Submarinos US Navy

[Winrich Behr]

Historia de los submarinos, en castellano



Náufragos japoneses, NO GRACIAS (titulo del video, la escena final esta retocada ya puse aqui la verdadera escena
viewtopic.php?f=69&t=3365)

[Baron Rojo]

Muy buenos videos Winrich, el segundo, muy crudo por cierto, pero eso es de esperar por parte de cualquier bando.

Un saludo.

[Adler Goess]

Cierto Baron Rojo, este Tipo de actos podia esperarse de Cualquier Bando en la Guerra, pero aún así no se puede evitar cierta repugnancia a estas Muertes por parte de los Americanos.

[Winrich Behr]

Sub y patrulla Capitán Barcos hundidos * Tonelaje

USS Archerfish - 5 JF Enright 1 59.000

USS Rasher - 5 Henry Munson 5 52.600

USS Flasher - 5 George viga 6 42.800

USS Tang - 3 Richard O'Kane 10 39.100

USS Barb - 9 Eugene Fluckey 3 36.800

USS Sealion II - 3 Eli T. Reich 2 32.900

USS Albacora - 9 J. Blanchard 2 32.000

USS Spadefish - 1 G. Underwood 6 31.500

USS Spadefish - 2 G. Underwood 4 30.400

USS Cavalla - 1 Herman KÖSSLER 1 30.000

USS Gurnard - 5 Chas Andrews 4 29.700

USS Sailfish - 10 Robert Ward 3 29.571

USS Tarpon - 6 Thomas WOGAN 2 27.919

USS Silversides - 4 CC Burlingame 4 27.798

USS Seahorse - 2 Slade cortador 5 27.579

USS Trigger - 6 Robert Dornin 4 27.095

USS Bowfin - 2 Walter Griffith 5 26.458

USS Ray - 5 William Kinsella 5 26.000

USS Seawolf - 12 L. Royce 4,5 27.793

USS Atule - 1 John Maurer 4 25.691

USS Hammerhead John Martin 5 25.178

USS Dace - 5 Bladen Clagett 3 25.14

USS Flasher - 3 Rueben Whitaker 4,5 24.949


USS Pintado - 2 Bernard Clarey 2 24.663

USS bonefish - 1 Thomas W. Hogan 3 24.206

USS Barb -11 Eugene Fluckey 4,33 24.197

[Winrich Behr]

La CLASE S



El más antiguo de los submarinos que se pudo ver en acción en la lucha contra el Pacífico, este submarino de la Primera Guerra Mundial no concebido para el tipo de guerra en la que se dedican contra el Japón. Originalmente empleado como una flota de "escolta" para las operaciones en el Atlántico, estas "Pigboats" se utilizaron a regañadientes durante los primeros días de la guerra contra el Japón debido a que la Armada de los EE.UU. sufria una grave escasez de barcos. Viejo, obsoleto, con serie limitada y mal armados, se les asignaba a menudo a los puestos menos importantes en zonas de patrullaje, sin embargo la clase S-submarinos representaron el hundimiento de 14 buques japoneses. Relegado a la formación de un buque en las últimas etapas de la guerra, veintidós de cincuenta y un submarinos clase S sirvió a su país valientemente y con distinción heroica contra un enemigo tenaz y una tremenda contradicción.

Especificaciones que figuran a continuación se describen las cuatro versiones de la Clase S submarinos desplegados contra el Japón durante la Segunda Guerra Mundial: S-1, S-11, S-42 y S-48.

S-1

desplazamiento 800 superficie, 1062 sumergido
Longitud (en pies) 219 "3"
Manga 20 '6 "
giro 15 '1 "
Maquinaria 2 diesel: 2 motores eléctricos
Máxima potencia (en CV) 1200 superficie; 1500 sumergido
Recorrido (en millas) 5000 a 10 nudos surgido
Velocidad máxima (en nudos) 14,5 surp. / 11 sum.
Torpedo 4 tubos - 21 "adelante, 12 torpedos
Armas 1 - 3 "AA
Tripulación 38
Profundidad máxima 200

S-11

790 desplazamientos superficie, 1092 sumergido
Longitud (en pies) 231 "
Manga 21 '6 "
Giro 12 '6 "
Maquinaria 2 diesel: 2 motores eléctricos
Máxima potencia (en CV) 2000 superficie; 1200 sumergido
Range (en millas) 5000 a 10 nudos surgido
Velocidad máxima (en nudos) 15 surf. / 10 sub.
Torpedo tubos § 4 adelante, 1 a popa, 14 torpedos
Armas 1 - 4 "50 Cal
Tripulación 38
Profundidad máxima 200

S-42

850 desplazamientos superficie, 1126 sumergido
Longitud (en pies) 225 "3"
Manga 20 '6 "
Giro 15 '3 "
Maquinaria 2 diesel: 2 motores eléctricos
Máxima potencia (en CV) 2000 superficie; 1500 sumergido
Range (en millas) 5000 a 10 nudos superficie
Velocidad máxima (en nudos) 14,5 surf. / 11 sub.
Torpedo 4 tubos adelante, 1 de popa, 12 torpedos
Armas 1 - 4 ½ pulgadas
Tripulación 45

S-48

Desplazamiento 1000 superficie, 1458 sumergido
Longitud (en pies) 267 "
Manga 21 '6 "
giro 10 '11 "
Maquinaria 2 motores diesel, 2 eléctricos
Máxima potencia (en CV) 2000 superficie; 1500 sumergido
Range (en millas) 5000 a 10 nudos superficie
Velocidad máxima (en knts) 14,5 surf / 11 sub
Torpedo 4 tubos adelante, 1 de popa, 12 torpedos
Armas 1 - 4 "50cal
Tripulación 45

[Winrich Behr]

Clase BARRACUDA
El diseño único del BARRACUDA La clase hace este barco fácilmente distinguible de otros submarinos de los E.E.U.U., particularmente adentro referencia a su perfil con bulbo del arco (véase las fotos abajo). Un más grande la torre conning y el puente protegido eran realces que continuaron en diseños subsecuentes de la clase. Innovaciones con respecto a la colocación de los tanques de flotabilidad adicionales, casco doble parcial en la construcción y el seccionar no-circular de la cruz eran incluidos. Otras mejoras al diseño y a la colocación de la escotilla más la propulsión las modificaciones junto con los periscopios de las clases tres de B fueron celebradas en alto respeto a través de la comunidad submarina. Sin embargo, los E.E.U.U. La búsqueda de la marina de guerra para un barco confiable de la flota no debía ser encontrada en Barracudas.

Pesado en la sección delantera debido al diseño del casco y a su arco la configuración, ésta dio lugar a la dirección extremadamente difícil. Motores y planos no fiables del arco que contrajeron en el externo casque los ajustes hechos difíciles y agregados solamente a su aflicciones operacionales.

Su contribución al esfuerzo de la guerra fue una decepción importante. El Barracuda de USS condujo a seis patrullas de la guerra pero fracasaba en el intento de toma de contacto con el enemigo. Éstos barcos eran básicamente impropios para el deber del combate, fueron relegados a deberes de entrenamiento hasta el desarme y ser desechados.





CLASE BARRACUDA

Desplazamiento 2.000 superficie, 2.620 sumergido
Longitud 342'
Viga 27' 6"
Bosquejo 15' 9"
Profundidad máxima 200'
Velocidad: (en nudos) 18.5 superficie, 9 sumergido
Armas 1 - 5 " 50 calorías.
Tubos 4 - 21 " fwd, 2 en popa
Tripulacion 56
Energía 2 engines/2 diesel motores eléctricos




http://www.worldlingo.com/SArXZyUUri2ZWoWnY6UIwADgL,VHPER1K/translate

[Winrich Behr]

ARGONAUT and NARWHAL CLASS
Designado comúnmente los "barcos V", el Argonauta y el Narwhal fueron desarrollados específicamente para resolver la necesidad de un barco confiable en la flota. Desafortunadamente, más grande no es siempre mejor. Estos submarinos eran extremadamente grandes por los estándares de la época (cerca de tres veces el tamaño de un barco de S), lentos en la superficie, lentos en la inmersión y difícil de maniobrar. Diesel mal diseñado, los motores no podían entregar los caballos de fuerza que permitirían a estos grandes submarinos mantener una velocidad adecuada para la marina de guerra, fueron substituidos en 1940.

USS Argonauta , era el descendiente directo de la clase del Barracuda, desarrollado para servir principalmente en el Pacífico como la gama larga. Narwhal y Nautilus eran los cruceros submarinos, bastante grandes como para acomodar dos 6 " armas y capaz de alcanzar velocidades en superficie mas altas que el entonces más viejo clase S - En la práctica, el mayor tamaño necesario para acomodar la segundo arma de la cubierta hizo a estos submarinos más fácil detectar y no compensó la pobreza de sus características.

Aunque no fueron utilizados nunca realmente durante la guerra en la capacidad para la cuál fueron diseñados, estos submarinos fueron empleados sobre todo a entrega de las provisiones a las guerrillas, y al transporte de comandos y vigilantes de costas. Esta clase hundió once naves japonesas (34.978 toneladas) incluyendo el destructor Yamakaze.



CLASE ARGONAUTA

Desplazamiento 3.128 emergieron, 4.164 sumergido
Longitud 381'
Viga 33' 6"
Bosquejo 15' 9"
Profundidad máxima 328'
Velocidad: (en nudos) 15 superficie, 8 sumergido
Armas 2 - 6 " 50 calorías, (1 fwd, 1 en popa)
Tubos 4 - 21 " fwd, 2 a popa para el poner mina
Tripulaciion 80
Energía 2 engines/2 diesel motores eléctricos

CLASE NARWHAL

Desplazamiento 3.128 superficie, 4.023 sumergido
Longitud 371'
Viga 33' 3"
Bosquejo 15' 9"
Profundidad máxima 328'
Velocidad: (en nudos) 17 superficie, 8.5 sumergido
Armas 2 - 6 " 50 calorías, 4 - 20m m
Tubos 4 - 21 " fwd, 2 en popa, 4 topside
Tripulacion 88
Energía 2 engines/2 diesel motores eléctricos
Gama 18.000 millas superficie


U.S.S NARWHAL S.S.-167
SPECIAL MISSIONS - NOTES

1 Bombardment of Matsuwa
2 Supply run Mindinoro
3 Supply Run Panay
4 Landing Party Samar
5 Bombardment of Bula
6 Landing Part Luzon
7 Landing Party Mindanoro
8 Landing Party Negros

Nautilus S.S de U.S.S. - 168

SPECIAL MISSIONS - NOTES

1 Makin Raid
2 Attu Raid
3 Mindanao
4 Philippines
5 Pandan Isle
6 Panay
7 Luzon
8 Mindanao



USS NARWHAL 1933



http://www.worldlingo.com/SArXZyUUri2ZWoWnY6UIwADgL,VHPER1K/translate

[Winrich Behr]

CLASE P

El primer verdadero " Barco VELOZ", la clase P fue los antecesores de la clase Gato y todo el desarrollo subsiguiente del submarino de la clase Espiga (1951). Esto fue el primer sub estar hecho de construcción soldada (más bien entonces remachado) que tuvo en cuenta un aumento en la profundidad de la prueba del casco de presión y durabilidad. El " P" fueron botados inicialmente en 1936 y fue el primer suben ser equipado con aire acondicionado. Con una velocidad delantera de 19 nudos ellos fueron considerados superior a todos submarinos anteriores de EEUU . Su poder de fuego de seis torpedos, sin embargo fue considerado por muchos tristemente inadecuado para su tamaño. Consecuentemente, dos tubos externos fueron añadidos a cinco barcos en esta clase. Las modificaciones fueron hechas a través de la duración de la guerra como la tecnología en el SONAR, el RADAR y las armas mejoraron. Las modificaciones adicionales fueron hechas al fairwater P quitando el chapar de la plataforma de cigarrillo. Esto fue aplicado para reducir su silueta y el aumento del tiempo en inmersión.

Un combatiente activo en el estallido de la guerra, la mayoría de los barcos en esta clase registrada por lo menos ocho patrullas de guerra con los EEUU Permiten habiendo realizado catorce.

PORPOISE CLASS (P-1 TYPE)

Displacement: (in tons) 1310 surfaced, 1934 submerged
Length 301'
Beam 25'
Draft 13' 10"
Test Depth 250'
Speed: (in knots) 19 surfaced, 9 submerged
Guns 1 - 4" 50, 2 - 20 mm
Tubes 4 - 21" fwd and 2 aft
Crew 57
Power 2 Diesel engines/2 electric motors
Range 12,000 miles


SHARK CLASS (P-3 TYPE)

Displacement: (in tons) 1310 surfaced, 1934 submerged
Length 301'
Beam 25'
Draft 13' 10"
Test Depth 250'
Speed: (in knots) 19 surfaced, 9 submerged
Guns 1 - 4" 50, 2 - 20 mm
Tubes 4 - 21" fwd and 2 aft
Crew 57
Power 2 Diesel engines/2 electric motors
Range 12,000 miles


PERCH CLASS (P-5 TYPE)

Displacement: (in tons) 1330 surfaced, 1998 submerged
Length 300.5'
Beam 25'
Draft 13' 10"
Test Depth 250'
Speed: (in knots) 19 surfaced, 9 submerged
Guns 1 - 4" 50, 2 - 20 mm
Tubes 4 - 21" fwd and 2 aft
Crew 57
Power 2 Diesel engines/2 electric motors
Range 12,000 miles




http://www.freetranslation.com/web.asp

[Domper]

Ya que Winrich Behr parece estar ocupado, seguiremos con el repaso a las clases de submarinos norteamericanas.

Los datos están extraídos sobre todo (pero no exclusivamente) de Wikipedia, Valoratsea y Uboat.net

Clases Salmon (6) y Sargo (10)


http://www.valoratsea.com/Salmon1.htm

Fueron diseñados como una mejora de la clase P, y formaron parte del programa de expansión naval norteamericano inmediatamente anterior a la guerra. Eran barcos algo mayores que los ‘P’ y que alcanzaban un nudo más de velocidad en superficie. Se había potenciado el armamento, llevando cuatro tubos lanzatorpedos a proa y otros cuatro a popa. Este dato no lo puedo confirmar con seguridad, pues en Uboat.net se dice que llevaban 6 y 4 tubos, con un total de 24 torpedos. En el Stingray de la clase Salmon se instalaron dos tubos extra exteriores al casco de presión.

Un error de diseño en la válvula de inducción, que en ocasiones no se cerraba, hizo que se perdiese el Squalus, pereciendo 23 marinos en él. Se pudo rescatar a parte de la tripulación y posteriormente recuperar el buque, que fue reparado y puesto en servicio, pero con el nombre de de Sailfish. Otros dos barcos estuvieron a punto de perderse (Sturgeon y Snapper) hasta que el defecto fue detectado y reparado.

Las dos clases sirvieron a lo largo de toda la guerra, y el Stingray fue el submarino norteamericano que efectuó más patrullas de guerra. Cuatro barcos de la clase Sargo se perdieron en combate. Una triste paradoja se produjo cuando el Sculpin, que fue el barco que detectó el desastre del Squalus y colaboró en el rescate de los supervivientes, fue hundido por el destructor Yamagumo. Los supervivientes fueron trasladados al portaaviones Chuyo, que poco después fue hundido durante un tifón… por el Sailfish. Sólo uno de los norteamericanos sobrevivió al nuevo percance.


El SS-188 Sargo

Tras la guerra los barcos supervivientes fueron destinados a la instrucción y poco después desguazados. Uno de ellos fue usado para pruebas en Bikini.

Características (clase Sargo):

Desplazamiento: 1.475 Tn en superficie / 2.370 Tn sumergido.
Eslora: 94,6 m. Manga: 8,2 m. Calado: 5,1 m.
Propulsión: diesel hidráulica combinada con diesel eléctrica (clase Salmon) o diesel eléctrica (clase Sargo). 5.200 - 5.500 HP en superficie y 2.740 HP sumergido para 20,8 - 21 nudos en superficie y 8,75 nudos sumergido.
Autonomía: 11.000 millas marinas a 10 nudos. Sumergido, 48 horas a 2 nudos.
Profundidad maxima de prueba: 76 metros (fue superada durante la guerra).
Tripulación: 59 hombres.
Armamento: ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm (cuatro delante y cuatro detrás). 24 torpedos. Un cañón de 76/50 y cuatro ametralladoras.

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[Domper]

Clases Tambor (6) y Gar (6)


http://www.valoratsea.com/Salmon.htm

Tras los fracasos de la clase ‘V’ se decidió diseñar un buque derivado de la clase anterior pero que por fin pudiese servir como submarino de flota. Un comité en el que se incluía el entonces comandante y futuro COMSUBPAC Charles Lockwood planeó un barco que mejorase a la clase precedente.

Aunque aparentemente eran muy parecidos a la clase Sargo, tenían grandes diferencias en diseño y construcción. Estaban equipados con doble casco y distinta distribución inferior. Recibieron nuevos motores diésel derivados de los de los ferrocarriles, más compactos y sobre todo mucho más fiables que los precedentes. Pro primera vez en la USN estaban equipados con un segundo puesto de mando exterior, en la torre (como en los submarinos alemanes) y tenían una nueva computadora de tiro. Para aumentar su autonomía se mejoró su sistema de aire acondicionado y el sistema de destilación de agua (lo que para algunos mandos era un "lujo").

La clase llevó el peso de las operaciones submarinas durante los primeros meses de la guerra, y sirvieron durante toda ella. El Tautog hundió 26 barcos, el récord para un submarino norteamericano. A cambio, dos Tambor y cinco Gar fueron hundidos.


El SS-198 Tambor

Tras la guerra los barcos supervivientes fueron destinados a la instrucción y poco después desguazados. Uno de ellos fue usado para pruebas en Bikini.

Características (clase Tambor):

Desplazamiento: 1.475 Tn en superficie / 2.370 Tn sumergido.
Eslora: 93,6 m. Manga: 8,3 m. Calado: 4,5 m.
Propulsión: diesel eléctrica. 5.400 HP en superficie y 2.740 HP sumergido para 20,4 nudos en superficie y 8,75 nudos sumergido.
Autonomía: 11.000 millas marinas a 10 nudos. Sumergido, 48 horas a 2 nudos.
Profundidad maxima de prueba: 76 metros.
Tripulación: 60 hombres.
Armamento: diez tubos lanzatorpedos de 533 mm (seis delante y cuatro detrás). 24 torpedos. Un cañón de 76/50 y cuatro ametralladoras.

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[Domper]

Clase Gato (77)


http://www.valoratsea.com/gato.htm

La clase Gato culminó el desarrollo de los "Fleet submarines" tras las precedentes clases Porpoise, Salmon y Tambor. En 1940 y tras el comienzo de la Guerra Estados Unidos inició un ambicioso programa de expansión naval destinado a duplicar el tamaño de su flota, objetivo que se conseguiría con creces. El programa incluía la construcción de 73 submarinos de flota de una nueva clase, aunque a la postre se construirían 77 unidades, antes de ser sustituidos en las gradas por los de la clase Balao.

En estos buques se volvió a modificar la distribución interior con el objetivo de mejorar su eficacia en combate y de aumentar su autonomía, para lo cual se incluían comodidades increíbles para marinos de otras armadas, como el airea acondicionado, "razonable" espacio interior, agua en cantidad, e incluso máquinas de fabricar helado. Exteriormente se caracterizaban porque el cañón de cubierta se situó a proa de la torre. Las características náuticas eran algo superiores a las de la precedente clase Tambor, sobre todo en autonomía.

Durante la guerra fueron ampliamente modificados. Se les instaló primero un radar de descubierta, sustituido en 1943 por el radar SJ de onda centimétrica, capaz de operar desde un mástil (con el submarino a profundidad de periscopio) y que fue funesto para la flota japonesa. Los torpedos Mk 14 resultaron una pesadilla durante el primer año, pero cuando se solucionaron sus problemas a lo largo de 1943 las pérdidas japonesas se dispararon. Más adelante fueron armados con torpedos Mk 18 de propulsión eléctrica y con los torpedos acústicos Mk 27 y Mk 28.

Un cambio llamativo fue la sustitución del armamento de cubierta. Inicialmente se pretendía que los submarinos evitasen el combate con buques enemigos, y por ello se les armó adrede con un cañón de 76 mm de escasa potencia para evitar "tentaciones", Lo que impedía atacar a buques aislados o embarcaciones menores. Por tanto los cañones de 76 mm fueron sustituidos por cañones de 102/50 y a partir de 1943 por cañones Mk 40 de 127/25 mm.

La clase resultó muy efectiva contra Japón, y a finales de 1942 los tres barcos con mayor tonelaje hundido eran de la recién entrada en servicio clase Gato. Pero se perdieron durante la guerra 20 unidades, algo más de la cuarta parte. Tras la guerra muchas unidades fueron convertidas para otras misiones, como piquete radar, lanzamisiles, etcétera.

El SS-212 Gato

Características:

Desplazamiento: 1.525 Tn en superficie / 2.424 Tn sumergido.
Eslora: 95 m. Manga: 8,3 m. Calado: 5,2 m.
Propulsión: diesel eléctrica. 5.400 HP en superficie y 2.740 HP sumergido para 21 nudos en superficie y 9 nudos sumergido.
Autonomía: 11.000 millas marinas a 10 nudos. Sumergido, 48 horas a 2 nudos. 75 días en patrulla.
Profundidad máxima de prueba: 90 metros.
Tripulación: 60 hombres.
Armamento: diez tubos lanzatorpedos de 533 mm (seis delante y cuatro detrás). 24 torpedos. Un cañón de 76/50 y cuatro ametralladoras.

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[Domper]

Clase Balao (118)

La clase Balao, con 118 unidades, era una mejora de la anterior clase Gato, incorporando las experiencias de combate. Tenían un casco algo más resistente lo que les permitía sumergirse a 120 m, incorporaban los últimos modelos de radar y torpedos y estaban armados con el cañón de 127/25. Las primeras unidades entraron en servicio a partir del verano de 1943, y resultaron aún más efectivas que la clase precedente. Sólo 11 fueron hundidos durante la guerra.

Tras la guerra bastantes unidades fueron cedidas a marinas de países aliados, y otros barcos fueron modificados en la línea de los submarinos tipo XXI alemanes, para actuar como cazasubmarinos.


El SS-285 Balao

Características:

Desplazamiento: 1.550 Tn en superficie / 2.429 - 2.463 Tn sumergido.
Eslora: 95 m. Manga: 8,3 m. Calado: 5,1 m.
Propulsión: diesel eléctrica. 5.400 HP en superficie y 2.740 HP sumergido para 20,25 nudos en superficie y 8,75 nudos sumergido.
Autonomía: 11.000 millas marinas a 10 nudos. Sumergido, 48 horas a 2 nudos. 75 días en patrulla.
Profundidad máxima de prueba: 120 metros.
Tripulación: 81 hombres.
Armamento: diez tubos lanzatorpedos de 533 mm (seis delante y cuatro detrás). 24 torpedos. Un cañón de 127/25 y cuatro ametralladoras.

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[Domper]

Clase Tench (35)

La clase Tench es una mejora de la clase Balao, con mejoras en la distribución interna. Se ordenaron 146 unidades, pero sólo se iniciaron 35. A partir de la novena tenían aún más mejoras y a veces son clasificadas como la clase Corsair. Las últimas unidades se construyeron a un ritmo muy lento, siendo finalizada la última en 1951, y otras cuatro más fueron botadas pero no finalizadas, pasando a la reserva naval y siendo desguazadas en los sesenta. Como la clase anterior, fueron ampliamente modificados tras la guerra. Apenas participaron en la guerra y no se perdió ningún buque.


El SS-417 Tench tras la conversion GUPPY

Características:

Desplazamiento: 1.595 Tn en superficie / 2.455 - 2.468 Tn sumergido.
Eslora: 95 m. Manga: 8,3 m. Calado: 5,2 m.
Propulsión: diesel eléctrica. 5.400 HP en superficie y 2.740 HP sumergido para 20,25 nudos en superficie y 8,75 nudos sumergido.
Autonomía: 11.000 millas marinas a 10 nudos. Sumergido, 48 horas a 2 nudos. 75 días en patrulla.
Profundidad máxima de prueba: 120 metros.
Tripulación: 81 hombres.
Armamento: diez tubos lanzatorpedos de 533 mm (seis delante y cuatro detrás). 24 torpedos. Un cañón de 127/25 y cuatro ametralladoras.

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[Domper]

Clase Mackerel (2)

Hasta ahora habíamos visto una progresión en el desarrollo de los submarinos norteamericanos, hasta que finalmente se pasó a construir un tipo unificado: la clase Gato / Balao / Tench / Corsair, de las que se entregaron 226 unidades, la clase de submarinos más numerosa jamás construida.

Pero entre estos hubo dos rara avis: la clase Mackerel, de sólo dos unidades. Fueron construidos como prototipos de una posible serie del mismo tamaño que la anterior clase ‘S’ y que se pudiese construir a gran velocidad y bajo coste con técnicas de producción en masa. Pero las características de los buques eran inferiores a los de la clase Gato y, dado que la entrega de buques de esta clase avanzaba a buen ritmo gracias a la participación de nuevos astilleros (algunos en ríos interiores) se perdió el interés en estos barcos y no se ordenaron nuevas unidades.

Los dos buques fueron usados para entrenamiento, aunque el Mackerel tuvo un duelo con torpedos con un submarino alemán, saliendo los dos indemnes.


El SS-204 Mackerel

Características:

Desplazamiento: 838 Tn en superficie / 1.209 Tn sumergido.
Eslora: 74,1 m. Manga: 6,7 m. Calado: 3,97 m.
Propulsión: diesel eléctrica. 1.680 HP en superficie y 1.100 HP sumergido para 16 nudos en superficie y 11 nudos sumergido.
Autonomía: 6.500 millas marinas a 10 nudos.
Profundidad máxima de prueba: 76 metros.
Tripulación: 37 hombres.
Armamento: seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (cuatro delante y dos detrás). 12 torpedos. Un cañón de 76/50.

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[Domper]

Hasta ahora hemos visto las diferentes clases de submarinos que construyó la US Navy. Pero falta lo principal, el criterio con el que se diseñaron los barcos. Que sería clave en su diseño y en su rendimiento durante la guerra.

La marina norteamericana tenía un problema muy diferente al de las marinas europeas, incluso al de la marina japonesa: Estados Unidos está aislado por miles de millas de mar abierto, y sus intereses están muy alejados de las bases, tanto en territorio continental o insular. Los barcos norteamericanos debían poder trasladarse sin escalas desde el territorio continental hasta las bases alejadas. Las distancias son enormes: desde San Diego hasta Pearl Harbor hay 3.700 Km, y desde Pearl Harbor hasta Manila 8.000 Km, los mismos que separan el Golfo de México de Francia.

Mientras, los probables escenarios en los que operarían las marinas europeas estaban muy cercanos de sus bases. El rincón más alejado del Mediterráneo está a 1.700 Km de Italia (y sólo unos cientos de Km de las bases del Dodecaneso). Partiendo desde Kiel, un submarino que rodee Gran Bretaña por el Norte llega a los accesos occidentales en un viaje de 2.000 Km. Es decir, el viaje de ida y vuelta sería de 4.000 Km, más el tiempo que permaneciese en patrulla, mientras que un submarino que desde Pearl Harbor pretendiese llegar a las costas japonesas tendría 12.500 Km entre ida y vuelta (7.000 Km sólo si se reposta en Midway, de ahí la importancia estratégica del atolón). Para poder desplazar barcos a esas distancias, se necesitaba que tuviesen gran autonomía, es decir, que fuesen grandes. Por lo general los destructores y cruceros norteamericanos o japoneses tenían un desplazamiento un tercio superior a la de buques similares de otras marinas. Los pequeños destructores que construyeron franceses, italianos o alemanes no tenían lugar en el Pacífico.

Por otra parte la política naval norteamericana no consideraba la guerra al tráfico como objetivo de los submarinos, al contrario, como buena potencia naval estaba en contra de esas "armas de pobre" que podían interferir con la "libertad de los mares" (libertad siempre que llevases barras y estrellas o la Union Jack, se entiende). Los submarinos actuarían como auxiliares de la flota, explorando por delante de ella y en sus flancos, y atacando a las unidades enemigas.

Para ello se necesitaba un barco que desarrollase una velocidad en superficie bastante elevada, del orden de los veinte nudos. Unido a eso la necesidad de gran autonomía el resultado era de barcos grandes.

Los primeros intentos, la clase V, fueron un fiasco, Se construyeron barcos grandes y con potente armamento artillero (los Nautilus y el Argonaut) pero resultaban tan poco maniobreros que eran blancos fáciles. Los barcos pequeños tenían una autonomía demasiado reducida.

La clase ‘P’ fue la primera que se acercaba a lo que se necesitaba, con una gran autonomía y velocidad comparable a la de la escuadra (para lo cual se necesitaban 1.400 Tn. Pero no eran todavía perfectos, su planta motriz era muy delicada y la velocidad teórica de 19 nudos no podía sostenerse. La clase ‘S’ mejoraba algo la anterior, pero seguía teniendo problemas mecánicos. Sólo la clase Tambor cumplió los requisitos, al poder combinar autonomía, velocidad y fiabilidad (y de paso un armamento potente). La ventaja de disponer de barcos tan grandes era que resultaban mucho más cómodos para sus tripulaciones que sus contrapartes alemanes o ingleses (los tipos pequeños).

La clase Gato cumplía los requerimientos, podía actuar como explorador por delante de la flota, y atacar a la flota enemiga. Pero ya no era preciso: pocas horas tras el ataque a Pearl Harbor los submarinos norteamericanos recibieron la orden de iniciar una guerra submarina sin restricciones contra la navegación japonesa.

Los primeros meses fueron frustrantes. Había pocos barcos modernos, sus tripulaciones (y sus mandos) no estaban entrenadas para la nueva misión, y los modernos torpedos Mk 14 dieron pésimo resultado, sin que los organismos correspondientes tomasen cartas en el asunto. Pero desde finales de 1942 el escenario cambio. Los oficiales más antiguos y menos capacitados fueron sustituidos por mandos jóvenes bien preparados, los torpedos empezaron a funcionar, y las tácticas cambiaron 1943 y sobre todo 1944 fueron annus horribilis para la marina mercante nipona, que fue casi aniquilada.

Pero la campaña submarina norteamericana tuvo ventajas de las que no dispusieron nunca los submarinistas alemanes:

- El enemigo estaba muy mal preparado. La marina japonesa nunca dio prioridad a la lucha antisubmarina. Los primeros maños los barcos navegaban independientemente o con escasa escolta, e incluso cuando se organizó el sistema de convoyes estos eran mucho más pequeños y peor organizados que los convoyes ingleses del Atlántico. Tampoco se construyeron escoltas en grandes cantidades, dedicándose a esta misión buques viejos o de capacidad limitada.

- Las bases norteamericanas nunca se vieron amenazadas, los submarinos pudieron operar libremente, y también pudieron entrenarse sin restricciones. Los astilleros no sufrieron ninguna interrupción, y no hubo restricciones ni en materias primas ni en mano de obra.

- Los norteamericanos tenían superioridad tecnológica sobre los japoneses. En radares, torpedos, etcétera.

- La marina norteamericana colaboraba con la campaña submarina.

- La ruptura de las claves japonesas permitió a los norteamericanos atacar a los blancos más valiosos.

Gracias a ello los submarinos norteamericanos pudieron seguir tácticas que hubiesen sido suicidas contra los ingleses: perseguir enemigos en superficie, acosarlos hasta hundirlos, operar en solitario. En Europa y sobre todo el Mediterráneo los submarinos de grandes dimensiones tuvieron grandes pérdidas, mientras que en el Pacífico campaban a sus anchas.

Saludos

[Winrich Behr]

gracias domper, es que he sido herido cuando me retiraba del frente. Estallo un obus alcanzando a mi pc y todavia no estoy recuperado. creo que estare un tiempo mas apartado de primera linea pero muchas gracias por completar este hilo

[Joaquin Garcia Morato]

Aunque con un poco de retraso ( ), sensacional trabajo, Winrich y Domper.

Un saludo cordial.
Joaquin Garcia Morato.

[Kurt_Steiner]

La clase S.

La clase S fue la primera clase de submarinos con un número significativo construido en EEUU. Fue diseñada durante la Primera Guerra Mundial, pero no se completó hasta después de la guerra. Los barcos permanecieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

La Armada de los Estados Unidos encargó 51 submarinos clase S desde 1920 hasta 1925. El primer S, USS S-1 (SS-105), entró en servicio en 1920 y el último el USS S-47 (SS-158) en 1925. La clase S se subdivide en cuatro grupos de diseños diferentes:

Grupo I (clase S-1 o tipo "Holland"): 25 submarinos, S-1 y S-18 a S-41, construidas por Bethlehem Steel en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts y Union Iron Works en San Francisco. California, como subcontratistas del diseñador, Electric Boat Company.
Grupo II (clase S-3 o tipo "Navy Yard"): 15 submarinos, S-3 a S-17, construidas en Portsmouth Navy Yard y Lake Torpedo Boat en Bridgeport, Connecticut.
Grupo III (clase S-42 o tipo "2o Holland"): 6 submarinos, S-42 a S-47, construidas en Fore River.
Grupo IV (clase S-48, o tipo "2o Navy Yard"): 4 submarinos, S-48 a S-51, construidas por Lake.

Los S-!, S-2 y S-3 fueron prototipos.

Los submarinos SS-159 a SS-168 (2o Holland) y SS-173 a SS-176 (2o Navy Yard) fueron cancelados y, contrariamente a la práctica posterior, los números de casco se utilizaron en otros submarinos posteriores. Parte del material para estos fue utilizado por Electric Boat para construir los cuatro submarinos de la clase R de la Armada Peruana.

Existieron tres prototipos claramente diferentes para los S-boats. El diseño del Submarino Eléctrico formó la base para los del Grupo I y del Grupo IV y eran esencialmente versiones ampliadas de todos los diseños anteriores. El submarino tenía un casco único, y todos los tanques de lastre estaban contenidos dentro de este casco, que tenía tenía forma de eje redondeado. En comparación con la clase R anterior, los del Grupo I del SS eran 10,1 m más largos, con 1 m más de manga, 0,7 m más de calado y 60% más de desplazamiento. Esto permitió unos motores más grandes y mayor velocidad y alcances y más recargas de torpedos, aunque el número de tubos de torpedos delanteros se mantuvo sin cambios.

El S-2 era un tipo de doble casco modificado, con tanques de lastre situados alrededor del casco de presión interior. La popa terminaba en forma de "pala" plana que le daba a la popa la flotabilidad necesaria. En las pruebas en el mar mostraron que la proa tendía a hundirse en las olas, por lo que se agregó un tanque de flotabilidad en la proa, lo que le dio una apariencia jorobada. Este barco sufrió de mala maniobrabilidad y fue demasiado complicado. Resultó poco fiable y no fue del agrado de su tripulación. La Marina no lo eligió para la producción en masa y no se produjeron más barcos con este diseño.

Siete de los del Grupo II y todos los del Grupo IV tenían un tubo de popa adicional. El grupo IV también era más largo y tenía menos calado. Los diseños de los Grupos I y III eran de un solo casco, los demás eran de doble casco. Todos los S tenían un cañón en cubierta de 102 mm, un aumento significativo sobre el de 3 pulgadas de los submarinos anteriores. Esto se debió a las lecciones aprendidas de los submarinos alemanes, que usaban frecuentemente sus cañones de cubierta, y muchos de ellos estaban armados con piezas de 105 mm.

Otra mejora fue la torre de mando. Los anteriores tenían torres abiertas para reducir la resistencia y mejorar la velocidad sumergida. La experiencia adquirida en el Atlántico Norte durante la Primera Guerra Mundial mostró que los barcos pasarían un tiempo considerable en la superficie y, por lo tanto, necesitaban una mejor protección para los vigías del puente. El examen de los submarinos capturados después del Armisticio también mostró que una vela más grande con pasamanos permanentes era preferible cuando navegaba en superficie en el Atlántico Norte, por lo que los submarinos S se construyeron o equiparon con una vela mejorada y mucho más grande.

En 1923, el USS S-1 (SS-105) experimentó con un hidroavión (una idea que los japoneses adoptarían más tarde). Se instaló un hangar cilíndrico en la cubierta de popa para albergar un hidroavión Martin MS-1. Las pruebas mostraron que el concepto no era viable y, posteriormente, se eliminó el equipo. Posteriormente, el hangar fue reutilizado y reconstruido como el prototipo de la Cámara de Rescate McCann, una campana de buceo para rescatar a los tripulantes de submarinos hundidos.

[Kurt_Steiner]

En diciembre de 1941, los submarinos de la clase S tenían edades comprendidas entre los 16 y los 21 años. Si bien la Marina de los EE. UU. Tenía dos clases de submarinos más antiguos en ese momento (las clases O y R, originalmente encargadas en 1918 y 1919), la clase S era la clase de submarino más antigua (posiblemente en el mundo) utilizada en operaciones de combate.

Los barcos S vieron servicio en la Segunda Guerra Mundial tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Más pequeños y más lentos que los submarinos que siguieron a esta clase y sin el alcance para las patrullas del Océano Pacífico (además de su edad), se utilizaron en funciones de reconocimiento y suministro, así como para la defensa costera.

Los S operaron en Alaska durante las secuelas de la Batalla de las Islas Aleutianas, con base en Dutch Harbor. Algunos también operaban desde Australia en el Pacífico suroeste. La mayoría fueron retirados de servicio de primera línea a fines de 1943, cuando se dispuso de más submarinos de la clase Gato y fueron relegados al entrenamiento ASW. Dos de ellos (S-42 y S-47) llevaron a cabo patrullas de combate en 1944, teniendo lugar del 5 de agosto al 3 de septiembre de 1944, realizada por el S-42.

La clase S no usó el torpedo Mk 14 debido a que sus tubos de torpedo eran más cortos, confiando en el Mk 10 de la Primera Guerra Mundial. (Debido a la escasez de producción, otros submarinos también usaron el Mk 10. Dado que el Mk 14 sufrió una alta tasa de fallos al principio de la guerra, esto no fue necesariamente una desventaja). En diciembre de 1941, 37 submarinos S estaban en servicio con la US Navy; 20 bde ellos recibieron estrellas de batalla y 17 fueron acreditados con el hundimiento de un total colectivo de 42 barcos japoneses. Seis se perdieron durante la guerra: 5 debido a accidentes (tres por varada, uno por colisión y uno por inundación) y uno (S-44) en combate.

Algunos barcos de clase S fueron transferidos a otras armadas, como los seis transferidos a la Royal Navy (uno en 1941 y cinco en 1942). Estos se utilizaron principalmente para el entrenamiento en la guerra ASW y se retiraron del servicio a mediados de 1944.

A medida que se pusieron en servicio submarinos más nuevos, los S se retiraron de servicio. A partir de finales de 1944, 11 fueron desmantelados y utilizados con fines experimentales, incluido el hundimiento durante pruebas de armas. 13 barcos S todavía estaban en servicio cuando los japoneses se rindieron el 2 de septiembre de 1945. De los 13, 11 fueron desguazados en octubre de 1945, uno en noviembre y el S-15 permaneció en servicio hasta junio de 1946.


Grupo I
Desplazamiento: 854 toneladas en superficie; 1.062 toneladas sumergido
Longitud: 66,8 m; mangfa 6,3 m; calado: 4,9 m
Propulsión: 2 × motores diesel New London Ship and Engine Company (NELSECO), 600 hp (448 kW) cada uno; 2 × motores eléctricos electro-dinámicos (S-1, S-30-S-35), Ridgway (S-18, S-20 a S-29) o General Electric (S-36 a S-41), 750 caballos de fuerza (560 kW) cada uno; Batería Exide de 120 celdas; dos ejes.
Velocidad: 14,5 nudos en superficie; 11 nudos sumergido
Alcance: 5.000 millas (8,000 km) a 10 nudos en su perficie
Profundidad de prueba: 200 pies (61 m)
Armamento: 4 tubos de torpedos de 21 pulgadas 533 mm; cañón de cubierta de 102 mm
Tripulación: 38 (luego 42) oficiales y hombres

Grupo II
Desplazamiento: 876 toneladas afloraron; 1.092 toneladas sumergido
Longitud: 70,4; manga: 6,6 m; calado: 4,1 m
Propulsión: 2 × motores diesel MAN (S-3 a S-13) o Busch-Sulzer (S-14 a S-17), 1000 hp (746 kW) cada uno; 2 × motores eléctricos Westinghouse, 600 hp (447 kW) cada uno; Batería Exide de 120 celdas; dos ejes.
Velocidad: 15 nudos en superficie; 11 nudos sumergido
Alcance: 5,000 millas náuticas (9,000 km) a 10 nudos en superficie
Profundidad de prueba: 61 m
Armamento: 4 tubos de torpedos de 533 mm o (S-11 a S-13) 5 (cuatro proa, una popa, 14 torpedos); cañón de cubierta de 102 mm
Tripulación: 38 (más tarde 42) oficiales y hombres

Grupo III
Desplazamiento: 906 toneladas emergieron; 1.126 toneladas sumergido
Longitud: 65,8 m; manga: 6,3 m; calado: 4,9 m
Propulsión: 2 × diésel NELSECO, 600 hp (448 kW) cada uno; 2 × motores eléctricos electro-dinámicos, 750 caballos de fuerza (560 kW) cada uno; Batería Exide de 120 celdas; dos ejes.
Velocidad: 15 nudos en superficie; 11 nudos (20 km / h) sumergido
Alcance: 5,000 millas náuticas (9,000 km) a 10 nudos en superficie
Profundidad de prueba: 61 m
Armamento: 4 tubos de torpedos de 533 mm; cañón de cubierta de 102 mm
Tripulación: 38 (más tarde 42) oficiales y hombres

Grupo IV
Desplazamiento: 903 toneladas afloraron; 1230 toneladas sumergido
Longitud: 73,2 m; manga: 6,6 m; calado: 4,1 m
Propulsión: 2 × motores diesel Busch-Sulzer, 900 hp (670 kW) cada uno; 2 × motores eléctricos Ridgway, 750 caballos de fuerza (560 kW) cada uno; Batería Exide de 120 celdas; dos ejes.
Velocidad: 14,5 nudos en superficie; 11 nudos sumergido
Alcance: 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 10 nudos en superficie
Profundidad de prueba: 61 m
Armamento: 4 tubos de torpedos de 533 mm; cañón de cubierta de 102 mm
Tripulación: 38 (más tarde 42) oficiales y hombres

S-2
Desplazamiento: 800 toneladas afloraron; 977 toneladas sumergidas
Longitud: 63,1 m; manga: 5,9 m; calado: 5,0 m
Propulsión: 2 × diesel, 900 hp (670 kW) cada uno; 2 × motores eléctricos, 750 caballos de fuerza (560 kW) cada uno; dos ejes.
Velocidad: 15 nudos en superficie; 11 nudos sumergido
Alcance: 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 10 nudos en superficie
Profundidad de prueba: 61 m
Armamento: 4 tubos de torpedos de 533 mm; cañón de cubierta de 102 mm
Tripulación: 38 oficiales y hombres


El S-44
https://en.wikipedia.org/wiki/United_St ... _submarine

[Kurt_Steiner]

La clase V

La clase V estaba formada por nueve submarinos construidos entre 1921 y 1934. No eran una clase de submarinos casi idénticos construidos con el mismo diseño. La clase incluye cinco grupos: tres grandes y rápidos submarinos de flota (V-1 a V-3), tres grandes de largo alcance (V-4 a V-6) y tres de tamaño mediano (V-7 a V-9). ). Los exitosos submarinos de la clase Tambor a la Tench descienden de los últimos tres, especialmente el V-7, aunque algo más grande con sistemas de propulsión diesel-eléctricos puros.

Originalmente llamados USS V-1 a V-9 (SS-163 a SS-171), en 1931 los nueve submarinos pasaron a llamarse Barracuda, Bass, Bonita, Argonaut, Narwhal, Nautilus, Dolphin, Cachalot y Cuttlefish, respectivamente. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial, seis de ellos en patrullas de guerra en el Pacífico central.

A principios de la década de 1910 los estrategas navales ya habían comenzado a considerar el uso de submarinos que pudieran operar en colaboración estrecha con la flota de superficie que las clases existentes, que habían sido diseñadas principalmente para la defensa costera. Estos submarinos serían necesariamente más grandes y estarían mejor armados, pero principalmente necesitarían una velocidad de superficie de unos 21 nudos para poder maniobrar con los acorazados de la flota de batalla. Esta fue la velocidad diseñada de la clase Delaware y los acorazados posteriores, incluidos los acorazados de tipo estándar que estaban en construcción y propuestos en 1913.

En el verano de 1913, el arquitecto naval jefe de Electric Boat, el ex constructor naval Lawrence Y. Spear, propuso dos diseños preliminares de submarinos para el programa de 1914 de la Marina. En la subsiguiente autorización de ocho submarinos, el Congreso especificó que uno debería "tener una velocidad de superficie no inferior a 20 nudos". Este primer ejemplar, empezado a construir en junio de 1916, recibió el nombre de USS Schley en honor al héroe de la guerra hispanoamericana Winfield Scott Schley. Con un desplazamiento de 1.124 t emergidas, 1.511 t sumergidas, con una eslora de 82 m, el Schley (más tarde AA-1 y finalmente T-1) era el doble de grande de cualquier submarino estadounidense anterior. Para lograr la velocidad de superficie requerida, se instalaron dos motores diesel en tándem de 1.000 cv (750 kW) y un generador diesel separado para cargar las baterías. Aunque Schley y sus dos gemelos fueron autorizados en 1915 — USS T-2 (SS-60) (originalmente AA-2) y USS T-3 (SS-61) (originalmente AA-3) —todos fueron diseñados para alcanzar una velocidad de 20 nudos, los problemas de vibración torsional insoluble con sus motores en tándem los convirtieron en barcos muy problemáticos, y fueron desguazados en 1922-1923, tras una vida útil muy corta.

En 1916, mucho antes de que ocurriera la debacle de la clase T, el Congreso autorizó 58 submarinos costeros y 9 de "flota" adicionales. Tres de los costeros más grandes de 810 t se convirtieron en prototipos competidores. Los 9 "submarinos de la flota" se convirtieron en la clase "V", construidos entre 1921 y 1934, y de hecho, fueron los únicos submarinos estadounidenses producidos en ese período. Sin embargo, aunque el V-4, V-5 y V-6 fueron los submarinos no nucleares más grandes jamás construidos en EE UU, sólo los V-1 a V-3 fueron diseñados para alcanzar una velocidad de 21 nudos.

Los primeros tres V se financiaron en el año fiscal 1919, y se construyeron en Portsmouth en octubre y noviembre de 1921, y se encargaron con menos de un año de diferencia entre 1924 y 1926. Significativamente, V-1, V-2 y Los V-3 eran los únicos miembros de la clase diseñados para satisfacer el requisito original de "submarinos de la flota". Estos eran submarinos grandes y de motor potente, que desplazaban 2.153 t en superficie y 2.546 t sumergido con una eslora de 104 m. La planta de propulsión se dividió en dos salas de máquinas separadas, delante y detrás de la sala de control, con dos motores diesel de propulsión principal de propulsión directa de 2.250 hp en la popa y dos generadores diesel independientes de 1.000 cv (750 kW) adelante. Estos últimos eran principalmente para cargar baterías, pero para alcanzar la velocidad máxima en superficie, podían aumentar los motores de propulsión principal acoplados mecánicamente al accionar los motores eléctricos de 1.200 cv (890 kW) en paralelo. Este sistema de propulsión parcial diesel-eléctrico presagió los posteriores exitosos submarinos totalmente diesel-eléctricos. Los tres eran parcialmente de doble casco y estaban equipados con tanques de flotabilidad en el interior de una proa bulbosa para un mejor mantenimiento en la superficie. Estaban armados con seis tubos de torpedos de 533 mm, cuatro de proa y dos de popa con 12 torpedos, además de un cañón de cubierta de 127 mm. Fueron la primera clase de submarinos de los EE UU en tener tubos de torpedos en popa, a excepción de 4 de la subclase S-48 de la clase S con un solo tubo de torpedos en popa. Los tubos de torpedos de popa serían una característica de todos los submarinos estadounidenses, excepto el submarino minador USS Argonaut (SS-166), hasta la segunda clase Barracuda que se unió a la flota en 1951.

[Kurt_Steiner]

Desafortunadamente, los primeros tuvieron un rendimiento operativo deficiente. Diseñados para navegar a 21 nudos en superficie, solo alcanzaron los 18,7 nudos; tampoco hacían 9 nudos sumergidos. Tal como estaban construidos, eran algo demasiado pesados ​​hacia la proa, incluso después de reemplazar los cañones de cubierta originales con modelos más pequeños de 76 mm para ahorrar peso en 1928. Además, tanto los diesel como los eléctricos originales eran notoriamente poco fiables y no alcanzaban su máxima potencia con demasiada frecuencia.. Los renombrados Barracuda, Bass y Bonita en 1931 fueron dados de baja en 1937, y solo la inminencia de la Segunda Guerra Mundial proporcionó un respiro, en preparación para lo cual volvieron a ponerse en servicio en septiembre de 1940. Justo antes de Pearl Harbor, los tres barcos fueron transferidos a Coco Solo, Zona del Canal de Panamá, y cada uno realizó una serie de patrullas de guerra defensivas (sin ver ninguna acción) en los accesos al Canal de Panamá.

Los tres barcos fueron reacondicionados en Filadelfia, Pensilvania, a fines de 1942 y principios de 1943 y se convirtieron en submarinos de carga mediante la eliminación de los tubos de torpedos y los motores principales, dejándolos únicamente dependientes de sus generadores diesel para la propulsión. Debido a que esto hizo que los barcos tuvieran muy poca potencia, aparentemente nunca sirvieron operativamente en su función de transporte de carga, sino que fueron relegados a tareas de entrenamiento en New London hasta justo antes del final de la guerra en 1945. El Barracuda y el Bonita fueron desguazados y el Bass fue hundido como buque-objetivo cerca de Block Island, Rhode Island.

Al colocar 4.164 toneladas largas (4.231 t) sumergido, el V-4, más tarde USS Argonaut (SM-1), fue el submarino más grande que la Armada construyó antes de la llegada de la energía nuclear y el único submarino estadounidense diseñado específicamente como minador. Su configuración, y la de los siguientes V-5 y V-6, resultó de un concepto estratégico en evolución que enfatizaba cada vez más la posibilidad de una guerra naval con Japón en el lejano Pacífico occidental. Este factor, y las implicaciones del Tratado Naval de Washington de 1922, sugirieron la necesidad de "cruceros" submarinos de largo alcance, o "exploradores estratégicos", así como mineros de largo alcance, para los cuales la resistencia prolongada, no la alta velocidad, era lo más importante. importante. El diseño posiblemente fue influenciado por los "U-cruisers" alemanes de las clases de submarinos Tipo U-139 y Tipo U-151, aunque V-4, V-5 y V-6 eran todos más grandes que estos. Financiado en el año fiscal 1925, establecido en Portsmouth en mayo de ese año y puesto en servicio en abril de 1928, el V-4 tenía 381 pies (116 m) de largo en general y llevaba cuatro tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) hacia adelante y dos tubos de 40 en (1.000 mm) tolvas de colocación de minas y su equipo de manipulación mecánico asociado en popa. Se equiparon dos cañones de cubierta de 6 pulgadas (152 mm) / calibre 53, los cañones de cubierta más grandes jamás equipados en un submarino estadounidense. Se sacrificó un volumen considerable de la sala de máquinas para lograr una carga útil interna de 60 minas amarradas Mark XI especialmente diseñadas y, en consecuencia, los motores diesel de propulsión principales se limitaron a un total de 2.800 hp (2.100 kW), con un rendimiento de solo 15 nudos (17 mph; 28 km). / h) en superficie.

El V-4 Argonaut, un submarino demasiado grande, con poca potencia y único en su tipo, no tuvo un éxito especial, pero permaneció en servicio durante toda la década de 1930. A principios de la Segunda Guerra Mundial, fue remozado en Mare Island para aumentar su potencia de propulsión a 4.800 cv (3.600 kW), y además recibió dos tubos de torpedo de popa externos y dos tubos de estiba de la cubierta de popa. Se le retiró su equipo de colocación de minas (sin que hubiera llegado a usarlo en combate) para ser convertido en un submarino de transporte de tropas. Luego, en Pearl Harbor, se completó la conversión. De esa forma, y ​​acompañado por el Nautilus, participó en el desembarco en el atolón Makin por los Raiders de Carlson en agosto de 1942. Al trasladarse a Brisbane, Australia a fines de ese año, el Argonaut fue desviado a una patrulla de guerra cerca de Bougainville en el el norte de las Islas Salomón, y perdió con toda su dotación el 10 de enero de 1943 después de atacar un convoy japonés fuertemente defendido.

En su apariencia y dimensiones generales, el V-5 (más tarde el Narwhal) y el V-6 (más tarde Nautilus), eran similares a Argonaut y constituían la contrapartida al "crucero submarino", al menos parcialmente inspirados por el éxito alemán con los submarinos alemanes de largo alcance del Tipo U-139 y Tipo U-151 en la Primera Guerra Mundial. La resistencia, el aumento de la capacidad de torpedos y los grandes cañones de cubierta se enfatizaron a costa de la velocidad; y originalmente, se transportaba un pequeño hidroavión de exploración en un hangar estanco a popa de la torre de mando. Sin embargo, el aumento resultante en la capacidad de exploración fue contrarrestado significativamente por varios peligros adicionales para el submarino y la iniciativa se abandonó.

Los dos submarinos desplazaban 2.770 ) en la superficie y 4.000 t sumergido en una longitud de 110 m. Cada uno estaba propulsado por dos motores diésel MAN de 10 cilindros y 2.350 cv (1.750 kW) (diseñados por la empresa alemana que construyó motores que propulsaron muchos submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial). También tenían un par de generadores diesel más pequeños de 450 cv (340 kW). En las pruebas, los dos alcanzaron casi 17,5 nudos en superficie y 8 nudos sumergidos, y su resistencia declarada fue de 16.000 millas náuticas (29.000 km) a 10 nudos. Además de los tubos de torpedos habituales, cuatro delanteros y dos en popa con 24 torpedos, ellos (y el Argonaut) llevaban dos cañones de cubierta de 152 mm, los más grandes de la historia de los submarinos estadounidenses.

[Kurt_Steiner]

Financiados en 1926 y puestos en servicio en 1930, los V-5 y V-6 resultaron ser demasiado grandes, lentos para sumergirse, difíciles de maniobrar y fáciles de detectar. No obstante, como el Narwhal y el Nautilus, sirvieron de durante los años 30; justo antes de la Segunda Guerra Mundial, el Nautilus fue modificado para transportar 76.000 l de gasolina de aviación para repostar hidroaviones en el mar. Al principio de la guerra, cada uno fue reacondicionado con cuatro motores diesel General Motors de 1.600 cv (1.200 kW) y cuatro tubos de torpedo externos adicionales (dos de proa y dos de popa), y a pesar de su antigüedad y defectos de diseño inherentes, pasaron a compilar envidiables registros de guerra.

El Narwhal completó 15 patrullas de guerra exitosas y el Nautilus 14, y entre ellos, se les atribuye el hundimiento de 13 barcos enemigos por un total de 35,000 toneladas. Su gran tamaño los hizo útiles para transportar tropas y carga en misiones clandestinas. Por lo tanto, el Nautilus se unió al Argonaut para transportar a los Raiders de Carlson a Makin, y luego con el Narwhal, desembarcó un fuerte destacamento en Attu, en las Islas Aleutianas, en preparación para el desembarco que recuperó esa isla en mayo 1943. Durante los dos últimos años de la guerra, los dos barcos se dedicaron casi exclusivamente a operaciones clandestinas de inserción y de recuperación de personal detrás de las líneas enemigas, particularmente en preparación para la campaña de las Filipinas.

Con el final de la guerra a la vista, el Narwhal y el Nautilus se retiraron del servicio en abril y junio de 1945, respectivamente, y se vendieron para desguace poco después. Los cañones de 6 pulgadas (152 mm) de Narwhal se conservan como un monumento en la Base Naval de Submarinos de New London, Connecticut.

El penúltimo submarinos de la clase V se construyó en Portsmouth en junio de 1930, y se completó como el Dolphin (anteriormente V-7) dos años después. Con una eslora de 97 m y un desplazamiento sólo un poco más de la mitad que el de sus tres predecesores (1.746 t en superficie, 2.280 t sumergido), el Dolphin fue claramente un intento de encontrar un punto medio entre esos últimos barcos y la clase S, que eran poco más que grandes submarinos costeros. La disposición general de la maquinaria era idéntica a la del V-5 y el V-6, pero incluso con un desplazamiento en superficie de solo 1.718 toneladas, los motores de los Dolphins, con una potencia de 1.750 cv (1.300 kW) cada uno, solo podían dar la velocidad de superficie de los barcos más grandes, y su resistencia y carga de torpedos se redujeron mucho. El armamentoera de seis tubos de 533 mm (4 proa, 2 popa), con 18 torpedos y un cañón de cubierta de 102 mm. El tamaño y el peso de los este submarino eran casi ideales para el alcance y la duración de las patrullas de guerra que se hicieron habituales en el Pacífico y las clases Gato, Balao y Tenca tenían dimensiones similares.

Al principio de la guerra, el Dolphin hizo tres patrullas desde Pearl Harbor sin distinciones notables, y su deteriorada condición pronto lo restringió a tareas de entrenamiento, primero en Hawai y luego en New London, Connecticut, durante la guerra. Fue dado de baja en octubre de 1945 y vendido para desguace un año después.

Incluso antes de que se completaran los V-5 y V-6 y se colocara la quilla del V-7, la opinión de los oficiales de submarinos había comenzado a cambiar a favor de navios más pequeños y similares al diseño alemán U-135 de 1.200 toneladas de la Primera Guerra Mundial. Las restricciones del Tratado Naval de Londres fueron un factor en la eliminación en 1930 de T-1, T-2 y T-3, que habían estado en reserva durante casi una década. Por acuerdo especial, el Argonaut, el Narwhal y el Nautilus quedaron exentos de las limitaciones del tratado.

Se llevó a cabo un estudio extenso para determinar el tamaño óptimo del submarino bajo las restricciones del tratado, teniendo en cuenta la fuerza total, la resistencia y el porcentaje de la fuerza que podría mantenerse en la estación lejos de la base en un escenario de guerra en el Pacífico. El resultado fueron los dos V más pequeños, Cachalot (V-8) y Cuttlefish (V-9), financiados en el año fiscal 1932. Con 83 m en total y solo 1,150 t en superficie, el Cachalot y el Cuttlefish eran incluso más pequeños que la clase T de 15 años antes. La planta motriz consistía en dos motores diesel construidos por BuEng, innovadores y compactos diseñados por Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN), supuestamente capaces de dar 1.535 cv (1.145 kW) cada uno, más un generador diesel de 440 cv (330 kW). Aunque los barcos se acercaron a 17 nudos en las pruebas, los motores MAN fallaron repetidamente por su vibración excesiva y fueron reemplazados en 1938 por motores diesel de General Motors con engranajes reductores. El armamento era similar al del Dolphin: seis tubos de torpedos de 533 mm (4 de proa, 2 de popa), con 16 torpedos. Se equipó un cañón de cubierta de 76 mm. En la década de 1930 se pensó que un cañón más grande alentaría a los capitanes de submarinos a luchar en la superficie contra los barcos ASW, pero finalmente la experiencia de guerra demostró que se necesitaba un cañón más grande.

La Marina asignó la construcción del Cuttlefish a la Electric Boat Company, la primera adjudicación de contrato submarino a un astillero privado desde el último de la clase S en 1918. Por ello, el Cuttlefish se diferenciaba de su gemelo construido en Portsmouth, el Cachalot, en muchos aspectos, incluido los arreglos internos más espaciosos, la primera instalación de aire acondicionado en un submarino estadounidense, y el primer uso parcial de soldadura (versus remachado) en la fabricación del casco. Además, el Cachalot y el Cuttlefish sirvieron como los primeros bancos de prueba para la computadora de torpedos Mark I, que revolucionó el control de incendios submarinos a mediados de la década de 1930.

Desafortunadamente, debido a que su tamaño pequeño limitó severamente su velocidad, resistencia y carga de armas, ninguno de los barcos tuvo éxito en el Pacífico. Cada uno realizó tres patrullas de guerra sin hundir nada en el Pacífico central y occidental, y el Cachalot hizo una en aguas de Alaska, pero a fines de 1942, estaba claro que ambos estaban superados y desgastados, y terminaron la guerra en New London como barcos de entrenamiento. Los dos fueron dados de baja en octubre de 1945 y se desguazaron varios años después.


La clase V de izquierda a derecha: Cachalot, Dolphin, Barracuda, Bass, Bonita, Nautilus, Narwhal, son el buque de aprovisionamiento de submarinos Holland.
https://en.wikipedia.org/wiki/V-boat

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Clase Porpoise o clase "P"

Esta clase de submarinos construidos a fines de la década de 1930, incorporaron una serie de características modernas que los convertirían en la base para las clases posteriores (Salmon, Sargo, Tambor, Gato, Balao y Tench).

En general, tenían alrededor de 91 m de eslora y funcionaban con motores diésel-eléctrico. El desplazamiento fue de 1.934 toneladas sumergidas para los primeros cuatro barcos, y 1.998 toneladas para los posteriores.

La US Navy perseguía todavía su objetivo de poseer un submarino de flota de 21 nudos que pudiera mantenerse al paso de los acorazados. Una mejora importante y esencia fue el mayor alcance desde el Perch en adelante, casi duplicándose de 6.000 millas náuticas (11.000 km) a 11.000 millas náuticas (20.000 km) a 10 nudos. Esto permitió patrullas prolongadas s en aguas nacionales japonesas y seguiría siendo estándar hasta la clase Tench de 1944.

Aunque tuvo éxito a partir de la clase Tambor de 1940, la transmisión diésel-eléctrica resultó problemática al principio. En esta disposición, los cuatro motores diésel principales del barco accionaban sólo los generadores eléctricos, que suministraban energía a los motores eléctricos de alta velocidad de los ejes de la hélice. Los propios motores no estaban conectados a dichos ejes. Para la propulsión sumergida, las baterías suministraban electricidad a los motores. Surgieron problemas con descargas eléctricas y arcos eléctricos, además de una pérdida de 360 cv (270 kW) en la transmisión a través del sistema eléctrico. Los motores diésel de 16 cilindros Winton Modelo 16-201A también resultaron conflictivos y finalmente fueron reemplazados por 12-278A.

Cinco submarinos de la clase recibieron un par adicional de tubos de torpedos de proa externos, probablemente a principios de la Segunda Guerra Mundial: Porpoise, Pike, Tarpon, Pickerel y Permit. El cañón de cubierta original Mark 21 de 76 mm demostró carecer de suficiente potencia para acabar con objetivos pequeños o dañados. Fue reemplazado por el cañón Mark 9 de 102 mm en 1943-44, en la mayoría de los casos procedentes de submarinos de la clase S transferidos al servicio de entrenamiento.

Después de participar en los ejercicios de 1937, 7 de los 10 Porpoise se trasladaron a las Filipinas a finales de 1939. En octubre de 1941, la mayor parte de la fuerza submarina de primera línea, incluidos los 16 de las clases Salmon y Sargo, se les unieron. La ocupación japonesa de Indochina y el embargo petrolero de agosto de 1941 habían aumentado las tensiones internacionales y se consideró necesaria una mayor presencia militar en Filipinas. Los japoneses no bombardearon Filipinas hasta el 10 de diciembre de 1941, por lo que casi todos los submarinos pudieron ponerse en marcha antes de un ataque. Dos Porpoise se perdieron en el sudeste asiático a principios de 1942, y otros dos cerca de Japón en 1943. A principios de 1945, los seis supervivientes habían sido enviados a New London, Connecticut, para tareas de entrenamiento. De estos, 4 se utilizaron en la posguerra como submarinos de entrenamiento de la reserva hasta que fueron desguazados en 1957.

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Desplazamiento: 1.316 toneladas en superficie, 1.934 toneladas sumergido
Eslora 88 m; manga: 7,59 m; calado: 4,29 m
Propulsión:
4 × motores diésel Winton 16-201A, 1.300 hp (970 kW) cada uno
4 × motores eléctricos con engranajes Elliott de alta velocidad, 521 cv (389 kW) cada uno
2 baterías Exide de 120 celdas
3 × generadores diesel auxiliares, 100 kW (130 CV)
Velocidad: 18 nudos superficie; 8 nudos sumergido
Alcance:
SS-172-175: 6.000 millas náuticas (11.000 km) superficie a 10 nudos
SS-176-181: 11.000 millas náuticas (20.000 km) superficie a 10 nudos
Profundidad: 80 m
Dotación: 54 -55
Armamento:
6 tubos de torpedo de 533 mm (cuatro a proa, dos a popa; 16 torpedos)
Cañón de cubierta de 76 mm
2 ametralladoras de 12,7 mm
4 ametralladoras de 7,62 mm


https://en.wikipedia.org/wiki/United_St ... _submarine

[Kurt_Steiner]

Clase Salmon

Estos submarinos fueron un paso importante en el desarrollo del diseño del concepto de "flota de submarinos" durante la década de 1930. Una mejora con respecto a los Porpoise, fue que los Salmon lograron ser la primera clase en lograr 21 nudos, lo que les permitió operar con los acorazados de tipo estándar de la flota de superficie. Además, su alcance sin repostar de 11.000 millas náuticas (20.000 km) les permitiría operar en aguas japonesas.

Autorizado en virtud de la disposición del año fiscal 1936 de la Ley Vinson-Trammell se desarrollaron dos diseños distintos, pero muy similares, que serían construidos por tres constructores diferentes. La Electric Boat Company de Groton, Connecticut, diseñó y construyó los Salmon, Seal y Skipjack (SS-182 a 184). El Astillero Naval de Portsmouth, de Kittery, Maine, presentó un diseño para el grupo que se convirtió en el Snapper y el Stingray (SS-185 y 186). Usando los planos de Portsmouth, el Astillero Naval Mare Island de Vallejo, California, construyó el Sturgeon (SS-187). Los dos diseños diferían en detalles menores, como la ubicación de las escotillas de acceso a la sala de máquinas delantera y los cuartos de la tripulación, la forma de la torre de mando y, lo que es más significativo, el cierre de la válvula de inducción principal. Esta diferencia provocó bajas en el Snapper y el Sturgeon, y la pérdida del Squalus.

Más grande que la de los Porpoise, la torre de mando instalada por Electric Boat tenía dos extremos esféricos cóncavos, el diseño de Portsmouth tenía un extremo cóncavo en la popa y uno convexo en la proa. Portsmouth y Mare Island tropezaron con dificultades de producción con sus torres de mando y descubrieron grietas que hicieron que el cilindro no pasara la prueba de presión requerida. El problema se solucionó con éxito, pero la experiencia hizo que los astilleros gubernamentales adoptaran el diseño de doble cóncavo durante los próximos años.

Las marsopas de los submarinos de propulsión eléctrica se habían construido con un diseño totalmente soldado. Los ingenieros y armadores de los astilleros del gobierno se apegaron al remachado probado. El método de Electric Boat demostró ser superior, proporcionando una embarcación más fuerte, además de prevenir fugas de los tanques de combustible después de los ataques de carga de profundidad. Finalmente, convencidos de la eficacia de la innovación de Electric Boat, los astilleros gubernamentales usaron la soldadura para sus tres Salmon y la Armada quedó completamente satisfecha con los resultados.

Los seis barcos de esta clase eran derivados de los últimso submarinos Porpoise. Aunque esta clase se consideró exitosa, se habían aprendido valiosas lecciones de ella y la experiencia demostró la necesidad de ampliar el alcance operativo. Los Salmons eran versiones más largas, con más desplazamiento y, a pesar de esto, más rápidas, con una mejor disposición interna y un armamento más pesado. Se agregaron dos tubos de torpedos adicionales a la sala de popa, con un total de cuatro a proa y cuatro a popa, gracias al desarrollo de la computadora de tiro. Algunos capitanes de submarino querían seis tubos a proa, pero la filosofía de diseño y las tácticas del momento no lo aceptaron. Sin embargo, en un esfuerzo por aumentar el número de torpedos transportados, se instalaron cuatro tubos de estiba debajo de la cubierta principal, apilados verticalmente, dos a cada lado de la torre de mando. Para acceder a estos tubos, el submarino tenía que emerger y quitar una parte de la cubierta a cada lado del cañón de cubierta. Eodo este proceso tomaba varias horas en completarse. Los diseñadores pasaron por alto la impracticabilidad de pasar varias horas en la superficie en aguas enemigas moviendo torpedos hacia abajo. La experiencia de la guerra llevó a la eliminación de estos tubos durante las primeras revisiones de los barcos durante la guerra.

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Se instalaron dos tipos diferentes de motores principales (diesel). Los submarinos del grupo Government recibieron un nuevo modelo, el GM-Winton 16-248 V16. El trabajo de desarrollo constante de GM-Winton había corregido en gran medida los problemas anteriores y este motor demostró ser bastante fiable y resistente. Las tres unidades de submarinos eléctricos recibieron una versión de nueve cilindros del motor de doble acción Hooven-Owens-Rentschler (HOR), basado en un exitoso diseño de motor de vapor. Con una carrera de potencia en ambas direcciones del pistón, este motor prometía casi el doble de caballos de fuerza en un tamaño similar a un motor convencional en línea o tipo V. Desafortunadamente, el HOR tuvo graves problemas de diseño y de fabricación al convertir el concepto a combustión interna, vibrando excesivamente debido a los desequilibrios en las cámaras de combustión. Esto rompió los soportes del motor y causó dificultades en el tren de transmisión. La fabricación incorrecta de los engranajes resultó en dientes de engranajes rotos. Reacio a renunciar a tan prometedor motor, la Armada mimó a los HOR hasta después del ataque a Pearl Harbor, cuando el aumento de la financiación y las necesidades operativas hicieron que estos motores fueran reemplazados por los GM-Winton 16-278.

Se encontraron serios problemas con el propulsor diesel-eléctrico de la clase Porpoise. Esto impulsó la decisión de alterar radicalmente la planta motriz y los Salmons fueron equipados con un llamado "motor compuesto". En esta disposición, dos motores principales en la sala de máquinas delantera impulsaban los generadores como en los Porpoise. En la de popa, dos motores estaban unidos a engranajes de reducción que se colocaban delante de los motores, con embragues hidráulicos con aislamiento de vibraciones. Se montaron dos motores eléctricos de alta velocidad fuera de cada eje, conectados directamente a los engranajes de reducción. Para el funcionamiento en superficie, los motores estaban acoplados a los engranajes de reducción y accionaban las hélices directamente, y los motores generadores proporcionaban voltaje adicional a los motores. Para el funcionamiento sumergido, los motores de transmisión directa se desacoplaron de los engranajes de reducción y los motores impulsaron los ejes con la electricidad suministrada por las baterías.

Los Salmons fueron la primera clase de submarinos de EE. UU. en lograr la velocidad deseada de 21 nudos con una planta de propulsión confiable. Sin embargo, esta disposición inusual era bastante apretada, lo que dificultaba un poco el mantenimiento y las reparaciones en la sala de máquinas de popa.

Los seis submarinos (y todos los subsiguientes submarinos de la Armada estadounidense hasta finales de la década de 1940) se construyeron con un diseño de "doble casco parcial". En este tipo de casco, el casco interior resistente a la presión está envuelto por un casco exterior hidrodinámicamente liso. El espacio entre estos dos cascos se utiliza para lastre y tanques de combustible. El casco exterior se estrecha suavemente en el casco de presión en el área de los mamparos de la sala de torpedos de proa y posterior, dejando el casco de presión expuesto en los extremos del barco. En realidad, esto es una ventaja, ya que permite el acceso al casco de presión en estas áreas para el mantenimiento. En un barco de doble casco completo, el casco exterior abarca completamente el casco de presión y los extremos muy estrechos hacen que sea muy difícil alcanzar el casco de presión para reparaciones y mantenimiento.

Los buques fueron botados entre junio y octubre de 1937. El Seal pasaría a la reserva al final de la guerra y no sería desguazado hasta 1956. El Skipjack fue usado hundido en las pruebas nucleares de julio de 1946, reflotado y usado como objetivo para las prácticas de tiro en agosto de 1948. El resto fueron desguazados en 1946, salvo el Sturgeon, que lo fue en 1948.

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Después de su entrada en servicio, estos submarinos estuvieron muy activos, operando inicialmente con la Flota Atlántica, realizando ejercicios en el Caribe y alrededor del Canal de Panamá. Fueron transferidos a la Flota del Pacífico a finales de 1939, con puerto base en San Diego, comandados por el almirante de COMSUBPAC Wilhelm L. Friedell. En octubre de 1941, cuando la guerra se asomaba en el horizonte, todos los Salmons y la mayoría de los otros submarinos nuevos disponibles fueron transferidos a la Flota Asiática como parte de un esfuerzo tardío para reforzar las fuerzas estadounidenses y aliadas en Filipinas. Operaron desde Cavite en la bahía de Manila hasta que comenzó la guerra.

Desde el principio, los Salmons estuvieron en el centro de la lucha por las Filipinas. Los submarinos de la Flota Asiática eran la principal fuerza de ataque disponible para su comandante, el almirante Thomas C. Hart. Se le asignaron dieciséis submarinos Salmon y Sargo, la totalidad de ambas clases. Los japoneses no bombardearon los astilleros de Cavite hasta el 10 de diciembre de 1941, por lo que casi todos los submarinos pudieron ponerse a salvo antes.

Las cualidades de los Salmons para operar como submarinos de la flota los hicieron muy adecuados para la lucha que estalló, pero surgieron algunas deficiencias que no eran evidentes antes de la guerra. Se llegó a la conclusión de que los submarinos iban a pasar mucho más tiempo en la superficie de lo que se había previsto. Por lo tanto, la mayor parte del agua de la torre de mando se convirtió en un lastre. Eran detectados con demasiada facilidad por los observadores japoneses que usaban sus excelentes binoculares. Se descubrió que algunas partes del revestimiento podían cortarse tanto a proa como a popa del puente, reduciendo en gran medida la silueta. Esto también tuvo el efecto de crear ubicaciones de montaje para cañones automáticos Oerlikon de 20 mm.

El desarrollo del radar en la USN resultó ser un factor clave en la eventual victoria sobre la Armada japonesa, y su incorporación a los Salmons y otros submarinos les dio una ventaja crítica en la detección y la defensa. Los primeros radares estuvieron disponibles a los pocos días del comienzo de la guerra, y los submarinos los recibieron cuando fueron revisados ​​en 1942.

El cañón Mark 21 de 76 mm demostró ser demasiado ligero. Carecía de suficiente potencia para acabar con objetivos pequeños o dañados con la suficiente rapidez, por lo que fue reemplazado por el Mk 9 de 102 mm en 1943-44, en la mayoría de los casos retirado de un submarino S transferido a tareas de entrenamiento.

La Fuerza Submarina se basó en gran medida en los populares Salmon durante los primeros dos años y medio de la guerra, y algunos de ellos completaron 15 patrullas de guerra antes de ser asignados a tareas de entrenamiento en 1945. El Salmon a duras penas sobrevivió a ataque con cargas de profundidad el 30 de octubre de 1944. Fue retirado de servicio y pasó el resto de la guerra como un barco de entrenamiento.

Características generales
Desplazamiento: 1.458 toneladas emergido; 2.233 toneladas sumergido
Eslora: 94 m; manga: 7,96 m; calado: 4,78 m
Propulsión: 4 × motores diésel de General Motors-Winton o Hooven-Owens-Rentschler (H.O.R.) (dos generadores eléctricos de accionamiento directo y dos de accionamiento), 1.535 cv (1,145 kW) cada uno; 2 baterías de 120 celdas; 4 motores eléctricos con engranajes Elliott de alta velocidad, 665 cv (496 kW) cada uno; 2 generadores diesel auxiliares, 330 kW (440 CV) cada uno
Velocidad: 21 nudos en superficie; 9 nudos sumergido
Alcance: 11.000 millas náuticas (20.000 km) a 10 nudos; 48 horas a 2 nudos sumergido
Profundidad máxima: 76 m
Dotación: 5 oficiales, 54 marinos
Armamento: 8 tubos de torpedo de 533 mm (cuatro hacia adelante, cuatro hacia atrás), 24 torpedos; 1 cañón de 76 mm


El Salmon, durante sus pruebas, en 1936

https://en.wikipedia.org/wiki/Salmon-class_submarine

[Kurt_Steiner]

Clase Sargo

Los submarinos de la clase Sargo estuvieron entre los primeros submarinos estadounidenses en entrar en acción después del ataque japonés a Pearl Harbor, comenzando las patrullas de guerra el día después del ataque al estar desplegados en Filipinas desde finales de 1941. Similar a la clase Salmon anterior, fueron construidos entre 1937 y 1939. Con una velocidad máxima de 21 nudos, un alcance de 11.000 millas náuticas, lo que les permitió patrullar las aguas nacionales japonesas, y una planta de propulsión confiable, junto con los Slamon, los Sargo fueron un paso importante en el desarrollo de una verdadera flota submarina.

El submarino USS Swordfish (SS-193) de clase Sargo tuvo la distinción de ser el primer submarino de la Armada de los EE UU en hundir un barco japonés en la Segunda Guerra Mundial.


En la mayoría de sus características los Sargo fueron una repetición de los Salmon, excepto por el retorno a la propulsión diesel-eléctrica completa para los últimos cuatro submarinos y la adopción del diseño mejorado de la batería Sargo. Los seis primeros disponían de una planta compuesta de transmisión directa y diesel-eléctrica (dos motores en cada modo) de la misma manera que los Salmon. En esta disposición, los dos motores principales en la sala de máquinas delantera accionaban los generadores. En la sala de máquinas de popa, los dos motores estaban acoplados a engranajes de reducción con embragues hidráulicos con aislamiento de vibraciones. También se conectaron a cada engranaje reductor dos motores eléctricos de alta velocidad, impulsados ​​por los motores generadores o las baterías. La Oficina de Ingeniería de Vapor (BuEng) y la Junta General deseaban una planta diesel-eléctrica completa, pero hubo algunas opiniones discrepantes, en particular el almirante Thomas C. Hart, el único submarinista experimentado en la Junta General.

Como en los EEUU no existía ningún motor con la potencia adecuada para alcanzar la velocidad deseada de 21 nudos, y los embragues hidráulicos con aislamiento de vibraciones actuales no eran capaces de transmitir suficiente potencia y tampoco era práctico engranar dos motores en cada eje, se adoptó una planta completamente diesel-eléctrica para los últimos cuatro Sargo, y se mantuvo como estándar para todos los submarinos posteriores con propulsión convencional.

Cuatro submarinos de la clase (Sargo, Saury, Spearfish y Seadragon) estaban equipados con los problemáticos motores diesel de doble acción Hooven-Owens-Rentschler (HOR). En un intento de producir más potencia con un motor más pequeño que otros diseños contemporáneos, el sistema de doble acción demostró ser poco fiable en servicio. Durante la Segunda Guerra Mundial, todos tuvieron su planta motriz reemplazada por motores GM Cleveland Diesel 16-278A, probablemente durante sus revisiones a principios de 1943.

El BuEng había diseñado una nueva batería de plomo-ácido para resistir el daño de la batalla, conocida como batería Sargo porque se instaló por primera vez en Sargo y se basó en una sugerencia de su comandante en jefe, el teniente E. E. Yeomans. En lugar de una sola caja de goma dura, tenía dos cajas de goma dura concéntricas con una capa de goma blanda entre ellas. Esto fue para evitar fugas de ácido sulfúrico en caso de que una caja se agrietara durante la carga en profundidad. Este siguió siendo el diseño de batería estándar hasta que se reemplazó con baterías Sargo II y GUPPY en submarinos mejorados bajo el Programa Mayor de Potencia de Propulsión Submarina después de la Segunda Guerra Mundial. La capacidad de cada batería se incrementó ligeramente al instalar 126 celdas en lugar de 120; esto también elevó el voltaje nominal de 250 voltios a 270 voltios, que ha sido estándar en el uso de EEUU desde entonces, incluidas las baterías de respaldo de los submarinos nucleares.

El cañón original Mk 21 de 76 mm y fue reemplazado por el Mk 9 de 102 mm en 1943-44, como ya hemos visto en casos anteriores.

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De los 10 submarinos, cuatro se perdieron durante la guerra (Swordfish SS-193, hundido hacia el 12 de enero de 1945, posiblemente por una mina o una carga de profundidad enemiga; Seawolf SS-197; hundido el 3 de octubre de 1944 por fuego amigo procedente del destructor de escolta USS Richard M. Rowell; Sealion SS-195, bombardeado por aviones japoneses en Cavite el 10 de diciembre de 1941 y hundido por su tripulación el 25 de diciembre; Sculpin SS-191 dañado por las cargas y cañonazos del destructor japonés Yamagumo el 10 de noviembre de 1943, hundido por su tripulación). El resto fueron desguazados en 1947-1948.


Características generales
Desplazamiento:1.473 toneladas estándar, superficie; 2.388 toneladas sumergido
Eslora: 94,64 m; manga: 8,18 m; calado: 5.08 m
Propulsión: 4 motores diésel Hooven-Owens-Rentschler (HOR) de General Motors (dos generadores eléctricos de transmisión directa y dos en los primeros barcos, todos con generadores eléctricos en los últimos), 1.535 CV (1,145 kW) cada uno; 2 baterías Sargo de 126 celdas; 4 motores eléctricos con engranajes de alta velocidad, 685 CV (511 kW) cada uno; 2 generadores diesel auxiliares, 258 kW (346 CV) cada uno
Velocidad: 21 nudos en superficie; 8,75 nudos; alcance: 11.000 millas náuticas (20.000 km) a 10 nudos
Resistencia: 48 horas a 2 nudos sumergido
Profundidad máxima: 76 m
Dotación: 5 oficiales, 54 marineros
Armamento: 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm; 24 torpedos; 1 cañón de 76 mm; cuatro ametralladoras

[Kurt_Steiner]

El USS Spearfish en 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Spearfish_(SS-190)


El USS Sailfish en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Sailfish_(SS-192)