuevamente, los supervivientes se reunieron en la cubierta del submarino. La masacre duró varias horas, ya que los obligaron a caminar uno a la vez más allá de la torre de mando, donde fueron asesinados. Cuando se acercó un avión, el submarino se sumergió, hundiendo a los prisioneros atados restantes en el océano, donde la mayoría se ahogó. Las fuentes difieren, pero se cree que 23 hombres llegaron a una balsa salvavidas, de la que fueron recogidos por el arrastrero armado HMS Hoxa 30 horas después. El submarino llevó a cinco prisioneros a Japón; uno de ellos, Francis J. O'Gara, fue encontrado vivo en un campo de prisioneros después de la guerra.
El I-8 también hundió otros buques mercantes; en muchos de estos casos murieron muchos tripulantes e incluso toda la tripulación, lo que ha hecho pensar que la tripulación del I-8 cometió más crímenes de guerra. El comandante Ariizumi, que había alentado y participado en los asesinatos, se suicidó después de la rendición japonesa. Pocos miembros de la tripulación habían sobrevivido a la guerra, pero tres fueron localizados y procesados. A uno se le concedió inmunidad a cambio de testificar contra sus antiguos camaradas y luego se le permitió regresar a los EEUU. Los demás fueron condenados a penas de prisión que fueron conmutadas por el gobierno japonés en 1955.
A finales de 1944, el I-8 se convirtió para transportar torpedos humanos Kaiten. Fue hundida con toda la tripulación cerca de Okinawa el 31 de marzo de 1945 por los destructores USS Morrison y USS Stockton.
Re: Los submarinos japoneses
Dom Ene 24, 2021 12:33 pm
Características de los Junsen III
Desplazamiento: 2,231 toneladas (superficie); 3583 toneladas (sumergido)
Eslora: 109,30 m; manga: 9,10 m; calado: 5,26 m
Propulsión: 2 motores diésel Kampon Mk.1A Modelo 10, 11.200 CV (9.472 Kw); dos motores eléctricos, 2.800 CV (2.368 Kw)
Velocidad: 23 nudos (43 km/h) (superficie); 8 nudos (15 km/h) (sumergido); alcance: 4.000 millas náuticas (26.000 km) a 16 nudos (30 km/h) (superficie); 80 millas náuticas (150 km) a 3 nudos (5,6 km/h) (sumergido)
Profundidad máxima: 100 m
Dotación: 100 oficiales y hombres
Armamento: 6 tubos de 533 mm (a proa); 20 torpedos Tipo 89; 2 cañones de 140 mm, 2 ametralladoras de 13,2 mm
Avión transportado: 1 Watanabe E9W1
Desplazamiento: 2,231 toneladas (superficie); 3583 toneladas (sumergido)
Eslora: 109,30 m; manga: 9,10 m; calado: 5,26 m
Propulsión: 2 motores diésel Kampon Mk.1A Modelo 10, 11.200 CV (9.472 Kw); dos motores eléctricos, 2.800 CV (2.368 Kw)
Velocidad: 23 nudos (43 km/h) (superficie); 8 nudos (15 km/h) (sumergido); alcance: 4.000 millas náuticas (26.000 km) a 16 nudos (30 km/h) (superficie); 80 millas náuticas (150 km) a 3 nudos (5,6 km/h) (sumergido)
Profundidad máxima: 100 m
Dotación: 100 oficiales y hombres
Armamento: 6 tubos de 533 mm (a proa); 20 torpedos Tipo 89; 2 cañones de 140 mm, 2 ametralladoras de 13,2 mm
Avión transportado: 1 Watanabe E9W1
Re: Los submarinos japoneses
Mar Feb 02, 2021 8:49 pm
Los submarinos del Tipo A de la Armada Imperial Japonesa fueron construidos para operar como buques insignia de los escuadrones de submarinos. Por eso tenían equipamiento para operaer como un cuartel general, mejores instalaciones de radio e hidroavión.
Los Tipo A se dividieron en cuatro subclases:
Tipo-A (Kō-gata, clase I-9)
Tipo-A Mod.1 (Kō-gata Kai-1, clase I-12)
Tipo-A Mod.2 (Kō-gata Kai-2, clase I-13)
Tipo V21 (Dai-5094-Gō kan-gata, clase de buque 5094). Los barcos de la clase de buques 5094 no pasaron del tablero de diseño y no se construyeron.
Los tres submarinos del Tipo A1 eran versiones de la clase J3 anterior con un alcance superior, instalación de aviones mejorada. A diferencia de los barcos anteriores, estaban equipados con amplias instalaciones de comunicación para permitirles servir como buques insignia del escuadrón. Desplazaron 2.966 toneladas en la superficie y 4.195 t sumergidos. Los submarinos medían 113,7 metros de largo, tenían una manga de 9,5 metros y un calado de 5,3 metros y podían alcanzar una profundidad de buceo de 100 metros. Para operar en superficie contaban con motores diésel de 6.200 CV (4.623 kW), cada uno con un eje de hélice.
Estaban armados con seis tubos de lanzatorpedos de 533 mm y llevaban un total de 18 torpedos. También estaban armados con uno cañón de cubierta de 140 mm de calibre 40 y dos cañones antiaéreos gemelos Tipo 96 de 25 mm. A diferencia de la clase J3, el hangar del avión estaba integrado en la torre de mando y miraba hacia adelante; las posiciones del cañón de cubierta y la catapulta se intercambiaron para que la aeronave pudiera utilizar el movimiento de avance del barco para complementar la velocidad de la catapulta. Se podía acceder al hangar desde el interior del casco de presión y el hidroavión se guardaba con las alas plegadas.
Características generales
Desplazamiento: 2.966 t (superficie); 4.195 t (sumergidas)
Eslora: 113,7 m; manga: 9,5 m; calado: 5,3 m
Potencia instalada: 12.400 CV (9.200 kW) (diésel); 2.400 CV (1.800 kW) (motor eléctrico)
Propulsión: Diesel-eléctrico; 2 motores diesel; 2 motores eléctricos
Velocidad: 23,5 nudos (43,5 km/h) (superficie); 8 nudos (15 km/h) (sumergido)
Alcance: 16.000 millas náuticas (30.000 km) a 16 nudos (30 km/h) (emergido); 60 millas náuticas (110 km) a 3 nudos (5,6 km/h) (sumergido)
Profundidad: 100 m
Tripulación: 100
Armamento: 6 tubos lanzatorpedo de 533 mm; 1 cañón de cubierta de 140 mm; 2 cañones AA gemelos de 25 mm
Avión: 1 hidroavión Yokosuka E14Y
Los Tipo A se dividieron en cuatro subclases:
Tipo-A (Kō-gata, clase I-9)
Tipo-A Mod.1 (Kō-gata Kai-1, clase I-12)
Tipo-A Mod.2 (Kō-gata Kai-2, clase I-13)
Tipo V21 (Dai-5094-Gō kan-gata, clase de buque 5094). Los barcos de la clase de buques 5094 no pasaron del tablero de diseño y no se construyeron.
Los tres submarinos del Tipo A1 eran versiones de la clase J3 anterior con un alcance superior, instalación de aviones mejorada. A diferencia de los barcos anteriores, estaban equipados con amplias instalaciones de comunicación para permitirles servir como buques insignia del escuadrón. Desplazaron 2.966 toneladas en la superficie y 4.195 t sumergidos. Los submarinos medían 113,7 metros de largo, tenían una manga de 9,5 metros y un calado de 5,3 metros y podían alcanzar una profundidad de buceo de 100 metros. Para operar en superficie contaban con motores diésel de 6.200 CV (4.623 kW), cada uno con un eje de hélice.
Estaban armados con seis tubos de lanzatorpedos de 533 mm y llevaban un total de 18 torpedos. También estaban armados con uno cañón de cubierta de 140 mm de calibre 40 y dos cañones antiaéreos gemelos Tipo 96 de 25 mm. A diferencia de la clase J3, el hangar del avión estaba integrado en la torre de mando y miraba hacia adelante; las posiciones del cañón de cubierta y la catapulta se intercambiaron para que la aeronave pudiera utilizar el movimiento de avance del barco para complementar la velocidad de la catapulta. Se podía acceder al hangar desde el interior del casco de presión y el hidroavión se guardaba con las alas plegadas.
Características generales
Desplazamiento: 2.966 t (superficie); 4.195 t (sumergidas)
Eslora: 113,7 m; manga: 9,5 m; calado: 5,3 m
Potencia instalada: 12.400 CV (9.200 kW) (diésel); 2.400 CV (1.800 kW) (motor eléctrico)
Propulsión: Diesel-eléctrico; 2 motores diesel; 2 motores eléctricos
Velocidad: 23,5 nudos (43,5 km/h) (superficie); 8 nudos (15 km/h) (sumergido)
Alcance: 16.000 millas náuticas (30.000 km) a 16 nudos (30 km/h) (emergido); 60 millas náuticas (110 km) a 3 nudos (5,6 km/h) (sumergido)
Profundidad: 100 m
Tripulación: 100
Armamento: 6 tubos lanzatorpedo de 533 mm; 1 cañón de cubierta de 140 mm; 2 cañones AA gemelos de 25 mm
Avión: 1 hidroavión Yokosuka E14Y
Re: Los submarinos japoneses
Mié Feb 03, 2021 1:36 pm
Construido por Kawasaki en Kobe, Japón, la quilla del I-1 se puso el 12 de marzo de 1923 con el nombre de Submarino número 74. Fue botado el 15 de octubre de 1924. Rebautizado como I-1 el 1 de noviembre de 1924, se completó a finales de febrero de 1926 y realizó sus pruebas en el mar interior de Seto, frente a la isla de Awaji. La Armada Imperial Japonesa lo aceptó para el servicio el 10 de marzo.
Tras la puesta en servicio, el I-1 se adjuntó al Distrito Naval de Yokosuka. El 1 de agosto, junto al I-2, fue asignado a la 7a División de Submarinos. A las 10:35 del 28 de noviembre de 1928, cuando la 7a División de Submarinos regresaba a Yokosuka en mar agitado y visibilidad limitada, el I-1 encalló, sufriendo daños menores. No se produjo ninguna inundación, pero entró en el dique seco de Yokosuka para que le inspeccionaran el casco. El 5 de noviembre de 1929, I-1 fue dado de baja y puesto en reserva. Mientras estaba en reserva, se sometió a una modernización, en la que se reemplazaron sus motores diesel de fabricación alemana y toda la instalación de la batería. Con el trabajo terminado, fue puesto nuevamente en servicio el 15 de noviembre de 1930.
El 15 de noviembre de 1934, toda la 7a División de Submarinos 7, incluida la I-1, fue reasignada al 1er Escuadrón de Submarinos de la 1ª Flota. El 15 de noviembre de 1935 fue nuevamente dado de baja y puesto en reserva para someterse a una reconstrucción. Mientras estaba fuera de servicio, su sonar de fabricación estadounidense fue reemplazado por uno fabricado en Japón y su torre de mando fue optimizada. Una vez completada la reconstrucción, entró de nuevo en servicio el 15 de febrero de 1936. El 27 de marzo de 1937, I-1 partió de Sasebo con destino a Ariake Bay, a la que llegó el 6 de abril. Luego volvió a ponerse en marcha para entrenar en las cercanías de Tsingtao, China.
El 7 de julio tuvo lugar el primer día del Incidente del puente Marco Polo, comenzando la segunda guerra sino-japonesa. El 28 de julio, la División Submarina 7 fue asignada al Escuadrón Submarino 1 de la 1ª Flota, y en septiembre de 1937 el Escuadrón Submarino 1 fue reasignado a la 3ª Flota, que a su vez estaba subordinada a la Flota de China.El escuadrón, que consta de los submarinos I-1, I-2,I-3, I-4, I-5 e I-6, se desplegaron cerca de Hong Kong con los buque sde apoyo a submarinos Chōgei y Taigei en septiembre de 1937. Desde Hong Kong, los submarinos iniciaron operaciones en apoyo del bloqueo japonés de China y patrullas de la costa central y sur de China. Del 21 al 23 de agosto, los seis submarinos operaron en el Mar de China Oriental como cobertura para una operación de transporte de desde Tadotsu, Japón, a Shanghai, China.
El escuadrón de submarinos 1 estuvo basado en Hong Kong hasta el otoño de 1938. En un esfuerzo por reducir las tensiones internacionales por el conflicto en China, Japón retiró sus submarinos de las aguas chinas en diciembre de 1938.
Tras la puesta en servicio, el I-1 se adjuntó al Distrito Naval de Yokosuka. El 1 de agosto, junto al I-2, fue asignado a la 7a División de Submarinos. A las 10:35 del 28 de noviembre de 1928, cuando la 7a División de Submarinos regresaba a Yokosuka en mar agitado y visibilidad limitada, el I-1 encalló, sufriendo daños menores. No se produjo ninguna inundación, pero entró en el dique seco de Yokosuka para que le inspeccionaran el casco. El 5 de noviembre de 1929, I-1 fue dado de baja y puesto en reserva. Mientras estaba en reserva, se sometió a una modernización, en la que se reemplazaron sus motores diesel de fabricación alemana y toda la instalación de la batería. Con el trabajo terminado, fue puesto nuevamente en servicio el 15 de noviembre de 1930.
El 15 de noviembre de 1934, toda la 7a División de Submarinos 7, incluida la I-1, fue reasignada al 1er Escuadrón de Submarinos de la 1ª Flota. El 15 de noviembre de 1935 fue nuevamente dado de baja y puesto en reserva para someterse a una reconstrucción. Mientras estaba fuera de servicio, su sonar de fabricación estadounidense fue reemplazado por uno fabricado en Japón y su torre de mando fue optimizada. Una vez completada la reconstrucción, entró de nuevo en servicio el 15 de febrero de 1936. El 27 de marzo de 1937, I-1 partió de Sasebo con destino a Ariake Bay, a la que llegó el 6 de abril. Luego volvió a ponerse en marcha para entrenar en las cercanías de Tsingtao, China.
El 7 de julio tuvo lugar el primer día del Incidente del puente Marco Polo, comenzando la segunda guerra sino-japonesa. El 28 de julio, la División Submarina 7 fue asignada al Escuadrón Submarino 1 de la 1ª Flota, y en septiembre de 1937 el Escuadrón Submarino 1 fue reasignado a la 3ª Flota, que a su vez estaba subordinada a la Flota de China.El escuadrón, que consta de los submarinos I-1, I-2,I-3, I-4, I-5 e I-6, se desplegaron cerca de Hong Kong con los buque sde apoyo a submarinos Chōgei y Taigei en septiembre de 1937. Desde Hong Kong, los submarinos iniciaron operaciones en apoyo del bloqueo japonés de China y patrullas de la costa central y sur de China. Del 21 al 23 de agosto, los seis submarinos operaron en el Mar de China Oriental como cobertura para una operación de transporte de desde Tadotsu, Japón, a Shanghai, China.
El escuadrón de submarinos 1 estuvo basado en Hong Kong hasta el otoño de 1938. En un esfuerzo por reducir las tensiones internacionales por el conflicto en China, Japón retiró sus submarinos de las aguas chinas en diciembre de 1938.
Re: Los submarinos japoneses
Vie Feb 05, 2021 7:16 pm
El I-9, submarino del Tipo A1 fue botado el 20 de mayo de 1939 y entró en servicio el 13 de febrero de 1941; el 11 de diciembre de 1941, hundió al SS Lahaina a 700 millas al noreste de Oahu. El 19 de junio de 1942 dañó con disparos al transporte del US Army W. C. Gorgas. El 25 de agosto fue atacado por los destructores USS Grayson (DD-435), USS Monssen (DD-436) y USS Patterson (DD-392) con cargas de profundidad pero escapó. Llevó suministros a Guadalcanal desde noviembre de 1942 hasta enero de 1943. Fue hundido frente a Kiska el 13 de junio de 1943 por el destructor USS Frazier (DD-607).
El I-10, construido en Kobe por Kawasaki, fue botado el 20 de septiembre de 1939 y entró en servicio el 31 de octubre de 1941. El 30 de noviembre el I-10, que patrullaba en la región del mar del Sur antes del ataque a Pearl Harbor, lanzó su hidroavión Yokosuka E14Y en una salida nocturna sobre la bahía de Suva, en las islas Fiji. Informó que no vio ningún enemigo en el puerto, pero luego no pudo regresar al submarino. El I-10 lo buscó durante tres días, pero no pudo encontrar ni el hidroavión ni a su tripulación.
Durante 1942, el I-10 realizó operaciones de largo alcance en el Índico y el Pacífico, utilizando su hidroavión para realizar reconocimientos en los puertos de Durban y Port Elizabeth y otros lugares, incluido Madagascar. A finales de mayo de 1942, una fuerza compuesta por los I-10, I-20 e I-16, llevó a cabo un ataque contra los buques de guerra aliados en Madagascar. Después de que la tripulación del hidroavión del I-10 descubriera al acorazado HMS Ramillies anclado en Diego Suarez, el I-20 y el I-16 lanzaron sus submarinos enanos; uno de estos logró entrar en el puerto y disparar dos torpedos (a pesar de ser atacado con cargas de profundidad). Un torpedo dañó gravemente al Ramillies, mientras que el segundo hundió el petrolero British Loyalty de 6.993 toneladas (que fue más tarde reflotado). El Ramillies requirió reparaciones en Sudáfrica e Inglaterra.
El 12 de junio de 1944, el I-10 lanzó su Yokosuka E14Y para reconocer a Majuro. Dado que la fuerza expedicionaria estadounidense había partido seis días antes, el aviador no vio nada importante y su avión, al estrellarse al aterrizar, tuvo que ser abandonado.
El I-10 fue hundido el 4 de julio de 1944 por los destructores USS David W Taylor y USS Riddle mientras operaba en el Pacífico al este de Saipan, en las Islas Marianas.
El I-10 en Penang
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-10
El tercer buque de esta clase, el I-11, fue botado el 28 de febrero de 1941 y finalizado el 16 de mayo de 1942. Hizo su último informe desde Funafuti, en las Islas Gilbert, el 11 de enero de 1944. Fue hundido el 17 de febrero por el destructor USS Nicholson.
El I-10, construido en Kobe por Kawasaki, fue botado el 20 de septiembre de 1939 y entró en servicio el 31 de octubre de 1941. El 30 de noviembre el I-10, que patrullaba en la región del mar del Sur antes del ataque a Pearl Harbor, lanzó su hidroavión Yokosuka E14Y en una salida nocturna sobre la bahía de Suva, en las islas Fiji. Informó que no vio ningún enemigo en el puerto, pero luego no pudo regresar al submarino. El I-10 lo buscó durante tres días, pero no pudo encontrar ni el hidroavión ni a su tripulación.
Durante 1942, el I-10 realizó operaciones de largo alcance en el Índico y el Pacífico, utilizando su hidroavión para realizar reconocimientos en los puertos de Durban y Port Elizabeth y otros lugares, incluido Madagascar. A finales de mayo de 1942, una fuerza compuesta por los I-10, I-20 e I-16, llevó a cabo un ataque contra los buques de guerra aliados en Madagascar. Después de que la tripulación del hidroavión del I-10 descubriera al acorazado HMS Ramillies anclado en Diego Suarez, el I-20 y el I-16 lanzaron sus submarinos enanos; uno de estos logró entrar en el puerto y disparar dos torpedos (a pesar de ser atacado con cargas de profundidad). Un torpedo dañó gravemente al Ramillies, mientras que el segundo hundió el petrolero British Loyalty de 6.993 toneladas (que fue más tarde reflotado). El Ramillies requirió reparaciones en Sudáfrica e Inglaterra.
El 12 de junio de 1944, el I-10 lanzó su Yokosuka E14Y para reconocer a Majuro. Dado que la fuerza expedicionaria estadounidense había partido seis días antes, el aviador no vio nada importante y su avión, al estrellarse al aterrizar, tuvo que ser abandonado.
El I-10 fue hundido el 4 de julio de 1944 por los destructores USS David W Taylor y USS Riddle mientras operaba en el Pacífico al este de Saipan, en las Islas Marianas.
El I-10 en Penang
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-10
El tercer buque de esta clase, el I-11, fue botado el 28 de febrero de 1941 y finalizado el 16 de mayo de 1942. Hizo su último informe desde Funafuti, en las Islas Gilbert, el 11 de enero de 1944. Fue hundido el 17 de febrero por el destructor USS Nicholson.
Re: Los submarinos japoneses
Sab Feb 06, 2021 8:20 pm
Tipo A2
Número de proyecto S35B. Se planearon cinco barcos bajo el Programa Maru Tsui (Barcos # 620-621) y el Programa Kai-Maru 5 (Barcos # 5091-5093). Estaban equipados con motores diesel menos potentes que acortaron el tiempo necesario para construirlos. Sólo un barco, el I-12, se completó con el diseño original. El I-13 y los barcos posteriores se convirtieron a una nueva clase de submarinos (clase I-13), porque se redujo el número de barcos de la clase I-400.
El I-12 fue construido en el astillero de Kawasaki en Kobe entre noviembre de 1942 y mayo de 1944.
El I-12 zarpó del mar Interior el 4 de octubre para atacar el transporte marítimo estadounidense entre la costa oeste y las islas hawaianas. Torpedeó y hundió el mercante John A. Johnson el 30; después de embestir y hundir los botes salvavidas y las balsas, sus tripulantes ametrallaron a los 70 supervivientes en el agua, matando a 10 de ellos. Un avión de la Pan American Airways avistó a los superiviventes poco después, siendo salvados por el USS Argus a las 21:35 del 30 de octubre. El Argus llegó con ellos a San Francisco el 3 de noviembre.
El I-12 fue hundido por el dragaminas USS Ardent y la fragata USS Rockford de la USCG el 13 de noviembre de 1944, 10 días después del hundimiento de John A. Johnson, cerca de Kauai en las islas Hawai. Los dos buques escoltaban un convoy de seis barcos entre Honolulu y Estados Unidos. A las 12:32, el sonar del Ardent detectó un contacto submarino y atacó a las 12:41, disparando un patrón de "erizo" de 24 cargas, y nuevamente a las 12:46, con un segundo patrón de "erizo". El Rockford se sumó al ataque y disparó su primera carga de su mortero "erizo" a las 13:08; siguieron dos explosiones, antes de que una detonación submarina sacudiera el barco. El Ardent llevó a cabo dos ataques más y la fragata lanzó 13 cargas de profundidad para dar el golpe de gracia. Las explosiones resultantes provocaron la pérdida de todo contacto con la I-12.
Características
Desplazamiento: 2,920 toneladas (superficie); 4.150 toneladas (sumergido)
Eslora: 113,70 m; manga: 11,70 m; calado: 5.89 m
Propulsión: 2 motores diesel: 4700 CV (3500 kW); motores eléctricos: 1200 CV (890 kW)
Velocidad: 17,5 nudos (32,4 km/h) (superficie) 6.2 nudos (11 km/h) (sumergido); alcance: 22.000 nm a 16 nudos (30 km/h); profundidad máxima: 100 m
Dotación: 114
Armamento: 6 tubos lanzatorpedo de 533 mm; 18 torpedos: 1 cañón naval tipo 11 de 140 mm; 1 hidroavión Yokosuka E14Y
Número de proyecto S35B. Se planearon cinco barcos bajo el Programa Maru Tsui (Barcos # 620-621) y el Programa Kai-Maru 5 (Barcos # 5091-5093). Estaban equipados con motores diesel menos potentes que acortaron el tiempo necesario para construirlos. Sólo un barco, el I-12, se completó con el diseño original. El I-13 y los barcos posteriores se convirtieron a una nueva clase de submarinos (clase I-13), porque se redujo el número de barcos de la clase I-400.
El I-12 fue construido en el astillero de Kawasaki en Kobe entre noviembre de 1942 y mayo de 1944.
El I-12 zarpó del mar Interior el 4 de octubre para atacar el transporte marítimo estadounidense entre la costa oeste y las islas hawaianas. Torpedeó y hundió el mercante John A. Johnson el 30; después de embestir y hundir los botes salvavidas y las balsas, sus tripulantes ametrallaron a los 70 supervivientes en el agua, matando a 10 de ellos. Un avión de la Pan American Airways avistó a los superiviventes poco después, siendo salvados por el USS Argus a las 21:35 del 30 de octubre. El Argus llegó con ellos a San Francisco el 3 de noviembre.
El I-12 fue hundido por el dragaminas USS Ardent y la fragata USS Rockford de la USCG el 13 de noviembre de 1944, 10 días después del hundimiento de John A. Johnson, cerca de Kauai en las islas Hawai. Los dos buques escoltaban un convoy de seis barcos entre Honolulu y Estados Unidos. A las 12:32, el sonar del Ardent detectó un contacto submarino y atacó a las 12:41, disparando un patrón de "erizo" de 24 cargas, y nuevamente a las 12:46, con un segundo patrón de "erizo". El Rockford se sumó al ataque y disparó su primera carga de su mortero "erizo" a las 13:08; siguieron dos explosiones, antes de que una detonación submarina sacudiera el barco. El Ardent llevó a cabo dos ataques más y la fragata lanzó 13 cargas de profundidad para dar el golpe de gracia. Las explosiones resultantes provocaron la pérdida de todo contacto con la I-12.
Características
Desplazamiento: 2,920 toneladas (superficie); 4.150 toneladas (sumergido)
Eslora: 113,70 m; manga: 11,70 m; calado: 5.89 m
Propulsión: 2 motores diesel: 4700 CV (3500 kW); motores eléctricos: 1200 CV (890 kW)
Velocidad: 17,5 nudos (32,4 km/h) (superficie) 6.2 nudos (11 km/h) (sumergido); alcance: 22.000 nm a 16 nudos (30 km/h); profundidad máxima: 100 m
Dotación: 114
Armamento: 6 tubos lanzatorpedo de 533 mm; 18 torpedos: 1 cañón naval tipo 11 de 140 mm; 1 hidroavión Yokosuka E14Y
Re: Los submarinos japoneses
Dom Feb 07, 2021 1:40 pm
Tipo-A Mod.2 (Kō-gata Kai-2, clase I-13)
La clase Tipo AM (A modificado) (Junsen kō-gata kai-ni sensuikan, "Submarino crucero tipo A modificado 2"), también llamado submarino clase I-13 (I-jū-san-gata sensuikan) estaba formada por siete grandes submarinos de los que sólo se terminaron dos
Los submarinos Tipo AM eran versiones de la clase A2 anterior con las instalaciones de mando reemplazadas por un hangar de aviones ampliado, que estaba equipado para un par de hidroaviones Aichi M6A1. Desplazaban 3.661 toneladas en la superficie y 4.838 toneladas sumergidos. Los submarinos tenían 113,7 metros de largo, tenían una manga de 11,7 metros y un calado de 5,9 metros. Podían sumergirse hasta los 100 metros.
Para navegar en superficie, los barcos estaban propulsados por dos motores diésel de 2200 CV (1641 kW), cada uno con un eje de hélice. Sumergido, operaba por dos motores eléctricos de 300 CV (224 kW). Podrían alcanzar 16,75 nudos (31,02 km/h) en la superficie y 5,5 nudos (10,2 km/h) bajo el agua. En la superficie, los AM tenían un alcance de 21.000 millas náuticas (39.000 km) a 16 nudos (30 km/h); sumergidos, tenían un alcance de 60 millas náuticas (110 km) a 3 nudos (5,6 km/h).
Los barcos estaban armados con seis tubos lanztorpedos de 533 mm y llevaban un total de una docena de torpedos. También estaban armados con un cañón de 140 mm y dos montajes triples y uno único de cañones AA Tipo 96 de 25 mm. En comparación con la clase A2, el hangar de aviones se amplió para acomodar dos aviones. Estaba desplazado a la derecha y encajado en la base de la torre de mando que sobresalía del lado izquierdo del casco. Se colocó única catapulta en la cubierta de proa. Se utilizaron dos grúas plegables en la cubierta de proa para recuperar los hidroaviones.
Características
Desplazamiento: 3.661 toneladas en superficie; 4.838 toneladas sumergido
Eslora: 113,7 m; manga: 11,7 m; calado: 5,9 m
Planta motriz: 2 motores diésel de 4400 CV (3300 kW), dos motores eléctricos de 600 CV (450 kW)
Velocidad: 16.75 nudos (31.02 km/h) en superficie; 5,5 nudos (10,2 km/h) sumergido
Rango: 21.000 millas náuticas (39.000 km) a 16 nudos (30 km/h) en superficie; 60 millas náuticas (110 km) a 3 nudos (5,6 km/h) sumergido
Profundidad máxima: 100 m
Tripulación: 108
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm; 1 cañón de 140 mm, 2 montajes triples y uno simple de cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm; 2 hidroaviones Aichi M6A Seiran
La clase Tipo AM (A modificado) (Junsen kō-gata kai-ni sensuikan, "Submarino crucero tipo A modificado 2"), también llamado submarino clase I-13 (I-jū-san-gata sensuikan) estaba formada por siete grandes submarinos de los que sólo se terminaron dos
Los submarinos Tipo AM eran versiones de la clase A2 anterior con las instalaciones de mando reemplazadas por un hangar de aviones ampliado, que estaba equipado para un par de hidroaviones Aichi M6A1. Desplazaban 3.661 toneladas en la superficie y 4.838 toneladas sumergidos. Los submarinos tenían 113,7 metros de largo, tenían una manga de 11,7 metros y un calado de 5,9 metros. Podían sumergirse hasta los 100 metros.
Para navegar en superficie, los barcos estaban propulsados por dos motores diésel de 2200 CV (1641 kW), cada uno con un eje de hélice. Sumergido, operaba por dos motores eléctricos de 300 CV (224 kW). Podrían alcanzar 16,75 nudos (31,02 km/h) en la superficie y 5,5 nudos (10,2 km/h) bajo el agua. En la superficie, los AM tenían un alcance de 21.000 millas náuticas (39.000 km) a 16 nudos (30 km/h); sumergidos, tenían un alcance de 60 millas náuticas (110 km) a 3 nudos (5,6 km/h).
Los barcos estaban armados con seis tubos lanztorpedos de 533 mm y llevaban un total de una docena de torpedos. También estaban armados con un cañón de 140 mm y dos montajes triples y uno único de cañones AA Tipo 96 de 25 mm. En comparación con la clase A2, el hangar de aviones se amplió para acomodar dos aviones. Estaba desplazado a la derecha y encajado en la base de la torre de mando que sobresalía del lado izquierdo del casco. Se colocó única catapulta en la cubierta de proa. Se utilizaron dos grúas plegables en la cubierta de proa para recuperar los hidroaviones.
Características
Desplazamiento: 3.661 toneladas en superficie; 4.838 toneladas sumergido
Eslora: 113,7 m; manga: 11,7 m; calado: 5,9 m
Planta motriz: 2 motores diésel de 4400 CV (3300 kW), dos motores eléctricos de 600 CV (450 kW)
Velocidad: 16.75 nudos (31.02 km/h) en superficie; 5,5 nudos (10,2 km/h) sumergido
Rango: 21.000 millas náuticas (39.000 km) a 16 nudos (30 km/h) en superficie; 60 millas náuticas (110 km) a 3 nudos (5,6 km/h) sumergido
Profundidad máxima: 100 m
Tripulación: 108
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm; 1 cañón de 140 mm, 2 montajes triples y uno simple de cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm; 2 hidroaviones Aichi M6A Seiran
Re: Los submarinos japoneses
Lun Feb 08, 2021 8:30 pm
El I-13 comenzó a ser contruido por Kawasaki en sus astilleros de Kobe el 4 de febrero de 1943, siendo botado el 30 de noviembre y entrando en servicio el 16 de diciembrede 1944.
El ssubmarino fue hundido en el Pacífico en algún momento después del 11 de julio de 1945, fecha de su partida de Japón hacia Truk. Es posible que fuera hundido el 16 de julio de 1945 por aviones del CVE USS Anzio y el destructor de escolta USS Lawrence C. Taylor.
LA construcciñon del I-14 es inicio el 18 de mayo de 1943, siendo botado el 14 de marzo de 1944 y entrando en servicio el 14 de marzo de 1945. Tras la rendición nipona, fue uno de los cinco submarinos que los norteamericanos llevaron a Hawai y lo hundiern allí tras esstudiar su tecnología el 28 de mayo de 1946.
El I-14 (derecha) junto al USS Proteus (extremo izquierdo) y el I-401 (centro izquierda), el 29 de agosto de 1945.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-14
El ssubmarino fue hundido en el Pacífico en algún momento después del 11 de julio de 1945, fecha de su partida de Japón hacia Truk. Es posible que fuera hundido el 16 de julio de 1945 por aviones del CVE USS Anzio y el destructor de escolta USS Lawrence C. Taylor.
LA construcciñon del I-14 es inicio el 18 de mayo de 1943, siendo botado el 14 de marzo de 1944 y entrando en servicio el 14 de marzo de 1945. Tras la rendición nipona, fue uno de los cinco submarinos que los norteamericanos llevaron a Hawai y lo hundiern allí tras esstudiar su tecnología el 28 de mayo de 1946.
El I-14 (derecha) junto al USS Proteus (extremo izquierdo) y el I-401 (centro izquierda), el 29 de agosto de 1945.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-14
Re: Los submarinos japoneses
Mar Feb 09, 2021 11:44 pm
Kawasaki contruyó otros dos submarinos de la clase Tipo-A Mod.2 en sus atilleros de Kobe: el I-15, que se empezó a contruir el 30 de abril de 1943 y fue botado el 12 de abril de 1944; fue convertido en un submarino de transporte de petroleo en junio de 1945 y fue desguazado cuando estaba completo en un 90% en 1945.
La construcción del otro submarino, el I-1, se inició el 24 de junio de 1943, siendo botado el 10 de junio de 1944; hundido por un tifón el 18 de septiembre de 1945, fue recuperado y desguazado.
Otro subtipo de la clase Tipo A fueron los V-21, o proyecto número S48; se iban a contruir tres submarinos esgún el programa Kai-Maru 5, pero todos fueron cancelados a finales de 1943 al concentrarse el interés de la marina imperial en los submarinos del Tipo E (Bo-gata sensuikan) en 1945.
Hubieran desplazdo 2.367 t en superficei y 4.838 t sumergidos; su eslorahubiera sido de 111.00 m; su manga de 9.82 m, su calado de 5.50 m. Su planta motriz eran dos motores diesel Kampon Mk.2 Modelo 10. Su velocidad en superficie hubiera alcanzado los 22.4 nudos y sumergido los 8, con un alcance de 16000 millas marinas (30.000 km) a 16 nudos (30 km/h), sumergido el alcance era de 90 millas náuticas (170 km) a 3 nudos (5.6 km/h), 75 mn (139 km) a 3 nudos (5.6 km/h), 60 mn (110 km) a 3 nudos (5.6 km/h), 80 mn (150 km) a 3 nudos (5.6 km/h). Su profundiad máxima era de 100 m.
Se desconoce su dotación.
Su armamento hubieran ido seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, todos en la proa, con 18 torpedos, 1 cañón de 140 mm y 4 AA de 25mm, más un hidroavión.
La construcción del otro submarino, el I-1, se inició el 24 de junio de 1943, siendo botado el 10 de junio de 1944; hundido por un tifón el 18 de septiembre de 1945, fue recuperado y desguazado.
Otro subtipo de la clase Tipo A fueron los V-21, o proyecto número S48; se iban a contruir tres submarinos esgún el programa Kai-Maru 5, pero todos fueron cancelados a finales de 1943 al concentrarse el interés de la marina imperial en los submarinos del Tipo E (Bo-gata sensuikan) en 1945.
Hubieran desplazdo 2.367 t en superficei y 4.838 t sumergidos; su eslorahubiera sido de 111.00 m; su manga de 9.82 m, su calado de 5.50 m. Su planta motriz eran dos motores diesel Kampon Mk.2 Modelo 10. Su velocidad en superficie hubiera alcanzado los 22.4 nudos y sumergido los 8, con un alcance de 16000 millas marinas (30.000 km) a 16 nudos (30 km/h), sumergido el alcance era de 90 millas náuticas (170 km) a 3 nudos (5.6 km/h), 75 mn (139 km) a 3 nudos (5.6 km/h), 60 mn (110 km) a 3 nudos (5.6 km/h), 80 mn (150 km) a 3 nudos (5.6 km/h). Su profundiad máxima era de 100 m.
Se desconoce su dotación.
Su armamento hubieran ido seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, todos en la proa, con 18 torpedos, 1 cañón de 140 mm y 4 AA de 25mm, más un hidroavión.
Re: Los submarinos japoneses
Jue Feb 11, 2021 6:33 pm
Clase Kaidai
La clase de submarinos Kaidai (Kidai-gata sensuikan) era un tipo de submarino de primera clase de la Armada Imperial Japonesa antes y durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre del tipo se acortó a Kaigun-shiki Ōgata Sensuikan -Gran submarino de la marina.
Kaidai I (clase I-51)
Número de proyecto S22. El prototipo de la clase. El único Kaidai I, I-51, se basó en submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial. Se completó en 1924, recibió nuevos motores en 1932 y se desguazó en 1941. El I-51 nunca entró en combate.
Después de la Primera Guerra Mundial, el Estado Mayor de la Armada Imperial japonesa comenzó a reconsiderar la guerra submarina como un elemento de la estrategia de la flota. Antes de la guerra, la Armada japonesa consideraba que los submarinos eran útiles sólo para la defensa costera de corto alcance. Sin embargo, dado en el éxito de la Armada Imperial alemana con sus submarinos de largo alcance, los estrategas japoneses se dieron cuenta de las posibilidades de usar el arma en misiones de reconocimiento de largo alcance, y en una guerra de desgaste contra una flota enemiga que se acercara a Japón. La adquisición de un gran submarino japonés de largo alcance se autorizó en el año fiscal 1918 bajo el programa de flota 8-6, bajo la designación S22.
Durante la construcción, el buque pasó a llamarse Submarino No.44 (Dai-Yonjūyon-go sensuikan); sin embargo, al entrar en servicio en la Armada Imperial, su nombre formal fue I-51.
Con un desplazamiento de 1390 toneladas, el I-51 era el submarino más grande construido en Japón hasta la fecha. Para lograr una velocidad de diseño de 23 nudos en la superficie y 15 nudos sumergidos, el diseño requirió cuatro motores diesel. Para acomodar estos motores, se utilizó un diseño de doble casco, con cascos unidos uno al lado del otro formando una figura de "8" lateral.
Cuando se completó, el I-51 logró sólo 18,4 nudos en superficie y 8,4 nudos sumergido durante las pruebas, pero tenía un alcance sin repostar de 20.000 millas náuticas, lo que se consideró notable para la época.
El I-51, a pesar de sus diversos logros técnicos, no se consideró un diseño exitoso, en gran parte debido a problemas con sus motores diesel Sulzer. El buque nunca fue asignado al servicio de la flota, pero permaneció en el Arsenal Naval de Kure para el entrenamiento de la tripulación y como banco de pruebas. En 1931 el I-51 se equipó con un hangar para un hidroavión Yokosuka Ro-go Ko-gata, que se podía subir y bajar al agua con una grúa. En 1933 se le añadió una catapulta, convirtiendo al I-51 en el precursor de los submarinos portaaviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial.
En 1932, se retiraron dos de sus motores y ejes asociados, al igual que su cañón principal. El I-51 se retiró de la lista de la marina el 1 de abril de 1940 y se desechó en 1941.
I-51 en 1924
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-51
La clase de submarinos Kaidai (Kidai-gata sensuikan) era un tipo de submarino de primera clase de la Armada Imperial Japonesa antes y durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre del tipo se acortó a Kaigun-shiki Ōgata Sensuikan -Gran submarino de la marina.
Kaidai I (clase I-51)
Número de proyecto S22. El prototipo de la clase. El único Kaidai I, I-51, se basó en submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial. Se completó en 1924, recibió nuevos motores en 1932 y se desguazó en 1941. El I-51 nunca entró en combate.
Después de la Primera Guerra Mundial, el Estado Mayor de la Armada Imperial japonesa comenzó a reconsiderar la guerra submarina como un elemento de la estrategia de la flota. Antes de la guerra, la Armada japonesa consideraba que los submarinos eran útiles sólo para la defensa costera de corto alcance. Sin embargo, dado en el éxito de la Armada Imperial alemana con sus submarinos de largo alcance, los estrategas japoneses se dieron cuenta de las posibilidades de usar el arma en misiones de reconocimiento de largo alcance, y en una guerra de desgaste contra una flota enemiga que se acercara a Japón. La adquisición de un gran submarino japonés de largo alcance se autorizó en el año fiscal 1918 bajo el programa de flota 8-6, bajo la designación S22.
Durante la construcción, el buque pasó a llamarse Submarino No.44 (Dai-Yonjūyon-go sensuikan); sin embargo, al entrar en servicio en la Armada Imperial, su nombre formal fue I-51.
Con un desplazamiento de 1390 toneladas, el I-51 era el submarino más grande construido en Japón hasta la fecha. Para lograr una velocidad de diseño de 23 nudos en la superficie y 15 nudos sumergidos, el diseño requirió cuatro motores diesel. Para acomodar estos motores, se utilizó un diseño de doble casco, con cascos unidos uno al lado del otro formando una figura de "8" lateral.
Cuando se completó, el I-51 logró sólo 18,4 nudos en superficie y 8,4 nudos sumergido durante las pruebas, pero tenía un alcance sin repostar de 20.000 millas náuticas, lo que se consideró notable para la época.
El I-51, a pesar de sus diversos logros técnicos, no se consideró un diseño exitoso, en gran parte debido a problemas con sus motores diesel Sulzer. El buque nunca fue asignado al servicio de la flota, pero permaneció en el Arsenal Naval de Kure para el entrenamiento de la tripulación y como banco de pruebas. En 1931 el I-51 se equipó con un hangar para un hidroavión Yokosuka Ro-go Ko-gata, que se podía subir y bajar al agua con una grúa. En 1933 se le añadió una catapulta, convirtiendo al I-51 en el precursor de los submarinos portaaviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial.
En 1932, se retiraron dos de sus motores y ejes asociados, al igual que su cañón principal. El I-51 se retiró de la lista de la marina el 1 de abril de 1940 y se desechó en 1941.
I-51 en 1924
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-51
Re: Los submarinos japoneses
Vie Feb 12, 2021 6:42 pm
Kidai II (clase I-152)
Proyecto S25. Se planeron dos Kaidai II, el I-152 previsto bajo la flota 8-6, y el submarino No. 64, que se convirtió en un submarino Kidai IIIa.
Si el primer prototipo Kaidai, el proyecto S22, se basó en el último diseño de la Royal Navy, la clase K; el segundo prototipo lo fue en el submarino alemán Tipo U 139. Este segundo prototipo fue designado Proyecto S25
El Proyecto S25 comenzó a ser construido en el Arsenal Naval de Kure el 14 de febrero de 1922, siendo botado el 12 de junio de 1923 y completado el 20 de mayo de 1925 como Submarino No 51 (Dai-go-jyu-ichi-go sensuikan). Entró en servicio el 1 de noviembre de 1924 como I-52 (I-go dai-go-jyuni sensuikan).y fue rebautizado I-152 el 20 de mayo de 1942
Con motores diésel Sulzer mejorados, el I-52 pudo utilizar un solo casco con dos motores, en lugar del diseño de doble casco y cuatro motores del I-51. La mayor potencia y la forma más aerodinámica le dieron una velocidad de superficie ligeramente más alta que la del I-51, o incluso la del U135, pero con un alcance menor. El I-52 tenía una velocidad de diseño de 22 nudos en la superficie y 10 nudos sumergido, pero cuando se completó, logró 19,5 nudos en la superficie. Su alcance sin repostar era de 10.000 millas náuticas, sólo la mitad del de la I-51.
Se planearon varios submarinos más del mismo diseño de Kaidai II, pero todos fueron cancelados antes de que los contratos se firmaran formalmente debido a la llegada de siete submarinos alemanes recibidos por Japón como reparaciones de guerra al final de la Primera Guerra Mundial.
El I-52, a pesar de sus diversos logros técnicos y rendimiento superior al I-51, no se consideró un diseño exitoso; no entró en servicio sino que permaneció , como el I-51, en el Arsenal Naval de Kure para el entrenamiento de la tripulación y como banco de pruebas para nuevas tecnologías submarinas. Fue asignadp al Distrito Naval de Maizuru para su uso como buque escuela a partir del 1 de febrero de 1939.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el I-52 se consideró obsoleto, pero se retuvo como buque escuela en el mar interior de Seto, con base en Kure. Su designación se cambió oficialmente a submarino japonés I-152 (I-go dai-hyaku-go-jyuni sensuikan) el 20 de mayo de 1942. El I-152 fue retirado de servicio el 1 de agosto de 1942 pero fue retenido en Kure para ser usado en entrenamiento estático por la Escuela de Guerra Submarina de la Armada Imperial japonesa, formalmente designado como Casco #14. Después de la rendición de Japón, fue desguazado en el antiguo Arsenal Naval de Kure entre 1946 y 1948.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-152
Proyecto S25. Se planeron dos Kaidai II, el I-152 previsto bajo la flota 8-6, y el submarino No. 64, que se convirtió en un submarino Kidai IIIa.
Si el primer prototipo Kaidai, el proyecto S22, se basó en el último diseño de la Royal Navy, la clase K; el segundo prototipo lo fue en el submarino alemán Tipo U 139. Este segundo prototipo fue designado Proyecto S25
El Proyecto S25 comenzó a ser construido en el Arsenal Naval de Kure el 14 de febrero de 1922, siendo botado el 12 de junio de 1923 y completado el 20 de mayo de 1925 como Submarino No 51 (Dai-go-jyu-ichi-go sensuikan). Entró en servicio el 1 de noviembre de 1924 como I-52 (I-go dai-go-jyuni sensuikan).y fue rebautizado I-152 el 20 de mayo de 1942
Con motores diésel Sulzer mejorados, el I-52 pudo utilizar un solo casco con dos motores, en lugar del diseño de doble casco y cuatro motores del I-51. La mayor potencia y la forma más aerodinámica le dieron una velocidad de superficie ligeramente más alta que la del I-51, o incluso la del U135, pero con un alcance menor. El I-52 tenía una velocidad de diseño de 22 nudos en la superficie y 10 nudos sumergido, pero cuando se completó, logró 19,5 nudos en la superficie. Su alcance sin repostar era de 10.000 millas náuticas, sólo la mitad del de la I-51.
Se planearon varios submarinos más del mismo diseño de Kaidai II, pero todos fueron cancelados antes de que los contratos se firmaran formalmente debido a la llegada de siete submarinos alemanes recibidos por Japón como reparaciones de guerra al final de la Primera Guerra Mundial.
El I-52, a pesar de sus diversos logros técnicos y rendimiento superior al I-51, no se consideró un diseño exitoso; no entró en servicio sino que permaneció , como el I-51, en el Arsenal Naval de Kure para el entrenamiento de la tripulación y como banco de pruebas para nuevas tecnologías submarinas. Fue asignadp al Distrito Naval de Maizuru para su uso como buque escuela a partir del 1 de febrero de 1939.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el I-52 se consideró obsoleto, pero se retuvo como buque escuela en el mar interior de Seto, con base en Kure. Su designación se cambió oficialmente a submarino japonés I-152 (I-go dai-hyaku-go-jyuni sensuikan) el 20 de mayo de 1942. El I-152 fue retirado de servicio el 1 de agosto de 1942 pero fue retenido en Kure para ser usado en entrenamiento estático por la Escuela de Guerra Submarina de la Armada Imperial japonesa, formalmente designado como Casco #14. Después de la rendición de Japón, fue desguazado en el antiguo Arsenal Naval de Kure entre 1946 y 1948.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-152
Re: Los submarinos japoneses
Sab Feb 13, 2021 12:47 pm
Kaidai IIIa/b (clase I-153 y clase I-156)
Proyectos número S26 (Kaidai IIIa) y S27 (Kaidai IIIb). Los nueve Kaidai III se basaron en diseños anteriores, pero presentaban un casco reforzado. Los tipos "IIIb" eran 40 cm más largos y tenían un diseño de arco diferente. Los nueve barcos se construyeron entre 1927 y 1930.
De los nueve Kaidai III, siete sobrevivieron a la guerra, ya que pasaron gran parte de su tiempo como buques de entrenamiento. Estos fueron hundidos o desguazados poco después del final de la Segunda Guerra Mundial.
El I-53, más tarde I-153 (I-gō Dai-Hyaku-gojūsan sensuikan), era un submarino crucero clase Kaidai de la subclase KD3A construido en Kure entre 1925 y 1927. Tras entrar en servicio, quedó destinado en el Distrito Naval de Kure. El 5 de septiembre fue asignado a la 18ª División de Submarinos.
El I-53 estaba mavegamdp en superficie con visibilidad limitada frente a Honshu el 27 de febrero de 1936 cuando sufrió un fallo en el motor y chocó accidentalmente con el I-55 a 32 millas náuticas (59 km) al sureste del faro de Daiosaki. Ambos submarinos sufrieron daños menores. En noviembre de 1941, la División Submarina 18, que también incluía al I-54 y al I-55, era parte del Escuadrón Submarino 4. La división tenía su base en Sanya, isla de Hainan, China, en diciembre de 1941 en preparación para el próximo conflicto en el Pacífico.
Justo antes del ataque a Pearl Harbor, la I-53 inició una patrulla al norte de las islas Anambas para apoyar la "Operación E", la invasión japonesa de Malasia. Las hostilidades comenzaron el 8 de diciembre (el 7 en la línea internacional de cambio de fecha en Hawai). Después de una patrulla sin incidentes, el I-53 llegó a Cam Ranh, en la Indochina francesa ocupada. Comenzó su segunda patrulla el 29 de diciembre partiendo de Cam Ranh, pero sufrió daños por el mar agitado y tuvo que regresar a Cam Ranh el 31 de diciembre para reparaciones. Completadas éstas, partió nuevamente el 6 de enero de 1942 y tomó una posición de patrulla al noroeste de Java. Regresó a Cam Ranh el 24.
El I-53 partió de Cam Ranh el 7 de febrero para comenzar su tercera patrulla. Cruzó el estrecho de Lombok el 20 de febrero y entró en el océano Índico, donde torpedeó y hundió el petrolero auxiliar holandés Bem 2, de 917 toneladas, que se dirigía desde Surabaya, Java, a Australia con una carga de proyectiles de artillería de 150 mm, al suroeste de Banyuwangi, Java, el 27. El 28 torpedeó el carguero armado City of Manchester (8.917 toneladas) en el Índico a 08° 16 ′ S 108° 52 ′ E, causando más daños al buque con disparos, que pronto se hundió. El I-53 completó su patrulla el 8 de marzo, llegando a Staring-baai, en las Celebes.
El Escuadrón Submarino 4 se disolvió el 10 de marzo y el I-53 fue asignado a la Unidad de Guardia Kure en aguas japonesas. Partiendo de Staring Bay el 16, llegó a Kure el 25 y asumió sus funciones como buque escuela. Sufrió daños menores cuando el submarino auxiliar Chōgei lo rozó en el Mar Interior el 6 de mayo, y el 20 fue rebautizado como I-153. El 5 de enero de 1943, I-153 participó en un experimento de camuflaje submarino de la Escuela de Submarinos Navales en el Mar Interior en el queél y el I-156 recibieron un esquema de camuflaje negro aplicado a sus cascos superiores y lados de la torre de mando.
La División de Submarinos 18 fue disuelta el 31 de enero de 1944, y el I-153 pasó a la reserva y se transfirió a la Escuela de Submarinos de Ōtake, para que sirviera como casco de entrenamiento. Estaba en Hirao el 15 de agosto de 1945, el día en que cesaron las hostilidades. El I-153 se rindió a los aliados y fue eliminado de la lista de la Armada el 30 de noviembre. Aparentemente, estaba entre varios submarinos japoneses capturados hundidos como objetivos de artillería por el destructor HMAS Quiberon y el balandro HMIS Sutlej en el Mar Interior el 8 de mayo de 1946, aunque algunas fuentes dicen que fue desguazada en 1948.
Características
Desplazamiento: 1.829 t (superficie); 2.337 t (sumergido)
Eslora: 100 m; manga: 8 m; calado: 4,82 m
Propulsión: 2 motores diesel de 6.800 CV (5.100 kW); 2 motores eléctricos de 1.800 hp (1.300 kW)
Velocidad: 20 nudos (37 km/h) (superficie); 8 nudos (15 km/h) (sumergido); alcance: 10.000 millas náuticas (19,000 km) a 10 nudos (19 km/h) (superficie); 90 millas náuticas (170 km) a 3 nudos (5,6 km/h) (sumergido)
Profundidad: 60 m
Dotación: 60
Armamento: 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm (6 proa, 2 popa); 1 cañón de 120 mm
Proyectos número S26 (Kaidai IIIa) y S27 (Kaidai IIIb). Los nueve Kaidai III se basaron en diseños anteriores, pero presentaban un casco reforzado. Los tipos "IIIb" eran 40 cm más largos y tenían un diseño de arco diferente. Los nueve barcos se construyeron entre 1927 y 1930.
De los nueve Kaidai III, siete sobrevivieron a la guerra, ya que pasaron gran parte de su tiempo como buques de entrenamiento. Estos fueron hundidos o desguazados poco después del final de la Segunda Guerra Mundial.
El I-53, más tarde I-153 (I-gō Dai-Hyaku-gojūsan sensuikan), era un submarino crucero clase Kaidai de la subclase KD3A construido en Kure entre 1925 y 1927. Tras entrar en servicio, quedó destinado en el Distrito Naval de Kure. El 5 de septiembre fue asignado a la 18ª División de Submarinos.
El I-53 estaba mavegamdp en superficie con visibilidad limitada frente a Honshu el 27 de febrero de 1936 cuando sufrió un fallo en el motor y chocó accidentalmente con el I-55 a 32 millas náuticas (59 km) al sureste del faro de Daiosaki. Ambos submarinos sufrieron daños menores. En noviembre de 1941, la División Submarina 18, que también incluía al I-54 y al I-55, era parte del Escuadrón Submarino 4. La división tenía su base en Sanya, isla de Hainan, China, en diciembre de 1941 en preparación para el próximo conflicto en el Pacífico.
Justo antes del ataque a Pearl Harbor, la I-53 inició una patrulla al norte de las islas Anambas para apoyar la "Operación E", la invasión japonesa de Malasia. Las hostilidades comenzaron el 8 de diciembre (el 7 en la línea internacional de cambio de fecha en Hawai). Después de una patrulla sin incidentes, el I-53 llegó a Cam Ranh, en la Indochina francesa ocupada. Comenzó su segunda patrulla el 29 de diciembre partiendo de Cam Ranh, pero sufrió daños por el mar agitado y tuvo que regresar a Cam Ranh el 31 de diciembre para reparaciones. Completadas éstas, partió nuevamente el 6 de enero de 1942 y tomó una posición de patrulla al noroeste de Java. Regresó a Cam Ranh el 24.
El I-53 partió de Cam Ranh el 7 de febrero para comenzar su tercera patrulla. Cruzó el estrecho de Lombok el 20 de febrero y entró en el océano Índico, donde torpedeó y hundió el petrolero auxiliar holandés Bem 2, de 917 toneladas, que se dirigía desde Surabaya, Java, a Australia con una carga de proyectiles de artillería de 150 mm, al suroeste de Banyuwangi, Java, el 27. El 28 torpedeó el carguero armado City of Manchester (8.917 toneladas) en el Índico a 08° 16 ′ S 108° 52 ′ E, causando más daños al buque con disparos, que pronto se hundió. El I-53 completó su patrulla el 8 de marzo, llegando a Staring-baai, en las Celebes.
El Escuadrón Submarino 4 se disolvió el 10 de marzo y el I-53 fue asignado a la Unidad de Guardia Kure en aguas japonesas. Partiendo de Staring Bay el 16, llegó a Kure el 25 y asumió sus funciones como buque escuela. Sufrió daños menores cuando el submarino auxiliar Chōgei lo rozó en el Mar Interior el 6 de mayo, y el 20 fue rebautizado como I-153. El 5 de enero de 1943, I-153 participó en un experimento de camuflaje submarino de la Escuela de Submarinos Navales en el Mar Interior en el queél y el I-156 recibieron un esquema de camuflaje negro aplicado a sus cascos superiores y lados de la torre de mando.
La División de Submarinos 18 fue disuelta el 31 de enero de 1944, y el I-153 pasó a la reserva y se transfirió a la Escuela de Submarinos de Ōtake, para que sirviera como casco de entrenamiento. Estaba en Hirao el 15 de agosto de 1945, el día en que cesaron las hostilidades. El I-153 se rindió a los aliados y fue eliminado de la lista de la Armada el 30 de noviembre. Aparentemente, estaba entre varios submarinos japoneses capturados hundidos como objetivos de artillería por el destructor HMAS Quiberon y el balandro HMIS Sutlej en el Mar Interior el 8 de mayo de 1946, aunque algunas fuentes dicen que fue desguazada en 1948.
Características
Desplazamiento: 1.829 t (superficie); 2.337 t (sumergido)
Eslora: 100 m; manga: 8 m; calado: 4,82 m
Propulsión: 2 motores diesel de 6.800 CV (5.100 kW); 2 motores eléctricos de 1.800 hp (1.300 kW)
Velocidad: 20 nudos (37 km/h) (superficie); 8 nudos (15 km/h) (sumergido); alcance: 10.000 millas náuticas (19,000 km) a 10 nudos (19 km/h) (superficie); 90 millas náuticas (170 km) a 3 nudos (5,6 km/h) (sumergido)
Profundidad: 60 m
Dotación: 60
Armamento: 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm (6 proa, 2 popa); 1 cañón de 120 mm
Re: Los submarinos japoneses
Dom Feb 14, 2021 4:14 pm
El I-54 fue construido por el Arsenal Naval de Sasebo como Submarino No 77 (Dai-nanajunana-gō sensuikan) el 15 de noviembre de 1924, pero fue redesignada como I-54 antes de fin de año. Fue botado el 15 de marzo de 1926 y se completó el 15 de diciembre de 1927.
El I-54 fue asignadoa al Distrito Naval de Kure tras entrar en servicio. El 15 de marzo de 1932 sufrió un fallo en el timón y resultó levemente dañado cuando embistió accidentalmente al I-55 frente a las islas Goto, dañando su proa e inundando un compartimento. Después de las reparaciones, pasó a la reserva hasta noviembre de 1934. Fue asignada nuevamente a la reserva desde el 1 de noviembre de 1937 hasta marzo de 1938, y desde el 19 de junio de 1941 hasta agosto de 1941.
A finales de noviembre de 1941, fue asignado a la División Submarina 18, que también incluía al I-153 y al I-55, y era parte del Escuadrón Submarino 4, con base en Sanya, Isla de Hainan, China, en diciembre.
Primera patrulla
Justo antes del ataque a Pearl Harbor, el II-54 inició una patrulla al norte de Kuantan para apoyar la "Operación E", la invasión japonesa de Malaya. El 14 de diciembre de 1941, el submarino holandés K.XII intentó sin éxito embestir al I-54 o al I-55 al oeste de las islas Anambas.
Segunda patrulla
Desde el 20 de diciembre, el I-54 tuvo su base en la bahía de Cam Ranh, Indochina. Luego, el I-54 fue reasignado a patrullas en el estrecho de Sunda en apoyo de la invasión japonesa de las Indias Orientales neerlandesas hasta principios de marzo de 1942. El 20 de febrero hundió dos buques mercantes no identificados al sur de Java y atacó sin éxito a un petrolero aliado el 24. Hundió otros buques mercantes no identificados el 25 y uno más el 3 de marzo. Se reabasteció de combustible en Staring-baai, en las Célebes, el 8 de marzo y se le ordenó regresar a aguas japonesas el 16.
En Kure, su designación fue cambiada a I-154 (I-gō Dai-Hyaku-gojūyon sensuikan) el 20 de mayo y fue asignado a tareas de entrenamiento a partir de entonces debido a su obsolescencia. En diciembre de 1943, fue repintado en un nuevo esquema de camuflaje experimental y participó en pruebas en el mar interior de Seto en enero de 1944 para determinar la efectividad del camufalje en superficie y visto desde el aire: sin embargo, el experimento fue un fracaso.
Desde el 31 de enero fue transferido a la reserva y atracó sin tripulación en Kure. Fue eliminado de la lista naval el 20 de noviembre de 1945. Después de la rendición de Japón, las fuerzas aliadas capturaron el I-154 y lo hundieron en el mar interior de Seto en mayo de 1946.
El I-55 en 1930
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-154
El I-55 fue construido por el Arsenal Naval de Kure, donde se puso su quilla el 1 de abril de 1924 como Submarino No.78 (Dai-nanajuhachi-gō sensuikan), y se renombró I-55 el 1 de noviembre. Fue botado el 2 de septiembre de 1925 y terminado el 5 de septiembre de 1927.
Fue asignado al Distrito Naval de Kure. Durante un ejercicio de entrenamiento el 11 de julio de 1929, chocó accidentalmente con el crucero pesado Kinugasa, y dañó su proa. El 10 de febrero de 1932, sufriendo daños leves cuando fue embestido accidentalmente por el I-54. El 10 de mayo de 1936,sufrió daños menores en su proa en una colisión con el I-53. El 23 de julio sufrió daños más extensos cuando le sorprendió en un tifón frente a Beppu, Kyushu, durante unas maniobras navales y encalló en el canal de Terajima, sufriendo graves daños en el casco. Después de que su superestructura fuera parcialmente desmantelada, el I-55 fue reflotado y remolcado a Kure el 31 de julio, donde entró en el dique seco.
El 1 de diciembre, el I-55 partió de Sanya para comenzar su primera patrulla y el 7 llegó norte de Kuantan con el I-53 y el I-54 en una línea de patrulla para apoyar la invasión japonesa de Malaya, que iba a comenzar al día siguiente. El 9 y 10 el I-55 participó en los intentos de interceptar al acorazado HMS Prince of Wales y el crucero de batalla HMS Repulse antes de que pudieran amenazar a los convoyes de invasión japoneses, aunque los aviones torpederos de la Armada Imperial los hundieron frente a la península de Malasia el 10 antes de que los submarinos pudieran atacarlos.
El 14 el submarino K XII de la Armadaholandesa informó haber visto el periscopio de un submarino japonés e intentar embestirlo. El submarino probablemente era el I-54 o el I-55, ninguno de los cuales sufrió daños. El I-55 terminó su patrulla en Cam Ranh el 20. PArtió para la siguiente patrulla el 29 en el estrecho de Bangka, frente a Sumatra, regresando a Cam Ranh el 14 de enero de 1942 sin haber realizado ningún contacto. En noviembre de 1941, el I-55 y los I-53 e I-54 fueron asignados a la División de Submarinos 18, parte del Escuadrón de Submarinos 4 con base en Sanya, isla de Hainan, China.
Partió de Cam Ranh para su tercera patrulla el 31 de enero de 1942 con destino a las islas Anambas. Después de repostar allí el 2 de febrero, se dirigió a la entrada sur del estrecho de Lombok. Después de que el submarino japonés Ro-34 usara todos sus torpedos en un ataque contra un convoy aliado, los I-53, I-54 e I-55 recibieron órdenes el 5 de febrero de patrullar el área del Ro-34ʼ. El 7 el I-55 se encontró con el buque de pasajeros holandés Van Cloon (4.519 toneladas) en el mar de Java a 06° 18 ′ S 111° 36 ′ E y lo atacó con el cañón, obligándola a varar en la costa sur de Isla de Bawean, quedando medio hundido. El patrullero USS Isabel llegó al lugar y rescató a 187 personas del Van Cloon, y abrió fuego contra el I-55 cuando éste intentó emerger cerca. El I-55 se sumergió y luego fue atacado por un PBY Catalina.
Las fuerzas japonesas invadieron Sumatra y Java el 8 de febrero de 1942, y en la noche del 13 el I-55 atacó al mercante británico Derrymore (4.799 toneladas) con dos torpedos. El Derrymore, que estaba evacuando al personal de la RAAF de Singapur a Batavia, se hundió 90 minutos más tarde con la pérdida de todo su cargamento de municiones y seis cazas Hawker Hurricane Mark II que transportaba, así como nueve miembros del personal de la RAAF, aunque se rescató a toda su tripulación de 36 y los otros 209 miembros de la RAAF a bordo. El 18 el I-55 informó que había hundido un mercante aliado con su cañón, aunque su probable objetivo, el petrolero noruego Madrono, no sufrió daños. El I-55 terminó su patrulla con su llegada a Staring-baai en Celebes el 21.
El Escuadrón Submarino 4 se disolvió el 10 de marzo de 1942, y se ordenó al I-55 que regresara a Japón, y se reasignó a la Unidad de Guardia de Kure del Distrito Naval de Kure. Partió de Staring-baai el 16 de marzo y llegó a Kure el 25. Renumerado como I-155 (I-gō Dai-Hyaku-gojūgo sensuikan) el 20 de mayo operaba desde Kure, reasignado a la División de Submarinos 18 del Distrito Naval de Kure el 1 de abril de 1943 y a la División de Submarinos 33 del Escuadrón de Submarinos de Kure el 20.
Las operaciones del I-155 transcurrieron sin incidentes hasta finales de mayo de 1943, cuando el Cuartel General Imperial decidió evacuar a las fuerzas japonesas de Kiska, en las Islas Aleutianas. Paraa participar en la evacuación, el I-155 partió de Kure el 22 de mayo, hizo escala en Yokosuka el 23 y luego se dirigió a Paramushiro en las islas Kuriles, donde se incorporó temporalmente a la Fuerza de Evacuación de Kiska el 29. Llegó a Paramushiro el 2 de junio y partió el 4 con suministros para las fuerzas en Kiska; sin embargo, sufrió daños por la mala mar y se vio obligado a regresar a Paramushiro, a donde llegó el 7. El 14 partió de Paramushiro para reparaciones.
El I-155 llegó a Kure el 20 y, posteriormente, fue usado como buque escuela, asignado a la Unidad de Guardia de Kure el 28 de julio, y a la División de Submarinos 18 del Escuadrón de Submarinos de Kure el 1 de diciembre. El 5 de enero de 1944, probó un nuevo patrón de camuflaje en el Mar Interior, pintado en un esquema gris claro basado en el del submarino U-511, que Alemania había transferido a la Armada Imperial Japonesa como Ro -500. El 31 de enero, el I-155 fue asignado a la División de Submarinos 19 del Escuadrón de Submarinos de Kure. Del 23 al 25 de febrero de 1944, probó otro esquema de camuflaje, pintado de gris azulado y negro.
El 20 de abril de 1945, el I-155 fue asignado a la División de Submarinos 33, y a finales de mes se había convertido para transportar submarinos Kaiten a bases en Shikoku. con su arma de 120 mm reemplazada por dos Kaiten. El 5 de mayo, sufrió daños mientras estaba sumergido al colisionar con el con el portahidroaviones Hayasui frente a Kabuto-jima, en el Mar Interior. El 20 de julio, fue redesignado como barco de reserva y anclado cerca de la Escuela de Submarinos de Kure.
En los últimos días de la guerra, fue seleccionado para una misión Kaiten. Puesto en servicio a principios de agosto de 1945, fue equipada con dos Kaiten en la Base Naval de Otsujima y estaba programada para partir de Hirao el 25 con el I-156, como parte del grupo Kaiten Shinshu-tai ("Unidad de la Tierra de los Dioses"). Sin embargo, Japón ase rindió a los aliados el 15 y la operación fue cancelada. La rendición formal de Japón tuvo lugar el 2 de septiembre de 1945.
El I-155 se rindió a las fuerzas aliadas en Kure en septiembre de 1945. Fue eliminado de la lista de la Marina el 20 de noviembre de 1945. El I-155 fue uno de los 17 submarinos japoneses capturados que fueron hundidos por disparos del destructor HMAS Quiberon y el balandro de guerra HMIS Sutlej en el Pacífico, entre Honshu y Shikoku ,el 8 de mayo de 1946, durante la operación Bottom.
El I-54 fue asignadoa al Distrito Naval de Kure tras entrar en servicio. El 15 de marzo de 1932 sufrió un fallo en el timón y resultó levemente dañado cuando embistió accidentalmente al I-55 frente a las islas Goto, dañando su proa e inundando un compartimento. Después de las reparaciones, pasó a la reserva hasta noviembre de 1934. Fue asignada nuevamente a la reserva desde el 1 de noviembre de 1937 hasta marzo de 1938, y desde el 19 de junio de 1941 hasta agosto de 1941.
A finales de noviembre de 1941, fue asignado a la División Submarina 18, que también incluía al I-153 y al I-55, y era parte del Escuadrón Submarino 4, con base en Sanya, Isla de Hainan, China, en diciembre.
Primera patrulla
Justo antes del ataque a Pearl Harbor, el II-54 inició una patrulla al norte de Kuantan para apoyar la "Operación E", la invasión japonesa de Malaya. El 14 de diciembre de 1941, el submarino holandés K.XII intentó sin éxito embestir al I-54 o al I-55 al oeste de las islas Anambas.
Segunda patrulla
Desde el 20 de diciembre, el I-54 tuvo su base en la bahía de Cam Ranh, Indochina. Luego, el I-54 fue reasignado a patrullas en el estrecho de Sunda en apoyo de la invasión japonesa de las Indias Orientales neerlandesas hasta principios de marzo de 1942. El 20 de febrero hundió dos buques mercantes no identificados al sur de Java y atacó sin éxito a un petrolero aliado el 24. Hundió otros buques mercantes no identificados el 25 y uno más el 3 de marzo. Se reabasteció de combustible en Staring-baai, en las Célebes, el 8 de marzo y se le ordenó regresar a aguas japonesas el 16.
En Kure, su designación fue cambiada a I-154 (I-gō Dai-Hyaku-gojūyon sensuikan) el 20 de mayo y fue asignado a tareas de entrenamiento a partir de entonces debido a su obsolescencia. En diciembre de 1943, fue repintado en un nuevo esquema de camuflaje experimental y participó en pruebas en el mar interior de Seto en enero de 1944 para determinar la efectividad del camufalje en superficie y visto desde el aire: sin embargo, el experimento fue un fracaso.
Desde el 31 de enero fue transferido a la reserva y atracó sin tripulación en Kure. Fue eliminado de la lista naval el 20 de noviembre de 1945. Después de la rendición de Japón, las fuerzas aliadas capturaron el I-154 y lo hundieron en el mar interior de Seto en mayo de 1946.
El I-55 en 1930
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-154
El I-55 fue construido por el Arsenal Naval de Kure, donde se puso su quilla el 1 de abril de 1924 como Submarino No.78 (Dai-nanajuhachi-gō sensuikan), y se renombró I-55 el 1 de noviembre. Fue botado el 2 de septiembre de 1925 y terminado el 5 de septiembre de 1927.
Fue asignado al Distrito Naval de Kure. Durante un ejercicio de entrenamiento el 11 de julio de 1929, chocó accidentalmente con el crucero pesado Kinugasa, y dañó su proa. El 10 de febrero de 1932, sufriendo daños leves cuando fue embestido accidentalmente por el I-54. El 10 de mayo de 1936,sufrió daños menores en su proa en una colisión con el I-53. El 23 de julio sufrió daños más extensos cuando le sorprendió en un tifón frente a Beppu, Kyushu, durante unas maniobras navales y encalló en el canal de Terajima, sufriendo graves daños en el casco. Después de que su superestructura fuera parcialmente desmantelada, el I-55 fue reflotado y remolcado a Kure el 31 de julio, donde entró en el dique seco.
El 1 de diciembre, el I-55 partió de Sanya para comenzar su primera patrulla y el 7 llegó norte de Kuantan con el I-53 y el I-54 en una línea de patrulla para apoyar la invasión japonesa de Malaya, que iba a comenzar al día siguiente. El 9 y 10 el I-55 participó en los intentos de interceptar al acorazado HMS Prince of Wales y el crucero de batalla HMS Repulse antes de que pudieran amenazar a los convoyes de invasión japoneses, aunque los aviones torpederos de la Armada Imperial los hundieron frente a la península de Malasia el 10 antes de que los submarinos pudieran atacarlos.
El 14 el submarino K XII de la Armadaholandesa informó haber visto el periscopio de un submarino japonés e intentar embestirlo. El submarino probablemente era el I-54 o el I-55, ninguno de los cuales sufrió daños. El I-55 terminó su patrulla en Cam Ranh el 20. PArtió para la siguiente patrulla el 29 en el estrecho de Bangka, frente a Sumatra, regresando a Cam Ranh el 14 de enero de 1942 sin haber realizado ningún contacto. En noviembre de 1941, el I-55 y los I-53 e I-54 fueron asignados a la División de Submarinos 18, parte del Escuadrón de Submarinos 4 con base en Sanya, isla de Hainan, China.
Partió de Cam Ranh para su tercera patrulla el 31 de enero de 1942 con destino a las islas Anambas. Después de repostar allí el 2 de febrero, se dirigió a la entrada sur del estrecho de Lombok. Después de que el submarino japonés Ro-34 usara todos sus torpedos en un ataque contra un convoy aliado, los I-53, I-54 e I-55 recibieron órdenes el 5 de febrero de patrullar el área del Ro-34ʼ. El 7 el I-55 se encontró con el buque de pasajeros holandés Van Cloon (4.519 toneladas) en el mar de Java a 06° 18 ′ S 111° 36 ′ E y lo atacó con el cañón, obligándola a varar en la costa sur de Isla de Bawean, quedando medio hundido. El patrullero USS Isabel llegó al lugar y rescató a 187 personas del Van Cloon, y abrió fuego contra el I-55 cuando éste intentó emerger cerca. El I-55 se sumergió y luego fue atacado por un PBY Catalina.
Las fuerzas japonesas invadieron Sumatra y Java el 8 de febrero de 1942, y en la noche del 13 el I-55 atacó al mercante británico Derrymore (4.799 toneladas) con dos torpedos. El Derrymore, que estaba evacuando al personal de la RAAF de Singapur a Batavia, se hundió 90 minutos más tarde con la pérdida de todo su cargamento de municiones y seis cazas Hawker Hurricane Mark II que transportaba, así como nueve miembros del personal de la RAAF, aunque se rescató a toda su tripulación de 36 y los otros 209 miembros de la RAAF a bordo. El 18 el I-55 informó que había hundido un mercante aliado con su cañón, aunque su probable objetivo, el petrolero noruego Madrono, no sufrió daños. El I-55 terminó su patrulla con su llegada a Staring-baai en Celebes el 21.
El Escuadrón Submarino 4 se disolvió el 10 de marzo de 1942, y se ordenó al I-55 que regresara a Japón, y se reasignó a la Unidad de Guardia de Kure del Distrito Naval de Kure. Partió de Staring-baai el 16 de marzo y llegó a Kure el 25. Renumerado como I-155 (I-gō Dai-Hyaku-gojūgo sensuikan) el 20 de mayo operaba desde Kure, reasignado a la División de Submarinos 18 del Distrito Naval de Kure el 1 de abril de 1943 y a la División de Submarinos 33 del Escuadrón de Submarinos de Kure el 20.
Las operaciones del I-155 transcurrieron sin incidentes hasta finales de mayo de 1943, cuando el Cuartel General Imperial decidió evacuar a las fuerzas japonesas de Kiska, en las Islas Aleutianas. Paraa participar en la evacuación, el I-155 partió de Kure el 22 de mayo, hizo escala en Yokosuka el 23 y luego se dirigió a Paramushiro en las islas Kuriles, donde se incorporó temporalmente a la Fuerza de Evacuación de Kiska el 29. Llegó a Paramushiro el 2 de junio y partió el 4 con suministros para las fuerzas en Kiska; sin embargo, sufrió daños por la mala mar y se vio obligado a regresar a Paramushiro, a donde llegó el 7. El 14 partió de Paramushiro para reparaciones.
El I-155 llegó a Kure el 20 y, posteriormente, fue usado como buque escuela, asignado a la Unidad de Guardia de Kure el 28 de julio, y a la División de Submarinos 18 del Escuadrón de Submarinos de Kure el 1 de diciembre. El 5 de enero de 1944, probó un nuevo patrón de camuflaje en el Mar Interior, pintado en un esquema gris claro basado en el del submarino U-511, que Alemania había transferido a la Armada Imperial Japonesa como Ro -500. El 31 de enero, el I-155 fue asignado a la División de Submarinos 19 del Escuadrón de Submarinos de Kure. Del 23 al 25 de febrero de 1944, probó otro esquema de camuflaje, pintado de gris azulado y negro.
El 20 de abril de 1945, el I-155 fue asignado a la División de Submarinos 33, y a finales de mes se había convertido para transportar submarinos Kaiten a bases en Shikoku. con su arma de 120 mm reemplazada por dos Kaiten. El 5 de mayo, sufrió daños mientras estaba sumergido al colisionar con el con el portahidroaviones Hayasui frente a Kabuto-jima, en el Mar Interior. El 20 de julio, fue redesignado como barco de reserva y anclado cerca de la Escuela de Submarinos de Kure.
En los últimos días de la guerra, fue seleccionado para una misión Kaiten. Puesto en servicio a principios de agosto de 1945, fue equipada con dos Kaiten en la Base Naval de Otsujima y estaba programada para partir de Hirao el 25 con el I-156, como parte del grupo Kaiten Shinshu-tai ("Unidad de la Tierra de los Dioses"). Sin embargo, Japón ase rindió a los aliados el 15 y la operación fue cancelada. La rendición formal de Japón tuvo lugar el 2 de septiembre de 1945.
El I-155 se rindió a las fuerzas aliadas en Kure en septiembre de 1945. Fue eliminado de la lista de la Marina el 20 de noviembre de 1945. El I-155 fue uno de los 17 submarinos japoneses capturados que fueron hundidos por disparos del destructor HMAS Quiberon y el balandro de guerra HMIS Sutlej en el Pacífico, entre Honshu y Shikoku ,el 8 de mayo de 1946, durante la operación Bottom.
Re: Los submarinos japoneses
Lun Feb 15, 2021 1:49 pm
El I-156 era un submarino clase Kaidai de la subclase KD3B. Esta subclase eran esencialmente una copia de la subclase KD3A anterior con modificaciones menores para mejorar sus prestaciones.
Fue construido por el Arsenal Naval de Kure entre el 3 de noviembre de 1926 y el 31 de marzo de 1929. En noviembre de 1941 fue asignado a la 19ª División de Submarinos del 4º Escuadrón de Submarinos, con base en Samah, en la isla de Hainan, China. De ahí partieron el 1 de diciembre para su área de patrulla frente a Trengganu, Malasia. En mayo de 1942, la I-56 pasó a ser el I-156.
Durante su carrera hundió a los siguientes buques: el mercante griego Hydra II o el buque mercante noruego Hai Tung (11 de diciembre de 1941); RMS Kuantan (5 de enero de 1942); mercante holandés Tanimbar (dañado el 6 de enero); mercante holandés Van Rees (8 de enero); mercante holandés Van Riebeeck (8 de enero); mercante holandés Patras (13 de enero); mercante holandés Togian (4 de febrero).
Este submarino sobrevivió a la guerra. Fue eliminado de la Lista de la Marina el 30 de noviembre de 1945. El 1 de abril de 1946 participó en la Operación Road's End: fue remolcado desde Sasebo a un área frente a Goto Retto donde fue hundido por el submarino USS Nereus. Sus coordenadas de hundimiento son aproximadamente 32 37 N, 129 17 E.
El I-56 en puerto en 1930.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-156
El I-157 fe construido por el Arsenal Naval de Kure entre el 8 de julio de 1927 y el 24 de diciembre de 1929. En noviembre de 1941 fue asignado a la 19ª División de Submarinos del 4º Escuadrón de Submarinos. La división partió de su base en Samah en la isla de Hainan, China. Sólo consta un barco hundido en su expediente, el mercdante holandé Djirak (7 de enero de 1942).
El 1 de abril de 1946 el I-157 fue hundido en Gotō, Nagasaki, por el USS Neures como parte de la Operación Road's End.
Fue construido por el Arsenal Naval de Kure entre el 3 de noviembre de 1926 y el 31 de marzo de 1929. En noviembre de 1941 fue asignado a la 19ª División de Submarinos del 4º Escuadrón de Submarinos, con base en Samah, en la isla de Hainan, China. De ahí partieron el 1 de diciembre para su área de patrulla frente a Trengganu, Malasia. En mayo de 1942, la I-56 pasó a ser el I-156.
Durante su carrera hundió a los siguientes buques: el mercante griego Hydra II o el buque mercante noruego Hai Tung (11 de diciembre de 1941); RMS Kuantan (5 de enero de 1942); mercante holandés Tanimbar (dañado el 6 de enero); mercante holandés Van Rees (8 de enero); mercante holandés Van Riebeeck (8 de enero); mercante holandés Patras (13 de enero); mercante holandés Togian (4 de febrero).
Este submarino sobrevivió a la guerra. Fue eliminado de la Lista de la Marina el 30 de noviembre de 1945. El 1 de abril de 1946 participó en la Operación Road's End: fue remolcado desde Sasebo a un área frente a Goto Retto donde fue hundido por el submarino USS Nereus. Sus coordenadas de hundimiento son aproximadamente 32 37 N, 129 17 E.
El I-56 en puerto en 1930.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-156
El I-157 fe construido por el Arsenal Naval de Kure entre el 8 de julio de 1927 y el 24 de diciembre de 1929. En noviembre de 1941 fue asignado a la 19ª División de Submarinos del 4º Escuadrón de Submarinos. La división partió de su base en Samah en la isla de Hainan, China. Sólo consta un barco hundido en su expediente, el mercdante holandé Djirak (7 de enero de 1942).
El 1 de abril de 1946 el I-157 fue hundido en Gotō, Nagasaki, por el USS Neures como parte de la Operación Road's End.
Re: Los submarinos japoneses
Mié Feb 17, 2021 12:01 pm
El I-157 fue construido por el Arsenal Naval de Kure; se puso su quilla el 8 de julio de 1927, se botó el 1 de octubre de 1928 y se completó el 24 de diciembre de 1929. En noviembre de 1941, el barco fue asignado a la 19ª División de Submarinos del 4º Escuadrón de Submarino, con base en Samah en la isla de Hainan, China.
Apoyó a las fuerzas japonesas durante la invasión de Malaya en diciembre de 1941 y la campaña de las Indias Orientales Holandesas a principios de 1942. El 1 de abril de 1946, la I-157 fue hundida en Gotō, Nagasaki, por el USS Neures como parte de la Operación Road's End.
El I-58 fue construido por el Arsenal Naval de Yokosuka, fue botado el 3 de octubre de 1925 y se completó el 15 de mayo de 1928. En noviembre de 1941 fue asignado a la 19ª División de Submarinos del 4º Escuadrón de Submarinos.
Durante la invasión de Malaya el 8 de diciembre, el I-58 y otros cuatro submarinos formaron una línea de patrulla en busca de barcos aliados. Al día siguiente, el I-65 avistó a la Fuerza Z; con el Prince of Wales y el Repulse
escoltados por cuatro destructores, con rumbo norte-noroeste. Poco después de la medianoche del 10, a 140 millas al este de Kuantan, Malaya, el I-58 navegaba en la superficie cuando sus vigías vieron la Fuerza Z a 600 metros de distancia. Después de la inmersión, el comandante Kitamura intentó disparar una salva completa de seis torpedos al Prínce of Wales, que iba en cabeza, pero la puerta exterior de su primer tubo se atascó. Kitamura disparó sus cinco torpedos disponibles a Repulse, pero falló. Informó que Force Z avanzaba hacia el sur-suroeste a 24 nudos y continuó rastreándolos. El informe fue recibido por el crucero ligero Sendai que lo transmitió al buque insignia del vicealmirante Jisaburō Ozawa, el crucero pesado Chōkai. A las 06:15, el I-58 perdió contacto con la Fuerza Z. Esa tarde ambos buques británicos fueron hundidos por la 22ª Flotilla Aérea.
El barco llegó a la bahía de Cam Ranh, Indochina francesa, para reabastecerse el 20 de diciembre y volvió a salir el 28 para patrullar el área alrededor de Surabaya en las Indias Orientales holandesas. A las 01:45 del 3 de enero de 1942, al noroeste de la isla de Bawean, el I-58 atacó al carguero holandés SS Langkoeas; al que alcanzó con un torpedo en la sala de máquinas y hundida por los disparos. La tripulación superviviente, unos 90, abandonó el barco, pero fueron ametrallados por el I-58. Tres supervivientes fueron rescatados, interrogados por Kitamura y luego arrojados al mar donde pasaron cuatro o cinco días en una balsa que encontraron antes de llegar a tierra. Seis días después, el barco hundió el carguero holandés SS Camphuys; los supervivientes fueron rescatados por el destructor USS Paul Jones.
En su siguiente patrulla, el I-58 hundió el barco de pasajeros holandés SS Pijnacker Hordijk el 22 de febrero entre Tjilatjap y Padang. Tres días después hundió el mercante holandés SS Boeroe en el mar de Java, al sur del estrecho de Sunda. El 28 de febrero torpedeó, pero no hundió, al petrolero británico SS British Judge al sur del Estrecho de Sunda. El barco regresó a Japón el 20 de marzo y fue renumerado como I-158 el 20 de mayo. Llegó al atolón Kwajalein, en las Islas Marshall, el 24 de mayo, en preparación para la Operación MI, el plan japonés para ocupar Midway. El I-158 zarpó dos días después en un intento infructuoso de interceptar los barcos estadounidenses y no jugó un papel importante en la batalla de Midway.
Regresó a Japón el 30 de junio y fue asignada como buque escuela para la Escuela de Submarinos de Kure el 10 de julio. El barco resultó levemente dañado durante un ataque aéreo en el astillero de Mitsubishi en Kobe el 17 de marzo de 1945. Mientras estaba en reparación, el I-158 se convirtió en una nave nodriza para un par de submarinos suicidas Kaiten. Fue eliminado de la Lista de la Marina el 30 de noviembre de 1945 y hundido frente a las islas Gotō el 1 de abril de 1946.
El I-58 en 1927
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-158
Apoyó a las fuerzas japonesas durante la invasión de Malaya en diciembre de 1941 y la campaña de las Indias Orientales Holandesas a principios de 1942. El 1 de abril de 1946, la I-157 fue hundida en Gotō, Nagasaki, por el USS Neures como parte de la Operación Road's End.
El I-58 fue construido por el Arsenal Naval de Yokosuka, fue botado el 3 de octubre de 1925 y se completó el 15 de mayo de 1928. En noviembre de 1941 fue asignado a la 19ª División de Submarinos del 4º Escuadrón de Submarinos.
Durante la invasión de Malaya el 8 de diciembre, el I-58 y otros cuatro submarinos formaron una línea de patrulla en busca de barcos aliados. Al día siguiente, el I-65 avistó a la Fuerza Z; con el Prince of Wales y el Repulse
escoltados por cuatro destructores, con rumbo norte-noroeste. Poco después de la medianoche del 10, a 140 millas al este de Kuantan, Malaya, el I-58 navegaba en la superficie cuando sus vigías vieron la Fuerza Z a 600 metros de distancia. Después de la inmersión, el comandante Kitamura intentó disparar una salva completa de seis torpedos al Prínce of Wales, que iba en cabeza, pero la puerta exterior de su primer tubo se atascó. Kitamura disparó sus cinco torpedos disponibles a Repulse, pero falló. Informó que Force Z avanzaba hacia el sur-suroeste a 24 nudos y continuó rastreándolos. El informe fue recibido por el crucero ligero Sendai que lo transmitió al buque insignia del vicealmirante Jisaburō Ozawa, el crucero pesado Chōkai. A las 06:15, el I-58 perdió contacto con la Fuerza Z. Esa tarde ambos buques británicos fueron hundidos por la 22ª Flotilla Aérea.
El barco llegó a la bahía de Cam Ranh, Indochina francesa, para reabastecerse el 20 de diciembre y volvió a salir el 28 para patrullar el área alrededor de Surabaya en las Indias Orientales holandesas. A las 01:45 del 3 de enero de 1942, al noroeste de la isla de Bawean, el I-58 atacó al carguero holandés SS Langkoeas; al que alcanzó con un torpedo en la sala de máquinas y hundida por los disparos. La tripulación superviviente, unos 90, abandonó el barco, pero fueron ametrallados por el I-58. Tres supervivientes fueron rescatados, interrogados por Kitamura y luego arrojados al mar donde pasaron cuatro o cinco días en una balsa que encontraron antes de llegar a tierra. Seis días después, el barco hundió el carguero holandés SS Camphuys; los supervivientes fueron rescatados por el destructor USS Paul Jones.
En su siguiente patrulla, el I-58 hundió el barco de pasajeros holandés SS Pijnacker Hordijk el 22 de febrero entre Tjilatjap y Padang. Tres días después hundió el mercante holandés SS Boeroe en el mar de Java, al sur del estrecho de Sunda. El 28 de febrero torpedeó, pero no hundió, al petrolero británico SS British Judge al sur del Estrecho de Sunda. El barco regresó a Japón el 20 de marzo y fue renumerado como I-158 el 20 de mayo. Llegó al atolón Kwajalein, en las Islas Marshall, el 24 de mayo, en preparación para la Operación MI, el plan japonés para ocupar Midway. El I-158 zarpó dos días después en un intento infructuoso de interceptar los barcos estadounidenses y no jugó un papel importante en la batalla de Midway.
Regresó a Japón el 30 de junio y fue asignada como buque escuela para la Escuela de Submarinos de Kure el 10 de julio. El barco resultó levemente dañado durante un ataque aéreo en el astillero de Mitsubishi en Kobe el 17 de marzo de 1945. Mientras estaba en reparación, el I-158 se convirtió en una nave nodriza para un par de submarinos suicidas Kaiten. Fue eliminado de la Lista de la Marina el 30 de noviembre de 1945 y hundido frente a las islas Gotō el 1 de abril de 1946.
El I-58 en 1927
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_submarine_I-158
Re: Los submarinos japoneses
Jue Feb 18, 2021 1:21 pm
El I-159 se construyó entre marzo de 1927 y marzo de 1929 como I-59 en los astilleros de Yokosuka. El 20 de mayo de 1942 fue rebautizado como I-159.
En su carrera hundió tres mercantes: el noruego Eidsvold (20 de enero de 1942), uno desconocido (25 de enero) y el holandés SS Rooseboom que transportaba tropas y civiles que huían de Padang en ruta a Colombo tras la pérdida de Singapur (1 de marzo de 1942). A partir de 1943 fue usado como un submarino de entrenamiento. El I-159 se rindió a las fuerzas aliadas en septiembre de 1945 y luego fue transferido a Sasebo. Desarmado el 30 de noviembre de 1945 y despojado de todos los equipos. Remolcado por el USS Nereus y hundido como objetivo frente a las islas Gotō el 1 de abril de 1946.
El I-60 fue construido en el Arsenal Naval de Sasebo entre el 10 de octubre de 1927 y el 25 de diciembre de 1929. El barco se estaba reacondicionando a finales de 1941 y no realizó su primera patrulla de guerra hasta el 10 de enero de 1942 cuando partió de la ciudad de Davao, Filipinas, para buscar barcos aliados al sur del estrecho de Sunda. En el curso de esta misión, el I-60 fue hundido por el destructor HMS Jupiter el 17 de enero.
El I-63 fue construido por el Arsenal Naval de Sasebo entre el 12 de agosto de 1926 y el 20 de diciembre de 1928. Tras entrar en servicio fue asignado a la División de Submarinos 28, en la que pasó toda su carrera. La división fue asignada al Distrito Naval de Sasebo el 24 de diciembre de 1929 y luego reasignada al Escuadrón de Submarinos 2, en la Segunda Flota de la Flota Combinada, el 1 de diciembre de 1930, al Escuadrón de Submarinos 1 de la Primera Flota, en el Flota Combinada, el 1 de diciembre de 1932, y a la División de Defensa de Sasebo, en el Distrito Naval de Sasebo, el 15 de noviembre de 1933. El 20 de marzo de 1934, el I-63 fue dado de baja y pasó a la reserva, y mientras estaba en reserva, la División de Submarinos 28 fue reasignada al Escuadrón de la Guardia de Sasebo el 15 de noviembre de 1934.
La División de Submarinos 30 fue asignada nuevamente al Escuadrón de Submarinos 2 en la 2a Flota el 15 de noviembre de 1934, y el I-63 fue puesto nuevamente en servicio ese día. El 7 de febrero de 1935, partió de Sasebo para un crucero de entrenamiento en las islas Kuriles, que concluyó con su llegada a la bahía de Sukumo el 25. Partió de Sasebo el 29 de marzo para un crucero de entrenamiento en aguas chinas y regresó a Sasebo el 4 de abril. El 15 de noviembre la División de Submarinos 28 fue asignada nuevamente al Escuadrón de Submarinos 1 en la 1ª Flota.
El 27 de marzo de 1937, la I-63 se hizo a la mar desde Sasebo para un crucero de entrenamiento en las cercanías de Tsingtao, China. Lo concluyó con su llegada a la bahía de Ariake el 6 de abril de 1937. La División de Submarinos 28 fue reasignado al Escuadrón de Defensa de Sasebo, Distrito Naval de Sasebo el 1 de diciembre de 1937 y luego al Escuadrón de Submarinos 1 de la 1ª Flota el 15 de diciembre de 1938.
En enero de 1939 el I-63 se unió a los ejercicios de la flota. Durante los mismos, el I-60 lo embistió accidentalmente el 2 de febrero de 1939 en el estrecho de Bungo, frente a Kyushu. El I-63 se hundió con la pérdida de 81 hombres. Su oficial al mando y seis tripulantes fueron rescatados.
Pendiente de salvamento, el I-63 fue reasignada con fines administrativos a la Cuarta Reserva en el Distrito Naval de Sasebo, a partir de la fecha en que se hundió. Su naufragio fue rescatado en enero de 1940 y desguazado en Kure. Fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de junio de 1940.
En su carrera hundió tres mercantes: el noruego Eidsvold (20 de enero de 1942), uno desconocido (25 de enero) y el holandés SS Rooseboom que transportaba tropas y civiles que huían de Padang en ruta a Colombo tras la pérdida de Singapur (1 de marzo de 1942). A partir de 1943 fue usado como un submarino de entrenamiento. El I-159 se rindió a las fuerzas aliadas en septiembre de 1945 y luego fue transferido a Sasebo. Desarmado el 30 de noviembre de 1945 y despojado de todos los equipos. Remolcado por el USS Nereus y hundido como objetivo frente a las islas Gotō el 1 de abril de 1946.
El I-60 fue construido en el Arsenal Naval de Sasebo entre el 10 de octubre de 1927 y el 25 de diciembre de 1929. El barco se estaba reacondicionando a finales de 1941 y no realizó su primera patrulla de guerra hasta el 10 de enero de 1942 cuando partió de la ciudad de Davao, Filipinas, para buscar barcos aliados al sur del estrecho de Sunda. En el curso de esta misión, el I-60 fue hundido por el destructor HMS Jupiter el 17 de enero.
El I-63 fue construido por el Arsenal Naval de Sasebo entre el 12 de agosto de 1926 y el 20 de diciembre de 1928. Tras entrar en servicio fue asignado a la División de Submarinos 28, en la que pasó toda su carrera. La división fue asignada al Distrito Naval de Sasebo el 24 de diciembre de 1929 y luego reasignada al Escuadrón de Submarinos 2, en la Segunda Flota de la Flota Combinada, el 1 de diciembre de 1930, al Escuadrón de Submarinos 1 de la Primera Flota, en el Flota Combinada, el 1 de diciembre de 1932, y a la División de Defensa de Sasebo, en el Distrito Naval de Sasebo, el 15 de noviembre de 1933. El 20 de marzo de 1934, el I-63 fue dado de baja y pasó a la reserva, y mientras estaba en reserva, la División de Submarinos 28 fue reasignada al Escuadrón de la Guardia de Sasebo el 15 de noviembre de 1934.
La División de Submarinos 30 fue asignada nuevamente al Escuadrón de Submarinos 2 en la 2a Flota el 15 de noviembre de 1934, y el I-63 fue puesto nuevamente en servicio ese día. El 7 de febrero de 1935, partió de Sasebo para un crucero de entrenamiento en las islas Kuriles, que concluyó con su llegada a la bahía de Sukumo el 25. Partió de Sasebo el 29 de marzo para un crucero de entrenamiento en aguas chinas y regresó a Sasebo el 4 de abril. El 15 de noviembre la División de Submarinos 28 fue asignada nuevamente al Escuadrón de Submarinos 1 en la 1ª Flota.
El 27 de marzo de 1937, la I-63 se hizo a la mar desde Sasebo para un crucero de entrenamiento en las cercanías de Tsingtao, China. Lo concluyó con su llegada a la bahía de Ariake el 6 de abril de 1937. La División de Submarinos 28 fue reasignado al Escuadrón de Defensa de Sasebo, Distrito Naval de Sasebo el 1 de diciembre de 1937 y luego al Escuadrón de Submarinos 1 de la 1ª Flota el 15 de diciembre de 1938.
En enero de 1939 el I-63 se unió a los ejercicios de la flota. Durante los mismos, el I-60 lo embistió accidentalmente el 2 de febrero de 1939 en el estrecho de Bungo, frente a Kyushu. El I-63 se hundió con la pérdida de 81 hombres. Su oficial al mando y seis tripulantes fueron rescatados.
Pendiente de salvamento, el I-63 fue reasignada con fines administrativos a la Cuarta Reserva en el Distrito Naval de Sasebo, a partir de la fecha en que se hundió. Su naufragio fue rescatado en enero de 1940 y desguazado en Kure. Fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de junio de 1940.