Anexo: El Visitante
Mié Sep 17, 2014 12:06 pm
Anexo I
Panzer VII Jaguar
El Panzer VII Jaguar fue un tanque medio desarrollado en la Unión Paneuropea durante la Guerra de Supremacía y que fue usado ampliamente durante las fases finales del conflicto y en la posguerra. En el ejército alemán su nombre oficial era Panzerkampfwagen VII Jaguar (“vehículo de combate blindado modelo V Pantera”) y su designación en el inventario de vehículos militares alemanes era Sd.Kfz. 152. En otros ejércitos fue conocido como Jaguar o Giaguaro (jaguar en italiano).
Fue producto de un programa de emergencia iniciado en 1941 a instancias del Mariscal de campo alemán Erich Von Manstein, para equipar a los ejércitos de la Unión Paneuroepa de un tanque moderno, que pudiese ser fabricado en gran número y que pudiese contrarrestar los últimos modelos de tanques soviéticos, como el tanque pesado KV-1. La excelente combinación de potencia de fuego, movilidad y protección, la construcción modular que permitía su adaptación a las diferentes necesidades y su precio moderado hicieron que reemplazase a los modelos de tanques en servicio más antiguos, como los Panzer III y Panzer IV y sirvió como referencia en el diseño de tanques de la posguerra de otras potencias. Fue producido en grandes cantidades y junto con el tanque alemán medio Panzer V Panther y el pesado Panzer VI Tiger formó el grueso de las fuerzas acorazadas de la Unión Paneuropea.
El Jaguar se consideraba equivalente al Panther en protección, superior en movilidad, y su potencia de fuego era comparable a la del Tiger, especialmente las versiones tardías armadas con cañón de 88 mm. Su desventaja fue el escaso blindaje lateral y, en determinadas versiones (especialmente las italianas dotadas del motor Isotta-Fraschini Gamma), era poco fiable. Las versiones finales, con más blindaje y armamento potenciado, estaban sobrecargadas reduciendo las prestaciones campo a traviesa. A pesar de esos defectos se considera uno de los mejores diseños de la guerra, y los historiadores militares coinciden en que el ejército alemán se hubiese beneficiado si hubiese anulado la producción del Panzer V Tiger a cambio del Jaguar.
Desarrollo y producción
El Jaguar fue una respuesta al tanque pesado soviético KV-1. El 6 de Mayo de 1941 el capitán Wysocki, un oficial del ejército bolchevique de origen polaco, huyó al Reich con su compañía de tanques Kliment Voroshílov KV-1. El nuevo tanque ruso se reveló superior a todos los modelos en servicio en la Unión Paneuropea, y su coraza se mostró impenetrable a los cañones antitanque en servicio, salvo a los cañones antiaéreos de 88 mm. Durante la planificación de la operación Rotbart, la invasión de la Unión Soviética, se apreció que los ejércitos de los aliados de Alemania carecían de un carro de combate capaz de enfrentarse a los nuevos tanques soviéticos.
A instancias del Mariscal Von Manstein se inició un proyecto de emergencia para el diseño y construcción de un modelo de tanque estándar. Fueron invitadas doce empresas de Alemania, Italia y Francia a presentar proyectos que debían cumplir las siguientes características:
¬
─ Peso no superior a 32 Tn.
─ Estar armados con un cañón de 75 mm, preferentemente el PaK 39 (75 mm L48), aunque para acelerar la entrega la primera serie estaría equipada con el KwK 37 75L24 que ya llevaban el Panzer IV y el StuG III.
─ Protección equivalente a la del KV-1.
─ Movilidad equivalente a la del Panzer III.
─ Poder utilizar diferentes motores.
─ Capacidad para instalar armamento más potente.
─ Utilizar componentes ya en uso en otros vehículos.
─ Poder ser construido en factorías sin experiencia en la construcción de tanques modernos.
─ Los planos tenían que ser entregados en un mes, el primer prototipo en 180 días, y debía iniciarse la producción en serie en nueve meses.
La mayoría de las compañías se retiraron al considerar que los requisitos eran imposibles. Daimler Benz presentó el Panzer V, una modificación del tanque Panzer IV en servicio en el ejército alemán, con un chasis alargado, suspensión por barras de torsión y un cañón de mayor potencia. Skoda concursó con un carro derivado del Panzer 38, también con chasis alargado y suspensión de barras de torsión. La propuesta de Skoda fue rechazada, porque se consideró que el chasis era demasiado pequeño. El Panzer V fue admitido por el ejército alemán con importantes modificaciones como Panzer V Panther.
El consorcio Fiat-Ansaldo presentó una propuesta revolucionaria. Partiendo del prototipo del “Carro Celere Sahariano”, un proyecto de un tanque ligero armado con un cañón de 47 mm destinado a enfrentarse con los tanques de crucero A13 ingleses. Sin embargo el equipo de diseño, liderado por Arnaldo Fossati, consideró que para cumplir los requisitos solicitados se necesitaba un motor de al menos 400 HP, muy voluminoso. Como el requisito de poder llevar un cañón de alta potencia necesitaba un anillo de torre grande el vehículo resultante iba a ser muy grande, de unas 40 Tn, y demasiado alto.
El equipo de Fossati aplicó varias soluciones, algunas revolucionarias, otras ya en uso en otros tanques. Prescindió de la suspensión Christie del Carro Celere Sahariano, adoptando la suspensión de barras de torsión del Panzer III, con barras de mayor diámetro para compensar el mayor peso. El motor escogido para el prototipo era un V12 refrigerado por aire derivado del motor de aviación Delta. Fossati tuvo en cuenta que la suspensión por barras de torsión no requería espacio en los costados del tanque, e instaló el motor transversalmente. Esto permitía mejor distribución de pesos, mayor espacio en la cámara de combate y un anillo de torre de grandes dimensiones. La caja de trasmisión era semiautomática de siete velocidades adelante y dos atrás.
Para acelerar el diseño del nuevo tanque se decidió instalar en las primeras series la torre del Panzer IV, con una caja posterior para la radio que compensaba el mayor peso del cañón. Para versiones posteriores se diseñó una torre hexagonal con grandes cajas de almacenaje en los lados que acabó siendo distintiva del nuevo tanque.
Las limitaciones de peso hicieron que la protección del casco fuese limitada, con placas de acero endurecido remachadas de 50 mm en el frontal y 40 mm en los flancos. Para mejorar la protección delante la parte superior de la placa frontal tenía un gran ángulo de inclinación, de 70º, lo que la hacía equivalente a un blindaje vertical de 90 mm. Se tuvo en cuenta el poder sustituir las placas de blindaje por otras de mejores características.
El proyecto estuvo preparado en 25 días, y un primer prototipo del casco, de acero dulce y sin blindaje (aunque llevando lastre que compensaba la coraza) estuvo preparado en 130 días, dos meses menos del plazo exigido. En las pruebas el nuevo motor Gamma se sobrecalentó, pero el conjunto de transmisión y suspensión se mostró mucho mejor a los de la propuesta de Daimler Benz. Sin embargo el ejército alemán se mostró reacio a aceptar un diseño italiano, y prefirió adoptar el Panzer V. Sin embargo autorizó el desarrollo del prototipo de Fiat-Ansaldo como Panzer VII Jaguar.
La producción inicial del nuevo tanque fue encargada a seis factorías: Hispano-Suiza e Isotta-Fraschini se encargarían de los motores, Renault y Fiat de los chasis, Krupp de la torre y Ansaldo de la transmisión. El montaje final lo hacían Renault y Fiat. A pesar de las dificultades que implicaba la producción descentralizada se iniciaron las entregas de una preserie de 25 unidades en Mayo de 1942. Sin embargo el sistema de refrigeración por aire del motor Gamma era insuficiente, averiándose si se requería más del 60% de la potencia nominal. En estas condiciones los carros no eran aptos para el combate y fueron devueltos a la factoría.
Se preparó urgentemente una segunda serie, montada en la cadena de montaje de Renault de Maubeuge. Esta serie tenía importantes diferencias con la original: el blindaje del casco era soldado y no remachado, incorporó las torres sobrantes de la producción del Panzer V (la producción de chasis de ese carro estaba retrasada) y, sobre todo, se sustituyó el motor Gamma por el Hispano Suiza HS-51, V12 refrigerado por líquido de 430 HP. Diez unidades fueron enviadas a Rusia y aunque mostraron algunas deficiencias, especialmente relacionadas con la soldadura del casco y con el sistema de refrigeración, los informes sobre el nuevo tanque fueron tan satisfactorios que autorizó la producción en masa. La 7ª División Panzer alemana recibió cuatro tanques de este modelo para compararlo con el nuevo Panzer V, Panther cuya producción ya se había iniciado. Los tanquistas de la 7ª solicitaron nuevos tanques Jaguar con tal insistencia que se autorizó la construcción de una tercera cadena de montaje en la fábrica Skoda de Praga. El Jaguar B (con motor Gamma) y el B (con motor HS-51) empezaron a equipar a las unidades de tanques italianas y francesas. En Febrero el ejército alemán recibió sus primeros Jaguar C, similares a los B1franceses pero con motor Maybach HL210 y modificaciones en el sistema óptico.
Con el Jaguar F llegó la primera gran modificación: el blindaje frontal aumento a 90 mm, y se remplazó la torre del Panzer V por una hexagonal, diseñada por Henschel, y que acompañaría al Jaguar durante el resto de su carrera. Se discontinuó la producción del motor Gamma, siendo equipados los tanques italianos con el motor Piaggio M-51, versión del HS-51 fabricado bajo licencia. Los primeros ejemplares mantuvieron el cañón de 75L46, pero a partir de la unidad 350 fue sustituido por el KwK 42 de 75 mm y 71 calibres, capaz de batir a cualquier tanque contemporáneo a menos de 2.000 m de distancia. Para aumentar la munición transportada se eliminó el puesto de ametrallador frontal. La protección aumentó, con 100 mm en el glacis y hasta 130 mm en el escudo de la torre. La versión G incorporó una torre con periscopios para el comandante del tanque similar a la del Panther. Estas versiones del Jaguar reemplazaron a los modelos anteriores, muchos de los cuales fueron transformados en vehículos de ingenieros, portadores de armas o de recuperación, o fueron cedidos a ejércitos aliados.
La versión definitiva fue el Jaguar M, que montó el cañón KwK 44 de 88/60, diseñado expresamente para su uso en tanques usando munición subcalibrada, capaz de perforar la coraza frontal de cualquier otro tanque a cualquier distancia. El cañón KwK 44 no podía ser montado en el Panzer V Panther, cuyo anillo de torre tenía un diámetro 20 cm menor que el del Jaguar. Por ello se anuló la producción del Panther a cambio de más tanques Jaguar, que pasaron a ser los más numerosos en el ejército alemán. Con él se libraron las batallas finales de la Guerra de Supremacía.
En la posguerra la producción del Jaguar siguió hasta 1949, siendo destinada sobre todo a los ejércitos de naciones aliadas. La mayor parte de los Jaguar en servicio en la posguerra fueron modernizados en mayor o menor grado. El Jaguar S, la última versión fabricada, montaba un motor Maybach HL230 de 750 HP y estaba equipado con el cañón KwK 52 de 100L44.
A partir de 1951 el Jaguar empezó a ser reemplazado en el ejército alemán por el Panther II, pasando a la reserva las últimas unidades en 1955. En otros ejércitos de la Unión Paneuropea el Jaguar permaneció en servicio mucho más tiempo. Francia no retiró sus últimos Jaguar hasta 1961, y España mantuvo sus Jaguar S hasta entrados los setenta. Hoy en día sigue habiendo tanques Jaguar en ejércitos coloniales en Centroamérica y África.
Versiones
Jaguar A: A0: A0: 25 unidades con motor Gamma 1. Fueron usados para entrenamiento y para el desarrollo de versiones especializadas. A1: motor Gamma 2. A2: como la A1 con sistemas antipolvo mejorados para su servicio en África. A5: Versión de apoyo con obús de 105 mm y equipo de ingenieros. Total producido: 920 unidades.
Jaguar B: construido en Francia con motor HS-51. B0: unidades de preserie con motor HS-51-1. B1: la primera versión de producción, con motor HS-51-1. B3: Con sistema de vadeo. B4: Solicitado por España, con motor HS-51-3, preparado para altas temperaturas y con óptica más sencilla. B6: Similar a la B4 para el ejército francés. Producción total: 2.300 unidades.
Jaguar C: destinado al servicio en el ejército alemán. C0: con motor HS-51-1. C2: Motor Maybach HL210. C4: para la infantería de marina, impermeabilizado y con equipo de vadeo profundo. C7: versión para ambientes cálidos y polvorientos. C11: tanque de ingenieros con obús de 105 mm y equipo especializado. Total producido: 2.750.
Jaguar D: Tanque cazacarros con cañón KwK 42 en casamata, posteriormente denominado Jagdjaguar A.
Jaguar E: redenominación de los tanques de ingenieros con obús de 105 mm. E1: taques Jaguar A5 con motor Gamma. E3: redenominación de los Jaguar C11 alemanes. E5: versión de ingenieros del Jaguar F con motor HS-51. E9: Jaguar G con motor Maybach. Total producidos: 1.900 (320 Jaguar A, B y C modernizados, 1.580 de nueva construcción).
Jaguar F: Con torre Henschel. F1: motor P-51, cañón de 75L46. F2: motor HS-51 y cañón 75L46. F3: motor P-51, cañón de 75L71. F5: motor HS-51 y cañón 75L71. F7: motor HL210y cañón 75L71. Producción: 6.300.
Jaguar G: torre Henschel, cañón 75L71, sistema óptico mejorado. A1: motor P-51. A2: motor HS-51. A3: motor HL210. Producción: 8.750
Jaguar M: torre Henschel con cañón KwK 44 de 88L60. M1 con motor HS-53, M3 con motor HL-230. Producción: 9.100
Jaguar N: versión de la posguerra para el ejército alemán, modernización de tanques Jaguar F y G. Motor HL230, cañón 88L60.
Jaguar P: 2.150 ejemplares de nueva construcción similares al Jaguar N, con equipo NBQ.
Jaguar Q: versión de exportación del Jaguar P, sin equipo NBQ y con sistema óptico simplificado. Producción: 1.100.
Jaguar R: desarrollo francoitaliano de la posguerra con motor HS55 y cañón KwK 52 100L44. 1.700 fabricados.
Jaguar S: Jaguar R para el ejército español fabricados localmente, con blindaje aligerado para su uso en zonas abruptas. 1.300 unidades (gran parte de ellas fueron exportadas a Iberoamérica).
Irbis: nombre de los 2.100 tanques fabricados en Cheliabynsk entre 1944 y 1946, equivalentes al Jaguar M pero con cañón de 85L55 y otros cambios.
Desarrollos
Jagdjaguar: Tanque cazacarros con cañón en casamata, producido exclusivamente en la factoría Renault de Charleroi (Francia). Jagdjaguar A: chasis de Jaguar A, B y C con cañón 75L71. Jagdjaguar C: chasis Jaguar F con cañón 88L71. Jagdjaguar Raketen: Versión de la posguerra: Jagdjaguar equipados con misil antitanque Milan. Total producidos: 6.200.
Bergejaguar: Tanque de recuperación. Chasis de Jaguar A, B y C modificados.
Adolf: Cañón 88L71 en chasis Jaguar modificados. Producción: 600.
Hermann: similar al Adolf, con obús de 150 mm. 2.400 unidades más 700 unidades sin armamento, usadas como transporte de munición.
Pioneerjaguar: vehículos de ingenierossin torre y con equipos especiales, construidos con Jagdjaguar A retirados.
Sturmjaguar: versión de asalto con obús de baja presión de 160 mm, blindaje reforzado y equipo de ingenieros. Unas 700 unidades construidas a partir de tanques Jaguar F y G averiados.
Uso en combate
El debut en combate del Jaguar A1 se produjo en la operación Stephanie, el cruce del Dnieper. Aunque las primeras unidades resultaron poco fiables, el tanque se labró una excelente reputación al ser el único vehículo de la Unión Paneuropea capaz de enfrentarse a los tanques pesados rusos, por lo que las tropas del frente pidieron su entrada en servicio lo más rápida posible. Aunque el motor Isotta Fraschini Gamma de los Jaguar A italianos resultó escasamente fiable, lo que redundó en una limitada disponibilidad, cuando el nuevo tanque funcionaba bien era un vehículo formidable que daba gran confianza a sus tripulaciones.
Las versiones iniciales, sin embargo, eran muy poco fiables y se incendiaban con facilidad. A instancias del Mariscal Erwin Rommel se emprendió un programa de mejora. Los Jaguar A con motor Gamma fueron retirados para ser convertidos en vehículos especiales. Se aumentó el blindaje, lateral, se añadieron faldones de protección y se modificó la estiba de la munición. Con esos cambios el Jaguar mostró por fin sus capacidades. Las unidades acorazadas alemanas lo pedían con preferencia a los Panzer IV “especiales” (de cañón 75L46), a los Panther e incluso a los Tiger I, y a medida que la guerra avanzaba el Jaguar acabó por reemplazar a los demás tanques medios en las unidades de primera línea.
Las modernizaciones de la posguerra mantuvieron su eficacia frente a los tanques más modernos norteamericanos, como el M46 y el M47. Sin embargo la aparición del tanque medio M48 y del pesado M103 aconsejaron su retirada, aunque el Jaguar siguió equipando a las unidades coloniales, de infantería de marina o de montaña. También fue cedió en grandes cantidades a naciones satélite o aliadas. En sus manos participó en los conflictos de baja intensidad de la posguerra y en varias guerras mayores, distinguiéndose especialmente en la operación “Tormenta de Agosto”, en la que los tanques rusos Irbis derrotaron a los tanques japoneses Tipo 4 “Chi-to”.
Una de las imágenes icónicas de los sesenta mostraba a Fidel Castro y a Che Guevara entrando en La Habana a bordo de un tanque Jaguar (probablemente un Jaguar S).
Especificaciones
Tipo: Tanque medio.
Origen: Programa multinacional (Francia, Italia, Alemania).
Servicio: 1942 -1957 (Alemania)
Usuarios: Italia, Francia, Alemania, España, Finlandia, Letonia, Estonia, Lituania, Ucrania, Georgia, Rusia (ejército cobeligerante, Irbis), Yugoslavia, Hungría, Rumania, Egipto. Posguerra: Irak, Siria, República de China, Cuba, México, Venezuela, Argentina, Chile, Perú.
Diseñador: Fiat-Ansaldo.
Diseño: 1941.
Fabricantes: Fiat-Ansaldo, Renault, Henschel, Pegaso, Tankpofor (Irbis)
Producido: 1941 - 1949.
Número: Jaguar: 35.800. Jagdjaguar: 6.200. Adolf, Hermann: 3.700. Irbis: 2.100.
Peso: 33,3 Tn (Jaguar C). 37 Tn (Jaguar M). 41 Tn (Jaguar R).
Longitud: 6,2 m. 7,9 m con cañón (Jaguar M).
Ancho: 3,22 m.
Altura: 2,7 m.
Tripulación: 5 hombres (Jaguar A). 4 hombres (Jaguar M).
Blindaje: 140 mm (Jaguar M).
Armamento: Cañón KwK 44 88L60 (Jaguar M). Dos ametralladoras de 7,92 mm.
Motor: Maybach HL230 de gasolina 550 HP (Jaguar M).
Relación Peso/Potencia: 14,9 HP/Tn
Transmisión: Ansaldo AM-15 Semiautomática siete velocidades adelante y dos detrás.
Suspensión: Barras de torsión.
Altura sobre el suelo: 500 mm.
Combustible: 520 litros.
Autonomía: 230 km.
Velocidad: 55 km/h.
Panzer VII Jaguar
El Panzer VII Jaguar fue un tanque medio desarrollado en la Unión Paneuropea durante la Guerra de Supremacía y que fue usado ampliamente durante las fases finales del conflicto y en la posguerra. En el ejército alemán su nombre oficial era Panzerkampfwagen VII Jaguar (“vehículo de combate blindado modelo V Pantera”) y su designación en el inventario de vehículos militares alemanes era Sd.Kfz. 152. En otros ejércitos fue conocido como Jaguar o Giaguaro (jaguar en italiano).
Fue producto de un programa de emergencia iniciado en 1941 a instancias del Mariscal de campo alemán Erich Von Manstein, para equipar a los ejércitos de la Unión Paneuroepa de un tanque moderno, que pudiese ser fabricado en gran número y que pudiese contrarrestar los últimos modelos de tanques soviéticos, como el tanque pesado KV-1. La excelente combinación de potencia de fuego, movilidad y protección, la construcción modular que permitía su adaptación a las diferentes necesidades y su precio moderado hicieron que reemplazase a los modelos de tanques en servicio más antiguos, como los Panzer III y Panzer IV y sirvió como referencia en el diseño de tanques de la posguerra de otras potencias. Fue producido en grandes cantidades y junto con el tanque alemán medio Panzer V Panther y el pesado Panzer VI Tiger formó el grueso de las fuerzas acorazadas de la Unión Paneuropea.
El Jaguar se consideraba equivalente al Panther en protección, superior en movilidad, y su potencia de fuego era comparable a la del Tiger, especialmente las versiones tardías armadas con cañón de 88 mm. Su desventaja fue el escaso blindaje lateral y, en determinadas versiones (especialmente las italianas dotadas del motor Isotta-Fraschini Gamma), era poco fiable. Las versiones finales, con más blindaje y armamento potenciado, estaban sobrecargadas reduciendo las prestaciones campo a traviesa. A pesar de esos defectos se considera uno de los mejores diseños de la guerra, y los historiadores militares coinciden en que el ejército alemán se hubiese beneficiado si hubiese anulado la producción del Panzer V Tiger a cambio del Jaguar.
Desarrollo y producción
El Jaguar fue una respuesta al tanque pesado soviético KV-1. El 6 de Mayo de 1941 el capitán Wysocki, un oficial del ejército bolchevique de origen polaco, huyó al Reich con su compañía de tanques Kliment Voroshílov KV-1. El nuevo tanque ruso se reveló superior a todos los modelos en servicio en la Unión Paneuropea, y su coraza se mostró impenetrable a los cañones antitanque en servicio, salvo a los cañones antiaéreos de 88 mm. Durante la planificación de la operación Rotbart, la invasión de la Unión Soviética, se apreció que los ejércitos de los aliados de Alemania carecían de un carro de combate capaz de enfrentarse a los nuevos tanques soviéticos.
A instancias del Mariscal Von Manstein se inició un proyecto de emergencia para el diseño y construcción de un modelo de tanque estándar. Fueron invitadas doce empresas de Alemania, Italia y Francia a presentar proyectos que debían cumplir las siguientes características:
¬
─ Peso no superior a 32 Tn.
─ Estar armados con un cañón de 75 mm, preferentemente el PaK 39 (75 mm L48), aunque para acelerar la entrega la primera serie estaría equipada con el KwK 37 75L24 que ya llevaban el Panzer IV y el StuG III.
─ Protección equivalente a la del KV-1.
─ Movilidad equivalente a la del Panzer III.
─ Poder utilizar diferentes motores.
─ Capacidad para instalar armamento más potente.
─ Utilizar componentes ya en uso en otros vehículos.
─ Poder ser construido en factorías sin experiencia en la construcción de tanques modernos.
─ Los planos tenían que ser entregados en un mes, el primer prototipo en 180 días, y debía iniciarse la producción en serie en nueve meses.
La mayoría de las compañías se retiraron al considerar que los requisitos eran imposibles. Daimler Benz presentó el Panzer V, una modificación del tanque Panzer IV en servicio en el ejército alemán, con un chasis alargado, suspensión por barras de torsión y un cañón de mayor potencia. Skoda concursó con un carro derivado del Panzer 38, también con chasis alargado y suspensión de barras de torsión. La propuesta de Skoda fue rechazada, porque se consideró que el chasis era demasiado pequeño. El Panzer V fue admitido por el ejército alemán con importantes modificaciones como Panzer V Panther.
El consorcio Fiat-Ansaldo presentó una propuesta revolucionaria. Partiendo del prototipo del “Carro Celere Sahariano”, un proyecto de un tanque ligero armado con un cañón de 47 mm destinado a enfrentarse con los tanques de crucero A13 ingleses. Sin embargo el equipo de diseño, liderado por Arnaldo Fossati, consideró que para cumplir los requisitos solicitados se necesitaba un motor de al menos 400 HP, muy voluminoso. Como el requisito de poder llevar un cañón de alta potencia necesitaba un anillo de torre grande el vehículo resultante iba a ser muy grande, de unas 40 Tn, y demasiado alto.
El equipo de Fossati aplicó varias soluciones, algunas revolucionarias, otras ya en uso en otros tanques. Prescindió de la suspensión Christie del Carro Celere Sahariano, adoptando la suspensión de barras de torsión del Panzer III, con barras de mayor diámetro para compensar el mayor peso. El motor escogido para el prototipo era un V12 refrigerado por aire derivado del motor de aviación Delta. Fossati tuvo en cuenta que la suspensión por barras de torsión no requería espacio en los costados del tanque, e instaló el motor transversalmente. Esto permitía mejor distribución de pesos, mayor espacio en la cámara de combate y un anillo de torre de grandes dimensiones. La caja de trasmisión era semiautomática de siete velocidades adelante y dos atrás.
Para acelerar el diseño del nuevo tanque se decidió instalar en las primeras series la torre del Panzer IV, con una caja posterior para la radio que compensaba el mayor peso del cañón. Para versiones posteriores se diseñó una torre hexagonal con grandes cajas de almacenaje en los lados que acabó siendo distintiva del nuevo tanque.
Las limitaciones de peso hicieron que la protección del casco fuese limitada, con placas de acero endurecido remachadas de 50 mm en el frontal y 40 mm en los flancos. Para mejorar la protección delante la parte superior de la placa frontal tenía un gran ángulo de inclinación, de 70º, lo que la hacía equivalente a un blindaje vertical de 90 mm. Se tuvo en cuenta el poder sustituir las placas de blindaje por otras de mejores características.
El proyecto estuvo preparado en 25 días, y un primer prototipo del casco, de acero dulce y sin blindaje (aunque llevando lastre que compensaba la coraza) estuvo preparado en 130 días, dos meses menos del plazo exigido. En las pruebas el nuevo motor Gamma se sobrecalentó, pero el conjunto de transmisión y suspensión se mostró mucho mejor a los de la propuesta de Daimler Benz. Sin embargo el ejército alemán se mostró reacio a aceptar un diseño italiano, y prefirió adoptar el Panzer V. Sin embargo autorizó el desarrollo del prototipo de Fiat-Ansaldo como Panzer VII Jaguar.
La producción inicial del nuevo tanque fue encargada a seis factorías: Hispano-Suiza e Isotta-Fraschini se encargarían de los motores, Renault y Fiat de los chasis, Krupp de la torre y Ansaldo de la transmisión. El montaje final lo hacían Renault y Fiat. A pesar de las dificultades que implicaba la producción descentralizada se iniciaron las entregas de una preserie de 25 unidades en Mayo de 1942. Sin embargo el sistema de refrigeración por aire del motor Gamma era insuficiente, averiándose si se requería más del 60% de la potencia nominal. En estas condiciones los carros no eran aptos para el combate y fueron devueltos a la factoría.
Se preparó urgentemente una segunda serie, montada en la cadena de montaje de Renault de Maubeuge. Esta serie tenía importantes diferencias con la original: el blindaje del casco era soldado y no remachado, incorporó las torres sobrantes de la producción del Panzer V (la producción de chasis de ese carro estaba retrasada) y, sobre todo, se sustituyó el motor Gamma por el Hispano Suiza HS-51, V12 refrigerado por líquido de 430 HP. Diez unidades fueron enviadas a Rusia y aunque mostraron algunas deficiencias, especialmente relacionadas con la soldadura del casco y con el sistema de refrigeración, los informes sobre el nuevo tanque fueron tan satisfactorios que autorizó la producción en masa. La 7ª División Panzer alemana recibió cuatro tanques de este modelo para compararlo con el nuevo Panzer V, Panther cuya producción ya se había iniciado. Los tanquistas de la 7ª solicitaron nuevos tanques Jaguar con tal insistencia que se autorizó la construcción de una tercera cadena de montaje en la fábrica Skoda de Praga. El Jaguar B (con motor Gamma) y el B (con motor HS-51) empezaron a equipar a las unidades de tanques italianas y francesas. En Febrero el ejército alemán recibió sus primeros Jaguar C, similares a los B1franceses pero con motor Maybach HL210 y modificaciones en el sistema óptico.
Con el Jaguar F llegó la primera gran modificación: el blindaje frontal aumento a 90 mm, y se remplazó la torre del Panzer V por una hexagonal, diseñada por Henschel, y que acompañaría al Jaguar durante el resto de su carrera. Se discontinuó la producción del motor Gamma, siendo equipados los tanques italianos con el motor Piaggio M-51, versión del HS-51 fabricado bajo licencia. Los primeros ejemplares mantuvieron el cañón de 75L46, pero a partir de la unidad 350 fue sustituido por el KwK 42 de 75 mm y 71 calibres, capaz de batir a cualquier tanque contemporáneo a menos de 2.000 m de distancia. Para aumentar la munición transportada se eliminó el puesto de ametrallador frontal. La protección aumentó, con 100 mm en el glacis y hasta 130 mm en el escudo de la torre. La versión G incorporó una torre con periscopios para el comandante del tanque similar a la del Panther. Estas versiones del Jaguar reemplazaron a los modelos anteriores, muchos de los cuales fueron transformados en vehículos de ingenieros, portadores de armas o de recuperación, o fueron cedidos a ejércitos aliados.
La versión definitiva fue el Jaguar M, que montó el cañón KwK 44 de 88/60, diseñado expresamente para su uso en tanques usando munición subcalibrada, capaz de perforar la coraza frontal de cualquier otro tanque a cualquier distancia. El cañón KwK 44 no podía ser montado en el Panzer V Panther, cuyo anillo de torre tenía un diámetro 20 cm menor que el del Jaguar. Por ello se anuló la producción del Panther a cambio de más tanques Jaguar, que pasaron a ser los más numerosos en el ejército alemán. Con él se libraron las batallas finales de la Guerra de Supremacía.
En la posguerra la producción del Jaguar siguió hasta 1949, siendo destinada sobre todo a los ejércitos de naciones aliadas. La mayor parte de los Jaguar en servicio en la posguerra fueron modernizados en mayor o menor grado. El Jaguar S, la última versión fabricada, montaba un motor Maybach HL230 de 750 HP y estaba equipado con el cañón KwK 52 de 100L44.
A partir de 1951 el Jaguar empezó a ser reemplazado en el ejército alemán por el Panther II, pasando a la reserva las últimas unidades en 1955. En otros ejércitos de la Unión Paneuropea el Jaguar permaneció en servicio mucho más tiempo. Francia no retiró sus últimos Jaguar hasta 1961, y España mantuvo sus Jaguar S hasta entrados los setenta. Hoy en día sigue habiendo tanques Jaguar en ejércitos coloniales en Centroamérica y África.
Versiones
Jaguar A: A0: A0: 25 unidades con motor Gamma 1. Fueron usados para entrenamiento y para el desarrollo de versiones especializadas. A1: motor Gamma 2. A2: como la A1 con sistemas antipolvo mejorados para su servicio en África. A5: Versión de apoyo con obús de 105 mm y equipo de ingenieros. Total producido: 920 unidades.
Jaguar B: construido en Francia con motor HS-51. B0: unidades de preserie con motor HS-51-1. B1: la primera versión de producción, con motor HS-51-1. B3: Con sistema de vadeo. B4: Solicitado por España, con motor HS-51-3, preparado para altas temperaturas y con óptica más sencilla. B6: Similar a la B4 para el ejército francés. Producción total: 2.300 unidades.
Jaguar C: destinado al servicio en el ejército alemán. C0: con motor HS-51-1. C2: Motor Maybach HL210. C4: para la infantería de marina, impermeabilizado y con equipo de vadeo profundo. C7: versión para ambientes cálidos y polvorientos. C11: tanque de ingenieros con obús de 105 mm y equipo especializado. Total producido: 2.750.
Jaguar D: Tanque cazacarros con cañón KwK 42 en casamata, posteriormente denominado Jagdjaguar A.
Jaguar E: redenominación de los tanques de ingenieros con obús de 105 mm. E1: taques Jaguar A5 con motor Gamma. E3: redenominación de los Jaguar C11 alemanes. E5: versión de ingenieros del Jaguar F con motor HS-51. E9: Jaguar G con motor Maybach. Total producidos: 1.900 (320 Jaguar A, B y C modernizados, 1.580 de nueva construcción).
Jaguar F: Con torre Henschel. F1: motor P-51, cañón de 75L46. F2: motor HS-51 y cañón 75L46. F3: motor P-51, cañón de 75L71. F5: motor HS-51 y cañón 75L71. F7: motor HL210y cañón 75L71. Producción: 6.300.
Jaguar G: torre Henschel, cañón 75L71, sistema óptico mejorado. A1: motor P-51. A2: motor HS-51. A3: motor HL210. Producción: 8.750
Jaguar M: torre Henschel con cañón KwK 44 de 88L60. M1 con motor HS-53, M3 con motor HL-230. Producción: 9.100
Jaguar N: versión de la posguerra para el ejército alemán, modernización de tanques Jaguar F y G. Motor HL230, cañón 88L60.
Jaguar P: 2.150 ejemplares de nueva construcción similares al Jaguar N, con equipo NBQ.
Jaguar Q: versión de exportación del Jaguar P, sin equipo NBQ y con sistema óptico simplificado. Producción: 1.100.
Jaguar R: desarrollo francoitaliano de la posguerra con motor HS55 y cañón KwK 52 100L44. 1.700 fabricados.
Jaguar S: Jaguar R para el ejército español fabricados localmente, con blindaje aligerado para su uso en zonas abruptas. 1.300 unidades (gran parte de ellas fueron exportadas a Iberoamérica).
Irbis: nombre de los 2.100 tanques fabricados en Cheliabynsk entre 1944 y 1946, equivalentes al Jaguar M pero con cañón de 85L55 y otros cambios.
Desarrollos
Jagdjaguar: Tanque cazacarros con cañón en casamata, producido exclusivamente en la factoría Renault de Charleroi (Francia). Jagdjaguar A: chasis de Jaguar A, B y C con cañón 75L71. Jagdjaguar C: chasis Jaguar F con cañón 88L71. Jagdjaguar Raketen: Versión de la posguerra: Jagdjaguar equipados con misil antitanque Milan. Total producidos: 6.200.
Bergejaguar: Tanque de recuperación. Chasis de Jaguar A, B y C modificados.
Adolf: Cañón 88L71 en chasis Jaguar modificados. Producción: 600.
Hermann: similar al Adolf, con obús de 150 mm. 2.400 unidades más 700 unidades sin armamento, usadas como transporte de munición.
Pioneerjaguar: vehículos de ingenierossin torre y con equipos especiales, construidos con Jagdjaguar A retirados.
Sturmjaguar: versión de asalto con obús de baja presión de 160 mm, blindaje reforzado y equipo de ingenieros. Unas 700 unidades construidas a partir de tanques Jaguar F y G averiados.
Uso en combate
El debut en combate del Jaguar A1 se produjo en la operación Stephanie, el cruce del Dnieper. Aunque las primeras unidades resultaron poco fiables, el tanque se labró una excelente reputación al ser el único vehículo de la Unión Paneuropea capaz de enfrentarse a los tanques pesados rusos, por lo que las tropas del frente pidieron su entrada en servicio lo más rápida posible. Aunque el motor Isotta Fraschini Gamma de los Jaguar A italianos resultó escasamente fiable, lo que redundó en una limitada disponibilidad, cuando el nuevo tanque funcionaba bien era un vehículo formidable que daba gran confianza a sus tripulaciones.
Las versiones iniciales, sin embargo, eran muy poco fiables y se incendiaban con facilidad. A instancias del Mariscal Erwin Rommel se emprendió un programa de mejora. Los Jaguar A con motor Gamma fueron retirados para ser convertidos en vehículos especiales. Se aumentó el blindaje, lateral, se añadieron faldones de protección y se modificó la estiba de la munición. Con esos cambios el Jaguar mostró por fin sus capacidades. Las unidades acorazadas alemanas lo pedían con preferencia a los Panzer IV “especiales” (de cañón 75L46), a los Panther e incluso a los Tiger I, y a medida que la guerra avanzaba el Jaguar acabó por reemplazar a los demás tanques medios en las unidades de primera línea.
Las modernizaciones de la posguerra mantuvieron su eficacia frente a los tanques más modernos norteamericanos, como el M46 y el M47. Sin embargo la aparición del tanque medio M48 y del pesado M103 aconsejaron su retirada, aunque el Jaguar siguió equipando a las unidades coloniales, de infantería de marina o de montaña. También fue cedió en grandes cantidades a naciones satélite o aliadas. En sus manos participó en los conflictos de baja intensidad de la posguerra y en varias guerras mayores, distinguiéndose especialmente en la operación “Tormenta de Agosto”, en la que los tanques rusos Irbis derrotaron a los tanques japoneses Tipo 4 “Chi-to”.
Una de las imágenes icónicas de los sesenta mostraba a Fidel Castro y a Che Guevara entrando en La Habana a bordo de un tanque Jaguar (probablemente un Jaguar S).
Especificaciones
Tipo: Tanque medio.
Origen: Programa multinacional (Francia, Italia, Alemania).
Servicio: 1942 -1957 (Alemania)
Usuarios: Italia, Francia, Alemania, España, Finlandia, Letonia, Estonia, Lituania, Ucrania, Georgia, Rusia (ejército cobeligerante, Irbis), Yugoslavia, Hungría, Rumania, Egipto. Posguerra: Irak, Siria, República de China, Cuba, México, Venezuela, Argentina, Chile, Perú.
Diseñador: Fiat-Ansaldo.
Diseño: 1941.
Fabricantes: Fiat-Ansaldo, Renault, Henschel, Pegaso, Tankpofor (Irbis)
Producido: 1941 - 1949.
Número: Jaguar: 35.800. Jagdjaguar: 6.200. Adolf, Hermann: 3.700. Irbis: 2.100.
Peso: 33,3 Tn (Jaguar C). 37 Tn (Jaguar M). 41 Tn (Jaguar R).
Longitud: 6,2 m. 7,9 m con cañón (Jaguar M).
Ancho: 3,22 m.
Altura: 2,7 m.
Tripulación: 5 hombres (Jaguar A). 4 hombres (Jaguar M).
Blindaje: 140 mm (Jaguar M).
Armamento: Cañón KwK 44 88L60 (Jaguar M). Dos ametralladoras de 7,92 mm.
Motor: Maybach HL230 de gasolina 550 HP (Jaguar M).
Relación Peso/Potencia: 14,9 HP/Tn
Transmisión: Ansaldo AM-15 Semiautomática siete velocidades adelante y dos detrás.
Suspensión: Barras de torsión.
Altura sobre el suelo: 500 mm.
Combustible: 520 litros.
Autonomía: 230 km.
Velocidad: 55 km/h.
Última edición por Domper el Mié Sep 17, 2014 1:51 pm, editado 1 vez en total
Re: Anexo: El Visitante
Mié Sep 17, 2014 12:39 pm
Un excelente diseño. Espero leer, con el tiempo, las consecuencias de su presencia en el Ostfront.
Me temo que los tanques rusos van a pasar un mal rato (y los ingenieros con Stalin)
Me temo que los tanques rusos van a pasar un mal rato (y los ingenieros con Stalin)
Re: Anexo: El Visitante
Mié Sep 17, 2014 2:10 pm
Tal vez haya que esperar.
Estoy acabando el próximo capítulo (aunque me temo que hasta mediados de la próxima semana no llegará) y en él se cita la conveniencia de un desarrollo plurinacional de armamentos. El problema es que añadir esas secciones al hilo de la historia despista mucho, y tampoco quiero tenerlas durmiendo el sueño de los justos en un pincho de memoria. Por eso iré añadiendo ocasionalmente entradas relacionadas con la historia principal pero que se salgan en parte del tema, del tipo de desarrollo de armamentos y demás.
Si me lanzo igual hasta dibujo un esquema del tanque.
El tanque que propongo es un tanto lanzado porque se apartaba de la línea de desarrollo de carros de combate, pero no se adelanta demasiado al desarrollo de un tanque revolucionario, el T-44. Básicamente resultaba casi imposible meter un anillo de torre grande (necesario para poder resistir el retroceso de cañones de alta velocidad) en un tanque de la SGM. Por de pronto algunos de los sistemas de suspensión, especialmente la Christie (pero también otros modelos de ballestas como el de Daimler Benz para su propuesta del Panther) disminuían la anchura del carro. Eso casi obligaba a escoger o barras de torsión (muy eficaz pero difícil de reparar, es el tipo más usado) o bujes Horstmann (la del Centurion y desarrollos posteriores).
Se necesitaban tanques relativamente anchos, pero además el motor necesario para moverlos era muy grande, y forzaba a colocar la torre adelantada, afectando al equilibrio del carro (lo que pasaba en los IS-2/IS-3/T-10). Los tanques acababan por ser muy voluminosos y pesados.
La solución del T-44 fue no poner el motor longitudinal sino transversal, permitiendo mucho mejor distribución del espacio, un anillo de torre grande, más espacio para munición, etcétera. El T-44 pasó sin pena ni gloria, pero porque su sucesor T-54 (realmente desarrollado en paralelo pero esa es otra) lo superó. El T-55, un rediseño, es el tanque producido en mayor cantidad de la historia, y el T-62 aun sigue en servicio.
Los italianos tuvieron propuestas de tanques interesantes, como el Carro Celere Sahariano ya citado o el P43, pero fueron tardías y no se llegaron a construir. Se debió en buena parte a que a nadie se le ocurrió que los tanques M13/40 y M14/41 se quedarían anticuados. En este supuesto los italianos se han visto expuestos a los tanques modernos, y tienen el apoyo de diseñadores alemanes y franceses (que también tuvieron alguna idea interesante como el Char G). Un carro así tendría muchas más posibilidades de desarrollo que el basado en el Panzer IV, que también voy a presentar.
Pero no intentéis adelantaros a la historia por lo que cuente aquí, porque no me cuesta nada modificar estas entradas.
Saludos
Estoy acabando el próximo capítulo (aunque me temo que hasta mediados de la próxima semana no llegará) y en él se cita la conveniencia de un desarrollo plurinacional de armamentos. El problema es que añadir esas secciones al hilo de la historia despista mucho, y tampoco quiero tenerlas durmiendo el sueño de los justos en un pincho de memoria. Por eso iré añadiendo ocasionalmente entradas relacionadas con la historia principal pero que se salgan en parte del tema, del tipo de desarrollo de armamentos y demás.
Si me lanzo igual hasta dibujo un esquema del tanque.
El tanque que propongo es un tanto lanzado porque se apartaba de la línea de desarrollo de carros de combate, pero no se adelanta demasiado al desarrollo de un tanque revolucionario, el T-44. Básicamente resultaba casi imposible meter un anillo de torre grande (necesario para poder resistir el retroceso de cañones de alta velocidad) en un tanque de la SGM. Por de pronto algunos de los sistemas de suspensión, especialmente la Christie (pero también otros modelos de ballestas como el de Daimler Benz para su propuesta del Panther) disminuían la anchura del carro. Eso casi obligaba a escoger o barras de torsión (muy eficaz pero difícil de reparar, es el tipo más usado) o bujes Horstmann (la del Centurion y desarrollos posteriores).
Se necesitaban tanques relativamente anchos, pero además el motor necesario para moverlos era muy grande, y forzaba a colocar la torre adelantada, afectando al equilibrio del carro (lo que pasaba en los IS-2/IS-3/T-10). Los tanques acababan por ser muy voluminosos y pesados.
La solución del T-44 fue no poner el motor longitudinal sino transversal, permitiendo mucho mejor distribución del espacio, un anillo de torre grande, más espacio para munición, etcétera. El T-44 pasó sin pena ni gloria, pero porque su sucesor T-54 (realmente desarrollado en paralelo pero esa es otra) lo superó. El T-55, un rediseño, es el tanque producido en mayor cantidad de la historia, y el T-62 aun sigue en servicio.
Los italianos tuvieron propuestas de tanques interesantes, como el Carro Celere Sahariano ya citado o el P43, pero fueron tardías y no se llegaron a construir. Se debió en buena parte a que a nadie se le ocurrió que los tanques M13/40 y M14/41 se quedarían anticuados. En este supuesto los italianos se han visto expuestos a los tanques modernos, y tienen el apoyo de diseñadores alemanes y franceses (que también tuvieron alguna idea interesante como el Char G). Un carro así tendría muchas más posibilidades de desarrollo que el basado en el Panzer IV, que también voy a presentar.
Pero no intentéis adelantaros a la historia por lo que cuente aquí, porque no me cuesta nada modificar estas entradas.
Saludos
Re: Anexo: El Visitante
Sab Sep 27, 2014 8:27 pm
Hola Domper.
Como sugerencia para el desarrollo del ancho del carro, ten en atención que los alemanes tenían muy en cuenta el ancho de las góndolas ferroviarias al desarrollar sus blindados, de forma que pudieran ser transportados por tren de forma conveniente.
Incluso los Tiger I que excedían el ancho reglamentado para el transporte por tren a causa de las cadenas (las orugas), tenían unas orugas especiales para el transporte ferroviario que no excedían del ancho standart.
Un saludo.
Como sugerencia para el desarrollo del ancho del carro, ten en atención que los alemanes tenían muy en cuenta el ancho de las góndolas ferroviarias al desarrollar sus blindados, de forma que pudieran ser transportados por tren de forma conveniente.
Incluso los Tiger I que excedían el ancho reglamentado para el transporte por tren a causa de las cadenas (las orugas), tenían unas orugas especiales para el transporte ferroviario que no excedían del ancho standart.
Un saludo.
Re: Anexo: El Visitante
Sab Sep 27, 2014 9:42 pm
Es un tema que justamente acabo de revisar. Te pongo un refundido de lo que acabo de escribir en otro foro.
Primero, la anchura de tres carros muy conocidos:
Pz-IV: anchura (A): 288 cm; longitud (L): 592 cm
M4 Sherman: A: 262, L: 584.
T-34: A: 300, L: 592.
Hasta ahí, perfecto: las dimensiones de los tres “tanques básicos” de la guerra son parecidas. Las dimensiones de la barcaza del Sherman son las más ajustadas, en parte por el diseño del motor (lo que llevaba a un perfil muy alto), y conllevó problemas al final de su vida operativa: los “Super Sherman” israelíes, los M50 con cañón de 75/50 (Sherman con la torre inicial con un cañón francés copiado del del Panther, con tubo más corto pero munición y velocidad inicial similares) y los M51 (con cañones franceses de 105/44) estaban desequilibrados, y podían volcar si disparaban hacia un lado. Con todo, es interesante ver que al Sherman se le pudo montar sin demasiados problemas un cañón como el del Panther, no solo en Israel, ya que Eguito también desarrolló una versión del Sherman que montaba la torre del AMX-13 con el 75/50.
De todas formas hay que considerar que los Sherman finales sustituyeron la suspensión de muelles verticales por una de muelles horizontales y tenían orugas mejoradas más anchas. Eso era posible porque la suspensión del Sherman era derivada de la Horstmann, es decir, la suspensión era externa, y los bujes con muelles, etcétera, iban unidos a unos pivotes soldados al casco. Para sustituirlos bastaba con cortar y soldar otros nuevos, siendo también muy sencillo reparar la suspensión tras ser dañada. Las suspensiones de este tipo se usaron ampliamente en vehículos ligeros (como las tanquetas Universal Carrier y Lloyd Carrier), pero como limitan la velocidad no se han usado excesivamente tras la guerra. Aun así la mayor parte de los blindados británicos las llevan: los tanques Centurion, Chieftain y Challenger, y el VCI Warrior. También la lleva el tanque israelí Merkava.
Esto es importante porque aunque los alemanes no consideraron las suspensiones de este tipo, eran una “apuesta segura”: permitían buena distribución interior del tanque (no como la suspensión Christie), eran fácil de reparar y, si dabna problemas, se podían sustituir sin tener que rediseñar el tanque entero. Pero aunque las prestaciones todo terreno eran muy buenas (el tanque Centurion se consideró mucho mejor para terrenos abruptos que los Patton norteamericanos) no permitían velocidades muy altas. Sobre todo, parecen “burdas”, algo demasiado sencillo para la perfeccionista industria alemana.
Sigo con las dimensiones. Vamos ahora a por los supertanques alemanes:
Panther: A: 327, L: 687.
Tiger I: A: 355: L: 629.
Tiger II: A: 375; L: 738.
Ya la cosa se sale de madre. El Panther es medio metro más ancho que el Pz-IV, y el Tiger II aun más ¿un dislate? Pues comparemos con unos cuantos tanques aliados también de finales de la guerra y de los cincuenta:
Pershing-Patton (M26, M46, M47, M60): A: 365, L: 695 (hay pequeñas diferencias entre modelos, estas dimensiones son las del M48; el M26 tenía 315 cm de anchura).
T-54/55: A: 337, L: 645.
A34 Comet: A: 340; L: 655.
Centurion: A: 338; L: 7,6.
Resulta que las dimensiones de todos ellos se llevan un pelo comparadas con las del Panther. Especialmente el Comet (al fin y al cabo un derivado del Cromwell) es más ancho que el Panther a pesar de llevar un cañón algo menos potente (un 76,2/49, con un cartucho más corto que el 17 libras). El Centurion, que aunque nació con el 17 libras pronto recibió el soberbio cañón de 20 libras, y más tarde su derivado L7 de 105 mm, tenía la misma anchura. Los derivados del M26, lo mismo, y lo mismo con el revolucionario T54, tanque cuyo desarrollo se inició en 1944 y, que de haber seguido la guerra, probablemente hubiese entrado en servicio durante 1946.
Quiero decir con esto que pensar en un tanque estrecho es un error, porque aunque facilite el transporte ferroviario limita muchísimo al vehículo al impedirle montar cañones potentes. Mantener las dimensiones del Pz-IV implica que lo más potente que se puede llevar es el 75/48 o, a lo sumo, el 75/70 (o el 88/56, cuyo retroceso es muy parecido). No está mal, pero los carros de combate de finales de la guerra estaban diseñados para poder resistir armas más potentes, y especialmente el Centurion, el IS-3 (que no combatió pero que desfiló en Berlín en 1945) o el T-54 (sobre todo el T-54-III con torre semiesférica) estaban diseñados para resistir al cañón de 88/71 (el Kwk-43 del Tiger II) en su sector frontal. Hay descripciones de tanques Centurion que resistieron proyectiles de 152 mm en Corea (los del SU-152), y en el Golán los Centurion eran inmunes al cañón soviético de 100 mm salvo a distancias cortas.
Por cierto, la única excepción a todo esto fue el IS-2, que medía solo 307 cm de ancho, necesitando a cambio estar muy desequilibrado con la gran torre y el cañón muy adelantados (especialmente las versiones finales como el T-10M).
En resumen, les gustase o no a los alemanes necesitaban carros más anchos ¿Y para moverlos? Pues lo que hicieron los aliados occidentales: tirar de camiones con remolque (los antecedentes de los tráiler). No se necesitan tantos, porque raramente se mueve una división entera, son mucho más flexibles al no precisar las escasas líneas de ferrocarril reconstruidas, y es de suponer que no hay que mover tanques de Smolensk a Caen cada cuatro días. Las pocas veces que sea preciso llevar tanques anchos por tren, pues se les desmontan las cadenas y a correr.
Saludos
Primero, la anchura de tres carros muy conocidos:
Pz-IV: anchura (A): 288 cm; longitud (L): 592 cm
M4 Sherman: A: 262, L: 584.
T-34: A: 300, L: 592.
Hasta ahí, perfecto: las dimensiones de los tres “tanques básicos” de la guerra son parecidas. Las dimensiones de la barcaza del Sherman son las más ajustadas, en parte por el diseño del motor (lo que llevaba a un perfil muy alto), y conllevó problemas al final de su vida operativa: los “Super Sherman” israelíes, los M50 con cañón de 75/50 (Sherman con la torre inicial con un cañón francés copiado del del Panther, con tubo más corto pero munición y velocidad inicial similares) y los M51 (con cañones franceses de 105/44) estaban desequilibrados, y podían volcar si disparaban hacia un lado. Con todo, es interesante ver que al Sherman se le pudo montar sin demasiados problemas un cañón como el del Panther, no solo en Israel, ya que Eguito también desarrolló una versión del Sherman que montaba la torre del AMX-13 con el 75/50.
De todas formas hay que considerar que los Sherman finales sustituyeron la suspensión de muelles verticales por una de muelles horizontales y tenían orugas mejoradas más anchas. Eso era posible porque la suspensión del Sherman era derivada de la Horstmann, es decir, la suspensión era externa, y los bujes con muelles, etcétera, iban unidos a unos pivotes soldados al casco. Para sustituirlos bastaba con cortar y soldar otros nuevos, siendo también muy sencillo reparar la suspensión tras ser dañada. Las suspensiones de este tipo se usaron ampliamente en vehículos ligeros (como las tanquetas Universal Carrier y Lloyd Carrier), pero como limitan la velocidad no se han usado excesivamente tras la guerra. Aun así la mayor parte de los blindados británicos las llevan: los tanques Centurion, Chieftain y Challenger, y el VCI Warrior. También la lleva el tanque israelí Merkava.
Esto es importante porque aunque los alemanes no consideraron las suspensiones de este tipo, eran una “apuesta segura”: permitían buena distribución interior del tanque (no como la suspensión Christie), eran fácil de reparar y, si dabna problemas, se podían sustituir sin tener que rediseñar el tanque entero. Pero aunque las prestaciones todo terreno eran muy buenas (el tanque Centurion se consideró mucho mejor para terrenos abruptos que los Patton norteamericanos) no permitían velocidades muy altas. Sobre todo, parecen “burdas”, algo demasiado sencillo para la perfeccionista industria alemana.
Sigo con las dimensiones. Vamos ahora a por los supertanques alemanes:
Panther: A: 327, L: 687.
Tiger I: A: 355: L: 629.
Tiger II: A: 375; L: 738.
Ya la cosa se sale de madre. El Panther es medio metro más ancho que el Pz-IV, y el Tiger II aun más ¿un dislate? Pues comparemos con unos cuantos tanques aliados también de finales de la guerra y de los cincuenta:
Pershing-Patton (M26, M46, M47, M60): A: 365, L: 695 (hay pequeñas diferencias entre modelos, estas dimensiones son las del M48; el M26 tenía 315 cm de anchura).
T-54/55: A: 337, L: 645.
A34 Comet: A: 340; L: 655.
Centurion: A: 338; L: 7,6.
Resulta que las dimensiones de todos ellos se llevan un pelo comparadas con las del Panther. Especialmente el Comet (al fin y al cabo un derivado del Cromwell) es más ancho que el Panther a pesar de llevar un cañón algo menos potente (un 76,2/49, con un cartucho más corto que el 17 libras). El Centurion, que aunque nació con el 17 libras pronto recibió el soberbio cañón de 20 libras, y más tarde su derivado L7 de 105 mm, tenía la misma anchura. Los derivados del M26, lo mismo, y lo mismo con el revolucionario T54, tanque cuyo desarrollo se inició en 1944 y, que de haber seguido la guerra, probablemente hubiese entrado en servicio durante 1946.
Quiero decir con esto que pensar en un tanque estrecho es un error, porque aunque facilite el transporte ferroviario limita muchísimo al vehículo al impedirle montar cañones potentes. Mantener las dimensiones del Pz-IV implica que lo más potente que se puede llevar es el 75/48 o, a lo sumo, el 75/70 (o el 88/56, cuyo retroceso es muy parecido). No está mal, pero los carros de combate de finales de la guerra estaban diseñados para poder resistir armas más potentes, y especialmente el Centurion, el IS-3 (que no combatió pero que desfiló en Berlín en 1945) o el T-54 (sobre todo el T-54-III con torre semiesférica) estaban diseñados para resistir al cañón de 88/71 (el Kwk-43 del Tiger II) en su sector frontal. Hay descripciones de tanques Centurion que resistieron proyectiles de 152 mm en Corea (los del SU-152), y en el Golán los Centurion eran inmunes al cañón soviético de 100 mm salvo a distancias cortas.
Por cierto, la única excepción a todo esto fue el IS-2, que medía solo 307 cm de ancho, necesitando a cambio estar muy desequilibrado con la gran torre y el cañón muy adelantados (especialmente las versiones finales como el T-10M).
En resumen, les gustase o no a los alemanes necesitaban carros más anchos ¿Y para moverlos? Pues lo que hicieron los aliados occidentales: tirar de camiones con remolque (los antecedentes de los tráiler). No se necesitan tantos, porque raramente se mueve una división entera, son mucho más flexibles al no precisar las escasas líneas de ferrocarril reconstruidas, y es de suponer que no hay que mover tanques de Smolensk a Caen cada cuatro días. Las pocas veces que sea preciso llevar tanques anchos por tren, pues se les desmontan las cadenas y a correr.
Saludos
Re: Anexo: El Visitante
Sab Sep 27, 2014 10:38 pm
Bueno, tú verás, pero a ver si no va a bastar con sólo desmontar las cadenas. 
Yo creo que el ancho del Panther da de sobra para tus pretensiones, ¿no?
Bueno, saludos.
Yo creo que el ancho del Panther da de sobra para tus pretensiones, ¿no?
Bueno, saludos.
Re: Anexo: El Visitante
Sab Sep 27, 2014 10:52 pm
Aníbal Clar escribió:Incluso los Tiger I que excedían el ancho reglamentado para el transporte por tren a causa de las cadenas (las orugas), tenían unas orugas especiales para el transporte ferroviario que no excedían del ancho standart.
Y tres tantos de lo mismo con los Tiger II. Las cadenas de transporte eran más estrechas que las de "campaña", exactamente el ancho de las ruedas tractoras.
Creo que lo mejor habría sido poder seguir tirando del transporte por ferrocarril y, en paralelo, diseñar y fabricar una línea de trailers específicos para el transporte de los nuevos carros.
En fin, dejemos que sea el padre de las criaturas quien nos saque de dudas.
Saludos.
Re: Anexo: El Visitante
Dom Sep 28, 2014 3:18 pm
No es tan difícil:
Fuente: http://www.elconfidencialdigital.com/de ... 79509.html
Tren Histórico de las FFAA españolas
Os recuerdo que el M47 (corrijo el error, ponía M41) tenía la misma anchura que los Tiger. Hay muchas imágenes de carros M1 en tren, y los M1 Abrams miden de ancho 366 cm (con faldones), casi lo mismo que el Tiger II. Lo sensato hubiese sido construir unas cuantas góndolas nuevas, unos cuantos tráiler para llevarlos por carretera, y dejarse de historias.
Saludos
Fuente: http://www.elconfidencialdigital.com/de ... 79509.html
Tren Histórico de las FFAA españolas
Os recuerdo que el M47 (corrijo el error, ponía M41) tenía la misma anchura que los Tiger. Hay muchas imágenes de carros M1 en tren, y los M1 Abrams miden de ancho 366 cm (con faldones), casi lo mismo que el Tiger II. Lo sensato hubiese sido construir unas cuantas góndolas nuevas, unos cuantos tráiler para llevarlos por carretera, y dejarse de historias.
Saludos
Última edición por Domper el Dom Sep 28, 2014 9:18 pm, editado 1 vez en total
Re: Anexo: El Visitante
Dom Sep 28, 2014 7:33 pm
Hola!
¿En que cantidad estamos hablando camarada? Suficientes para una división? ¿No sería sobrecargar la logística y las cadenas de montaje? ¿qué peso máximo podrían llevar?
Saludos
¿En que cantidad estamos hablando camarada? Suficientes para una división? ¿No sería sobrecargar la logística y las cadenas de montaje? ¿qué peso máximo podrían llevar?
Saludos
Re: Anexo: El Visitante
Dom Sep 28, 2014 8:47 pm
Teniendo en cuenta que los soviéticos movieron miles de tanques por toda Europa y a veces los llevaban a Siberia cuando discutían con los chinos…
Saludos
Saludos
Re: Anexo: El Visitante
Dom Sep 28, 2014 9:03 pm
Domper, el M41 no tiene la misma anchura que los Tiger 
El M41 son 3'2 metros de ancho, el Tiger I son 3'55 y el Tiger II 3'75, osea que el Königstiger es más de medio metro más ancho que el M41.
En todo caso, todo esto no es por ponerte palos en las ruedas
Algo tendremos que decirte para meterte caña
Tómalo como una "crítica" constructiva, porque de ahí no pasamos, ¿eh?
Saludos.
El M41 son 3'2 metros de ancho, el Tiger I son 3'55 y el Tiger II 3'75, osea que el Königstiger es más de medio metro más ancho que el M41.
En todo caso, todo esto no es por ponerte palos en las ruedas
Algo tendremos que decirte para meterte caña
Tómalo como una "crítica" constructiva, porque de ahí no pasamos, ¿eh?
Saludos.
Re: Anexo: El Visitante
Dom Sep 28, 2014 9:07 pm
He escrito mal, era un M47, no un M41. En la foto se veía.
Entiendo que depender del ferrocarril para mover el Tiger II era un problema, pero también era la manía de tener unas cuantas unidades de "bomberos" yendo de un sitio a otro en lugar de potenciar (simplemente mantener con lo sefectivos que les correspodían) las formaciones acorazadas ya presentes en cada frente.
Por suerte lo de la logística nazi fue un puro dislate.
Saludos
Entiendo que depender del ferrocarril para mover el Tiger II era un problema, pero también era la manía de tener unas cuantas unidades de "bomberos" yendo de un sitio a otro en lugar de potenciar (simplemente mantener con lo sefectivos que les correspodían) las formaciones acorazadas ya presentes en cada frente.
Por suerte lo de la logística nazi fue un puro dislate.
Saludos
Re: Anexo: El Visitante
Dom Sep 28, 2014 9:17 pm
Entrevista a Luigi Bazzi
Revista Defensa, Febrero de 1981
“Hemos tenido la ocasión de entrevistar a Luigi Bazzi, el que ha sido llamado “el padre de Eurotank”. En 1973 se retiró de su puesto de diseñador jefe de Eurotank, y desde entonces reside en Novara, su ciudad natal. Aunque Bazzi raramente concede entrevistas ha tenido la gentileza de recibir a nuestro director, Vicente Talón.
Don Luigi nos recibe en el salón de su casa, un pequeño chalet situado en San Damaso, a las afueras de Novara. Viste un terno de impecable manufactura, y no aparenta sus 83 años.
Vicente Talón—: Gracias por recibir a DEFENSA, Don Luigi.
Luigi Bazzi—: Siempre es un placer conversar con una revista de tanta repercusión internacional, especialmente en nuestras naciones hermanas de Iberoamérica.
VT—: Don Luigi, nuestros lectores están muy interesados en el nacimiento del coloso europeo de armamentos. Usted tuvo un papel determinante en su génesis ¿no es así?
LB—: No es para tanto. El nacimiento de la Nueva Europa fue la ocasión para que se olvidasen las viejas rencillas nacionales, y la creación de una empresa conjunta de construcción de vehículos militares no fue sino la manifestación de esa nueva ansia de hermandad.
VT—: Pero Eurotank se formó para la construcción del taque Jaguar, del que usted fue jefe de proyecto.
LG—: El Jaguar… aquí lo llamamos Giaguaro, ya sabe.
VT—: ¿Nos podría relatar las circunstancias que llevaron al desarrollo del Giaguaro?
LB—: Como no. Como sus lectores conocerán, los tanques dominaron los campos de batalla durante la Guerra de Supremacía. Sin embargo en la primera fase de la guerra solo los tanques del Reich, los Panzer, rindieron bien. Los tanques franceses e italianos mostraron tener graves defectos que hacía que no fuesen rivales de los tanques franceses y mucho menos de los tanques rusos. Es un hecho poco conocido, pero a mediados de 1941 una compañía de tanques soviética…
VT—: Perdone, Don Luigi, pero nuestros lectores tal vez no recuerden lo que fue la Unión Soviética.
LB—: Tiene razón. Es que fue tan importante en mi juventud… Durante la Gran Guerra un grupúsculo de revolucionarios, que se llamaban a sí mismos comunistas, derrocaron al zar ruso y se hicieron con su imperio, al que llamaron Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. La URSS estaba dirigida por un dictador enloquecido apodado Stalin, que deseaba extender su poder a toda Europa. Para ello construyó un ejército increíble: figúrese que en 1941 tenía el doble de tanques que todo el resto del mundo junto. Stalin había equipado con sus tanques a los rojos españoles, pero esos tanques no eran sino copias de modelos ingreses y norteamericanos. Pero sin que nadie lo supiese estaba desarrollando en secreto supertanques que podían derrotar a cualquier otro tanque del mundo, incluyendo los panzer del Reich. Stalin estaba construyendo esos supertanques en secreto, pero en 1941 una compañía de tanques rusa, equipada con un tanque pesado que llamaban KV, desertó al Reich, y tuvimos ocasión de inspeccionar sus tanques.
VT—: Tuvo que ser un choque.
LB—: Figúrese. Los KV eran tanques pesados invulnerables a las armas antitanque que por entonces tenía la UP, y su cañón podía destruir a cualquier tanque europeo. El Statthalter Goering recelaba de las intenciones rusas y, siguiendo la sugerencia del Mariscal Von Manstein, ordenó construir tanques que pudiesen enfrentarse a los rusos. Se convocó un proyecto para el diseño de un tanque que equipase a los ejércitos del Pacto de Aquisgrán. Las fábricas de tanques de toda Europa presentaron proyectos, e Italia no podía ser menos. Carlo Favagrossa, que por entonces era secretario de Estado pero que estaba asumiendo las funciones del futuro Ministerio de Industria, ya que el por entonces ministro de Finanzas, el almirante Thaon di Revel, no se interesaba por esas cuestiones, ordenó al consorcio Fiat-Ansaldo que participase en el concurso. Fiat había construido varios tanques para en Ejército Italiano y se puso manos a la obra. Sin embargo ningún tanque italiano en producción o incluso en desarrollo cumplía los requerimientos del concurso. El director del proyecto, el ingeniero Fossati, pensó que se necesitaban ideas nuevas y me contrató.
VT—: Usted por entonces trabajaba para Alfa Romeo.
LB—: Sí, en la división aeronáutica, pero antes de la guerra había diseñado coches de carreras para Fiat y para Ferrari.
VT—: Por tanto usted no tenía experiencia en el diseño de tanques.
LB—: La verdad es que no, pero tenía mucha en el diseño de vehículos de competición y, en definitiva, un tanque no es sino un camión grande con orugas en lugar de ruedas. En esa época se pensaba que solo las industrias pesadas podían construir tanques, pero solo era cierto en parte. Desde luego las corazas o los grandes cañones necesitaban maquinaria especializada, pero la industria automovilística tenía mejores métodos de producción. Fossati me llamó porque estaban en un callejón sin salida y quería la participación de alguien sin ideas preconcebidas.
VT—: Pero usted no era el director del proyecto del tanque Jaguar, digo Giaguaro.
LB—: Claro que no, era el puesto de Fossati. Pero no sabían como cumplir los requerimientos del concurso. Por entonces Fiat estaba diseñando un tanque ligero de líneas muy modernas, el “Carro celere sahariano”. Pensaba que haciendo una versión a mayor escala se cumplirían los requisitos del concurso. Pero se encontraron con problemas insolubles. Se exigía que llevase no solo el cañón más potente que nunca hubiese llevado un tanque, sino que admitiese cañones aun mayores. Ya sabe que el Jaguar h allegado a llevar cañones de 105 mm, mientras que en 1941 el armamento habitual era un cañón de 40 o 50 mm con la décima parte del retroceso del 105. Para poder llevar esos cañones se necesitaba un anillo de torre muy ancho. Por desgracia el Sahariano llevaba un tipo de suspensión inventada por el norteamericano Christie que ocupaba mucho espacio. Para poder instalar la pesada torre, la suspensión y el motor el proyecto creció hasta un tanque de casi 50 toneladas con una barcaza larguísima. Ese tanque nunca ganaría el concurso. Tras ver el proyecto solicité una semana para presentar una alternativa.
VT—: ¿Sólo una semana?
LB—: Solo se tenía un mes para presentar un proyecto, y ya habían pasado quince días. Por suerte tenía algunas ideas para un coche deportivo de motor central, que apliqué al nuevo tanque. Como con tan poco tiempo no iba a poder preparar un proyecto completo, sugerí a Fossati que se limitase al diseño de la barcaza del tanque. Con los carros de combate lo que llama la atención es la torre y el cañón, pero el alma de un tanque está en la barcaza, en el motor y la transmisión. Le dije a Fossati que diseñase el anillo de tal forma que se pudiese instalar cualquier torre que cumpliese ciertos requerimientos. Así se podía adoptar la de tanques en producción, especialmente la del Panzer IV. No fue el único problema. El equipo de Fossati estaba siendo presionado por el Ministerio para que instalase el motor Isotta-Fraschini Gamma, que casi acaba con el Giaguaro.
VT—: ¿Qué ocurrió?
LB—: El Gamma era un motor derivado de un motor de aviación, el Delta. Tenía la ventaja de estar refrigerado por aire, pero fue una ventaja más aparente que real. Los motores Delta estaban mal refrigerados cuando se montaban en aviones, que vuelan a cientos de kilómetros por hora. El motor Gamma iba a estar encerrado en el chasis y por muchos ventiladores que se le pusieran no tenía buena pinta. Se me ocurrió que con el motor se podría hacer lo mismo que con la torre: establecer unas características, de dimensiones, par motor, revoluciones, etcétera, y así poder instalar cualquier motor que las cumpliese. Pero eso necesitaba mucho espacio y por tanto un chasis muy largo y pesado. Por suerte recordé la idea que estaba considerando para el deportivo que le decía antes: hasta entonces los motores se colocaban longitudinalmente, pero propuse un motor transversal. No solo se tenía más sitio para el motor y la transmisión, sino que se podía distribuir mucho mejor el espacio en la cámara de combate manteniendo el chasis en unas dimensiones razonables.
VT—: Fue el primer tanque con motor transversal.
LB—: El primero de una saga. Sin embargo eso planteó otros problemas. Con el motor transversal no se podía instalar una suspensión Christie, y escogí un sistema novedoso que usaban algunos Panzer: las barras de torsión. La necesidad de poder instalar diferentes motores implicaba que la caja de cambios y la transmisión tenían que ser muy resistentes. Las de Fiat no daban la talla, y la mejor era la de Lancia. Pero la compañía se negó a colaborar con nosotros.
VT—: ¿Qué hicieron?
LB—: Simplemente, contratamos al diseñador de la caja de cambios. Nos diseñó una caja semiautomática que simplificaba la conducción. Con eso ya estaba casi completo el diseño. Preparamos apresuradamente la propuesta y la entregamos en Berlín apenas dos horas antes de finalizar el plazo.
VT—: Su propuesta ganó.
LB—: No fue tan sencillo. Los alemanes preferían la propuesta de Alkett, una especie de Panzer IV alargado que se parecía mucho al primer estudio de Fossati. Pero al menos nos concedieron financiación. A toda prisa preparamos un prototipo que era poco más que una caja con motor y transmisión. Como no daba tiempo a fabricar el blindaje colocamos lastres para simularlo. Las cadenas fueron las de otro prototipo de Fiat, el tanque P.40. Lo malo fue el motor Gamma que resultó una pesadilla. Sin embargo en el ánimo del tribunal pesó la posibilidad de incorporar diferentes plantas motrices o sistemas de armamento.
VT—: Eso salvó la carrera del Giaguaro.
LB—: Desde luego. Me divierte que se hable tanto de diseño modular, cuando el Giaguaro fue el primer tanque modular de la Historia, que podía incorporar sin demasiados problemas todo tipo de motores o de torres. Por eso resultó un tanque tan atractivo: cada potencia podía construir una versión adecuada a sus necesidades, y resultaba sencillo modernizar los vehículos antiguos. Eso se lo debemos al Ministerio y a su insistencia en el motor Gamma, pero casi cuesta la anulación del tanque. Menos mal que temiendo lo peor construimos un segundo prototipo con un motor Alfa Romeo. No tenía ni tapa porque el motor era demasiado grande, pero sirvió para probar el concepto. Tuvimos que usar ese en las pruebas ya que el motor Gamma se rompió tras pocas horas de funcionamiento. En cualquier caso nuestro prototipo resultó mucho mejor que el de Alkett y, aunque a los alemanes seguía sin gustarle, el Giaguaro fue el tanque escogido por el tribunal internacional para armar a los ejércitos de la UP. Ese fue el primer paso de una larga carrera.”
Revista Defensa, Febrero de 1981
“Hemos tenido la ocasión de entrevistar a Luigi Bazzi, el que ha sido llamado “el padre de Eurotank”. En 1973 se retiró de su puesto de diseñador jefe de Eurotank, y desde entonces reside en Novara, su ciudad natal. Aunque Bazzi raramente concede entrevistas ha tenido la gentileza de recibir a nuestro director, Vicente Talón.
Don Luigi nos recibe en el salón de su casa, un pequeño chalet situado en San Damaso, a las afueras de Novara. Viste un terno de impecable manufactura, y no aparenta sus 83 años.
Vicente Talón—: Gracias por recibir a DEFENSA, Don Luigi.
Luigi Bazzi—: Siempre es un placer conversar con una revista de tanta repercusión internacional, especialmente en nuestras naciones hermanas de Iberoamérica.
VT—: Don Luigi, nuestros lectores están muy interesados en el nacimiento del coloso europeo de armamentos. Usted tuvo un papel determinante en su génesis ¿no es así?
LB—: No es para tanto. El nacimiento de la Nueva Europa fue la ocasión para que se olvidasen las viejas rencillas nacionales, y la creación de una empresa conjunta de construcción de vehículos militares no fue sino la manifestación de esa nueva ansia de hermandad.
VT—: Pero Eurotank se formó para la construcción del taque Jaguar, del que usted fue jefe de proyecto.
LG—: El Jaguar… aquí lo llamamos Giaguaro, ya sabe.
VT—: ¿Nos podría relatar las circunstancias que llevaron al desarrollo del Giaguaro?
LB—: Como no. Como sus lectores conocerán, los tanques dominaron los campos de batalla durante la Guerra de Supremacía. Sin embargo en la primera fase de la guerra solo los tanques del Reich, los Panzer, rindieron bien. Los tanques franceses e italianos mostraron tener graves defectos que hacía que no fuesen rivales de los tanques franceses y mucho menos de los tanques rusos. Es un hecho poco conocido, pero a mediados de 1941 una compañía de tanques soviética…
VT—: Perdone, Don Luigi, pero nuestros lectores tal vez no recuerden lo que fue la Unión Soviética.
LB—: Tiene razón. Es que fue tan importante en mi juventud… Durante la Gran Guerra un grupúsculo de revolucionarios, que se llamaban a sí mismos comunistas, derrocaron al zar ruso y se hicieron con su imperio, al que llamaron Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. La URSS estaba dirigida por un dictador enloquecido apodado Stalin, que deseaba extender su poder a toda Europa. Para ello construyó un ejército increíble: figúrese que en 1941 tenía el doble de tanques que todo el resto del mundo junto. Stalin había equipado con sus tanques a los rojos españoles, pero esos tanques no eran sino copias de modelos ingreses y norteamericanos. Pero sin que nadie lo supiese estaba desarrollando en secreto supertanques que podían derrotar a cualquier otro tanque del mundo, incluyendo los panzer del Reich. Stalin estaba construyendo esos supertanques en secreto, pero en 1941 una compañía de tanques rusa, equipada con un tanque pesado que llamaban KV, desertó al Reich, y tuvimos ocasión de inspeccionar sus tanques.
VT—: Tuvo que ser un choque.
LB—: Figúrese. Los KV eran tanques pesados invulnerables a las armas antitanque que por entonces tenía la UP, y su cañón podía destruir a cualquier tanque europeo. El Statthalter Goering recelaba de las intenciones rusas y, siguiendo la sugerencia del Mariscal Von Manstein, ordenó construir tanques que pudiesen enfrentarse a los rusos. Se convocó un proyecto para el diseño de un tanque que equipase a los ejércitos del Pacto de Aquisgrán. Las fábricas de tanques de toda Europa presentaron proyectos, e Italia no podía ser menos. Carlo Favagrossa, que por entonces era secretario de Estado pero que estaba asumiendo las funciones del futuro Ministerio de Industria, ya que el por entonces ministro de Finanzas, el almirante Thaon di Revel, no se interesaba por esas cuestiones, ordenó al consorcio Fiat-Ansaldo que participase en el concurso. Fiat había construido varios tanques para en Ejército Italiano y se puso manos a la obra. Sin embargo ningún tanque italiano en producción o incluso en desarrollo cumplía los requerimientos del concurso. El director del proyecto, el ingeniero Fossati, pensó que se necesitaban ideas nuevas y me contrató.
VT—: Usted por entonces trabajaba para Alfa Romeo.
LB—: Sí, en la división aeronáutica, pero antes de la guerra había diseñado coches de carreras para Fiat y para Ferrari.
VT—: Por tanto usted no tenía experiencia en el diseño de tanques.
LB—: La verdad es que no, pero tenía mucha en el diseño de vehículos de competición y, en definitiva, un tanque no es sino un camión grande con orugas en lugar de ruedas. En esa época se pensaba que solo las industrias pesadas podían construir tanques, pero solo era cierto en parte. Desde luego las corazas o los grandes cañones necesitaban maquinaria especializada, pero la industria automovilística tenía mejores métodos de producción. Fossati me llamó porque estaban en un callejón sin salida y quería la participación de alguien sin ideas preconcebidas.
VT—: Pero usted no era el director del proyecto del tanque Jaguar, digo Giaguaro.
LB—: Claro que no, era el puesto de Fossati. Pero no sabían como cumplir los requerimientos del concurso. Por entonces Fiat estaba diseñando un tanque ligero de líneas muy modernas, el “Carro celere sahariano”. Pensaba que haciendo una versión a mayor escala se cumplirían los requisitos del concurso. Pero se encontraron con problemas insolubles. Se exigía que llevase no solo el cañón más potente que nunca hubiese llevado un tanque, sino que admitiese cañones aun mayores. Ya sabe que el Jaguar h allegado a llevar cañones de 105 mm, mientras que en 1941 el armamento habitual era un cañón de 40 o 50 mm con la décima parte del retroceso del 105. Para poder llevar esos cañones se necesitaba un anillo de torre muy ancho. Por desgracia el Sahariano llevaba un tipo de suspensión inventada por el norteamericano Christie que ocupaba mucho espacio. Para poder instalar la pesada torre, la suspensión y el motor el proyecto creció hasta un tanque de casi 50 toneladas con una barcaza larguísima. Ese tanque nunca ganaría el concurso. Tras ver el proyecto solicité una semana para presentar una alternativa.
VT—: ¿Sólo una semana?
LB—: Solo se tenía un mes para presentar un proyecto, y ya habían pasado quince días. Por suerte tenía algunas ideas para un coche deportivo de motor central, que apliqué al nuevo tanque. Como con tan poco tiempo no iba a poder preparar un proyecto completo, sugerí a Fossati que se limitase al diseño de la barcaza del tanque. Con los carros de combate lo que llama la atención es la torre y el cañón, pero el alma de un tanque está en la barcaza, en el motor y la transmisión. Le dije a Fossati que diseñase el anillo de tal forma que se pudiese instalar cualquier torre que cumpliese ciertos requerimientos. Así se podía adoptar la de tanques en producción, especialmente la del Panzer IV. No fue el único problema. El equipo de Fossati estaba siendo presionado por el Ministerio para que instalase el motor Isotta-Fraschini Gamma, que casi acaba con el Giaguaro.
VT—: ¿Qué ocurrió?
LB—: El Gamma era un motor derivado de un motor de aviación, el Delta. Tenía la ventaja de estar refrigerado por aire, pero fue una ventaja más aparente que real. Los motores Delta estaban mal refrigerados cuando se montaban en aviones, que vuelan a cientos de kilómetros por hora. El motor Gamma iba a estar encerrado en el chasis y por muchos ventiladores que se le pusieran no tenía buena pinta. Se me ocurrió que con el motor se podría hacer lo mismo que con la torre: establecer unas características, de dimensiones, par motor, revoluciones, etcétera, y así poder instalar cualquier motor que las cumpliese. Pero eso necesitaba mucho espacio y por tanto un chasis muy largo y pesado. Por suerte recordé la idea que estaba considerando para el deportivo que le decía antes: hasta entonces los motores se colocaban longitudinalmente, pero propuse un motor transversal. No solo se tenía más sitio para el motor y la transmisión, sino que se podía distribuir mucho mejor el espacio en la cámara de combate manteniendo el chasis en unas dimensiones razonables.
VT—: Fue el primer tanque con motor transversal.
LB—: El primero de una saga. Sin embargo eso planteó otros problemas. Con el motor transversal no se podía instalar una suspensión Christie, y escogí un sistema novedoso que usaban algunos Panzer: las barras de torsión. La necesidad de poder instalar diferentes motores implicaba que la caja de cambios y la transmisión tenían que ser muy resistentes. Las de Fiat no daban la talla, y la mejor era la de Lancia. Pero la compañía se negó a colaborar con nosotros.
VT—: ¿Qué hicieron?
LB—: Simplemente, contratamos al diseñador de la caja de cambios. Nos diseñó una caja semiautomática que simplificaba la conducción. Con eso ya estaba casi completo el diseño. Preparamos apresuradamente la propuesta y la entregamos en Berlín apenas dos horas antes de finalizar el plazo.
VT—: Su propuesta ganó.
LB—: No fue tan sencillo. Los alemanes preferían la propuesta de Alkett, una especie de Panzer IV alargado que se parecía mucho al primer estudio de Fossati. Pero al menos nos concedieron financiación. A toda prisa preparamos un prototipo que era poco más que una caja con motor y transmisión. Como no daba tiempo a fabricar el blindaje colocamos lastres para simularlo. Las cadenas fueron las de otro prototipo de Fiat, el tanque P.40. Lo malo fue el motor Gamma que resultó una pesadilla. Sin embargo en el ánimo del tribunal pesó la posibilidad de incorporar diferentes plantas motrices o sistemas de armamento.
VT—: Eso salvó la carrera del Giaguaro.
LB—: Desde luego. Me divierte que se hable tanto de diseño modular, cuando el Giaguaro fue el primer tanque modular de la Historia, que podía incorporar sin demasiados problemas todo tipo de motores o de torres. Por eso resultó un tanque tan atractivo: cada potencia podía construir una versión adecuada a sus necesidades, y resultaba sencillo modernizar los vehículos antiguos. Eso se lo debemos al Ministerio y a su insistencia en el motor Gamma, pero casi cuesta la anulación del tanque. Menos mal que temiendo lo peor construimos un segundo prototipo con un motor Alfa Romeo. No tenía ni tapa porque el motor era demasiado grande, pero sirvió para probar el concepto. Tuvimos que usar ese en las pruebas ya que el motor Gamma se rompió tras pocas horas de funcionamiento. En cualquier caso nuestro prototipo resultó mucho mejor que el de Alkett y, aunque a los alemanes seguía sin gustarle, el Giaguaro fue el tanque escogido por el tribunal internacional para armar a los ejércitos de la UP. Ese fue el primer paso de una larga carrera.”
Re: Anexo: El Visitante
Dom Sep 28, 2014 10:41 pm
Si si, si no lo digo como crítica sino para informarme al respecto.
Pienso que lo suyo sería construir los suficientes para mover unas pocas divisiones de élite que actuasen como punta de lanza/ bomberos, dependiendo del momento.
Saludos
Pienso que lo suyo sería construir los suficientes para mover unas pocas divisiones de élite que actuasen como punta de lanza/ bomberos, dependiendo del momento.
Saludos
Re: Anexo: El Visitante
Dom Sep 28, 2014 10:50 pm
Claro. Pero no tiene sentido ir moviendo unas pocas divisiones de elite miles de kilómetros. Es mejor mantener el nivel de las divisiones ya existentes. Lo de las Waffen SS fue otro de los dislates de la maquinaria de guerra nazi.
Saludos
Saludos
Re: Anexo: El Visitante
Dom Sep 28, 2014 11:10 pm
Bueno, no todas las unidades SS.
Más bien la LAH y la Das Reich, si bien hay que darte la razón en cuanto a los cuerpos blindados I y II de las SS.
Durante 1944 la Hohenstaufen y la Frundsberg también se dieron un buen tute, y el Schwerer Pz.abt. SS 101 (501) tres cuartos de lo mismo.
La división Hermann Göring también fue de un lado a otro, la Grossdeutschland permaneció en el frente del este pero en diversas posiciones y lugares...
Sin embargo me resulta comprensible, ya que Alemania no tenía con qué cubrir los frentes que se desmoronaban uno tras otro.
Naturalmente Domper que llevas razón en que lo idóneo es mantener el nivel de las unidades e ir reforzándolas, pero creo que llegó un momento que eso era imposible.
Creo que en tu historia este desbarajuste no va a ocurrir
Saludos.
Más bien la LAH y la Das Reich, si bien hay que darte la razón en cuanto a los cuerpos blindados I y II de las SS.
Durante 1944 la Hohenstaufen y la Frundsberg también se dieron un buen tute, y el Schwerer Pz.abt. SS 101 (501) tres cuartos de lo mismo.
La división Hermann Göring también fue de un lado a otro, la Grossdeutschland permaneció en el frente del este pero en diversas posiciones y lugares...
Sin embargo me resulta comprensible, ya que Alemania no tenía con qué cubrir los frentes que se desmoronaban uno tras otro.
Naturalmente Domper que llevas razón en que lo idóneo es mantener el nivel de las unidades e ir reforzándolas, pero creo que llegó un momento que eso era imposible.
Creo que en tu historia este desbarajuste no va a ocurrir
Saludos.
Re: Anexo: El Visitante
Dom Sep 28, 2014 11:43 pm
Hola!
No hablo de divisiones de las SS, sino de divisiones moviles (Pz, Mot,PzGr...). En el Osther, por ejemplo, no se puede tener divisiones moviles en todo el frente a la vez. En el mismo plan que nos planteas la mayoria de tropas moviles van a estar en el centro pero puede llegar el momento en el que se tengan que desplegar en otro sitio rápidamente, movimiento estratégico. Para esos desplazamientos si sería más que útil las gondolas. Al igual que para los batallones de carros pesados.
Saludos
Domper escribió:Claro. Pero no tiene sentido ir moviendo unas pocas divisiones de elite miles de kilómetros. Es mejor mantener el nivel de las divisiones ya existentes. Lo de las Waffen SS fue otro de los dislates de la maquinaria de guerra nazi.
Saludos
No hablo de divisiones de las SS, sino de divisiones moviles (Pz, Mot,PzGr...). En el Osther, por ejemplo, no se puede tener divisiones moviles en todo el frente a la vez. En el mismo plan que nos planteas la mayoria de tropas moviles van a estar en el centro pero puede llegar el momento en el que se tengan que desplegar en otro sitio rápidamente, movimiento estratégico. Para esos desplazamientos si sería más que útil las gondolas. Al igual que para los batallones de carros pesados.
Saludos
Re: Anexo: El Visitante
Lun Sep 29, 2014 1:29 am
No obstante hay que tener en cuenta la escasez de nudos ferroviarios de entidad en la URSS. Los trenes (el ancho de vía es cuestión añadida) apenas disponían de ramales que permitiesen una movilidad norte-sur adecuada. Se debían descargar, trasladarse por carreteras (más bien caminos de tierra mal compactada) y volver a cargar otros trenes para que (lo más habitual retrocediendo hacia el oeste) lograsen llegar a un nudo que permitiese la movilidad hacia el sector deseado para el despliegue. Y todo esto obviando posibles ataques aéreos, de partisanos, de unidades de reconocimiento o comando sobre puentes y vías férreas.
En el caso de tener que operar bajo un cielo hostil las dificultades se incrementan exponencialmente, obligando en ocasiones al despliegue de las divisiones móviles por sus propios medios, con lo cual llegan debilitadas y cansadas a su zona de despliegue, unido al tiempo necesario para reorganizar y reabastecer a la unidad (problema que se multiplicaría en el caso de desplegar grandes unidades tamaño Cuerpo de Ejército). Los alemanes introdujeron el Panzer IV Ausf M que carecía de motor eléctrico para mover la torre del carro, sustituido por un depósito adicional de combustible para permitir una mayor autonomía cuando se veían obligados a mover sus unidades panzer de norte a sur del Ostfront y no disponín de suficientes medios de transporte, fueran éstos por tren o camión con góndola. Aunque no estoy descubriendo nada que no supieseis ya de memoria.
En el caso de tener que operar bajo un cielo hostil las dificultades se incrementan exponencialmente, obligando en ocasiones al despliegue de las divisiones móviles por sus propios medios, con lo cual llegan debilitadas y cansadas a su zona de despliegue, unido al tiempo necesario para reorganizar y reabastecer a la unidad (problema que se multiplicaría en el caso de desplegar grandes unidades tamaño Cuerpo de Ejército). Los alemanes introdujeron el Panzer IV Ausf M que carecía de motor eléctrico para mover la torre del carro, sustituido por un depósito adicional de combustible para permitir una mayor autonomía cuando se veían obligados a mover sus unidades panzer de norte a sur del Ostfront y no disponín de suficientes medios de transporte, fueran éstos por tren o camión con góndola. Aunque no estoy descubriendo nada que no supieseis ya de memoria.
Re: Anexo: El Visitante
Lun Sep 29, 2014 11:53 am
Nos estamos saliendo un poco del tema pero bueno.
Las Waffen SS claro que lo hicieron bien: recibían los mejores reclutas, tenían preferencia en equipos, y eran las únicas que mantenían sus plantillas al completo. Aun así desperdiciaban ese excelente material por la escasa preparación de muchos de sus mandos y, a decir de los oficiales del ejército, sufrían bajas desproporcionadas. Además algunas formaciones fueron absurdas: por ejemplo la Hitlerjugend se nutrió de voluntarios que hubiesen debido ir de cabeza a las escuelas de suboficiales y de oficiales.
Aparte de eso, mantener bajo el nivel de las tropas y centrarse en unas pocas divisiones resulta pésimo para la moral del resto: pierden a sus mejores hombres (ese ha sido el problema de todas las unidades de voluntarios, que hacen bajar el nivel de las otras) y además esperan que sean los otros los que vayan a sacarles las castañas del fuego. Por otra parte los “bomberos” se desgastan muchísimo y, si son derrotados (como pasó en Normandía) ya no queda nada.
Respecto a lo de las formaciones móviles: todos los grupos de ejércitos disponen de un componente acorazado (salvo el Norte, el de Finlandia). Simplemente sin tanques no había ofensiva que valiese en 1941. Otra cosa que se concentre la mayor parte de las fuerzas en el sector central.
Pero respecto a los desplazamientos Kaiser-1 muestra el problema que eran los trenes en la URSS. Para muestra, un botón: cuando Von Manstein tuvo que acudir a toda prisa desde Leningrado a Ucrania en medio del desastre de Stalingrado, me suena que tardó casi una semana en llegar. Imaginemos lo que hubiese significado intentar mover una división acorazada.
Es significativo que la ofensiva alemana de las Ardenas se encontró con un obstáculo inesperado: la gran masa de camiones aliados que permitió llevar dos divisiones completas en menos de 24 horas al escenario, y que también permitió el contraataque de Patton. De haberse tenido que hacer todo con ferrocarril… Entiendo que para los alemanes los trenes tenían una ventaja: usaban carbón, mucho más abundante que el petróleo. Pero aparte de eso es mucho más flexible que la movilidad se consiga mediante camiones que mediante trenes. Los rusos, que se enfrentaron a exactamente el mismo problema pero teniendo que mover mucho s más tanques, usaron sobre todo camiones.
Pero tiene mucho menos glamour construir camiones y no tanques. Vaya a uno a explicarle a Hitler que se van a sustituir cien Tiger por mil camiones pesados.
Con todo no es ningún error modificar los vagones góndola para poder llevar carros anchos. Supongo que eso obligará a planificar cuidadosamente los trayectos, porque seguramente no cabrían en muchos túneles de la época. Pero eso era un problema menor en Europa y Rusia Occidental, bastante llanas. Otra cosa pudieran ser las comunicaciones con Italia.
Saludos
Las Waffen SS claro que lo hicieron bien: recibían los mejores reclutas, tenían preferencia en equipos, y eran las únicas que mantenían sus plantillas al completo. Aun así desperdiciaban ese excelente material por la escasa preparación de muchos de sus mandos y, a decir de los oficiales del ejército, sufrían bajas desproporcionadas. Además algunas formaciones fueron absurdas: por ejemplo la Hitlerjugend se nutrió de voluntarios que hubiesen debido ir de cabeza a las escuelas de suboficiales y de oficiales.
Aparte de eso, mantener bajo el nivel de las tropas y centrarse en unas pocas divisiones resulta pésimo para la moral del resto: pierden a sus mejores hombres (ese ha sido el problema de todas las unidades de voluntarios, que hacen bajar el nivel de las otras) y además esperan que sean los otros los que vayan a sacarles las castañas del fuego. Por otra parte los “bomberos” se desgastan muchísimo y, si son derrotados (como pasó en Normandía) ya no queda nada.
Respecto a lo de las formaciones móviles: todos los grupos de ejércitos disponen de un componente acorazado (salvo el Norte, el de Finlandia). Simplemente sin tanques no había ofensiva que valiese en 1941. Otra cosa que se concentre la mayor parte de las fuerzas en el sector central.
Pero respecto a los desplazamientos Kaiser-1 muestra el problema que eran los trenes en la URSS. Para muestra, un botón: cuando Von Manstein tuvo que acudir a toda prisa desde Leningrado a Ucrania en medio del desastre de Stalingrado, me suena que tardó casi una semana en llegar. Imaginemos lo que hubiese significado intentar mover una división acorazada.
Es significativo que la ofensiva alemana de las Ardenas se encontró con un obstáculo inesperado: la gran masa de camiones aliados que permitió llevar dos divisiones completas en menos de 24 horas al escenario, y que también permitió el contraataque de Patton. De haberse tenido que hacer todo con ferrocarril… Entiendo que para los alemanes los trenes tenían una ventaja: usaban carbón, mucho más abundante que el petróleo. Pero aparte de eso es mucho más flexible que la movilidad se consiga mediante camiones que mediante trenes. Los rusos, que se enfrentaron a exactamente el mismo problema pero teniendo que mover mucho s más tanques, usaron sobre todo camiones.
Pero tiene mucho menos glamour construir camiones y no tanques. Vaya a uno a explicarle a Hitler que se van a sustituir cien Tiger por mil camiones pesados.
Con todo no es ningún error modificar los vagones góndola para poder llevar carros anchos. Supongo que eso obligará a planificar cuidadosamente los trayectos, porque seguramente no cabrían en muchos túneles de la época. Pero eso era un problema menor en Europa y Rusia Occidental, bastante llanas. Otra cosa pudieran ser las comunicaciones con Italia.
Saludos
Re: Anexo: El Visitante
Lun Sep 29, 2014 3:14 pm
Dos cositas, pese a salirnos del tema, como bien dice Domper, aunque es un debate interesante este, o al menos a mi me lo parece.
El propio Domper dice, desde mi punto de vista con bastante acierto, que en Normandía lo que les faltó a los alemanes fueron más divisiones de infantería, con lo cual las unidades blindadas no tenían el soporte que necesitaban.
Y a Kaiser-1, una pequeña corrección, el panzer IV sin motor eléctrico para la torreta no fue el M, fue el J. El panzer IV J fue el último modelo de tal vehículo
Saludos y perdón por salirme del tema.
El propio Domper dice, desde mi punto de vista con bastante acierto, que en Normandía lo que les faltó a los alemanes fueron más divisiones de infantería, con lo cual las unidades blindadas no tenían el soporte que necesitaban.
Y a Kaiser-1, una pequeña corrección, el panzer IV sin motor eléctrico para la torreta no fue el M, fue el J. El panzer IV J fue el último modelo de tal vehículo
Saludos y perdón por salirme del tema.
Re: Anexo: El Visitante
Lun Sep 29, 2014 5:20 pm
Con lo de Normandía no me refería exactamente a lo de la infantería. De hecho si algo se apreció en la SGM (y se comprobó en combates posteriores) fue que las unidades acorazadas ahorraban sangre. Una compañía de tanques tiene la misma potencia de fuego que un batallón de infantería, pero si es destruida se pierden cuarenta tanquistas, mientras que si es destruido el batallón…
Un caso realmente llamativo se produjo en 1973 en el Golán, durante el bombardeo sirio inicial. Los sirios acumularon un millar de cañones y morteros pesados, y sometieron a las posiciones israelíes a una dura preparación que duró (dependiendo de los sectores) hasta dos horas. Pero las fuerzas israelíes consistían en un batallón de infantería en posiciones fortificadas, y 170 tanques. Pues bien, el bombardeo produjo… ¡una baja israelí! (un comandante de un carro). El bombardeo aéreo previo solo averió levemente otro tanque. Posteriormente hubo más bajas, pero esa fue la tónica. Sin embargo los sirios atacaron con tanques e infantería en masas “a la rusa”, y sufrieron bajas como las de los ejércitos de Stalin.
Eso no quiere decir que la infantería no tenga su papel, especialmente en un terreno difícil como el Bocage normando, pero lo realmente eficiente es usar tanques. Claro que eso solo funciona cuando se tiene una industria capaz de proporcionarlos. Pero si es necesario malgastar lo mejor de la juventud de un país porque no se fabrican suficientes tanques, tal vez sea preferible no intentar conquistar el mundo.
A lo que me refería es que cuando la estrategia de uno se basa en unas pocas unidades de elite, si son destruidas (como ocurrió en Normandía) luego ya no queda nada. La batalla de Normandía fue notable porque acabó con las Waffen SS. Aunque se recuperaron, ya nunca volvieron a ser lo mismo.
Del Panzer J sin motor en la torre, me imagino su rendimiento en una batalla fluida. Es muy lógico, ahorrar cuatro perras en esos motores para luego perder tanques porque los tanquistas están agotados de darle a la manivela.
Saludos
Un caso realmente llamativo se produjo en 1973 en el Golán, durante el bombardeo sirio inicial. Los sirios acumularon un millar de cañones y morteros pesados, y sometieron a las posiciones israelíes a una dura preparación que duró (dependiendo de los sectores) hasta dos horas. Pero las fuerzas israelíes consistían en un batallón de infantería en posiciones fortificadas, y 170 tanques. Pues bien, el bombardeo produjo… ¡una baja israelí! (un comandante de un carro). El bombardeo aéreo previo solo averió levemente otro tanque. Posteriormente hubo más bajas, pero esa fue la tónica. Sin embargo los sirios atacaron con tanques e infantería en masas “a la rusa”, y sufrieron bajas como las de los ejércitos de Stalin.
Eso no quiere decir que la infantería no tenga su papel, especialmente en un terreno difícil como el Bocage normando, pero lo realmente eficiente es usar tanques. Claro que eso solo funciona cuando se tiene una industria capaz de proporcionarlos. Pero si es necesario malgastar lo mejor de la juventud de un país porque no se fabrican suficientes tanques, tal vez sea preferible no intentar conquistar el mundo.
A lo que me refería es que cuando la estrategia de uno se basa en unas pocas unidades de elite, si son destruidas (como ocurrió en Normandía) luego ya no queda nada. La batalla de Normandía fue notable porque acabó con las Waffen SS. Aunque se recuperaron, ya nunca volvieron a ser lo mismo.
Del Panzer J sin motor en la torre, me imagino su rendimiento en una batalla fluida. Es muy lógico, ahorrar cuatro perras en esos motores para luego perder tanques porque los tanquistas están agotados de darle a la manivela.
Saludos
Re: Anexo: El Visitante
Mié Abr 29, 2015 10:35 pm
De Globalpedia, la Enciclopedia Total.
"Panzer V Panther
El Panther es el nombre común de un carro de combate utilizado por el ejército alemán durante la Guerra de Supremacía, que entró en servicio en 1942. Su designación oficial fue Sd.Kfz. 171 Panzerkampfwagen V Panther.
El Panther fue un desarrollo del Panzer IV diseñado como medida de emergencia para contrarrestar los tanques soviéticos KV, reemplazando a los tanques más antiguos Panzer III y Panzer IV. Junto con el Panzer VI Tiger formó el núcleo de las fuerzas acorazadas alemanas en 1943 y 1944, siendo posteriormente sustituido por el Panzer VII Jaguar.
El Panther tenía una barcaza derivada de la del Panzer IV, con suspensión mejorada y motor de gran potencia, siendo más rápido y más fiable que el Tiger. Como desventaja, el anticuado diseño de su barcaza limitaba su movilidad todo terreno, la protección lateral era muy escasa, y la situación anterior de la torre desgastaba la suspensión delantera y limitaba la movilidad. El Panther estaba armado con un cañón Kwk 42 de 75L70, potente y muy preciso, que podía derrotar cualquier tanque enemigo a menos de 1.500 m de distancia.
Desarrollo y producción
El Panther fue la respuesta directa al tanque soviético KV-1, al que los alemanes tuvieron acceso tras la deserción de varios ejemplares a Prusia Oriental. A insistencia del general Heinz Guderian, se estudiaron las características del KV-1, apreciándose sobre todo la excelente protección que confería la coraza frontal oblicua, el potente armamento de 76 mm y la eficaz suspensión por barras de torsión.
Por demanda del mariscal Von Manstein se inició con gran urgencia el desarrollo de un carro de combate capaz de superar al KV-1. El nuevo tanque, además, debía estar armado con un cañón de 75 mm de alta velocidad, usar componentes de vehículos ya existentes, y no sobrepasar las 32 toneladas.
Skoda concursó con el Panzer 41, un desarrollo del Panzer 38 con chasis de mayores dimensiones y suspensión por barras de torsión. El consorcio Fiat-Ansaldo presentó una propuesta revolucionaria, el tanque Jaguar, que como principal característica instalaba el motor transversal y no longitudinalmente. Alkett presentó un desarrollo del Panzer IV, con una barcaza de dimensiones algo mayores, con suspensión por barras de torsión.
La propuesta de Skoda fue rechazada al considerarse que carecía de posibilidad de desarrollo. El vehículo de Fiat-Ansaldo era muy inmaduro y también fue rechazado por el ejército alemán, que finalmente aceptó el proyecto de Alkett, sobre todo porque podía iniciarse su producción en las mismas cadenas de montaje que el Panzer IV.
El Panzer V llevó la torre inicialmente desarrollada por Rheinmetall para el VK 45.01(H) (que finalmente fue desarrollado como Panzer VI Tiger), en posición adelantada. Las primeras unidades estuvieron armadas con el cañón 75L48, que fue sustituido por el 75L70 en cuanto estuvo disponible. Los vehículos de preserie estuvieron disponibles en Marzo de 1942, y las primeras de serie, ya con el cañón de 75 largo, entraron en combate en septiembre de 1942 en las cercanías de Tula.
Producción
Un primer prototipo de acero dulce fue probado en Kummersdorf en diciembre de 1941, siendo comparado con el Jaguar de Fiat-Ansaldo. Este último fue también seleccionado para ser producido en Francia e Italia.
El que el Panther usase muchos componentes del Panzer IV permitió acelerar la producción. Aun así, los importantes cambios hicieron que la fabricación en serie del nuevo tanque se retrasase dos meses respecto a las previsiones. A lo largo de 1942 el Panther sustituyó al Panzer IV en las cadenas de montaje. El diseño del nuevo tanque, pensado expresamente para la producción en masa, hizo que el precio de cada unidad fuese un 5% inferior a la del Panzer IV, requiriendo también menos materias primas para su producción. La gran demanda hizo que también fuese fabricado por MAN en Essen, Daimler-Benz en Berlín, Maschinenfabrik Niedersachsen en Hanover, y Henschel & Sohn en Kassel.
El objetivo inicial de producción fue de 500 unidades al mes, aumentadas posteriormente a 750, aunque esta cifra nunca fue alcanzada, sobre todo por la cada vez mayor demanda de piezas de repuesto. En 1943 la media fue de 427 unidades al mes, que subieron a 615 en los primeros meses de 1944. A partir de entonces el Panther empezó a ser sustituido por el tanque Jaguar. En 1945 finalizó la producción del Panther, aunque se mantuvo en servicio durante unos años más.
El precio del Panther fue de 97,300 RM (excluyendo la radio y el armamento), comparados con los 82.500 RM del StuG, 96.200 del Panzer III, 103.500 del Panzer IV, 112.300 del Jaguar o 250.800 RM del Tiger, lo que convierte a Panther en uno de los vehículos alemanes con mejor relación coste – efectividad. Gran parte de sus componentes fueron subcontratados a factorías de otros estados de la Unión Paneuropea, lo que abarató aun más los costes, aunque algunos de los componentes, especialmente los fabricados en Hungría o en España, no cumplieron los estándares de producción y fueron frecuente causa de averías. En todo caso hay que considerar que la producción del Panther se benefició de las medidas de reorganización industrial de Albert Speer. A partir de 1944 las cadenas de montaje alemanas se acercaron a la eficiencia de las norteamericanas.
Características
Los Panther fueron equipados con el motor Maybach HL 210 de gasolina, que desarrollaba 650 HP a 3.000 rpm. La disponibilidad a partir de 1943 de gasolina de mayor octanaje permitió que equipar al tanque con el HL 210 P30, de 700 HP, y que tenía un filtro de aire mejorado. El tanque tenía una autonomía de 230 km.
El motor HL 210 era un motor V12 de diseño muy compacto, con mínimo espacio entre cilindros. Para reducir el tamaño del motor, las bancadas de cilindros estaban desalineadas. Esta disposición causó inicialmente muchas vibraciones y gran desgaste de las bielas, que se solucionó instalando elementos compensadores.
Inicialmente el compartimento del motor fue estanco, para facilitar el vadeo, pero dio serios problemas de refrigeración. Otro importante defecto de las primeras series era que las conducciones de combustible no estaban bien aisladas, y tenían fugas. Los vapores de combustible se acumulaban en el compartimento del motor y fueron causa de incendios. A partir de la unidad 250 se renunció a la estanqueidad y se reforzaron las conexiones. Asimismo se mejoró el sistema de refrigeración, y se instaló un tabique cortafuegos que impidiese que los incendios se extendiesen a la cámara de combate, solucionando el problema.
La fiabilidad del motor mejoró con el tiempo, pasando de 850 km en las primeras series (intervalo medio sin averías mayores) a 1.500 km en 1943 y 2.500 km en 1944.
La propulsión era proporcionada por cadenas con un anchura un 50% mayor que las del Panzer IV: unido a la mayor longitud del nuevo tanque hacían que la presión sobre el terreno fuese un 20% inferior, a pesar del mayor peso del tanque. Tenía una rueda dentada propulsora posterior, tres rodillos de retorno, y ocho ruedas de acero recubiertas de caucho intercaladas: el llamado diseño Schachtellaufwerk o FAMO, utilizado también por el tanque pesado Tiger y por los semiorugas Sd.Kfz 250 y 251. Un sistema de doble barra de torsión, ideado por el profesor Ernst Lehr, daba amplia carrera a las ruedas, permitiendo que la marcha fuese confortable incluso por terreno quebrado. Sin embargo el peso combinado del cañón y de la torre desgastaba rápidamente los rodillos frontales, siendo preciso sustituirlos por otros de acero, e instalar barras de torsión reforzadas. Aun así, el problema no se solucionó por completo.
Las dobles barras de torsión, por otra parte, requerían espacio bajo el motor y bajo la cesta de la torre, lo que elevó la altura de la barcaza —y por tanto la total del tanque— e impidió situar escotillas de escape. Cuando el Panther era dañado por minas, era habitual que el carro tuviese que ser trasladado a la factoría para retirar el suelo y extraer las barras de torsión dañadas.
Aunque el sistema de ruedas intercaladas era efectivo, se bloqueaba con facilidad por el barro o la nieve, y hacía que las reparaciones fuesen más costosas, al ser preciso extraer las ruedas no solo del eje dañado sino las de los dos contiguos para reparaciones. Posteriormente se consideró que la suspensión del tanque Jaguar, similar pero sin ruedas intercaladas, aunque era marginalmente menos efectiva todo terreno, en conjunto era mejor elección.
El Panther llevaba una caja de cambios de siete velocidades AK 7-200 synchromesh, diseñada por Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), y una dirección de palancas. Se esperaba que el conductor cambiase a la marcha adecuada antes de cada giro. Aunque el Panther podía pivotar sobre el terreno, era una maniobra desaconsejada porque causaba gran desgaste en la transmisión. La fiabilidad del conjunto de transmisión y dirección era mediocre, inferior a la del Panzer IV y poco mejor que la del Tiger, sobre todo porque el conjunto fue simplificado excesivamente para favorecer la producción en serie. Como promedio, la vida media de la transmisión era inferior a 500 km. La necesidad de reparar o incluso sustituir la transmisión hacía que la disponibilidad del Panther raramente fuese superior al 60%.El entrenamiento de los conductores disminuyó la tasa de averías, pero durante toda su carrera fue preciso manejarlo con delicadeza.
Se intentó solucionar el problema sustituyendo la transmisión ZF por la Lancia del Jaguar, pero para ello era preciso rediseñar la transmisión italiana. Dadas las otras limitaciones del Panther, se decidió no hacer modificaciones, y disminuir la producción del carro de combate, en favor del Jaguar.
La protección del Panther era un 50% superior a la del Panzer IV, especialmente por haberse adoptado una coraza frontal oblicua que incrementaba en un 50% la resistencia. En un primer momento se consideró utilizar en el Panther el mismo concepto que en el Tiger, en el que la protección lateral y posterior era casi igual a la frontal. Pero un estudio demostró que el 90% de los impactos se producía en el frontal de la torre y en la parte superior del glacis, por lo que resultaba más eficiente elevar la protección frontal que la lateral; una táctica cuidadosa debía evitar exponer los vulnerables flancos.
Las unidades de preserie llevaban una placa de acero endurecido pero, dado que en esa época era común la utilización de proyectiles perforantes de capacete, el cual anula los beneficios de la superficie endurecida, se prescindió de dicha característica en las versiones de serie. La placa frontal tenía un espesor de 70 mm y una inclinación de 55º, lo que la hacái equivalente a una placa vertical de 110 mm. Estaba machihembrada además de soldada a las placas laterales, para impedir que impactos no penetrantes de grandes proyectiles la hundiesen.
La protección lateral y posterior era menor, entre 40 y 50 mm. La superior era de 15 mm, y la presencia de las rejillas de los ventiladores la hacía vulnerable a ataques aéreos. Se ha criticado la relativa debilidad del blindaje lateral y superior, pero era similar o superior al de otros tanques coetáneos, como el T-34. Algunas dotaciones añadían placas de blindaje o elementos de repuesto, como ruedas o eslabones de cadena, a los laterales, para aumentar la protección, pero esa práctica fue proscrita porque el aumento de peso dañaba la transmisión, con escasa mejoría de la protección.
La protección se complementaba con las cajas de almacenamiento interno de la munición, con doble puerta y resistentes a las deflagraciones. Aunque al ser propulsado por gasolina el Panther se incendiaba con relativa facilidad, esos fuegos eran lentos y permitían el escape de las dotaciones. Los incendios de propelente, de resultados catastróficos, eran muy poco comunes, y disminuyeron cuando se instaló un sistema de extintores automático, activado por células fotoeléctricas y sensores de presión. El sistema resultó tan efectivo que se instaló en otros carros de combate del Pacto de Aquisgrán.
El armamento principal era un cañón Rheinmetall-Borsig 7,5 cm KwK 42 (L70) con mecanismo semiautomático de eyección de cartuchos. Se transportaban 62 disparos (que aumentaron a 77 en la versión E, prescindiendo del ametrallador). Aunque el calibre de 75 mm era habitual en los carros de combate, el Kwk 42 usaba cargas de gran tamaño, que junto con el largo tubo proporcionaban gran velocidad inicial y excelentes capacidades perforantes, superiores a las del Kwk 36 de 88 mm del Tiger. Tenía una trayectoria muy tensa, lo que facilitaba la puntería, y escasa dispersión. Se utilizaban tres tipos de munición: APCBC-HE (perforante - explosivo de capacete), HE (alto explosivo) y APCR (de núcleo perforante y envuelta rígida, similar al HVAP norteamericano). Con estos últimos proyectiles el cañón podía perforar incluso la coraza frontal del M103 norteamericano, aunque las dotaciones preferían el uso del APCBC por causar efectos mucho mayores en el interior de los tanques enemigos.
El armamento se complementaba con dos ametralladoras MG34, una coaxial y otra en el glacis. En la versión E esta última fue retirada para ampliar el espacio de almacenamiento de munición. En muchas unidades se instaló otra MG34 en el techo de la torre para defensa antiaérea. Muchas unidades contaban también con una pistola lanzahumos de 47 mm, instalada en el techo de la torre y que se manejaba desde el interior, que podía disparar también bombas antipersonal para defensa cercana.
El Panther adoptaba con escasas modificaciones la torre diseñada por Rheinmetall para el Tiger, y que no había podido montarse por limitaciones del anillo. El escudo frontal estaba formado por una placa redondeada de 100 mm de espesor. La forma del escudo creaba una trampa para proyectiles, pudiendo redirigirlos al techo del glacis. Se consideró sustituirla por un montaje similar al del tanque Jaguar, pero finalmente el Panther mantuvo la placa redondeada durante toda su carrera, aunque la versión final Panther D tenía un reborde inferior para impedir los rebotes. La torre se movía con un motor hidráulico, pero solo alcanzaba la velocidad de giro máxima con el motor a altas revoluciones. Disponía de una cúpula para el comandante de siete periscopios que ofrecía una visión de 360º, y que fue incorporada en el resto de los tanques del Pacto.
Partiendo del Panther se preparó un cazacarros con cañón de 88L71,el Jagdpanther. Considerado inferior al Jagdjaguar, fue fabricado en escasa cantidad.
Uso en combate
Los primeros Panther fueron entregados al Panzer Abteilung 601 en Junio de 1942. Este batallón (junto con los posteriormente creados 602 y 603) fue una unidad de conversión para adiestrar a las dotaciones sobre sus nuevos tanques. Operó con la versión A (armada con el cañón de 75L48), mecánicamente deficiente y que no se consideró apta para el combate.
El 8ª Panzer Regiment de la 8ª Panzerdivision fue equipado con Panther en Septiembre de 1942, utilizándolos por primera vez en la batalla de Tula, en las cercanías de Moscú. Estas unidades eran de la versión A1, armadas ya con el Kwk 42 de 75L70. Sin embargo aun no eran vehículos maduros y sufrieron una alta tasa de averías. Aunque solo se perdieron tres Panther en combate, otros ocho tuvieron que ser dados de baja tras incendiarse por problemas mecánicos.
A partir de Enero de 1943 el ejército alemán empleó un número creciente de Panther, y a pesar de su escasa fiabilidad, la combinación de potente armamento y buena protección consiguió excelentes resultados. Durante el verano de 1943 el Panther se convirtió en el tanque más numeroso del ejército alemán, distinguiéndose en las batallas de Jarkov y Stalingrado. Sin embargo, el tanque también mostró sus limitaciones: a la escasa fiabilidad mecánica se unió el que el peso de la torre adelantada y el largo cañón limitasen la movilidad todo terreno. Además el tanque estaba sobrecargado y no podía aceptar mejoras en el armamento o la protección. Las dotaciones preferían los tanques Jaguar, que se estaban empezando a distribuir, ya que contaban con el mismo armamento y similar protección, pero con silueta mucho más baja y mejor movilidad. Tras una valoración detenida, se decidió sustituir el Panther por el Jaguar, cerrándose las líneas de producción en el verano de 1944. A medida que se entregaban más tanques Jaguar, los socios de la Unión Paneuropea recibieron tanques Panther dados de baja por el ejército alemán. Mientras que este retiró sus últimos Panther en 1945 de las unidades de primera línea, un número importante permaneció en servicio en los ejércitos yugoslavo y húngaro.
Respuesta aliada
Las cualidades del Panther, así como su presencia en gran número, tuvo un hondo impacto en las potencias aliadas. La URSS descubrió que el cañón de 76 mm que montaban los tanques KV, T-34 y T-34M era ineficaz contra la coraza frontal del Panther, mientras que el Kwk 42 podía batir los tanques soviéticos a cualquier distancia.
Como medida de emergencia varios chasis de tanques T-34M y KV fueron convertidos en autopropulsados, montando obuses de campaña de 122 y 152 mm. Esas armas eran suficientes para destruir un Panther, pero solo un pequeño número de SU-122 y SU-152 habían sido construidos cuando se libraron las grandes batallas de tanques del verano de 1943. También se construyeron dos centenares de tanques T-34-57, equipados con un cañón antitanque ZIS de altas prestaciones, pero solo eran efectivos a corta distancia.
El ejército soviético intentó desplegar cañones de 85 mm de mayores prestaciones. En Octubre de 1943 se inició la producción del tanque KV-85, y en enero se fabricaron los primeros SU-85. Sin embargo la mayor parte de los tanques en servicio eran T-34M, cuyo armamento no llegó a potenciarse, y que eran muy inferiores a los tanques alemanes.
El ejército norteamericano se enfrentó por primera vez con tanques Panther en Febrero de 1943, en los combates de Dahla. Los tanques M3 que utilizaba eran muy inferiores a los Panther, e incluso el nuevo M4 solo podía luchar con ellos a corta distancia. Tanto el tanque medio M4 como el pesado M6 fueron armados por un cañón de 76 mm mejorado, pero solo podían perforar la coraza frontal del Panther a distancias inferiores a 500 metros. Tan solo en noviembre de 1944, con la entrada en servicio del M26, los norteamericanos tuvieron un tanque comparable al Panther.
"Panzer V Panther
El Panther es el nombre común de un carro de combate utilizado por el ejército alemán durante la Guerra de Supremacía, que entró en servicio en 1942. Su designación oficial fue Sd.Kfz. 171 Panzerkampfwagen V Panther.
El Panther fue un desarrollo del Panzer IV diseñado como medida de emergencia para contrarrestar los tanques soviéticos KV, reemplazando a los tanques más antiguos Panzer III y Panzer IV. Junto con el Panzer VI Tiger formó el núcleo de las fuerzas acorazadas alemanas en 1943 y 1944, siendo posteriormente sustituido por el Panzer VII Jaguar.
El Panther tenía una barcaza derivada de la del Panzer IV, con suspensión mejorada y motor de gran potencia, siendo más rápido y más fiable que el Tiger. Como desventaja, el anticuado diseño de su barcaza limitaba su movilidad todo terreno, la protección lateral era muy escasa, y la situación anterior de la torre desgastaba la suspensión delantera y limitaba la movilidad. El Panther estaba armado con un cañón Kwk 42 de 75L70, potente y muy preciso, que podía derrotar cualquier tanque enemigo a menos de 1.500 m de distancia.
Desarrollo y producción
El Panther fue la respuesta directa al tanque soviético KV-1, al que los alemanes tuvieron acceso tras la deserción de varios ejemplares a Prusia Oriental. A insistencia del general Heinz Guderian, se estudiaron las características del KV-1, apreciándose sobre todo la excelente protección que confería la coraza frontal oblicua, el potente armamento de 76 mm y la eficaz suspensión por barras de torsión.
Por demanda del mariscal Von Manstein se inició con gran urgencia el desarrollo de un carro de combate capaz de superar al KV-1. El nuevo tanque, además, debía estar armado con un cañón de 75 mm de alta velocidad, usar componentes de vehículos ya existentes, y no sobrepasar las 32 toneladas.
Skoda concursó con el Panzer 41, un desarrollo del Panzer 38 con chasis de mayores dimensiones y suspensión por barras de torsión. El consorcio Fiat-Ansaldo presentó una propuesta revolucionaria, el tanque Jaguar, que como principal característica instalaba el motor transversal y no longitudinalmente. Alkett presentó un desarrollo del Panzer IV, con una barcaza de dimensiones algo mayores, con suspensión por barras de torsión.
La propuesta de Skoda fue rechazada al considerarse que carecía de posibilidad de desarrollo. El vehículo de Fiat-Ansaldo era muy inmaduro y también fue rechazado por el ejército alemán, que finalmente aceptó el proyecto de Alkett, sobre todo porque podía iniciarse su producción en las mismas cadenas de montaje que el Panzer IV.
El Panzer V llevó la torre inicialmente desarrollada por Rheinmetall para el VK 45.01(H) (que finalmente fue desarrollado como Panzer VI Tiger), en posición adelantada. Las primeras unidades estuvieron armadas con el cañón 75L48, que fue sustituido por el 75L70 en cuanto estuvo disponible. Los vehículos de preserie estuvieron disponibles en Marzo de 1942, y las primeras de serie, ya con el cañón de 75 largo, entraron en combate en septiembre de 1942 en las cercanías de Tula.
Producción
Un primer prototipo de acero dulce fue probado en Kummersdorf en diciembre de 1941, siendo comparado con el Jaguar de Fiat-Ansaldo. Este último fue también seleccionado para ser producido en Francia e Italia.
El que el Panther usase muchos componentes del Panzer IV permitió acelerar la producción. Aun así, los importantes cambios hicieron que la fabricación en serie del nuevo tanque se retrasase dos meses respecto a las previsiones. A lo largo de 1942 el Panther sustituyó al Panzer IV en las cadenas de montaje. El diseño del nuevo tanque, pensado expresamente para la producción en masa, hizo que el precio de cada unidad fuese un 5% inferior a la del Panzer IV, requiriendo también menos materias primas para su producción. La gran demanda hizo que también fuese fabricado por MAN en Essen, Daimler-Benz en Berlín, Maschinenfabrik Niedersachsen en Hanover, y Henschel & Sohn en Kassel.
El objetivo inicial de producción fue de 500 unidades al mes, aumentadas posteriormente a 750, aunque esta cifra nunca fue alcanzada, sobre todo por la cada vez mayor demanda de piezas de repuesto. En 1943 la media fue de 427 unidades al mes, que subieron a 615 en los primeros meses de 1944. A partir de entonces el Panther empezó a ser sustituido por el tanque Jaguar. En 1945 finalizó la producción del Panther, aunque se mantuvo en servicio durante unos años más.
El precio del Panther fue de 97,300 RM (excluyendo la radio y el armamento), comparados con los 82.500 RM del StuG, 96.200 del Panzer III, 103.500 del Panzer IV, 112.300 del Jaguar o 250.800 RM del Tiger, lo que convierte a Panther en uno de los vehículos alemanes con mejor relación coste – efectividad. Gran parte de sus componentes fueron subcontratados a factorías de otros estados de la Unión Paneuropea, lo que abarató aun más los costes, aunque algunos de los componentes, especialmente los fabricados en Hungría o en España, no cumplieron los estándares de producción y fueron frecuente causa de averías. En todo caso hay que considerar que la producción del Panther se benefició de las medidas de reorganización industrial de Albert Speer. A partir de 1944 las cadenas de montaje alemanas se acercaron a la eficiencia de las norteamericanas.
Características
Los Panther fueron equipados con el motor Maybach HL 210 de gasolina, que desarrollaba 650 HP a 3.000 rpm. La disponibilidad a partir de 1943 de gasolina de mayor octanaje permitió que equipar al tanque con el HL 210 P30, de 700 HP, y que tenía un filtro de aire mejorado. El tanque tenía una autonomía de 230 km.
El motor HL 210 era un motor V12 de diseño muy compacto, con mínimo espacio entre cilindros. Para reducir el tamaño del motor, las bancadas de cilindros estaban desalineadas. Esta disposición causó inicialmente muchas vibraciones y gran desgaste de las bielas, que se solucionó instalando elementos compensadores.
Inicialmente el compartimento del motor fue estanco, para facilitar el vadeo, pero dio serios problemas de refrigeración. Otro importante defecto de las primeras series era que las conducciones de combustible no estaban bien aisladas, y tenían fugas. Los vapores de combustible se acumulaban en el compartimento del motor y fueron causa de incendios. A partir de la unidad 250 se renunció a la estanqueidad y se reforzaron las conexiones. Asimismo se mejoró el sistema de refrigeración, y se instaló un tabique cortafuegos que impidiese que los incendios se extendiesen a la cámara de combate, solucionando el problema.
La fiabilidad del motor mejoró con el tiempo, pasando de 850 km en las primeras series (intervalo medio sin averías mayores) a 1.500 km en 1943 y 2.500 km en 1944.
La propulsión era proporcionada por cadenas con un anchura un 50% mayor que las del Panzer IV: unido a la mayor longitud del nuevo tanque hacían que la presión sobre el terreno fuese un 20% inferior, a pesar del mayor peso del tanque. Tenía una rueda dentada propulsora posterior, tres rodillos de retorno, y ocho ruedas de acero recubiertas de caucho intercaladas: el llamado diseño Schachtellaufwerk o FAMO, utilizado también por el tanque pesado Tiger y por los semiorugas Sd.Kfz 250 y 251. Un sistema de doble barra de torsión, ideado por el profesor Ernst Lehr, daba amplia carrera a las ruedas, permitiendo que la marcha fuese confortable incluso por terreno quebrado. Sin embargo el peso combinado del cañón y de la torre desgastaba rápidamente los rodillos frontales, siendo preciso sustituirlos por otros de acero, e instalar barras de torsión reforzadas. Aun así, el problema no se solucionó por completo.
Las dobles barras de torsión, por otra parte, requerían espacio bajo el motor y bajo la cesta de la torre, lo que elevó la altura de la barcaza —y por tanto la total del tanque— e impidió situar escotillas de escape. Cuando el Panther era dañado por minas, era habitual que el carro tuviese que ser trasladado a la factoría para retirar el suelo y extraer las barras de torsión dañadas.
Aunque el sistema de ruedas intercaladas era efectivo, se bloqueaba con facilidad por el barro o la nieve, y hacía que las reparaciones fuesen más costosas, al ser preciso extraer las ruedas no solo del eje dañado sino las de los dos contiguos para reparaciones. Posteriormente se consideró que la suspensión del tanque Jaguar, similar pero sin ruedas intercaladas, aunque era marginalmente menos efectiva todo terreno, en conjunto era mejor elección.
El Panther llevaba una caja de cambios de siete velocidades AK 7-200 synchromesh, diseñada por Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), y una dirección de palancas. Se esperaba que el conductor cambiase a la marcha adecuada antes de cada giro. Aunque el Panther podía pivotar sobre el terreno, era una maniobra desaconsejada porque causaba gran desgaste en la transmisión. La fiabilidad del conjunto de transmisión y dirección era mediocre, inferior a la del Panzer IV y poco mejor que la del Tiger, sobre todo porque el conjunto fue simplificado excesivamente para favorecer la producción en serie. Como promedio, la vida media de la transmisión era inferior a 500 km. La necesidad de reparar o incluso sustituir la transmisión hacía que la disponibilidad del Panther raramente fuese superior al 60%.El entrenamiento de los conductores disminuyó la tasa de averías, pero durante toda su carrera fue preciso manejarlo con delicadeza.
Se intentó solucionar el problema sustituyendo la transmisión ZF por la Lancia del Jaguar, pero para ello era preciso rediseñar la transmisión italiana. Dadas las otras limitaciones del Panther, se decidió no hacer modificaciones, y disminuir la producción del carro de combate, en favor del Jaguar.
La protección del Panther era un 50% superior a la del Panzer IV, especialmente por haberse adoptado una coraza frontal oblicua que incrementaba en un 50% la resistencia. En un primer momento se consideró utilizar en el Panther el mismo concepto que en el Tiger, en el que la protección lateral y posterior era casi igual a la frontal. Pero un estudio demostró que el 90% de los impactos se producía en el frontal de la torre y en la parte superior del glacis, por lo que resultaba más eficiente elevar la protección frontal que la lateral; una táctica cuidadosa debía evitar exponer los vulnerables flancos.
Las unidades de preserie llevaban una placa de acero endurecido pero, dado que en esa época era común la utilización de proyectiles perforantes de capacete, el cual anula los beneficios de la superficie endurecida, se prescindió de dicha característica en las versiones de serie. La placa frontal tenía un espesor de 70 mm y una inclinación de 55º, lo que la hacái equivalente a una placa vertical de 110 mm. Estaba machihembrada además de soldada a las placas laterales, para impedir que impactos no penetrantes de grandes proyectiles la hundiesen.
La protección lateral y posterior era menor, entre 40 y 50 mm. La superior era de 15 mm, y la presencia de las rejillas de los ventiladores la hacía vulnerable a ataques aéreos. Se ha criticado la relativa debilidad del blindaje lateral y superior, pero era similar o superior al de otros tanques coetáneos, como el T-34. Algunas dotaciones añadían placas de blindaje o elementos de repuesto, como ruedas o eslabones de cadena, a los laterales, para aumentar la protección, pero esa práctica fue proscrita porque el aumento de peso dañaba la transmisión, con escasa mejoría de la protección.
La protección se complementaba con las cajas de almacenamiento interno de la munición, con doble puerta y resistentes a las deflagraciones. Aunque al ser propulsado por gasolina el Panther se incendiaba con relativa facilidad, esos fuegos eran lentos y permitían el escape de las dotaciones. Los incendios de propelente, de resultados catastróficos, eran muy poco comunes, y disminuyeron cuando se instaló un sistema de extintores automático, activado por células fotoeléctricas y sensores de presión. El sistema resultó tan efectivo que se instaló en otros carros de combate del Pacto de Aquisgrán.
El armamento principal era un cañón Rheinmetall-Borsig 7,5 cm KwK 42 (L70) con mecanismo semiautomático de eyección de cartuchos. Se transportaban 62 disparos (que aumentaron a 77 en la versión E, prescindiendo del ametrallador). Aunque el calibre de 75 mm era habitual en los carros de combate, el Kwk 42 usaba cargas de gran tamaño, que junto con el largo tubo proporcionaban gran velocidad inicial y excelentes capacidades perforantes, superiores a las del Kwk 36 de 88 mm del Tiger. Tenía una trayectoria muy tensa, lo que facilitaba la puntería, y escasa dispersión. Se utilizaban tres tipos de munición: APCBC-HE (perforante - explosivo de capacete), HE (alto explosivo) y APCR (de núcleo perforante y envuelta rígida, similar al HVAP norteamericano). Con estos últimos proyectiles el cañón podía perforar incluso la coraza frontal del M103 norteamericano, aunque las dotaciones preferían el uso del APCBC por causar efectos mucho mayores en el interior de los tanques enemigos.
El armamento se complementaba con dos ametralladoras MG34, una coaxial y otra en el glacis. En la versión E esta última fue retirada para ampliar el espacio de almacenamiento de munición. En muchas unidades se instaló otra MG34 en el techo de la torre para defensa antiaérea. Muchas unidades contaban también con una pistola lanzahumos de 47 mm, instalada en el techo de la torre y que se manejaba desde el interior, que podía disparar también bombas antipersonal para defensa cercana.
El Panther adoptaba con escasas modificaciones la torre diseñada por Rheinmetall para el Tiger, y que no había podido montarse por limitaciones del anillo. El escudo frontal estaba formado por una placa redondeada de 100 mm de espesor. La forma del escudo creaba una trampa para proyectiles, pudiendo redirigirlos al techo del glacis. Se consideró sustituirla por un montaje similar al del tanque Jaguar, pero finalmente el Panther mantuvo la placa redondeada durante toda su carrera, aunque la versión final Panther D tenía un reborde inferior para impedir los rebotes. La torre se movía con un motor hidráulico, pero solo alcanzaba la velocidad de giro máxima con el motor a altas revoluciones. Disponía de una cúpula para el comandante de siete periscopios que ofrecía una visión de 360º, y que fue incorporada en el resto de los tanques del Pacto.
Partiendo del Panther se preparó un cazacarros con cañón de 88L71,el Jagdpanther. Considerado inferior al Jagdjaguar, fue fabricado en escasa cantidad.
Uso en combate
Los primeros Panther fueron entregados al Panzer Abteilung 601 en Junio de 1942. Este batallón (junto con los posteriormente creados 602 y 603) fue una unidad de conversión para adiestrar a las dotaciones sobre sus nuevos tanques. Operó con la versión A (armada con el cañón de 75L48), mecánicamente deficiente y que no se consideró apta para el combate.
El 8ª Panzer Regiment de la 8ª Panzerdivision fue equipado con Panther en Septiembre de 1942, utilizándolos por primera vez en la batalla de Tula, en las cercanías de Moscú. Estas unidades eran de la versión A1, armadas ya con el Kwk 42 de 75L70. Sin embargo aun no eran vehículos maduros y sufrieron una alta tasa de averías. Aunque solo se perdieron tres Panther en combate, otros ocho tuvieron que ser dados de baja tras incendiarse por problemas mecánicos.
A partir de Enero de 1943 el ejército alemán empleó un número creciente de Panther, y a pesar de su escasa fiabilidad, la combinación de potente armamento y buena protección consiguió excelentes resultados. Durante el verano de 1943 el Panther se convirtió en el tanque más numeroso del ejército alemán, distinguiéndose en las batallas de Jarkov y Stalingrado. Sin embargo, el tanque también mostró sus limitaciones: a la escasa fiabilidad mecánica se unió el que el peso de la torre adelantada y el largo cañón limitasen la movilidad todo terreno. Además el tanque estaba sobrecargado y no podía aceptar mejoras en el armamento o la protección. Las dotaciones preferían los tanques Jaguar, que se estaban empezando a distribuir, ya que contaban con el mismo armamento y similar protección, pero con silueta mucho más baja y mejor movilidad. Tras una valoración detenida, se decidió sustituir el Panther por el Jaguar, cerrándose las líneas de producción en el verano de 1944. A medida que se entregaban más tanques Jaguar, los socios de la Unión Paneuropea recibieron tanques Panther dados de baja por el ejército alemán. Mientras que este retiró sus últimos Panther en 1945 de las unidades de primera línea, un número importante permaneció en servicio en los ejércitos yugoslavo y húngaro.
Respuesta aliada
Las cualidades del Panther, así como su presencia en gran número, tuvo un hondo impacto en las potencias aliadas. La URSS descubrió que el cañón de 76 mm que montaban los tanques KV, T-34 y T-34M era ineficaz contra la coraza frontal del Panther, mientras que el Kwk 42 podía batir los tanques soviéticos a cualquier distancia.
Como medida de emergencia varios chasis de tanques T-34M y KV fueron convertidos en autopropulsados, montando obuses de campaña de 122 y 152 mm. Esas armas eran suficientes para destruir un Panther, pero solo un pequeño número de SU-122 y SU-152 habían sido construidos cuando se libraron las grandes batallas de tanques del verano de 1943. También se construyeron dos centenares de tanques T-34-57, equipados con un cañón antitanque ZIS de altas prestaciones, pero solo eran efectivos a corta distancia.
El ejército soviético intentó desplegar cañones de 85 mm de mayores prestaciones. En Octubre de 1943 se inició la producción del tanque KV-85, y en enero se fabricaron los primeros SU-85. Sin embargo la mayor parte de los tanques en servicio eran T-34M, cuyo armamento no llegó a potenciarse, y que eran muy inferiores a los tanques alemanes.
El ejército norteamericano se enfrentó por primera vez con tanques Panther en Febrero de 1943, en los combates de Dahla. Los tanques M3 que utilizaba eran muy inferiores a los Panther, e incluso el nuevo M4 solo podía luchar con ellos a corta distancia. Tanto el tanque medio M4 como el pesado M6 fueron armados por un cañón de 76 mm mejorado, pero solo podían perforar la coraza frontal del Panther a distancias inferiores a 500 metros. Tan solo en noviembre de 1944, con la entrada en servicio del M26, los norteamericanos tuvieron un tanque comparable al Panther.
Re: Anexo: El Visitante
Mié Abr 29, 2015 11:26 pm
Variantes
Panther A: 50 unidades de preserie con coraza de acero endurecido. Panther A1: 320 unidades, similares al Panther A, con cañón de 75L71. Panther A2: con mejoras en el sistema de refrigeración: 420 unidades.
Panther B: versión experimental con cañón de 88L71, no construida en serie.
Panther C: la primera versión completamente apta para el combate y la primera con cúpula panorámica. 3.560 unidades.
Panther D: similares a la C, con mejoras en la transmisión y en la refrigeración. 5.400 unidades.
Panther E: versión final, sin ametrallador frontal y más capacidad de munición. 2.300 unidades.
Bergepanther: tanques Panther A convertidos en vehículso de recuperación. 260 unidades.
Jagdpanther: cazacarros con cañón de 88L71 en casamata, basado en el Panther C. 220 unidades.
Producción total: 12.270.
Especificaciones (Panther D)
Tipo: carro de combate medio.
Servicio: 1942 -1947 (Alemania). 1943 – 1958 (Pacto de Aquisgrán).
Usuarios: Alemania, España, Yugoslavia, Suecia, Finlandia, Yugoslavia, Rumania.
Diseñador: Alkett.
Diseño: 1941.
Producido: 1941 - 1944.
Número: Panther: 12.050. Jadgpanther: 220.
Peso: 36,2 Tn. 38Tn (Jagdpanther).
Longitud: 6,2 m (sin contar el cañón). 9,1 m (con cañón).
Ancho: 3,02 m.
Altura: 2,91 m.
Tripulación: 5 hombres. Panther E: 4 hombres.
Blindaje: 110 mm.
Armamento: Cañón KwK 42 75L70. Dos o tres ametralladoras MG34 de 7,92 mm.
Motor: Maybach HL210 de gasolina 550 HP.
Relación Peso/Potencia: 15,1 HP/Tn
Transmisión: ZF de siete velocidades adelante y dos detrás.
Suspensión: Barras de torsión.
Altura sobre el suelo: 460 mm.
Combustible: 420 litros.
Autonomía: 190 km.
Velocidad: 48 km/h.”[/b]
Panther A: 50 unidades de preserie con coraza de acero endurecido. Panther A1: 320 unidades, similares al Panther A, con cañón de 75L71. Panther A2: con mejoras en el sistema de refrigeración: 420 unidades.
Panther B: versión experimental con cañón de 88L71, no construida en serie.
Panther C: la primera versión completamente apta para el combate y la primera con cúpula panorámica. 3.560 unidades.
Panther D: similares a la C, con mejoras en la transmisión y en la refrigeración. 5.400 unidades.
Panther E: versión final, sin ametrallador frontal y más capacidad de munición. 2.300 unidades.
Bergepanther: tanques Panther A convertidos en vehículso de recuperación. 260 unidades.
Jagdpanther: cazacarros con cañón de 88L71 en casamata, basado en el Panther C. 220 unidades.
Producción total: 12.270.
Especificaciones (Panther D)
Tipo: carro de combate medio.
Servicio: 1942 -1947 (Alemania). 1943 – 1958 (Pacto de Aquisgrán).
Usuarios: Alemania, España, Yugoslavia, Suecia, Finlandia, Yugoslavia, Rumania.
Diseñador: Alkett.
Diseño: 1941.
Producido: 1941 - 1944.
Número: Panther: 12.050. Jadgpanther: 220.
Peso: 36,2 Tn. 38Tn (Jagdpanther).
Longitud: 6,2 m (sin contar el cañón). 9,1 m (con cañón).
Ancho: 3,02 m.
Altura: 2,91 m.
Tripulación: 5 hombres. Panther E: 4 hombres.
Blindaje: 110 mm.
Armamento: Cañón KwK 42 75L70. Dos o tres ametralladoras MG34 de 7,92 mm.
Motor: Maybach HL210 de gasolina 550 HP.
Relación Peso/Potencia: 15,1 HP/Tn
Transmisión: ZF de siete velocidades adelante y dos detrás.
Suspensión: Barras de torsión.
Altura sobre el suelo: 460 mm.
Combustible: 420 litros.
Autonomía: 190 km.
Velocidad: 48 km/h.”[/b]
Re: Anexo: El Visitante
Mié Abr 29, 2015 11:33 pm
Entrevista a Luigi Bazzi, publicada en la Revista Defensa, Febrero de 1981.
Vicente Talón—: Don Luigi, apenas nos ha contado usted nada sobre los otros tanques alemanes de la época, y seguramente nuestros lectores estarán interesados.
Luigi Bazzi—: Mi campo no es la historia militar sino el desarrollo técnico, pero en el diseño del Jaguar tuvimos que tener muy presentes las características de los tanques rivales. Alemania era la única potencia que había conseguido desarrollar poco antes de la guerra tanques “completos”, entendiendo como tales los que presentaban un perfecto equilibrio entre los cuatro factores imprescindibles para un tanque eficiente: potencia de fuego, protección, movilidad y ergonomía. Igual que si una mesa tiene una pata más corta o más larga cojea, un carro de combate con deficiencias en uno de esos aspectos es muy inferior a otro de características aparentemente inferiores, pero equilibrado.
VT—: Pero los tanques alemanes hasta 1941 tenían un armamento muy poco potente ¿no fue así?
LB—: Desde luego. Pero no olvide que los otros tanques de la época, salvo los rusos, no estaban mejor armados. Además los tanques alemanes, aunque sobre el papel podrían parecer inferiores a otros muy blindados, como el Char B francés o el Matilda británico, habían sido concebidos para la guerra acorazada, e incorporaban características que eran absoluta novedad, como la torre de tres tripulantes, que permite que el comandante supervise el campo de batalla, o la radio. Pero en 1941, como usted indica, los carros alemanes empezaron a mostrar sus limitaciones. Los Panzer I y II, que seguían componiendo casi la mitad del arma acorazada, eran carros ligeros, apenas aptos para la exploración o el reconocimiento. El Panzer 38 era algo mejor, pero también empezaba a mostrar sus limitaciones. El Panzer III, el tanque principal, llevaba un cañón de 37 mm a pesar de poder llevar armas más potentes; solo a partir del verano se hicieron más numerosos los armados con cañón de 50 mm, y aun así solo unos pocos disponían del cañón 50L60, el único apto para la lucha acorazada. Por esas deficiencias fue por lo que el Panzer IV, que originalmente hubiese debido ser un vehículo de apoyo, tuvo que realizar misiones de lucha contra tanques enemigos, aunque su suspensión no era ideal para operaciones móviles.
VT—: Entonces fue cuando se pudo inspeccionarlos tanques pesados rusos.
LB—: Sí, y como le dije la sorpresa fue mayúscula. Incluso el último modelo del Panzer III quedaba anticuado ante los KV y los Tipo 34. Como solución de emergencia se armó el Panzer IV con un cañón más potente, pero el tanque ya estaba al límite de su capacidad de desarrollo.
VT—: Fue entonces cuando se convocó el concurso que llevaría al nacimiento del Jaguar.
LB—: Sí, pero simultáneamente los alemanes tenían otro tanque en desarrollo. Era un tanque pesado, que inicialmente hubiese debido sustituir al Panzer IV, y que ahora fue desarrollado con urgencia aun mayor. Fue el Panzer VI Tiger, un vehículo impresionante para la época, y que tuvo un rendimiento excepcional. Pero había sido diseñado en tiempos de paz, su fabricación era lenta y costosa, y se fabricaron muy pocos, apenas 4.000 en toda la guerra, incluyendo el Tiger II.
VT—: El Tiger II ¿no era muy similar al Tiger original?
LB—: Era prácticamente igual, salvo por modificaciones en el blindaje, que era de placas oblicuas, y en el armamento, ya que fue el primer tanque en llevar el cañón Kwk 44 88L60, poco después adoptado por el Jaguar. Como le decía, los Tiger dieron buen resultado, pero al fabricarse tan pocos solo operaron con batallones de tanques pesados, que intervenían exclusivamente en grandes operaciones. Mientras que el Jaguar, que acabó llevando el mismo armamento, estaba disponible en cantidades diez veces mayores.
VT—: No ha citado usted el Panther.
LB—: Ya me perdonará, pero esperaba a ver si usted olvidaba al rival de mi tanque —Don Luigi ríe entre dientes—. Desde un primer momento se vio que los cambios en el Panzer IV solo servirían como medida temporal, y se emprendió el diseño de un tanque que lo sustituyese. El mejor de los presentados fue el Jaguar, pero en 1941 aun había muchos en Alemania reacios a aceptar un diseño italiano, por lo que se aceptó una propuesta de Alkett, el Panzer V Panther. Se trataba de un tanque que venía a ser un intermedio entre el Panzer IV y el Tiger. Para acelerar la producción se conservaron elementos de ambos vehículos, y fue un error. Sobre todo, la transmisión no estaba preparada para la gran potencia del nuevo motor, y fue fuente inagotable de problemas. Además el Panther estaba desequilibrado, siendo largo, estrecho y muy pesado en la parte delantera. Eso significaba, por ejemplo, que si se intentaba superar una trinchera el tanque clavase el cañón en el suelo. El Panther estaba bien blindado y mejor armado…
VT—: Pero no mejor que el Jaguar.
LB—: Desde luego, llevaba el mismo armamento pero peor protección. A cambio, tenía otras características que nos apresuramos a incorporar a los Jaguar de producción, como la cúpula panorámica para el jefe del tanque, o el sistema antiincendios. Pero al final se impuso la realidad, los alemanes aceptaron que el Jaguar era mejor que cualquier posible modificación del Panther, y se resignaron a equiparse con él. Luego también tuvieron que reconocer que el Schützenjaguar era mejor que su transporte de personal Kätzchen. A partir de entonces, contaron con Europanzer para sus nuevos proyectos.
Vicente Talón—: Don Luigi, apenas nos ha contado usted nada sobre los otros tanques alemanes de la época, y seguramente nuestros lectores estarán interesados.
Luigi Bazzi—: Mi campo no es la historia militar sino el desarrollo técnico, pero en el diseño del Jaguar tuvimos que tener muy presentes las características de los tanques rivales. Alemania era la única potencia que había conseguido desarrollar poco antes de la guerra tanques “completos”, entendiendo como tales los que presentaban un perfecto equilibrio entre los cuatro factores imprescindibles para un tanque eficiente: potencia de fuego, protección, movilidad y ergonomía. Igual que si una mesa tiene una pata más corta o más larga cojea, un carro de combate con deficiencias en uno de esos aspectos es muy inferior a otro de características aparentemente inferiores, pero equilibrado.
VT—: Pero los tanques alemanes hasta 1941 tenían un armamento muy poco potente ¿no fue así?
LB—: Desde luego. Pero no olvide que los otros tanques de la época, salvo los rusos, no estaban mejor armados. Además los tanques alemanes, aunque sobre el papel podrían parecer inferiores a otros muy blindados, como el Char B francés o el Matilda británico, habían sido concebidos para la guerra acorazada, e incorporaban características que eran absoluta novedad, como la torre de tres tripulantes, que permite que el comandante supervise el campo de batalla, o la radio. Pero en 1941, como usted indica, los carros alemanes empezaron a mostrar sus limitaciones. Los Panzer I y II, que seguían componiendo casi la mitad del arma acorazada, eran carros ligeros, apenas aptos para la exploración o el reconocimiento. El Panzer 38 era algo mejor, pero también empezaba a mostrar sus limitaciones. El Panzer III, el tanque principal, llevaba un cañón de 37 mm a pesar de poder llevar armas más potentes; solo a partir del verano se hicieron más numerosos los armados con cañón de 50 mm, y aun así solo unos pocos disponían del cañón 50L60, el único apto para la lucha acorazada. Por esas deficiencias fue por lo que el Panzer IV, que originalmente hubiese debido ser un vehículo de apoyo, tuvo que realizar misiones de lucha contra tanques enemigos, aunque su suspensión no era ideal para operaciones móviles.
VT—: Entonces fue cuando se pudo inspeccionarlos tanques pesados rusos.
LB—: Sí, y como le dije la sorpresa fue mayúscula. Incluso el último modelo del Panzer III quedaba anticuado ante los KV y los Tipo 34. Como solución de emergencia se armó el Panzer IV con un cañón más potente, pero el tanque ya estaba al límite de su capacidad de desarrollo.
VT—: Fue entonces cuando se convocó el concurso que llevaría al nacimiento del Jaguar.
LB—: Sí, pero simultáneamente los alemanes tenían otro tanque en desarrollo. Era un tanque pesado, que inicialmente hubiese debido sustituir al Panzer IV, y que ahora fue desarrollado con urgencia aun mayor. Fue el Panzer VI Tiger, un vehículo impresionante para la época, y que tuvo un rendimiento excepcional. Pero había sido diseñado en tiempos de paz, su fabricación era lenta y costosa, y se fabricaron muy pocos, apenas 4.000 en toda la guerra, incluyendo el Tiger II.
VT—: El Tiger II ¿no era muy similar al Tiger original?
LB—: Era prácticamente igual, salvo por modificaciones en el blindaje, que era de placas oblicuas, y en el armamento, ya que fue el primer tanque en llevar el cañón Kwk 44 88L60, poco después adoptado por el Jaguar. Como le decía, los Tiger dieron buen resultado, pero al fabricarse tan pocos solo operaron con batallones de tanques pesados, que intervenían exclusivamente en grandes operaciones. Mientras que el Jaguar, que acabó llevando el mismo armamento, estaba disponible en cantidades diez veces mayores.
VT—: No ha citado usted el Panther.
LB—: Ya me perdonará, pero esperaba a ver si usted olvidaba al rival de mi tanque —Don Luigi ríe entre dientes—. Desde un primer momento se vio que los cambios en el Panzer IV solo servirían como medida temporal, y se emprendió el diseño de un tanque que lo sustituyese. El mejor de los presentados fue el Jaguar, pero en 1941 aun había muchos en Alemania reacios a aceptar un diseño italiano, por lo que se aceptó una propuesta de Alkett, el Panzer V Panther. Se trataba de un tanque que venía a ser un intermedio entre el Panzer IV y el Tiger. Para acelerar la producción se conservaron elementos de ambos vehículos, y fue un error. Sobre todo, la transmisión no estaba preparada para la gran potencia del nuevo motor, y fue fuente inagotable de problemas. Además el Panther estaba desequilibrado, siendo largo, estrecho y muy pesado en la parte delantera. Eso significaba, por ejemplo, que si se intentaba superar una trinchera el tanque clavase el cañón en el suelo. El Panther estaba bien blindado y mejor armado…
VT—: Pero no mejor que el Jaguar.
LB—: Desde luego, llevaba el mismo armamento pero peor protección. A cambio, tenía otras características que nos apresuramos a incorporar a los Jaguar de producción, como la cúpula panorámica para el jefe del tanque, o el sistema antiincendios. Pero al final se impuso la realidad, los alemanes aceptaron que el Jaguar era mejor que cualquier posible modificación del Panther, y se resignaron a equiparse con él. Luego también tuvieron que reconocer que el Schützenjaguar era mejor que su transporte de personal Kätzchen. A partir de entonces, contaron con Europanzer para sus nuevos proyectos.