USS Augusta (CA-31)
Jue Oct 26, 2023 10:24 pm
El USS Augusta (CL/CA-31) fue un crucero de la clase Northampton de la Armada de los Estados Unidos, notable por su servicio como buque base durante la Operación Antorcha, la Operación Overlord y la Operación Dragón, y por su uso ocasional como buque insignia presidencial llevando tanto a Franklin D. Roosevelt y Harry S. Truman en condiciones de guerra (incluso en la Carta del Atlántico). Lleva el nombre de Augusta, Georgia, y fue patrocinada por la señorita Evelyn McDaniel de esa ciudad.
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/784118985094170157/
El Augusta, era un crucero del "Tratado" de 10.000 toneladas de desplazamiento normal, fue ordenado el 2 de julio de 1928 en Newport News, Virginia, por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co.; lanzado el 1 de febrero de 1930, patrocinado por Evelyn McDaniel de Augusta, Georgia; y encargado en el Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, el 30 de enero de 1931, con el capitán James O. Richardson al mando. Originalmente clasificado como crucero ligero, CL-31, debido a su delgado blindaje. A partir del 1 de julio de 1931, el Augusta fue redesignado como crucero pesado, CA-31, debido a sus cañones de 8 pulgadas, de acuerdo con las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930.
El daño a una de sus turbinas redujo el crucero de prueba original del barco, pero el Augusta llevó a cabo un entrenamiento inicial abreviado durante un crucero a Colón, Panamá, y de regreso, antes de que se le asignara el servicio como buque insignia del Comandante de la Fuerza de Exploración, Vicealmirante Arthur L. Willard, el 21 de mayo de 1931. Durante el verano de 1931, operó con los otros buques de guerra de la Scouting Force, realizando ejercicios tácticos frente a la costa de Nueva Inglaterra. En septiembre, se trasladó al sur, a la Bahía de Chesapeake, donde se unió a sus colegas en sus habituales ejercicios de tiro de otoño hasta mediados de noviembre, cuando los cruceros se retiraron a sus puertos de origen. Ingresó al Norfolk Navy Yard en ese momento.
A principios de 1932, el y los otros cruceros de la Fuerza de Exploración se volvieron a reunir en Hampton Roads, de donde partieron el 8 de enero rumbo a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Llevó a cabo evoluciones de entrenamiento con la Fuerza de Exploración en las cercanías de la Bahía de Guantánamo hasta el 18 de febrero, cuando la fuerza se dirigió al Canal de Panamá en su camino hacia el Pacífico oriental para participar en el Ejercicio de Flota XIII. Llegó a San Pedro, California, el 7 de marzo, pero regresó al mar tres días después. Durante las maniobras, el Augusta y sus colegas de la Scouting Force se enfrentaron a la Battle Force en defensa de tres "atolones" simulados ubicados en puntos muy separados de la costa oeste. Los ejercicios brindaron a la Flota entrenamiento en exploración estratégica y la oportunidad de practicar la defensa y el ataque de un convoy.
El ejercicio de la Flota terminó el 18 de marzo, pero el Augusta y el resto de la Fuerza de Exploración no regresaron al Atlántico al concluir como era normal. En un gesto que presagió la retención de la Flota en Pearl Harbor por parte de Roosevelt en 1940, la Administración Hoover mantuvo la Flota concentrada en la Costa Oeste durante todo 1932 con la esperanza no realizada de poder frenar la agresión japonesa en China. De hecho, la Fuerza de Exploración todavía estaba en la costa oeste casi un año después, cuando llegó el momento del ejercico de la Flota XIV en febrero de 1933, y la Administración Roosevelt, que asumió el cargo en marzo, procedió a mantenerla allí indefinidamente. En consecuencia, continuó operando en el Pacífico oriental hasta que fue relevado de su cargo como buque insignia de la Fuerza de Exploración a fines de octubre de 1933. El crucero abandonó Navy Yard, Puget Sound, Washington, y zarpó hacia China el 20 de octubre.
Navegando a lo largo de la ruta del "Gran Círculo" del Pacífico Norte desde Seattle a Shanghai, el Augusta atracó en el río Huangpu, en Shanghai, en la mañana del 9 de noviembre de 1933. Esa tarde, el almirante Frank B. Upham, Comandante en Jefe de la Flota Asiática (CinCAF ), izo su bandera a bordo del crucero recién llegado, y su antiguo buque insignia, el Houston, zarpó hacia los Estados Unidos.
Poco después se dirigió hacia el sur desde Shanghai en diciembre de 1933 y, durante los meses siguientes, operó en Filipinas, intercalando entrenamiento con su revisión anual en Cavite y Olongapo.
Esa primavera, regresó a aguas de China, "mostrando la bandera", y luego navegó a Yokohama, Japón, donde llegó el 4 de junio de 1934. A las 07:30 de la mañana siguiente, el almirante Upham abandonó el barco para asistir a las ceremonias fúnebres de estado de el difunto almirante de flota Heihachiro Togo; el Augusta, comenzó a disparar 19 cañonazos de un minuto en honor al héroe naval japonés a las 08:30. Saliendo de Yokohama con el almirante Upham embarcado el 11 de junio, el crucero visitó Kobe (del 12 al 15 de junio) antes de dirigirse a Qingdao, llegando allí el 17 de junio, partiendo hacia Qinhuangdao el 10 de septiembre, partiendo hacia Yantai el 24 de septiembre y luego partiendo para Shanghai el 25 de septiembre y llegando el 26 de septiembre.
Permaneció en aguas chinas, luego partió de Shanghai hacia Guam el 5 de octubre de 1934, bajo el mando del capitán Chester W. Nimitz, y llegó allí el día 10. Navegando al día siguiente, se dirigió a aguas australianas por primera vez, llegando a Sydney el día 20. La dotación total en ese momento era de 824: 64 oficiales y 760 alistados. Permaneció allí una semana, mientras el almirante Upham visitaba la capital de Australia, Canberra, los días 25 y 26 de octubre. Con CinCAF nuevamente a bordo el día 26, Augusta dejo Sydney al día siguiente hacia Melbourne, donde llegó el 29 de octubre. Permaneció allí, observando las ceremonias del centenario de la ciudad, hasta el 13 de noviembre, cuando zarpó hacia Fremantle y Perth. El 20 de noviembre zarpó hacia las Indias Orientales Holandesas.
Llegó a Batavia (ahora Yakarta) el 25 de noviembre y permaneció allí hasta el 3 de diciembre, cuando zarpó hacia Bali y llegó al puerto de Labuhan Amok el 5 de diciembre. En marcha nuevamente el día 8, tocó tierra en Sandakan (del 14 al 16 de diciembre), Zamboanga (del 17 al 19 de diciembre) e Iloilo (del 20 al 21 de diciembre), antes de llegar a Manila el día 22.
El crucero pesado permaneció en las Islas Filipinas, recibió su habitual revisión anual en Cavite y atracó en dique seco en Olongapo, en Dewey, antes de volver a zarpar hacia Hong Kong el 15 de marzo de 1935. Al llegar el día 16, Augusta permaneció allí hasta el día 25, mientras el CinCAF se embarcaba en el Isabel para viajar a Cantón (17 al 20 de marzo de 1935). (El calado del crucero no le permitía hacer el paso por el río Perla hasta Cantón). Partió nuevamente el día 25 hacia Amoy (ahora Xiamen) y permaneció allí del 26 al 29 de marzo, antes de partir de allí a Shanghai, donde llegó el ultimo dia de marzo.
Permaneció en Shanghai hasta el 30 de abril, cuando zarpó para su segunda visita a Japón, llegando a Yokohama el 3 de mayo de 1935. El barco permaneció allí durante dos semanas. De allí partió hacia Kobe y llegó allí el 18 de mayo para pasar una semana, luego , zarpó hacia China el 25 de mayo y llegó a Nanjing, la capital china, el día 29.
El buque insignia permaneció en Nanjing hasta el 4 de junio, luego zarpó hacia Shanghai y llegó al día siguiente. "Augie Maru", como la había apodado cariñosamente su tripulación, permaneció en Shanghai hasta el 27 de junio y zarpó hacia el norte de China, llegando a Qingdao el día 29. Permaneció allí, realizando ejercicios y prácticas de tiro, durante el resto del verano.
Partió de Qingdao el 30 de septiembre hacia Shanghai y llegó el 1 de octubre, donde, cuatro días después, el almirante Orin G. Murfin relevó al almirante Upham como CinCAF. El 8 de octubre, con el nuevo CinCAF embarcado, Augusta partió de Shanghai hacia puntos del sur. El almirante Murfin se trasladó al Isabel para visitar Bangkok (15 al 22 de octubre), mientras él regresaba al crucero pesado para visitar Singapur (24 al 30 de octubre). Posteriormente, haciendo escala en Pontianak y Jesselton en Borneo (del 31 de octubre al 1 de noviembre y del 3 al 5 de noviembre respectivamente), el "Augie Maru" visitó los puertos de Zamboanga (del 6 al 8 de noviembre) e Iloilo (del 9 al 10 de noviembre), en el sur de Filipinas, antes de regresar a Manila el 11 de noviembre de 1935.
Mientras el Augusta se sometía a su revisión anual en Cavite y Olongapo, el almirante Murfin enarboló su bandera en el Isabel del 14 de diciembre de 1935 al 27 de febrero de 1936. Poco después, el crucero pesado, nuevamente con el CinCAF a bordo, zarpó hacia una sucesión de puertos y lugares de Filipinas: Catbalogan, Cebú, Tacloban, Davao, Dumanquilas, Zamboanga, Tutu Bay, Jolo y Tawi Tawi, antes de que el barco regresara a Manila el 29 de marzo.
El 31 de marzo zarpó hacia Hong Kong, llegando el 2 de abril, permaneciendo allí hasta el día 11. Durante este tiempo, el almirante Murfin se embarcó en el Isabel para el viaje por el río Perla hasta Cantón (6 al 8 de abril), regresando en esta última fecha para reembarcarse en su buque insignia para reanudar su viaje por la costa de China. Al visitar Amoy los días 12 y 13 de abril, hizo una breve pausa en Wusong el 16 de abril antes de continuar por el Yangtze y llegar a Nanjing al día siguiente. Mientras navegaba por el Yangtze hasta el río Huangpu y Shanghai, el almirante Murfin continuó remontando el Yangtze hasta Hankou (ahora Wuhan) en el Isabel, voló a Yichang, luego en Panay hasta el cruce 22, y finalmente de regreso a Hankou y Shanghai en el Isabel. donde se reunió con el Augusta el 4 de mayo.
Zarpó hacia Japón el 21 de mayo, en su tercera visita a ese país, llegando a Yokohama el día 25. El buque insignia de la Flota Asiática permaneció en ese puerto hasta el 5 de junio, cuando zarpó hacia Kobe, donde llegó al día siguiente. Permaneció en aguas japonesas hasta el 13 de junio, cuando partió hacia Qingdao y llegó el día 16.
Fuente: https://hamptonroadsnavalmuseum.blogspo ... -1937.html
Continuara....
Saludos
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/784118985094170157/
El Augusta, era un crucero del "Tratado" de 10.000 toneladas de desplazamiento normal, fue ordenado el 2 de julio de 1928 en Newport News, Virginia, por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co.; lanzado el 1 de febrero de 1930, patrocinado por Evelyn McDaniel de Augusta, Georgia; y encargado en el Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, el 30 de enero de 1931, con el capitán James O. Richardson al mando. Originalmente clasificado como crucero ligero, CL-31, debido a su delgado blindaje. A partir del 1 de julio de 1931, el Augusta fue redesignado como crucero pesado, CA-31, debido a sus cañones de 8 pulgadas, de acuerdo con las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930.
El daño a una de sus turbinas redujo el crucero de prueba original del barco, pero el Augusta llevó a cabo un entrenamiento inicial abreviado durante un crucero a Colón, Panamá, y de regreso, antes de que se le asignara el servicio como buque insignia del Comandante de la Fuerza de Exploración, Vicealmirante Arthur L. Willard, el 21 de mayo de 1931. Durante el verano de 1931, operó con los otros buques de guerra de la Scouting Force, realizando ejercicios tácticos frente a la costa de Nueva Inglaterra. En septiembre, se trasladó al sur, a la Bahía de Chesapeake, donde se unió a sus colegas en sus habituales ejercicios de tiro de otoño hasta mediados de noviembre, cuando los cruceros se retiraron a sus puertos de origen. Ingresó al Norfolk Navy Yard en ese momento.
A principios de 1932, el y los otros cruceros de la Fuerza de Exploración se volvieron a reunir en Hampton Roads, de donde partieron el 8 de enero rumbo a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Llevó a cabo evoluciones de entrenamiento con la Fuerza de Exploración en las cercanías de la Bahía de Guantánamo hasta el 18 de febrero, cuando la fuerza se dirigió al Canal de Panamá en su camino hacia el Pacífico oriental para participar en el Ejercicio de Flota XIII. Llegó a San Pedro, California, el 7 de marzo, pero regresó al mar tres días después. Durante las maniobras, el Augusta y sus colegas de la Scouting Force se enfrentaron a la Battle Force en defensa de tres "atolones" simulados ubicados en puntos muy separados de la costa oeste. Los ejercicios brindaron a la Flota entrenamiento en exploración estratégica y la oportunidad de practicar la defensa y el ataque de un convoy.
El ejercicio de la Flota terminó el 18 de marzo, pero el Augusta y el resto de la Fuerza de Exploración no regresaron al Atlántico al concluir como era normal. En un gesto que presagió la retención de la Flota en Pearl Harbor por parte de Roosevelt en 1940, la Administración Hoover mantuvo la Flota concentrada en la Costa Oeste durante todo 1932 con la esperanza no realizada de poder frenar la agresión japonesa en China. De hecho, la Fuerza de Exploración todavía estaba en la costa oeste casi un año después, cuando llegó el momento del ejercico de la Flota XIV en febrero de 1933, y la Administración Roosevelt, que asumió el cargo en marzo, procedió a mantenerla allí indefinidamente. En consecuencia, continuó operando en el Pacífico oriental hasta que fue relevado de su cargo como buque insignia de la Fuerza de Exploración a fines de octubre de 1933. El crucero abandonó Navy Yard, Puget Sound, Washington, y zarpó hacia China el 20 de octubre.
Navegando a lo largo de la ruta del "Gran Círculo" del Pacífico Norte desde Seattle a Shanghai, el Augusta atracó en el río Huangpu, en Shanghai, en la mañana del 9 de noviembre de 1933. Esa tarde, el almirante Frank B. Upham, Comandante en Jefe de la Flota Asiática (CinCAF ), izo su bandera a bordo del crucero recién llegado, y su antiguo buque insignia, el Houston, zarpó hacia los Estados Unidos.
Poco después se dirigió hacia el sur desde Shanghai en diciembre de 1933 y, durante los meses siguientes, operó en Filipinas, intercalando entrenamiento con su revisión anual en Cavite y Olongapo.
Esa primavera, regresó a aguas de China, "mostrando la bandera", y luego navegó a Yokohama, Japón, donde llegó el 4 de junio de 1934. A las 07:30 de la mañana siguiente, el almirante Upham abandonó el barco para asistir a las ceremonias fúnebres de estado de el difunto almirante de flota Heihachiro Togo; el Augusta, comenzó a disparar 19 cañonazos de un minuto en honor al héroe naval japonés a las 08:30. Saliendo de Yokohama con el almirante Upham embarcado el 11 de junio, el crucero visitó Kobe (del 12 al 15 de junio) antes de dirigirse a Qingdao, llegando allí el 17 de junio, partiendo hacia Qinhuangdao el 10 de septiembre, partiendo hacia Yantai el 24 de septiembre y luego partiendo para Shanghai el 25 de septiembre y llegando el 26 de septiembre.
Permaneció en aguas chinas, luego partió de Shanghai hacia Guam el 5 de octubre de 1934, bajo el mando del capitán Chester W. Nimitz, y llegó allí el día 10. Navegando al día siguiente, se dirigió a aguas australianas por primera vez, llegando a Sydney el día 20. La dotación total en ese momento era de 824: 64 oficiales y 760 alistados. Permaneció allí una semana, mientras el almirante Upham visitaba la capital de Australia, Canberra, los días 25 y 26 de octubre. Con CinCAF nuevamente a bordo el día 26, Augusta dejo Sydney al día siguiente hacia Melbourne, donde llegó el 29 de octubre. Permaneció allí, observando las ceremonias del centenario de la ciudad, hasta el 13 de noviembre, cuando zarpó hacia Fremantle y Perth. El 20 de noviembre zarpó hacia las Indias Orientales Holandesas.
Llegó a Batavia (ahora Yakarta) el 25 de noviembre y permaneció allí hasta el 3 de diciembre, cuando zarpó hacia Bali y llegó al puerto de Labuhan Amok el 5 de diciembre. En marcha nuevamente el día 8, tocó tierra en Sandakan (del 14 al 16 de diciembre), Zamboanga (del 17 al 19 de diciembre) e Iloilo (del 20 al 21 de diciembre), antes de llegar a Manila el día 22.
El crucero pesado permaneció en las Islas Filipinas, recibió su habitual revisión anual en Cavite y atracó en dique seco en Olongapo, en Dewey, antes de volver a zarpar hacia Hong Kong el 15 de marzo de 1935. Al llegar el día 16, Augusta permaneció allí hasta el día 25, mientras el CinCAF se embarcaba en el Isabel para viajar a Cantón (17 al 20 de marzo de 1935). (El calado del crucero no le permitía hacer el paso por el río Perla hasta Cantón). Partió nuevamente el día 25 hacia Amoy (ahora Xiamen) y permaneció allí del 26 al 29 de marzo, antes de partir de allí a Shanghai, donde llegó el ultimo dia de marzo.
Permaneció en Shanghai hasta el 30 de abril, cuando zarpó para su segunda visita a Japón, llegando a Yokohama el 3 de mayo de 1935. El barco permaneció allí durante dos semanas. De allí partió hacia Kobe y llegó allí el 18 de mayo para pasar una semana, luego , zarpó hacia China el 25 de mayo y llegó a Nanjing, la capital china, el día 29.
El buque insignia permaneció en Nanjing hasta el 4 de junio, luego zarpó hacia Shanghai y llegó al día siguiente. "Augie Maru", como la había apodado cariñosamente su tripulación, permaneció en Shanghai hasta el 27 de junio y zarpó hacia el norte de China, llegando a Qingdao el día 29. Permaneció allí, realizando ejercicios y prácticas de tiro, durante el resto del verano.
Partió de Qingdao el 30 de septiembre hacia Shanghai y llegó el 1 de octubre, donde, cuatro días después, el almirante Orin G. Murfin relevó al almirante Upham como CinCAF. El 8 de octubre, con el nuevo CinCAF embarcado, Augusta partió de Shanghai hacia puntos del sur. El almirante Murfin se trasladó al Isabel para visitar Bangkok (15 al 22 de octubre), mientras él regresaba al crucero pesado para visitar Singapur (24 al 30 de octubre). Posteriormente, haciendo escala en Pontianak y Jesselton en Borneo (del 31 de octubre al 1 de noviembre y del 3 al 5 de noviembre respectivamente), el "Augie Maru" visitó los puertos de Zamboanga (del 6 al 8 de noviembre) e Iloilo (del 9 al 10 de noviembre), en el sur de Filipinas, antes de regresar a Manila el 11 de noviembre de 1935.
Mientras el Augusta se sometía a su revisión anual en Cavite y Olongapo, el almirante Murfin enarboló su bandera en el Isabel del 14 de diciembre de 1935 al 27 de febrero de 1936. Poco después, el crucero pesado, nuevamente con el CinCAF a bordo, zarpó hacia una sucesión de puertos y lugares de Filipinas: Catbalogan, Cebú, Tacloban, Davao, Dumanquilas, Zamboanga, Tutu Bay, Jolo y Tawi Tawi, antes de que el barco regresara a Manila el 29 de marzo.
El 31 de marzo zarpó hacia Hong Kong, llegando el 2 de abril, permaneciendo allí hasta el día 11. Durante este tiempo, el almirante Murfin se embarcó en el Isabel para el viaje por el río Perla hasta Cantón (6 al 8 de abril), regresando en esta última fecha para reembarcarse en su buque insignia para reanudar su viaje por la costa de China. Al visitar Amoy los días 12 y 13 de abril, hizo una breve pausa en Wusong el 16 de abril antes de continuar por el Yangtze y llegar a Nanjing al día siguiente. Mientras navegaba por el Yangtze hasta el río Huangpu y Shanghai, el almirante Murfin continuó remontando el Yangtze hasta Hankou (ahora Wuhan) en el Isabel, voló a Yichang, luego en Panay hasta el cruce 22, y finalmente de regreso a Hankou y Shanghai en el Isabel. donde se reunió con el Augusta el 4 de mayo.
Zarpó hacia Japón el 21 de mayo, en su tercera visita a ese país, llegando a Yokohama el día 25. El buque insignia de la Flota Asiática permaneció en ese puerto hasta el 5 de junio, cuando zarpó hacia Kobe, donde llegó al día siguiente. Permaneció en aguas japonesas hasta el 13 de junio, cuando partió hacia Qingdao y llegó el día 16.
Fuente: https://hamptonroadsnavalmuseum.blogspo ... -1937.html
Continuara....
Saludos
Re: USS Augusta (CA-31)
Vie Oct 27, 2023 5:14 pm
Seguimos....
El Augusta permaneció en Qingdao, realizando desde allí ejercicios de entrenamiento, durante dos meses, y luego zarpó hacia Yantai el 17 de agosto. Llego el mismo día, partió de Yantai el 21 y regresó a Qingdao, permaneciendo allí hasta mediados de septiembre.
De camino a Qinhuangdao, el puerto al pie de la Gran Muralla China, el 14 de septiembre, el Augusta llegó a su destino el día 15, donde desembarcó el almirante Murfin para visitar la antigua ciudad imperial de Beiping (ahora Beijing). Tras su inspección de la guardia de la legación del Cuerpo de Marines en esa ciudad, CinCAF regresó a Qinhuangdao en tren y reembarcó en su buque insignia el 25 de septiembre. Partiendo de Qinhuangdao el día 28, Augusta visitó Yantai antes de regresar a Qingdao al día siguiente, 29 de septiembre de 1936.
Salió de Qingdao el mismo día de su llegada y llegó a Shanghai el 1 de octubre. A finales de ese mes, el 30 de octubre, el almirante Murfin fue relevado como CinCAF por el almirante Harry E. Yarnell. Poco después, con su nuevo CinCAF embarcado, Augusta se detuvo en el río Huangpu el 3 de noviembre de 1936 en su crucero anual por el sur.
Visitó de nuevo una sucesión de puertos: Hong Kong (del 5 al 12 de noviembre), Singapur (del 16 al 23 de noviembre), Batavia (del 25 de noviembre al 1 de diciembre), Bali (del 4 al 7 de diciembre), Makassar (del 8 al 12 de diciembre), Tawi Tawi y Tutu Bay (14 de diciembre), Bahía Dumanquilas (15 de diciembre), Zamboanga (15 al 16 de diciembre) y Cebú (17 de diciembre), antes de regresar a Manila el 19 de diciembre. El almirante Yarnell transfirió su bandera al Isabel el 2 de enero de 1937, cuando el Augusta entró en Cavite Navy Yard para realizar reparaciones y modificaciones que incluyeron la instalación de protección contra esquirlas alrededor de las posiciones de las ametralladoras en la cofa de proa y encima del palo mayor. El CinCAF utilizó al Isabel como su buque insignia durante marzo y se reunió con el Augusta en Manila el 29 de marzo de 1937.
Permaneció en aguas filipinas durante los siguientes días, en Manila (del 29 de marzo al 2 de abril) y Malampaya (el 3 y 4 de abril) antes de regresar a Manila el día 5. Tocando brevemente en Puerto San Pío Quinto los días 7 y 8 de abril, el buque insignia de la Flota Asiática zarpó hacia Hong Kong el día 8, llegando a la Colonia de la Corona Británica al día siguiente. Cambiando su bandera a Isabel para el viaje a Cantón, el almirante Yarnell regresó al Augusta el 13 de abril y el crucero pesado zarpó hacia Shantou el día 18. El barco visitó ese puerto del sur de China el día 19, y Amoy al día siguiente, antes de que el CinCAF volviera a cambiar su bandera al Isabel para un breve viaje a Pagoda Anchorage (21 al 22 de abril), reincorporándose al crucero pesado el día 23.
El Augusta remontó el río Huangpu el 24 de abril y llegó a Shanghai ese día, amarrando río arriba de la ciudad propiamente dicha. Permaneció en Shanghai hasta el 5 de mayo, cuando zarpó hacia Nanjing. El buque insignia permaneció en ese puerto del Yangtze del 6 al 9 de mayo antes de partir el último día hacia Jiujiang, más arriba en el Yangtze. Cambiando su bandera al Isabel, el almirante Yarnell visitó Hankou y Yichang en ese barco, transfiriéndose desde allí el 22 de mayo a Panay en Yichang para el viaje por el Yangtze a través de las gargantas y rápidos que se encuentran sobre ese puerto. Tras visitar Chongqing, el CinCAF regresó a Yichang in Wake (PR-3), donde se reunió con el Isabel para el viaje a Hankou y Nanjing. El almirante Yarnell finalmente se reunió con Augusta en Shanghai el 2 de junio de 1937.
Tras dejar Shanghai el 7 de junio, zarpó hacia el norte de China y llegó a Qinhuangdao el día 9, donde el almirante Yarnell desembarcó con miembros de su personal para viajar a Beiping en tren, donde llevaría a cabo la inspección anual de la guardia de la legación. El almirante se reunió con el crucero en Qinhuangdao el 22 de junio y el barco zarpó hacia Yantai (visitando ese puerto los días 24 y 25 de junio) y Qingdao, llegando allí el 26 de junio para pasar el verano.
El Augusta estaba realizando su entrenamiento habitual desde Qingdao cuando los acontecimientos en otras partes de esa región empeoraron. Las relaciones políticas entre China y Japón habían sido tensas durante algún tiempo. La actitud china hacia la constante e implacable invasión japonesa del norte de China tras la toma de Manchuria en 1931 se estaba endureciendo. Chiang Kai-shek, líder de China, afirmó que China había sido presionada demasiado lejos y lanzó denodados esfuerzos para mejorar la postura militar de su nación.
En la noche del 7 de julio de 1937, unidades japonesas y chinas intercambiaron disparos cerca del ornamentado puente Marco Polo en las afueras de Beiping. El incidente rápidamente se convirtió en un estado de hostilidades en el norte de China, y los japoneses tomaron Beiping contra poca resistencia a finales de julio. En este contexto de acontecimientos siniestros, el almirante Yarnell consideró cancelar una visita de buena voluntad al puerto soviético de Vladivostok, pero se le ordenó continuar.
Vigilando con cautela los acontecimientos en China, el almirante Yarnell zarpó hacia Vladivostok en el Augusta el 24 de julio, acompañado por cuatro destructores. Después de pasar por el borde de un tifón,n llegaron a ese puerto soviético el día 28 y permanecieron allí hasta el 1 de agosto, siendo los primeros buques de guerra de los Estados Unidos en visitar ese puerto desde el cierre de la estación de radio naval allí en 1922. Como escribió más tarde Yarnell: "La visita de esta fuerza evidentemente ha significado mucho para esta gente", ya que tanto los oficiales como los hombres fueron agasajados generosamente.
Partiendo de Vladivostok el 1 de agosto, Augusta y los cuatro destructores zarparon hacia aguas chinas; estos regresaron a su base en Yantai y el Augusta regresó a Qingdao, donde el almirante Yarnell continuó recibiendo información sobre la situación en el norte de China y, a medida que se desarrollaron los acontecimientos en torno a Shanghai, donde la creciente presión china sobre la comparativamente pequeña Fuerza Naval Especial de Desembarco japonesa llevó a una acumulación de unidades navales japonesas en el río Huangpu que conduce a ese puerto. Las hostilidades comenzaron pocos días después de la muerte de un teniente japonés y su conductor cerca de un aeródromo chino el 9 de agosto. Con considerables intereses estadounidenses en el Acuerdo Internacional de Shanghai, el almirante Yarnell consideró mejor navegar allí, en la mañana del 13 de agosto de 1937, para convertirlo en su base de operaciones.
Su paso fue frenado por un tifón que hizo que el barco redujera su velocidad a cinco nudos (9 km/h) y que produjo balanceos de 30 grados , alcanzó su destino al día siguiente y remontó el río Huangpu. En el camino pasó junto a muchos buques de guerra japoneses, principalmente cruceros ligeros y destructores, que rindieron debidamente los honores de paso prescritos al almirante embarcado en el Augusta.
Mientras tanto, en Shanghai propiamente dicho, los aviones bombarderos de ataque ligero Northrop 2E de la Fuerza Aérea China habían intentado bombardear posiciones japonesas en su parte del Acuerdo Internacional; las bombas fracasaron y causaron grandes daños y grandes pérdidas de vidas en la parte neutral del asentamiento. Un avión que había retenido sus bombas avanzó por el Huangpu y arrojó dos bombas que explotaron en el agua frente a la proa de estribor del Augusta. Luego se pintaron grandes banderas estadounidenses en la parte superior de las tres cañoneras de la batería principal de Augusta para identificarla como neutral.
El 18 de agosto, el Augusta zarpo, avanzó río arriba y amarró frente al Bund de Shanghai, con la ayuda de remolcadores. Permaneció allí, en una posición destacada frente al famoso "Bund", hasta enero de 1938, observando de cerca las hostilidades chino-japonesas.
Anclado frente a Pootung Point, Shanghai, China, durante las hostilidades chino-japonesas, alrededor de agosto de 1937.
Los incendios de las acciones de combate arden en tierra, más allá del barco.
Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/Online ... a/ca31.htm
Continuara....
Saludos
El Augusta permaneció en Qingdao, realizando desde allí ejercicios de entrenamiento, durante dos meses, y luego zarpó hacia Yantai el 17 de agosto. Llego el mismo día, partió de Yantai el 21 y regresó a Qingdao, permaneciendo allí hasta mediados de septiembre.
De camino a Qinhuangdao, el puerto al pie de la Gran Muralla China, el 14 de septiembre, el Augusta llegó a su destino el día 15, donde desembarcó el almirante Murfin para visitar la antigua ciudad imperial de Beiping (ahora Beijing). Tras su inspección de la guardia de la legación del Cuerpo de Marines en esa ciudad, CinCAF regresó a Qinhuangdao en tren y reembarcó en su buque insignia el 25 de septiembre. Partiendo de Qinhuangdao el día 28, Augusta visitó Yantai antes de regresar a Qingdao al día siguiente, 29 de septiembre de 1936.
Salió de Qingdao el mismo día de su llegada y llegó a Shanghai el 1 de octubre. A finales de ese mes, el 30 de octubre, el almirante Murfin fue relevado como CinCAF por el almirante Harry E. Yarnell. Poco después, con su nuevo CinCAF embarcado, Augusta se detuvo en el río Huangpu el 3 de noviembre de 1936 en su crucero anual por el sur.
Visitó de nuevo una sucesión de puertos: Hong Kong (del 5 al 12 de noviembre), Singapur (del 16 al 23 de noviembre), Batavia (del 25 de noviembre al 1 de diciembre), Bali (del 4 al 7 de diciembre), Makassar (del 8 al 12 de diciembre), Tawi Tawi y Tutu Bay (14 de diciembre), Bahía Dumanquilas (15 de diciembre), Zamboanga (15 al 16 de diciembre) y Cebú (17 de diciembre), antes de regresar a Manila el 19 de diciembre. El almirante Yarnell transfirió su bandera al Isabel el 2 de enero de 1937, cuando el Augusta entró en Cavite Navy Yard para realizar reparaciones y modificaciones que incluyeron la instalación de protección contra esquirlas alrededor de las posiciones de las ametralladoras en la cofa de proa y encima del palo mayor. El CinCAF utilizó al Isabel como su buque insignia durante marzo y se reunió con el Augusta en Manila el 29 de marzo de 1937.
Permaneció en aguas filipinas durante los siguientes días, en Manila (del 29 de marzo al 2 de abril) y Malampaya (el 3 y 4 de abril) antes de regresar a Manila el día 5. Tocando brevemente en Puerto San Pío Quinto los días 7 y 8 de abril, el buque insignia de la Flota Asiática zarpó hacia Hong Kong el día 8, llegando a la Colonia de la Corona Británica al día siguiente. Cambiando su bandera a Isabel para el viaje a Cantón, el almirante Yarnell regresó al Augusta el 13 de abril y el crucero pesado zarpó hacia Shantou el día 18. El barco visitó ese puerto del sur de China el día 19, y Amoy al día siguiente, antes de que el CinCAF volviera a cambiar su bandera al Isabel para un breve viaje a Pagoda Anchorage (21 al 22 de abril), reincorporándose al crucero pesado el día 23.
El Augusta remontó el río Huangpu el 24 de abril y llegó a Shanghai ese día, amarrando río arriba de la ciudad propiamente dicha. Permaneció en Shanghai hasta el 5 de mayo, cuando zarpó hacia Nanjing. El buque insignia permaneció en ese puerto del Yangtze del 6 al 9 de mayo antes de partir el último día hacia Jiujiang, más arriba en el Yangtze. Cambiando su bandera al Isabel, el almirante Yarnell visitó Hankou y Yichang en ese barco, transfiriéndose desde allí el 22 de mayo a Panay en Yichang para el viaje por el Yangtze a través de las gargantas y rápidos que se encuentran sobre ese puerto. Tras visitar Chongqing, el CinCAF regresó a Yichang in Wake (PR-3), donde se reunió con el Isabel para el viaje a Hankou y Nanjing. El almirante Yarnell finalmente se reunió con Augusta en Shanghai el 2 de junio de 1937.
Tras dejar Shanghai el 7 de junio, zarpó hacia el norte de China y llegó a Qinhuangdao el día 9, donde el almirante Yarnell desembarcó con miembros de su personal para viajar a Beiping en tren, donde llevaría a cabo la inspección anual de la guardia de la legación. El almirante se reunió con el crucero en Qinhuangdao el 22 de junio y el barco zarpó hacia Yantai (visitando ese puerto los días 24 y 25 de junio) y Qingdao, llegando allí el 26 de junio para pasar el verano.
El Augusta estaba realizando su entrenamiento habitual desde Qingdao cuando los acontecimientos en otras partes de esa región empeoraron. Las relaciones políticas entre China y Japón habían sido tensas durante algún tiempo. La actitud china hacia la constante e implacable invasión japonesa del norte de China tras la toma de Manchuria en 1931 se estaba endureciendo. Chiang Kai-shek, líder de China, afirmó que China había sido presionada demasiado lejos y lanzó denodados esfuerzos para mejorar la postura militar de su nación.
En la noche del 7 de julio de 1937, unidades japonesas y chinas intercambiaron disparos cerca del ornamentado puente Marco Polo en las afueras de Beiping. El incidente rápidamente se convirtió en un estado de hostilidades en el norte de China, y los japoneses tomaron Beiping contra poca resistencia a finales de julio. En este contexto de acontecimientos siniestros, el almirante Yarnell consideró cancelar una visita de buena voluntad al puerto soviético de Vladivostok, pero se le ordenó continuar.
Vigilando con cautela los acontecimientos en China, el almirante Yarnell zarpó hacia Vladivostok en el Augusta el 24 de julio, acompañado por cuatro destructores. Después de pasar por el borde de un tifón,n llegaron a ese puerto soviético el día 28 y permanecieron allí hasta el 1 de agosto, siendo los primeros buques de guerra de los Estados Unidos en visitar ese puerto desde el cierre de la estación de radio naval allí en 1922. Como escribió más tarde Yarnell: "La visita de esta fuerza evidentemente ha significado mucho para esta gente", ya que tanto los oficiales como los hombres fueron agasajados generosamente.
Partiendo de Vladivostok el 1 de agosto, Augusta y los cuatro destructores zarparon hacia aguas chinas; estos regresaron a su base en Yantai y el Augusta regresó a Qingdao, donde el almirante Yarnell continuó recibiendo información sobre la situación en el norte de China y, a medida que se desarrollaron los acontecimientos en torno a Shanghai, donde la creciente presión china sobre la comparativamente pequeña Fuerza Naval Especial de Desembarco japonesa llevó a una acumulación de unidades navales japonesas en el río Huangpu que conduce a ese puerto. Las hostilidades comenzaron pocos días después de la muerte de un teniente japonés y su conductor cerca de un aeródromo chino el 9 de agosto. Con considerables intereses estadounidenses en el Acuerdo Internacional de Shanghai, el almirante Yarnell consideró mejor navegar allí, en la mañana del 13 de agosto de 1937, para convertirlo en su base de operaciones.
Su paso fue frenado por un tifón que hizo que el barco redujera su velocidad a cinco nudos (9 km/h) y que produjo balanceos de 30 grados , alcanzó su destino al día siguiente y remontó el río Huangpu. En el camino pasó junto a muchos buques de guerra japoneses, principalmente cruceros ligeros y destructores, que rindieron debidamente los honores de paso prescritos al almirante embarcado en el Augusta.
Mientras tanto, en Shanghai propiamente dicho, los aviones bombarderos de ataque ligero Northrop 2E de la Fuerza Aérea China habían intentado bombardear posiciones japonesas en su parte del Acuerdo Internacional; las bombas fracasaron y causaron grandes daños y grandes pérdidas de vidas en la parte neutral del asentamiento. Un avión que había retenido sus bombas avanzó por el Huangpu y arrojó dos bombas que explotaron en el agua frente a la proa de estribor del Augusta. Luego se pintaron grandes banderas estadounidenses en la parte superior de las tres cañoneras de la batería principal de Augusta para identificarla como neutral.
El 18 de agosto, el Augusta zarpo, avanzó río arriba y amarró frente al Bund de Shanghai, con la ayuda de remolcadores. Permaneció allí, en una posición destacada frente al famoso "Bund", hasta enero de 1938, observando de cerca las hostilidades chino-japonesas.
Anclado frente a Pootung Point, Shanghai, China, durante las hostilidades chino-japonesas, alrededor de agosto de 1937.
Los incendios de las acciones de combate arden en tierra, más allá del barco.
Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/Online ... a/ca31.htm
Continuara....
Saludos
Re: USS Augusta (CA-31)
Vie Oct 27, 2023 6:28 pm
Seguimos................
Inicialmente surgió el problema de evacuar a los estadounidenses de la zona de guerra. Los buques mercantes estadounidenses hicieron escala en Shanghai para hacerlo; los pasajeros viajaban río abajo hasta los barcos de vapor que esperaban en la embarcación Dollar Line custodiados por marineros de la fuerza de desembarco del Augusta. Mientras tanto, el Destacamento de Infantería de Marina del buque insignia desembarcó para ayudar al 4º de Infantería de Marina a establecer posiciones defensivas para mantener las hostilidades fuera de los enclaves neutrales. El 20 de agosto de 1937, mientras la tripulación del buque insignia se reunía en el centro del barco en la cubierta para ver las películas nocturnas, un proyectil antiaéreo chino aterrizó entre los marineros, matando al marinero de primera clase F. J. Falgout e hiriendo a otras 18 personas. Diez días después, aviones chinos bombardearon el American Dollar Line SS President Hoover frente a la desembocadura del Huangpu, con un muerto y varios heridos. Como resultado, los barcos estadounidenses dejaron de hacer escala en Shanghai, y los intentos del almirante Yarnell de conseguir una división de cruceros pesados para llevar a cabo la evacuación encontraron la resistencia del presidente Franklin Delano Roosevelt.
En Shanghai, los oficiales y hombres del Augusta pudieron observar la guerra. Sus amarres demostraron ser un buen punto de vista desde el cual los estadounidenses podían evaluar a la Armada japonesa y juzgar qué tan bien operaban sus barcos y aviones, una oportunidad que no desaprovechó el almirante Yarnell, quien envió perspicaces informes de inteligencia a Washington, esforzándose por alertar a la Armada de los Estados Unidos. al carácter y las capacidades de la marina que muchos consideraban el futuro enemigo.
El 12 de diciembre de 1937, aviones navales japoneses hundieron la cañonera estadounidense Panay y tres petroleros Standard Oil al norte de Nanjing, en el río Yangtze. Poco después, los supervivientes del barco llegaron a Shanghai en el barco hermano del Panay, el Oahu, que atracó junto al Augusta el día 19. Pasaron la Navidad con la tripulación del Augusta.
El 6 de enero de 1938, partió de Shanghai hacia Filipinas para su revisión anual. Sin embargo, el almirante Yarnell, cuya presencia en China se consideró necesaria para mantener el prestigio estadounidense en Oriente, permaneció en Shanghai con un personal simbólico a bordo del Isabel. Finalmente se reunió con el Augusta cuando regresó a Shanghai el 9 de abril de 1938 después de su reforma.
Continuando hacia el norte a lo largo de la costa de China, Qingdao (del 12 al 13 de mayo) y Yantai (14 de mayo) antes de llegar a Qinhuangdao el 15 de mayo. Allí, el almirante Yarnell desembarcó y tomó rumbo a Tianjin y Beiping, inspeccionando los destacamentos de marines en ambos lugares antes de regresar finalmente a Qinhuangdao para reembarcar en su buque insignia el 29 de mayo. Desde allí vía Yantai, llegó a Shanghai el 6 de junio; El CinCAF transfirió su bandera al Isabel el 23 de junio y zarpó hacia Nanjing y Wuhu, regresando a Shanghai y a el Augusta el 27 de junio.
Al regresar a Qingdao el 3 de julio de 1938, operó en aguas del norte de China, entre Qingdao y Qinhuangdao, durante el resto del verano y hasta principios de octubre. Navegando hacia Shanghai el 10 de octubre, el crucero llegó a su destino dos días después y permaneció allí hasta Navidad. Zarpó de nuevo hacia Filipinas el 27 de diciembre de 1938; Una vez más, el almirante Yarnell permaneció en Shanghai con su bandera en el Isabel.
Después de su revisión anual y de su entrenamiento en aguas filipinas, visitó Siam, la Indochina francesa y Singapur en el camino de regreso a Shanghai, llegando al puerto de su destino final el 30 de abril de 1939. Nuevamente enarbolando la bandera del almirante Yarnell, permaneció en Shanghai hasta 8 de junio, cuando partió hacia Qinhuangdao. Al llegar allí el 10 de junio, tocó en Yantai (del 24 al 25 de junio) y Qingdao (del 26 de junio al 16 de julio) antes de navegar hasta Shanghai, donde llegó el día 18.
El 25 de julio de 1939, el almirante Thomas C. Hart relevó al almirante Yarnell como CinCAF. El crucero pesado zarpó luego hacia el puerto de Qingdao, en el norte de China, el 2 de agosto. Permaneció allí, y estuvo amarrado allí el día que estalló la guerra en Europa con la invasión alemana de Polonia, hasta finales de septiembre de 1939. Durante este período, el barco visitó dos veces Shanghai (del 5 al 7 de septiembre y del 15 al 19 de septiembre) y también visitó Qinhuangdao, Yantai y Beidaihe. A finales de septiembre, el almirante Hart desembarcó en Qinhuangdao e inspeccionó los destacamentos de marines en Beiping y Tianjin.
Al regresar a Shanghai el 12 de octubre, permaneció allí hasta mediados de noviembre; Durante este tiempo, el almirante Hart cambió su bandera al Isabel y remontó el Yangtze hasta Nanjing en un viaje de inspección (del 3 al 7 de noviembre de 1939). Zarpó hacia Filipinas el 21 de noviembre, visitó Amoy en el camino (22 al 23 de noviembre de 1939) y finalmente llegó a Manila el 25 de noviembre, permaneciendo allí hasta principios de marzo de 1940.
El Augusta operó en Filipinas hasta principios de abril, visitando Jolo y Tawi Tawi. El almirante Hart llevó su bandera al Isabel durante marzo, para los cruceros a Cebú, Iligan, Parang, Zamboanga y Jolo, y se reunió con el Augusta en Jolo el 19 de marzo. Dos días después, transfiriendo su bandera al Isabel en Tawi Tawi, el almirante Hart navegó hasta Malampaya Sound y finalmente se reunió con su buque insignia el 26 de marzo en Manila. Luego, navegó hacia Shanghai mientras el almirante Hart, que había transferido nuevamente su bandera al Isabel el 13 de abril, visitó Shantou y Amoy para finalmente reunirse con el Augusta e izar su bandera a bordo del crucero el 22 de abril.
Después de un mes en Shanghai, zarpó hacia el norte de China y visitó Qinhuangdao el 12 de junio antes de comenzar su ciclo de operaciones de entrenamiento desde Qingdao poco después. Operó desde Qingdao hasta finales de septiembre. Las circunstancias requirieron que el almirante Hart visitara Shanghai en varias ocasiones, viajó una vez a Shanghai en el Isabel y de regreso al Augusta; a Shanghai en Porpoise y de regreso a Qingdao en el Isabel; y un viaje de ida y vuelta a Shanghai y de regreso a Marblehead. Partió de Qingdao por última vez el 23 de septiembre y llegó a Shanghai el 25.
Pasando a Manila, llegando allí el 21 de octubre, permaneció allí hasta finales de noviembre, para ser relevada por su barco gemelo, el Houston, recientemente modernizado, como buque insignia del almirante Hart el 22 de noviembre de 1940. El Augusta zarpó hacia los Estados Unidos, dejando la bahía de Manila ese mismo día. .
El 24 de noviembre de 1940, se le ordenó buscar en las aguas al norte de la cadena hawaiana, para investigar informes sobre la actividad de los petroleros "Orange" (japoneses) en las cercanías. En este punto, en su camino de regreso desde la estación asiática, el crucero encontró mal tiempo (fuertes oleajes y vientos cruzados de frescos a fuertes) que hicieron que la búsqueda por parte de su avión fuera "impracticable". A medida que se acercaba al punto focal de su búsqueda (35 grados de latitud norte, 165 grados de longitud oeste), el Augusta oscureció el barco y estableció la condición III. Mientras pasaba entre los dos puntos designados en su búsqueda, colocó vigías especiales desde el amanecer hasta el anochecer. Aunque la visibilidad variaba entre 15 y 28 km (8 y 15 millas), el capitán del Augusta, John H. Magruder, Jr., estimó que su barco había barrido un cinturón de aproximadamente 45 km (25 millas) de ancho, manteniendo silencio de radio hasta que se alejara de la zona. "Las condiciones meteorológicas eran tales que no habría sido posible repostar combustible en el mar en la zona", informó más tarde el capitán Magruder, aludiendo al motivo por el que su barco había sido enviado a esas aguas, "y las operaciones submarinas a profundidad de periscopio habrían sido difíciles "
Fondeado en aguas de las Bermudas, septiembre de 1941, mientras se desempeñaba como buque insignia de la Flota del Atlántico.
Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/Online ... a/ca31.htm
Continura..........
Saludos
Inicialmente surgió el problema de evacuar a los estadounidenses de la zona de guerra. Los buques mercantes estadounidenses hicieron escala en Shanghai para hacerlo; los pasajeros viajaban río abajo hasta los barcos de vapor que esperaban en la embarcación Dollar Line custodiados por marineros de la fuerza de desembarco del Augusta. Mientras tanto, el Destacamento de Infantería de Marina del buque insignia desembarcó para ayudar al 4º de Infantería de Marina a establecer posiciones defensivas para mantener las hostilidades fuera de los enclaves neutrales. El 20 de agosto de 1937, mientras la tripulación del buque insignia se reunía en el centro del barco en la cubierta para ver las películas nocturnas, un proyectil antiaéreo chino aterrizó entre los marineros, matando al marinero de primera clase F. J. Falgout e hiriendo a otras 18 personas. Diez días después, aviones chinos bombardearon el American Dollar Line SS President Hoover frente a la desembocadura del Huangpu, con un muerto y varios heridos. Como resultado, los barcos estadounidenses dejaron de hacer escala en Shanghai, y los intentos del almirante Yarnell de conseguir una división de cruceros pesados para llevar a cabo la evacuación encontraron la resistencia del presidente Franklin Delano Roosevelt.
En Shanghai, los oficiales y hombres del Augusta pudieron observar la guerra. Sus amarres demostraron ser un buen punto de vista desde el cual los estadounidenses podían evaluar a la Armada japonesa y juzgar qué tan bien operaban sus barcos y aviones, una oportunidad que no desaprovechó el almirante Yarnell, quien envió perspicaces informes de inteligencia a Washington, esforzándose por alertar a la Armada de los Estados Unidos. al carácter y las capacidades de la marina que muchos consideraban el futuro enemigo.
El 12 de diciembre de 1937, aviones navales japoneses hundieron la cañonera estadounidense Panay y tres petroleros Standard Oil al norte de Nanjing, en el río Yangtze. Poco después, los supervivientes del barco llegaron a Shanghai en el barco hermano del Panay, el Oahu, que atracó junto al Augusta el día 19. Pasaron la Navidad con la tripulación del Augusta.
El 6 de enero de 1938, partió de Shanghai hacia Filipinas para su revisión anual. Sin embargo, el almirante Yarnell, cuya presencia en China se consideró necesaria para mantener el prestigio estadounidense en Oriente, permaneció en Shanghai con un personal simbólico a bordo del Isabel. Finalmente se reunió con el Augusta cuando regresó a Shanghai el 9 de abril de 1938 después de su reforma.
Continuando hacia el norte a lo largo de la costa de China, Qingdao (del 12 al 13 de mayo) y Yantai (14 de mayo) antes de llegar a Qinhuangdao el 15 de mayo. Allí, el almirante Yarnell desembarcó y tomó rumbo a Tianjin y Beiping, inspeccionando los destacamentos de marines en ambos lugares antes de regresar finalmente a Qinhuangdao para reembarcar en su buque insignia el 29 de mayo. Desde allí vía Yantai, llegó a Shanghai el 6 de junio; El CinCAF transfirió su bandera al Isabel el 23 de junio y zarpó hacia Nanjing y Wuhu, regresando a Shanghai y a el Augusta el 27 de junio.
Al regresar a Qingdao el 3 de julio de 1938, operó en aguas del norte de China, entre Qingdao y Qinhuangdao, durante el resto del verano y hasta principios de octubre. Navegando hacia Shanghai el 10 de octubre, el crucero llegó a su destino dos días después y permaneció allí hasta Navidad. Zarpó de nuevo hacia Filipinas el 27 de diciembre de 1938; Una vez más, el almirante Yarnell permaneció en Shanghai con su bandera en el Isabel.
Después de su revisión anual y de su entrenamiento en aguas filipinas, visitó Siam, la Indochina francesa y Singapur en el camino de regreso a Shanghai, llegando al puerto de su destino final el 30 de abril de 1939. Nuevamente enarbolando la bandera del almirante Yarnell, permaneció en Shanghai hasta 8 de junio, cuando partió hacia Qinhuangdao. Al llegar allí el 10 de junio, tocó en Yantai (del 24 al 25 de junio) y Qingdao (del 26 de junio al 16 de julio) antes de navegar hasta Shanghai, donde llegó el día 18.
El 25 de julio de 1939, el almirante Thomas C. Hart relevó al almirante Yarnell como CinCAF. El crucero pesado zarpó luego hacia el puerto de Qingdao, en el norte de China, el 2 de agosto. Permaneció allí, y estuvo amarrado allí el día que estalló la guerra en Europa con la invasión alemana de Polonia, hasta finales de septiembre de 1939. Durante este período, el barco visitó dos veces Shanghai (del 5 al 7 de septiembre y del 15 al 19 de septiembre) y también visitó Qinhuangdao, Yantai y Beidaihe. A finales de septiembre, el almirante Hart desembarcó en Qinhuangdao e inspeccionó los destacamentos de marines en Beiping y Tianjin.
Al regresar a Shanghai el 12 de octubre, permaneció allí hasta mediados de noviembre; Durante este tiempo, el almirante Hart cambió su bandera al Isabel y remontó el Yangtze hasta Nanjing en un viaje de inspección (del 3 al 7 de noviembre de 1939). Zarpó hacia Filipinas el 21 de noviembre, visitó Amoy en el camino (22 al 23 de noviembre de 1939) y finalmente llegó a Manila el 25 de noviembre, permaneciendo allí hasta principios de marzo de 1940.
El Augusta operó en Filipinas hasta principios de abril, visitando Jolo y Tawi Tawi. El almirante Hart llevó su bandera al Isabel durante marzo, para los cruceros a Cebú, Iligan, Parang, Zamboanga y Jolo, y se reunió con el Augusta en Jolo el 19 de marzo. Dos días después, transfiriendo su bandera al Isabel en Tawi Tawi, el almirante Hart navegó hasta Malampaya Sound y finalmente se reunió con su buque insignia el 26 de marzo en Manila. Luego, navegó hacia Shanghai mientras el almirante Hart, que había transferido nuevamente su bandera al Isabel el 13 de abril, visitó Shantou y Amoy para finalmente reunirse con el Augusta e izar su bandera a bordo del crucero el 22 de abril.
Después de un mes en Shanghai, zarpó hacia el norte de China y visitó Qinhuangdao el 12 de junio antes de comenzar su ciclo de operaciones de entrenamiento desde Qingdao poco después. Operó desde Qingdao hasta finales de septiembre. Las circunstancias requirieron que el almirante Hart visitara Shanghai en varias ocasiones, viajó una vez a Shanghai en el Isabel y de regreso al Augusta; a Shanghai en Porpoise y de regreso a Qingdao en el Isabel; y un viaje de ida y vuelta a Shanghai y de regreso a Marblehead. Partió de Qingdao por última vez el 23 de septiembre y llegó a Shanghai el 25.
Pasando a Manila, llegando allí el 21 de octubre, permaneció allí hasta finales de noviembre, para ser relevada por su barco gemelo, el Houston, recientemente modernizado, como buque insignia del almirante Hart el 22 de noviembre de 1940. El Augusta zarpó hacia los Estados Unidos, dejando la bahía de Manila ese mismo día. .
El 24 de noviembre de 1940, se le ordenó buscar en las aguas al norte de la cadena hawaiana, para investigar informes sobre la actividad de los petroleros "Orange" (japoneses) en las cercanías. En este punto, en su camino de regreso desde la estación asiática, el crucero encontró mal tiempo (fuertes oleajes y vientos cruzados de frescos a fuertes) que hicieron que la búsqueda por parte de su avión fuera "impracticable". A medida que se acercaba al punto focal de su búsqueda (35 grados de latitud norte, 165 grados de longitud oeste), el Augusta oscureció el barco y estableció la condición III. Mientras pasaba entre los dos puntos designados en su búsqueda, colocó vigías especiales desde el amanecer hasta el anochecer. Aunque la visibilidad variaba entre 15 y 28 km (8 y 15 millas), el capitán del Augusta, John H. Magruder, Jr., estimó que su barco había barrido un cinturón de aproximadamente 45 km (25 millas) de ancho, manteniendo silencio de radio hasta que se alejara de la zona. "Las condiciones meteorológicas eran tales que no habría sido posible repostar combustible en el mar en la zona", informó más tarde el capitán Magruder, aludiendo al motivo por el que su barco había sido enviado a esas aguas, "y las operaciones submarinas a profundidad de periscopio habrían sido difíciles "
Fondeado en aguas de las Bermudas, septiembre de 1941, mientras se desempeñaba como buque insignia de la Flota del Atlántico.
Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/Online ... a/ca31.htm
Continura..........
Saludos
Re: USS Augusta (CA-31)
Vie Oct 27, 2023 7:35 pm
Seguimos....este va para largo
Después de llegar a Long Beach el 10 de diciembre de 1940, el Augusta ingresó al Mare Island Navy Yard para una renovación importante. Mientras el Augusta había servido como buque insignia de la Flota Asiática, las modificaciones del tipo realizadas en sus barcos hermanos se habían aplazado hasta su regreso a los Estados Unidos.
Durante esta revisión, el barco recibió cambios significativos en su batería antiaérea. Se montaron cuatro cañones adicionales de 5 pulgadas (127 mm) encima del hangar de aviones; se instaló protección contra esquirlas para los cañones de 5 pulgadas (127 mm) en el hangar y en la cubierta del barco; se instalaron cañones antiaéreos provisionales de 3 pulgadas (76 mm) (el ajuste definitivo del armamento requirió un reemplazo uno a uno de estos soportes con cañones de 1,1 pulgadas (28 mm)); y se instalaron controladores de fuego Mark XIX para los cañones de 5 pulgadas (127 mm). La ubicación de los controladores y telémetros alteró su silueta, y se colocó un pedestal encima del trinquete para recibir una antena de radar CXAM cuando estuviera disponible. El Augusta fue uno de los catorce barcos que recibieron el primer radar RCA CXAM-1.
Partiendo de Mare Island el 11 de abril de 1941, el Augusta, con su configuración alterada y repintado, zarpó hacia San Pedro, permaneciendo allí durante el 12 y 13 de abril. Transitó por el Canal de Panamá cuatro días después y se presentó al servicio con la Flota del Atlántico el 17 de abril. Saliendo de la Zona del Canal el día 19, el crucero pesado llegó a Newport, Rhode Island, el 23 de abril. El almirante Ernest J. King, ahora comandante en jefe de la Flota del Atlántico, regresó de Washington, D.C., el 2 de mayo y levanto su bandera en Augusta. El crucero permaneció en Newport, sirviendo como buque insignia administrativo de CINCLANT (aunque el almirante King viajó nuevamente a Washington durante este tiempo), durante la mayor parte de mayo, hasta que zarpó hacia las Bermudas el 24 de ese mes. Al llegar a su destino el día 26, permaneció allí sólo hasta el día 28, momento en el que zarpó hacia Newport una vez más.
Permaneció anclado en la bahía de Narragansett del 30 de mayo al 23 de junio, cuando zarpó hacia el Navy Yard de Nueva York. Había sido elegida para un encargo especial, cuyo inicio se produjo en el desarrollo de la relación personal entre el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt y el primer ministro del Reino Unido (desde 1939 en guerra con la Alemania nazi), Winston Churchill. Los dos líderes habían buscado una reunión cara a cara durante algún tiempo, y Harry Hopkins (representante personal del presidente Roosevelt) había visitado a Churchill y sondeado su propuesta ya en febrero de 1941. El presidente también había discutido la idea con el almirante King a principios de esa primavera. Las intenciones originales habían sido celebrar dicha conferencia en junio, pero los desastres británicos en Grecia y en la batalla de Creta habían obligado a posponerla hasta finales del verano.
El Augusta había sido elegido para servir como buque insignia del presidente ya a mediados de junio, poco después de que el almirante King visitara a Roosevelt en relación con la redacción del Plan de Defensa No. Cuatro del Hemisferio Occidental. El 16 de junio, se informó al comandante del Navy Yard de Nueva York que el Augusta pronto requeriría disponibilidad para la instalación de su radar CXAM y cañones antiaéreos de 1,1 pulgadas (28 mm), " para un posible uso presidencial futuro y otros trabajos urgentes". Sin embargo, los detalles de la asignación de disponibilidad desencadenaron una "pequeña guerra" entre la Oficina de Buques (BuShips) y CINCLANT. Como la BuShips no tenía noticias sobre los planes del presidente, emitieron órdenes de retener al Augusta en el Navy Yard de Nueva York para realizar reparaciones prolongadas. Sin embargo, el 22 de junio, el almirante King informó a la BuShips que las modificaciones en el crucero pesado "para un posible uso por parte del Presidente fueron iniciadas por el Comandante en Jefe de la Flota Atlántica, después de conversaciones con el Presidente" y que la modificación debería limitarse a colocar sólo artículos "esenciales". El Augusta permaneció en el astillero de Nueva York del 23 de junio al 2 de julio, tras lo cual reanudó sus operaciones a lo largo de la costa este, en aguas frente a Hilton Head y Charleston, Carolina del Sur (4 al 5 de julio), Hampton Roads (6 al 7 de julio). ) antes de regresar a Newport el 8 de julio. Permaneció allí hasta agosto.
Durante ese tiempo, se resolvieron los detalles de la reunión entre el presidente Roosevelt y el primer ministro Churchill y se pusieron en marcha planes para llevarla a cabo. Mientras Churchill cruzaba el Atlántico en el moderno acorazado Príncipe de Gales, el presidente estaba en camino; Partió de Washington, D.C. a las 11:00 del 3 de agosto hacia la base de submarinos de New London, Connecticut, donde se embarcó con su grupo a bordo del yate presidencial Potomac, que, en compañía de su escolta, el Calypso, pronto zarpó hacia la bahía de Appogansett. A las 22.23 del 4 de agosto, el Potomac ancló en Menemsha Bight, Vineyard Sound, Massachusetts, uniéndose al Augusta, que ya había llegado. El Tuscaloosa y cinco destructores estaban cerca.
A las 05:30 del 5 de agosto, el Potomac llegó junto al Augusta y amarró, y el presidente y su grupo se embarcaron en el crucero pesado a las 06:17. Por motivos de seguridad, la bandera del presidente permaneció en el Potomac mientras , acompañado por el Calypso, transitaba por el canal de Cape Cod. a aguas de Nueva Inglaterra. Un miembro del Servicio Secreto, de tamaño aproximado al Presidente y que imitaba sus gestos cuando era visible desde la distancia, se hizo pasar por el Presidente. Los comunicados de prensa emitidos diariamente desde el Potomac llevaron a todos los que los leyeron a creer que "FDR" estaba embarcado en su yate en un crucero de placer.
El 9 de agosto, el Primer Ministro Churchill llegó a Argentia a bordo del Príncipe de Gales, y el Presidente y su grupo presenciaron la llegada del acorazado; Churchill visitó al presidente a las 11.00 de ese día y almorzó con él en su camarote. El almirante King entretuvo a los miembros de los respectivos estados mayores en un almuerzo en su camarote. El crucero pesado también embarcaba al Harry Hopkins, que había llegado desde Inglaterra a bordo del Prince of Wales. Posteriormente, el Primer Ministro cenó con el Presidente y finalmente abandonó el Augusta a las 23.45.
Al día siguiente, el McDougal llegó y embarcó al presidente y su grupo, transportándolos al Príncipe de Gales para los servicios , una inspección de las cubiertas del acorazado y un almuerzo. Esa noche, el Presidente Roosevelt volvió a agasajar al Primer Ministro a bordo del Augusta. Los días 11 y 12 de agosto, el Primer Ministro Churchill y miembros de su personal subieron a bordo del crucero pesado para reunirse con el Presidente y sus ayudantes; De estas discusiones surgió la famosa "Carta Atlántica". Ese último día se completó el borrador final de los "Ocho Puntos" de la Carta. Una vez finalizada la reunión, el presidente Roosevelt y su personal se reunieron en el alcázar del Augusta a las 14.50 horas del 12 de agosto para despedirse del primer ministro Churchill y su personal. Con la guardia del barco y la banda desfilando, la despedida terminó con la interpretación de God Save the King. Un poco más de dos horas después, el Príncipe de Gales pasó cerca a bordo y rindió los honores de paso, tras lo cual la banda toco Auld Lang Syne. Luego, el Augusta se puso en marcha en compañía del Tuscaloosa y sus destructores de escolta, en ruta a Blue Hill Bay, Maine, para encontrarse con el Potomac y el Calypso.
Al día siguiente, una densa niebla obligó a los barcos a reducir la velocidad, y el presidente y los miembros de su personal descansaron, preparándose para el traslado al Potomac. A la mañana siguiente, 14 de agosto, frente a Cabo Sable, Nueva Escocia, el presidente Roosevelt subió a cubierta para presenciar las operaciones del primer buque de escolta de aviones (más tarde CVE), Long Island, el prototipo de un tipo de barco que el Jefe del Ejecutivo había impulsado con avidez. El Long Island lanzó tres Brewster F2A-2 Buffalo mediante el método de catapulta y seis Curtiss SOC mediante el despegue de un portaaviones convencional. Esa tarde, a bordo del Augusta, el almirante King organizó un almuerzo de despedida para el presidente.
El Augusta ancló en Blue Hill Bay a las 12.28 del 14 de agosto, y el Potomac amarró al costado para comenzar la transferencia de equipaje y otros equipos, y finalmente zarpó a las 14.18 para pasar a Rockland, Maine.
El Augusta regresó a la bahía de Narragansett el 15 de agosto y permaneció allí durante diez días, y poco después ingresó en el Navy Yard de Nueva York. Regresó a Newport el 29 de agosto. El almirante King retuvo a el Augusta como su buque insignia durante el otoño, mientras operaba entre Newport y Bermuda. Durante este tiempo, también embarcó brevemente al Secretario de Marina Frank Knox.
Mientras tanto, acompañado por el Tuscaloosa y sus destructores de protección, salió de Vineyard Sound a las 06.40, a 20 nudos (37 km/h), pasando el faro de Nantucket Shoals a las 11.25. Aumentando ligeramente la velocidad durante la noche, los barcos siguieron adelante. Fuera de un breve período de dos horas al día siguiente, 6 de agosto, cuando la formación encontró una densa niebla que los obligó a reducir la velocidad a 14 nudos (26 km/h), los barcos mantuvieron una velocidad de 20 a 21 nudos (37 a 39 km/h). ) durante el resto del viaje hasta NS Argentia, Terranova. Finalmente, en la mañana del 7 de agosto de 1941, el Augusta y sus acompañantes se detuvieron en Ship Harbour, Placentia Bay, y anclaron para esperar la llegada de Churchill.
Durante la mañana, el Jefe del Ejecutivo se entregó a una de sus actividades de ocio favoritas, la pesca, desde el castillo de proa del Augusta. Roosevelt "capturó un pez grande y feo que no pudo identificarse por su nombre y que ordenó que fuera preservado y entregado al Instituto Smithsonian a su regreso a Washington". A las 13.35, el presidente abandonó el barco en un ballenero para pescar en aguas cercanas, llevándose consigo a miembros de su partido y a su hijo, el alférez Franklin D. Roosevelt, Jr., USNR, un oficial del Mayrant en servicio temporal como ayudante de su padre. Más tarde, después de una expedición de pesca algo menos exitosa, el presidente inspeccionó el paseo marítimo y el desarrollo de la base en Argentia.
Conferencia de la Carta del Atlántico, agosto de 1941: El primer ministro británico Winston Churchill se reúne con el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt a bordo del crucero pesado de la Armada estadounidense USS Augusta (CA-31), frente a Argentia, Terranova, el 9 de agosto de 1941.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Augusta_(CA-31)
Continuara.....
Saludos
Después de llegar a Long Beach el 10 de diciembre de 1940, el Augusta ingresó al Mare Island Navy Yard para una renovación importante. Mientras el Augusta había servido como buque insignia de la Flota Asiática, las modificaciones del tipo realizadas en sus barcos hermanos se habían aplazado hasta su regreso a los Estados Unidos.
Durante esta revisión, el barco recibió cambios significativos en su batería antiaérea. Se montaron cuatro cañones adicionales de 5 pulgadas (127 mm) encima del hangar de aviones; se instaló protección contra esquirlas para los cañones de 5 pulgadas (127 mm) en el hangar y en la cubierta del barco; se instalaron cañones antiaéreos provisionales de 3 pulgadas (76 mm) (el ajuste definitivo del armamento requirió un reemplazo uno a uno de estos soportes con cañones de 1,1 pulgadas (28 mm)); y se instalaron controladores de fuego Mark XIX para los cañones de 5 pulgadas (127 mm). La ubicación de los controladores y telémetros alteró su silueta, y se colocó un pedestal encima del trinquete para recibir una antena de radar CXAM cuando estuviera disponible. El Augusta fue uno de los catorce barcos que recibieron el primer radar RCA CXAM-1.
Partiendo de Mare Island el 11 de abril de 1941, el Augusta, con su configuración alterada y repintado, zarpó hacia San Pedro, permaneciendo allí durante el 12 y 13 de abril. Transitó por el Canal de Panamá cuatro días después y se presentó al servicio con la Flota del Atlántico el 17 de abril. Saliendo de la Zona del Canal el día 19, el crucero pesado llegó a Newport, Rhode Island, el 23 de abril. El almirante Ernest J. King, ahora comandante en jefe de la Flota del Atlántico, regresó de Washington, D.C., el 2 de mayo y levanto su bandera en Augusta. El crucero permaneció en Newport, sirviendo como buque insignia administrativo de CINCLANT (aunque el almirante King viajó nuevamente a Washington durante este tiempo), durante la mayor parte de mayo, hasta que zarpó hacia las Bermudas el 24 de ese mes. Al llegar a su destino el día 26, permaneció allí sólo hasta el día 28, momento en el que zarpó hacia Newport una vez más.
Permaneció anclado en la bahía de Narragansett del 30 de mayo al 23 de junio, cuando zarpó hacia el Navy Yard de Nueva York. Había sido elegida para un encargo especial, cuyo inicio se produjo en el desarrollo de la relación personal entre el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt y el primer ministro del Reino Unido (desde 1939 en guerra con la Alemania nazi), Winston Churchill. Los dos líderes habían buscado una reunión cara a cara durante algún tiempo, y Harry Hopkins (representante personal del presidente Roosevelt) había visitado a Churchill y sondeado su propuesta ya en febrero de 1941. El presidente también había discutido la idea con el almirante King a principios de esa primavera. Las intenciones originales habían sido celebrar dicha conferencia en junio, pero los desastres británicos en Grecia y en la batalla de Creta habían obligado a posponerla hasta finales del verano.
El Augusta había sido elegido para servir como buque insignia del presidente ya a mediados de junio, poco después de que el almirante King visitara a Roosevelt en relación con la redacción del Plan de Defensa No. Cuatro del Hemisferio Occidental. El 16 de junio, se informó al comandante del Navy Yard de Nueva York que el Augusta pronto requeriría disponibilidad para la instalación de su radar CXAM y cañones antiaéreos de 1,1 pulgadas (28 mm), " para un posible uso presidencial futuro y otros trabajos urgentes". Sin embargo, los detalles de la asignación de disponibilidad desencadenaron una "pequeña guerra" entre la Oficina de Buques (BuShips) y CINCLANT. Como la BuShips no tenía noticias sobre los planes del presidente, emitieron órdenes de retener al Augusta en el Navy Yard de Nueva York para realizar reparaciones prolongadas. Sin embargo, el 22 de junio, el almirante King informó a la BuShips que las modificaciones en el crucero pesado "para un posible uso por parte del Presidente fueron iniciadas por el Comandante en Jefe de la Flota Atlántica, después de conversaciones con el Presidente" y que la modificación debería limitarse a colocar sólo artículos "esenciales". El Augusta permaneció en el astillero de Nueva York del 23 de junio al 2 de julio, tras lo cual reanudó sus operaciones a lo largo de la costa este, en aguas frente a Hilton Head y Charleston, Carolina del Sur (4 al 5 de julio), Hampton Roads (6 al 7 de julio). ) antes de regresar a Newport el 8 de julio. Permaneció allí hasta agosto.
Durante ese tiempo, se resolvieron los detalles de la reunión entre el presidente Roosevelt y el primer ministro Churchill y se pusieron en marcha planes para llevarla a cabo. Mientras Churchill cruzaba el Atlántico en el moderno acorazado Príncipe de Gales, el presidente estaba en camino; Partió de Washington, D.C. a las 11:00 del 3 de agosto hacia la base de submarinos de New London, Connecticut, donde se embarcó con su grupo a bordo del yate presidencial Potomac, que, en compañía de su escolta, el Calypso, pronto zarpó hacia la bahía de Appogansett. A las 22.23 del 4 de agosto, el Potomac ancló en Menemsha Bight, Vineyard Sound, Massachusetts, uniéndose al Augusta, que ya había llegado. El Tuscaloosa y cinco destructores estaban cerca.
A las 05:30 del 5 de agosto, el Potomac llegó junto al Augusta y amarró, y el presidente y su grupo se embarcaron en el crucero pesado a las 06:17. Por motivos de seguridad, la bandera del presidente permaneció en el Potomac mientras , acompañado por el Calypso, transitaba por el canal de Cape Cod. a aguas de Nueva Inglaterra. Un miembro del Servicio Secreto, de tamaño aproximado al Presidente y que imitaba sus gestos cuando era visible desde la distancia, se hizo pasar por el Presidente. Los comunicados de prensa emitidos diariamente desde el Potomac llevaron a todos los que los leyeron a creer que "FDR" estaba embarcado en su yate en un crucero de placer.
El 9 de agosto, el Primer Ministro Churchill llegó a Argentia a bordo del Príncipe de Gales, y el Presidente y su grupo presenciaron la llegada del acorazado; Churchill visitó al presidente a las 11.00 de ese día y almorzó con él en su camarote. El almirante King entretuvo a los miembros de los respectivos estados mayores en un almuerzo en su camarote. El crucero pesado también embarcaba al Harry Hopkins, que había llegado desde Inglaterra a bordo del Prince of Wales. Posteriormente, el Primer Ministro cenó con el Presidente y finalmente abandonó el Augusta a las 23.45.
Al día siguiente, el McDougal llegó y embarcó al presidente y su grupo, transportándolos al Príncipe de Gales para los servicios , una inspección de las cubiertas del acorazado y un almuerzo. Esa noche, el Presidente Roosevelt volvió a agasajar al Primer Ministro a bordo del Augusta. Los días 11 y 12 de agosto, el Primer Ministro Churchill y miembros de su personal subieron a bordo del crucero pesado para reunirse con el Presidente y sus ayudantes; De estas discusiones surgió la famosa "Carta Atlántica". Ese último día se completó el borrador final de los "Ocho Puntos" de la Carta. Una vez finalizada la reunión, el presidente Roosevelt y su personal se reunieron en el alcázar del Augusta a las 14.50 horas del 12 de agosto para despedirse del primer ministro Churchill y su personal. Con la guardia del barco y la banda desfilando, la despedida terminó con la interpretación de God Save the King. Un poco más de dos horas después, el Príncipe de Gales pasó cerca a bordo y rindió los honores de paso, tras lo cual la banda toco Auld Lang Syne. Luego, el Augusta se puso en marcha en compañía del Tuscaloosa y sus destructores de escolta, en ruta a Blue Hill Bay, Maine, para encontrarse con el Potomac y el Calypso.
Al día siguiente, una densa niebla obligó a los barcos a reducir la velocidad, y el presidente y los miembros de su personal descansaron, preparándose para el traslado al Potomac. A la mañana siguiente, 14 de agosto, frente a Cabo Sable, Nueva Escocia, el presidente Roosevelt subió a cubierta para presenciar las operaciones del primer buque de escolta de aviones (más tarde CVE), Long Island, el prototipo de un tipo de barco que el Jefe del Ejecutivo había impulsado con avidez. El Long Island lanzó tres Brewster F2A-2 Buffalo mediante el método de catapulta y seis Curtiss SOC mediante el despegue de un portaaviones convencional. Esa tarde, a bordo del Augusta, el almirante King organizó un almuerzo de despedida para el presidente.
El Augusta ancló en Blue Hill Bay a las 12.28 del 14 de agosto, y el Potomac amarró al costado para comenzar la transferencia de equipaje y otros equipos, y finalmente zarpó a las 14.18 para pasar a Rockland, Maine.
El Augusta regresó a la bahía de Narragansett el 15 de agosto y permaneció allí durante diez días, y poco después ingresó en el Navy Yard de Nueva York. Regresó a Newport el 29 de agosto. El almirante King retuvo a el Augusta como su buque insignia durante el otoño, mientras operaba entre Newport y Bermuda. Durante este tiempo, también embarcó brevemente al Secretario de Marina Frank Knox.
Mientras tanto, acompañado por el Tuscaloosa y sus destructores de protección, salió de Vineyard Sound a las 06.40, a 20 nudos (37 km/h), pasando el faro de Nantucket Shoals a las 11.25. Aumentando ligeramente la velocidad durante la noche, los barcos siguieron adelante. Fuera de un breve período de dos horas al día siguiente, 6 de agosto, cuando la formación encontró una densa niebla que los obligó a reducir la velocidad a 14 nudos (26 km/h), los barcos mantuvieron una velocidad de 20 a 21 nudos (37 a 39 km/h). ) durante el resto del viaje hasta NS Argentia, Terranova. Finalmente, en la mañana del 7 de agosto de 1941, el Augusta y sus acompañantes se detuvieron en Ship Harbour, Placentia Bay, y anclaron para esperar la llegada de Churchill.
Durante la mañana, el Jefe del Ejecutivo se entregó a una de sus actividades de ocio favoritas, la pesca, desde el castillo de proa del Augusta. Roosevelt "capturó un pez grande y feo que no pudo identificarse por su nombre y que ordenó que fuera preservado y entregado al Instituto Smithsonian a su regreso a Washington". A las 13.35, el presidente abandonó el barco en un ballenero para pescar en aguas cercanas, llevándose consigo a miembros de su partido y a su hijo, el alférez Franklin D. Roosevelt, Jr., USNR, un oficial del Mayrant en servicio temporal como ayudante de su padre. Más tarde, después de una expedición de pesca algo menos exitosa, el presidente inspeccionó el paseo marítimo y el desarrollo de la base en Argentia.
Conferencia de la Carta del Atlántico, agosto de 1941: El primer ministro británico Winston Churchill se reúne con el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt a bordo del crucero pesado de la Armada estadounidense USS Augusta (CA-31), frente a Argentia, Terranova, el 9 de agosto de 1941.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Augusta_(CA-31)
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Re: USS Augusta (CA-31)
Vie Oct 27, 2023 9:51 pm
Seguimos.....
El día del ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, el Augusta se encontraba amarrado en la boya 7, en Newport. Permaneció en el puerto hasta el 11 de enero de 1942. Durante este tiempo, el 5 de enero de 1942, el contralmirante Royal E. Ingersoll (uno de los ex oficiales al mando de Augusta) relevó al almirante King como comandante en jefe de la Flota Atlántica de los Estados Unidos.
Salió de Newport el 12 de enero, camino a Casco Bay, Maine, a través del canal de Cape Cod. Llegó al día siguiente y, tras realizar ejercicios de entrenamiento, regresó a Newport. El 17 de enero, el contraalmirante Ingersoll cambió su bandera del Augusta al Constellation.
El 19 de enero, partió hacia las Bermudas, llegó dos días después y se unió al Grupo de Trabajo (TG) 2.7. Operó con esta unidad cuando se dirigió a Martinica para realizar una "exhibición" entre el 22 de febrero y el 4 de marzo, y regresó a Shelley Bay, Bermuda, el 5 de marzo.
Como parte del TG 22.7, formado por el Ranger, el Savannah,el Wainwright, el Lang y el Wilson, salio el 13 de marzo para patrullar el Caribe. El Hambleton y el Emmons se unieron a la formación el 15 de marzo y, al día siguiente con el Hambleton y el Emmons, partieron hacia Nueva York. Mientras estaba de paso, el Augusta envió al Hambleton a investigar una tenue luz intermitente detrás de su viga de estribor durante una fuerte tormenta el 18 de marzo. El destructor rescató a seis supervivientes del vapor hondureño Ciepa y se reunió con el Emmons y el Augusta después del anochecer.
Tocó tierra en Nueva York el 19 de marzo y el crucero pesado fue sometido a reparaciones y modificaciones hasta el 7 de abril, cuando, junto con el Wilkes como escolta, zarpó hacia Newport. A la mañana siguiente, el Wilkes fue embestido por el vapor Davilla y se vio obligado a partir con un solo motor hasta Boston. El Augusta navegó solo hasta Casco Bay y llegó el 8 de abril. El 14 de abril, en compañía del Corry y del Aaron Ward, realizó disparos experimentales de cañones de torreta contra un dron que simulaba la aproximación de un avión torpedero y regresó a Casco Bay esa noche.
Dos días después, escoltada por el Macomb, transitó por el canal de Cape Cod y tocó puerto en Newport. Uniéndose allí a la Task Force (TF) 36, del cual el Ranger era el buque insignia, el crucero partió el 22 de abril hacia Trinidad. Una colisión menor entre el Hambleton yel Ellyson, y frecuentes sustos submarinos, animaron el viaje. El Merrimack se unió al grupo de trabajo el 28 de abril y abasteció de combustible a casi todos los barcos, y los aviones exploradores del Augusta mantuvieron una patrulla aérea durante el abastecimiento de combustible. El Ranger lanzó 68 Curtiss P-40 del ejército el 10 de mayo, los aviones con destino a Accra, en la Costa Dorada de África, donde todos aterrizaron de manera segura.
La formación llegó a Trinidad el 21 de mayo, donde el Augusta repostó combustible antes de hacerse a la mar con el grupo de trabajo al día siguiente con destino a Newport. El 26 de mayo, el Augusta y el Corry fueron separados y se dirigieron juntos a Hampton Roads, fondeando allí el 28 de mayo. Dos días después, el contraalmirante Alexander Sharp izó su bandera a bordo del Augusta y asumió el mando del TF 22. Con Corry y Forrest como escoltas, el crucero pesado zarpó el 31 de mayo hacia Newport, llegó el 1 de junio y partió al día siguiente con el Corn para la calibración de radiogoniómetros en aguas al oeste de Brenton Reef Lightship. El Ranger se unió a los dos barcos el mismo día y todos se dirigieron a Argentia, Terranova, donde llegaron el 5 de junio. Con el Ellyson y el Corn, formó una pantalla antisubmarina frente a Argentia los días 17 y 18 de junio, y dos días después se unió a la TF 22 navegando a través de densas nieblas hacia Newport, atracando el 22 de junio.
Luego, se dirigió a Norfolk y atracó allí el 5 de agosto. El 18 de agosto, realizó prácticas de batalla de corto alcance y ejercicios de observación nocturna en la Bahía de Chesapeake, y el entrenamiento continuó hasta que partió con el Ranger, el Corry, el Hobson y el Fitch el 23 de agosto, llegando a Newport dos días después y regresando a Norfolk con el Corry en el último día de agosto. El grupo de trabajo también llevó a cabo ejercicios de entrenamiento de artillería, bombardeos costeros y defensa antiaérea frente a los Cabos de Virginia del 7 al 11 de septiembre, y entrenamiento adicional entre el 28 de septiembre y el 1 de octubre en la Bahía de Chesapeake.
El 23 de octubre de 1942, el contralmirante H. Kent Hewitt subió a bordo del Augusta e izo su bandera como comandante de la TF 34. El general de división George S. Patton y el contralmirante John L. Hall, Jr. también subieron a bordo el mismo día para dirigvirse al norte de África. Partio el 24 de octubre con la TF 34, navegando hacia el Marruecos francés y participando en la Operación "Torch".
Navegó hacia el sur hasta Nueva York para su revisión y llegó el 24 de junio. Al completar las reparaciones el 29 de junio, se trasladó a Newport al día siguiente y el 1 de julio partió con la TF 22 hacia el Golfo de Paria, Trinidad, y llegó el 6 de julio. La formación partió dos días después, y el Ranger completó su segunda misión de ferry con aviones del Ejército, lanzando 72 aviones del Ejército frente a la costa de África Occidental. Otro refuerzo logrado con éxito, el grupo de trabajo llegó a Trinidad el 30 de julio.
En marcha en el Atlántico, 18 de abril de 1942.
Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/Online ... a/ca31.htm
Con el elemento inicial de sorpresa, a las 00.00 GMT del 8 de noviembre de 1942, el Augusta, al mando del almirante Henry Kent Hewitt, llegó a las costas de Casablanca y el Grupo de Trabajo comenzó a desembarcar las tropas de invasión bajo el mando del general Patton, quien, en ese momento, estaba dirigiendo el asalto desde el Augusta. El diario de guerra del barco contiene la siguiente entrada para la Batalla Naval de Casablanca de esa mañana:
"El desembarco de nuestros barcos encontró una fuerte oposición tanto de las instalaciones costeras como de las tropas francesas y a las 06.17 se recibió la orden de "jugar a la pelota", lo que significaba que debíamos llevar a cabo nuestro plan de ataque y destruir lo mejor que pudiéramos toda resistencia encontrada."
A las 07.00 horas, en el puerto de Casablanca, cinco submarinos franceses de Vichy se preparaban para salir del puerto para patrullar. Los barcos mercantes empezaban a cargar y descargar sus mercancías, y a bordo de los cruceros y destructores las tripulaciones trabajaban limpiando cubiertas.
A las 07.30, el Ranger lanzó su primer ataque de bombarderos con escoltas Grumman F4F Wildcat. Diez minutos más tarde fueron interceptados por cazas franceses y en un combate aéreo fueron derribados cinco aviones estadounidenses y siete franceses.
A las 08.04, mientras los bombarderos del Ranger estaban liberando sus cargas, el Massachusetts abrió con salvas de sus cañones de 16 pulgadas a los muelles y barcos de Casablanca. En el puerto comercial se hundieron diez barcos de carga y de pasajeros en 10 minutos, 40 tripulantes murieron y 60 resultaron heridos. Junto al espigón, tres submarinos Vichy se hundieron en sus amarres. La artillería costera de El Hank y Oukacha respondió al fuego junto con el acorazado Jean Bart, que sólo tenía una torreta operativa. Los restos arrojados a bordo desde el muelle cayeron sobre la torreta.
A las 09:00, el 2.º escuadrón de cruceros ligeros de Vichy al mando del contralmirante Gervais de Lafond levantó suficiente vapor para hacerse a la mar en dirección a Fedala. Mientras su buque insignia, el Primauguet estaba siendo sometido a reparaciones menores de motor, De Lafond izó su bandera en el destructor Milán. Se dirigió hacia el norte a toda velocidad con la esperanza de que el humo y el sol naciente cegaran a las fuerzas navales estadounidenses. A las 09.20, los Wildcats del Ranger ametrallaron sus cubiertas. Todos los hombres en el puente, incluido Lafond, resultaron heridos. El Vichy Boulonnais sufrió graves daños. El oficial al mando, el teniente comandante Martinant de Preneuf, murió en el Albatros. La batería antiaérea del Brestois quedó fuera de servicio.
El Primauguet estaba ahora frente a Fedala dentro del alcance del Augusta, del Brooklyn al norte y del Massachusetts, Tuscaloosa y Wichita al noreste. El primer barco de Vichy que se hundió fue el Fougueux, que fue alcanzado por proyectiles procedentes del Massachusetts y Tuscaloosa. El Milan, con la proa destrozada y la torre delantera destrozada, quedo varado. El Boulonnais, después de ser alcanzada por ocho proyectiles de 16 pulgadas mientras realizaba un lanzamiento de torpedo, se hundió con todos sus hombres. El Primauguet, tocado debajo de su línea de flotación y con la mitad de su tripulación de la sala de máquinas muerta, echó anclas cerca del Milán. El Brestois y el Frondeur regresaron al puerto pero zozobraron durante la noche. Finalmente, el destructor Alcyon abandonó el puerto en busca de supervivientes, pero fue atacado por bombarderos y cañones de la marina cuando superó el rompeolas de Casablanca. El Albatros y el Primauguet fueron alcanzados de nuevo mientras intentaban trasladar 100 muertos y 200 heridos.
Durante los siguientes tres días, el Augusta se dedicó a proteger los barcos de transporte y las tropas de invasión, y a combatir la resistencia naval y costera enemiga. El 10 de noviembre de 1942, el Augusta ayudó a hacer retroceder a las unidades francesas que salían de Casablanca y que intentaban interrumpir los desembarcos. Los aviones de observación del barco desempeñaron un papel activo en el reconocimiento de la precisión los disparos del barco contra los barcos enemigos y las baterías costeras. El Augusta estaba recibiendo proyectiles del Jean Bart, de los que anteriormente se había informado erróneamente a Hewitt que estaban fuera de servicio. Posteriormente, el Jean Bart quedó fuera de combate por el bombardeo de un barco y un avión.
La invasión fue un éxito y el barco y la tripulación tuvieron la suerte de poder celebrar el Día de Acción de Gracias de 1942 con una cena especial con cocina al estilo del norte de África. Aquí se reproduce una copia del programa del barco entregado a la tripulación para ese día. El mensaje a la tripulación de ese día resumió el sentimiento de todos:
"En sus cinco enfrentamientos, uno contra una batería costera y cuatro contra fuerzas navales enemigas, el barco dio buenos resultados y contribuyó en gran medida a la derrota final de las fuerzas enemigas y al establecimiento de un segundo frente, en el Norte. África. En el curso de cada enfrentamiento, el barco fue sometido a fuego preciso y intenso por parte de las fuerzas enemigas y, sin embargo, aunque muchas veces fue alcanzado por los proyectiles del enemigo, el barco escapó milagrosamente sin sufrir daños ni heridas a la tripulación. Debería ser evidente para todos que escapar constantemente del daño se debió no sólo a la habilidad o a la buena suerte, sino indiscutiblemente a la intervención de la divina providencia".
El General de División George S. Patton, Jr., Ejército de los EE. UU., Comandante General de la Fuerza de Tarea Occidental, Ejército de los EE. UU. (izquierda), y el Contralmirante H. Kent Hewitt, USN, Comandante de la Fuerza de Tarea Naval Occidental, (centro) comparten un momento de alegría en a bordo del crucero pesado USS Augusta (CA-31) de la Armada de los EE. UU., frente a Marruecos durante los desembarcos de la Operación Antorcha. Aunque la foto original está fechada el 4 de diciembre de 1942, probablemente fue tomada poco antes de que Patton desembarcara el 8 o 9 de noviembre de 1942.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Augusta_(CA-31)
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El día del ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, el Augusta se encontraba amarrado en la boya 7, en Newport. Permaneció en el puerto hasta el 11 de enero de 1942. Durante este tiempo, el 5 de enero de 1942, el contralmirante Royal E. Ingersoll (uno de los ex oficiales al mando de Augusta) relevó al almirante King como comandante en jefe de la Flota Atlántica de los Estados Unidos.
Salió de Newport el 12 de enero, camino a Casco Bay, Maine, a través del canal de Cape Cod. Llegó al día siguiente y, tras realizar ejercicios de entrenamiento, regresó a Newport. El 17 de enero, el contraalmirante Ingersoll cambió su bandera del Augusta al Constellation.
El 19 de enero, partió hacia las Bermudas, llegó dos días después y se unió al Grupo de Trabajo (TG) 2.7. Operó con esta unidad cuando se dirigió a Martinica para realizar una "exhibición" entre el 22 de febrero y el 4 de marzo, y regresó a Shelley Bay, Bermuda, el 5 de marzo.
Como parte del TG 22.7, formado por el Ranger, el Savannah,el Wainwright, el Lang y el Wilson, salio el 13 de marzo para patrullar el Caribe. El Hambleton y el Emmons se unieron a la formación el 15 de marzo y, al día siguiente con el Hambleton y el Emmons, partieron hacia Nueva York. Mientras estaba de paso, el Augusta envió al Hambleton a investigar una tenue luz intermitente detrás de su viga de estribor durante una fuerte tormenta el 18 de marzo. El destructor rescató a seis supervivientes del vapor hondureño Ciepa y se reunió con el Emmons y el Augusta después del anochecer.
Tocó tierra en Nueva York el 19 de marzo y el crucero pesado fue sometido a reparaciones y modificaciones hasta el 7 de abril, cuando, junto con el Wilkes como escolta, zarpó hacia Newport. A la mañana siguiente, el Wilkes fue embestido por el vapor Davilla y se vio obligado a partir con un solo motor hasta Boston. El Augusta navegó solo hasta Casco Bay y llegó el 8 de abril. El 14 de abril, en compañía del Corry y del Aaron Ward, realizó disparos experimentales de cañones de torreta contra un dron que simulaba la aproximación de un avión torpedero y regresó a Casco Bay esa noche.
Dos días después, escoltada por el Macomb, transitó por el canal de Cape Cod y tocó puerto en Newport. Uniéndose allí a la Task Force (TF) 36, del cual el Ranger era el buque insignia, el crucero partió el 22 de abril hacia Trinidad. Una colisión menor entre el Hambleton yel Ellyson, y frecuentes sustos submarinos, animaron el viaje. El Merrimack se unió al grupo de trabajo el 28 de abril y abasteció de combustible a casi todos los barcos, y los aviones exploradores del Augusta mantuvieron una patrulla aérea durante el abastecimiento de combustible. El Ranger lanzó 68 Curtiss P-40 del ejército el 10 de mayo, los aviones con destino a Accra, en la Costa Dorada de África, donde todos aterrizaron de manera segura.
La formación llegó a Trinidad el 21 de mayo, donde el Augusta repostó combustible antes de hacerse a la mar con el grupo de trabajo al día siguiente con destino a Newport. El 26 de mayo, el Augusta y el Corry fueron separados y se dirigieron juntos a Hampton Roads, fondeando allí el 28 de mayo. Dos días después, el contraalmirante Alexander Sharp izó su bandera a bordo del Augusta y asumió el mando del TF 22. Con Corry y Forrest como escoltas, el crucero pesado zarpó el 31 de mayo hacia Newport, llegó el 1 de junio y partió al día siguiente con el Corn para la calibración de radiogoniómetros en aguas al oeste de Brenton Reef Lightship. El Ranger se unió a los dos barcos el mismo día y todos se dirigieron a Argentia, Terranova, donde llegaron el 5 de junio. Con el Ellyson y el Corn, formó una pantalla antisubmarina frente a Argentia los días 17 y 18 de junio, y dos días después se unió a la TF 22 navegando a través de densas nieblas hacia Newport, atracando el 22 de junio.
Luego, se dirigió a Norfolk y atracó allí el 5 de agosto. El 18 de agosto, realizó prácticas de batalla de corto alcance y ejercicios de observación nocturna en la Bahía de Chesapeake, y el entrenamiento continuó hasta que partió con el Ranger, el Corry, el Hobson y el Fitch el 23 de agosto, llegando a Newport dos días después y regresando a Norfolk con el Corry en el último día de agosto. El grupo de trabajo también llevó a cabo ejercicios de entrenamiento de artillería, bombardeos costeros y defensa antiaérea frente a los Cabos de Virginia del 7 al 11 de septiembre, y entrenamiento adicional entre el 28 de septiembre y el 1 de octubre en la Bahía de Chesapeake.
El 23 de octubre de 1942, el contralmirante H. Kent Hewitt subió a bordo del Augusta e izo su bandera como comandante de la TF 34. El general de división George S. Patton y el contralmirante John L. Hall, Jr. también subieron a bordo el mismo día para dirigvirse al norte de África. Partio el 24 de octubre con la TF 34, navegando hacia el Marruecos francés y participando en la Operación "Torch".
Navegó hacia el sur hasta Nueva York para su revisión y llegó el 24 de junio. Al completar las reparaciones el 29 de junio, se trasladó a Newport al día siguiente y el 1 de julio partió con la TF 22 hacia el Golfo de Paria, Trinidad, y llegó el 6 de julio. La formación partió dos días después, y el Ranger completó su segunda misión de ferry con aviones del Ejército, lanzando 72 aviones del Ejército frente a la costa de África Occidental. Otro refuerzo logrado con éxito, el grupo de trabajo llegó a Trinidad el 30 de julio.
En marcha en el Atlántico, 18 de abril de 1942.
Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/Online ... a/ca31.htm
Con el elemento inicial de sorpresa, a las 00.00 GMT del 8 de noviembre de 1942, el Augusta, al mando del almirante Henry Kent Hewitt, llegó a las costas de Casablanca y el Grupo de Trabajo comenzó a desembarcar las tropas de invasión bajo el mando del general Patton, quien, en ese momento, estaba dirigiendo el asalto desde el Augusta. El diario de guerra del barco contiene la siguiente entrada para la Batalla Naval de Casablanca de esa mañana:
"El desembarco de nuestros barcos encontró una fuerte oposición tanto de las instalaciones costeras como de las tropas francesas y a las 06.17 se recibió la orden de "jugar a la pelota", lo que significaba que debíamos llevar a cabo nuestro plan de ataque y destruir lo mejor que pudiéramos toda resistencia encontrada."
A las 07.00 horas, en el puerto de Casablanca, cinco submarinos franceses de Vichy se preparaban para salir del puerto para patrullar. Los barcos mercantes empezaban a cargar y descargar sus mercancías, y a bordo de los cruceros y destructores las tripulaciones trabajaban limpiando cubiertas.
A las 07.30, el Ranger lanzó su primer ataque de bombarderos con escoltas Grumman F4F Wildcat. Diez minutos más tarde fueron interceptados por cazas franceses y en un combate aéreo fueron derribados cinco aviones estadounidenses y siete franceses.
A las 08.04, mientras los bombarderos del Ranger estaban liberando sus cargas, el Massachusetts abrió con salvas de sus cañones de 16 pulgadas a los muelles y barcos de Casablanca. En el puerto comercial se hundieron diez barcos de carga y de pasajeros en 10 minutos, 40 tripulantes murieron y 60 resultaron heridos. Junto al espigón, tres submarinos Vichy se hundieron en sus amarres. La artillería costera de El Hank y Oukacha respondió al fuego junto con el acorazado Jean Bart, que sólo tenía una torreta operativa. Los restos arrojados a bordo desde el muelle cayeron sobre la torreta.
A las 09:00, el 2.º escuadrón de cruceros ligeros de Vichy al mando del contralmirante Gervais de Lafond levantó suficiente vapor para hacerse a la mar en dirección a Fedala. Mientras su buque insignia, el Primauguet estaba siendo sometido a reparaciones menores de motor, De Lafond izó su bandera en el destructor Milán. Se dirigió hacia el norte a toda velocidad con la esperanza de que el humo y el sol naciente cegaran a las fuerzas navales estadounidenses. A las 09.20, los Wildcats del Ranger ametrallaron sus cubiertas. Todos los hombres en el puente, incluido Lafond, resultaron heridos. El Vichy Boulonnais sufrió graves daños. El oficial al mando, el teniente comandante Martinant de Preneuf, murió en el Albatros. La batería antiaérea del Brestois quedó fuera de servicio.
El Primauguet estaba ahora frente a Fedala dentro del alcance del Augusta, del Brooklyn al norte y del Massachusetts, Tuscaloosa y Wichita al noreste. El primer barco de Vichy que se hundió fue el Fougueux, que fue alcanzado por proyectiles procedentes del Massachusetts y Tuscaloosa. El Milan, con la proa destrozada y la torre delantera destrozada, quedo varado. El Boulonnais, después de ser alcanzada por ocho proyectiles de 16 pulgadas mientras realizaba un lanzamiento de torpedo, se hundió con todos sus hombres. El Primauguet, tocado debajo de su línea de flotación y con la mitad de su tripulación de la sala de máquinas muerta, echó anclas cerca del Milán. El Brestois y el Frondeur regresaron al puerto pero zozobraron durante la noche. Finalmente, el destructor Alcyon abandonó el puerto en busca de supervivientes, pero fue atacado por bombarderos y cañones de la marina cuando superó el rompeolas de Casablanca. El Albatros y el Primauguet fueron alcanzados de nuevo mientras intentaban trasladar 100 muertos y 200 heridos.
Durante los siguientes tres días, el Augusta se dedicó a proteger los barcos de transporte y las tropas de invasión, y a combatir la resistencia naval y costera enemiga. El 10 de noviembre de 1942, el Augusta ayudó a hacer retroceder a las unidades francesas que salían de Casablanca y que intentaban interrumpir los desembarcos. Los aviones de observación del barco desempeñaron un papel activo en el reconocimiento de la precisión los disparos del barco contra los barcos enemigos y las baterías costeras. El Augusta estaba recibiendo proyectiles del Jean Bart, de los que anteriormente se había informado erróneamente a Hewitt que estaban fuera de servicio. Posteriormente, el Jean Bart quedó fuera de combate por el bombardeo de un barco y un avión.
La invasión fue un éxito y el barco y la tripulación tuvieron la suerte de poder celebrar el Día de Acción de Gracias de 1942 con una cena especial con cocina al estilo del norte de África. Aquí se reproduce una copia del programa del barco entregado a la tripulación para ese día. El mensaje a la tripulación de ese día resumió el sentimiento de todos:
"En sus cinco enfrentamientos, uno contra una batería costera y cuatro contra fuerzas navales enemigas, el barco dio buenos resultados y contribuyó en gran medida a la derrota final de las fuerzas enemigas y al establecimiento de un segundo frente, en el Norte. África. En el curso de cada enfrentamiento, el barco fue sometido a fuego preciso y intenso por parte de las fuerzas enemigas y, sin embargo, aunque muchas veces fue alcanzado por los proyectiles del enemigo, el barco escapó milagrosamente sin sufrir daños ni heridas a la tripulación. Debería ser evidente para todos que escapar constantemente del daño se debió no sólo a la habilidad o a la buena suerte, sino indiscutiblemente a la intervención de la divina providencia".
El General de División George S. Patton, Jr., Ejército de los EE. UU., Comandante General de la Fuerza de Tarea Occidental, Ejército de los EE. UU. (izquierda), y el Contralmirante H. Kent Hewitt, USN, Comandante de la Fuerza de Tarea Naval Occidental, (centro) comparten un momento de alegría en a bordo del crucero pesado USS Augusta (CA-31) de la Armada de los EE. UU., frente a Marruecos durante los desembarcos de la Operación Antorcha. Aunque la foto original está fechada el 4 de diciembre de 1942, probablemente fue tomada poco antes de que Patton desembarcara el 8 o 9 de noviembre de 1942.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Augusta_(CA-31)
Continuara....
Saludos
Re: USS Augusta (CA-31)
Lun Oct 30, 2023 6:42 pm
Seguimos.....
Al llegar frente a Fedhala, en el Marruecos francés, el 7 de noviembre, el Augusta se trasladó al cuartel general a las 22.00 horas. Durante las horas previas al amanecer del 8 de noviembre, los desembarcos iniciales encontraron una dura oposición. A las 06.30, el Augusta catapultó dos aviones de exploración Curtiss SOC y, a las 07.10, abrió fuego con sus cañones de 8 pulgadas (203 mm) contra las baterías de la costa. El cercano Brooklyn apoyó el bombardeo del Augusta, esquivando los ataques de los cañones enemigos. Una breve pausa a las 07.30 permitió al Augusta lanzar los dos Curtiss SOC Seagulls restantes, pero 10 minutos más tarde los cañones enemigos empezaron a disparar otra vez; varios impactos cayeron entre 50 y 100 yardas del Augusta, y el silbido de los proyectiles que se aproximaban era claramente audible para quienes estaban en su puente.
El Augusta partió a velocidad de flanco para interceptar una fuerza enemiga de dos cruceros ligeros y cuatro destructores al norte de Casablanca. Cerrando el alcance a las 09.15, abrió fuego con su batería de 8 pulgadas (203 mm) contra un crucero enemigo, bloqueando el paso de los barcos de Vichy y haciéndolos regresar al puerto de Casablanca a las 09.50. Regresó a su puesto para ayudar al Brooklyn, disparando contra las baterías de tierra. En la salida de los barcos franceses desde el puerto de Casablanca, los destructores Brestois y Boulonnais intentaron un ataque con torpedos contra el Augusta y el Brooklyn. Los disparos de la batería principal del Augusta hundieron al Boulonnais y obligaron al otro a alejarse dañado y se hundió más tarde ese día. Otros barcos de Vichy que intentaban escapar se vieron obligados a regresar al puerto a las 11.22 y los disparos cesaron por un tiempo. Alrededor del mediodía, el Augusta rechazó el intento del Primauguet de salir, logrando un impacto de 203 mm (8 pulgadas) en la torreta 3 del barco francés. Los barcos de Vichy intentaron salir a las 13:05, solo para ser bloqueados y obligados a retirarse a las 13:50.
Pasó el día siguiente, 9 de noviembre, patrullando el sur y suroeste de la zona de transporte frente a Casablanca, y continuó esa patrulla hasta el 10 de noviembre. A las 11.35 de ese día, abrió fuego con sus cañones de 8 pulgadas (203 mm) contra un destructor enemigo obligándolo a retirarse. Diez minutos más tarde fue atacado inesperadamente por el Jean Bart, supuestamente "inservible por el fuego" e inofensivo. Géiseres de agua estallaron alrededor del Augusta y empaparon el crucero , pero aviones de los portaaviones estadounidenses bombardearon al Jean Bart más tarde ese mismo día y lo silenciaron durante el resto de la campaña.
Las fuerzas aliadas firmaron un acuerdo de alto el fuego con los franceses el 11 de noviembre, poniendo fin a la operación y abriendo Marruecos a los aliados. Partió el 20 de noviembre con la TF 34, habiendo terminado su participación en la operación. Tocó tierra en las Bermudas el 26 de noviembre de camino a Norfolk, llegando a este último puerto cuatro días después. Allí, el contralmirante H. K. Hewitt abandonó el barco y la TF 34 se disolvió. El Augusta salió de Norfolk el 9 de diciembre para una revisión ampliada en Nueva York, tiempo durante el cual su batería antiaérea mejoró significativamente. Una vez finalizado el período de trabajo se dirigió a Newport, donde ancló el 15 de febrero de 1943.
El curso de actualización lo llevó a Casco Bay dos días después. Realizó operaciones aéreas con sus cuatro aviones de exploración frente a la costa de Maine y el 24 de marzo realizó disparos de prueba de fragmentación experimentales, operando con el Ranger del 26 al 28 de marzo. Concluyó con su entrenamiento con ejercicios de iluminación nocturna el 30 de marzo y práctica de batalla nocturna al día siguiente.
Zarpo el 2 de abril con la TF 22, con el buque insignia Ranger, que se unió a la formación el 4 de abril y llegó al puerto de Little Placentia, Argentia, el 5 de abril. Del 13 al 18 de abril, el crucero pesado operó con el Ranger, realizó prácticas antiaéreas el 22 de abril y realizó operaciones de vuelo con sus propios aviones del 30 de abril al 1 de mayo.
En compañía del TG 21.7, zarpó el 6 de mayo con órdenes de escoltar al RMS Queen Mary a Nueva York.Se reunió con el enorme transatlántico el 9 de mayo y, después de verlo sano y salvo en el canal , atracó en Nueva York el 11 de mayo. Cumplida su misión, el crucero pesado regresó a Argentia con su grupo de trabajo, llegó el 17 de mayo y participó en más operaciones locales hasta junio.
El 22 de noviembre, se puso en marcha co otros barcos del grupo de trabajo hacia Hvalfjörður, llegando dos días después. El control operativo pasó a la Armada de los Estados Unidos el 26 de noviembre, cuando la TF 68 se dirigió a Boston, El Augusta atracó allí el 3 de diciembre de 1943. Permaneció allí, siendo sometido a reparaciones y modificaciones hasta finales de año.
Una vez terminadas las reparaciones, partió de Boston el 29 de enero de 1944 y se dirigió a Casco Bay para realizar ejercicios de entrenamiento posteriores a la revisión. Participó en ejercicios de bombardeo, radar, iluminación y tácticos con la TF 22 frente a Maine, hasta que se dirigió a Boston el 7 de abril .
Dejó President Roads, Boston, y se reunió con el convoy UT 11 al día siguiente. Sin embargo, pronto fue separado del convoy y escoltado por el Earle a través del Atlántico hasta Belfast, Irlanda del Norte. Al llegar el 15 de abril, partió de allí a Plymouth, Inglaterra, el 17 de abril. Allí, el contralmirante Alan G. Kirk, comandante de la TF 122, subió a bordo el 25 de abril e izo su bandera. A las 13.00 horas del 25 de mayo, el rey Jorge VI del Reino Unido subió a bordo para almorzar con el almirante Kirk y partió ese mismo día.
El rey Jorge VI a bordo del USS Augusta (CA 31) para volver a visitar al presidente Harry S. Truman mientras el barco se encuentra en el puerto de Plymouth, Inglaterra. Se muestra: el almirante de flota William D. Leahy, el secretario de Estado James F. Byrnes, el rey Jorge y el capitán James Foskett
Fuente: https://jenikirbyhistory.getarchive.net ... 950-9044ae
Continuara....
Saludos
Al llegar frente a Fedhala, en el Marruecos francés, el 7 de noviembre, el Augusta se trasladó al cuartel general a las 22.00 horas. Durante las horas previas al amanecer del 8 de noviembre, los desembarcos iniciales encontraron una dura oposición. A las 06.30, el Augusta catapultó dos aviones de exploración Curtiss SOC y, a las 07.10, abrió fuego con sus cañones de 8 pulgadas (203 mm) contra las baterías de la costa. El cercano Brooklyn apoyó el bombardeo del Augusta, esquivando los ataques de los cañones enemigos. Una breve pausa a las 07.30 permitió al Augusta lanzar los dos Curtiss SOC Seagulls restantes, pero 10 minutos más tarde los cañones enemigos empezaron a disparar otra vez; varios impactos cayeron entre 50 y 100 yardas del Augusta, y el silbido de los proyectiles que se aproximaban era claramente audible para quienes estaban en su puente.
El Augusta partió a velocidad de flanco para interceptar una fuerza enemiga de dos cruceros ligeros y cuatro destructores al norte de Casablanca. Cerrando el alcance a las 09.15, abrió fuego con su batería de 8 pulgadas (203 mm) contra un crucero enemigo, bloqueando el paso de los barcos de Vichy y haciéndolos regresar al puerto de Casablanca a las 09.50. Regresó a su puesto para ayudar al Brooklyn, disparando contra las baterías de tierra. En la salida de los barcos franceses desde el puerto de Casablanca, los destructores Brestois y Boulonnais intentaron un ataque con torpedos contra el Augusta y el Brooklyn. Los disparos de la batería principal del Augusta hundieron al Boulonnais y obligaron al otro a alejarse dañado y se hundió más tarde ese día. Otros barcos de Vichy que intentaban escapar se vieron obligados a regresar al puerto a las 11.22 y los disparos cesaron por un tiempo. Alrededor del mediodía, el Augusta rechazó el intento del Primauguet de salir, logrando un impacto de 203 mm (8 pulgadas) en la torreta 3 del barco francés. Los barcos de Vichy intentaron salir a las 13:05, solo para ser bloqueados y obligados a retirarse a las 13:50.
Pasó el día siguiente, 9 de noviembre, patrullando el sur y suroeste de la zona de transporte frente a Casablanca, y continuó esa patrulla hasta el 10 de noviembre. A las 11.35 de ese día, abrió fuego con sus cañones de 8 pulgadas (203 mm) contra un destructor enemigo obligándolo a retirarse. Diez minutos más tarde fue atacado inesperadamente por el Jean Bart, supuestamente "inservible por el fuego" e inofensivo. Géiseres de agua estallaron alrededor del Augusta y empaparon el crucero , pero aviones de los portaaviones estadounidenses bombardearon al Jean Bart más tarde ese mismo día y lo silenciaron durante el resto de la campaña.
Las fuerzas aliadas firmaron un acuerdo de alto el fuego con los franceses el 11 de noviembre, poniendo fin a la operación y abriendo Marruecos a los aliados. Partió el 20 de noviembre con la TF 34, habiendo terminado su participación en la operación. Tocó tierra en las Bermudas el 26 de noviembre de camino a Norfolk, llegando a este último puerto cuatro días después. Allí, el contralmirante H. K. Hewitt abandonó el barco y la TF 34 se disolvió. El Augusta salió de Norfolk el 9 de diciembre para una revisión ampliada en Nueva York, tiempo durante el cual su batería antiaérea mejoró significativamente. Una vez finalizado el período de trabajo se dirigió a Newport, donde ancló el 15 de febrero de 1943.
El curso de actualización lo llevó a Casco Bay dos días después. Realizó operaciones aéreas con sus cuatro aviones de exploración frente a la costa de Maine y el 24 de marzo realizó disparos de prueba de fragmentación experimentales, operando con el Ranger del 26 al 28 de marzo. Concluyó con su entrenamiento con ejercicios de iluminación nocturna el 30 de marzo y práctica de batalla nocturna al día siguiente.
Zarpo el 2 de abril con la TF 22, con el buque insignia Ranger, que se unió a la formación el 4 de abril y llegó al puerto de Little Placentia, Argentia, el 5 de abril. Del 13 al 18 de abril, el crucero pesado operó con el Ranger, realizó prácticas antiaéreas el 22 de abril y realizó operaciones de vuelo con sus propios aviones del 30 de abril al 1 de mayo.
En compañía del TG 21.7, zarpó el 6 de mayo con órdenes de escoltar al RMS Queen Mary a Nueva York.Se reunió con el enorme transatlántico el 9 de mayo y, después de verlo sano y salvo en el canal , atracó en Nueva York el 11 de mayo. Cumplida su misión, el crucero pesado regresó a Argentia con su grupo de trabajo, llegó el 17 de mayo y participó en más operaciones locales hasta junio.
El 22 de noviembre, se puso en marcha co otros barcos del grupo de trabajo hacia Hvalfjörður, llegando dos días después. El control operativo pasó a la Armada de los Estados Unidos el 26 de noviembre, cuando la TF 68 se dirigió a Boston, El Augusta atracó allí el 3 de diciembre de 1943. Permaneció allí, siendo sometido a reparaciones y modificaciones hasta finales de año.
Una vez terminadas las reparaciones, partió de Boston el 29 de enero de 1944 y se dirigió a Casco Bay para realizar ejercicios de entrenamiento posteriores a la revisión. Participó en ejercicios de bombardeo, radar, iluminación y tácticos con la TF 22 frente a Maine, hasta que se dirigió a Boston el 7 de abril .
Dejó President Roads, Boston, y se reunió con el convoy UT 11 al día siguiente. Sin embargo, pronto fue separado del convoy y escoltado por el Earle a través del Atlántico hasta Belfast, Irlanda del Norte. Al llegar el 15 de abril, partió de allí a Plymouth, Inglaterra, el 17 de abril. Allí, el contralmirante Alan G. Kirk, comandante de la TF 122, subió a bordo el 25 de abril e izo su bandera. A las 13.00 horas del 25 de mayo, el rey Jorge VI del Reino Unido subió a bordo para almorzar con el almirante Kirk y partió ese mismo día.
El rey Jorge VI a bordo del USS Augusta (CA 31) para volver a visitar al presidente Harry S. Truman mientras el barco se encuentra en el puerto de Plymouth, Inglaterra. Se muestra: el almirante de flota William D. Leahy, el secretario de Estado James F. Byrnes, el rey Jorge y el capitán James Foskett
Fuente: https://jenikirbyhistory.getarchive.net ... 950-9044ae
Continuara....
Saludos
Re: USS Augusta (CA-31)
Lun Oct 30, 2023 8:06 pm
Vamos terminando....
En junio, participó en la invasión de Normandía, saliendo de Plymouth el 5 de junio con el teniente general Omar Bradley, de EE. UU., y su estado mayor embarcados. Al llegar el 6 de junio, el crucero pesado comenzó a disparar a las 06.18, lanzando 51 proyectiles desde su batería principal contra las instalaciones costeras. El VOS-7, un escuadrón de observación de la Marina de los EE. UU. que volaba Supermarine Spitfire VB y Supermarine Seafire III, fue una de las unidades que proporcionó coordenadas de orientación y control de fuego. El 10 de junio, el general Bradley y su estado mayor abandonaron el crucero pesado para establecer su cuartel general en tierra. El Augusta fue bombardeado a las 03.57 horas del 11 de junio, pero no sufrió daños cuando la bomba explotó a 800 yardas (730 m) de babor. Al día siguiente, frente a la playa de Omaha, disparó ocho rondas de 5 pulgadas (127 mm) contra un avión enemigo a las 23.43, ahuyentándolo. El 13 de junio a las 03.52 envió 21 disparos de 5 pulgadas (127 mm) a un avión alemán y lo derribó. El Augusta ahuyentó a otros aviones y bombardeó la costa con sus cañones pesados el 15 de junio, y proporcionó defensa antiaérea a las fuerzas frente a Normandía el 18 de junio. Al día siguiente, perdió a un hombre al caer al agua cuando fue arrastrado por la marejada.
Oficiales estadounidenses observando las operaciones desde el puente del USS Augusta (CA-31), frente a Normandía, el 8 de junio de 1944. Ellos son (de izquierda a derecha): el contralmirante Alan G. Kirk, USN, comandante de la Fuerza de Tarea Naval Occidental; Teniente General Omar N. Bradley, Ejército de EE. UU., Comandante General, Primer Ejército de EE. UU.; Contralmirante Arthur D. Struble, USN, (con binoculares) Jefe de Estado Mayor del RAdm. Iglesia; y el mayor general William B. Kean, ejército de Estados Unidos.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Augusta_(CA-31)
El contralmirante Kirk cambió su bandera al Thompson el 1 de julio, y el Augusta partió el mismo día hacia Plymouth, atracando allí el 2 de julio. Cuatro días después, en compañía del TG 120.6, partió hacia Mers el Kebir, Argelia, llegando allí el 10 de julio, para partir dos días después con el Hambleton hacia Palermo, Sicilia. Atracó en ese puerto el 14 de julio y se presentó ante la TF 86 para comenzar su servicio. El contraalmirante Lyal A. Davidson subió a bordo e izo su bandera el mismo día, y el Augusta zarpo con el Macomb y el Hambleton hacia Nápoles, llegando al día siguiente. Llevó a cabo ejercicios de bombardeo costero el 23 de julio.
Regresó a Palermo el 27 de julio y se embarcó hacia Nápoles al día siguiente. Continuó su entrenamiento hasta el 12 de agosto, cuando, como buque insignia de la TF 86, llevó al general de brigada Benjamin W. Chidlaw, de EE. UU., a Propriano, Córcega, donde llegó al día siguiente.
El 14 de agosto, el crucero pesado partió del Golfe de Valinco a las 10.30 horas hacia Ile du Levant, en el sur de Francia, y el comienzo de la Operación "Dragoon". Llegó al área de preparación y se unió al Grupo de Asalto de Sitka. En la mañana del 15 de agosto, entrenó su batería principal contra objetivos en la isla de Port Cros y disparó nueve rondas. A las 11.25 envió seis.
El secretario de Marina, James Forrestal, subió a bordo para una visita oficial al almirante Davidson.
Al día siguiente, patrulló el área de asalto de Sitka y el secretario Forrestal la dejó a las 08.50. El crucero pesado disparó 63 rondas más contra el fuerte de la isla de Port Cros. El 17 de agosto, patrulló con el Omaha y disparó 138 salvas con su batería de 203 mm (8 pulgadas) al fuerte de la isla, que se rindió ese día. Al día siguiente, el general Chidlaw abandonó el barco para establecer su cuartel general en tierra y el Augusta dirigió su fuego contra las baterías de defensa costera restantes. Partió el 19 de agosto para un reconocimiento en fuerza de la isla St. Mandrier frente a Toulon, Francia, donde se encontraba la batería conocida como "Big Willie", bombardeando instalaciones costeras y regresando al área de asalto de Sitka el mismo día. Tolón y Marsella se rindieron ocho días después. El 29 de agosto, un grupo de desembarco formado por destacamentos de marines del Augusta y del Filadelfia desembarcó en las islas de Ratonneau y Chateau d'If en el puerto de Marsella y aceptó la rendición de las fuerzas alemanas en esas islas, tomando 730 prisioneros.
El 1 de septiembre, el crucero pesado navegó vía Propriano hacia Nápoles, donde se unió a la División de Cruceros (CruDiv) 7. Después de hacer escala en Orán, Argelia, el 6 de septiembre, el Augusta, en compañía del Tuscaloosa, el Fitch y el Murphy, navego, con destino para Filadelfia y una extensa reforma. Mientras se realizaban estas reparaciones y modificaciones, sufrió una explosión de origen desconocido el 20 de noviembre en la sala de su máquina de hielo, que mató a tres trabajadores e hirió a cuatro miembros de la tripulación.
Completada su revisión, partió de Boston el 26 de enero de 1945 con el Rhind y el Bainbridge, con destino a Trinidad, probó sus armas en el camino y llegó el 31 de enero. En la primera semana de febrero, realizó un entrenamiento de actualización en el Golfo de Paria, Trinidad, puliendo técnicas de artillería, batalla nocturna, radar y antiaéreas. Se dirigió a San Juan, Puerto Rico, y hizo escala allí el 9 de febrero. Navegando hacia los Estados Unidos el 21 de febrero, junto con el Tillman, el Herndon y el Satterlee, se reunieron con el Quincy y su pantalla el 24 de febrero mientras ese crucero regresaba a los Estados Unidos con el presidente Roosevelt embarcado, después de la Conferencia de Yalta.
Después de que cubrieran el acercamiento del presidente a Hampton Roads, se sometió a reparaciones menores de emergencia y permaneció en Norfolk hasta el 7 de marzo, cuando navegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, donde llegó tres días después. Entrenó en Trinidad y Curazao hasta el 7 de abril, cuando el Chicago se unió a el.
Regresó a Norfolk el 10 de abril y el 14 de abril, de acuerdo con las órdenes del Secretario de Marina, izó sus colores a media asta durante un período de un mes en honor al difunto presidente Roosevelt. Después de una breve escala en Annapolis, Maryland, navegó hacia el norte hasta Newport el 22 de abril para entrenar a 11 oficiales y 300 hombres de Columbus en un crucero. El barco llevó a cabo ejercicios de defensa antiaérea y otros ejercicios en Long Island Sound hasta el 27 de abril, cuando regresó a Newport y desembarcó a los alumnos.
En apoyo de "Dragoon", Augusta había disparado más de 700 rondas de proyectiles de 8 pulgadas (203 mm) y había ayudado materialmente a las fuerzas invasoras aliadas. Se dirigió al Golfo de San Tropez, Francia, el 30 de agosto, donde el almirante Davidson cambió su bandera al Filadelfia y el Augusta fue separado de la TF 86.
Tres días después, zarpó hacia Nueva York y llegó allí el 1 de mayo. El 7 de mayo, en compañía de Decatur, se dirigió a Casco Bay, donde la encontró el fin de la guerra en Europa, y regresó a Nueva York el 2 de junio. El día 13, se puso en marcha para regresar a Norfolk. Luego realizó más ejercicios de entrenamiento en la Bahía de Chesapeake hasta el 7 de julio, cuando el presidente Harry S. Truman, el Secretario de Estado James F. Byrnes y el almirante de la flota William D. Leahy lo abordaron y se dirigió a Amberes, Bélgica, para llevar a sus distinguidos pasajeros en el primer tramo de su viaje a la Conferencia de Potsdam. Recibido por una escolta británica, llegó el 14 de julio y recibió a dignatarios, incluido el general Eisenhower. Sus invitados partieron el mismo día y el Augusta se puso en camino hacia Plymouth, donde llegó el 28 de julio.
El 2 de agosto embarcó nuevamente a sus distinguidos pasajeros y recibió otra visita del rey Jorge VI. Harry Truman estaba en el barco cuando recibió la noticia de que Hiroshima había sido bombardeada con una bomba atómica. Luego, el barco zarpó hacia los Estados Unidos y llegó a Newport el 7 de agosto para desembarcar al Presidente. Una semana después atracó en la bahía de Casco. Después de realizar un entrenamiento en Baltimore, Maryland, llegó a Norfolk el 11 de septiembre y realizó ejercicios frente a Virginia Capes hasta que se dirigió nuevamente a Casco Bay el 5 de octubre para desempeñar un servicio temporal bajo la dirección del Comando de Entrenamiento Operacional, Atlántico, Comandante de la TF. 69. Luego se dirigió a Nueva York y participó en las celebraciones del Día de la Marina el 27 de octubre en la ciudad de Nueva York, donde el presidente Truman revisó la flota. Abierto al público del 25 al 30 de octubre, el Augusta recibió 23.362 visitantes.
El presidente Harry S. Truman recorre el Augusta, el barco que lo llevará a Europa para asistir a la Conferencia de Potsdam en Alemania. Él y el comandante C. L. Freeman están en la sala de oficiales.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Augusta_(CA-31)
El 31 de octubre, el Augusta atracó en el Astillero Naval de Nueva York, para ser modificado para operaciones de "Alfombra Mágica", trayendo a casa a militares estadounidenses desde Europa. Desempeñó este deber hasta finales del año 1945. El 16 de julio de 1946, finalmente quedó fuera de servicio, en reserva, en estado de disposición diferida en Filadelfia. Permaneció en el grupo de Filadelfia de la Flota de Reserva hasta que fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1959. Fue vendida como chatarra el 9 de noviembre de 1959 a Robert Benjamin de la ciudad de Panamá, Florida, y su casco fue retirado de la custodia naval el 2 de marzo de 1960.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Augusta_(CA-31)
Saludos
En junio, participó en la invasión de Normandía, saliendo de Plymouth el 5 de junio con el teniente general Omar Bradley, de EE. UU., y su estado mayor embarcados. Al llegar el 6 de junio, el crucero pesado comenzó a disparar a las 06.18, lanzando 51 proyectiles desde su batería principal contra las instalaciones costeras. El VOS-7, un escuadrón de observación de la Marina de los EE. UU. que volaba Supermarine Spitfire VB y Supermarine Seafire III, fue una de las unidades que proporcionó coordenadas de orientación y control de fuego. El 10 de junio, el general Bradley y su estado mayor abandonaron el crucero pesado para establecer su cuartel general en tierra. El Augusta fue bombardeado a las 03.57 horas del 11 de junio, pero no sufrió daños cuando la bomba explotó a 800 yardas (730 m) de babor. Al día siguiente, frente a la playa de Omaha, disparó ocho rondas de 5 pulgadas (127 mm) contra un avión enemigo a las 23.43, ahuyentándolo. El 13 de junio a las 03.52 envió 21 disparos de 5 pulgadas (127 mm) a un avión alemán y lo derribó. El Augusta ahuyentó a otros aviones y bombardeó la costa con sus cañones pesados el 15 de junio, y proporcionó defensa antiaérea a las fuerzas frente a Normandía el 18 de junio. Al día siguiente, perdió a un hombre al caer al agua cuando fue arrastrado por la marejada.
Oficiales estadounidenses observando las operaciones desde el puente del USS Augusta (CA-31), frente a Normandía, el 8 de junio de 1944. Ellos son (de izquierda a derecha): el contralmirante Alan G. Kirk, USN, comandante de la Fuerza de Tarea Naval Occidental; Teniente General Omar N. Bradley, Ejército de EE. UU., Comandante General, Primer Ejército de EE. UU.; Contralmirante Arthur D. Struble, USN, (con binoculares) Jefe de Estado Mayor del RAdm. Iglesia; y el mayor general William B. Kean, ejército de Estados Unidos.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Augusta_(CA-31)
El contralmirante Kirk cambió su bandera al Thompson el 1 de julio, y el Augusta partió el mismo día hacia Plymouth, atracando allí el 2 de julio. Cuatro días después, en compañía del TG 120.6, partió hacia Mers el Kebir, Argelia, llegando allí el 10 de julio, para partir dos días después con el Hambleton hacia Palermo, Sicilia. Atracó en ese puerto el 14 de julio y se presentó ante la TF 86 para comenzar su servicio. El contraalmirante Lyal A. Davidson subió a bordo e izo su bandera el mismo día, y el Augusta zarpo con el Macomb y el Hambleton hacia Nápoles, llegando al día siguiente. Llevó a cabo ejercicios de bombardeo costero el 23 de julio.
Regresó a Palermo el 27 de julio y se embarcó hacia Nápoles al día siguiente. Continuó su entrenamiento hasta el 12 de agosto, cuando, como buque insignia de la TF 86, llevó al general de brigada Benjamin W. Chidlaw, de EE. UU., a Propriano, Córcega, donde llegó al día siguiente.
El 14 de agosto, el crucero pesado partió del Golfe de Valinco a las 10.30 horas hacia Ile du Levant, en el sur de Francia, y el comienzo de la Operación "Dragoon". Llegó al área de preparación y se unió al Grupo de Asalto de Sitka. En la mañana del 15 de agosto, entrenó su batería principal contra objetivos en la isla de Port Cros y disparó nueve rondas. A las 11.25 envió seis.
El secretario de Marina, James Forrestal, subió a bordo para una visita oficial al almirante Davidson.
Al día siguiente, patrulló el área de asalto de Sitka y el secretario Forrestal la dejó a las 08.50. El crucero pesado disparó 63 rondas más contra el fuerte de la isla de Port Cros. El 17 de agosto, patrulló con el Omaha y disparó 138 salvas con su batería de 203 mm (8 pulgadas) al fuerte de la isla, que se rindió ese día. Al día siguiente, el general Chidlaw abandonó el barco para establecer su cuartel general en tierra y el Augusta dirigió su fuego contra las baterías de defensa costera restantes. Partió el 19 de agosto para un reconocimiento en fuerza de la isla St. Mandrier frente a Toulon, Francia, donde se encontraba la batería conocida como "Big Willie", bombardeando instalaciones costeras y regresando al área de asalto de Sitka el mismo día. Tolón y Marsella se rindieron ocho días después. El 29 de agosto, un grupo de desembarco formado por destacamentos de marines del Augusta y del Filadelfia desembarcó en las islas de Ratonneau y Chateau d'If en el puerto de Marsella y aceptó la rendición de las fuerzas alemanas en esas islas, tomando 730 prisioneros.
El 1 de septiembre, el crucero pesado navegó vía Propriano hacia Nápoles, donde se unió a la División de Cruceros (CruDiv) 7. Después de hacer escala en Orán, Argelia, el 6 de septiembre, el Augusta, en compañía del Tuscaloosa, el Fitch y el Murphy, navego, con destino para Filadelfia y una extensa reforma. Mientras se realizaban estas reparaciones y modificaciones, sufrió una explosión de origen desconocido el 20 de noviembre en la sala de su máquina de hielo, que mató a tres trabajadores e hirió a cuatro miembros de la tripulación.
Completada su revisión, partió de Boston el 26 de enero de 1945 con el Rhind y el Bainbridge, con destino a Trinidad, probó sus armas en el camino y llegó el 31 de enero. En la primera semana de febrero, realizó un entrenamiento de actualización en el Golfo de Paria, Trinidad, puliendo técnicas de artillería, batalla nocturna, radar y antiaéreas. Se dirigió a San Juan, Puerto Rico, y hizo escala allí el 9 de febrero. Navegando hacia los Estados Unidos el 21 de febrero, junto con el Tillman, el Herndon y el Satterlee, se reunieron con el Quincy y su pantalla el 24 de febrero mientras ese crucero regresaba a los Estados Unidos con el presidente Roosevelt embarcado, después de la Conferencia de Yalta.
Después de que cubrieran el acercamiento del presidente a Hampton Roads, se sometió a reparaciones menores de emergencia y permaneció en Norfolk hasta el 7 de marzo, cuando navegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, donde llegó tres días después. Entrenó en Trinidad y Curazao hasta el 7 de abril, cuando el Chicago se unió a el.
Regresó a Norfolk el 10 de abril y el 14 de abril, de acuerdo con las órdenes del Secretario de Marina, izó sus colores a media asta durante un período de un mes en honor al difunto presidente Roosevelt. Después de una breve escala en Annapolis, Maryland, navegó hacia el norte hasta Newport el 22 de abril para entrenar a 11 oficiales y 300 hombres de Columbus en un crucero. El barco llevó a cabo ejercicios de defensa antiaérea y otros ejercicios en Long Island Sound hasta el 27 de abril, cuando regresó a Newport y desembarcó a los alumnos.
En apoyo de "Dragoon", Augusta había disparado más de 700 rondas de proyectiles de 8 pulgadas (203 mm) y había ayudado materialmente a las fuerzas invasoras aliadas. Se dirigió al Golfo de San Tropez, Francia, el 30 de agosto, donde el almirante Davidson cambió su bandera al Filadelfia y el Augusta fue separado de la TF 86.
Tres días después, zarpó hacia Nueva York y llegó allí el 1 de mayo. El 7 de mayo, en compañía de Decatur, se dirigió a Casco Bay, donde la encontró el fin de la guerra en Europa, y regresó a Nueva York el 2 de junio. El día 13, se puso en marcha para regresar a Norfolk. Luego realizó más ejercicios de entrenamiento en la Bahía de Chesapeake hasta el 7 de julio, cuando el presidente Harry S. Truman, el Secretario de Estado James F. Byrnes y el almirante de la flota William D. Leahy lo abordaron y se dirigió a Amberes, Bélgica, para llevar a sus distinguidos pasajeros en el primer tramo de su viaje a la Conferencia de Potsdam. Recibido por una escolta británica, llegó el 14 de julio y recibió a dignatarios, incluido el general Eisenhower. Sus invitados partieron el mismo día y el Augusta se puso en camino hacia Plymouth, donde llegó el 28 de julio.
El 2 de agosto embarcó nuevamente a sus distinguidos pasajeros y recibió otra visita del rey Jorge VI. Harry Truman estaba en el barco cuando recibió la noticia de que Hiroshima había sido bombardeada con una bomba atómica. Luego, el barco zarpó hacia los Estados Unidos y llegó a Newport el 7 de agosto para desembarcar al Presidente. Una semana después atracó en la bahía de Casco. Después de realizar un entrenamiento en Baltimore, Maryland, llegó a Norfolk el 11 de septiembre y realizó ejercicios frente a Virginia Capes hasta que se dirigió nuevamente a Casco Bay el 5 de octubre para desempeñar un servicio temporal bajo la dirección del Comando de Entrenamiento Operacional, Atlántico, Comandante de la TF. 69. Luego se dirigió a Nueva York y participó en las celebraciones del Día de la Marina el 27 de octubre en la ciudad de Nueva York, donde el presidente Truman revisó la flota. Abierto al público del 25 al 30 de octubre, el Augusta recibió 23.362 visitantes.
El presidente Harry S. Truman recorre el Augusta, el barco que lo llevará a Europa para asistir a la Conferencia de Potsdam en Alemania. Él y el comandante C. L. Freeman están en la sala de oficiales.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Augusta_(CA-31)
El 31 de octubre, el Augusta atracó en el Astillero Naval de Nueva York, para ser modificado para operaciones de "Alfombra Mágica", trayendo a casa a militares estadounidenses desde Europa. Desempeñó este deber hasta finales del año 1945. El 16 de julio de 1946, finalmente quedó fuera de servicio, en reserva, en estado de disposición diferida en Filadelfia. Permaneció en el grupo de Filadelfia de la Flota de Reserva hasta que fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1959. Fue vendida como chatarra el 9 de noviembre de 1959 a Robert Benjamin de la ciudad de Panamá, Florida, y su casco fue retirado de la custodia naval el 2 de marzo de 1960.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Augusta_(CA-31)
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