El acorazado USS Alabama
Jue Abr 03, 2008 10:06 pm
El acorazado "Alabama"
No es muy probable que uno pueda visitar un acorazado, en los EE.UU. se conservan algunos pocos convertidos en museo. Echémosle una mirada a éste.
El Alabama comenzó su travesía la historia en la bahía de Chesapeake e 11 de noviembre) 1942, fue asignado al grupo de tarea 22.2.
El 2 de abril de 1943 el Alabama, como parte del Destacamento de Fuerzas 22, y una pantalla de cinco destructores llegó a Scapa Flow y se unió a la Home Fleet, emprendiendo un período de formación operacional intensiva para coordinar operaciones conjuntas.
Posteriormente, el 11 de noviembre 1943 participa en la Operación Galvánica, el asalto a las Islas Gilbert, protegiendo a los portaviones rápidos. Luego con otros 5 acorazados bombardearon la Isla Nauru, productora del estratégico fosfato.
En Enero 1944 participa en el apoyo artillero de la invasión de las islas Marshall. Participa en el ataque la base japonesa de Truk y en las islas Tinian, Saipan y Guam y, en Junio, en la batalla del Mar de Filipinas.
Para los amigos modelistas:
Estuvo a punto de participar en la batalla del Estrecho de Surigao, pero la súbita retirada japonesa lo privó de esa acción.
El acorazado Alabama fue decomisionado el 9 de enero de 1947, en la Estación Naval de Seattle y fue adjudicada al Grupo Bremerton de la Reserva de la Flota del Pacífico. Así permaneció hasta el 1 de junio de 1962 en que fue dado de baja del Registro Naval. El Alabama recibió nueve estrellas de batalla por sus servicios en la Segunda Guerra Mundial.
Los calabozos para los de mala conducta:
Y eso sería todo
Salu-2
Jue Abr 03, 2008 10:18 pm
Excelente trabajo, Raoul, te felicito. A tenor de lo visto, la vida dentro de esas montañas de acero no debía ser demasiado fácil. Me imagino el calor que debería hacer dentro, amén de los ruidos y olores.
Un saludo cordial.
Joaquin Garcia Morato.
Un saludo cordial.Joaquin Garcia Morato.
Jue Abr 03, 2008 10:21 pm
precioso.... y que bicho!!!!!
hubo una coradozado (acorazado.... ejem) de la segunda guerra que participo en la tormenta del desierto (george bush I) pero no recuerdo ahora... lo que si recuerdo cuando empezo a escupir (cnn viewer
)
muy copado post...
hubo una coradozado (acorazado.... ejem) de la segunda guerra que participo en la tormenta del desierto (george bush I) pero no recuerdo ahora... lo que si recuerdo cuando empezo a escupir (cnn viewer
)
muy copado post...
Última edición por Simon dice el Jue Abr 03, 2008 10:44 pm, editado 1 vez en total
Jue Abr 03, 2008 10:30 pm
¡Pedazo de reportaje, Raoul! Buen trabajo, y gracias por compartirlo.
Simon, el acorazado que mencionas es el USS Missouri. Vio el final de una guerra, cuando en su cubierta se firmó la capitulación de Japón, y el inicio de otra, cuando disparó los primeros misiles Tomahawk que se lanzaron sobre Irak en la operación Tormenta del Desierto.
Saludos.
Simon, el acorazado que mencionas es el USS Missouri. Vio el final de una guerra, cuando en su cubierta se firmó la capitulación de Japón, y el inicio de otra, cuando disparó los primeros misiles Tomahawk que se lanzaron sobre Irak en la operación Tormenta del Desierto.
Saludos.
Jue Abr 03, 2008 10:40 pm
Lun Abr 07, 2008 12:09 am
Acá hay algo acerca del USS Wisconsin:
Colision con el destructor USS EATON DD-510,el 6 de Mayo de 1956,sufriendo daños de consideracion en su proa
Así quedó el pobre USS Eaton después del encontronazo. Tuvieron suerte, chocar con uno de estos monstruos no debe ser ninguna broma.
Salu-2
Colision con el destructor USS EATON DD-510,el 6 de Mayo de 1956,sufriendo daños de consideracion en su proa
Así quedó el pobre USS Eaton después del encontronazo. Tuvieron suerte, chocar con uno de estos monstruos no debe ser ninguna broma.
Salu-2
Lun Abr 07, 2008 6:23 pm
Evidentemente el crucero tenia "con que" para aguantar a semejante bicho.
Le habran sacado la "licencia" al capitan del Wisconsin?
A cuanto se le habra ido la multa
Le habran sacado la "licencia" al capitan del Wisconsin?
A cuanto se le habra ido la multa
Acorazados de la clase South Dakota
Sab May 24, 2008 11:34 pm
Clase SOUTH DAKOTA (SOUTH DAKOTA, INDIANA, MASSACHUSETTS y ALABAMA).
Esta clase representó una gran mejora respecto a la anterior gracias a la nueva protección antisubmarina con un mamparo que bajaba directamente de la cintura acorazada hasta casi la quilla y un "acortamiento del casco en 13,6 m que significó aumentar el espacio protegido en relación a la eslora total del buque y aprovechar la reducción para aumentar la protección. Para mantener el espacio suficiente entre el mamparo acorazado antitorpedo y el casco se tuvo que dotar al casco de un bulge integrado que si bien mantenía a este mamparo alejado del agua, hacía que la cintura acorazada estuviera "dentro del casco". Recordemos que la mayor efectividad se logra 1-con la cintura acorazada lo más próxima al casco posible y 2-con el mamparo antitorpedo lo más alejado del casco posible. Difícil ecuación que sólo pudo solucionarse en el diseño de los MONTANA años después.
CLASE SOUTH DAKOTA. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
BOTADURA: ALABAMA BB-60 16-02-1942, INDIANA BB-58 21-11-1941, MASSACHUSETTS BB-59, SOUTH DAKOTA BB-57 07-06-1941.
DESPLAZAMIENTO: Estándar: 36.000 t; Normal: 42.000 t; Plena carga: 44.400 t.
DIMENSIONES: Eslora: 207,5 m; Manga: 32,9 m; Calado: 10,7 m.
APARATO MOTOR: 8 calderas de Foster-Wheeler; 4 turborreductores Westinghouse; 130.000 hp de potencia; velocidad 28 nudos; autonomía 14.000 millas a 12 nudos.
PROTECCIÓN: Vertical 310 + 22 mm; horizontal 127 + 15 mm; artillería máxima 457 mm; puente de mando máxima 406 mm.
ARMAMENTO (1945): 9-406/45 mm; 20-127/38 mm bivalentes; 48-40/56 mm; 56-20/70 mm a.a.; 2 catapultas y 3 hidroaviones.
DOTACIÓN: 2.500 hombres.
Personalmente considero a los SOUTH DAKOTA como una de las clases de buques más estéticamente logradas de la Historia con su puente troncopiramidal situado en el combés de la nave, casi en el mismo centro con la única chimenea integrada en él. Realmente fue una magnífica clase de buques de batalla, aunque su bautizo bélico fuera muy desafortunado: en uno de los combates de Guadalcanal el XXXX sufrió una avería eléctrica provocada por el fuego de sus propias piezas que lo dejó fuera de combate. Hoy en día se conservan dos de ellos como museos flotantes: el ALABAMA en Mobile y el MASSACHUSETTS en Fall River.
http://www.historialago.com/
Esta clase representó una gran mejora respecto a la anterior gracias a la nueva protección antisubmarina con un mamparo que bajaba directamente de la cintura acorazada hasta casi la quilla y un "acortamiento del casco en 13,6 m que significó aumentar el espacio protegido en relación a la eslora total del buque y aprovechar la reducción para aumentar la protección. Para mantener el espacio suficiente entre el mamparo acorazado antitorpedo y el casco se tuvo que dotar al casco de un bulge integrado que si bien mantenía a este mamparo alejado del agua, hacía que la cintura acorazada estuviera "dentro del casco". Recordemos que la mayor efectividad se logra 1-con la cintura acorazada lo más próxima al casco posible y 2-con el mamparo antitorpedo lo más alejado del casco posible. Difícil ecuación que sólo pudo solucionarse en el diseño de los MONTANA años después.
CLASE SOUTH DAKOTA. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
BOTADURA: ALABAMA BB-60 16-02-1942, INDIANA BB-58 21-11-1941, MASSACHUSETTS BB-59, SOUTH DAKOTA BB-57 07-06-1941.
DESPLAZAMIENTO: Estándar: 36.000 t; Normal: 42.000 t; Plena carga: 44.400 t.
DIMENSIONES: Eslora: 207,5 m; Manga: 32,9 m; Calado: 10,7 m.
APARATO MOTOR: 8 calderas de Foster-Wheeler; 4 turborreductores Westinghouse; 130.000 hp de potencia; velocidad 28 nudos; autonomía 14.000 millas a 12 nudos.
PROTECCIÓN: Vertical 310 + 22 mm; horizontal 127 + 15 mm; artillería máxima 457 mm; puente de mando máxima 406 mm.
ARMAMENTO (1945): 9-406/45 mm; 20-127/38 mm bivalentes; 48-40/56 mm; 56-20/70 mm a.a.; 2 catapultas y 3 hidroaviones.
DOTACIÓN: 2.500 hombres.
Personalmente considero a los SOUTH DAKOTA como una de las clases de buques más estéticamente logradas de la Historia con su puente troncopiramidal situado en el combés de la nave, casi en el mismo centro con la única chimenea integrada en él. Realmente fue una magnífica clase de buques de batalla, aunque su bautizo bélico fuera muy desafortunado: en uno de los combates de Guadalcanal el XXXX sufrió una avería eléctrica provocada por el fuego de sus propias piezas que lo dejó fuera de combate. Hoy en día se conservan dos de ellos como museos flotantes: el ALABAMA en Mobile y el MASSACHUSETTS en Fall River.
http://www.historialago.com/
Re: El acorazado USS Alabama
Sab Abr 11, 2009 1:01 am
Buenas fotos Roul.
Encontré este acorazado gracias a google earth.
Aparte del acorazado, el "museo" tiene un B-52, tanques y demás.
Por cierto, si lo quereis buscar, está en la ciudad de Mobile, en (logicamente) el estado de Alabama.
Saludos.
Encontré este acorazado gracias a google earth.
Aparte del acorazado, el "museo" tiene un B-52, tanques y demás.
Por cierto, si lo quereis buscar, está en la ciudad de Mobile, en (logicamente) el estado de Alabama.
Saludos.
Re: El acorazado USS Alabama
Lun Abr 13, 2009 10:20 pm
Buena imagen. El B52 que esta al lado da una idea de la monstruosidad del barco.
Lo alquilarán para una salida de pesca?
Lo alquilarán para una salida de pesca?
Re: El acorazado USS Alabama
Dom May 03, 2009 6:32 pm
Gracias por la imagen Joaquin.
¿Como has hecho el pantallazo?
Saludos.
¿Como has hecho el pantallazo?
Saludos.
Re: El acorazado USS Alabama
Dom May 03, 2009 7:14 pm
Hola, rommeldak:
Yo utilizo mucho la herramienta " recortes " que viene incorporada en el " Windows Vista ", pero podrías utilizar cualquiera de los que hay en la red:
http://www.softonic.com/windows/capturadores-de-pantalla-gratis
Además, el Google Earth te permite asimismo hacer capturas de pantallas y guardarlas con el comando
" guardar como ".
Yo utilizo mucho la herramienta " recortes " que viene incorporada en el " Windows Vista ", pero podrías utilizar cualquiera de los que hay en la red:
http://www.softonic.com/windows/capturadores-de-pantalla-gratis
Además, el Google Earth te permite asimismo hacer capturas de pantallas y guardarlas con el comando
" guardar como ".
Re: El acorazado USS Alabama
Dom May 03, 2009 7:17 pm
Gracias por el soplo compañero 
Re: El acorazado USS Alabama
Mié May 06, 2009 11:03 am
Lo cierto es que los acorazados eran unos navios espectaculares..............y las imagenes hablan por si solas
Saludos Kameraden
Saludos Kameraden
Re: El acorazado USS Alabama
Vie Oct 13, 2023 6:36 pm
El USS Alabama (BB-60) fue el cuarto y último miembro de la clase de acorazados rápidos Dakota del Sur construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1940. Los primeros acorazados estadounidenses diseñados después de que el sistema del tratado de Washington comenzara a fallar a mediados de la década de 1930, aprovecharon una cláusula que permitía aumentar la batería principal a cañones de 16 pulgadas (406 mm), pero la negativa del Congreso a autorizar acorazados más grandes mantuvo su desplazamiento cerca del límite de Washington de 35.000 toneladas largas (36.000 t). El requisito de estar blindados contra el mismo calibre de armas que llevaban, combinado con la restricción de desplazamiento, resultó en barcos estrechos. El hacinamiento se vio exacerbado por modificaciones en tiempos de guerra que fortalecieron considerablemente sus baterías antiaéreas y aumentaron significativamente sus tripulaciones.
Después de entrar en servicio, el Alabama se desplegó brevemente para fortalecer la Flota Nacional Británica, encargada de proteger los convoyes hacia la Unión Soviética. En 1943 fue trasladada al Pacífico para operaciones contra Japón; la primera de ellas fue la campaña de las Islas Gilbert y Marshall que comenzó en noviembre de ese año. Mientras operaba en el Pacífico, sirvió principalmente como escolta del grupo de trabajo de portaaviones rápidos para proteger a los portaaviones de ataques aéreos y de superficie. También bombardeó con frecuencia posiciones japonesas en apoyo de asaltos anfibios. Participó en la campaña de las Islas Marianas y Palaos en junio-septiembre y en la campaña de Filipinas en octubre-diciembre. Después de una reparación a principios de 1945, regresó a la flota para operaciones durante la Batalla de Okinawa y la serie de ataques al continente japonés en julio y agosto, incluidos varios bombardeos de objetivos industriales costeros.
El Alabama ayudó en la Operación Alfombra Mágica después de la guerra, transportando a unos 700 hombres a casa desde la antigua zona de guerra. Fue dada de baja en 1947 y asignada a la Flota de Reserva del Pacífico, donde permaneció hasta 1962, cuando fue eliminada del Registro de Buques Navales. Una campaña para salvar el barco del desguace logró recaudar los fondos necesarios y el Alabama se conservó como barco museo en Mobile Bay, Alabama.
FUente: https://www.pinterest.es/pin/15833036160367354/
La clase Dakota del Sur se ordenó en el contexto del rearme naval global durante la ruptura del sistema de tratados de Washington que había controlado la construcción de acorazados durante la década de 1920 y principios de la de 1930. Según los tratados de Washington y Londres, los llamados acorazados del tratado estaban limitados a un desplazamiento estándar de 35.000 toneladas (36.000 t) y una batería principal de cañones de 14 pulgadas (356 mm). En 1936, tras la decisión de Japón de abandonar el sistema de tratados, la Armada de los Estados Unidos decidió invocar la "cláusula de escalera mecánica" en el Segundo Tratado de Londres que permitió que los desplazamientos aumentaran a 45.000 toneladas largas (46.000 t) y el armamento aumentara a 16 pulgadas ( 406 mm) cañones. Las objeciones del Congreso al aumento del tamaño de los nuevos barcos obligaron al personal de diseño a mantener el desplazamiento lo más cerca posible de 35.000 LT, incorporando al mismo tiempo cañones más grandes y blindaje suficiente para derrotar cañones del mismo calibre.
El Alabama tiene 680 pies (210 m) de largo total y una manga de 108 pies 2 pulgadas (32,97 m) y un calado de 35 pies 1 pulgada (10,69 m). Desplazó 37.970 toneladas largas (38.580 t) según lo diseñado y hasta 44.519 toneladas largas (45.233 t) con carga de combate completa. El barco estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor de General Electric, cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice, utilizando vapor proporcionado por ocho calderas Babcock & Wilcox alimentadas con petróleo. Con una potencia de 130.000 caballos de fuerza en el eje (97.000 kW), las turbinas estaban destinadas a dar una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). El barco tenía un alcance de crucero de 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 mi) a una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Llevaba tres hidroaviones Vought OS2U Kingfisher para reconocimiento aéreo, que fueron lanzados por un par de catapultas de avión. Su tripulación en tiempos de paz contaba con 1.793 oficiales y soldados, pero durante la guerra la tripulación aumentó a 2.500.
El barco estaba armado con una batería principal de nueve cañones Mark 6 de calibre 16 "/45 en tres torretas de triple cañón en la línea central, dos de las cuales estaban colocadas en un par de superdisparo hacia adelante, y la tercera hacia atrás. La batería secundaria constaba de veinte cañones de doble propósito de calibre 38 de 5 pulgadas montados en torretas gemelas agrupadas en el centro del barco, cinco torretas a cada lado. Tal como fue diseñado, el barco estaba equipado con una batería antiaérea de doce cañones de 28 mm (1,1 pulgadas) y doce Ametralladoras Browning M2 calibre .50 (12,7 mm), pero se completó con una batería de seis cañones Bofors cuádruples de 40 mm (1,6 pulgadas) en lugar de los de 1,1 pulgadas y treinta y cinco cañones de 20 mm (0,79 pulgadas). Se montaron cañones Oerlikon en montajes individuales en lugar de los cañones calibre .50.
El cinturón blindado principal tiene un grosor de 310 mm (12,2 pulgadas), mientras que la plataforma blindada principal tiene un grosor de hasta 152 mm (6 pulgadas). Las torretas de la batería principal tienen caras de 457 mm (18 pulgadas) de espesor y están montadas sobre barbetas de 440 mm (17,3 pulgadas) de espesor. La torre de mando tiene lados de 16 pulgadas (406 mm) de espesor.
Fuente: https://www.ussalabama.com/explore/uss- ... attleship/
El Alabama recibió una serie de modificaciones a lo largo de su carrera en tiempos de guerra, que consistieron principalmente en adiciones a la batería antiaérea y varios tipos de radares. La primera incorporación fue la instalación del radar de búsqueda aérea SC en 1941, instalado en el trinquete, que luego fue reemplazado por un conjunto tipo SK. Al mismo tiempo, se instaló un radar de búsqueda de superficie SG en la superestructura delantera; Se añadió un segundo conjunto SG al mástil principal después de las experiencias durante la campaña de Guadalcanal en 1942. En 1943, recibió un radar de control de fuego Mark 3, montado en su torre de mando para ayudar en la dirección de los cañones de su batería principal. El Mark 3 fue rápidamente reemplazado por un radar de control de fuego Mark 8 más moderno y radares Mark 4 para los cañones de la batería secundaria. Más tarde recibió juegos Mark 12/22 en lugar de los Mark 4. También recibió un bloqueador TDY. En 1945, sus telescopios tradicionales fueron reemplazados por equipos de radar de microondas Mark 27.
La batería antiaérea ligera del barco se fue ampliando gradualmente. A finales de 1942 se asignaron al barco otros cuatro soportes cuádruples de 40 mm, pero cuando se sometió a su reacondicionamiento en noviembre de 1943, el armamento asignado se había incrementado a doce soportes cuádruples. Se iban a añadir dos más al castillo de proa en 1945, pero la experiencia con otros barcos demostró que se mojaban excesivamente en la mayoría de las condiciones del mar y, por tanto, inutilizables, por lo que nunca se instalaron a bordo del Alabama. En mayo de 1943, se instalaron otros ocho cañones de 20 mm, lo que eleva el total a cincuenta y tres cañones. En 1945, la batería de 20 mm del barco había aumentado a cincuenta y seis cañones, todos en monturas individuales. Estaba previsto que los cambiara por cuarenta monturas gemelas, pero el trabajo no se completó antes de que terminara la guerra y fuera retirado del servicio.
Continuara....
Después de entrar en servicio, el Alabama se desplegó brevemente para fortalecer la Flota Nacional Británica, encargada de proteger los convoyes hacia la Unión Soviética. En 1943 fue trasladada al Pacífico para operaciones contra Japón; la primera de ellas fue la campaña de las Islas Gilbert y Marshall que comenzó en noviembre de ese año. Mientras operaba en el Pacífico, sirvió principalmente como escolta del grupo de trabajo de portaaviones rápidos para proteger a los portaaviones de ataques aéreos y de superficie. También bombardeó con frecuencia posiciones japonesas en apoyo de asaltos anfibios. Participó en la campaña de las Islas Marianas y Palaos en junio-septiembre y en la campaña de Filipinas en octubre-diciembre. Después de una reparación a principios de 1945, regresó a la flota para operaciones durante la Batalla de Okinawa y la serie de ataques al continente japonés en julio y agosto, incluidos varios bombardeos de objetivos industriales costeros.
El Alabama ayudó en la Operación Alfombra Mágica después de la guerra, transportando a unos 700 hombres a casa desde la antigua zona de guerra. Fue dada de baja en 1947 y asignada a la Flota de Reserva del Pacífico, donde permaneció hasta 1962, cuando fue eliminada del Registro de Buques Navales. Una campaña para salvar el barco del desguace logró recaudar los fondos necesarios y el Alabama se conservó como barco museo en Mobile Bay, Alabama.
FUente: https://www.pinterest.es/pin/15833036160367354/
La clase Dakota del Sur se ordenó en el contexto del rearme naval global durante la ruptura del sistema de tratados de Washington que había controlado la construcción de acorazados durante la década de 1920 y principios de la de 1930. Según los tratados de Washington y Londres, los llamados acorazados del tratado estaban limitados a un desplazamiento estándar de 35.000 toneladas (36.000 t) y una batería principal de cañones de 14 pulgadas (356 mm). En 1936, tras la decisión de Japón de abandonar el sistema de tratados, la Armada de los Estados Unidos decidió invocar la "cláusula de escalera mecánica" en el Segundo Tratado de Londres que permitió que los desplazamientos aumentaran a 45.000 toneladas largas (46.000 t) y el armamento aumentara a 16 pulgadas ( 406 mm) cañones. Las objeciones del Congreso al aumento del tamaño de los nuevos barcos obligaron al personal de diseño a mantener el desplazamiento lo más cerca posible de 35.000 LT, incorporando al mismo tiempo cañones más grandes y blindaje suficiente para derrotar cañones del mismo calibre.
El Alabama tiene 680 pies (210 m) de largo total y una manga de 108 pies 2 pulgadas (32,97 m) y un calado de 35 pies 1 pulgada (10,69 m). Desplazó 37.970 toneladas largas (38.580 t) según lo diseñado y hasta 44.519 toneladas largas (45.233 t) con carga de combate completa. El barco estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor de General Electric, cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice, utilizando vapor proporcionado por ocho calderas Babcock & Wilcox alimentadas con petróleo. Con una potencia de 130.000 caballos de fuerza en el eje (97.000 kW), las turbinas estaban destinadas a dar una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). El barco tenía un alcance de crucero de 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 mi) a una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Llevaba tres hidroaviones Vought OS2U Kingfisher para reconocimiento aéreo, que fueron lanzados por un par de catapultas de avión. Su tripulación en tiempos de paz contaba con 1.793 oficiales y soldados, pero durante la guerra la tripulación aumentó a 2.500.
El barco estaba armado con una batería principal de nueve cañones Mark 6 de calibre 16 "/45 en tres torretas de triple cañón en la línea central, dos de las cuales estaban colocadas en un par de superdisparo hacia adelante, y la tercera hacia atrás. La batería secundaria constaba de veinte cañones de doble propósito de calibre 38 de 5 pulgadas montados en torretas gemelas agrupadas en el centro del barco, cinco torretas a cada lado. Tal como fue diseñado, el barco estaba equipado con una batería antiaérea de doce cañones de 28 mm (1,1 pulgadas) y doce Ametralladoras Browning M2 calibre .50 (12,7 mm), pero se completó con una batería de seis cañones Bofors cuádruples de 40 mm (1,6 pulgadas) en lugar de los de 1,1 pulgadas y treinta y cinco cañones de 20 mm (0,79 pulgadas). Se montaron cañones Oerlikon en montajes individuales en lugar de los cañones calibre .50.
El cinturón blindado principal tiene un grosor de 310 mm (12,2 pulgadas), mientras que la plataforma blindada principal tiene un grosor de hasta 152 mm (6 pulgadas). Las torretas de la batería principal tienen caras de 457 mm (18 pulgadas) de espesor y están montadas sobre barbetas de 440 mm (17,3 pulgadas) de espesor. La torre de mando tiene lados de 16 pulgadas (406 mm) de espesor.
Fuente: https://www.ussalabama.com/explore/uss- ... attleship/
El Alabama recibió una serie de modificaciones a lo largo de su carrera en tiempos de guerra, que consistieron principalmente en adiciones a la batería antiaérea y varios tipos de radares. La primera incorporación fue la instalación del radar de búsqueda aérea SC en 1941, instalado en el trinquete, que luego fue reemplazado por un conjunto tipo SK. Al mismo tiempo, se instaló un radar de búsqueda de superficie SG en la superestructura delantera; Se añadió un segundo conjunto SG al mástil principal después de las experiencias durante la campaña de Guadalcanal en 1942. En 1943, recibió un radar de control de fuego Mark 3, montado en su torre de mando para ayudar en la dirección de los cañones de su batería principal. El Mark 3 fue rápidamente reemplazado por un radar de control de fuego Mark 8 más moderno y radares Mark 4 para los cañones de la batería secundaria. Más tarde recibió juegos Mark 12/22 en lugar de los Mark 4. También recibió un bloqueador TDY. En 1945, sus telescopios tradicionales fueron reemplazados por equipos de radar de microondas Mark 27.
La batería antiaérea ligera del barco se fue ampliando gradualmente. A finales de 1942 se asignaron al barco otros cuatro soportes cuádruples de 40 mm, pero cuando se sometió a su reacondicionamiento en noviembre de 1943, el armamento asignado se había incrementado a doce soportes cuádruples. Se iban a añadir dos más al castillo de proa en 1945, pero la experiencia con otros barcos demostró que se mojaban excesivamente en la mayoría de las condiciones del mar y, por tanto, inutilizables, por lo que nunca se instalaron a bordo del Alabama. En mayo de 1943, se instalaron otros ocho cañones de 20 mm, lo que eleva el total a cincuenta y tres cañones. En 1945, la batería de 20 mm del barco había aumentado a cincuenta y seis cañones, todos en monturas individuales. Estaba previsto que los cambiara por cuarenta monturas gemelas, pero el trabajo no se completó antes de que terminara la guerra y fuera retirado del servicio.
Continuara....
Re: El acorazado USS Alabama
Vie Oct 13, 2023 8:36 pm
Seguimos....
La quilla del Alabama se colocó el 1 de febrero de 1940 en el Norfolk Navy Yard. Fue botado el 16 de febrero de 1942; El Barco Grúa No. 1 (ex-Kearsarge) ayudó con la instalación del armamento y armadura pesada del barco. Luego comenzaron los trabajos de acondicionamiento y el 11 de noviembre inició su crucero de prueba en la Bahía de Chesapeake. Luego comenzó el entrenamiento inicial para preparar a la tripulación del barco para el servicio en tiempos de guerra, primero en Casco Bay, Maine. El 11 de enero de 1943, el Alabama regresó a la bahía de Chesapeake para recibir más formación antes de trasladarse a Norfolk. Luego fue asignada al Grupo de Trabajo (TG) 22.2 y enviada de regreso a Casco Bay el 13 de febrero para entrenamiento táctico.
El primer despliegue del Alabama se produjo en abril con la asignación temporal a la Flota Nacional Británica para reforzar las fuerzas navales aliadas disponibles para escoltar los convoyes del Ártico a la Unión Soviética. En ese momento, los británicos habían enviado varios buques capitales al mar Mediterráneo para apoyar la invasión aliada de Sicilia, despojando a las fuerzas necesarias para contrarrestar la fuerza naval alemana en Noruega, sobre todo el acorazado Tirpitz. En consecuencia, el Alabama y su barco gemelo el South Dakota se pusieron en marcha el 2 de abril como parte del Task Force (TF) 22. Protegidos por cinco destructores, los dos acorazados se dirigieron a las Islas Orcadas a través de Little Placentia Sound y la Estación Naval Argentia, Terranova. llegando a la principal base naval británica en Scapa Flow el 19 de mayo. Allí, se organizaron como TF 61, Home Fleet, y los barcos comenzaron un entrenamiento exhaustivo para familiarizar a los barcos estadounidenses con sus homólogos británicos para operaciones conjuntas. La TF 61 estaba al mando del contralmirante Olaf M. Hustvedt; En el transcurso de los siguientes tres meses, operaron frecuentemente con los acorazados HMS Anson y Duke of York.
El Alabama, el South Dakota y varias unidades británicas cubrieron una operación para reforzar la isla de Spitzbergen en el Océano Ártico a principios de junio. El mes siguiente, participó en la Operación Gobernador, una operacion para distraer la atención alemana durante la invasión de Sicilia. Los aliados también esperaban atraer al Tirpitz para hundirlo, pero los alemanes no se dieron cuenta de los barcos y permanecieron en el puerto. El 1 de agosto, el Alabama y South Dakota fueron enviadas a los Estados Unidos; Partieron inmediatamente y llegaron a Norfolk el 9 de agosto, donde el Alabama se sometió a una revisión en preparación para las operaciones contra las fuerzas japonesas en el Teatro del Pacífico. El Alabama salió del astillero el 20 de agosto e inició el viaje hacia el Pacífico por el Canal de Panamá, por el que transitó el 25 de agosto. Llegó a Efate en las Nuevas Hébridas el 14 de septiembre.
Frente al Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 7 de febrero de 1943.
Fuente: https://www.history.navy.mil/our-collec ... 96025.html
Al llegar al Pacífico sur, el Alabama se embarcó en un extenso programa de entrenamiento que duró un mes y medio para preparar el acorazado para operar con el grupo de trabajo de portaaviones rápidos. Luego navegó a Fiji el 7 de noviembre antes de partir cuatro días después para apoyar la campaña de las Islas Gilbert y Marshall, que comenzó con la invasión de Tarawa el 20 de noviembre. Escoltó a los portaaviones mientras atacaban aeródromos japoneses en islas cercanas en las Marshalls para neutralizar su capacidad de interferir con el aterrizaje. Luego apoyó el desembarco en Betio en el atolón de Tarawa el 20 de noviembre, seguido del desembarco en Makin. Se enfrentó dos veces a aviones japoneses que se acercaron a la flota la noche del 26 de noviembre.
El Alabama y otros cinco acorazados rápidos bombardearon Nauru el 8 de diciembre, que los japoneses utilizaron como fuente de fosfato. El destructor Boyd, que había sido alcanzado por fuego de artillería japonesa, llegó junto al Alabama y transfirió a tres heridos al acorazado. Luego, los barcos escoltaron a los portaaviones Bunker Hill y Monterey de regreso a Efate, donde llegaron el 12 de diciembre. El Alabama partió el 5 de enero de 1944 hacia Pearl Harbor y llegó el 12 de enero para un mantenimiento que incluyó el reemplazo de una de sus hélices. Llegó a Funafuti en las Islas Ellice el 21 de enero, donde se unió a la flota para la siguiente operación de la campaña. Fue asignada al Grupo de Trabajo (TG) 58.2, que partió el 25 de enero para comenzar la Operación Flintlock, la invasión de Kwajalein. El Alabama, el Dakota del Sur y el acorazado Carolina del Norte bombardearon la isla de Roi-Namur durante los días 29 y 30 de enero, apuntando a posiciones defensivas, aeródromos y otras instalaciones. Durante el resto de la campaña, patrulló hacia el norte de Kwajalein para protegerse de un posible contraataque japonés que no se materializó.
El Alabama escoltando al portaaviones USS Monterey en ruta a las Islas Marshall
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Alabama_(BB-60)
Durante los dos meses siguientes, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos se embarcó en una serie de incursiones en islas controladas por los japoneses en el Pacífico central para prepararse para la próxima gran ofensiva. Los barcos del TG 58.2 partieron el 12 de febrero para participar en la Operación Hailstone, una importante incursión en la isla de Truk, que había sido la principal zona de concentración de la flota japonesa en el Pacífico central. El Alabama escoltó a los portaaviones que atacaron la isla entre el 16 y el 17 de febrero, causando graves daños a las fuerzas y la infraestructura japonesas allí. Luego, la flota continuó atacando bases japonesas en Saipan, Tinian y Guam. Durante un ataque aéreo japonés a la flota el 21 de febrero, la torreta número 9 de 5 pulgadas del Alabama disparó accidentalmente contra la montura número 5, matando a cinco e hiriendo a once hombres. Ese día, participó en una exploración al sureste de Saipán para buscar embarcaciones japonesas que pudieran estar en la zona. Al no encontrar ninguno, la flota se dirigió a Majuro para reponer combustible y municiones. Mientras estuvo allí, sirvió como buque insignia del vicealmirante Marc Mitscher, comandante del grupo de trabajo de portaaviones rápidos, del 3 al 8 de marzo.
El Alabama y el resto de la flota partieron de Majuro el 22 de marzo para atacar el siguiente conjunto de objetivos: Palau, Yap, Ulithi y Woleai en las Islas Carolinas. En ese momento, Alabama había sido transferido al TG 58.3 como parte de la pantalla del portaaviones Yorktown. Mientras se dirigían a las Carolinas, los barcos fueron atacados por un grupo de aviones japoneses la noche del 29 de marzo y Alabama derribó a uno de ellos y ayudó a otro. Al día siguiente, los portaaviones comenzaron sus incursiones y el Alabama se mantuvo al margen, atacando a los aviones japoneses mientras atacaban a la flota. Luego, la flota regresó a Majuro para reabastecerse antes de partir el 13 de abril; alli, el Alabama escoltó ahora al veterano portaaviones Enterprise en una serie de ataques a lo largo de la costa occidental de Nueva Guinea en apoyo de las operaciones del ejército en la campaña de Nueva Guinea. La acción final de la serie de incursiones vio a la flota regresar a las Carolinas para atacar Pohnpei, que el Alabama y otros cinco acorazados bombardearon el 1 de mayo. Luego, el grupo regresó una vez más a Eniwetok el 4 de mayo para comenzar los preparativos para la invasión de las Marianas.
El USS Alabama BB-60 y el HMS Anson (79) se ejercitan frente a Scapa Flow Junio de 1943
Fuente: https://laststandonzombieisland.com/tag ... ama-bb-60/
El Alabama partió con el resto del TF 58 a principios de junio, ahora como parte del TG 58.7; la flota había llegado al objetivo inicial, Saipán, el 12 de junio. Al día siguiente, participó en un bombardeo preparatorio de la isla destinado a debilitar las defensas japonesas para que los dragaminas pudieran comenzar a despejar los accesos a la playa de desembarco. Los artilleros del Alabama no tenían tanta experiencia en bombardeos costeros como otros barcos dedicados al bombardeo, y sus disparos no fueron particularmente efectivos. A partir de entonces, protegio a los portaaviones cuando atacaban posiciones japonesas alrededor de la isla, y las tropas terrestres desembarcaron en la isla el 15 de junio. El aterrizaje fue una violación del perímetro defensivo interior de Japón que provocó que la flota japonesa lanzara un importante contraataque con la 1.ª Flota Móvil, la principal fuerza de ataque del portaaviones.
La flota japonesa llegó el 19 de junio, lo que provocó la Batalla del Mar de Filipinas. El Alabama fue el primer barco en detectar un avión japonés entrante en su radar, a 141 millas náuticas (261 km; 162 millas) de distancia, a las 10:06. El acorazado Iowa corroboró rápidamente el informe y 40 minutos más tarde los aviones japoneses estaban sobre la flota. Un total de siete oleadas golpearon a la flota estadounidense, aunque sólo tres de ellas alcanzaron a la TG 58.7. De ellos, el Alabama pudo enfrentar aviones japoneses en dos de los ataques. Durante uno de los ataques, un par de aviones penetraron las Patrullas Aéreas de Combate y atacaron al Dakota del Sur, y el Alabama estaba entre los barcos que dispararon contra ellos. Aproximadamente una hora después de ese ataque, dos torpederos intentaron atacar al Dakota del Sur nuevamente, pero el Alabama ayudó a ahuyentarlos con una andanada de fuego antiaéreo. Durante este último ataque, un solo bombardero en picado pudo aprovechar la distracción de los artilleros con los torpederos para acercarse al Alabama, pero el piloto falló con sus bombas y no causó daños. El vicealmirante Willis A. Lee, comandante del TG 58.7, elogió a los operadores de radar de Alabama por su rápida detección de los aviones japoneses, lo que permitió a los portaaviones estadounidenses lanzar sus cazas con tiempo suficiente para interceptar a los atacantes lejos de la flota.
El Alabama permaneció escoltando a los portaaviones mientras atacaban Saipan, Guam, Tinian y Rota durante toda la campaña. Luego fue separada de la flota a Eniwetok en Marshalls para mantenimiento periódico. Luego, el barco se convirtió en el buque insignia del contralmirante Edward Hanson, comandante de la División de Acorazados (BatDiv) 9, y abandonó la isla el 14 de julio en compañía de Bunker Hill. La siguiente etapa de la campaña, la invasión de Guam, comenzó el 21 de julio y el Alabama desempeñó su papel de escolta de portaaviones durante las operaciones allí durante las siguientes tres semanas. El 11 de agosto, partió para regresar a Eniwetok antes de embarcarse en el siguiente asalto el 30 de agosto, cuyo nombre en código fue Operación Estancamiento II; que consistió en una serie de desembarcos en Pelelieu, Ulithi y Yap. En ese momento, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos había sido transferido de la Quinta Flota a la Tercera Flota y, en consecuencia, pasó a ser la TF 38, por lo que Alabama ahora era parte del TG 38.3. Escoltó a los portaaviones mientras lanzaban una serie de ataques en las islas del 6 al 8 de septiembre para prepararse para los asaltos anfibios.
El USS Alabama (BB-60), 9 de agosto de 1943. Se tomó una fot aérea de babor a una altitud de 200 pies, desde un avión de la Estación Aérea Naval, Weeksville,en Carolina del Norte
Fuente: https://laststandonzombieisland.com/202 ... 0-g-80012/
Continuara....
Saludoshttps://upload.wikimedia.org/wik ... ration.jpg
La quilla del Alabama se colocó el 1 de febrero de 1940 en el Norfolk Navy Yard. Fue botado el 16 de febrero de 1942; El Barco Grúa No. 1 (ex-Kearsarge) ayudó con la instalación del armamento y armadura pesada del barco. Luego comenzaron los trabajos de acondicionamiento y el 11 de noviembre inició su crucero de prueba en la Bahía de Chesapeake. Luego comenzó el entrenamiento inicial para preparar a la tripulación del barco para el servicio en tiempos de guerra, primero en Casco Bay, Maine. El 11 de enero de 1943, el Alabama regresó a la bahía de Chesapeake para recibir más formación antes de trasladarse a Norfolk. Luego fue asignada al Grupo de Trabajo (TG) 22.2 y enviada de regreso a Casco Bay el 13 de febrero para entrenamiento táctico.
El primer despliegue del Alabama se produjo en abril con la asignación temporal a la Flota Nacional Británica para reforzar las fuerzas navales aliadas disponibles para escoltar los convoyes del Ártico a la Unión Soviética. En ese momento, los británicos habían enviado varios buques capitales al mar Mediterráneo para apoyar la invasión aliada de Sicilia, despojando a las fuerzas necesarias para contrarrestar la fuerza naval alemana en Noruega, sobre todo el acorazado Tirpitz. En consecuencia, el Alabama y su barco gemelo el South Dakota se pusieron en marcha el 2 de abril como parte del Task Force (TF) 22. Protegidos por cinco destructores, los dos acorazados se dirigieron a las Islas Orcadas a través de Little Placentia Sound y la Estación Naval Argentia, Terranova. llegando a la principal base naval británica en Scapa Flow el 19 de mayo. Allí, se organizaron como TF 61, Home Fleet, y los barcos comenzaron un entrenamiento exhaustivo para familiarizar a los barcos estadounidenses con sus homólogos británicos para operaciones conjuntas. La TF 61 estaba al mando del contralmirante Olaf M. Hustvedt; En el transcurso de los siguientes tres meses, operaron frecuentemente con los acorazados HMS Anson y Duke of York.
El Alabama, el South Dakota y varias unidades británicas cubrieron una operación para reforzar la isla de Spitzbergen en el Océano Ártico a principios de junio. El mes siguiente, participó en la Operación Gobernador, una operacion para distraer la atención alemana durante la invasión de Sicilia. Los aliados también esperaban atraer al Tirpitz para hundirlo, pero los alemanes no se dieron cuenta de los barcos y permanecieron en el puerto. El 1 de agosto, el Alabama y South Dakota fueron enviadas a los Estados Unidos; Partieron inmediatamente y llegaron a Norfolk el 9 de agosto, donde el Alabama se sometió a una revisión en preparación para las operaciones contra las fuerzas japonesas en el Teatro del Pacífico. El Alabama salió del astillero el 20 de agosto e inició el viaje hacia el Pacífico por el Canal de Panamá, por el que transitó el 25 de agosto. Llegó a Efate en las Nuevas Hébridas el 14 de septiembre.
Frente al Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 7 de febrero de 1943.
Fuente: https://www.history.navy.mil/our-collec ... 96025.html
Al llegar al Pacífico sur, el Alabama se embarcó en un extenso programa de entrenamiento que duró un mes y medio para preparar el acorazado para operar con el grupo de trabajo de portaaviones rápidos. Luego navegó a Fiji el 7 de noviembre antes de partir cuatro días después para apoyar la campaña de las Islas Gilbert y Marshall, que comenzó con la invasión de Tarawa el 20 de noviembre. Escoltó a los portaaviones mientras atacaban aeródromos japoneses en islas cercanas en las Marshalls para neutralizar su capacidad de interferir con el aterrizaje. Luego apoyó el desembarco en Betio en el atolón de Tarawa el 20 de noviembre, seguido del desembarco en Makin. Se enfrentó dos veces a aviones japoneses que se acercaron a la flota la noche del 26 de noviembre.
El Alabama y otros cinco acorazados rápidos bombardearon Nauru el 8 de diciembre, que los japoneses utilizaron como fuente de fosfato. El destructor Boyd, que había sido alcanzado por fuego de artillería japonesa, llegó junto al Alabama y transfirió a tres heridos al acorazado. Luego, los barcos escoltaron a los portaaviones Bunker Hill y Monterey de regreso a Efate, donde llegaron el 12 de diciembre. El Alabama partió el 5 de enero de 1944 hacia Pearl Harbor y llegó el 12 de enero para un mantenimiento que incluyó el reemplazo de una de sus hélices. Llegó a Funafuti en las Islas Ellice el 21 de enero, donde se unió a la flota para la siguiente operación de la campaña. Fue asignada al Grupo de Trabajo (TG) 58.2, que partió el 25 de enero para comenzar la Operación Flintlock, la invasión de Kwajalein. El Alabama, el Dakota del Sur y el acorazado Carolina del Norte bombardearon la isla de Roi-Namur durante los días 29 y 30 de enero, apuntando a posiciones defensivas, aeródromos y otras instalaciones. Durante el resto de la campaña, patrulló hacia el norte de Kwajalein para protegerse de un posible contraataque japonés que no se materializó.
El Alabama escoltando al portaaviones USS Monterey en ruta a las Islas Marshall
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Alabama_(BB-60)
Durante los dos meses siguientes, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos se embarcó en una serie de incursiones en islas controladas por los japoneses en el Pacífico central para prepararse para la próxima gran ofensiva. Los barcos del TG 58.2 partieron el 12 de febrero para participar en la Operación Hailstone, una importante incursión en la isla de Truk, que había sido la principal zona de concentración de la flota japonesa en el Pacífico central. El Alabama escoltó a los portaaviones que atacaron la isla entre el 16 y el 17 de febrero, causando graves daños a las fuerzas y la infraestructura japonesas allí. Luego, la flota continuó atacando bases japonesas en Saipan, Tinian y Guam. Durante un ataque aéreo japonés a la flota el 21 de febrero, la torreta número 9 de 5 pulgadas del Alabama disparó accidentalmente contra la montura número 5, matando a cinco e hiriendo a once hombres. Ese día, participó en una exploración al sureste de Saipán para buscar embarcaciones japonesas que pudieran estar en la zona. Al no encontrar ninguno, la flota se dirigió a Majuro para reponer combustible y municiones. Mientras estuvo allí, sirvió como buque insignia del vicealmirante Marc Mitscher, comandante del grupo de trabajo de portaaviones rápidos, del 3 al 8 de marzo.
El Alabama y el resto de la flota partieron de Majuro el 22 de marzo para atacar el siguiente conjunto de objetivos: Palau, Yap, Ulithi y Woleai en las Islas Carolinas. En ese momento, Alabama había sido transferido al TG 58.3 como parte de la pantalla del portaaviones Yorktown. Mientras se dirigían a las Carolinas, los barcos fueron atacados por un grupo de aviones japoneses la noche del 29 de marzo y Alabama derribó a uno de ellos y ayudó a otro. Al día siguiente, los portaaviones comenzaron sus incursiones y el Alabama se mantuvo al margen, atacando a los aviones japoneses mientras atacaban a la flota. Luego, la flota regresó a Majuro para reabastecerse antes de partir el 13 de abril; alli, el Alabama escoltó ahora al veterano portaaviones Enterprise en una serie de ataques a lo largo de la costa occidental de Nueva Guinea en apoyo de las operaciones del ejército en la campaña de Nueva Guinea. La acción final de la serie de incursiones vio a la flota regresar a las Carolinas para atacar Pohnpei, que el Alabama y otros cinco acorazados bombardearon el 1 de mayo. Luego, el grupo regresó una vez más a Eniwetok el 4 de mayo para comenzar los preparativos para la invasión de las Marianas.
El USS Alabama BB-60 y el HMS Anson (79) se ejercitan frente a Scapa Flow Junio de 1943
Fuente: https://laststandonzombieisland.com/tag ... ama-bb-60/
El Alabama partió con el resto del TF 58 a principios de junio, ahora como parte del TG 58.7; la flota había llegado al objetivo inicial, Saipán, el 12 de junio. Al día siguiente, participó en un bombardeo preparatorio de la isla destinado a debilitar las defensas japonesas para que los dragaminas pudieran comenzar a despejar los accesos a la playa de desembarco. Los artilleros del Alabama no tenían tanta experiencia en bombardeos costeros como otros barcos dedicados al bombardeo, y sus disparos no fueron particularmente efectivos. A partir de entonces, protegio a los portaaviones cuando atacaban posiciones japonesas alrededor de la isla, y las tropas terrestres desembarcaron en la isla el 15 de junio. El aterrizaje fue una violación del perímetro defensivo interior de Japón que provocó que la flota japonesa lanzara un importante contraataque con la 1.ª Flota Móvil, la principal fuerza de ataque del portaaviones.
La flota japonesa llegó el 19 de junio, lo que provocó la Batalla del Mar de Filipinas. El Alabama fue el primer barco en detectar un avión japonés entrante en su radar, a 141 millas náuticas (261 km; 162 millas) de distancia, a las 10:06. El acorazado Iowa corroboró rápidamente el informe y 40 minutos más tarde los aviones japoneses estaban sobre la flota. Un total de siete oleadas golpearon a la flota estadounidense, aunque sólo tres de ellas alcanzaron a la TG 58.7. De ellos, el Alabama pudo enfrentar aviones japoneses en dos de los ataques. Durante uno de los ataques, un par de aviones penetraron las Patrullas Aéreas de Combate y atacaron al Dakota del Sur, y el Alabama estaba entre los barcos que dispararon contra ellos. Aproximadamente una hora después de ese ataque, dos torpederos intentaron atacar al Dakota del Sur nuevamente, pero el Alabama ayudó a ahuyentarlos con una andanada de fuego antiaéreo. Durante este último ataque, un solo bombardero en picado pudo aprovechar la distracción de los artilleros con los torpederos para acercarse al Alabama, pero el piloto falló con sus bombas y no causó daños. El vicealmirante Willis A. Lee, comandante del TG 58.7, elogió a los operadores de radar de Alabama por su rápida detección de los aviones japoneses, lo que permitió a los portaaviones estadounidenses lanzar sus cazas con tiempo suficiente para interceptar a los atacantes lejos de la flota.
El Alabama permaneció escoltando a los portaaviones mientras atacaban Saipan, Guam, Tinian y Rota durante toda la campaña. Luego fue separada de la flota a Eniwetok en Marshalls para mantenimiento periódico. Luego, el barco se convirtió en el buque insignia del contralmirante Edward Hanson, comandante de la División de Acorazados (BatDiv) 9, y abandonó la isla el 14 de julio en compañía de Bunker Hill. La siguiente etapa de la campaña, la invasión de Guam, comenzó el 21 de julio y el Alabama desempeñó su papel de escolta de portaaviones durante las operaciones allí durante las siguientes tres semanas. El 11 de agosto, partió para regresar a Eniwetok antes de embarcarse en el siguiente asalto el 30 de agosto, cuyo nombre en código fue Operación Estancamiento II; que consistió en una serie de desembarcos en Pelelieu, Ulithi y Yap. En ese momento, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos había sido transferido de la Quinta Flota a la Tercera Flota y, en consecuencia, pasó a ser la TF 38, por lo que Alabama ahora era parte del TG 38.3. Escoltó a los portaaviones mientras lanzaban una serie de ataques en las islas del 6 al 8 de septiembre para prepararse para los asaltos anfibios.
El USS Alabama (BB-60), 9 de agosto de 1943. Se tomó una fot aérea de babor a una altitud de 200 pies, desde un avión de la Estación Aérea Naval, Weeksville,en Carolina del Norte
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Continuara....
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Re: El acorazado USS Alabama
Vie Oct 13, 2023 11:13 pm
Seguimos....
Después de los ataques en las Carolinas, el grupo de trabajo del portaaviones abandonó el área para comenzar las incursiones iniciales en Filipinas, y los primeros ataques ocurrieron del 12 al 14 de septiembre. Los aviones de los portaaviones atacaron bases japonesas en las islas de Cebú, Leyte, Bohol y Negros. Siguió otra serie de ataques, concentrados alrededor de la capital, Manila, los días 21 y 22 de septiembre, y en el centro de Filipinas el 24. El Alabama regresó a Saipan el 28 de septiembre antes de dirigirse a Ulithi, que ya era una importante zona de parada para la flota estadounidense, el 1 de octubre. Cinco días después, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos partió para iniciar una gran incursión en la isla de Formosa (Taiwán) y otras islas para neutralizar los aeródromos allí antes de la invasión de Filipinas. Continuó escoltando a los portaaviones como parte de la TG 38.3, brindando un fuerte apoyo antiaéreo. El 14 de octubre, la flota giró hacia el sur para iniciar incursiones en Luzón en Filipinas y el Alabama se enfrentó a aviones que intentaron atacar la flota. Los artilleros del barco afirmaron haber destruido tres aviones japoneses y dañado otro.
El Alabama apoyó el desembaco en Leyte el 15 de octubre antes de regresar a servir de pantalla de portaaviones para escoltarlos para otra serie de ataques aéreos en islas de Filipinas el 21 de octubre, habiendo sido transferido ya al TG 38.4. Los desembarcos en Leyte condujeron a la activación de la Operación Shō-Gō 1, la respuesta planeada por la marina japonesa a un desembarco aliado en Filipinas. El plan era una operación complicada con tres flotas separadas: la 1.ª Flota Móvil, ahora denominada Fuerza del Norte al mando del Vicealmirante Jisaburō Ozawa, la Fuerza Central al mando del Vicealmirante Takeo Kurita y la Fuerza del Sur al mando del Vicealmirante Shōji Nishimura. Los portaaviones de Ozawa, ahora sin la mayoría de sus aviones, servirían como señuelo para los acorazados de Kurita y Nishimura, que utilizarían la distracción para atacar directamente a la flota de invasión.
Los barcos de Kurita fueron detectados en el Estrecho de San Bernardino el 24 de octubre, y en la siguiente Batalla del Mar de Sibuyán, un portaaviones estadounidense hundió el poderoso acorazado Musashi, lo que provocó que Kurita cambiara temporalmente de rumbo. Esto convenció al almirante William F. Halsey, comandante de la Tercera Flota, de enviar el grupo de trabajo de portaaviones rápidos para destruir la 1.ª Flota Móvil, que para entonces ya había sido detectada. El Alabama navegó hacia el norte con los portaaviones, y en el camino Halsey estableció la TF 34, compuesto por el Alabama y otros cinco acorazados rápidos, siete cruceros y dieciocho destructores, comandados por el vicealmirante Willis Lee. La TF 34 estaba dispuesto delante de los portaaviones, sirviendo como pantalla. En la mañana del 25 de octubre, Mitscher inició su primer ataque contra la Fuerza del Norte, iniciando la Batalla frente al Cabo Engaño; en seis ataques a la flota japonesa, los estadounidenses hundieron los cuatro portaaviones y dañaron dos viejos acorazados convertidos en portaaviones híbridos. Sin que Halsey y Mitscher lo supieran, Kurita había reanudado su aproximación a través del estrecho de San Bernardino a última hora del 24 de octubre y había pasado al golfo de Leyte a la mañana siguiente. Mientras Mitscher estaba ocupado con el señuelo Fuerza del Norte, Kurita se acercó para atacar a la flota de invasión; En la batalla frente a Samar, fue detenido por un grupo de portaaviones de escolta, destructores y escoltas de destructores, el TU 77.4.3, conocido como Taffy 3. Las frenéticas llamadas de ayuda más tarde esa mañana llevaron a Halsey a separar los acorazados de Lee para dirigirse al sur y intervenir
Sin embargo, Halsey esperó más de una hora después de recibir órdenes del almirante Chester W. Nimitz, comandante de la Flota del Pacífico de los EE. UU., para separar la TF 34; Todavía navegando hacia el norte durante este intervalo, el retraso añadió dos horas al viaje de los acorazados hacia el sur. La necesidad de reabastecer de combustible a los destructores ralentizó aún más el avance de la TF 34 hacia el sur. La fuerte resistencia de Taffy 3 desordenó los acorazados y cruceros de Kurita y lo llevó a interrumpir el ataque antes de que el Alabama y el resto de la TF 34 pudieran llegar. Halsey separó al Iowa y al Nueva Jersey como la TG 34.5 para perseguir a Kurita a través del Estrecho de San Bernardino, mientras Lee llevaba el resto de sus barcos más al suroeste para intentar cortarle el escape, pero ambos grupos llegaron demasiado tarde. El historiador H. P. Wilmott especuló que si Halsey hubiera separado la TF 34 rápidamente y no hubiera retrasado a los acorazados repostando combustible a los destructores, los barcos podrían haber llegado fácilmente al estrecho delante de la Center Force y, debido a la marcada superioridad de sus cañones principales dirigidos por radar, hubiese destruido los barcos de Kurita.
Movimientos de las fuerzas estadounidenses (en negro) y las fuerzas japonesas (en rojo) durante la Batalla del Golfo de Leyte
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Alabama_(BB-60)
Al no haber podido interceptar la flota japonesa en retirada, el Alabama y el resto de la TF 34 regresaron a sus posiciones apoyando a los portaaviones. El 30 de octubre, la flota se retiró a Ulithi para reponer municiones y combustible. El 3 de noviembre, la flota partió para otra serie de incursiones en aeródromos japoneses y otras instalaciones en Luzón mientras la fuerza anfibia se preparaba para su próximo desembarco en la isla de Mindoro, en el oeste de Filipinas. Durante las siguientes semanas, navegó con los portaaviones, protegiéndolos de los aviones japoneses, mientras los portaaviones atacaban objetivos en Luzón y Visayas en el centro de Filipinas. La flota regresó a Ulithi una vez más el 24 de noviembre y hasta principios de diciembre, el Alabama estuvo ocupado con ejercicios de entrenamiento y mantenimiento de rutina con otros buques de la flota. Durante este período, la flota se reorganizó y el Alabama fue asignada a la TG 38.1. La flota partió nuevamente el 10 de diciembre para realizar más ataques en Luzón que duraron del 14 al 16 de diciembre; Los portaaviones concentraron tantos aviones que podían mantener los aeródromos japoneses constantemente bajo ataque para evitar que interfirieran con el paso de la flota de invasión de Mindoro.
El 17 de diciembre, la flota se retiró para repostar en el mar, pero al final del día, el tifón Cobra arrasó la zona y azotó a la flota. Las condiciones de la tormenta (Alabama registró ráfagas de viento de hasta 83 nudos (154 km/h; 96 mph) y la marejada que hizo que se balanceara hasta treinta grados) hundió tres destructores e infligió graves daños a varios otros barcos, aunque el Alabama se libro con sólo daños menores a su superestructura, y sus dos Kingfisher naufragaron. La flota regresó a Ulithi el 24 de diciembre y fue destacado para una revisión en el Astillero Naval de Puget Sound. Entró en el dique seco allí el 18 de enero de 1945 para realizar trabajos que duraron hasta el 25 de febrero, momento en el que la sacaron flotando del dique seco para realizar más reparaciones, que se completaron el 17 de marzo. Luego, el barco comenzó una serie de pruebas en el mar y ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa de California antes de partir el 4 de abril hacia Pearl Harbor. Llegó allí el 10 de abril, pasó una semana realizando ejercicios de entrenamiento adicionales y luego se dirigió a Ulithi, donde llegó el 28 de abril.
En Ulithi, se reincorporó al grupo de trabajo de portaaviones rápidos, que en ese momento había vuelto a la Quinta Flota. El grupo se puso en marcha el 9 de mayo para apoyar a las fuerzas que luchaban en la Batalla de Okinawa, que habían desembarcado el 1 de abril. Los japoneses habían acumulado importantes reservas de aviones para ataques kamikazes contra la flota invasora. Durante uno de esos ataques el 14 de mayo, mientras se encontraba aproximadamente a 120 millas al sureste de la isla japonesa de Kyushu, el Alabama derribó dos aviones japoneses y ayudó a destruir otros dos, pero un kamikaze penetró las defensas antiaéreas de la flota y golpeó al Enterprise. Las operaciones frente a Okinawa continuaron durante las dos semanas siguientes y, del 4 al 5 de junio, la flota fue azotada por otro tifón y el Alabama (parte de la TG 38.1 en ese momento) volvió a sufrir sólo daños superficiales, aunque muchos otros buques del grupo sufrieron graves daños. La flota reanudó sus operaciones normales en apoyo de la lucha de Okinawa el 7 de junio, incluidos ataques aéreos contra aeródromos japoneses en Kyushu al día siguiente . Con una escolta de cinco destructores el 9 de junio, el Alabama, el Indiana y el Massachusetts se dirigieron a bombardear las instalaciones japonesas en la isla de Minami Daito Jima; Repitieron el ataque al día siguiente. Posteriormente, la flota regresó al golfo de Leyte para prepararse para una serie de ataques a las islas de origen japonesas.
La Tercera Flota retomó el control de la flota de portaaviones para estas operaciones, que comenzaron el 1 de julio cuando la flota partió del golfo de Leyte. Los portaaviones llevaron a cabo ataques de amplio alcance contra varios objetivos militares e industriales en todo Japón, concentrándose particularmente en el área alrededor de Tokio. En la noche del 17 al 18 de julio, el Alabama, otros cuatro acorazados estadounidenses, el acorazado británico HMS King George V y un par de cruceros bombardearon seis instalaciones industriales al noreste de Tokio. El 9 de agosto, bombardeó objetivos en Kamaishi en compañía de dos acorazados y seis cruceros estadounidenses y británicos. El mismo día, transfirió un equipo médico al destructor Ault, que los llevó al destructor Borie, que había sido alcanzado por un kamikaze y necesitaba asistencia médica. Cuando recibió la noticia de la rendición japonesa el 15 de agosto, todavía estaba en el mar frente a la costa de Japón. Contribuyó con marineros e infantes de marina a la fuerza de ocupación inicial y navegó con los portaaviones mientras estos usaban sus aviones para buscar campos de prisioneros de guerra.
El 5 de septiembre entró en la bahía de Tokio, donde reembarcó a los miembros de la tripulación que habían desembarcado. Permaneció allí hasta el 20 de septiembre, cuando partió hacia Okinawa, donde se hizo cargo de 700 hombres, la mayoría de los cuales eran Seabees, para llevarlos de regreso a los Estados Unidos como parte de la Operación Alfombra Mágica. El barco llegó a San Francisco el 15 de octubre y permaneció allí para las celebraciones del Día de la Marina que se celebraron allí el 27 de octubre, donde recibió a unos 9.000 visitantes. Dos días después, se dirigió a San Pedro, California, donde permaneció hasta el 27 de febrero de 1946, cuando se puso en marcha para una revisión en Puget Sound a fin de prepararla para la desactivación.
Fue dada de baja el 9 de enero de 1947 en la Estación Naval de Seattle y asignada a la Flota de Reserva del Pacífico, estacionada en Bremerton, Washington. Durante el período que estuvo en reserva se elaboraron planes para modernizar el Alabama y los otros barcos de su clase en caso de que fueran necesarios para un futuro servicio activo. En marzo de 1954, se propuso un programa para equipar a los cuatro barcos con baterías secundarias compuestas por diez cañones gemelos de 76 mm (3 pulgadas), pero el plan fracasó. En 1956-1957 surgió otro plan para convertir el barco en un acorazado de misiles guiados, pero el coste de la conversión resultó prohibitivo. Le habrían quitado las tres torretas de la batería principal y las habrían reemplazado con un lanzador de misiles gemelo RIM-8 Talos en la parte delantera, dos lanzadores RIM-24 Tartar en la popa, armas antisubmarinas y equipo para manejar helicópteros. El costo del proyecto ascendió a 120 millones de dólares.
El 1 de junio de 1962, el Alabama fue eliminada del Registro de Buques Navales para su eliminación; Dado que el barco estaba programado para ser desmantelado, el estado de Alabama aprobó un proyecto de ley para establecer la "Comisión del Acorazado USS Alabama" con miras a preservar el acorazado como un barco museo. El gobernador George Wallace firmó la ley el 12 de septiembre de 1963 y la comisión se dedicó a recaudar fondos para adquirir el barco; finalmente se recaudaron alrededor de $800,000, de los cuales una octava parte provino de niños del estado, el resto provino principalmente de donaciones corporativas.
El 16 de junio de 1964, la Armada otorgó el barco al estado del mismo nombre, con la disposición de que la Armada conservaría la capacidad de volver a poner el barco en servicio en caso de una emergencia. El Alabama fue entregado formalmente el 7 de julio durante una ceremonia en Seattle, y luego fue remolcada a Mobile, Alabama, para ser restaurada como museo, a través del Canal de Panamá. De camino al canal, uno de los remolcadores se hundió accidentalmente. Las hélices del barco fueron retiradas durante el viaje para evitar daños. El portaaviones Lexington, un veterano del grupo de trabajo de portaaviones rápidos y todavía en servicio, escoltó al barco mientras era remolcado por el Golfo de México. El Alabama llegó a Mobile el 14 de septiembre después de haber viajado unas 5.600 millas náuticas (10.400 km; 6.400 millas), el remolque más largo de un buque de guerra no activo. El canal en Mobile Bay hasta su atracadero permanente aún no se había completado y tuvo que esperar hasta fin de mes antes de terminar el trabajo de dragado. Una vez que el barco estuvo amarrado en su atracadero, comenzaron los trabajos de preparación del barco para los visitantes, incluido el pulido con chorro de arena de las superficies pintadas, la aplicación de imprimación y luego volver a pintar todo el barco. El museo fue inaugurado el 9 de enero de 1965.
A principios de la década de 1980, cuando la Armada reactivó los cuatro acorazados de la clase Iowa, se canibalizaron partes del Alabama y de otros acorazados conservados, incluidos el Massachusetts y el Carolina del Norte, para restablecer el servicio de los Iowa. Los componentes de la sala de máquinas que ya no estaban disponibles en el inventario de la Armada representaron la mayor parte del material retirado de los barcos. El barco fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1986. Durante su carrera como barco museo, se ha utilizado como escenario para varias películas, entre ellas Under Siege en 1992 y USS Indianapolis: Men of Courage en 2016.
A principios de la década de 2000, el museo recaudó fondos para completar reparaciones importantes en Alabama, incluida la eliminación de 2,7 millones de galones de agua contaminada con fueloil del barco. Esto implicó erigir una ataguía alrededor del barco y bombearlo hasta secarlo, lo que también permitió a los trabajadores reparar el casco del barco. Al mismo tiempo, el submarino USS Drum, otro componente del museo, fue trasladado del agua a una exhibición en tierra para que su casco pudiera ser reparado. El Alabama resultó dañado por el huracán Katrina en septiembre de 2005, inundandolo de agua y haciendo que escorara a babor; las reparaciones fueron realizadas por Volkert, Inc.
Fuente: https://pixels.com/featured/uss-alabama ... -hein.html
Fuente de los textos: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Alabama_(BB-60)
Saludos
Después de los ataques en las Carolinas, el grupo de trabajo del portaaviones abandonó el área para comenzar las incursiones iniciales en Filipinas, y los primeros ataques ocurrieron del 12 al 14 de septiembre. Los aviones de los portaaviones atacaron bases japonesas en las islas de Cebú, Leyte, Bohol y Negros. Siguió otra serie de ataques, concentrados alrededor de la capital, Manila, los días 21 y 22 de septiembre, y en el centro de Filipinas el 24. El Alabama regresó a Saipan el 28 de septiembre antes de dirigirse a Ulithi, que ya era una importante zona de parada para la flota estadounidense, el 1 de octubre. Cinco días después, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos partió para iniciar una gran incursión en la isla de Formosa (Taiwán) y otras islas para neutralizar los aeródromos allí antes de la invasión de Filipinas. Continuó escoltando a los portaaviones como parte de la TG 38.3, brindando un fuerte apoyo antiaéreo. El 14 de octubre, la flota giró hacia el sur para iniciar incursiones en Luzón en Filipinas y el Alabama se enfrentó a aviones que intentaron atacar la flota. Los artilleros del barco afirmaron haber destruido tres aviones japoneses y dañado otro.
El Alabama apoyó el desembaco en Leyte el 15 de octubre antes de regresar a servir de pantalla de portaaviones para escoltarlos para otra serie de ataques aéreos en islas de Filipinas el 21 de octubre, habiendo sido transferido ya al TG 38.4. Los desembarcos en Leyte condujeron a la activación de la Operación Shō-Gō 1, la respuesta planeada por la marina japonesa a un desembarco aliado en Filipinas. El plan era una operación complicada con tres flotas separadas: la 1.ª Flota Móvil, ahora denominada Fuerza del Norte al mando del Vicealmirante Jisaburō Ozawa, la Fuerza Central al mando del Vicealmirante Takeo Kurita y la Fuerza del Sur al mando del Vicealmirante Shōji Nishimura. Los portaaviones de Ozawa, ahora sin la mayoría de sus aviones, servirían como señuelo para los acorazados de Kurita y Nishimura, que utilizarían la distracción para atacar directamente a la flota de invasión.
Los barcos de Kurita fueron detectados en el Estrecho de San Bernardino el 24 de octubre, y en la siguiente Batalla del Mar de Sibuyán, un portaaviones estadounidense hundió el poderoso acorazado Musashi, lo que provocó que Kurita cambiara temporalmente de rumbo. Esto convenció al almirante William F. Halsey, comandante de la Tercera Flota, de enviar el grupo de trabajo de portaaviones rápidos para destruir la 1.ª Flota Móvil, que para entonces ya había sido detectada. El Alabama navegó hacia el norte con los portaaviones, y en el camino Halsey estableció la TF 34, compuesto por el Alabama y otros cinco acorazados rápidos, siete cruceros y dieciocho destructores, comandados por el vicealmirante Willis Lee. La TF 34 estaba dispuesto delante de los portaaviones, sirviendo como pantalla. En la mañana del 25 de octubre, Mitscher inició su primer ataque contra la Fuerza del Norte, iniciando la Batalla frente al Cabo Engaño; en seis ataques a la flota japonesa, los estadounidenses hundieron los cuatro portaaviones y dañaron dos viejos acorazados convertidos en portaaviones híbridos. Sin que Halsey y Mitscher lo supieran, Kurita había reanudado su aproximación a través del estrecho de San Bernardino a última hora del 24 de octubre y había pasado al golfo de Leyte a la mañana siguiente. Mientras Mitscher estaba ocupado con el señuelo Fuerza del Norte, Kurita se acercó para atacar a la flota de invasión; En la batalla frente a Samar, fue detenido por un grupo de portaaviones de escolta, destructores y escoltas de destructores, el TU 77.4.3, conocido como Taffy 3. Las frenéticas llamadas de ayuda más tarde esa mañana llevaron a Halsey a separar los acorazados de Lee para dirigirse al sur y intervenir
Sin embargo, Halsey esperó más de una hora después de recibir órdenes del almirante Chester W. Nimitz, comandante de la Flota del Pacífico de los EE. UU., para separar la TF 34; Todavía navegando hacia el norte durante este intervalo, el retraso añadió dos horas al viaje de los acorazados hacia el sur. La necesidad de reabastecer de combustible a los destructores ralentizó aún más el avance de la TF 34 hacia el sur. La fuerte resistencia de Taffy 3 desordenó los acorazados y cruceros de Kurita y lo llevó a interrumpir el ataque antes de que el Alabama y el resto de la TF 34 pudieran llegar. Halsey separó al Iowa y al Nueva Jersey como la TG 34.5 para perseguir a Kurita a través del Estrecho de San Bernardino, mientras Lee llevaba el resto de sus barcos más al suroeste para intentar cortarle el escape, pero ambos grupos llegaron demasiado tarde. El historiador H. P. Wilmott especuló que si Halsey hubiera separado la TF 34 rápidamente y no hubiera retrasado a los acorazados repostando combustible a los destructores, los barcos podrían haber llegado fácilmente al estrecho delante de la Center Force y, debido a la marcada superioridad de sus cañones principales dirigidos por radar, hubiese destruido los barcos de Kurita.
Movimientos de las fuerzas estadounidenses (en negro) y las fuerzas japonesas (en rojo) durante la Batalla del Golfo de Leyte
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Alabama_(BB-60)
Al no haber podido interceptar la flota japonesa en retirada, el Alabama y el resto de la TF 34 regresaron a sus posiciones apoyando a los portaaviones. El 30 de octubre, la flota se retiró a Ulithi para reponer municiones y combustible. El 3 de noviembre, la flota partió para otra serie de incursiones en aeródromos japoneses y otras instalaciones en Luzón mientras la fuerza anfibia se preparaba para su próximo desembarco en la isla de Mindoro, en el oeste de Filipinas. Durante las siguientes semanas, navegó con los portaaviones, protegiéndolos de los aviones japoneses, mientras los portaaviones atacaban objetivos en Luzón y Visayas en el centro de Filipinas. La flota regresó a Ulithi una vez más el 24 de noviembre y hasta principios de diciembre, el Alabama estuvo ocupado con ejercicios de entrenamiento y mantenimiento de rutina con otros buques de la flota. Durante este período, la flota se reorganizó y el Alabama fue asignada a la TG 38.1. La flota partió nuevamente el 10 de diciembre para realizar más ataques en Luzón que duraron del 14 al 16 de diciembre; Los portaaviones concentraron tantos aviones que podían mantener los aeródromos japoneses constantemente bajo ataque para evitar que interfirieran con el paso de la flota de invasión de Mindoro.
El 17 de diciembre, la flota se retiró para repostar en el mar, pero al final del día, el tifón Cobra arrasó la zona y azotó a la flota. Las condiciones de la tormenta (Alabama registró ráfagas de viento de hasta 83 nudos (154 km/h; 96 mph) y la marejada que hizo que se balanceara hasta treinta grados) hundió tres destructores e infligió graves daños a varios otros barcos, aunque el Alabama se libro con sólo daños menores a su superestructura, y sus dos Kingfisher naufragaron. La flota regresó a Ulithi el 24 de diciembre y fue destacado para una revisión en el Astillero Naval de Puget Sound. Entró en el dique seco allí el 18 de enero de 1945 para realizar trabajos que duraron hasta el 25 de febrero, momento en el que la sacaron flotando del dique seco para realizar más reparaciones, que se completaron el 17 de marzo. Luego, el barco comenzó una serie de pruebas en el mar y ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa de California antes de partir el 4 de abril hacia Pearl Harbor. Llegó allí el 10 de abril, pasó una semana realizando ejercicios de entrenamiento adicionales y luego se dirigió a Ulithi, donde llegó el 28 de abril.
En Ulithi, se reincorporó al grupo de trabajo de portaaviones rápidos, que en ese momento había vuelto a la Quinta Flota. El grupo se puso en marcha el 9 de mayo para apoyar a las fuerzas que luchaban en la Batalla de Okinawa, que habían desembarcado el 1 de abril. Los japoneses habían acumulado importantes reservas de aviones para ataques kamikazes contra la flota invasora. Durante uno de esos ataques el 14 de mayo, mientras se encontraba aproximadamente a 120 millas al sureste de la isla japonesa de Kyushu, el Alabama derribó dos aviones japoneses y ayudó a destruir otros dos, pero un kamikaze penetró las defensas antiaéreas de la flota y golpeó al Enterprise. Las operaciones frente a Okinawa continuaron durante las dos semanas siguientes y, del 4 al 5 de junio, la flota fue azotada por otro tifón y el Alabama (parte de la TG 38.1 en ese momento) volvió a sufrir sólo daños superficiales, aunque muchos otros buques del grupo sufrieron graves daños. La flota reanudó sus operaciones normales en apoyo de la lucha de Okinawa el 7 de junio, incluidos ataques aéreos contra aeródromos japoneses en Kyushu al día siguiente . Con una escolta de cinco destructores el 9 de junio, el Alabama, el Indiana y el Massachusetts se dirigieron a bombardear las instalaciones japonesas en la isla de Minami Daito Jima; Repitieron el ataque al día siguiente. Posteriormente, la flota regresó al golfo de Leyte para prepararse para una serie de ataques a las islas de origen japonesas.
La Tercera Flota retomó el control de la flota de portaaviones para estas operaciones, que comenzaron el 1 de julio cuando la flota partió del golfo de Leyte. Los portaaviones llevaron a cabo ataques de amplio alcance contra varios objetivos militares e industriales en todo Japón, concentrándose particularmente en el área alrededor de Tokio. En la noche del 17 al 18 de julio, el Alabama, otros cuatro acorazados estadounidenses, el acorazado británico HMS King George V y un par de cruceros bombardearon seis instalaciones industriales al noreste de Tokio. El 9 de agosto, bombardeó objetivos en Kamaishi en compañía de dos acorazados y seis cruceros estadounidenses y británicos. El mismo día, transfirió un equipo médico al destructor Ault, que los llevó al destructor Borie, que había sido alcanzado por un kamikaze y necesitaba asistencia médica. Cuando recibió la noticia de la rendición japonesa el 15 de agosto, todavía estaba en el mar frente a la costa de Japón. Contribuyó con marineros e infantes de marina a la fuerza de ocupación inicial y navegó con los portaaviones mientras estos usaban sus aviones para buscar campos de prisioneros de guerra.
El 5 de septiembre entró en la bahía de Tokio, donde reembarcó a los miembros de la tripulación que habían desembarcado. Permaneció allí hasta el 20 de septiembre, cuando partió hacia Okinawa, donde se hizo cargo de 700 hombres, la mayoría de los cuales eran Seabees, para llevarlos de regreso a los Estados Unidos como parte de la Operación Alfombra Mágica. El barco llegó a San Francisco el 15 de octubre y permaneció allí para las celebraciones del Día de la Marina que se celebraron allí el 27 de octubre, donde recibió a unos 9.000 visitantes. Dos días después, se dirigió a San Pedro, California, donde permaneció hasta el 27 de febrero de 1946, cuando se puso en marcha para una revisión en Puget Sound a fin de prepararla para la desactivación.
Fue dada de baja el 9 de enero de 1947 en la Estación Naval de Seattle y asignada a la Flota de Reserva del Pacífico, estacionada en Bremerton, Washington. Durante el período que estuvo en reserva se elaboraron planes para modernizar el Alabama y los otros barcos de su clase en caso de que fueran necesarios para un futuro servicio activo. En marzo de 1954, se propuso un programa para equipar a los cuatro barcos con baterías secundarias compuestas por diez cañones gemelos de 76 mm (3 pulgadas), pero el plan fracasó. En 1956-1957 surgió otro plan para convertir el barco en un acorazado de misiles guiados, pero el coste de la conversión resultó prohibitivo. Le habrían quitado las tres torretas de la batería principal y las habrían reemplazado con un lanzador de misiles gemelo RIM-8 Talos en la parte delantera, dos lanzadores RIM-24 Tartar en la popa, armas antisubmarinas y equipo para manejar helicópteros. El costo del proyecto ascendió a 120 millones de dólares.
El 1 de junio de 1962, el Alabama fue eliminada del Registro de Buques Navales para su eliminación; Dado que el barco estaba programado para ser desmantelado, el estado de Alabama aprobó un proyecto de ley para establecer la "Comisión del Acorazado USS Alabama" con miras a preservar el acorazado como un barco museo. El gobernador George Wallace firmó la ley el 12 de septiembre de 1963 y la comisión se dedicó a recaudar fondos para adquirir el barco; finalmente se recaudaron alrededor de $800,000, de los cuales una octava parte provino de niños del estado, el resto provino principalmente de donaciones corporativas.
El 16 de junio de 1964, la Armada otorgó el barco al estado del mismo nombre, con la disposición de que la Armada conservaría la capacidad de volver a poner el barco en servicio en caso de una emergencia. El Alabama fue entregado formalmente el 7 de julio durante una ceremonia en Seattle, y luego fue remolcada a Mobile, Alabama, para ser restaurada como museo, a través del Canal de Panamá. De camino al canal, uno de los remolcadores se hundió accidentalmente. Las hélices del barco fueron retiradas durante el viaje para evitar daños. El portaaviones Lexington, un veterano del grupo de trabajo de portaaviones rápidos y todavía en servicio, escoltó al barco mientras era remolcado por el Golfo de México. El Alabama llegó a Mobile el 14 de septiembre después de haber viajado unas 5.600 millas náuticas (10.400 km; 6.400 millas), el remolque más largo de un buque de guerra no activo. El canal en Mobile Bay hasta su atracadero permanente aún no se había completado y tuvo que esperar hasta fin de mes antes de terminar el trabajo de dragado. Una vez que el barco estuvo amarrado en su atracadero, comenzaron los trabajos de preparación del barco para los visitantes, incluido el pulido con chorro de arena de las superficies pintadas, la aplicación de imprimación y luego volver a pintar todo el barco. El museo fue inaugurado el 9 de enero de 1965.
A principios de la década de 1980, cuando la Armada reactivó los cuatro acorazados de la clase Iowa, se canibalizaron partes del Alabama y de otros acorazados conservados, incluidos el Massachusetts y el Carolina del Norte, para restablecer el servicio de los Iowa. Los componentes de la sala de máquinas que ya no estaban disponibles en el inventario de la Armada representaron la mayor parte del material retirado de los barcos. El barco fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1986. Durante su carrera como barco museo, se ha utilizado como escenario para varias películas, entre ellas Under Siege en 1992 y USS Indianapolis: Men of Courage en 2016.
A principios de la década de 2000, el museo recaudó fondos para completar reparaciones importantes en Alabama, incluida la eliminación de 2,7 millones de galones de agua contaminada con fueloil del barco. Esto implicó erigir una ataguía alrededor del barco y bombearlo hasta secarlo, lo que también permitió a los trabajadores reparar el casco del barco. Al mismo tiempo, el submarino USS Drum, otro componente del museo, fue trasladado del agua a una exhibición en tierra para que su casco pudiera ser reparado. El Alabama resultó dañado por el huracán Katrina en septiembre de 2005, inundandolo de agua y haciendo que escorara a babor; las reparaciones fueron realizadas por Volkert, Inc.
Fuente: https://pixels.com/featured/uss-alabama ... -hein.html
Fuente de los textos: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Alabama_(BB-60)
Saludos