USS Baltimore
Mar Oct 31, 2023 5:05 pm
El USS Baltimore (CA-68) fue el barco líder de su clase de crucero pesado, el quinto barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Baltimore, Maryland.
El Baltimore tenía 202,4 m (664 pies) de largo en la línea de flotación y 205,26 m (673 pies 5 pulgadas) de largo en total. Tenía una manga de 21,59 m (70 pies 10 pulgadas) y un calado de 7,3 m (24 pies). Desplazó 14.472 toneladas largas (14.704 t) con desplazamiento estándar y 17.031 toneladas largas (17.304 t) con carga de combate completa. El barco tenía una tripulación de 1.142 oficiales y soldados.
El Baltimore en marcha el 10 de septiembre de 1943; usa camuflaje de un solo color en este punto; su número de identificación [68] se puede ver en el casco en letras mayúsculas blancas. Observe las grúas gemelas de recuperación de aviones en popa y dos hidroaviones Vought OS2U Kingfisher en sus catapultas.
Fuente : https://www.history.navy.mil/research/h ... ore-v.html
El quinto Baltimore (CA-68), líder de una nueva clase de cruceros pesados posteriores al Tratado, fue depositado el 26 de mayo de 1941 en Quincy, Massachusetts, por la planta Fore River de Bethlehem Steel Corp.; lanzado el 28 de julio de 1942; patrocinado por la Sra. Howard W. Jackson, esposa del alcalde de Baltimore; y encargado en el anexo del sur de Boston del Boston Navy Yard el 15 de abril de 1943, bajo el mando del capitán William C. Calhoun.
Después de equiparse, zarpó hacia Hampton Roads el 17 de junio de 1943 y subió por Chesapeake hasta Annapolis. Llegó a ese puerto el día 20 para una breve visita a la Academia Naval de los Estados Unidos antes de regresar a la zona de los cabos de Virginia dos días después para realizar ejercicios. Tras un breve mantenimiento en Norfolk del 24 de junio al 1 de julio, el nuevo crucero despejó Hampton Roads el último día y se dirigió hacia Trinidad, en las Indias Occidentales Británicas, para su inspección. Realizó su entrenamiento intensivo en artillería en Puerto España, Trinidad. Después de su regreso a Hampton Roads el 24 de julio, se puso en marcha nuevamente el día 28 y llegó a Boston ese mismo día para estar disponible y reparar las tuberías hidráulicas de la batería principal que tenian fugas. Una vez completado este trabajo a principios de septiembre, se dirigió a Norfolk.
El 21 de septiembre de 1943, el barco zarpó hacia la costa oeste en compañía del destructor Sigourney (DD-643). Al transitar por el Canal de Panamá el día 25, llegaron a San Diego el 4 de octubre. Luego, llevó a cabo más ejercicios de artillería y entrenamiento frente a la costa oeste entre el 9 y el 13 de octubre. Después de salir de la Bahía de San Diego el 16 de ese mes, se detuvo brevemente en San Francisco antes de proceder de forma independiente a Pearl Harbor, Territorio de Hawaii, a donde llegó el día 29.
Asignado a la Task Force (TF) 52, el último día de octubre de 1943 para entrenar en aguas hawaianas, hizo ejercicios frente a Oahu hasta el 4 de noviembre. Partió con la TF 52 el 10 de noviembre con destino a las Islas Gilbert.Se acercó a la isla Makin antes del amanecer del 20 de noviembre y, a las 05.50, catapultó sus dos hidroaviones Vought OS2U-3 Kingfisher para observación de artillería. A las 06.40, comenzó a disparar con su batería de 5 pulgadas, y sus de 8 pulgadas se sumaron al estruendo del bombardeo unos 40 minutos después. Ese día, más de 1.350 disparos de los cañones del Baltimore silbaron hacia la isla; pero la mala visibilidad impidió que sus aviones detectaran con precisión, mientras que el fuego indirecto basado en correcciones de navegación inexactas significó que algunas balas terminaron en el mar. Mientras que Makin resultó ser una conquista comparativamente fácil, Tarawa, el otro objetivo invadido el día 20, resultó ser considerablemente más difícil. El Baltimore protegio a los portaaviones de escolta que operaban frente a Makin hasta el día 24. El paraguas aéreo estadounidense interceptó dos ataques de cazas de bajo nivel los días 23 y 24 y los destruyó en gran medida.
Cuando Makin estuvo asegurado, se unió a los cruceros pesados San Francisco (CA-38), Minneapolis (CA-36) y Nueva Orleans (CA-32) para formar la Unidad de Tarea (TU) 50.1.1 que eayudo a los portaaviones del TG 50.1. durante una incursión en Kwajalein, un atolón en las Marshalls. El reconocimiento fotográfico realizado en esta operación resultó invaluable para una incursión posterior, y los propios aviones destruyeron una gran concentración de barcos que el enemigo había traído a la zona. Los pilotos estadounidenses dañaron 12 barcos y hundieron seis de ellos. Sin embargo, los ligeros ataques a los aeródromos de Roi y Wotje en las Marshalls no lograron eliminar el poder aéreo japonés lo suficiente como para evitar un contraataque contra el grupo de trabajo estadounidense.
El Baltimore detectó aviones que volaban bajo a las 12:04 y, momentos después, vio tres Kates (aviones de ataque del portaaviones Nakajima B5N2 Tipo 97) a estribor, atacando al Lexington (CV-16) y otros barcos. A las 12:50, el Yorktown (CV-10) fue objeto de la atención japonesa, pero intensos disparos de los cruceros y destructores de protección pronto derribaron a los tres atacantes. Sin embargo, a las 20.00 horas, los aviones japoneses comenzaron a atacar a la luz de la luna y los continuaron durante las siguientes horas. El Baltimore disparó más de 1.200 rondas de 40 y 20 milímetros en un esfuerzo por detener el ataque enemigo que, sin embargo, logró encajar un torpedo en el Lexington a las 23.35.
Llevó a cabo ejercicios de entrenamiento mientras regresaba a Hawaii y llegó a Pearl Harbor el 30 de diciembre de 1943. Después de un regreso al mar de cuatro días para entrenamiento (2 al 6 de enero de 1944), el crucero pasó el resto de su tiempo en Hawaii realizando el mantenimiento necesario en Puerto Perla. En marcha el 16 de enero, puso rumbo a las Marshalls una vez más.
Asignado al TG 58.4, formó parte de la pantalla del Saratoga (CV-3) y los pequeños portaaviones Princeton (CVL-23) y Cowpens (CVL-25) y realizó ejercicios en el camino hacia el área objetivo. Los días 29 y 30 de enero de 1944, apoyó los ataques de portaaviones contra las islas Wotje y Taroa, siendo esta última el centro de la fuerza aérea enemiga en las Marshalls orientales. Estos ataques fueron el último ataque aéreo lanzado para preparar las invasiones de Kwajalein y Majuro. Los ataques contra los aeródromos japoneses resultaron ser bastante exitosos, aniquilando toda la oposición aérea enemiga antes de los desembarcos a finales de enero de 1944. Posteriormente, protegio a los portaaviones mientras sus aviones atacaban objetivos en Eniwetok el 3 de febrero y, cuatro días después, atracaron en la recién ganada laguna Kwajalein.
Fuente: https://www.navysite.de/ca/ca68.htm
Mientras las Fuerzas de Tarea de Transporte Rápido continuaban manteniendo la presión implacable sobre los japoneses en el Pacífico Central, el Baltimore apoyó los ataques aéreos que destruyeron el transporte marítimo enemigo en Truk los días 17 y 18 de febrero de 1944. El día 17, el teniente (j.g.) Denver M Baxter, A-V(N), USNR, volando uno de los Vought OS2U-3 Kingfisher del crucero pesado con el ARMC Reuben F. Hickman a bordo, cubierto por dos Hellcats, rescató al teniente (j.g.) George M. Blair, A-V(N). , USNR, del Fighting Squadron 9 a menos de 6.000 yardas de la isla Dublon dentro de la laguna Truk, donde había abandonado su Grumman F6F-3 Hellcat destruido por el fuego antiaéreo.
Al regresar a Majuro el 26 de febrero, reabasteció allí antes de zarpar el 5 de marzo, nuevamente con el TG 58.4. El grupo realizó ejercicios de artillería y entrenamiento en camino a las Nuevas Hébridas y llegó a Espíritu Santo el día 13. Diez días después, el crucero pesado zarpó hacia Palaus como unidad del TG 36.2. El día 29, cuando el grupo de trabajo se acercaba a las islas controladas por los japoneses, contribuyó con 100 rondas de 5 pulgadas al bombardeo para disuadir a los aviones japoneses atacantes. La patrulla aérea de combate derribó a tres , mientras que los antiaéreos derribaron al menos a tres durante los ataques esporádicos.
Protegió a los portaaviones rápidos mientras sus aviones atacaban objetivos en Palaus en la mañana del 30 de marzo de 1944. Barridas masivas de cazas estadounidenses derribaron un gran número de cazas enemigos esa mañana y el día 31. Setenta y seis Hellcats estadounidenses se enfrentaron a unos 95 cazas japoneses, a un costo de dos estadounidenses menos a cambio de 75 aviones japoneses destruidos. Siguieron más ataques (contra Yap, Ulithi y Woleai) antes de que el Baltimore y su grupo de portaaviones se reabastecieran en Majuro.
Volvió a salir con el TG 58.2 a mediados de abril de 1944; y, el día 21, los aviones de los portaaviones, junto con los del TG 58.3, atacaron los aeródromos de Hollandia, Nueva Guinea Holandesa, así como otros objetivos cercanos para preparar el camino para los desembarcos en la Bahía de Humboldt y la Bahía de Tanahmerah al día siguiente. La TG 58.2 permaneció en las cercanías hasta el día 23, brindando apoyo aéreo según fuera necesario, incluida patrulla aérea de combate y patrulla antisubmarina sobre las fuerzas anfibias.
Continuó su papel de apoyo vital cuando los grupos aéreos masivos de 12 portaaviones atacaron depósitos de petróleo y municiones, instalaciones aeronáuticas y otras instalaciones en Truk del 29 de abril al 1 de mayo de 1944. Sus baterías antiaéreas abrieron fuego en la mañana del 29. , cuando el TG 58.2 disparó contra cuatro aviones torpederos atacantes. Un asaltante exploto justo después de cruzar la pantalla; otro pasó sobre un transportador sin dejar caer su torpedo sólo para ser destruido en el otro lado de la pantalla; uno se hundió justo después de soltar su torpedo hacia el Monterey (CVL-24) (que tomó una acción evasiva y lo evitó), y el último fue víctima de disparos masivos desde el Yorktown y el Monterey .
El 30 de abril de 1944, participó en el bombardeo de posiciones japonesas en Satawan, contribuyendo con más de 300 disparos de sus baterías de 8 y 5 pulgadas. La misión asignada al crucero pesado y sus acompañantes era "bombardear la pista de aterrizaje y destruir aviones, instalaciones y barcos en tierra para evitar el uso efectivo del campo por parte del enemigo para oponerse a futuras operaciones". Al día siguiente, 1 de mayo, uno de los Kingfishers del Baltimore volvió a ocupar un lugar central, esta vez proporcionando informacion para los disparos del acorazado Carolina del Norte (BB-55). El hidroavión del crucero pesado llenó el vacío dejado por la pérdida de dos de los OS2U del acorazado en el rescate de los pilotos caídos en Truk.
Habiendo regresado a Majuro después de las misiones de bombardeo a finales de abril y principios de mayo de 1944, el crucero pesado volvió a su tarea de proteger mientras atacaban la isla Marcus el 19 y 20 de mayo y Wake el 24. Siguieron tareas de mantenimiento y reabastecimiento en Majuro antes de que regresara al mar el 6 de junio y se dirigiera a las Marianas con el TG 58.7, vigilando a los portaaviones rápidos mientras sus aviones sacudían Guam y Rota entre el 11 y el 13 de junio, e Iwo Jima y Chichi Jima entre el 15 y el 13 de junio. 20. El último día, recuperó a un piloto y dos tripulantes de un avión. El crucero pesado terminó su servicio con la pantalla de los portaaviones rápidos durante los ataques a la isla Pagan el 23 de junio y contra Iwo Jima el 24 de junio.
Llamado a la costa oeste de los Estados Unidos, zarpó hacia San Francisco el 24 de junio de 1944, hizo escala en Eniwetok, en las Marshalls, el día 27, y en Pearl Harbor el 2 de julio, antes de llegar a Mare Island. para una disponibilidad limitada para preparar el barco para el servicio como buque insignia presidencial.
Bajando por la costa, llegó a San Diego el 18 de julio y, el 21, embarcó al presidente Franklin D. Roosevelt y su séquito. Luego se dirigió a Hawái, embarcó al almirante Chester W. Nimitz en un remolcador que frenó frente a Fort Kamehameha el día 26 y se paró orgullosamente en Pearl Harbor con los colores presidenciales , mientras todos los barcos en el puerto “saludaban por la borda” durante esta visita histórica. En Hawaii, el Presidente y su Jefe de Estado Mayor, el almirante William D. Leahy, conferenciaron con el general Douglas MacArthur y el almirante Nimitz.
El general MacArthur, el presidente Roosevelt y el almirante Nimitz posan para fotografías a bordo del Baltimore en Pearl Harbor, el 26 de julio de 1944, cerca de uno de los soportes cuádruples de 40 milímetros del barco en su cubierta principal.
Fuente: https://www.history.navy.mil/research/h ... ore-v.html
De sus discusiones surgió la decisión de pasar por alto la isla de Mindanao para intentar arrebatar Filipinas de manos japonesas, capturando Leyte primero y luego Luzón. El presidente Roosevelt reembarcó en el Baltimore el 29 de julio de 1944 y puso rumbo a aguas de Alaska. Llevó al Jefe Ejecutivo a Sweeper Bay, Adak, Chinak Island y Kodiak, así como a Pleasant Bay y Ice Passage, donde el crucero pesado transfirió a su distinguido pasajero y su grupo al destructor Cummings (DD-365) el 8 de agosto. Escoltado por el Woodworth (DD-460), se dirigió hacia el sur y llegó a San Francisco el 13 de agosto de 1944 para atracar en dique seco, realizar reparaciones y modificaciones.
El Baltimore, vista lateral de babor cerca de Mare Island, California, en la Medida 32, diseño de camuflaje 16D, 18 de octubre de 1944. El color más oscuro es Dull Black; el tono medio es Ocean Grey 5-O y el más claro Light Grey 5-L; El patrón de la plataforma es Deck Blue 20-B y Ocean Grey 5-O.
Fuente: https://www.history.navy.mil/research/h ... ore-v.html
Continuara.....
saludos
El Baltimore tenía 202,4 m (664 pies) de largo en la línea de flotación y 205,26 m (673 pies 5 pulgadas) de largo en total. Tenía una manga de 21,59 m (70 pies 10 pulgadas) y un calado de 7,3 m (24 pies). Desplazó 14.472 toneladas largas (14.704 t) con desplazamiento estándar y 17.031 toneladas largas (17.304 t) con carga de combate completa. El barco tenía una tripulación de 1.142 oficiales y soldados.
El Baltimore en marcha el 10 de septiembre de 1943; usa camuflaje de un solo color en este punto; su número de identificación [68] se puede ver en el casco en letras mayúsculas blancas. Observe las grúas gemelas de recuperación de aviones en popa y dos hidroaviones Vought OS2U Kingfisher en sus catapultas.
Fuente : https://www.history.navy.mil/research/h ... ore-v.html
El quinto Baltimore (CA-68), líder de una nueva clase de cruceros pesados posteriores al Tratado, fue depositado el 26 de mayo de 1941 en Quincy, Massachusetts, por la planta Fore River de Bethlehem Steel Corp.; lanzado el 28 de julio de 1942; patrocinado por la Sra. Howard W. Jackson, esposa del alcalde de Baltimore; y encargado en el anexo del sur de Boston del Boston Navy Yard el 15 de abril de 1943, bajo el mando del capitán William C. Calhoun.
Después de equiparse, zarpó hacia Hampton Roads el 17 de junio de 1943 y subió por Chesapeake hasta Annapolis. Llegó a ese puerto el día 20 para una breve visita a la Academia Naval de los Estados Unidos antes de regresar a la zona de los cabos de Virginia dos días después para realizar ejercicios. Tras un breve mantenimiento en Norfolk del 24 de junio al 1 de julio, el nuevo crucero despejó Hampton Roads el último día y se dirigió hacia Trinidad, en las Indias Occidentales Británicas, para su inspección. Realizó su entrenamiento intensivo en artillería en Puerto España, Trinidad. Después de su regreso a Hampton Roads el 24 de julio, se puso en marcha nuevamente el día 28 y llegó a Boston ese mismo día para estar disponible y reparar las tuberías hidráulicas de la batería principal que tenian fugas. Una vez completado este trabajo a principios de septiembre, se dirigió a Norfolk.
El 21 de septiembre de 1943, el barco zarpó hacia la costa oeste en compañía del destructor Sigourney (DD-643). Al transitar por el Canal de Panamá el día 25, llegaron a San Diego el 4 de octubre. Luego, llevó a cabo más ejercicios de artillería y entrenamiento frente a la costa oeste entre el 9 y el 13 de octubre. Después de salir de la Bahía de San Diego el 16 de ese mes, se detuvo brevemente en San Francisco antes de proceder de forma independiente a Pearl Harbor, Territorio de Hawaii, a donde llegó el día 29.
Asignado a la Task Force (TF) 52, el último día de octubre de 1943 para entrenar en aguas hawaianas, hizo ejercicios frente a Oahu hasta el 4 de noviembre. Partió con la TF 52 el 10 de noviembre con destino a las Islas Gilbert.Se acercó a la isla Makin antes del amanecer del 20 de noviembre y, a las 05.50, catapultó sus dos hidroaviones Vought OS2U-3 Kingfisher para observación de artillería. A las 06.40, comenzó a disparar con su batería de 5 pulgadas, y sus de 8 pulgadas se sumaron al estruendo del bombardeo unos 40 minutos después. Ese día, más de 1.350 disparos de los cañones del Baltimore silbaron hacia la isla; pero la mala visibilidad impidió que sus aviones detectaran con precisión, mientras que el fuego indirecto basado en correcciones de navegación inexactas significó que algunas balas terminaron en el mar. Mientras que Makin resultó ser una conquista comparativamente fácil, Tarawa, el otro objetivo invadido el día 20, resultó ser considerablemente más difícil. El Baltimore protegio a los portaaviones de escolta que operaban frente a Makin hasta el día 24. El paraguas aéreo estadounidense interceptó dos ataques de cazas de bajo nivel los días 23 y 24 y los destruyó en gran medida.
Cuando Makin estuvo asegurado, se unió a los cruceros pesados San Francisco (CA-38), Minneapolis (CA-36) y Nueva Orleans (CA-32) para formar la Unidad de Tarea (TU) 50.1.1 que eayudo a los portaaviones del TG 50.1. durante una incursión en Kwajalein, un atolón en las Marshalls. El reconocimiento fotográfico realizado en esta operación resultó invaluable para una incursión posterior, y los propios aviones destruyeron una gran concentración de barcos que el enemigo había traído a la zona. Los pilotos estadounidenses dañaron 12 barcos y hundieron seis de ellos. Sin embargo, los ligeros ataques a los aeródromos de Roi y Wotje en las Marshalls no lograron eliminar el poder aéreo japonés lo suficiente como para evitar un contraataque contra el grupo de trabajo estadounidense.
El Baltimore detectó aviones que volaban bajo a las 12:04 y, momentos después, vio tres Kates (aviones de ataque del portaaviones Nakajima B5N2 Tipo 97) a estribor, atacando al Lexington (CV-16) y otros barcos. A las 12:50, el Yorktown (CV-10) fue objeto de la atención japonesa, pero intensos disparos de los cruceros y destructores de protección pronto derribaron a los tres atacantes. Sin embargo, a las 20.00 horas, los aviones japoneses comenzaron a atacar a la luz de la luna y los continuaron durante las siguientes horas. El Baltimore disparó más de 1.200 rondas de 40 y 20 milímetros en un esfuerzo por detener el ataque enemigo que, sin embargo, logró encajar un torpedo en el Lexington a las 23.35.
Llevó a cabo ejercicios de entrenamiento mientras regresaba a Hawaii y llegó a Pearl Harbor el 30 de diciembre de 1943. Después de un regreso al mar de cuatro días para entrenamiento (2 al 6 de enero de 1944), el crucero pasó el resto de su tiempo en Hawaii realizando el mantenimiento necesario en Puerto Perla. En marcha el 16 de enero, puso rumbo a las Marshalls una vez más.
Asignado al TG 58.4, formó parte de la pantalla del Saratoga (CV-3) y los pequeños portaaviones Princeton (CVL-23) y Cowpens (CVL-25) y realizó ejercicios en el camino hacia el área objetivo. Los días 29 y 30 de enero de 1944, apoyó los ataques de portaaviones contra las islas Wotje y Taroa, siendo esta última el centro de la fuerza aérea enemiga en las Marshalls orientales. Estos ataques fueron el último ataque aéreo lanzado para preparar las invasiones de Kwajalein y Majuro. Los ataques contra los aeródromos japoneses resultaron ser bastante exitosos, aniquilando toda la oposición aérea enemiga antes de los desembarcos a finales de enero de 1944. Posteriormente, protegio a los portaaviones mientras sus aviones atacaban objetivos en Eniwetok el 3 de febrero y, cuatro días después, atracaron en la recién ganada laguna Kwajalein.
Fuente: https://www.navysite.de/ca/ca68.htm
Mientras las Fuerzas de Tarea de Transporte Rápido continuaban manteniendo la presión implacable sobre los japoneses en el Pacífico Central, el Baltimore apoyó los ataques aéreos que destruyeron el transporte marítimo enemigo en Truk los días 17 y 18 de febrero de 1944. El día 17, el teniente (j.g.) Denver M Baxter, A-V(N), USNR, volando uno de los Vought OS2U-3 Kingfisher del crucero pesado con el ARMC Reuben F. Hickman a bordo, cubierto por dos Hellcats, rescató al teniente (j.g.) George M. Blair, A-V(N). , USNR, del Fighting Squadron 9 a menos de 6.000 yardas de la isla Dublon dentro de la laguna Truk, donde había abandonado su Grumman F6F-3 Hellcat destruido por el fuego antiaéreo.
Al regresar a Majuro el 26 de febrero, reabasteció allí antes de zarpar el 5 de marzo, nuevamente con el TG 58.4. El grupo realizó ejercicios de artillería y entrenamiento en camino a las Nuevas Hébridas y llegó a Espíritu Santo el día 13. Diez días después, el crucero pesado zarpó hacia Palaus como unidad del TG 36.2. El día 29, cuando el grupo de trabajo se acercaba a las islas controladas por los japoneses, contribuyó con 100 rondas de 5 pulgadas al bombardeo para disuadir a los aviones japoneses atacantes. La patrulla aérea de combate derribó a tres , mientras que los antiaéreos derribaron al menos a tres durante los ataques esporádicos.
Protegió a los portaaviones rápidos mientras sus aviones atacaban objetivos en Palaus en la mañana del 30 de marzo de 1944. Barridas masivas de cazas estadounidenses derribaron un gran número de cazas enemigos esa mañana y el día 31. Setenta y seis Hellcats estadounidenses se enfrentaron a unos 95 cazas japoneses, a un costo de dos estadounidenses menos a cambio de 75 aviones japoneses destruidos. Siguieron más ataques (contra Yap, Ulithi y Woleai) antes de que el Baltimore y su grupo de portaaviones se reabastecieran en Majuro.
Volvió a salir con el TG 58.2 a mediados de abril de 1944; y, el día 21, los aviones de los portaaviones, junto con los del TG 58.3, atacaron los aeródromos de Hollandia, Nueva Guinea Holandesa, así como otros objetivos cercanos para preparar el camino para los desembarcos en la Bahía de Humboldt y la Bahía de Tanahmerah al día siguiente. La TG 58.2 permaneció en las cercanías hasta el día 23, brindando apoyo aéreo según fuera necesario, incluida patrulla aérea de combate y patrulla antisubmarina sobre las fuerzas anfibias.
Continuó su papel de apoyo vital cuando los grupos aéreos masivos de 12 portaaviones atacaron depósitos de petróleo y municiones, instalaciones aeronáuticas y otras instalaciones en Truk del 29 de abril al 1 de mayo de 1944. Sus baterías antiaéreas abrieron fuego en la mañana del 29. , cuando el TG 58.2 disparó contra cuatro aviones torpederos atacantes. Un asaltante exploto justo después de cruzar la pantalla; otro pasó sobre un transportador sin dejar caer su torpedo sólo para ser destruido en el otro lado de la pantalla; uno se hundió justo después de soltar su torpedo hacia el Monterey (CVL-24) (que tomó una acción evasiva y lo evitó), y el último fue víctima de disparos masivos desde el Yorktown y el Monterey .
El 30 de abril de 1944, participó en el bombardeo de posiciones japonesas en Satawan, contribuyendo con más de 300 disparos de sus baterías de 8 y 5 pulgadas. La misión asignada al crucero pesado y sus acompañantes era "bombardear la pista de aterrizaje y destruir aviones, instalaciones y barcos en tierra para evitar el uso efectivo del campo por parte del enemigo para oponerse a futuras operaciones". Al día siguiente, 1 de mayo, uno de los Kingfishers del Baltimore volvió a ocupar un lugar central, esta vez proporcionando informacion para los disparos del acorazado Carolina del Norte (BB-55). El hidroavión del crucero pesado llenó el vacío dejado por la pérdida de dos de los OS2U del acorazado en el rescate de los pilotos caídos en Truk.
Habiendo regresado a Majuro después de las misiones de bombardeo a finales de abril y principios de mayo de 1944, el crucero pesado volvió a su tarea de proteger mientras atacaban la isla Marcus el 19 y 20 de mayo y Wake el 24. Siguieron tareas de mantenimiento y reabastecimiento en Majuro antes de que regresara al mar el 6 de junio y se dirigiera a las Marianas con el TG 58.7, vigilando a los portaaviones rápidos mientras sus aviones sacudían Guam y Rota entre el 11 y el 13 de junio, e Iwo Jima y Chichi Jima entre el 15 y el 13 de junio. 20. El último día, recuperó a un piloto y dos tripulantes de un avión. El crucero pesado terminó su servicio con la pantalla de los portaaviones rápidos durante los ataques a la isla Pagan el 23 de junio y contra Iwo Jima el 24 de junio.
Llamado a la costa oeste de los Estados Unidos, zarpó hacia San Francisco el 24 de junio de 1944, hizo escala en Eniwetok, en las Marshalls, el día 27, y en Pearl Harbor el 2 de julio, antes de llegar a Mare Island. para una disponibilidad limitada para preparar el barco para el servicio como buque insignia presidencial.
Bajando por la costa, llegó a San Diego el 18 de julio y, el 21, embarcó al presidente Franklin D. Roosevelt y su séquito. Luego se dirigió a Hawái, embarcó al almirante Chester W. Nimitz en un remolcador que frenó frente a Fort Kamehameha el día 26 y se paró orgullosamente en Pearl Harbor con los colores presidenciales , mientras todos los barcos en el puerto “saludaban por la borda” durante esta visita histórica. En Hawaii, el Presidente y su Jefe de Estado Mayor, el almirante William D. Leahy, conferenciaron con el general Douglas MacArthur y el almirante Nimitz.
El general MacArthur, el presidente Roosevelt y el almirante Nimitz posan para fotografías a bordo del Baltimore en Pearl Harbor, el 26 de julio de 1944, cerca de uno de los soportes cuádruples de 40 milímetros del barco en su cubierta principal.
Fuente: https://www.history.navy.mil/research/h ... ore-v.html
De sus discusiones surgió la decisión de pasar por alto la isla de Mindanao para intentar arrebatar Filipinas de manos japonesas, capturando Leyte primero y luego Luzón. El presidente Roosevelt reembarcó en el Baltimore el 29 de julio de 1944 y puso rumbo a aguas de Alaska. Llevó al Jefe Ejecutivo a Sweeper Bay, Adak, Chinak Island y Kodiak, así como a Pleasant Bay y Ice Passage, donde el crucero pesado transfirió a su distinguido pasajero y su grupo al destructor Cummings (DD-365) el 8 de agosto. Escoltado por el Woodworth (DD-460), se dirigió hacia el sur y llegó a San Francisco el 13 de agosto de 1944 para atracar en dique seco, realizar reparaciones y modificaciones.
El Baltimore, vista lateral de babor cerca de Mare Island, California, en la Medida 32, diseño de camuflaje 16D, 18 de octubre de 1944. El color más oscuro es Dull Black; el tono medio es Ocean Grey 5-O y el más claro Light Grey 5-L; El patrón de la plataforma es Deck Blue 20-B y Ocean Grey 5-O.
Fuente: https://www.history.navy.mil/research/h ... ore-v.html
Continuara.....
saludos
Re: USS Baltimore
Mar Oct 31, 2023 8:22 pm
Seguimos....
El barco abandonó la costa oeste el 25 de octubre de 1944 y se dirigió una vez más a aguas hawaianas. Al llegar a Pearl Harbor el 31 de octubre, hizo ejercicio frente a Oahu con los destructores Colhoun (DD-801) y Bancroft (DD-598), y un grupo de lanchas torpederas a motor [PT], antes de regresar a puerto el 7 de noviembre. Saliendo de las aguas hawaianas el Día del Armisticio de 1944, el crucero pesado avanzó vía Eniwetok hacia las Carolinas occidentales y poco después entró en la laguna Ulithi.
Partió de Ulithi el 10 de diciembre de 1944 como una unidad en la pantalla del TG 38.1 y protegió a los portaaviones rápidos de ese grupo mientras lanzaban ataques contra posiciones japonesas en Luzón entre el 14 y el 16 de diciembre. El día 18, los buques de guerra estadounidenses se toparon con un tifón que dañó los dos aviones del Baltimore, destruyó sus dos lanchas balleneras a motor, dobló los soportes de los cañones de 40 y 20 milímetros y deformó las placas de la cubierta. Otros barcos que se toparon con la misma tormenta tropical resultaron menos afortunados: tres destructores volcaron y se hundieron, y una veintena de barcos más grandes sufrieron graves daños.
Regreso a Ulithi para realizar reparaciones el día antes de la Navidad de 1944, y se puso en marcha al finalizar los trabajos el 30 de diciembre para reanudar la proteccion de los portaaviones. Los aviones de combate estadounidenses devastaron objetivos japoneses en Formosa los días 3 y 4 de enero de 1945 y en Luzón entre el 6 y el 9 mientras se desarrollaba la invasión del golfo de Lingayen. El último día, el Grupo de Trabajo de Portaaviones Rápidos entró en el Mar de China Meridional a través del Canal Bashii y destruyo objetivos en la Bahía de Cam Ranh, Indochina Francesa; en Formosa; y en Cantón y la isla de Hainan, China, antes de regresar a aguas frente a Formosa para realizar más ataques en esa isla. Cuando los aviones enemigos atacaron las formaciones estadounidenses el 21 de enero, los cañones del grupo de trabajo se unieron a su patrulla aérea de combate para derribar a 12 de los 15 atacantes. Al día siguiente, los portaaviones llevaron a cabo ataques aéreos en el extremo sur de Okinawa antes de retirarse a Ulithi para reponer los suministros agotados.
Como buque insignia del Contralmirante Lloyd J. Wiltse, Comandante de la División de Cruceros 10, el Baltimore zarpó de Ulithi el 10 de febrero de 1945 con destino a las islas japonesas. Apoyó los ataques de portaaviones contra Tokio los días 16 y 17 de febrero y contra Iwo Jima entre el 20 de febrero y el 5 de marzo. Luego, el crucero pesado regresó a Ulithi para reabastecerse antes de reanudar sus tareas , esta vez cubriendo a los portaaviones mientras sus aviones atacaban objetivos en la isla japonesa de Kyushu entre el 18 y el 21 de marzo. Aquí, vio vívidamente la eficacia del Viento Divino o kamikaze, el nombre japonés de los aviones suicidas utilizados para infligir graves pérdidas a su enemigo. Los portaaviones estadounidenses eran objetivos prioritarios para los pilotos japoneses; y, en esos pocos días frente a Kyushu, los aviones japoneses infligieron daños a seis. Sin embargo, la Flota del Pacífico de los Estados Unidos presionó para lanzar ataques implacables contra objetivos en el extremo sur de Okinawa, así como en islas de los grupos Sakishima y Amami. Entre el 27 de marzo y el 30 de abril, el Baltimore cubrió a las fuerzas de portaaviones que atacaban Ryukyus y las islas japonesas en apoyo de la invasión de Okinawa.
Después de regresar a Ulithi el día 30, estaba nuevamente en el mar a mediados de mayo de 1945, apoyando ataques aéreos contra Kyushu y Shikoku el día 13. Fuertes ataques aéreos desafiaron a los estadounidenses al día siguiente. Aunque los cañones de la Armada demostraron estar a la altura de la tarea, derribando 25 de los 35 aviones atacantes, algunos de ellos lograron penetrar la pantalla, y uno de ellos se estrelló en el veterano portaaviones Enterprise (CV-6). El 17 de mayo, el Baltimore estaba frente a la costa este de Okinawa y operó en apoyo de la lucha aliada por esa isla hasta el 5 de junio, cuando soportó la furia de un segundo tifón, que destruyó sus aviones y dañó su proa.
Impávido, permaneció en el "frente de batalla" frente a Okinawa hasta el día 11, cuando zarpó hacia Filipinas. Al llegar al golfo de Leyte dos días después, el crucero pesado pronto zarpó hacia Hawai y, pasando por Eniwetok, llegó a Pearl Harbor el 12 de julio de 1945. Permaneció en aguas hawaianas hasta el día V-J, el 15 de agosto de 1945, sometido a reparaciones en el astillero de la marina y llevando a cabo entrenamiento hasta finales de agosto. Durante este tiempo, el y el buque de escolta Stewart (DE-238) realizaron pruebas frente a Oahu con hidroaviones Kingfisher equipados con equipo de despegue asistido por jet (JATO).
En las primeras semanas después de la guerra, realizó tres viajes para la operacion Alfombra Mágica trayendo a casa a militares que regresaban, navegando por el Pacífico entre Pearl Harbor y la costa oeste, haciendo escala en San Francisco dos veces y en San Pedro una vez. El Día de la Marina de 1945, el 27 de octubre, lo encontró en San Pedro, California. Luego, el 10 de noviembre, el crucero, con el Contralmirante Emmet P. Forrestel embarcado, zarpó hacia Japón. Llegó a Tokio el 24 de noviembre, pero pronto se dirigió a Kure, donde llegó el día 27. El crucero permaneció allí hasta fin de año. A principios de febrero de 1946, Baltimore visitó Wakayama, Matsumaya, Sasebo y Nagasaki antes de partir de aguas japonesas el 18 de febrero con destino a casa.
Llegó a San Francisco el 3 de marzo de 1946. Posteriormente, se mudó a Seattle, Washington, donde su estatus se redujo a “en comisión, en reserva” el 8 de julio. Finalmente, el buque de guerra fue dado de baja en Bremerton, Washington, el 29 de abril de 1947.
Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/Online ... ca68-k.htm
Con la expansión de la Armada para enfrentar el desafío impuesto por la Guerra de Corea, el Baltimore fue puesto nuevamente en servicio en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, el 28 de noviembre de 1951, bajo el mando del capitán Fondville L. Tedder. Partiendo de Bremerton el 9 de enero de 1952, tocó en San Francisco del 9 al 11 de enero y en San Diego del 12 al 17 antes de zarpar hacia Panamá. Tras transitar por el canal los días 25 y 26 de enero, el crucero pesado llegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 28 de enero. Después de realizar un entrenamiento en las Indias Occidentales, navegó hacia el norte hasta su puerto base recién asignado, Boston, para estar disponible y prepararse para su primer despliegue en aguas europeas.
Partiendo de Boston el 22 de abril de 1952, el buque de guerra llegó a Gibraltar el 3 de mayo para una breve visita antes de comenzar las operaciones con la Sexta Flota. Durante los cinco meses siguientes, recorrió el Mediterráneo desde Gibraltar hasta Estambul, ondeando la bandera en puertos como Cagliari y Augusta, Sicilia; Nápoles, Taranto, Trieste y Venecia en la “bota” italiana; Cannes, Golfe Juan, Marsella y Toulon, Francia; y la isla de Rodas. Relevada en Lisboa, Portugal, por su barco gemelo, el Columbus (CA-74) a finales de octubre, el Baltimore zarpó hacia Boston.
Las operaciones frente a la costa este, entre Hampton Roads y Boston, intercaladas con una visita al puerto de Baltimore y una temporada de entrenamiento en las Indias Occidentales ocuparon su tiempo durante los siguientes meses. Regresó al Mediterráneo la primavera siguiente y llegó al puerto de Gibraltar el 6 de mayo de 1953. Después de visitar Cagliari, Marsella y Golfe Juan, zarpó hacia Portland, Inglaterra. Al llegar allí el 8 de junio, representó a la Armada en la Coronation Review de la reina Isabel II frente a Spithead. Tras abandonar las Islas Británicas el 10 de junio, el buque de guerra regresó al Mediterráneo, reanudando su riguroso programa de operaciones con la 6.ª Flota. Partió de Palermo, Sicilia, el 12 de octubre; Llegó a Boston el 23 de octubre de 1953; y permaneció allí hasta que zarpó hacia la Bahía de Guantánamo y realizó un curso de actualización el 3 de marzo de 1954. Operó en las Indias Occidentales hasta la primavera, visitando Puerto Príncipe, Haití y Culebra antes de regresar a casa. Durante el viaje al norte, visitó nuevamente la ciudad que le había dado nombre entre el 17 y el 19 de abril.
Fuente: https://twitter.com/CavasShips/status/1 ... 6972023032
Después de prepararse para su tercer despliegue en el Mediterráneo, el Baltimore partió de Boston el 4 de mayo de 1954 y llegó a Gibraltar el día 18. Sus puertos de escala en este despliegue incluyeron ciudades nuevas para ella, como Barcelona y Orán. A finales del verano, el crucero pesado abandonó el Mediterráneo para visitar Southend, Inglaterra, y varios puertos escandinavos: Estocolmo, Copenhague y Oslo. Después de hacer escala brevemente en Portsmouth, Inglaterra, del 9 al 11 de septiembre en su viaje de regreso a casa, el barco llegó a Boston el 18 de septiembre.
Ese despliegue en la Sexta Flota resultó ser el último. Reasignado a la Flota del Pacífico, el crucero pesado partió de Boston el 5 de enero de 1955; transitó por el Canal de Panamá entre el 16 y el 18 de enero; y, después de una escala en Long Beach del 26 de enero al 8 de febrero, llegó a su nuevo puerto base, Pearl Harbor, el día de San Valentín.
Permaneció allí una semana antes de zarpar hacia el Lejano Oriente el día 21.Hizo una parada en Midway en el camino y llegó a Yokosuka el 4 de marzo. Desplegado con la Séptima Flota, el crucero pesado recorrió el Lejano Oriente desde Hong Kong hasta Sasebo, y desde la Bahía de Manila hasta Okinawa y Yokosuka. También incluyó Sokcho Ri, Corea, Nagasaki y Kobe en su itinerario, mientras mezclaba el entrenamiento en curso y las operaciones de la TF 77 con escalas en los puertos marítimos antes mencionados, hasta el verano de 1955. Dejando Yokosuka el 6 de agosto y navegando a través de aguas hawaianas, llegó a Long Beach el 22 de agosto. Prosiguiendo hacia San Francisco y Bremerton, el crucero pesado llegó a este último puerto para su inactivación el 29 de enero de 1956.
Colocado en servicio, en reserva, el día de su llegada, el Baltimore se reincorporó al Grupo Bremerton de la Flota de Reserva del Pacífico y fue dado de baja el último día de mayo de 1956. Nunca llegó una tercera llamada al servicio. Se consideró que el coste de activación, reparación y modernización del barco era desproporcionado con respecto a su valor.
Permaneció en reserva durante casi un cuarto de siglo. Su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 15 de febrero de 1971, y fue vendido a Zidell Explorations, Inc., de Portland, Oregon, el 10 de abril de 1972 para su desguace y fue liberado de la custodia naval el 13 de julio del mismo año.
El Baltimore anclado en la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 22 de septiembre de 1954
Fuente: https://www.history.navy.mil/research/h ... ore-v.html
El Museo de la Guerra Victoriosa en Pyongyang, Corea del Norte, tiene varias exhibiciones que afirman que el Baltimore fue hundido por lanchas torpederas a motor pertenecientes a la Armada Popular de Corea en la Guerra de Corea durante la Batalla de Chumonchin Chan el 2 de julio de 1950. Las exhibiciones incluyen un cartel y el barco "real" que supuestamente hundió al Baltimore. Sin embargo, el barco estuvo en la reserva de la Marina de los EE. UU. desde 1946 a 1951 antes de ser puesto nuevamente en servicio y asignado a la Flota Atlántica de los EE. UU. El Baltimore no regresó al Lejano Oriente hasta 1955, cuando fue transferido a la Flota del Pacífico de Estados Unidos dos años después del final de la Guerra de Corea.
La batalla real involucró al crucero ligero USS Juneau de la Armada de los EE. UU., al balandro de la Royal Navy HMS Black Swan y al crucero ligero HMS Jamaica. Juntos destruyeron varios torpederos a motor norcoreanos sin sufrir pérdidas ni daños. No obstante, en 2023, Corea del Norte nombró héroe a un submarino de clase Sinpo-C de la Armada Popular de Corea del Norte, Kim Kun Ok, en honor al líder naval norcoreano que afirmó haber hundido al Baltimore el 2 de julio de 1950.
El Torpedero norcoreano que supuestamente hundió al Baltimore
Fuente : https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Baltimore_(CA-68)
El cartel propagandístico norcoreano en el museo que proclama el hundimiento de Baltimore.
Fuente : https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Baltimore_(CA-68)
Fuente de los textos :
https://www.history.navy.mil/research/h ... ore-v.html
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Baltimore_(CA-68)
El barco abandonó la costa oeste el 25 de octubre de 1944 y se dirigió una vez más a aguas hawaianas. Al llegar a Pearl Harbor el 31 de octubre, hizo ejercicio frente a Oahu con los destructores Colhoun (DD-801) y Bancroft (DD-598), y un grupo de lanchas torpederas a motor [PT], antes de regresar a puerto el 7 de noviembre. Saliendo de las aguas hawaianas el Día del Armisticio de 1944, el crucero pesado avanzó vía Eniwetok hacia las Carolinas occidentales y poco después entró en la laguna Ulithi.
Partió de Ulithi el 10 de diciembre de 1944 como una unidad en la pantalla del TG 38.1 y protegió a los portaaviones rápidos de ese grupo mientras lanzaban ataques contra posiciones japonesas en Luzón entre el 14 y el 16 de diciembre. El día 18, los buques de guerra estadounidenses se toparon con un tifón que dañó los dos aviones del Baltimore, destruyó sus dos lanchas balleneras a motor, dobló los soportes de los cañones de 40 y 20 milímetros y deformó las placas de la cubierta. Otros barcos que se toparon con la misma tormenta tropical resultaron menos afortunados: tres destructores volcaron y se hundieron, y una veintena de barcos más grandes sufrieron graves daños.
Regreso a Ulithi para realizar reparaciones el día antes de la Navidad de 1944, y se puso en marcha al finalizar los trabajos el 30 de diciembre para reanudar la proteccion de los portaaviones. Los aviones de combate estadounidenses devastaron objetivos japoneses en Formosa los días 3 y 4 de enero de 1945 y en Luzón entre el 6 y el 9 mientras se desarrollaba la invasión del golfo de Lingayen. El último día, el Grupo de Trabajo de Portaaviones Rápidos entró en el Mar de China Meridional a través del Canal Bashii y destruyo objetivos en la Bahía de Cam Ranh, Indochina Francesa; en Formosa; y en Cantón y la isla de Hainan, China, antes de regresar a aguas frente a Formosa para realizar más ataques en esa isla. Cuando los aviones enemigos atacaron las formaciones estadounidenses el 21 de enero, los cañones del grupo de trabajo se unieron a su patrulla aérea de combate para derribar a 12 de los 15 atacantes. Al día siguiente, los portaaviones llevaron a cabo ataques aéreos en el extremo sur de Okinawa antes de retirarse a Ulithi para reponer los suministros agotados.
Como buque insignia del Contralmirante Lloyd J. Wiltse, Comandante de la División de Cruceros 10, el Baltimore zarpó de Ulithi el 10 de febrero de 1945 con destino a las islas japonesas. Apoyó los ataques de portaaviones contra Tokio los días 16 y 17 de febrero y contra Iwo Jima entre el 20 de febrero y el 5 de marzo. Luego, el crucero pesado regresó a Ulithi para reabastecerse antes de reanudar sus tareas , esta vez cubriendo a los portaaviones mientras sus aviones atacaban objetivos en la isla japonesa de Kyushu entre el 18 y el 21 de marzo. Aquí, vio vívidamente la eficacia del Viento Divino o kamikaze, el nombre japonés de los aviones suicidas utilizados para infligir graves pérdidas a su enemigo. Los portaaviones estadounidenses eran objetivos prioritarios para los pilotos japoneses; y, en esos pocos días frente a Kyushu, los aviones japoneses infligieron daños a seis. Sin embargo, la Flota del Pacífico de los Estados Unidos presionó para lanzar ataques implacables contra objetivos en el extremo sur de Okinawa, así como en islas de los grupos Sakishima y Amami. Entre el 27 de marzo y el 30 de abril, el Baltimore cubrió a las fuerzas de portaaviones que atacaban Ryukyus y las islas japonesas en apoyo de la invasión de Okinawa.
Después de regresar a Ulithi el día 30, estaba nuevamente en el mar a mediados de mayo de 1945, apoyando ataques aéreos contra Kyushu y Shikoku el día 13. Fuertes ataques aéreos desafiaron a los estadounidenses al día siguiente. Aunque los cañones de la Armada demostraron estar a la altura de la tarea, derribando 25 de los 35 aviones atacantes, algunos de ellos lograron penetrar la pantalla, y uno de ellos se estrelló en el veterano portaaviones Enterprise (CV-6). El 17 de mayo, el Baltimore estaba frente a la costa este de Okinawa y operó en apoyo de la lucha aliada por esa isla hasta el 5 de junio, cuando soportó la furia de un segundo tifón, que destruyó sus aviones y dañó su proa.
Impávido, permaneció en el "frente de batalla" frente a Okinawa hasta el día 11, cuando zarpó hacia Filipinas. Al llegar al golfo de Leyte dos días después, el crucero pesado pronto zarpó hacia Hawai y, pasando por Eniwetok, llegó a Pearl Harbor el 12 de julio de 1945. Permaneció en aguas hawaianas hasta el día V-J, el 15 de agosto de 1945, sometido a reparaciones en el astillero de la marina y llevando a cabo entrenamiento hasta finales de agosto. Durante este tiempo, el y el buque de escolta Stewart (DE-238) realizaron pruebas frente a Oahu con hidroaviones Kingfisher equipados con equipo de despegue asistido por jet (JATO).
En las primeras semanas después de la guerra, realizó tres viajes para la operacion Alfombra Mágica trayendo a casa a militares que regresaban, navegando por el Pacífico entre Pearl Harbor y la costa oeste, haciendo escala en San Francisco dos veces y en San Pedro una vez. El Día de la Marina de 1945, el 27 de octubre, lo encontró en San Pedro, California. Luego, el 10 de noviembre, el crucero, con el Contralmirante Emmet P. Forrestel embarcado, zarpó hacia Japón. Llegó a Tokio el 24 de noviembre, pero pronto se dirigió a Kure, donde llegó el día 27. El crucero permaneció allí hasta fin de año. A principios de febrero de 1946, Baltimore visitó Wakayama, Matsumaya, Sasebo y Nagasaki antes de partir de aguas japonesas el 18 de febrero con destino a casa.
Llegó a San Francisco el 3 de marzo de 1946. Posteriormente, se mudó a Seattle, Washington, donde su estatus se redujo a “en comisión, en reserva” el 8 de julio. Finalmente, el buque de guerra fue dado de baja en Bremerton, Washington, el 29 de abril de 1947.
Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/Online ... ca68-k.htm
Con la expansión de la Armada para enfrentar el desafío impuesto por la Guerra de Corea, el Baltimore fue puesto nuevamente en servicio en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, el 28 de noviembre de 1951, bajo el mando del capitán Fondville L. Tedder. Partiendo de Bremerton el 9 de enero de 1952, tocó en San Francisco del 9 al 11 de enero y en San Diego del 12 al 17 antes de zarpar hacia Panamá. Tras transitar por el canal los días 25 y 26 de enero, el crucero pesado llegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 28 de enero. Después de realizar un entrenamiento en las Indias Occidentales, navegó hacia el norte hasta su puerto base recién asignado, Boston, para estar disponible y prepararse para su primer despliegue en aguas europeas.
Partiendo de Boston el 22 de abril de 1952, el buque de guerra llegó a Gibraltar el 3 de mayo para una breve visita antes de comenzar las operaciones con la Sexta Flota. Durante los cinco meses siguientes, recorrió el Mediterráneo desde Gibraltar hasta Estambul, ondeando la bandera en puertos como Cagliari y Augusta, Sicilia; Nápoles, Taranto, Trieste y Venecia en la “bota” italiana; Cannes, Golfe Juan, Marsella y Toulon, Francia; y la isla de Rodas. Relevada en Lisboa, Portugal, por su barco gemelo, el Columbus (CA-74) a finales de octubre, el Baltimore zarpó hacia Boston.
Las operaciones frente a la costa este, entre Hampton Roads y Boston, intercaladas con una visita al puerto de Baltimore y una temporada de entrenamiento en las Indias Occidentales ocuparon su tiempo durante los siguientes meses. Regresó al Mediterráneo la primavera siguiente y llegó al puerto de Gibraltar el 6 de mayo de 1953. Después de visitar Cagliari, Marsella y Golfe Juan, zarpó hacia Portland, Inglaterra. Al llegar allí el 8 de junio, representó a la Armada en la Coronation Review de la reina Isabel II frente a Spithead. Tras abandonar las Islas Británicas el 10 de junio, el buque de guerra regresó al Mediterráneo, reanudando su riguroso programa de operaciones con la 6.ª Flota. Partió de Palermo, Sicilia, el 12 de octubre; Llegó a Boston el 23 de octubre de 1953; y permaneció allí hasta que zarpó hacia la Bahía de Guantánamo y realizó un curso de actualización el 3 de marzo de 1954. Operó en las Indias Occidentales hasta la primavera, visitando Puerto Príncipe, Haití y Culebra antes de regresar a casa. Durante el viaje al norte, visitó nuevamente la ciudad que le había dado nombre entre el 17 y el 19 de abril.
Fuente: https://twitter.com/CavasShips/status/1 ... 6972023032
Después de prepararse para su tercer despliegue en el Mediterráneo, el Baltimore partió de Boston el 4 de mayo de 1954 y llegó a Gibraltar el día 18. Sus puertos de escala en este despliegue incluyeron ciudades nuevas para ella, como Barcelona y Orán. A finales del verano, el crucero pesado abandonó el Mediterráneo para visitar Southend, Inglaterra, y varios puertos escandinavos: Estocolmo, Copenhague y Oslo. Después de hacer escala brevemente en Portsmouth, Inglaterra, del 9 al 11 de septiembre en su viaje de regreso a casa, el barco llegó a Boston el 18 de septiembre.
Ese despliegue en la Sexta Flota resultó ser el último. Reasignado a la Flota del Pacífico, el crucero pesado partió de Boston el 5 de enero de 1955; transitó por el Canal de Panamá entre el 16 y el 18 de enero; y, después de una escala en Long Beach del 26 de enero al 8 de febrero, llegó a su nuevo puerto base, Pearl Harbor, el día de San Valentín.
Permaneció allí una semana antes de zarpar hacia el Lejano Oriente el día 21.Hizo una parada en Midway en el camino y llegó a Yokosuka el 4 de marzo. Desplegado con la Séptima Flota, el crucero pesado recorrió el Lejano Oriente desde Hong Kong hasta Sasebo, y desde la Bahía de Manila hasta Okinawa y Yokosuka. También incluyó Sokcho Ri, Corea, Nagasaki y Kobe en su itinerario, mientras mezclaba el entrenamiento en curso y las operaciones de la TF 77 con escalas en los puertos marítimos antes mencionados, hasta el verano de 1955. Dejando Yokosuka el 6 de agosto y navegando a través de aguas hawaianas, llegó a Long Beach el 22 de agosto. Prosiguiendo hacia San Francisco y Bremerton, el crucero pesado llegó a este último puerto para su inactivación el 29 de enero de 1956.
Colocado en servicio, en reserva, el día de su llegada, el Baltimore se reincorporó al Grupo Bremerton de la Flota de Reserva del Pacífico y fue dado de baja el último día de mayo de 1956. Nunca llegó una tercera llamada al servicio. Se consideró que el coste de activación, reparación y modernización del barco era desproporcionado con respecto a su valor.
Permaneció en reserva durante casi un cuarto de siglo. Su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 15 de febrero de 1971, y fue vendido a Zidell Explorations, Inc., de Portland, Oregon, el 10 de abril de 1972 para su desguace y fue liberado de la custodia naval el 13 de julio del mismo año.
El Baltimore anclado en la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 22 de septiembre de 1954
Fuente: https://www.history.navy.mil/research/h ... ore-v.html
El Museo de la Guerra Victoriosa en Pyongyang, Corea del Norte, tiene varias exhibiciones que afirman que el Baltimore fue hundido por lanchas torpederas a motor pertenecientes a la Armada Popular de Corea en la Guerra de Corea durante la Batalla de Chumonchin Chan el 2 de julio de 1950. Las exhibiciones incluyen un cartel y el barco "real" que supuestamente hundió al Baltimore. Sin embargo, el barco estuvo en la reserva de la Marina de los EE. UU. desde 1946 a 1951 antes de ser puesto nuevamente en servicio y asignado a la Flota Atlántica de los EE. UU. El Baltimore no regresó al Lejano Oriente hasta 1955, cuando fue transferido a la Flota del Pacífico de Estados Unidos dos años después del final de la Guerra de Corea.
La batalla real involucró al crucero ligero USS Juneau de la Armada de los EE. UU., al balandro de la Royal Navy HMS Black Swan y al crucero ligero HMS Jamaica. Juntos destruyeron varios torpederos a motor norcoreanos sin sufrir pérdidas ni daños. No obstante, en 2023, Corea del Norte nombró héroe a un submarino de clase Sinpo-C de la Armada Popular de Corea del Norte, Kim Kun Ok, en honor al líder naval norcoreano que afirmó haber hundido al Baltimore el 2 de julio de 1950.
El Torpedero norcoreano que supuestamente hundió al Baltimore
Fuente : https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Baltimore_(CA-68)
El cartel propagandístico norcoreano en el museo que proclama el hundimiento de Baltimore.
Fuente : https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Baltimore_(CA-68)
Fuente de los textos :
https://www.history.navy.mil/research/h ... ore-v.html
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Baltimore_(CA-68)