Acorazados de la clase Iowa
Sab May 24, 2008 11:40 pm
La clase IOWA fue la última clase de acorazados, concebida como tal, botada en el mundo. Tras ellos sólo se botaría la nave única VANGUARD británica. Los IOWA fueron un desarrollo de los excelentes SOUTH DAKOTA con una nueva característica: la velocidad, para conseguir los 33 nudos de velocidad que daban los nuevos cruceros y portaaviones, se alargó el casco hasta llegar a los 270 m de eslora y se aumentó la potencia hasta los 212.000 hp.
En esta imagen del IOWA durante la II GM podemos apreciar que el esquema básico de las clase anteriores se repitió aunque la eslora aumentó.
CLASE IOWA DAKOTA. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
BOTADURA: IOWA BB-61 27-08-1942, NEW JERSEY BB-62 07-12-1942, MISSOURI BB-63 29-01-1944, WISCONSIN BB-64 07-12-1943, ILLINOIS BB-65 y KENTUCKY BB-66 no llegaron a ser completados.
DESPLAZAMIENTO: Estándar: 48.425 t; Normal: 55.424 t; Plena carga: 59.331 t.
DIMENSIONES: Eslora: 270,43 m; Manga: 32,9 m; Calado: 11,51 m.
APARATO MOTOR: 8 calderas cilíndricas de 3 cuerpos Babcock & Wilcox; 4 turborreductores General Electric; 212.000 hp de potencia; velocidad 33 nudos; autonomía 15.900 millas a 17 nudos.
PROTECCIÓN: Vertical 307 + 22 mm; horizontal 121 + 32 mm; artillería máxima 432 +63 mm; puente de mando máxima 444 mm.
ARMAMENTO (1945): 9-406/45 mm; 20-127/38 mm bivalentes; 80-40/56 mm; 49-20/70 mm a.a.; 2 catapultas y 2 hidroaviones.
DOTACIÓN: 189 oficiales y 2.789 suboficiales y marineros.
La protección siguió el mismo esquema de diseño que la de los SOUTH DAKOTA con la cintura acorazada dentro de la nave y el mamparo antitorpedo ambos inclinados para aumentar la resistencia a los impactos. Sin embargo, este diseño de protección, sin duda el mejor para la protección subacuática, obligaba a "meter" la cintura acorazada dentro del casco, con lo que quedaba una parte de éste (entre la cintura y la borda) sin protección alguna como se aprecia en el esquema de la izquierda. Como además su manga era de 32,9 m por lo referido anteriormente del paso por el canal de Panamá, resultaba que el espacio interno se reducía drásticamente para naves de tal porte.
Habiendo estado en servicio hasta finales del siglo XX fueron los últimos acorazados que recorrieron los océanos. La particular idiosincracia norteamericana, llevada al extremo por algunos, hizo que estas naves fueran presentadas como los "acorazados definitivos", cosa que no fue cierta en modo alguno, llegando incluso a exagerar valores como la velocidad que algunos imaginaron que era de 33 nudos. Fueron magníficas naves, pero no los "acorazados definitivos" porque si lo fueron ¿por qué entonces se comenzaron a construir los MONTANA?. Realmente estas excelentes naves no necesitan de exageraciones pánfilas para tener su sitio en la historia naval.
En la siguiente clase proyectada, que no llegó a ser botada, la MONTANA, se racionalizó el diseño de la protección para eliminar este defecto, se renunció a la velocidad de 33 nudos porque realmente un acorazado no los necesitaba y se aumentó la manga renunciando al canal de Panamá, con lo que se consiguió un diseño excelente en todos sus componentes superando los defectos de los IOWA.
http://www.historialago.com/
En esta imagen del IOWA durante la II GM podemos apreciar que el esquema básico de las clase anteriores se repitió aunque la eslora aumentó.
CLASE IOWA DAKOTA. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
BOTADURA: IOWA BB-61 27-08-1942, NEW JERSEY BB-62 07-12-1942, MISSOURI BB-63 29-01-1944, WISCONSIN BB-64 07-12-1943, ILLINOIS BB-65 y KENTUCKY BB-66 no llegaron a ser completados.
DESPLAZAMIENTO: Estándar: 48.425 t; Normal: 55.424 t; Plena carga: 59.331 t.
DIMENSIONES: Eslora: 270,43 m; Manga: 32,9 m; Calado: 11,51 m.
APARATO MOTOR: 8 calderas cilíndricas de 3 cuerpos Babcock & Wilcox; 4 turborreductores General Electric; 212.000 hp de potencia; velocidad 33 nudos; autonomía 15.900 millas a 17 nudos.
PROTECCIÓN: Vertical 307 + 22 mm; horizontal 121 + 32 mm; artillería máxima 432 +63 mm; puente de mando máxima 444 mm.
ARMAMENTO (1945): 9-406/45 mm; 20-127/38 mm bivalentes; 80-40/56 mm; 49-20/70 mm a.a.; 2 catapultas y 2 hidroaviones.
DOTACIÓN: 189 oficiales y 2.789 suboficiales y marineros.
La protección siguió el mismo esquema de diseño que la de los SOUTH DAKOTA con la cintura acorazada dentro de la nave y el mamparo antitorpedo ambos inclinados para aumentar la resistencia a los impactos. Sin embargo, este diseño de protección, sin duda el mejor para la protección subacuática, obligaba a "meter" la cintura acorazada dentro del casco, con lo que quedaba una parte de éste (entre la cintura y la borda) sin protección alguna como se aprecia en el esquema de la izquierda. Como además su manga era de 32,9 m por lo referido anteriormente del paso por el canal de Panamá, resultaba que el espacio interno se reducía drásticamente para naves de tal porte.
Habiendo estado en servicio hasta finales del siglo XX fueron los últimos acorazados que recorrieron los océanos. La particular idiosincracia norteamericana, llevada al extremo por algunos, hizo que estas naves fueran presentadas como los "acorazados definitivos", cosa que no fue cierta en modo alguno, llegando incluso a exagerar valores como la velocidad que algunos imaginaron que era de 33 nudos. Fueron magníficas naves, pero no los "acorazados definitivos" porque si lo fueron ¿por qué entonces se comenzaron a construir los MONTANA?. Realmente estas excelentes naves no necesitan de exageraciones pánfilas para tener su sitio en la historia naval.
En la siguiente clase proyectada, que no llegó a ser botada, la MONTANA, se racionalizó el diseño de la protección para eliminar este defecto, se renunció a la velocidad de 33 nudos porque realmente un acorazado no los necesitaba y se aumentó la manga renunciando al canal de Panamá, con lo que se consiguió un diseño excelente en todos sus componentes superando los defectos de los IOWA.
http://www.historialago.com/
Sab May 24, 2008 11:40 pm
EL ACORAZADO IOWA. Por Henry Barrere.
El Acorazado IOWA (distintivo BB61), fue el primero de la clase que lleva su nombre, y de una saga de gigantes de 60.000 t:
New Jersey - BB-62 , entregado en 1943
Missouri - BB-63 , entregado en 1944
Wisconsin - BB-64 , entregado en 1944
A esta clase también pertenecieron los cancelados ILLINOIS (BB-65) y KENTUCKY (BB-66). El primero de éstos puesto en grada en 1942, abandonando su construcción en 1945 por la firma de la paz y, el segundo llegó a botarse en 1950, pero nunca fue completado, pasando a desguace en 1958.
La quilla del IOWA, se puso en el arsenal de Nueva York, el 27 de Julio de 1940, fue botado el 27 de Agosto de 1942 y se entregó a la Marina de EEUU el 22 de Febrero de 1943. Con casi 60.000 t. de desplazamiento, poseía una eslora de 270 m., una manga de 32,9 m. y un calado de 11 m. Al ser botado, el IOWA se encontraba terminado en un 80%, pero en su obra viva faltaban todavía las 4 hélices (122 t. de peso c/u) y los timones, elementos que se colocaban tras la botadura a fin de evitar daños durante ésta.
Las 4 hélices eran accionadas por turbinas General Electric, a su vez alimentadas por 8 calderas Babcock Wilcox. El equipo propulsor generaba una potencia de 212.000 hp. por eje, suficiente para imprimir al buque una velocidad máxima de 33 nudos; mientras que la autonomía (con carga máxima de combustible: 7.743 t.) era de 28.500 kms. Las torres de la artillería principal, que alojarían los grandes cañones de 406 mm, pesaban cada una 1.800 t. El armamento secundario original consistía en 20 cañones de 127 mm. montados de a dos, 60 cañones Bofors antiaéreos de 40 mm. y 60 ametralladoras de 20 mm. En 1945 se aumentó el armamento antiaéreo ligero hasta los 80 cañones de 40 mm. y 49 de 20 mm.
La tripulación de un acorazado clase IOWA constaba de 3.000 hombres, incluídos 189 oficiales.
Estas unidades, salvo los japoneses YAMATO y MUSASHI, eran los mayores buques de guerra jamás construídos.
En 1943, el IOWA trasladó al Presidente Roosevelt a la conferencia aliada de Teherán y a comienzos de 1944, atravesó el canal de Panamá para ser asignado a la Flota del Pacífico, a las órdenes del almirante Spruance. Participando en varias acciones bélicas junto al NEW JERSEY (BB-62), en combates buque a buque, así como también en bombardeos costeros.
Luego de la II G.M., no fue utilizado hasta la Guerra de Corea. En el conflicto norcoreano de 1950, los cuatro buques fueron reactivados a partir de Noviembre de 1951.
La rendición formal de los japoneses a los aliados, tuvo lugar el 2 de satiembre de 1945, a bordo del MISSOURI (BB-63).
En 1958 los buques volvieron a la reserva, salvo el NEW JERSEY, que se rearmó y mejoró en 1967, y a su vez nuevamente se reformó y rearmó en 1982 con misiles crucero Tomahawk (BGM-109), realizando acciones en el Líbano en 1983. A fines de 1988, todas las unidades fueron dotadas de misiles y puestas en servicio activo. Así, el armamento de IOWA, era bastante distinto al original; si bien mantuvo los 9 cañones de 406 mm y todos los de 127 mm., el armamento secundario estaba formado por sistemas Phalanx MK 16 de 20 mm. (para defensa a corta distancia), 8 lanzadores cuádruples Tomahawk BGM-109 (de acción terrestre y antibuque) y 4 lanzadores cuádruples Harpoon RGM-84(antibuque). Los 3 hidroaviones fueron sustituídos por helicópteros Kaman Seasprites o Sikorky Seahawks.
El IOWA mientras es remolcado a los astilleros, en Abril de 1982, para su rearme como buque de mando y apoyo.
En 1989, durante unos ejercicios de tiro en aguas de Puerto Rico, se produjo una tremenda explosión en la torre N°2 del IOWA, en la cual perecieron 47 marinos. Los daños fueron considerablemente graves, como para justificar posteriormente su pase a reserva en 1991. Antes que éste, a inicios de los ' 90, se decidió desarmar definitivamente y/o pasar a reserva al NEW JERSEY. Durante la guerra del Golfo, el MISSOURI y el WISCONSIN, se emplearon para lanzar misiles de crucero a Irak y machacar con sus cañones posiciones iraquíes en Kuwait.
Magnífica foto del IOWA, disparando sus 9 cañones principales. Podían disparar un proyectil perforante de 1.225 kg, a una distancia de 39 km.
El costo aproximado de construcción del IOWA, fue algo más de U$S 100 millones. Su rearmamento durante la década de los ' 80, llevó unos U$S 450 millones más. Una cifra en algo inferior a la requerida para una fragata tipo Oliver Hazzard Perry.
Esta información ha sido obtenida de este magnifico artículo: http://www.historialago.com/av_0430_acorazados_iowa.htm
El Acorazado IOWA (distintivo BB61), fue el primero de la clase que lleva su nombre, y de una saga de gigantes de 60.000 t:
New Jersey - BB-62 , entregado en 1943
Missouri - BB-63 , entregado en 1944
Wisconsin - BB-64 , entregado en 1944
A esta clase también pertenecieron los cancelados ILLINOIS (BB-65) y KENTUCKY (BB-66). El primero de éstos puesto en grada en 1942, abandonando su construcción en 1945 por la firma de la paz y, el segundo llegó a botarse en 1950, pero nunca fue completado, pasando a desguace en 1958.
La quilla del IOWA, se puso en el arsenal de Nueva York, el 27 de Julio de 1940, fue botado el 27 de Agosto de 1942 y se entregó a la Marina de EEUU el 22 de Febrero de 1943. Con casi 60.000 t. de desplazamiento, poseía una eslora de 270 m., una manga de 32,9 m. y un calado de 11 m. Al ser botado, el IOWA se encontraba terminado en un 80%, pero en su obra viva faltaban todavía las 4 hélices (122 t. de peso c/u) y los timones, elementos que se colocaban tras la botadura a fin de evitar daños durante ésta.
Las 4 hélices eran accionadas por turbinas General Electric, a su vez alimentadas por 8 calderas Babcock Wilcox. El equipo propulsor generaba una potencia de 212.000 hp. por eje, suficiente para imprimir al buque una velocidad máxima de 33 nudos; mientras que la autonomía (con carga máxima de combustible: 7.743 t.) era de 28.500 kms. Las torres de la artillería principal, que alojarían los grandes cañones de 406 mm, pesaban cada una 1.800 t. El armamento secundario original consistía en 20 cañones de 127 mm. montados de a dos, 60 cañones Bofors antiaéreos de 40 mm. y 60 ametralladoras de 20 mm. En 1945 se aumentó el armamento antiaéreo ligero hasta los 80 cañones de 40 mm. y 49 de 20 mm.
La tripulación de un acorazado clase IOWA constaba de 3.000 hombres, incluídos 189 oficiales.
Estas unidades, salvo los japoneses YAMATO y MUSASHI, eran los mayores buques de guerra jamás construídos.
En 1943, el IOWA trasladó al Presidente Roosevelt a la conferencia aliada de Teherán y a comienzos de 1944, atravesó el canal de Panamá para ser asignado a la Flota del Pacífico, a las órdenes del almirante Spruance. Participando en varias acciones bélicas junto al NEW JERSEY (BB-62), en combates buque a buque, así como también en bombardeos costeros.
Luego de la II G.M., no fue utilizado hasta la Guerra de Corea. En el conflicto norcoreano de 1950, los cuatro buques fueron reactivados a partir de Noviembre de 1951.
La rendición formal de los japoneses a los aliados, tuvo lugar el 2 de satiembre de 1945, a bordo del MISSOURI (BB-63).
En 1958 los buques volvieron a la reserva, salvo el NEW JERSEY, que se rearmó y mejoró en 1967, y a su vez nuevamente se reformó y rearmó en 1982 con misiles crucero Tomahawk (BGM-109), realizando acciones en el Líbano en 1983. A fines de 1988, todas las unidades fueron dotadas de misiles y puestas en servicio activo. Así, el armamento de IOWA, era bastante distinto al original; si bien mantuvo los 9 cañones de 406 mm y todos los de 127 mm., el armamento secundario estaba formado por sistemas Phalanx MK 16 de 20 mm. (para defensa a corta distancia), 8 lanzadores cuádruples Tomahawk BGM-109 (de acción terrestre y antibuque) y 4 lanzadores cuádruples Harpoon RGM-84(antibuque). Los 3 hidroaviones fueron sustituídos por helicópteros Kaman Seasprites o Sikorky Seahawks.
El IOWA mientras es remolcado a los astilleros, en Abril de 1982, para su rearme como buque de mando y apoyo.
En 1989, durante unos ejercicios de tiro en aguas de Puerto Rico, se produjo una tremenda explosión en la torre N°2 del IOWA, en la cual perecieron 47 marinos. Los daños fueron considerablemente graves, como para justificar posteriormente su pase a reserva en 1991. Antes que éste, a inicios de los ' 90, se decidió desarmar definitivamente y/o pasar a reserva al NEW JERSEY. Durante la guerra del Golfo, el MISSOURI y el WISCONSIN, se emplearon para lanzar misiles de crucero a Irak y machacar con sus cañones posiciones iraquíes en Kuwait.
Magnífica foto del IOWA, disparando sus 9 cañones principales. Podían disparar un proyectil perforante de 1.225 kg, a una distancia de 39 km.
El costo aproximado de construcción del IOWA, fue algo más de U$S 100 millones. Su rearmamento durante la década de los ' 80, llevó unos U$S 450 millones más. Una cifra en algo inferior a la requerida para una fragata tipo Oliver Hazzard Perry.
Esta información ha sido obtenida de este magnifico artículo: http://www.historialago.com/av_0430_acorazados_iowa.htm
Lun May 26, 2008 9:36 pm
Un detalle
Lo de “acorazado definitivo” a sido una invención a posteriori, porque los Iowa nunca pretendieron serlo.
Los Iowa nacieron a consecuencia de la “cláusula de progresión” prevista en el Segundo Tratado de Londres de 1935 por la cual, si alguno de los firmantes no renovaba el tratado, los otros firmantes estarían autorizados a construir acorazados de un desplazamiento superior a los anteriores. Este caso se dio en 1937 cuando Japón denunció el tratado en 1937 e inició la construcción de los secretos Yamato.
Los Estados Unidos estaban iniciando la construcción de la segunda serie de acorazados modernos, los South Dakota. La primera serie, los dos North Carolina, habían sido concebidos para ser armados con doce cañones de 356 mm (pues tanto Estados Unidos como Inglaterra deseaban limitar a ese calibre las futuras construcciones) y su protección estaba diseñada contra proyectiles de dicho calibre. Pero tras el abandono por parte japonesa de las negociaciones (en 1936) fueron modificados a toda prisa para montar cañones de 406 mm en tres torres triples. Sin embargo una modificación de la protección implicaría un rediseño completo de los buques, por lo que la protección de estas dos unidades se consideraba insuficiente. Especialmente se criticó la disposición del cinturón blindado, justo por encima del bulge antitorpedos, lo que permitiría que un proyectil pasase justo por la parte inferior de la cintura blindada y alcanzase las zonas vitales del buque.
Una vez entraron en servicio los dos North Carolina mostraron otra grave deficiencia, por encima de 24 nudos sufrían grandes vibraciones, aunque fueron corregidas más adelante. En conjunto se consideró que estos dos buques, siendo buenos, no eran barcos “equilibrados”, y aunque disponían de un armamento muy potente su protección era limitada. Nótese que el cinturón blindado de estos “mal protegidos” acorazados tenía un espesor máximo de 305 mm + 19 mm, mientras que el del “invulnerable” Bismarck era de 320 mm.
Ambos barcos dieron buen resultado especialmente por la excelencia de su artillería y sus sistemas electrónicos. Resultaron escoltas antiaéreos muy eficaces, y el Washington destruyó al crucero de batalla japonés Kirishima en un duelo nocturno gracias al radar. Sin embargo el North Carolina sufrió importantes daños al ser torpedeado cerca de Guadalcanal, sufrió graves daños demostrándose que la protección submarina era insuficiente contra los torpedos japoneses pesados.
La siguiente serie, los cuatro South Dakota, debía solventar las deficiencias de la serie anterior. Fueron concebidos desde un primer momento para ser armados con cañones de 406 mm y para poder resistir sus proyectiles. Para poder aumentar la protección se disminuyó la longitud de su “reducto”, lo que obligó a montar una maquinaria menos potente. La artillería antiaérea tenía peores ángulos de tiro que la serie anterior, a pesar de tener una única chimenea.
La característica más llamativa era la coraza interna. Esta coraza podía ser gruesa y situada en un ángulo favorable, sin afectar a las cualidades marineras del buque, pero a cambio era muy difícil de mantener y reparar, y se disminuía el volumen protegido. Se consideraba que no era la mejor disposición, pero era la única forma de instalar una coraza que pudiese resistir proyectiles de 406 mm en un buque capaz de pasar por las exclusas del Canal de Panamá (limitación muy importante).
Su principal inconveniente resultó ser su baja velocidad, que no llegaba a los 27 nudos (los acorazados “rápidos” más lentos), lo que causaba problemas al operar con portaaviones rápidos: estos debían navegar a menos velocidad, lo que complicaba las operaciones aéreas. En la Batalla de Santa Cruz la menor velocidad impuesta por los acorazados permitió que la agrupación norteamericana fuese descubierta y atacada por los japoneses.
Un problema añadido fue el desarrollo de un proyectil especial superpesado para los cañones de 406 mm norteamericanos, de 1.200 Kg de peso (los ingleses del mismo calibre apenas eran de 900 Kg) que, de nuevo, hacía insuficiente la protección de los South Dakota. Pero esta era muy buena, la mejor de su generación. La prueba se dio en el combate con el Kirishima. El South Dakota quedó a ciegas por un fallo eléctrico siendo cañoneado por dos cruceros pesados y un acorazado japonés, a distancias de poco más de 7.000 m. La superestructura quedó como un colador, pero la coraza (en la barbeta) resistió un proyectil de 356 mm. Recordemos que los proyectiles del King George V, también de 356 mm, y disparados a la misma distancia, consiguieron perforar la coraza del Bismarck, que desplazaba 13.000 Tn más.
La tercera serie, la de los Iowas, debía solucionar los problemas que se habían presentado con las dos anteriores. Pero había dos requerimientos muy importantes:
- Los barcos debían ser capaces de pasar el Canal de Panamá, lo que permitía desplazarlos rápidamente entre los dos posibles escenarios bélicos.
- Debían ser capaces de operar con las fuerzas de portaaviones rápidos, es decir, de superar los 30 nudos.
Para ello se diseñaron barcos con una eslora desproporcionadamente larga. El mayor desplazamiento permitiría una protección mayor, con coraza e 310 + 25 mm que en barbetas y escudos sobrepasaba los 500 mm. La coraza era de nuevo interna (para poder pasar por las exclusas del Canal) pero con un esquema mejor que las prolongaba hasta la protección antitorpedo, permitiendo detener tanto explosiones submarinas como proyectiles de trayectoria submarina. Eso era afortunado: en el combate del Estrecho de Dinamarca un proyectil del Prinz Eugen que quedó corto siguió una trayectoria submarina, atravesó al protección antitorpedo y se alojó en un pañol del Prince of Wales (pero no estalló en parte por defectos de los proyectiles alemanes y en parte por no haber sido diseñados para esa trayectoria: de haber funcionado la espoleta hubiese estallado tras llegar al agua). Los japoneses desarrollaron un proyectil especial para este tipo de impactos.
Los Iowa, además, montaban una nueva versión del cañón de 406 mm que les permitía operar con los proyectiles superpesados. Hay que recordar que la metalurgia norteamericana era mejor que la japonesa, y en pruebas tras la guerra estos proyectiles resultaron tener mejores características (perforaban corazas de mayor espesor) que los de 460 mm del Yamato.
Resultaron barcos muy estables, maniobreros y rápidos, muy buenas plataformas de tiro. La artillería antiaérea era más efectiva que la de las clases anteriores (al estar mejor dispuesta, una cubierta más alta y más espaciada) y se combinaba con el mejor sistema de control de tiro de la época. Especialmente, los Iowa eran los únicos acorazados capaces de virar y disparar al mismo tiempo, lo que les permitía esquivar el fuego enemigo mientras mantenían el suyo. Una muestra de las características de estos sistemas fue el viejo West Virginia. Reformado tras ser rescatado de Pearl Harbor, recibió una versión algo más limitada del sistema de tiro que los Iowa, y gracias a él consiguió alcanzar con uan andanada al Yamashiro en el estrecho de Surigao, desde una distancia de 22.000 m y de noche (el récord está en casi 26.000 m del Scharnhorst contra el Glorious, pero de día y con la mar como un espejo).
El principal defecto era la protección submarina debido a la escasa manga, pero no llegó a ser puesta a prueba.
En cualquier caso, la construcción por los japoneses de los Yamato llevó al diseño de una clase aún más potente, los Montana, de 58.000 Tn. Estos barcos ya no podrían pasar por el Canal de Panamá (objetivo buscado por los japoneses al diseñar barcos grandes) lo que permitiría solucionar las anteriores carencias. Los Montana llevarían cuatro torres triples de 406 mm (lo que facilita el tiro respecto a los esquemas de tres torres), coraza externa (de 410 + 25 mm, con un máximo superior a 500 mm), y una mejor protección submarina.
Los Montana fueron anulados por dos motivos: para permitir derivar recursos hacia la construcción de portaaviones, y sobre todo porque se consideró, con razón, que los buques no estarían finalizados hasta finales de 1945. En 1942 se veía la importancia de los portaaviones y los acorazados rápidos, lo que selló el destino de los Montana. En 1943 fueron anulados, cuando sólo se habían iniciado las obras en el Montana.
Saludos
Lo de “acorazado definitivo” a sido una invención a posteriori, porque los Iowa nunca pretendieron serlo.
Los Iowa nacieron a consecuencia de la “cláusula de progresión” prevista en el Segundo Tratado de Londres de 1935 por la cual, si alguno de los firmantes no renovaba el tratado, los otros firmantes estarían autorizados a construir acorazados de un desplazamiento superior a los anteriores. Este caso se dio en 1937 cuando Japón denunció el tratado en 1937 e inició la construcción de los secretos Yamato.
Los Estados Unidos estaban iniciando la construcción de la segunda serie de acorazados modernos, los South Dakota. La primera serie, los dos North Carolina, habían sido concebidos para ser armados con doce cañones de 356 mm (pues tanto Estados Unidos como Inglaterra deseaban limitar a ese calibre las futuras construcciones) y su protección estaba diseñada contra proyectiles de dicho calibre. Pero tras el abandono por parte japonesa de las negociaciones (en 1936) fueron modificados a toda prisa para montar cañones de 406 mm en tres torres triples. Sin embargo una modificación de la protección implicaría un rediseño completo de los buques, por lo que la protección de estas dos unidades se consideraba insuficiente. Especialmente se criticó la disposición del cinturón blindado, justo por encima del bulge antitorpedos, lo que permitiría que un proyectil pasase justo por la parte inferior de la cintura blindada y alcanzase las zonas vitales del buque.
Una vez entraron en servicio los dos North Carolina mostraron otra grave deficiencia, por encima de 24 nudos sufrían grandes vibraciones, aunque fueron corregidas más adelante. En conjunto se consideró que estos dos buques, siendo buenos, no eran barcos “equilibrados”, y aunque disponían de un armamento muy potente su protección era limitada. Nótese que el cinturón blindado de estos “mal protegidos” acorazados tenía un espesor máximo de 305 mm + 19 mm, mientras que el del “invulnerable” Bismarck era de 320 mm.
Ambos barcos dieron buen resultado especialmente por la excelencia de su artillería y sus sistemas electrónicos. Resultaron escoltas antiaéreos muy eficaces, y el Washington destruyó al crucero de batalla japonés Kirishima en un duelo nocturno gracias al radar. Sin embargo el North Carolina sufrió importantes daños al ser torpedeado cerca de Guadalcanal, sufrió graves daños demostrándose que la protección submarina era insuficiente contra los torpedos japoneses pesados.
La siguiente serie, los cuatro South Dakota, debía solventar las deficiencias de la serie anterior. Fueron concebidos desde un primer momento para ser armados con cañones de 406 mm y para poder resistir sus proyectiles. Para poder aumentar la protección se disminuyó la longitud de su “reducto”, lo que obligó a montar una maquinaria menos potente. La artillería antiaérea tenía peores ángulos de tiro que la serie anterior, a pesar de tener una única chimenea.
La característica más llamativa era la coraza interna. Esta coraza podía ser gruesa y situada en un ángulo favorable, sin afectar a las cualidades marineras del buque, pero a cambio era muy difícil de mantener y reparar, y se disminuía el volumen protegido. Se consideraba que no era la mejor disposición, pero era la única forma de instalar una coraza que pudiese resistir proyectiles de 406 mm en un buque capaz de pasar por las exclusas del Canal de Panamá (limitación muy importante).
Su principal inconveniente resultó ser su baja velocidad, que no llegaba a los 27 nudos (los acorazados “rápidos” más lentos), lo que causaba problemas al operar con portaaviones rápidos: estos debían navegar a menos velocidad, lo que complicaba las operaciones aéreas. En la Batalla de Santa Cruz la menor velocidad impuesta por los acorazados permitió que la agrupación norteamericana fuese descubierta y atacada por los japoneses.
Un problema añadido fue el desarrollo de un proyectil especial superpesado para los cañones de 406 mm norteamericanos, de 1.200 Kg de peso (los ingleses del mismo calibre apenas eran de 900 Kg) que, de nuevo, hacía insuficiente la protección de los South Dakota. Pero esta era muy buena, la mejor de su generación. La prueba se dio en el combate con el Kirishima. El South Dakota quedó a ciegas por un fallo eléctrico siendo cañoneado por dos cruceros pesados y un acorazado japonés, a distancias de poco más de 7.000 m. La superestructura quedó como un colador, pero la coraza (en la barbeta) resistió un proyectil de 356 mm. Recordemos que los proyectiles del King George V, también de 356 mm, y disparados a la misma distancia, consiguieron perforar la coraza del Bismarck, que desplazaba 13.000 Tn más.
La tercera serie, la de los Iowas, debía solucionar los problemas que se habían presentado con las dos anteriores. Pero había dos requerimientos muy importantes:
- Los barcos debían ser capaces de pasar el Canal de Panamá, lo que permitía desplazarlos rápidamente entre los dos posibles escenarios bélicos.
- Debían ser capaces de operar con las fuerzas de portaaviones rápidos, es decir, de superar los 30 nudos.
Para ello se diseñaron barcos con una eslora desproporcionadamente larga. El mayor desplazamiento permitiría una protección mayor, con coraza e 310 + 25 mm que en barbetas y escudos sobrepasaba los 500 mm. La coraza era de nuevo interna (para poder pasar por las exclusas del Canal) pero con un esquema mejor que las prolongaba hasta la protección antitorpedo, permitiendo detener tanto explosiones submarinas como proyectiles de trayectoria submarina. Eso era afortunado: en el combate del Estrecho de Dinamarca un proyectil del Prinz Eugen que quedó corto siguió una trayectoria submarina, atravesó al protección antitorpedo y se alojó en un pañol del Prince of Wales (pero no estalló en parte por defectos de los proyectiles alemanes y en parte por no haber sido diseñados para esa trayectoria: de haber funcionado la espoleta hubiese estallado tras llegar al agua). Los japoneses desarrollaron un proyectil especial para este tipo de impactos.
Los Iowa, además, montaban una nueva versión del cañón de 406 mm que les permitía operar con los proyectiles superpesados. Hay que recordar que la metalurgia norteamericana era mejor que la japonesa, y en pruebas tras la guerra estos proyectiles resultaron tener mejores características (perforaban corazas de mayor espesor) que los de 460 mm del Yamato.
Resultaron barcos muy estables, maniobreros y rápidos, muy buenas plataformas de tiro. La artillería antiaérea era más efectiva que la de las clases anteriores (al estar mejor dispuesta, una cubierta más alta y más espaciada) y se combinaba con el mejor sistema de control de tiro de la época. Especialmente, los Iowa eran los únicos acorazados capaces de virar y disparar al mismo tiempo, lo que les permitía esquivar el fuego enemigo mientras mantenían el suyo. Una muestra de las características de estos sistemas fue el viejo West Virginia. Reformado tras ser rescatado de Pearl Harbor, recibió una versión algo más limitada del sistema de tiro que los Iowa, y gracias a él consiguió alcanzar con uan andanada al Yamashiro en el estrecho de Surigao, desde una distancia de 22.000 m y de noche (el récord está en casi 26.000 m del Scharnhorst contra el Glorious, pero de día y con la mar como un espejo).
El principal defecto era la protección submarina debido a la escasa manga, pero no llegó a ser puesta a prueba.
En cualquier caso, la construcción por los japoneses de los Yamato llevó al diseño de una clase aún más potente, los Montana, de 58.000 Tn. Estos barcos ya no podrían pasar por el Canal de Panamá (objetivo buscado por los japoneses al diseñar barcos grandes) lo que permitiría solucionar las anteriores carencias. Los Montana llevarían cuatro torres triples de 406 mm (lo que facilita el tiro respecto a los esquemas de tres torres), coraza externa (de 410 + 25 mm, con un máximo superior a 500 mm), y una mejor protección submarina.
Los Montana fueron anulados por dos motivos: para permitir derivar recursos hacia la construcción de portaaviones, y sobre todo porque se consideró, con razón, que los buques no estarían finalizados hasta finales de 1945. En 1942 se veía la importancia de los portaaviones y los acorazados rápidos, lo que selló el destino de los Montana. En 1943 fueron anulados, cuando sólo se habían iniciado las obras en el Montana.
Saludos
Re: Acorazados de la clase Iowa
Lun May 11, 2009 11:59 am
Kurt, Domper, sois realmente dos bibliotecas andantes. No me imaginaba una cantidad de información tan grande sobre estos maravillosos acorazados.
¡Muy buen post, por cierto!
Seguimos en contacto.
¡Muy buen post, por cierto!
Seguimos en contacto.
Re: Acorazados de la clase Iowa
Lun May 11, 2009 2:31 pm
Saludos kameraden;
aqui os pongo un par de enlaces, a ver que os parecen:
http://www.exordio.com/1939-1945/milita ... zados.html
http://www.historialago.com/av_0430_acorazados_iowa.htm
http://perfiles.elgrancapitan.org/index ... &Itemid=67
aqui os pongo un par de enlaces, a ver que os parecen:
http://www.exordio.com/1939-1945/milita ... zados.html
http://www.historialago.com/av_0430_acorazados_iowa.htm
http://perfiles.elgrancapitan.org/index ... &Itemid=67
Re: Acorazados de la clase Iowa
Lun May 11, 2009 3:10 pm
Mölders, el segundo enlace que propones es, precisamente, el que sirve de referencia a Kurt para su artículo...
Re: Acorazados de la clase Iowa
Lun May 11, 2009 4:10 pm
Cierto es, mil disculpas.
Como podra observarse, puse un par de enlaces, y luego han sido puestos 3.......fallo mio de edicion.....
Como podra observarse, puse un par de enlaces, y luego han sido puestos 3.......fallo mio de edicion.....
Re: Acorazados de la clase Iowa
Sab Ene 25, 2020 11:45 pm
Tras servir en la Segunda Guerra Mundial, los acorazados de la clase Iowa fueron retirados de servicio entre 1948 y 1949 (salvo el Missouri, que continuó en servicio hasta 1955), fueron reactivados entre 1950 y 1951 para luchar en Corea, para luego "dormir" hasta los años 80 (salvo el New Jersey, activo entre 1968 y 1969 para tomar parte en la guerra de Vietnam), cuando ala administración Reaegan los sacó del olvido para hacer frente a los temibles cruceros de batalla de la clase Kirov soviéticos.
Como resultado de la masiva retirada de servicio de los últimos cruceros de la Segunda Guerra Mundial tras Vietnam, el Cuerpo de Marines sufrió una considerable perdida de potencia de fuego para sus operaciones navales. Así, la primera sugerencia de retornar a la vida a los Iowa tuvo lugar en 1980, durante los últimos meses de la presidencia de Jimmy Carter, pero el Congreso rechazó financiar su reactivación. Tras las elecciones de ese año, el analista de defensa John Lehman (que luego sería el secretario de defensa) mencionói la idea al recién elegido presidente Reagan. La idea sólo incluía dos barcos (USS New Jersey y USS Iowa) tanto para satisfacer a los marinescomo para montarles misiles de crucero Tomahawk.
A Reagan le entusiasmó la idea y ordenó que se activaran los cuatro buques de la clase, junto al proyecto de hacer lo mismo con otro veterano de la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones USS Oriskany (CV-34). En 1981 el Congreso aprobó la medida para el programa naval de 1982, aunque el USS Oriskany no fue incluido en la reactivación.
El Wisconsin disparando un Tomahawk durante Tormenta del Desierto
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... ttleships/
La clase Iowa tenía todo lo que el "club de los Tomahawk" quería: Estaban muy bien protegidos, eran tan rápido como cualquier buque de propulsión nuclear y, sobre todo, ya habían sido construidos. Y, además, reactivar cada acorazado costaría lo mismo que construir un destructor. La única pega era su alto coste operacional. De puertas para adentro, la US Navy pensaba usar los cañones de 406 mm como una trampa para ganar el apoyo del Congreso y poder equipar a los barcos con nuevos radares y los misiles. Una vez reactivados, se annciaría que los cañones serían manejados por un contingente de reservistas eu irían rotando. Incluso se planeó que sólo tuvieran operativa una torre. Ninguna de esas ideas siguió adelante.
El USS New Jersey fue un caso especial. Se sugirió la retirada de su torre de popa para instalar una plataforma para helicópteros y un sistema de lanzamiento vertical de misiles (VLS en inglés) con capacidad para 48 de ellos. Esta propuesta a veces es confujndida con otra de los años 70, que proponía sustituir la torre por un VLS y una rampa sky-jump para cazas AV-8 Harrier. Este proceso hubiera retrasado la reactivación del acorazado unos cuatro años y medio y el Congreso rechazó esta opción.
Ahora tocaba averiguar cómo se podían instalar los misiles en los acorazados. A l principio se consideró una idea muy simple: instalarlos en contenedores navales de metal en la cubierta y disparar los Tomahawk como lo hacían los submarinos, aunque las pruebas demostraron que tendrían problemas para resistir el mal tiempo del Atlántico, además de ser susceptibles a ser dañados por la metralla de un misil antibuque. Un impacto en un misil, con su carga de combustible y explosiva podría ser terrible para el buque.
El agua nos muestra la onda expansiva de una salva completa del Iowa
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... ttleships/
Otro problema era la onda expansiva de los cañones de 406 mm. Nada podía protegerles de eso. Hasta se había anulado montar lanzadores de misiles of RIM-7 Sea Sparrow. Por eso se pensó desarrollar un lanzador protegido con cerámica similar al Mk141 de los RGM-84 Harpoon antibuque ya instalados, que daban buena protección contra la mala mar, aunque más limitada contra las ondas expansivas y la metralla. Lo que hacía falta era un contenedor blindado.
(continuará...)
Como resultado de la masiva retirada de servicio de los últimos cruceros de la Segunda Guerra Mundial tras Vietnam, el Cuerpo de Marines sufrió una considerable perdida de potencia de fuego para sus operaciones navales. Así, la primera sugerencia de retornar a la vida a los Iowa tuvo lugar en 1980, durante los últimos meses de la presidencia de Jimmy Carter, pero el Congreso rechazó financiar su reactivación. Tras las elecciones de ese año, el analista de defensa John Lehman (que luego sería el secretario de defensa) mencionói la idea al recién elegido presidente Reagan. La idea sólo incluía dos barcos (USS New Jersey y USS Iowa) tanto para satisfacer a los marinescomo para montarles misiles de crucero Tomahawk.
A Reagan le entusiasmó la idea y ordenó que se activaran los cuatro buques de la clase, junto al proyecto de hacer lo mismo con otro veterano de la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones USS Oriskany (CV-34). En 1981 el Congreso aprobó la medida para el programa naval de 1982, aunque el USS Oriskany no fue incluido en la reactivación.
El Wisconsin disparando un Tomahawk durante Tormenta del Desierto
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... ttleships/
La clase Iowa tenía todo lo que el "club de los Tomahawk" quería: Estaban muy bien protegidos, eran tan rápido como cualquier buque de propulsión nuclear y, sobre todo, ya habían sido construidos. Y, además, reactivar cada acorazado costaría lo mismo que construir un destructor. La única pega era su alto coste operacional. De puertas para adentro, la US Navy pensaba usar los cañones de 406 mm como una trampa para ganar el apoyo del Congreso y poder equipar a los barcos con nuevos radares y los misiles. Una vez reactivados, se annciaría que los cañones serían manejados por un contingente de reservistas eu irían rotando. Incluso se planeó que sólo tuvieran operativa una torre. Ninguna de esas ideas siguió adelante.
El USS New Jersey fue un caso especial. Se sugirió la retirada de su torre de popa para instalar una plataforma para helicópteros y un sistema de lanzamiento vertical de misiles (VLS en inglés) con capacidad para 48 de ellos. Esta propuesta a veces es confujndida con otra de los años 70, que proponía sustituir la torre por un VLS y una rampa sky-jump para cazas AV-8 Harrier. Este proceso hubiera retrasado la reactivación del acorazado unos cuatro años y medio y el Congreso rechazó esta opción.
Ahora tocaba averiguar cómo se podían instalar los misiles en los acorazados. A l principio se consideró una idea muy simple: instalarlos en contenedores navales de metal en la cubierta y disparar los Tomahawk como lo hacían los submarinos, aunque las pruebas demostraron que tendrían problemas para resistir el mal tiempo del Atlántico, además de ser susceptibles a ser dañados por la metralla de un misil antibuque. Un impacto en un misil, con su carga de combustible y explosiva podría ser terrible para el buque.
El agua nos muestra la onda expansiva de una salva completa del Iowa
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... ttleships/
Otro problema era la onda expansiva de los cañones de 406 mm. Nada podía protegerles de eso. Hasta se había anulado montar lanzadores de misiles of RIM-7 Sea Sparrow. Por eso se pensó desarrollar un lanzador protegido con cerámica similar al Mk141 de los RGM-84 Harpoon antibuque ya instalados, que daban buena protección contra la mala mar, aunque más limitada contra las ondas expansivas y la metralla. Lo que hacía falta era un contenedor blindado.
(continuará...)
Re: Acorazados de la clase Iowa
Lun Ene 27, 2020 9:33 pm
La solución fue el Mk143 Armored Box Launcher (ABL - lanzadores blindados), con capacidadd para cuatro misiles cada uno. Los ABL fueron instalados en los cuatro acorazados reactivados y en los destructores de la clase Spruance.
Un ABL
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... ttleships/
En los Iowa se instalaron en total 8 ABL, con 32 misiles. Cuatro de ellos quedaron instalados alrededor de la dirección de tiro de los cañones de 406 mm. Los otros cuatro reemplazaron a algunos de los montajes de 20 y 40 mm. Además, también forzó a retirar cuatro de las diez torres de cañones de 127 mm, lo que ayudó a reducir la tripulación del barco. De todos modos, en los años 80 estos cañones habían perdido su función antiaérea y sólo servían para bombardeo costero.
La parte central del USS Missouri durante la segsunda guerra mundial
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... ttleships/
El reactivado USS Missouri
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... ttleships/
Los ABL fueron un gran éxito, aunque se trató de una medida tempiral hasta la entrada de los VLS, que fueron instalados por primera vez a mediados de los años 80 en el veterano USS Norton Sound (AVM-1), un antiguo avión de apoyo a hidroaviones de la segunda guerra mundial.
(continuará...)
Un ABL
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... ttleships/
En los Iowa se instalaron en total 8 ABL, con 32 misiles. Cuatro de ellos quedaron instalados alrededor de la dirección de tiro de los cañones de 406 mm. Los otros cuatro reemplazaron a algunos de los montajes de 20 y 40 mm. Además, también forzó a retirar cuatro de las diez torres de cañones de 127 mm, lo que ayudó a reducir la tripulación del barco. De todos modos, en los años 80 estos cañones habían perdido su función antiaérea y sólo servían para bombardeo costero.
La parte central del USS Missouri durante la segsunda guerra mundial
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... ttleships/
El reactivado USS Missouri
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... ttleships/
Los ABL fueron un gran éxito, aunque se trató de una medida tempiral hasta la entrada de los VLS, que fueron instalados por primera vez a mediados de los años 80 en el veterano USS Norton Sound (AVM-1), un antiguo avión de apoyo a hidroaviones de la segunda guerra mundial.
(continuará...)
Re: Acorazados de la clase Iowa
Mié Ene 29, 2020 5:29 pm
Durante la segunda guerra mundial, la US Navy copió la V-1, dando como resultado a la JB-2 Loon, de la que se encargaron 75.000 ejemplares. El contrato fue cancelado nada más terminar la guerra, cuando sólo se habían fabricado 1.391 ejemplares. Tras el conflicto, la marina norteamericana la adaptó para usarla desde submarinos en superficie, pero no tuvo mucho éxito. A mediados de los años 50, algunos cruceros veteranos de la segunda guerra mundial fueron adaptados para disparar los misiles de crucero RGM-6 Regulus.
Así que la idea de instalar misiles Tomahawk en los Iowa no resultaba una idea tan novedosa. Ya 1971, la marina consideró brevemente la idea de desarrollar un misil de crucero para que fuera disparado de los SSBN. En octubre de 1975, se abrió el concurso por el “SLCM” (submarine-launched cruise missile - misil de crucero de lanzamiento submarino) que permitiría a los SSN de la clase Los Angeles (que entrarían en servicio a partir de 1976) atacar objetivos enemigos a gran distancia y con mayor precisión sin perder sus habilidades tradicionales como sumergibles. Para ello deberían poder ser lanzados desde un tubo lanzatorpedos.
Pronto se observó que si ese arma se podía disparar desde un submarino en profundidad de periscopio, también podría serlo desde un buque de guerra.
En febrero de 1976, el diseño ZBGM-109 de Convair venció al ZBGM-110 de Vought y se hizo con el contrato. Convair se había formado durante la segunda guerra mundial al fusionarse las compañías Vultee y Consolidated. En los años 70, Convair sólo era un nombre dentro de General Dynamics. El Tomahawk entró en servicio en 1980 abordo de submarinos y en 1982 en los acorazados.
Los Iowa embarcaron dos modelos de misiles de crucero, el BGM-109C, con cabeza convencional, y el BGM-109A, un misil nuclear. No era la primera vez que estos acorazados era elegido para embarcar armas nucleares. En 1956 se fabricaron cincuenta proyectiles Mk23 de 406, dotados de una cabeza nuclear W23 de 15 kilotones. Se planeó dotar con diez a cada acorazados, más diez en reserva. En 1957 el USS Wisconsin disparó con éxito un proyectil inerte. Nunca se disparó un Mk-23 armado. No consta que estos proyectiles fueran nunca embarcados en los acorazados antes de que fueran retirados en octubre de 1962.
Así que la idea de instalar misiles Tomahawk en los Iowa no resultaba una idea tan novedosa. Ya 1971, la marina consideró brevemente la idea de desarrollar un misil de crucero para que fuera disparado de los SSBN. En octubre de 1975, se abrió el concurso por el “SLCM” (submarine-launched cruise missile - misil de crucero de lanzamiento submarino) que permitiría a los SSN de la clase Los Angeles (que entrarían en servicio a partir de 1976) atacar objetivos enemigos a gran distancia y con mayor precisión sin perder sus habilidades tradicionales como sumergibles. Para ello deberían poder ser lanzados desde un tubo lanzatorpedos.
Pronto se observó que si ese arma se podía disparar desde un submarino en profundidad de periscopio, también podría serlo desde un buque de guerra.
En febrero de 1976, el diseño ZBGM-109 de Convair venció al ZBGM-110 de Vought y se hizo con el contrato. Convair se había formado durante la segunda guerra mundial al fusionarse las compañías Vultee y Consolidated. En los años 70, Convair sólo era un nombre dentro de General Dynamics. El Tomahawk entró en servicio en 1980 abordo de submarinos y en 1982 en los acorazados.
Los Iowa embarcaron dos modelos de misiles de crucero, el BGM-109C, con cabeza convencional, y el BGM-109A, un misil nuclear. No era la primera vez que estos acorazados era elegido para embarcar armas nucleares. En 1956 se fabricaron cincuenta proyectiles Mk23 de 406, dotados de una cabeza nuclear W23 de 15 kilotones. Se planeó dotar con diez a cada acorazados, más diez en reserva. En 1957 el USS Wisconsin disparó con éxito un proyectil inerte. Nunca se disparó un Mk-23 armado. No consta que estos proyectiles fueran nunca embarcados en los acorazados antes de que fueran retirados en octubre de 1962.