Españoles en la Kriegsmarine
Lun Abr 30, 2007 12:12 am
Ya en el periodo de entreguerras encontramos cierta colaboración hispano-alemana. El gobierno de Primo de Rivera autorizó la construcción de cierto número de submarinos de diseño alemán que iban a ser adoptados por la Armada española en los astilleros de "Echevarrieta y Larrinaga" en Cádiz, según modelo de la compañía holandesa I.V.S. Los intercambios oficiales terminaron, igual que el proyecto Echevarrieta con el advenimiento de la República. Pero en 1935, durante el quinto gabinete Lerroux y con Hitler ya en el poder, el Ministerio de Marina destacó una Comisión para estudiar los submarinos construidos por la I.V.S. en Finlandia, en vistas a su futura adquisición por el Gobierno republicano para España, aunque esto no fructificase.
Al comienzo de la guerra civil, acompañanado a los primeros envíos de ayuda material para Franco, llegaron a España un grupo de 3 oficiales y 10 especialistas en artillería de costa, guerra de minas y transmisiones. Además, a través de la denominada "Schiffahrabteilung", una de las secciones del "SonderStäb W" (gabinete alemán, anejo al Ministerio de Asuntos Exteriores para gestionar la ayuda a los alzados), la Kriegsmarine organizó el traslado de material a Franco. Una vez comprometido abiertamente el III Reich con Franco, llegó en noviembre de 1936 junto con los primeros miembros de la "Legión Cóndor", un grupo de voluntarios de la Marina denominado "Gruppe NordSee", dependiente del "Büro Anker", dentro del "SonderStäb W". Los 10 oficiales y 70 especialistas en artillería naval, minas y transmisiones vinieron a suplir la grave carencia de instructores entre el personal de la Armada fiel a los rebeldes, incluso algunos efectivos se embarcaron como asesores. Dentro del programa naval de 1939 promovido por el Ministro de Marina y Jefe de E.M. de la Armada, el Almirante Salvador Moreno Fernández, una Comisión de oficiales españoles comandada por el agregado naval español en Berlín, Cap. de Corbeta Manuel Espinosa Rodríguez, fué invitada a conocer las bases de submarinos del tipo II en Swinemünde y, aunque al final no cuajasen los acuerdos efectivos, sirvió de trampolín para la visita, ya en 1940, del Coronel del Cuerpo de Ing. de la Armada Juan A. Suanzes Fernández, para que éste sondeara la posibilidad de obtener la necesaria tecnología punta alemana para el desarrollo de nuestro programa naval. Finalmente se consiguió que el 25/09/41 se aprobase, dentro del secreto exigido por la Kriegsmarine, el "Proyecto 10" destinado a construir 6 submarinos del tipo VII en Cartagena, el primero de los cuales sería entregado en 1944 y los restantes al año siguiente. Debido al esfuerzo de guerra alemán, se paralizaron los envíos de material en 1942, dejando el proyecto inconcluso. El Programa Naval también quería dotar a la Armada de una adecuada fuerza de dragaminas, y estudiados en agosto de 1940 los proyectos alemanes de los dragaminas clase M-35 y lanchas minadoras tipo "R", se eligió finalmente el Minensuchboote M-40 que, en número de siete, pasó a construirse en Cartagena (5) y Ferrol (2) desde mayo de 1941. Pero no todo era conseguir tecnología punta y créditos bancarios.
El personal de dotación adecuadamente preparado era una baza no menos importante y así, tras firmar los acuerdos para la compra de armamento naval con la Rheinmetall Börsig, y la cesión de tecnología de las Schnellbooten S-38 y destructores tipo "Le Fier" franceses modificados, la Kriegsmarine autorizó la llegada de personal español a Alemania para realizar cursos y prácticas en sus unidades de guerra destinadas en el Mar Báltico.
Al comienzo de la guerra civil, acompañanado a los primeros envíos de ayuda material para Franco, llegaron a España un grupo de 3 oficiales y 10 especialistas en artillería de costa, guerra de minas y transmisiones. Además, a través de la denominada "Schiffahrabteilung", una de las secciones del "SonderStäb W" (gabinete alemán, anejo al Ministerio de Asuntos Exteriores para gestionar la ayuda a los alzados), la Kriegsmarine organizó el traslado de material a Franco. Una vez comprometido abiertamente el III Reich con Franco, llegó en noviembre de 1936 junto con los primeros miembros de la "Legión Cóndor", un grupo de voluntarios de la Marina denominado "Gruppe NordSee", dependiente del "Büro Anker", dentro del "SonderStäb W". Los 10 oficiales y 70 especialistas en artillería naval, minas y transmisiones vinieron a suplir la grave carencia de instructores entre el personal de la Armada fiel a los rebeldes, incluso algunos efectivos se embarcaron como asesores. Dentro del programa naval de 1939 promovido por el Ministro de Marina y Jefe de E.M. de la Armada, el Almirante Salvador Moreno Fernández, una Comisión de oficiales españoles comandada por el agregado naval español en Berlín, Cap. de Corbeta Manuel Espinosa Rodríguez, fué invitada a conocer las bases de submarinos del tipo II en Swinemünde y, aunque al final no cuajasen los acuerdos efectivos, sirvió de trampolín para la visita, ya en 1940, del Coronel del Cuerpo de Ing. de la Armada Juan A. Suanzes Fernández, para que éste sondeara la posibilidad de obtener la necesaria tecnología punta alemana para el desarrollo de nuestro programa naval. Finalmente se consiguió que el 25/09/41 se aprobase, dentro del secreto exigido por la Kriegsmarine, el "Proyecto 10" destinado a construir 6 submarinos del tipo VII en Cartagena, el primero de los cuales sería entregado en 1944 y los restantes al año siguiente. Debido al esfuerzo de guerra alemán, se paralizaron los envíos de material en 1942, dejando el proyecto inconcluso. El Programa Naval también quería dotar a la Armada de una adecuada fuerza de dragaminas, y estudiados en agosto de 1940 los proyectos alemanes de los dragaminas clase M-35 y lanchas minadoras tipo "R", se eligió finalmente el Minensuchboote M-40 que, en número de siete, pasó a construirse en Cartagena (5) y Ferrol (2) desde mayo de 1941. Pero no todo era conseguir tecnología punta y créditos bancarios.
El personal de dotación adecuadamente preparado era una baza no menos importante y así, tras firmar los acuerdos para la compra de armamento naval con la Rheinmetall Börsig, y la cesión de tecnología de las Schnellbooten S-38 y destructores tipo "Le Fier" franceses modificados, la Kriegsmarine autorizó la llegada de personal español a Alemania para realizar cursos y prácticas en sus unidades de guerra destinadas en el Mar Báltico.
Lun Abr 30, 2007 12:12 am
Comision "Fernandez Marin"
Inscrita el 03/11/42 - Instrucción de Operaciones nú166 E.M.A. 3ª Sección - nú14150.
Componentes: Oficiales: Cap. Navío Pedro Fernández Marín; Cap. Corbeta Antonio Cardona Rodríguez; Tte. Navío Fco. Reina Carvajal; Tte. de Navío Agustín Miralles de Imperial y Díaz; Ttes. Cuerpo de Máquinas Ramón Rodriguez Dopico y Antonio Sánchez Gutiérrez; Alf. Navío Manuel Arzáiz Torres. Suboficiales: Sgtos. Mecánicos José Cernuda López; J.Mª Pérez Casanova; Antonio Martínez Lorenzo, Julio Barros Pereira. El 13 de noviembre recogen sus instrucciones en el Oberkommando der Marine y son uniformados al día siguiente siendo enviados a unidades que operaban en la zona del Báltico, a petición de las autoridades españolas. Así dependieron de la máxima autoridad en tierra que ostentaba en el "Ostsee" el Marine Befehlshaber Ostland KonterAdmiral Theodor Burchardi. Tras pasar por Königsberg, embarcan en el viejo minador Nettelbeck , usado como buque nodriza para dirigirse a Helsinki; una vez allí en la cercana base militar de Kotka, se presentan alKommodore Kurt Böhmer en su führerboot el F-3 Hai , un muy capaz y veterano mando que participó en la guerra española que, el jueves 19/11/42 les distribuye a las distintas flotillas bajo su mando, con excepción del Kap.z.See Fernández Marín que por su empleo queda en la PM del Kommodore. A la 1.Räumflotille son destinados el Obl.(Ingr) A.Sánchez, el Obl.z.See M.Arnáiz y el Feld.Mach. J.Barrios; esta operaba en el rastreo de la barrera de minas llamada Corbetha, fondeada entre la costa estonia de Kallbada y la punta finesa de Porkala, donde su misión consistía en evitar que los lanzamientos aéreos y fondeos submarinos de minas enemigas pudieran sorprender el elevado tráfico de mercantes y pesqueros que transita el Golfo de Finlandia. El mal tiempo y el temporal de frío era la tónica general meteorológica durante las operaciones habituales de los dragaminas en estas latitudes, incluso al remitir el temporal, las lanchas batidas por el gélido del norte eran un cascarón de hielo sobre el que resbalaban los aguerridos marinos. En iguales condiciones se operó en la barrera Wartburg semanas más tarde.
Otro destino para los españoles fueron los cazasubmarinos; el Ka.Leu Fco. Reina y el Feld. J.Cernuda recayeron en la 12.U-Jägerflotille y por otro lado el Korv.Kap A.Cardona y el Feld. J.Mª Pérez en la 3.Minensuchflotille. El Ka.Leu A.Miralles fue destindo al Vorpostenboot 302 de la 3.Vorpostenflotille, en la cual también recaló el Feld. A.Martínez. Todas estas distintas flotillas que dentro del Jädgruppe Hochland cerraban por el oeste los accesos a la Bahía de Kronstadt, operaron en todo tipo de misiones de cazasubmarinos y rastreo de minas bajo muy malas condiciones de la mar, como la que propició el polémico hundimiento del UJ-1205 del que fué testigo de excepción el Ka.Leu Reina. La baja visibilidad, las tormentas de nieve repentinas, el hielo...eran el pan de cada dia. También se patrulló el sector del Weg Orange, otra vía de paso para mercantes. A finales de enero, la práctica totalidad e las flotillas con personal español se encontraban amarradas en sus bases pasando la revisión anual en astilleros, siendo algunos oficiales destinados a cursos de instrucción y prácticas. En febrero de 1943, el Ka.Leu Fco. Reina se presentó en la 25.Uboots-Ausbildunsflotille (flotilla de instrucción de submarinos nú25) en Libau, donde a las órdenes del Korv.Ka Karl Jasper realizó varias salidas a la mar para efectuar ejercicios con los Uboote dentro del programa de instrucción correspondiente. El 5 de marzo la Comisión Española recibió orden de presentarse en el bombardeado Berlín, entregando sus uniformes el 7 del mismo mes y tomando el tren a Madrid dos días después. La Armada Española supo rentabilizar el paso de estos marinos por la Kriegsmarine, dándoles a algunos, nuevos destinos acordes a la experiencia adquirida.
Kap z See Fernandez Martin
Inscrita el 03/11/42 - Instrucción de Operaciones nú166 E.M.A. 3ª Sección - nú14150.
Componentes: Oficiales: Cap. Navío Pedro Fernández Marín; Cap. Corbeta Antonio Cardona Rodríguez; Tte. Navío Fco. Reina Carvajal; Tte. de Navío Agustín Miralles de Imperial y Díaz; Ttes. Cuerpo de Máquinas Ramón Rodriguez Dopico y Antonio Sánchez Gutiérrez; Alf. Navío Manuel Arzáiz Torres. Suboficiales: Sgtos. Mecánicos José Cernuda López; J.Mª Pérez Casanova; Antonio Martínez Lorenzo, Julio Barros Pereira. El 13 de noviembre recogen sus instrucciones en el Oberkommando der Marine y son uniformados al día siguiente siendo enviados a unidades que operaban en la zona del Báltico, a petición de las autoridades españolas. Así dependieron de la máxima autoridad en tierra que ostentaba en el "Ostsee" el Marine Befehlshaber Ostland KonterAdmiral Theodor Burchardi. Tras pasar por Königsberg, embarcan en el viejo minador Nettelbeck , usado como buque nodriza para dirigirse a Helsinki; una vez allí en la cercana base militar de Kotka, se presentan alKommodore Kurt Böhmer en su führerboot el F-3 Hai , un muy capaz y veterano mando que participó en la guerra española que, el jueves 19/11/42 les distribuye a las distintas flotillas bajo su mando, con excepción del Kap.z.See Fernández Marín que por su empleo queda en la PM del Kommodore. A la 1.Räumflotille son destinados el Obl.(Ingr) A.Sánchez, el Obl.z.See M.Arnáiz y el Feld.Mach. J.Barrios; esta operaba en el rastreo de la barrera de minas llamada Corbetha, fondeada entre la costa estonia de Kallbada y la punta finesa de Porkala, donde su misión consistía en evitar que los lanzamientos aéreos y fondeos submarinos de minas enemigas pudieran sorprender el elevado tráfico de mercantes y pesqueros que transita el Golfo de Finlandia. El mal tiempo y el temporal de frío era la tónica general meteorológica durante las operaciones habituales de los dragaminas en estas latitudes, incluso al remitir el temporal, las lanchas batidas por el gélido del norte eran un cascarón de hielo sobre el que resbalaban los aguerridos marinos. En iguales condiciones se operó en la barrera Wartburg semanas más tarde.
Otro destino para los españoles fueron los cazasubmarinos; el Ka.Leu Fco. Reina y el Feld. J.Cernuda recayeron en la 12.U-Jägerflotille y por otro lado el Korv.Kap A.Cardona y el Feld. J.Mª Pérez en la 3.Minensuchflotille. El Ka.Leu A.Miralles fue destindo al Vorpostenboot 302 de la 3.Vorpostenflotille, en la cual también recaló el Feld. A.Martínez. Todas estas distintas flotillas que dentro del Jädgruppe Hochland cerraban por el oeste los accesos a la Bahía de Kronstadt, operaron en todo tipo de misiones de cazasubmarinos y rastreo de minas bajo muy malas condiciones de la mar, como la que propició el polémico hundimiento del UJ-1205 del que fué testigo de excepción el Ka.Leu Reina. La baja visibilidad, las tormentas de nieve repentinas, el hielo...eran el pan de cada dia. También se patrulló el sector del Weg Orange, otra vía de paso para mercantes. A finales de enero, la práctica totalidad e las flotillas con personal español se encontraban amarradas en sus bases pasando la revisión anual en astilleros, siendo algunos oficiales destinados a cursos de instrucción y prácticas. En febrero de 1943, el Ka.Leu Fco. Reina se presentó en la 25.Uboots-Ausbildunsflotille (flotilla de instrucción de submarinos nú25) en Libau, donde a las órdenes del Korv.Ka Karl Jasper realizó varias salidas a la mar para efectuar ejercicios con los Uboote dentro del programa de instrucción correspondiente. El 5 de marzo la Comisión Española recibió orden de presentarse en el bombardeado Berlín, entregando sus uniformes el 7 del mismo mes y tomando el tren a Madrid dos días después. La Armada Española supo rentabilizar el paso de estos marinos por la Kriegsmarine, dándoles a algunos, nuevos destinos acordes a la experiencia adquirida.
Kap z See Fernandez Martin
Última edición por Kurt_Steiner el Lun Abr 30, 2007 12:14 am, editado 1 vez en total
Lun Abr 30, 2007 12:13 am
Comision "Fernandez de la Puente"
Antes de que la anterior comisión regresase de Alemania, la Armada Española estaba ya reclamando el personal que conformaría su segunda comisión en la Kriegsmarine.
Componentes: Cap.de Corbeta Federico Fernández de la Puente y Gómez; los Alf. de Navío José García de Quesada, Alfonso Gómez Suarez, Isidoro González Rodríguez y Fernando Moreno Reyna; los Ttes. de Máquinas Gumersindo Vila Otero y Amadeo Ferro Freire y los Sgtos. Mecánicos Bienvenido Manrrubia Ruiz, José Carneiro Camiño y Constantino García Martínez, todos con experiencia en combate.
El domingo 4 de abril de 1943 parten hacia Berlín, donde les recoge el Tte. de Navío Miralles que, perteneciendo a la primera Comisión, quedó como vocal de la Comisión Permanente de la Armada de la Embajada española en la capital del Reich. Llegan antes de tiempo, por lo que disfrutan de unos días de asueto en Berlín y el 12 del mismo mes son destinados, como sus compañeros de la Comisión anterior, a la Minensuchverbände Ost bajo el mando del KonterAdmiral Böhmer; con la excepción del Alf. de Navío J.García y del jefe del grupo, el Cap. de Corbeta F. Fernández, que fueron destinados a la denominada Ausbildungsverbänd der Flotte (Agrupación de Adiestramiento de la Flota), comandada por el VizeAdmiral August Thiele. El grupo mayor llega a Riga el 16, pasando casi inmediatamente a la base de Reval donde son distribuidos segun destino: El Obl.z.See A.Gómez y el Obl.(Ingr.) G.Vila a la 3.Minensuchflotille; El Obl.z.See I.González y el Obl.(Ingr.) A.Ferro a la 25.Minensuchflotille y los suboficiales en grupo a la Nettelbeck , buque insignia de la 1.Räumbootsflotille y que nada más incorporarse a su destino, hicieron uso de las armas antiaéreas del buque para repeler un fuerte ataque de "jabos" Iyushin IL2, siendo felicitados por su puntería. Durante su estancia en la Nettelbeck apoyaron a la 1.Räumbootsflotille en sus acciones conjuntas de dragado de minas con la 3.Minensuchflotille, en la barrera Seeigel. Durante el mes de mayo, el intenso trabajo de vigilancia, detección y dragado se lleva a cabo tanto en Seeigel, (3.Minensuchflotille) como en Nashorn (25.Minensuchflotille), en protección de la Weg Orange, ruta de tránsito de mercantes y pesqueros que une las costas bálticas con Finlandia, era siempre acompañado de los contínuos ataques de los bombarderos soviéticos, que hostigaban sin parar a los dragaminas alemanes sobre los que descargaban sus bombas sin suerte y con elevadas pérdidas. La actividad de la 31.Minensuchflotille estaba orientada a reforzar el "Cerrojo Báltico" y en especial, al fondeo de la gran red submarina que unía la isla estonia de Närgo y el faro finés de Porkala, para defender de posibles ataques submarinos la vital Weg Orange. El árduo trabajo de su mantenimiento y vigilancia fue misión de esta flotilla. Durante su permanencia embarcados, los españoles pudieron comprobar la eficacia de los sistemas de detección submarina denominados S-Gerät.
La Ausbildungsverbänd der Flotte contaba entre sus filas con buques otrora representativos del poder del Reich sobre las aguas, a estas alturas de la guerra tan mermado: Admiral Scheer, Prinz Eugen, Emdem, Leipzig, Nürnberg... nombres que sonaron horribles para sus adversarios y que, por los azares de la guerra, estaban destinados al adiestramiento naval de combate de la marinería de reemplazo. En el Emdem estuvieron destinados el Korv.Kap Fernández de la Puente y el Obl.z.See García de Quesada, siendo su bienvenida un ataque aéreo. Ejercicios de tiro naval, simulacros de incendio y rescate, zafarranchos de combate, arriado de botes, era el menú diario de la instrucción abordo del crucero ligero alemán. Un simulacro de ataque con schnellboote, que resulto a favor de las pequeñas, temibles y maniobrables lanchas rápidas formó parte de la preparación de nuestros oficiales, siendo finalmente requeridos en Berlín para el 7 de mayo de 1943, desde donde fueron a Swinemünde con destino efectivo en el Admiral Scheer al que se incorporan el 11, siendo similares las características de la preparación a la ya recibida en el Emdem . A finales de mayo, esta segunda Comisión Naval es reagrupada en Berlín y enviada de vuelta a España a principios de junio, quedadando en la capital del Reich a espera de destino los Obl.z.See García de Quesada y Gómez Suarez
Korv Kap de la Puente
Antes de que la anterior comisión regresase de Alemania, la Armada Española estaba ya reclamando el personal que conformaría su segunda comisión en la Kriegsmarine.
Componentes: Cap.de Corbeta Federico Fernández de la Puente y Gómez; los Alf. de Navío José García de Quesada, Alfonso Gómez Suarez, Isidoro González Rodríguez y Fernando Moreno Reyna; los Ttes. de Máquinas Gumersindo Vila Otero y Amadeo Ferro Freire y los Sgtos. Mecánicos Bienvenido Manrrubia Ruiz, José Carneiro Camiño y Constantino García Martínez, todos con experiencia en combate.
El domingo 4 de abril de 1943 parten hacia Berlín, donde les recoge el Tte. de Navío Miralles que, perteneciendo a la primera Comisión, quedó como vocal de la Comisión Permanente de la Armada de la Embajada española en la capital del Reich. Llegan antes de tiempo, por lo que disfrutan de unos días de asueto en Berlín y el 12 del mismo mes son destinados, como sus compañeros de la Comisión anterior, a la Minensuchverbände Ost bajo el mando del KonterAdmiral Böhmer; con la excepción del Alf. de Navío J.García y del jefe del grupo, el Cap. de Corbeta F. Fernández, que fueron destinados a la denominada Ausbildungsverbänd der Flotte (Agrupación de Adiestramiento de la Flota), comandada por el VizeAdmiral August Thiele. El grupo mayor llega a Riga el 16, pasando casi inmediatamente a la base de Reval donde son distribuidos segun destino: El Obl.z.See A.Gómez y el Obl.(Ingr.) G.Vila a la 3.Minensuchflotille; El Obl.z.See I.González y el Obl.(Ingr.) A.Ferro a la 25.Minensuchflotille y los suboficiales en grupo a la Nettelbeck , buque insignia de la 1.Räumbootsflotille y que nada más incorporarse a su destino, hicieron uso de las armas antiaéreas del buque para repeler un fuerte ataque de "jabos" Iyushin IL2, siendo felicitados por su puntería. Durante su estancia en la Nettelbeck apoyaron a la 1.Räumbootsflotille en sus acciones conjuntas de dragado de minas con la 3.Minensuchflotille, en la barrera Seeigel. Durante el mes de mayo, el intenso trabajo de vigilancia, detección y dragado se lleva a cabo tanto en Seeigel, (3.Minensuchflotille) como en Nashorn (25.Minensuchflotille), en protección de la Weg Orange, ruta de tránsito de mercantes y pesqueros que une las costas bálticas con Finlandia, era siempre acompañado de los contínuos ataques de los bombarderos soviéticos, que hostigaban sin parar a los dragaminas alemanes sobre los que descargaban sus bombas sin suerte y con elevadas pérdidas. La actividad de la 31.Minensuchflotille estaba orientada a reforzar el "Cerrojo Báltico" y en especial, al fondeo de la gran red submarina que unía la isla estonia de Närgo y el faro finés de Porkala, para defender de posibles ataques submarinos la vital Weg Orange. El árduo trabajo de su mantenimiento y vigilancia fue misión de esta flotilla. Durante su permanencia embarcados, los españoles pudieron comprobar la eficacia de los sistemas de detección submarina denominados S-Gerät.
La Ausbildungsverbänd der Flotte contaba entre sus filas con buques otrora representativos del poder del Reich sobre las aguas, a estas alturas de la guerra tan mermado: Admiral Scheer, Prinz Eugen, Emdem, Leipzig, Nürnberg... nombres que sonaron horribles para sus adversarios y que, por los azares de la guerra, estaban destinados al adiestramiento naval de combate de la marinería de reemplazo. En el Emdem estuvieron destinados el Korv.Kap Fernández de la Puente y el Obl.z.See García de Quesada, siendo su bienvenida un ataque aéreo. Ejercicios de tiro naval, simulacros de incendio y rescate, zafarranchos de combate, arriado de botes, era el menú diario de la instrucción abordo del crucero ligero alemán. Un simulacro de ataque con schnellboote, que resulto a favor de las pequeñas, temibles y maniobrables lanchas rápidas formó parte de la preparación de nuestros oficiales, siendo finalmente requeridos en Berlín para el 7 de mayo de 1943, desde donde fueron a Swinemünde con destino efectivo en el Admiral Scheer al que se incorporan el 11, siendo similares las características de la preparación a la ya recibida en el Emdem . A finales de mayo, esta segunda Comisión Naval es reagrupada en Berlín y enviada de vuelta a España a principios de junio, quedadando en la capital del Reich a espera de destino los Obl.z.See García de Quesada y Gómez Suarez
Korv Kap de la Puente
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Lun Abr 30, 2007 12:13 am
Comision "Urzaiz"
El 28 de mayo, al mando del Cap. de Corbeta Alvaro Urzáiz, parte en ferrocarril un grupo de 38 marinos españoles en dirección a Berlín, entre los que se encontraban 3 suboficiales: el Torpedista 1ú M.Salazar, el Mecánico 1ú J.Hervás y el Mecánico 2ú G.Ares. Los futuros comandantes de las dos primeras dotaciones de schnellboote españolas iban a ser los Alf. de Navío que, recordemos, permanecían en Berlín a la espera de destino...¡y vaya destino!...Se unen al resto del grupo en los andenes de la Potsdammer Hauptbahnhof formando la expedición que se denominó "Bär I", y es su destino final la base de schnellboote de Swinemünde, más concretamente la denominada Schnellbootsschulflotille, al mando del Führer der Schnellboote, Freg.Kap. Rüdolf Petersen. Pasan a recibir el curso de adiestramiento en la 9,Schnellbootsflotille, siendo dividido el contingente español en dos dotaciones; la LT-21 confiada al Alf. de Navío García de Quesada y la LT-22, a Gómez Suarez, La tarde del 1 de julio de 1943 se presentan ante su jefe directo, el joven y veterano Ka.Le Von Mirbach, un as de las lanchas rápidas que ostenta la Cruz de Caballero de la Orden de la Cruz de Hierro, ganada en el Canal de la Mancha frente a los ingleses .Tras un par de días de toma de contacto de las tripulaciones con la schnellboote, recogen sus equipos y uniformidad alemanes el 3 de junio y se aprestan a ser instruidos de modo teórico-práctico en el manejo de las estupendas lanchas rápidas S-38. Las dotaciones recibieron primeramente unas teóricas sobre una embarcación sin salir del puerto, apoyados en sus puestos por un veterano alemán, y los oficiales salían en lanchas tripuladas y comandadas por alemanes en ejercicios de prácticas de navegación y gobierno del barco, Tras unos días pasaron a la fase de "doble mando", en la que se hacían cargo de una lancha cuya tripulación original alemana era sustituida paulatinamente por marinos españoles, debidamente apoyados. Desde el 6 de junio, las lanchas con tripulación ya completamente española, hacen complejos ejercicios de navegación en flotilla, salvamento, etc., asistiendo el día 7 a un espectacular simulacro de ataque de tres lanchas rápidas a un convoy compuesto del buque insignia Tsingtau y varios mercantes, comprobando la mortal eficacia de las S-38. La tarde del lunes 21 de 1943 fue la señalada para realizar el ejercicio de evaluación de tripulaciones, que fue llevado a cabo ante los oficiales superiores español y alemán a la perfección, siendo felicitadas ambas tripulaciones al final de la tensa pero fructífera jornada. Se dieron posteriormente dos relevos sucesivos de tripulación y oficiales, dentro del llamado "Programa Bär" de adiestramiento en las schnellboote, denominados "Bär II" y "Bär III", asimismo llevados a cabo en la 9.Schnellbootsflotille, terminando el proceso completo con la entrega en julio de 1943 en Burdeos de ls S124 y S134 denominadas LT-21 y LT-22, y en agosto del mismo año de las S125 y S126 (LT-25 y LT-26) y de las veteranas S73 (LT-23) y S? (LT-24). Fueron también parte del acuerdo, la entrega de nueve motores DAIMLER MB y otro material de mantenimiento.
Fuente de este artículo: http://visantain.iespana.es/visantain/k ... e0neue.htm
El 28 de mayo, al mando del Cap. de Corbeta Alvaro Urzáiz, parte en ferrocarril un grupo de 38 marinos españoles en dirección a Berlín, entre los que se encontraban 3 suboficiales: el Torpedista 1ú M.Salazar, el Mecánico 1ú J.Hervás y el Mecánico 2ú G.Ares. Los futuros comandantes de las dos primeras dotaciones de schnellboote españolas iban a ser los Alf. de Navío que, recordemos, permanecían en Berlín a la espera de destino...¡y vaya destino!...Se unen al resto del grupo en los andenes de la Potsdammer Hauptbahnhof formando la expedición que se denominó "Bär I", y es su destino final la base de schnellboote de Swinemünde, más concretamente la denominada Schnellbootsschulflotille, al mando del Führer der Schnellboote, Freg.Kap. Rüdolf Petersen. Pasan a recibir el curso de adiestramiento en la 9,Schnellbootsflotille, siendo dividido el contingente español en dos dotaciones; la LT-21 confiada al Alf. de Navío García de Quesada y la LT-22, a Gómez Suarez, La tarde del 1 de julio de 1943 se presentan ante su jefe directo, el joven y veterano Ka.Le Von Mirbach, un as de las lanchas rápidas que ostenta la Cruz de Caballero de la Orden de la Cruz de Hierro, ganada en el Canal de la Mancha frente a los ingleses .Tras un par de días de toma de contacto de las tripulaciones con la schnellboote, recogen sus equipos y uniformidad alemanes el 3 de junio y se aprestan a ser instruidos de modo teórico-práctico en el manejo de las estupendas lanchas rápidas S-38. Las dotaciones recibieron primeramente unas teóricas sobre una embarcación sin salir del puerto, apoyados en sus puestos por un veterano alemán, y los oficiales salían en lanchas tripuladas y comandadas por alemanes en ejercicios de prácticas de navegación y gobierno del barco, Tras unos días pasaron a la fase de "doble mando", en la que se hacían cargo de una lancha cuya tripulación original alemana era sustituida paulatinamente por marinos españoles, debidamente apoyados. Desde el 6 de junio, las lanchas con tripulación ya completamente española, hacen complejos ejercicios de navegación en flotilla, salvamento, etc., asistiendo el día 7 a un espectacular simulacro de ataque de tres lanchas rápidas a un convoy compuesto del buque insignia Tsingtau y varios mercantes, comprobando la mortal eficacia de las S-38. La tarde del lunes 21 de 1943 fue la señalada para realizar el ejercicio de evaluación de tripulaciones, que fue llevado a cabo ante los oficiales superiores español y alemán a la perfección, siendo felicitadas ambas tripulaciones al final de la tensa pero fructífera jornada. Se dieron posteriormente dos relevos sucesivos de tripulación y oficiales, dentro del llamado "Programa Bär" de adiestramiento en las schnellboote, denominados "Bär II" y "Bär III", asimismo llevados a cabo en la 9.Schnellbootsflotille, terminando el proceso completo con la entrega en julio de 1943 en Burdeos de ls S124 y S134 denominadas LT-21 y LT-22, y en agosto del mismo año de las S125 y S126 (LT-25 y LT-26) y de las veteranas S73 (LT-23) y S? (LT-24). Fueron también parte del acuerdo, la entrega de nueve motores DAIMLER MB y otro material de mantenimiento.
Fuente de este artículo: http://visantain.iespana.es/visantain/k ... e0neue.htm
Lun Abr 30, 2007 12:16 am
A la Kriegsmarine los españoles le hicieron otro tipo de servicios, relacionados con las actividades de espionaje. Pego algunos:
"Elías Meana nos proporciona un testimonio de segunda mano sobre la labor logística a favor de la Kriegsmarine: "Durante mi etapa como marino mercante, en más de una ocasión escuché relatos a compañeros veteranos, los cuales habían participado en reabastecimientos a submarinos alemanes en el Atlántico Norte y Sur. Estos reabastecimientos consistían en suministrar aceite y combustible mediante bidones que, recogidos en una red, se largaban en posiciones preestablecidas y de acuerdo con las instrucciones que en España recibían los capitanes españoles antes de partir hacia los puertos del otro lado del Atlántico. Los rendez-vous en alta mar se efectuaban, tanto avistando el submarino como sin que éste emergiera, dejando en este caso el conjunto de bidones a la deriva".
El servicio de espionaje para la Kriegsmarine no se circunscribía a aguas de la península. Las navieras españolas más importantes tenían matrícula de Bilbao: la Compañía Marítima del Nervión, la Ibarra, la Trasatlántica y la Aznar. Sus buques se encargaban de las principales líneas: la Barcelona-Buenos Aires mediante los Cabo de Hornos, Cabo de Buena Esperanza, Cabo San Agustín y algunos Mendis y la del Caribe-Estados Unidos con el Marqués de Comillas y el Magallanes. Entre la tripulación de todos estos mercantes había informadores de los alemanes. En gran parte se trataba de marinos represaliados, a los que los nazis ofrecieron la rehabilitación a cambio de que trabajasen para ellos. Los agentes recibían 300 pesetas mensuales -un pequeño sueldo- por espiar y 7.000 cuando introducían clandestinamente un espía en América. Carlos Imaz, un rentista que administraba el Casino de Algorta, de la Abwehr, era el principal enlace.
El testimonio de Eduardo Intxaurtieta expone las acciones desarrolladas por la oficialidad del Mar Negro. Intxaurtieta había navegado en una motonave republicana durante la guerra, pero cuando lo detuvieron al final de la contienda el hecho no trascendió, así que pudo continuar embarcado. El 8 de diciembre de 1941 zarpó en el Mar Negro:
"La mayor parte de la tripulación era vasca. El capitán se llamaba Francisco Aldámiz Echevarría y era de Laida; el 1ú oficial, un tal Goytisolo, de Lekeitio creo. Estos dos eran los más franquistas del barco y el de menor grado había pasado un buque de la llamada zona roja a la zona nacional en el transcurso de la Guerra Civil (...) Todos los buques españoles hacían espionaje al llevar un fichero donde se detallaba la posición, nacionalidad y tipo de navíos avistados. Si España era teóricamente un país neutral, ¿por qué se realizaba esta misión? Sin duda era que el Gobierno se seguía considerando más partidario del Eje que de los Aliados, pues toda esa información se pasaba a la Embajada alemana".
En la ficha de información de buques mercantes, se escribía la hora, fecha y lugar del avistamiento de barcos y aviones, señalando su tipo, nacionalidad, posible misión y procedencia. Datos absolutamente inútiles para España, no así para los U-Boot.
Bilbao era un enclave crucial para la Abwehr como punto de llegada de los informes de los espías en Iberoamérica. Los barcos descargaban cientos de cartas de amor, familiares, respuestas comerciales... con un punto en común. O mejor dicho, muchos puntos. En todas había algún que otro punto microscópico. No se trataba de un fallo de la estilográfica, sino de negativos de películas cuyo tamaño se había reducido miles de veces. Ocasionalmente, en lugar de en cartas, la información llegaba en micropelículas cosidas al forro de un traje o en el lomo de un libro o escrita con tinta invisible en una camisa. Los dossiers versaban sobre el movimiento de los buques aliados, la situación política de las repúblicas y los progresos de la industria bélica enemiga. Los agentes se reunían en el Hotel Excelsior de la calle Hurtado de Amezaga, propiedad de la familia Meissner, y en la tienda de máquinas de escribir de la calle Ledesma. Ambos locales estaban protegidos por el comisario Del Carmen, de la Político-social.
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewt ... highlight=
"Elías Meana nos proporciona un testimonio de segunda mano sobre la labor logística a favor de la Kriegsmarine: "Durante mi etapa como marino mercante, en más de una ocasión escuché relatos a compañeros veteranos, los cuales habían participado en reabastecimientos a submarinos alemanes en el Atlántico Norte y Sur. Estos reabastecimientos consistían en suministrar aceite y combustible mediante bidones que, recogidos en una red, se largaban en posiciones preestablecidas y de acuerdo con las instrucciones que en España recibían los capitanes españoles antes de partir hacia los puertos del otro lado del Atlántico. Los rendez-vous en alta mar se efectuaban, tanto avistando el submarino como sin que éste emergiera, dejando en este caso el conjunto de bidones a la deriva".
El servicio de espionaje para la Kriegsmarine no se circunscribía a aguas de la península. Las navieras españolas más importantes tenían matrícula de Bilbao: la Compañía Marítima del Nervión, la Ibarra, la Trasatlántica y la Aznar. Sus buques se encargaban de las principales líneas: la Barcelona-Buenos Aires mediante los Cabo de Hornos, Cabo de Buena Esperanza, Cabo San Agustín y algunos Mendis y la del Caribe-Estados Unidos con el Marqués de Comillas y el Magallanes. Entre la tripulación de todos estos mercantes había informadores de los alemanes. En gran parte se trataba de marinos represaliados, a los que los nazis ofrecieron la rehabilitación a cambio de que trabajasen para ellos. Los agentes recibían 300 pesetas mensuales -un pequeño sueldo- por espiar y 7.000 cuando introducían clandestinamente un espía en América. Carlos Imaz, un rentista que administraba el Casino de Algorta, de la Abwehr, era el principal enlace.
El testimonio de Eduardo Intxaurtieta expone las acciones desarrolladas por la oficialidad del Mar Negro. Intxaurtieta había navegado en una motonave republicana durante la guerra, pero cuando lo detuvieron al final de la contienda el hecho no trascendió, así que pudo continuar embarcado. El 8 de diciembre de 1941 zarpó en el Mar Negro:
"La mayor parte de la tripulación era vasca. El capitán se llamaba Francisco Aldámiz Echevarría y era de Laida; el 1ú oficial, un tal Goytisolo, de Lekeitio creo. Estos dos eran los más franquistas del barco y el de menor grado había pasado un buque de la llamada zona roja a la zona nacional en el transcurso de la Guerra Civil (...) Todos los buques españoles hacían espionaje al llevar un fichero donde se detallaba la posición, nacionalidad y tipo de navíos avistados. Si España era teóricamente un país neutral, ¿por qué se realizaba esta misión? Sin duda era que el Gobierno se seguía considerando más partidario del Eje que de los Aliados, pues toda esa información se pasaba a la Embajada alemana".
En la ficha de información de buques mercantes, se escribía la hora, fecha y lugar del avistamiento de barcos y aviones, señalando su tipo, nacionalidad, posible misión y procedencia. Datos absolutamente inútiles para España, no así para los U-Boot.
Bilbao era un enclave crucial para la Abwehr como punto de llegada de los informes de los espías en Iberoamérica. Los barcos descargaban cientos de cartas de amor, familiares, respuestas comerciales... con un punto en común. O mejor dicho, muchos puntos. En todas había algún que otro punto microscópico. No se trataba de un fallo de la estilográfica, sino de negativos de películas cuyo tamaño se había reducido miles de veces. Ocasionalmente, en lugar de en cartas, la información llegaba en micropelículas cosidas al forro de un traje o en el lomo de un libro o escrita con tinta invisible en una camisa. Los dossiers versaban sobre el movimiento de los buques aliados, la situación política de las repúblicas y los progresos de la industria bélica enemiga. Los agentes se reunían en el Hotel Excelsior de la calle Hurtado de Amezaga, propiedad de la familia Meissner, y en la tienda de máquinas de escribir de la calle Ledesma. Ambos locales estaban protegidos por el comisario Del Carmen, de la Político-social.
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Mar May 15, 2007 7:46 pm
Manrubia y Regueiro fotografiados junto a un Oberfeldwebel a bordo de una de las lanchas rastreadoras de la 1.Räumflotille. Manrubia había fechado su copia el 12 de mayo de 1943 en Helsinki, se trataba por tanto de una pausa durante sus misiones de vigilancia en el peligroso sector de la barrera Seeigel.
Saludos.
