Produccion de buques de guerra
Sab Feb 12, 2011 2:28 am
Aqui les dejo las cifras de produccion de buques de guerra de todos los tipos para la US Navy por año durante la guerra
1941: 5
1942: 146
1943: 559
1944: 410
1945 (entre enero y septiembre): 127
Total: 1247
Fuente: Europa en guerra 1939-1945: ¿quien gano realmente la SGM?
1941: 5
1942: 146
1943: 559
1944: 410
1945 (entre enero y septiembre): 127
Total: 1247
Fuente: Europa en guerra 1939-1945: ¿quien gano realmente la SGM?
Re: Produccion de buques de guerra
Sab Feb 12, 2011 12:00 pm
¿Y esto para qué sirve? Sin saber si son submarinos, cruceros, destructores, acorazados, portaaviones, ¿qué indican estos datos? ¿Qué EEUU era una gran potencia naval?
Re: Produccion de buques de guerra
Sab Feb 12, 2011 1:48 pm
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- Como ya se ha dicho estas cifras son muy aleatorias sin saber a que tipo de buques se refiere, además sinceramente las veo muy bajas, considerando que los buques de desembarco, buques de abastecimiento etc... también son buques militares las cifras deberían ser mucho mayores, por ejemplo si contamos las lanchas torpederas se construyeron 326 del modelo ELCO y 209 unidades del modelo HIGGINS, en total 535 unidades.
- También es muy importante a la hora de calcular capaciodad de los astilleros de una potencia no solamente ver la construcción de embarcaciones militares, tambien se debe mirar la de buques mercantes, sin estos una marina queda coja, de que sirve dominar los mares si no puedes usarlos para el transporte, y en este sentido los americanos también iban en cabeza, por ejemplo de la serie Liberty solo se construyeron 2.715 buques ( la mayoria armados), al principio tiempor medio de construcción era de 230 dias, bajando posteriormente a 42 dias, el record record lo tuvo Robert E. Peary que se construyo en 4 dias y 15 horas, esto para un buque de mas de 14.000 T no esta nada mal.
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- Como ya se ha dicho estas cifras son muy aleatorias sin saber a que tipo de buques se refiere, además sinceramente las veo muy bajas, considerando que los buques de desembarco, buques de abastecimiento etc... también son buques militares las cifras deberían ser mucho mayores, por ejemplo si contamos las lanchas torpederas se construyeron 326 del modelo ELCO y 209 unidades del modelo HIGGINS, en total 535 unidades.
- También es muy importante a la hora de calcular capaciodad de los astilleros de una potencia no solamente ver la construcción de embarcaciones militares, tambien se debe mirar la de buques mercantes, sin estos una marina queda coja, de que sirve dominar los mares si no puedes usarlos para el transporte, y en este sentido los americanos también iban en cabeza, por ejemplo de la serie Liberty solo se construyeron 2.715 buques ( la mayoria armados), al principio tiempor medio de construcción era de 230 dias, bajando posteriormente a 42 dias, el record record lo tuvo Robert E. Peary que se construyo en 4 dias y 15 horas, esto para un buque de mas de 14.000 T no esta nada mal.
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Re: Produccion de buques de guerra
Sab Feb 12, 2011 1:58 pm
Tengo una duda, el Robert Peary era un Liberty ? Tengo entendido que los Liberty tenian unas 7-8mil toneladas.
Saludos y gute Jagd !
Saludos y gute Jagd !
Re: Produccion de buques de guerra
Sab Feb 12, 2011 2:13 pm
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- Si no estoy equivocado el desplazamiento total o a plena carga de un Liberty era de 14.245 T, 14.400 T según Wikipedia, el desplazamiento en lastre era de 7.176 T. como puedes ver ambos tenemos razón, depende que tipo de desplazamiento quieras mirar.
- Para intentar aclararlo un poco te pondre una buena definición de estos conceptos hecha que el camarada Minoru Genga y que ha publicado en otros foros sobre este tema:
Desplazamiento en buques mercantes:
1º Desplazamiento en lastre Es el peso del buque completo con toda su maquinaria, tripulación, instrumentos de navegación, etc., vacío sin carga ni pasajeros.
2º Desplazamiento total - Es el mismo que el desplazamiento en lastre más carga y pasajeros.
Desplazamiento en buques de guerra:
1º Desplazamiento en rosca - Es el peso del buque completo y armado en todas sus partes (casco, blindaje, armas, máquinas, calderas, etc.) además de equipos (botes, instrumentos de navegación, etc.) excluyendo tripulación con su equipaje, líquidos en circulación, combustible, víveres, munición, agua dulce, agua de reserva para las calderas y aceite lubricante.
2º Desplazamiento estándar - Es el que se obtiene sumando al peso del buque en rosca el peso de todo lo excluido en el apartado anterior menos el combustible y el agua de reserva para las calderas.
3º Desplazamiento a plena carga - Es el desplazamiento estándar aumentado con el peso del combustible más el agua de reserva de calderas. Se considera por norma para este cálculo que los tanques de combustible, aceite lubricante y agua de calderas están llenos hasta los dos tercios de su capacidad.
4º Desplazamiento máximo - Es el peso del buque a plena carga, con todo incluido buque, tripulación, víveres, equipos, armas, y otro tipo de cargas hasta abarrotar todas sus bodegas y compartimentos de carga si los hubiera.
5º Desplazamiento de pruebas - Es el desplazamiento estándar más los pesos correspondientes a los víveres,
combustible, aceite lubricante, agua y todo aquello fijado en el contrato de la construcción del buque.
6º Desplazamiento al regreso de una misión de guerra - Se determina en base a unos criterios establecidos mediante los cuales se fija la cantidad de cada tipo de carga consumida considerando generalmente que 1/8 de dicha carga continua a bordo. Este criterio es básico para el cálculo de la autonomía operativa del buque.
Desplazamiento de submarinos:
1º En rosca - Es el peso del submarino en superficie completo y equipado, con el casco, máquinas y armas. No están a bordo las cargas móviles de cualquier tipo como son el agua de los tanques para la inmersión, el aire comprimido en las botellas y todos los líquidos en circulación.
2º Estándar - Es el peso de la nave completa y armada, en inmersión; sin combustible, aceite lubricante, agua dulce y lastre.
3º Listo para inmersión - Es el desplazamiento estándar más los pesos no incluidos en el apartado anterior además del lastre necesario para mantener la profundidad precisa de la nave, una vez esté sumergida.
4º En inmersión - Es el peso del submarino en el caso anterior más el agua de lastre necesaria para la inmersión.
5º De forma - Es el que corresponde al volumen externo del submarino.
Fuente: http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=4643
- Si no estoy equivocado el desplazamiento total o a plena carga de un Liberty era de 14.245 T, 14.400 T según Wikipedia, el desplazamiento en lastre era de 7.176 T. como puedes ver ambos tenemos razón, depende que tipo de desplazamiento quieras mirar.
- Para intentar aclararlo un poco te pondre una buena definición de estos conceptos hecha que el camarada Minoru Genga y que ha publicado en otros foros sobre este tema:
Desplazamiento en buques mercantes:
1º Desplazamiento en lastre Es el peso del buque completo con toda su maquinaria, tripulación, instrumentos de navegación, etc., vacío sin carga ni pasajeros.
2º Desplazamiento total - Es el mismo que el desplazamiento en lastre más carga y pasajeros.
Desplazamiento en buques de guerra:
1º Desplazamiento en rosca - Es el peso del buque completo y armado en todas sus partes (casco, blindaje, armas, máquinas, calderas, etc.) además de equipos (botes, instrumentos de navegación, etc.) excluyendo tripulación con su equipaje, líquidos en circulación, combustible, víveres, munición, agua dulce, agua de reserva para las calderas y aceite lubricante.
2º Desplazamiento estándar - Es el que se obtiene sumando al peso del buque en rosca el peso de todo lo excluido en el apartado anterior menos el combustible y el agua de reserva para las calderas.
3º Desplazamiento a plena carga - Es el desplazamiento estándar aumentado con el peso del combustible más el agua de reserva de calderas. Se considera por norma para este cálculo que los tanques de combustible, aceite lubricante y agua de calderas están llenos hasta los dos tercios de su capacidad.
4º Desplazamiento máximo - Es el peso del buque a plena carga, con todo incluido buque, tripulación, víveres, equipos, armas, y otro tipo de cargas hasta abarrotar todas sus bodegas y compartimentos de carga si los hubiera.
5º Desplazamiento de pruebas - Es el desplazamiento estándar más los pesos correspondientes a los víveres,
combustible, aceite lubricante, agua y todo aquello fijado en el contrato de la construcción del buque.
6º Desplazamiento al regreso de una misión de guerra - Se determina en base a unos criterios establecidos mediante los cuales se fija la cantidad de cada tipo de carga consumida considerando generalmente que 1/8 de dicha carga continua a bordo. Este criterio es básico para el cálculo de la autonomía operativa del buque.
Desplazamiento de submarinos:
1º En rosca - Es el peso del submarino en superficie completo y equipado, con el casco, máquinas y armas. No están a bordo las cargas móviles de cualquier tipo como son el agua de los tanques para la inmersión, el aire comprimido en las botellas y todos los líquidos en circulación.
2º Estándar - Es el peso de la nave completa y armada, en inmersión; sin combustible, aceite lubricante, agua dulce y lastre.
3º Listo para inmersión - Es el desplazamiento estándar más los pesos no incluidos en el apartado anterior además del lastre necesario para mantener la profundidad precisa de la nave, una vez esté sumergida.
4º En inmersión - Es el peso del submarino en el caso anterior más el agua de lastre necesaria para la inmersión.
5º De forma - Es el que corresponde al volumen externo del submarino.
Fuente: http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=4643
Re: Produccion de buques de guerra
Sab Feb 12, 2011 2:21 pm
Buenisimo ! Gracias.
Saludos y gute Jagd !
Saludos y gute Jagd !
Re: Produccion de buques de guerra
Mar Jul 30, 2013 2:35 am
Hola!
Para contextualizar un poco más los datos aportados dejo esta tabla realizada por mi con los datos de (1)
Como se ve una brutalidad. Me llama especialmente la cantidad de portaaviones construidos que hace pensar que hubiera pasado lo que hubiera pasado en Midway salvo una debacle tras otra de la US Navy, cosa irreal, o una espantada de Rooslvelt la guerra en el Pacífico estaba clara.
Sobre las cifras destacar que a partir del segundo/tercer trimestre de 1944, hablo de memoria, se empezaron a cancelar contratos por que se veia claramente que la guerra en el Pacífico era ya cuestión de tiempo y no haria falta seguir aumentando la flota. Entre los cancelados o detenida su obra sse encuentran los BB-55 y 56 , Kentucky e Illinois respectivamente, que eran el quinto y sexto buque de la clase Iowa, aunque con algunas modificaciones, o los de la siguiente clase, los Montana que no se llegaron a poner en grada.
Señalar también que muchos de los portaaviones de escolta construido eran buques muyyyyy sencillos y que después de la guerra muchos fueron reconvertidos en buques mercantes y vendidos a las marinas del mundo.Los 3 cruceros de batalla de la clase Alaska se incluyen en los CA, ya que para la US Navy eran cruceros. Estos buques eran la respuesta a unos supuestos cruceros de batalla que estaría construyendo la Nihon Kaigun para atacar el tráfico mercante norteamericano . Otra cosa a destacar es que cuando estaba finalizando la guerra había varios CVs de la clase Essex y Midway que estaban terminandose de construir y que no vieron acción durante este conflicto.
Saludos
(1) http://www.combinedfleet.com/economic.htm
Para contextualizar un poco más los datos aportados dejo esta tabla realizada por mi con los datos de (1)
Como se ve una brutalidad. Me llama especialmente la cantidad de portaaviones construidos que hace pensar que hubiera pasado lo que hubiera pasado en Midway salvo una debacle tras otra de la US Navy, cosa irreal, o una espantada de Rooslvelt la guerra en el Pacífico estaba clara.
Sobre las cifras destacar que a partir del segundo/tercer trimestre de 1944, hablo de memoria, se empezaron a cancelar contratos por que se veia claramente que la guerra en el Pacífico era ya cuestión de tiempo y no haria falta seguir aumentando la flota. Entre los cancelados o detenida su obra sse encuentran los BB-55 y 56 , Kentucky e Illinois respectivamente, que eran el quinto y sexto buque de la clase Iowa, aunque con algunas modificaciones, o los de la siguiente clase, los Montana que no se llegaron a poner en grada.
Señalar también que muchos de los portaaviones de escolta construido eran buques muyyyyy sencillos y que después de la guerra muchos fueron reconvertidos en buques mercantes y vendidos a las marinas del mundo.Los 3 cruceros de batalla de la clase Alaska se incluyen en los CA, ya que para la US Navy eran cruceros. Estos buques eran la respuesta a unos supuestos cruceros de batalla que estaría construyendo la Nihon Kaigun para atacar el tráfico mercante norteamericano . Otra cosa a destacar es que cuando estaba finalizando la guerra había varios CVs de la clase Essex y Midway que estaban terminandose de construir y que no vieron acción durante este conflicto.
Saludos
(1) http://www.combinedfleet.com/economic.htm