Preguntas 361 a 380
Vie Ene 25, 2008 12:03 am
PREGUNTA 361
Antes del final de la gran guerra, X disfrutaba de la tierra prometida, pero próximo al hundimiento, decidió ganar la benevolencia del otro bando, y confiando en su Cruz militar britanica ganada por su colaboración en otra guerra, entregarse a sus antiguos aliados. Para ese momento las cosas habian cambiado debido a un acuerdo y una operación, y X se debió quedar con un palmo de narices, puesto que sus antiguos amigos le entregaron sin contemplaciones a sus sempiternos enemigos, fuera de cualquier consideración del derecho humanitario. X moria un par de años mas tarde, y como nada se olvida, 28 años más tarde el sobrino de X, que llamaremos Y, también cometería delitos de lesa humanidad.
como es Megapregunta con más valor que la cuenta de Max Heiliger se pide:
nombre de X
nombre de Y
nombre del acuerdo
nombre de la operación
nombre de la tierra prometida.
suerte
Antes del final de la gran guerra, X disfrutaba de la tierra prometida, pero próximo al hundimiento, decidió ganar la benevolencia del otro bando, y confiando en su Cruz militar britanica ganada por su colaboración en otra guerra, entregarse a sus antiguos aliados. Para ese momento las cosas habian cambiado debido a un acuerdo y una operación, y X se debió quedar con un palmo de narices, puesto que sus antiguos amigos le entregaron sin contemplaciones a sus sempiternos enemigos, fuera de cualquier consideración del derecho humanitario. X moria un par de años mas tarde, y como nada se olvida, 28 años más tarde el sobrino de X, que llamaremos Y, también cometería delitos de lesa humanidad.
como es Megapregunta con más valor que la cuenta de Max Heiliger se pide:
nombre de X
nombre de Y
nombre del acuerdo
nombre de la operación
nombre de la tierra prometida.
suerte
Vie Ene 25, 2008 6:49 pm
Este finde toca formater el PC, por si no se recupera alla va la pista:
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la Primera Guerra Mundial solía llamarse la Gran Guerra o la Guerra de Guerras. Evidentemente al escribirlo en minúscula se significa que hace referencia a una grande, la más grande hasta hoy, en ella más de 60.000 del grupo de X fueron reunidos en Austria y repatriados forzosamente.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la Primera Guerra Mundial solía llamarse la Gran Guerra o la Guerra de Guerras. Evidentemente al escribirlo en minúscula se significa que hace referencia a una grande, la más grande hasta hoy, en ella más de 60.000 del grupo de X fueron reunidos en Austria y repatriados forzosamente.
Vie Ene 25, 2008 9:05 pm
Pues hasta ahora tengo que:
x= Pyotr Krasnov, también conocido como Peter Krasnov. Militar ruso y uno de los líderes del movimiento de los Rusos Blancos.
y= su sobrino, Miguel Krasnov Marchenko. Militar chileno acusado de violaciones de los derechos humanos durante el régimen de Pinochet en Chile.
El acuerdo debería ser la Conferencia de Yalta, en donde se decidió llevar a cabo la operación, que era la Operación Keelhaul, y consistía en la deportación a la URSS de colaboracionistas y anticomunistas refugiados tras las líneas de los Aliados Occidentales. Pero la tierra prometida... supongo que sería algún territorio sobre el Dón, pero todavía estoy en ello. A ver si con suerte y una caña...
Saludos.
x= Pyotr Krasnov, también conocido como Peter Krasnov. Militar ruso y uno de los líderes del movimiento de los Rusos Blancos.
y= su sobrino, Miguel Krasnov Marchenko. Militar chileno acusado de violaciones de los derechos humanos durante el régimen de Pinochet en Chile.
El acuerdo debería ser la Conferencia de Yalta, en donde se decidió llevar a cabo la operación, que era la Operación Keelhaul, y consistía en la deportación a la URSS de colaboracionistas y anticomunistas refugiados tras las líneas de los Aliados Occidentales. Pero la tierra prometida... supongo que sería algún territorio sobre el Dón, pero todavía estoy en ello. A ver si con suerte y una caña...
Saludos.
Vie Ene 25, 2008 9:22 pm
Se me olvidó. Pyotr Krasnov fue entregado a los soviéticos y condenado a muerte. Su sobrino, Miguel Krasnov, fue juzgado por su participación en la desaparición de personas en el centro de detención de Villa Grimaldi.
Sigo buscando esa tierra prometida...
Sigo buscando esa tierra prometida...
Vie Ene 25, 2008 9:27 pm
Creo que lo encontré.
¿Puede ser en el Norte de Italia, en Gemona, en el Friuli, y en Tolmezzo, cerca de los Alpes?
Si es que sí, tupendo, y si no para el que lo encuentre.
Saludos.
¿Puede ser en el Norte de Italia, en Gemona, en el Friuli, y en Tolmezzo, cerca de los Alpes?
Si es que sí, tupendo, y si no para el que lo encuentre.
Saludos.
Vie Ene 25, 2008 10:12 pm
Capitan Miller escribió:Creo que lo encontré.
¿Puede ser en el Norte de Italia, en Gemona, en el Friuli, y en Tolmezzo, cerca de los Alpes?
Si es que sí, tupendo, y si no para el que lo encuentre.
Saludos.
pues todo todo muy bien, pero la tierra prometida tuvo nombre y localización concretas, realmente tuvo dos nombres uno germánico y otro anglosajón, no se lo puedo dar por bueno. Respecto a si puede ser, pues puede ser, pero no conozco las fronteras de aquella tierra prometida.
Sab Ene 26, 2008 3:09 pm
Pista
El nombre aleman no tiene ninguna dificultad, es el típico nombre que se forma con otro nombre y un sufijo , aunque en español no se si existe, se admite la traducción. Respecto a la localización si está en el norte de Italia
El nombre aleman no tiene ninguna dificultad, es el típico nombre que se forma con otro nombre y un sufijo , aunque en español no se si existe, se admite la traducción. Respecto a la localización si está en el norte de Italia
Sab Ene 26, 2008 5:06 pm
¿Kosakenland, en Carnia-Undine, en el norte de Italia?
A ver si ha habido suerte.
A ver si ha habido suerte.
Sab Ene 26, 2008 5:59 pm
Capitan Miller escribió:¿Kosakenland, en Carnia-Undine, en el norte de Italia?
A ver si ha habido suerte.
Sí, ha habido suerte, ese es bueno, el otro nombre que he visto es Republic of Carnia, situada en el valle del mismo nombre.
Su turno
Dom Ene 27, 2008 12:18 am
Gracias Herren, y gracias también a ti, Vonder, por la información. No es fácil de encontrar en la red, doy fe.
Bueno, vamos a ello...
Pregunta 362.
Además de "cubo de basura", -Ashcan- y -Dustbin-, son dos palabros de inglés americano y británico que están relacionados con la SGM. ¿A qué hacían referencia ambas palabras?
Buena caza.
Bueno, vamos a ello...
Pregunta 362.
Además de "cubo de basura", -Ashcan- y -Dustbin-, son dos palabros de inglés americano y británico que están relacionados con la SGM. ¿A qué hacían referencia ambas palabras?
Buena caza.
Dom Ene 27, 2008 1:15 am
Son dos campos de concentración de prisioneros del proceso de Nüremberg, el primero bajo dirección americana y el segundo inglesa
mas info:
http://de.wikipedia.org/wiki/Camp_Ashcan
mas info:
http://de.wikipedia.org/wiki/Camp_Ashcan
Dom Ene 27, 2008 5:08 pm
Efectivamente, premio para el caballero.
Se trataba de los nombres en clave de los dos centros de detención, norteamericano y británico, en los que se internó a los altos cargos de la Alemania nazi con anterioridad a su traslado a Nuremberg. Ashcan se encontraba en Bad Monford, Luxemburgo, y Dustbin en las cercanías de Hamburgo.
Todo tuyo, Herren Halle.
Se trataba de los nombres en clave de los dos centros de detención, norteamericano y británico, en los que se internó a los altos cargos de la Alemania nazi con anterioridad a su traslado a Nuremberg. Ashcan se encontraba en Bad Monford, Luxemburgo, y Dustbin en las cercanías de Hamburgo.
Todo tuyo, Herren Halle.
Dom Ene 27, 2008 6:11 pm
Gracias, allá vamos con una de investigación:
PREGUNTA 363
La gran unidad, que se envió como refuerzo por ser imposible superar la resistencia del enemigo, fue completamente destruida en once días. Es una de las batallas menos conocidas en la que Sigfried y Tann, el espíritu del árbol, aunaron sus fuerzas para desgracia de los muchachos del Tio Sam.
¿ De que unidad y batalla se trata?
PREGUNTA 363
La gran unidad, que se envió como refuerzo por ser imposible superar la resistencia del enemigo, fue completamente destruida en once días. Es una de las batallas menos conocidas en la que Sigfried y Tann, el espíritu del árbol, aunaron sus fuerzas para desgracia de los muchachos del Tio Sam.
¿ De que unidad y batalla se trata?
Dom Ene 27, 2008 11:48 pm
¿La 22ª División de Infantería de los EUA, en la Batalla de Hürtgenwald?
Lun Ene 28, 2008 6:31 pm
Bitxo escribió:¿La 22ª División de Infantería de los EUA, en la Batalla de Hürtgenwald?
La batalla del bosque Hürtgen
En otoño de 1944 la infantería norteamericana intentó sin éxito atravesar las defensas de la línea Sigfrido, en un punto donde los alemanes parecían incapaces de ofrecer resistencia. Se trataba del fantasmagórico bosque de Hürtgen.
Durante septiembre de ese año la guerra en Europa era extremadamente favorable a las fuerzas aliadas. El ejército alemán se retiraba de Francia y abandonaba los Países Bajos forzado por la infinita superioridad del enemigo.
Tras el desembarco de Normandía no cesaban de llegar una enorme cantidad de suministros, carros blindados, aviones y hombres para emprender la carrera hasta Berlín. En el frente soviético los alemanes luchaban contra un rival que no mostraba ninguna piedad en su afán por llegar antes a la capital de Alemania. Por todo esto, algunos mandos aliados pensaban que sus soldados estarían en casa para Navidad. Sin embargo, sus criterios estaban completamente equivocados. La tenacidad alemana se encargaría de demostrarlo.
Entre la frontera de Bélgica y Alemania, al sur de Aquisgrán y al este de Vossenack, envuelto por la niebla y dominado por el frío se encontraba el bosque de Hürtgen. El 19 de septiembre la 3ª División Acorazada y la 9 ª División de Infantería estadounidense llegaron frente a los altos y frondosos pinos dispuestos a entrar en territorio alemán.
Nada más dar sus primeros pasos se dieron cuenta de que ante ellos se encontraban tropas experimentadas y no los inexpertos soldados germanos que habían derrotado con anterioridad. La artillería alemana abrió fuego desde las defensas de la línea Sigfrido, y los estadounidenses quedaron perplejos ante la táctica usada.
Las bombas y granadas eran lanzadas contra las copas de los árboles, lo que se convertía en una lluvia de metrallas al rojo vivo y astillas que caían por todos lados a la velocidad del sonido. Los americanos descubrieron para su desesperación que no existía lugar donde protegerse de semejante granizada de muerte, pese a que cavaron con desesperación intentando crear refugios en el gélido suelo del bosque.
Durante más de un mes la artillería y la aviación aliada machacó las fortificaciones, pero el cemento alemán aguanto más allá de todo lo esperado. El 2 de noviembre la 28ª División de Infantería de Estados Unidos fue enviada como refuerzo ante la imposibilidad de superar las defensas. En once días la unidad fue destruida por completo. Los alemanes la llamaron "División de la palangana de sangre" en alusión al emblema rojo que la distinguía.
Para el 13 de noviembre habían muerto o estaban heridos prácticamente todos los oficiales estadounidenses, ya no existía ninguna moral de combate entre los soldados y se daba por perdida la batalla. Pero el Alto Mando aliado siguió ordenando ataques suicidas impasible ante la muerte de sus hombres. La aviación y la artillería cesaron su apoyo al ser utilizadas en otros frentes. De este modo, los soldados de infantería, con la escasa ayuda de los carros que no podían moverse entre el barro y los árboles, se lanzó inútilmente, una y otra vez, contra las defensas alemanas.
Los hombres comenzaron a desertar abandonando las armas en el lugar de la batalla. Muchos desobedecieron las órdenes y se retiraron a lugares más seguros, en la retaguardia. Los pocos que quedaron en sus trincheras fueron eliminados sistemáticamente por la artillería alemana.
El Alto Mando aliado envió entonces a la 4ª División de Infantería, pero resultó inútil, pues en menos de un mes perdió 7.000 hombres. Su único logro consistió en tomar momentáneamente el observatorio situado en la Colina 400, desde el cual los alemanes controlaban los movimientos enemigos. Sin embargo, fue reconquistada con extrema facilidad. Los Rangers cargaron torpemente a la bayoneta al estilo de la Primera Guerra Mundial contra la cima, y los alemanes simplemente se retiraron para recuperarla de nuevo luchando contra unos soldados destrozados por el esfuerzo físico.
Tras la guerra la Batalla de Hürtgen fue enterrada en el olvido; era una vergüenza para los aliados y una demostración de incapacidad bélica. Oficialmente se intentaron equilibrar las bajas para hacer menos llamativa la derrota: 33.000 aliados y 28.000 alemanes. No obstante, cerca de 50.000 estadounidenses perdieron la vida en esta absurda batalla, y 15.000 alemanes jamás volvieron a sus casas.
fuente http://sgm.casposidad.com/opguerra/hurtgen.htm
Mis fuentes dicen que fue la 28, otras indican que la 22 estuvo por allí tambien, el número es lo de menos, buen trabajo, enhorabuena y su turno
Lun Ene 28, 2008 7:47 pm
Sí, la información que encontré era confusa y yo mismo estaba así, de ahí que lo pusiera entre interrogantes. Enseguida supe que te referías a esa batalla, pero ni idea del Orden de Batalla.
Pregunta nú 364:
Voy a hacer una incursión en un terreno casi desconocido para mí, y que suele ser el filón habitual de otro usuario...: ¡los barcos! Para quien se quede
, diré que me regalaron un librito hace algún tiempo y ya era hora de que le sacara algún provecho .
Hubo un tándem, nave-capitán, cuyas características fueron aprovechadas para una misión particular, en una ruta considerada imposible para amigos y enemigos, por no decir suicida.
50 años después de que la primera nave hiciera esa ruta, la nuestra lo logra en un tiempo récord, accediendo a su territorio de caza para pillar desprevenidas a sus víctimas. Tras abordar y hundir varios barcos y dejar a los prisioneros en un islote, el capitán pone en marcha una operación que le catapultaría a la fama. Dicha operación estaba directamente relacionada con una isla que hoy día es un Estado en sí misma, si bien federado.
Quiero el nombre del barco, el del capitán, el por qué de ese tándem y en qué consistía la operación relacionada con esa isla. Vamos, todo todo todo
.
Pregunta nú 364:
Voy a hacer una incursión en un terreno casi desconocido para mí, y que suele ser el filón habitual de otro usuario...: ¡los barcos! Para quien se quede
, diré que me regalaron un librito hace algún tiempo y ya era hora de que le sacara algún provecho .
Hubo un tándem, nave-capitán, cuyas características fueron aprovechadas para una misión particular, en una ruta considerada imposible para amigos y enemigos, por no decir suicida.
50 años después de que la primera nave hiciera esa ruta, la nuestra lo logra en un tiempo récord, accediendo a su territorio de caza para pillar desprevenidas a sus víctimas. Tras abordar y hundir varios barcos y dejar a los prisioneros en un islote, el capitán pone en marcha una operación que le catapultaría a la fama. Dicha operación estaba directamente relacionada con una isla que hoy día es un Estado en sí misma, si bien federado.
Quiero el nombre del barco, el del capitán, el por qué de ese tándem y en qué consistía la operación relacionada con esa isla. Vamos, todo todo todo
.
Mar Ene 29, 2008 4:48 pm
Lamentablemente yo también he leído el libro "Corsarios alemanes de la Segunda Guerra Mundial", del llorado Luis de la Sierra.
El crucero auxiliar Komet partió de Gotehhafen el 3 de Julio de 1940 bajo el mando del capitán Robert Eyssen y, tras costear Noruega, atravesó el Océano Glacial Ártico, con la ayuda del rompehielos soviéticos, disfrazado como el carguero soviético Dezhnev, entrando en el Pacífico por el estrecho de Behring.
Operó en el Pacífico, aprovisionándose en bases japonesas. En Noviembre atacó el atolón de Nauru, donde hundió seis mercantes ingleses y uno noruego que esperaban cargar fosfatos. El 17 de Noviembre de 1940 cañoneó las instalaciones del atolón. Antes y después de esto operó junto con el corsario alemán Orion. La ventaja de operar juntos (junto con otros dos barcos usados para suministros) es que podían explorar una superficie mayor y hacer más capturas. El 30 de Noviembre de 1941 volvió a Cherburgo. Volviendo a Alemania, fue bombardeado y torpedeado pero con suerte, pues no estallaron.
El capitán Robert Eyssen llegó a contraalmirante.
En su segundo viaje fue torpedeado y hundido, sin supervivientes.
¿Más datos? ¿Qué llevaba un traductor de ruso llamado (o apodado) Kröpsch?
http://www.exordio.com/1939-1945/militaris/batallas/komet.html
Saludos (editada para corregir el enlace)
El crucero auxiliar Komet partió de Gotehhafen el 3 de Julio de 1940 bajo el mando del capitán Robert Eyssen y, tras costear Noruega, atravesó el Océano Glacial Ártico, con la ayuda del rompehielos soviéticos, disfrazado como el carguero soviético Dezhnev, entrando en el Pacífico por el estrecho de Behring.
Operó en el Pacífico, aprovisionándose en bases japonesas. En Noviembre atacó el atolón de Nauru, donde hundió seis mercantes ingleses y uno noruego que esperaban cargar fosfatos. El 17 de Noviembre de 1940 cañoneó las instalaciones del atolón. Antes y después de esto operó junto con el corsario alemán Orion. La ventaja de operar juntos (junto con otros dos barcos usados para suministros) es que podían explorar una superficie mayor y hacer más capturas. El 30 de Noviembre de 1941 volvió a Cherburgo. Volviendo a Alemania, fue bombardeado y torpedeado pero con suerte, pues no estallaron.
El capitán Robert Eyssen llegó a contraalmirante.
En su segundo viaje fue torpedeado y hundido, sin supervivientes.
¿Más datos? ¿Qué llevaba un traductor de ruso llamado (o apodado) Kröpsch?
http://www.exordio.com/1939-1945/militaris/batallas/komet.html
Saludos (editada para corregir el enlace)
Mar Ene 29, 2008 6:35 pm
Bueno, en primer lugar no disponemos de la misma fuente y, en cualquier caso, esto no sería un hecho "lamentable" en absoluto.
El nombre del barco y de su capitán es correcto, así como el de la isla, pero no has mencionado por qué ese capitán y ese barco, ni tampoco por qué esa isla, si bien este último punto lo has rozado, por así decirlo.
Ese capitán tenía una experiencia dada para esa ruta tan difícil, y ese barco tenía una pega que lo desaconsejaba para seguir la ruta habitual de los otros corsarios alemanes. Y por último, esa isla dispone de un recurso natural que era muy importante para los ingleses, recurso que has mencionado pero de sólo de pasada, por no decir de casualidad.
Por otro lado, los detalles de la ruta difieren un poco de los que dispongo, pero eso da igual.
Un poquito más y ya lo tienes, si no se te adelanta alguien...
El nombre del barco y de su capitán es correcto, así como el de la isla, pero no has mencionado por qué ese capitán y ese barco, ni tampoco por qué esa isla, si bien este último punto lo has rozado, por así decirlo.
Ese capitán tenía una experiencia dada para esa ruta tan difícil, y ese barco tenía una pega que lo desaconsejaba para seguir la ruta habitual de los otros corsarios alemanes. Y por último, esa isla dispone de un recurso natural que era muy importante para los ingleses, recurso que has mencionado pero de sólo de pasada, por no decir de casualidad.
Por otro lado, los detalles de la ruta difieren un poco de los que dispongo, pero eso da igual.
Un poquito más y ya lo tienes, si no se te adelanta alguien...
Mar Ene 29, 2008 10:39 pm
Pues no sé exactamente a qué te refieres, pero hay aspectos que se han quedado en e tintero:
- El Komet (antigua motonave Ems) fue el corsario de superficie más pequeño, con menor autonomía, y dio muchos problemas con las máquinas.
- El Capitán Robert Eyssen era el de buque corsario con mayor experiencia en aguas árticas al haber servido en el buque de investigación Meteor.
- Se reforzó el casco del Komet para navegar por aguas árticas.
- La travesía de la ruta ártica fue difícil, a pesar del apoyo de dos rompehielos (Lenin y Stalin) y las últimas 160 millas del Mar de Kara las tuvo que cubrir sin ayuda.
- Al final de la travesía los rusos intentaron hacer volverse al Komet con el pretexto de haber avistado barcos norteamericanos en el estrecho de Behring, pero el Komet decidió seguir por su cuenta, de nuevo sin apoyo, en el tramo más difícil de la travesía.
- Luego se dirigió hacia las Carolinas y en aguas por entonces japonesas se reunió con el Regensburg, el Kulmerland y el Orion.
- Tras un crucero con el Orion atacó Nauru, importante por su minería de fosfatos (se usaban para explosivos). Había sido una colonia alemana hasta la Gran Guerra. Los daños no pudieron ser reparados por completo y al año siguiente Nauru cayó en manos japonesas.
- Tras el ataque a Nauru el Komet siguió por sus correrías que le llevaron al Indico (donde se reunió con el Pinguin) y luego con una lancha ligera minó puertos neozelandeses.
- Finalmente volvió vía el Cabo de Hornos y Cherburgo a aguas europeas.
¿Algo más? Saludos
- El Komet (antigua motonave Ems) fue el corsario de superficie más pequeño, con menor autonomía, y dio muchos problemas con las máquinas.
- El Capitán Robert Eyssen era el de buque corsario con mayor experiencia en aguas árticas al haber servido en el buque de investigación Meteor.
- Se reforzó el casco del Komet para navegar por aguas árticas.
- La travesía de la ruta ártica fue difícil, a pesar del apoyo de dos rompehielos (Lenin y Stalin) y las últimas 160 millas del Mar de Kara las tuvo que cubrir sin ayuda.
- Al final de la travesía los rusos intentaron hacer volverse al Komet con el pretexto de haber avistado barcos norteamericanos en el estrecho de Behring, pero el Komet decidió seguir por su cuenta, de nuevo sin apoyo, en el tramo más difícil de la travesía.
- Luego se dirigió hacia las Carolinas y en aguas por entonces japonesas se reunió con el Regensburg, el Kulmerland y el Orion.
- Tras un crucero con el Orion atacó Nauru, importante por su minería de fosfatos (se usaban para explosivos). Había sido una colonia alemana hasta la Gran Guerra. Los daños no pudieron ser reparados por completo y al año siguiente Nauru cayó en manos japonesas.
- Tras el ataque a Nauru el Komet siguió por sus correrías que le llevaron al Indico (donde se reunió con el Pinguin) y luego con una lancha ligera minó puertos neozelandeses.
- Finalmente volvió vía el Cabo de Hornos y Cherburgo a aguas europeas.
¿Algo más? Saludos
Mar Ene 29, 2008 10:58 pm
Ahora sí:
- Robert Eyssen no sólo era un capitán veterano en la marina de guerra, sino que además contaba con su experiencia como comandante de una unidad de exploración científica especializada en la navegación de las rutas árticas.
- El Komet alcanzaba una velocidad inferior a la de los otros corsarios, lo cual, aunado a su menor autonomía no resultaba muy apto para la ruta habitual de estos (Mar del Norte-Canal de Islandia-Atlántico). La ruta ártica era más corta y menos peligrosa en cuanto a enemigos, pero mucho más en cuanto al riesgo de choque con el hielo o incluso quedar atrapado por este, de ahí la encomendación de la misión a Eyssen.
- Nauru era muy importante económica y militarmente por sus depósitos de fosfatos necesarios para la fabricación de explosivos, y también para la agricultura (Australia tuvo problemas de abastecimiento de fosfatos, lo cual mermó su producción agrícola). Nauru no restablecería su producción de fosfatos hasta pasada la guerra.
Mi enhorabuena y su turno. Y mis disculpas por preguntar, pero de eso trata el juego.
- Robert Eyssen no sólo era un capitán veterano en la marina de guerra, sino que además contaba con su experiencia como comandante de una unidad de exploración científica especializada en la navegación de las rutas árticas.
- El Komet alcanzaba una velocidad inferior a la de los otros corsarios, lo cual, aunado a su menor autonomía no resultaba muy apto para la ruta habitual de estos (Mar del Norte-Canal de Islandia-Atlántico). La ruta ártica era más corta y menos peligrosa en cuanto a enemigos, pero mucho más en cuanto al riesgo de choque con el hielo o incluso quedar atrapado por este, de ahí la encomendación de la misión a Eyssen.
- Nauru era muy importante económica y militarmente por sus depósitos de fosfatos necesarios para la fabricación de explosivos, y también para la agricultura (Australia tuvo problemas de abastecimiento de fosfatos, lo cual mermó su producción agrícola). Nauru no restablecería su producción de fosfatos hasta pasada la guerra.
Mi enhorabuena y su turno. Y mis disculpas por preguntar, pero de eso trata el juego.
Mié Ene 30, 2008 12:22 am
No, si se entiende. Hay que señalar que los problemas australianos se debieron a que Nauru fue ocupado por los japoneses, siendo el punto más lejano al que llegó su expansión (vaya, una pregunta del quiz a la …).
Como últimamente estábamos con el tema de los ases, seguiremos, pero ya que han mentado el mar mojaremos un poco el asunto.
Pregunta 365
Un famoso as estaba cumpliendo una misión especial transportando un mensaje. A causa de un fallo de navegación (porque a un instrumento le habían dado un buen tantarantán antes de salir) su avión se desvió. Tras amerrizar tuvo que llegar hasta una isla desierta, casi sin provisiones ni agua. Animó a los miembros de su tripulación a sobrevivir, hasta que fueron rescatados 24 días después (otras fuentes hablan de 21 días). Pudo entregar su mensaje, dirigido a un famoso general (aunque no se sabe cual era el contenido de este ni su importancia real).
Hay que tener en cuenta que no era la primera vez que el piloto del que hablo había sufrido un accidente, y la experiencia de algo le serviría. Sobrevivir a dos graves accidentes de aviación no lo puede contar todo el mundo.
La carrera de este señor, ya floreciente antes de la guerra, siguió durante y tras esta, con notable éxito, hasta fallecer en 1973 en Suiza.
¿De quién se trataba?
Vayan abriendo sus libros… o sus wikipedias.
Como últimamente estábamos con el tema de los ases, seguiremos, pero ya que han mentado el mar mojaremos un poco el asunto.
Pregunta 365
Un famoso as estaba cumpliendo una misión especial transportando un mensaje. A causa de un fallo de navegación (porque a un instrumento le habían dado un buen tantarantán antes de salir) su avión se desvió. Tras amerrizar tuvo que llegar hasta una isla desierta, casi sin provisiones ni agua. Animó a los miembros de su tripulación a sobrevivir, hasta que fueron rescatados 24 días después (otras fuentes hablan de 21 días). Pudo entregar su mensaje, dirigido a un famoso general (aunque no se sabe cual era el contenido de este ni su importancia real).
Hay que tener en cuenta que no era la primera vez que el piloto del que hablo había sufrido un accidente, y la experiencia de algo le serviría. Sobrevivir a dos graves accidentes de aviación no lo puede contar todo el mundo.
La carrera de este señor, ya floreciente antes de la guerra, siguió durante y tras esta, con notable éxito, hasta fallecer en 1973 en Suiza.
¿De quién se trataba?
Vayan abriendo sus libros… o sus wikipedias.
Mié Ene 30, 2008 3:31 pm
¿Peces? Pues pistica. El as del que hablamos tiene acreditadas 26 victorias, aunque recientemente se ha cuestionado el sistema de acreditación y la cifra real.
Saludos
Saludos
Jue Ene 31, 2008 12:45 am
¿No sale nada con lo de las 26 victorias? ¿seguro que buscan bien? Porque hablo de un piloto muy conocido.
Bueno, otra ayuda: fue el máximo as de su país (aunque ya no lo es).
Sigan revolviendo. Suerte.
Bueno, otra ayuda: fue el máximo as de su país (aunque ya no lo es).
Sigan revolviendo. Suerte.
Jue Ene 31, 2008 3:27 pm
Vie Feb 01, 2008 12:42 am
Vie Feb 01, 2008 11:55 am
Efectivamente. La trampa estaba en que Rickenbacker fue un as de la Gran Guerra que tuvo un discreto papel en la Segunda.
http://en.wikipedia.org/wiki/Eddie_Rickenbacker
Tras ser desmovilizado Rickenbacker tuvo una vida que puede describirse como "interesante". Participó como testigo en el juico de Billy Mitchell. Ya había sido piloto de carreras (en Indianápolis) antes de la Gran Guerra, y al volver a la vida civil se dedicó de nuevo al automovilismo. Creo una empresa de automóviles que fabricó vehículos hasta 1927, aunque sus productos eran muy caros y la empresa fracasó. Estuvo relacionado con las carreras de coches, y finalmente pasó a dirigir la naciente compañía aérea Eastern Air Lines, intentando convencer al público para montar en esos trastos, y haciendo hincapié en la seguridad. De hecho este nuevo interés hizo que fuesen relegados aviones como el Ford Trimotor de los veinte, por su estructura de madera (debido a un accidente de un aparato por un fallo del larguero principal) y luego los aviones monomotores, dando paso a los transportes polimotores de Boeing, Douglas y Lockheed.
Este aspecto no puede ser minusvalorado. Mientras en Europa se seguían construyendo aparatos de estructura de madera, subpotenciados y de mínima fiabilidad (aparatos que acabaron en gran número en el trastero de aviones que fue la FARE en nuestra Guerra Civil, con pésimo resultado) en Norteamérica se diseñaban, construían y vendían aviones bimotores metálicos potentes y fiables. Caros, eso sí, pero a la larga rentables.
Esa industria aeronáutica, que había crecido no por contratos estatales, sino buscando la rentabilidad, y con la mente puesta en la fiabilidad y economía de sus productos, pudo transformarse con facilidad en la industria que produjo cientos de miles de aviones durante la guerra, diseñando bombarderos especialmente eficaces.
Recordemos los cuatro desarrollos que, a decir de Eisenhower, dieron la victoria a los aliados: el bazooka, el jeep, la bomba atómica y el DC-3. Eddie Rickenbacker estuvo implicado en este último (al apoyar a Douglas para la constitución de su compañía).
Con un DC-3 sufrió un grave accidente en 1937 en el que estuve cerca de morir, y de cuyas heridas tardó años en recuperarse.
Durante la SGM Rickenbacker voló miles de millas en viajes en parte de inspección y en parte propagandísticos. Durante uno de ellos, pilotando un B-17D, sufrió el accidente que citaba, cerca de Samoa, debido a que un instrumento de navegación estaba dañado (un octante).
Posteriormente, y tras muchos esfuerzos, hizo una visita a la URSS, donde pudo ver la factoría de los Il-2 (el primer occidental en hacerlo) pero se le escapó el secreto del B-29. La NKVD intentó suministrarle información falsa, y lo que consiguió fue ganarse el odio tenaz de Rickenbacker, en lo sucesivo un anticomunista convencido.
Tras la guerra volvió a sus tareas empresariales, pero pronto fue desplazado de Eastern Air Lines (fue nombrado Presidente Honorario, vamos, que lo jubilaron). Se dedicó a dar conferencias sobre el transporte y el poder aéreo y advirtiendo de los peligros del comunismo. Falleció en Zurich en 1973 durante un viaje.
Saludos
http://en.wikipedia.org/wiki/Eddie_Rickenbacker
Tras ser desmovilizado Rickenbacker tuvo una vida que puede describirse como "interesante". Participó como testigo en el juico de Billy Mitchell. Ya había sido piloto de carreras (en Indianápolis) antes de la Gran Guerra, y al volver a la vida civil se dedicó de nuevo al automovilismo. Creo una empresa de automóviles que fabricó vehículos hasta 1927, aunque sus productos eran muy caros y la empresa fracasó. Estuvo relacionado con las carreras de coches, y finalmente pasó a dirigir la naciente compañía aérea Eastern Air Lines, intentando convencer al público para montar en esos trastos, y haciendo hincapié en la seguridad. De hecho este nuevo interés hizo que fuesen relegados aviones como el Ford Trimotor de los veinte, por su estructura de madera (debido a un accidente de un aparato por un fallo del larguero principal) y luego los aviones monomotores, dando paso a los transportes polimotores de Boeing, Douglas y Lockheed.
Este aspecto no puede ser minusvalorado. Mientras en Europa se seguían construyendo aparatos de estructura de madera, subpotenciados y de mínima fiabilidad (aparatos que acabaron en gran número en el trastero de aviones que fue la FARE en nuestra Guerra Civil, con pésimo resultado) en Norteamérica se diseñaban, construían y vendían aviones bimotores metálicos potentes y fiables. Caros, eso sí, pero a la larga rentables.
Esa industria aeronáutica, que había crecido no por contratos estatales, sino buscando la rentabilidad, y con la mente puesta en la fiabilidad y economía de sus productos, pudo transformarse con facilidad en la industria que produjo cientos de miles de aviones durante la guerra, diseñando bombarderos especialmente eficaces.
Recordemos los cuatro desarrollos que, a decir de Eisenhower, dieron la victoria a los aliados: el bazooka, el jeep, la bomba atómica y el DC-3. Eddie Rickenbacker estuvo implicado en este último (al apoyar a Douglas para la constitución de su compañía).
Con un DC-3 sufrió un grave accidente en 1937 en el que estuve cerca de morir, y de cuyas heridas tardó años en recuperarse.
Durante la SGM Rickenbacker voló miles de millas en viajes en parte de inspección y en parte propagandísticos. Durante uno de ellos, pilotando un B-17D, sufrió el accidente que citaba, cerca de Samoa, debido a que un instrumento de navegación estaba dañado (un octante).
Posteriormente, y tras muchos esfuerzos, hizo una visita a la URSS, donde pudo ver la factoría de los Il-2 (el primer occidental en hacerlo) pero se le escapó el secreto del B-29. La NKVD intentó suministrarle información falsa, y lo que consiguió fue ganarse el odio tenaz de Rickenbacker, en lo sucesivo un anticomunista convencido.
Tras la guerra volvió a sus tareas empresariales, pero pronto fue desplazado de Eastern Air Lines (fue nombrado Presidente Honorario, vamos, que lo jubilaron). Se dedicó a dar conferencias sobre el transporte y el poder aéreo y advirtiendo de los peligros del comunismo. Falleció en Zurich en 1973 durante un viaje.
Saludos
Sab Feb 02, 2008 3:24 am
Sab Feb 02, 2008 12:39 pm
Hola amigos.
Es el General der Fallschirmtruppe Ramcke.
La ciudad en cuestión fue Brest.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hermann-Bernhard_Ramcke
Saludos.
Es el General der Fallschirmtruppe Ramcke.
La ciudad en cuestión fue Brest.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hermann-Bernhard_Ramcke
Saludos.
Sab Feb 02, 2008 2:59 pm
Anoche, buscando algo, sospechaba que si "alguien" aparecía por aquí, ni la cinta de -Afrika- iba a servir para despistar.
En efecto, se trata de Hermann-Bernhard Ramcke, conocido por sus hombres como Papa Ramcke, participante en la Operación Merkur y responsable de la defensa de Brest hasta el 19 de Septiembre de 1944, fecha de la rendición de la ciudad a las tropas norteamericanas.
Minipeich a tu cuenta, y todo tuyo, Vonder.
En efecto, se trata de Hermann-Bernhard Ramcke, conocido por sus hombres como Papa Ramcke, participante en la Operación Merkur y responsable de la defensa de Brest hasta el 19 de Septiembre de 1944, fecha de la rendición de la ciudad a las tropas norteamericanas.
Minipeich a tu cuenta, y todo tuyo, Vonder.