Re: Submarinos US Navy
Sab Oct 17, 2020 10:46 pm
Clase Tambor.
En el otoño de 1937, el equipo de oficiales organizado por el entonces comandante Charles A. Lockwood (más tarde almirante y comandante de la Fuerza Submarina del Pacífico), el comandante Andrew McKee, oficial de planificación en los astilleros de la Marina en Portsmouth, y el teniente Armand M. Morgan, jefe de la sección de diseño de submarinos de la Marina, presentaó una propuesta para un submarino de flota mejorado. Debía ser grande (1.500 toneladas) y estar equipados con los últimos motores diésel, diez tubos de torpedos, un cañón de 127 mm y una computadora de datos de torpedos actualizada. La habitabilidad aumentaría con la adición de unidades de destilación de agua dulce y aire acondicionado.
Sin embargo, la propuesta se topó con la oposición del almirante Thomas Hart, presidente de la Junta General. Hart defendió obstinadamente la construcción de pequeñas embarcaciones de defensa costera (sin "lujos" como el aire acondicionado, cuya función principal no era la comodidad sino la eliminación de los frecuentes cortocircuitos eléctricos). A través de la determinación y hábiles maniobras políticas, prevaleció el diseño del equipo de Lockwood (aunque Hart aceptaría solo un cañón de 76 mm). Al igual que con otras clases, el pequeño cañón debía evitar que los submarinos intentaran hacer frente a escoltas fuertemente armados en la superficie. Este diseño fue finalmente adoptado por la Junta General de la Marina y la Conferencia de Oficiales de Submarinos para el programa de 1939.
Los Tambor presentaron varias mejoras clave respecto a la clase Sargo. Por primera vez un submarino estadounidense estuvo equipado con seis tubos en la proa. Esto se había retrasado durante varios años debido a una sobreestimación del tonelaje requerido para los dos tubos adicionales. Se conservaron los cuatro tubos de popa de los Sargos. Las salas de torpedos más grandes eliminaron la estiba de torpedos en la cubierta de las clases anteriores, que de todos modos fue abandonada durante la Segunda Guerra Mundial. La eficiencia del combate se mejoró al reubicar a los operadores del sonar y la computadora de datos de torpedos en una torre de mando ampliada para permitir la comunicación directa con el capitán, y se equipó un nuevo periscopio más pequeño para evitar la detección. El "tanque negativo" de algunos submarinos de la clase S de la Primera Guerra Mundial fue revivido; éste podría inundarse rápidamente para proporcionar flotabilidad negativa y hacer que el submarino se sumergiera más rápidamente. El casco había mejorado la aerodinámica para una mayor velocidad de crucero.
Aunque los Tambors estaban inicialmente equipados con un cañón de cubierta de76 mm, Lockwood y la Conferencia de Oficiales de Submarinos prevalecieron sobre el almirante Hart para permitir una cubierta reforzada para acomodar una pieza de 127 mm si los hechos lo justificara. En 1942-43, seis Tambor fueron rearmados con cañones de 127 mm, aparentemente tomados de la clase Barracuda.Al igual que con muchos otros submarinos que comenzaron la guerra con el 76 mm, los Tambor restantes recibieron cañones de 102 mm procedentes de los viejos submarinos S que estaban siendo retirados de servicio.
En el otoño de 1937, el equipo de oficiales organizado por el entonces comandante Charles A. Lockwood (más tarde almirante y comandante de la Fuerza Submarina del Pacífico), el comandante Andrew McKee, oficial de planificación en los astilleros de la Marina en Portsmouth, y el teniente Armand M. Morgan, jefe de la sección de diseño de submarinos de la Marina, presentaó una propuesta para un submarino de flota mejorado. Debía ser grande (1.500 toneladas) y estar equipados con los últimos motores diésel, diez tubos de torpedos, un cañón de 127 mm y una computadora de datos de torpedos actualizada. La habitabilidad aumentaría con la adición de unidades de destilación de agua dulce y aire acondicionado.
Sin embargo, la propuesta se topó con la oposición del almirante Thomas Hart, presidente de la Junta General. Hart defendió obstinadamente la construcción de pequeñas embarcaciones de defensa costera (sin "lujos" como el aire acondicionado, cuya función principal no era la comodidad sino la eliminación de los frecuentes cortocircuitos eléctricos). A través de la determinación y hábiles maniobras políticas, prevaleció el diseño del equipo de Lockwood (aunque Hart aceptaría solo un cañón de 76 mm). Al igual que con otras clases, el pequeño cañón debía evitar que los submarinos intentaran hacer frente a escoltas fuertemente armados en la superficie. Este diseño fue finalmente adoptado por la Junta General de la Marina y la Conferencia de Oficiales de Submarinos para el programa de 1939.
Los Tambor presentaron varias mejoras clave respecto a la clase Sargo. Por primera vez un submarino estadounidense estuvo equipado con seis tubos en la proa. Esto se había retrasado durante varios años debido a una sobreestimación del tonelaje requerido para los dos tubos adicionales. Se conservaron los cuatro tubos de popa de los Sargos. Las salas de torpedos más grandes eliminaron la estiba de torpedos en la cubierta de las clases anteriores, que de todos modos fue abandonada durante la Segunda Guerra Mundial. La eficiencia del combate se mejoró al reubicar a los operadores del sonar y la computadora de datos de torpedos en una torre de mando ampliada para permitir la comunicación directa con el capitán, y se equipó un nuevo periscopio más pequeño para evitar la detección. El "tanque negativo" de algunos submarinos de la clase S de la Primera Guerra Mundial fue revivido; éste podría inundarse rápidamente para proporcionar flotabilidad negativa y hacer que el submarino se sumergiera más rápidamente. El casco había mejorado la aerodinámica para una mayor velocidad de crucero.
Aunque los Tambors estaban inicialmente equipados con un cañón de cubierta de76 mm, Lockwood y la Conferencia de Oficiales de Submarinos prevalecieron sobre el almirante Hart para permitir una cubierta reforzada para acomodar una pieza de 127 mm si los hechos lo justificara. En 1942-43, seis Tambor fueron rearmados con cañones de 127 mm, aparentemente tomados de la clase Barracuda.Al igual que con muchos otros submarinos que comenzaron la guerra con el 76 mm, los Tambor restantes recibieron cañones de 102 mm procedentes de los viejos submarinos S que estaban siendo retirados de servicio.
Última edición por Kurt_Steiner el Dom Oct 18, 2020 9:56 am, editado 1 vez en total
Re: Submarinos US Navy
Sab Oct 17, 2020 10:57 pm
La planta de propulsión diesel-eléctrica completa de algunos Sargos continuó. La "nueva clase S" tenía submarinos con motores General Motors-Winton o Hooven-Owens-Rentschler (HOR). Los motores HOR demostraron ser muy poco fiables y fueron reemplazados a principios de 1943. Otro motor usado fue el motor Fairbanks-Morse 38 8-1/8. Todavía utilizado como motor de apoyo en submarinos nucleares, este fue uno de los mejores motores submarinos de todos los tiempos. Los Tambor tuvieron suerte; doce de los barcos posteriores de la clase Gato fueron equipados inicialmente con HOR, aparentemente para acelerar la producción.
Los Tambor tenían una debilidad significativa: los cuatro motores estaban en un compartimento, lo que hacía que el barco fuera muy vulnerable a los daños. Esto se corrigió en la clase Gato, cuya profundidad de prueba también se incrementó de 76 m a 91 m, según las pruebas de cargas de profundidad contra Tambor.
Seis Tambor se encontraban en aguas de Hawai o el Pacífico Central el 7 de diciembre de 1941, con el Tautog en Pearl Harbor durante el ataque. El resto de la clase estaba en los EEUU continentales, recientemente entrados en servicio o en pruebas. La mayor parte de los submarinos disponibles en el Pacífico (sin incluir ningún Tambor) se había desplegado en las Filipinas en octubre de 1941. Los Tambor tuvieron una vida operativa dura: siete de los doce barcos de la clase se hundieron antes de que los supervivientes fueran retirados de servicio y destinados a tareas de entrenamiento y experimentales a principios de 1945; este fue el porcentaje más alto perdido de cualquier clase de submarinos estadounidenses.
Al Tautog se le atribuyó el hundimiento de 26 barcos, el mayor número de barcos hundidos por un submarino norteamericano en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el Tuna tomó parte en las pruebas de armas nucleares de la Operación Crossroads en el atolón Bikini en 1946, pero solo sufrió daños leves. Más tarde fue hundido como blanco de tiro en 1948.
Desplazamiento: 1.499 toneladas estándar en superficie; 2.410 toneladas sumergido
Eslora: 93,62 m; manga: 8,31 m; calado: 4,458 m
Propulsión:4 × motores diésel que accionaban generadores eléctricos (Fairbanks-Morse o General Motors)
2 baterías Sargo de 126 celdas
4 × motores eléctricos General Electric de alta velocidad con engranajes reductores
6.400 hp (4.800 kW) en superficie
2.740 hp (2.040 kW) sumergido
Velocidad: 20,4 nudos (38 km/h) en superficie; 8,75 nudos (16 km/h) sumergido
Alcance: 11.000 millas náuticas (20.000 km) a 10 nudos (19 km/h)
Profundidad máxima: 76 m
Dotación: 6 oficiales, 54 marineros
Armamento: 10 tubos lanzatorpedo de 533 mm, 24 torpedos; cañón de 76 mm
https://en.wikipedia.org/wiki/Tambor-class_submarine
Los Tambor tenían una debilidad significativa: los cuatro motores estaban en un compartimento, lo que hacía que el barco fuera muy vulnerable a los daños. Esto se corrigió en la clase Gato, cuya profundidad de prueba también se incrementó de 76 m a 91 m, según las pruebas de cargas de profundidad contra Tambor.
Seis Tambor se encontraban en aguas de Hawai o el Pacífico Central el 7 de diciembre de 1941, con el Tautog en Pearl Harbor durante el ataque. El resto de la clase estaba en los EEUU continentales, recientemente entrados en servicio o en pruebas. La mayor parte de los submarinos disponibles en el Pacífico (sin incluir ningún Tambor) se había desplegado en las Filipinas en octubre de 1941. Los Tambor tuvieron una vida operativa dura: siete de los doce barcos de la clase se hundieron antes de que los supervivientes fueran retirados de servicio y destinados a tareas de entrenamiento y experimentales a principios de 1945; este fue el porcentaje más alto perdido de cualquier clase de submarinos estadounidenses.
Al Tautog se le atribuyó el hundimiento de 26 barcos, el mayor número de barcos hundidos por un submarino norteamericano en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el Tuna tomó parte en las pruebas de armas nucleares de la Operación Crossroads en el atolón Bikini en 1946, pero solo sufrió daños leves. Más tarde fue hundido como blanco de tiro en 1948.
Desplazamiento: 1.499 toneladas estándar en superficie; 2.410 toneladas sumergido
Eslora: 93,62 m; manga: 8,31 m; calado: 4,458 m
Propulsión:4 × motores diésel que accionaban generadores eléctricos (Fairbanks-Morse o General Motors)
2 baterías Sargo de 126 celdas
4 × motores eléctricos General Electric de alta velocidad con engranajes reductores
6.400 hp (4.800 kW) en superficie
2.740 hp (2.040 kW) sumergido
Velocidad: 20,4 nudos (38 km/h) en superficie; 8,75 nudos (16 km/h) sumergido
Alcance: 11.000 millas náuticas (20.000 km) a 10 nudos (19 km/h)
Profundidad máxima: 76 m
Dotación: 6 oficiales, 54 marineros
Armamento: 10 tubos lanzatorpedo de 533 mm, 24 torpedos; cañón de 76 mm
https://en.wikipedia.org/wiki/Tambor-class_submarine
Re: Submarinos US Navy
Dom Oct 18, 2020 10:13 am
Clase Mackerel
Los submarinos de la clase Mackerel eran un par de submarinos experimentales construidos justo antes de la Segunda Guerra Mundial y botados en 1940 y 1941. Los dos eran similares en tamaño y capacidad a la clase S construidos al final de la Primera Guerra Mundial. En algunas referencias, los Mackerel se denominan "clase M".
Los Mackerel surgieron de estudios de diseño ordenados por la Junta General de la Marina a partir de 1936, cuando el almirante Thomas C. Hart se unió a la Junta y encabezó el porgrama para el pequeño submarino. En ese momento se consideró que la producción en masa de grandes submarinos de flota no sería práctica. También se consideró necesario reemplazar lass antiguas clases S, R y O, para proporcionar defensa de área a las bases submarinas y operar en aguas restringidas. Para los Mackerel, la Electric Boat Company y el astillero de la marina de Portsmouth presentaron dos diseños algo diferentes.
Como prototipos, el Mackerel y el Marlin eran alg odiferentes. Las referencias coinciden en que el Mackerel utilizó una disposición de propulsión de transmisión directa, pero difieren en cuanto a si el Marlin tenía transmisión directa o transmisión diésel-eléctrica. Ambos submarinos tenían diseños de motores que no se usaban en otros submarinos de la Marina de EEUU. A fines de 1941, se hizo evidente que los submarinos de flota podían producirse en masa y el interés por los submarinos pequeños comenzó a menguar. El interés en ellos se reavivó con el examen del U-570 alemán, un submarino Tipo VII capturado por los británicos y prestado a los Estados Unidos. Además, el almirante Hart regresó a la Junta General a fines de 1942, tras participar en la última y fútil defensa de Filipinas e Indonesia en 1941-42. Señaló que ninguna otra marina había abandonado a los pequeños submarinos. Sin embargo, el almirante Frederick J. Horne, vicejefe de Operaciones Navales, consideró que los submarinos pequeños solo deberían construirse si no había interferencia con la producción de submarinos de la flota. Una vez que se hizo evidente que habría suficiente producción de la clase Gato más capaces, el interés en el diseño disminuyó y no se ordenaron submarinos pequeños adicionales. La producción de submarinos se estandarizó durante la guerra en la clase Gato y sus sucesores, las clases Balao y Tench.
Ambos submarinos pasaron toda su carrera operando desde la base de submarinos de New London, Connecticut y Portsmouth Navy Yard en funciones de entrenamiento e investigación, contribuyendo al desarrollo de la guerra tanto submarina como antisubmarin. El 12 de abril de 1942, el Mackerel fue atacado por un submarino alemán mientras se dirigía a Norfolk, Virginia, pero los torpedos fallaron y el contraataque del Mackerel no tuvo éxito El. Marlin apareció como el "Corsair" de la película Crash Dive de 1943, filmada en la base de susbmarinos de New London. Después de la guerra, ambos barcos fueron desmantelados en noviembre de 1945 y desguazados en 1946-47.
Los submarinos de la clase Mackerel eran un par de submarinos experimentales construidos justo antes de la Segunda Guerra Mundial y botados en 1940 y 1941. Los dos eran similares en tamaño y capacidad a la clase S construidos al final de la Primera Guerra Mundial. En algunas referencias, los Mackerel se denominan "clase M".
Los Mackerel surgieron de estudios de diseño ordenados por la Junta General de la Marina a partir de 1936, cuando el almirante Thomas C. Hart se unió a la Junta y encabezó el porgrama para el pequeño submarino. En ese momento se consideró que la producción en masa de grandes submarinos de flota no sería práctica. También se consideró necesario reemplazar lass antiguas clases S, R y O, para proporcionar defensa de área a las bases submarinas y operar en aguas restringidas. Para los Mackerel, la Electric Boat Company y el astillero de la marina de Portsmouth presentaron dos diseños algo diferentes.
Como prototipos, el Mackerel y el Marlin eran alg odiferentes. Las referencias coinciden en que el Mackerel utilizó una disposición de propulsión de transmisión directa, pero difieren en cuanto a si el Marlin tenía transmisión directa o transmisión diésel-eléctrica. Ambos submarinos tenían diseños de motores que no se usaban en otros submarinos de la Marina de EEUU. A fines de 1941, se hizo evidente que los submarinos de flota podían producirse en masa y el interés por los submarinos pequeños comenzó a menguar. El interés en ellos se reavivó con el examen del U-570 alemán, un submarino Tipo VII capturado por los británicos y prestado a los Estados Unidos. Además, el almirante Hart regresó a la Junta General a fines de 1942, tras participar en la última y fútil defensa de Filipinas e Indonesia en 1941-42. Señaló que ninguna otra marina había abandonado a los pequeños submarinos. Sin embargo, el almirante Frederick J. Horne, vicejefe de Operaciones Navales, consideró que los submarinos pequeños solo deberían construirse si no había interferencia con la producción de submarinos de la flota. Una vez que se hizo evidente que habría suficiente producción de la clase Gato más capaces, el interés en el diseño disminuyó y no se ordenaron submarinos pequeños adicionales. La producción de submarinos se estandarizó durante la guerra en la clase Gato y sus sucesores, las clases Balao y Tench.
Ambos submarinos pasaron toda su carrera operando desde la base de submarinos de New London, Connecticut y Portsmouth Navy Yard en funciones de entrenamiento e investigación, contribuyendo al desarrollo de la guerra tanto submarina como antisubmarin. El 12 de abril de 1942, el Mackerel fue atacado por un submarino alemán mientras se dirigía a Norfolk, Virginia, pero los torpedos fallaron y el contraataque del Mackerel no tuvo éxito El. Marlin apareció como el "Corsair" de la película Crash Dive de 1943, filmada en la base de susbmarinos de New London. Después de la guerra, ambos barcos fueron desmantelados en noviembre de 1945 y desguazados en 1946-47.
Re: Submarinos US Navy
Dom Oct 18, 2020 10:20 am
Características generales (Mackerel)
Desplazamiento: 838 toneladas emergido; 1.209 toneladas sumergido
Eslora: 74,09 m; manga: 6,73 m; calado: 3.969 m
Propulsión: 2 motores diesel; 2 baterías Sargo de 60 celdas; 2 motores eléctricos electrodinámicos; 1.680 CV (1.250 kW); 1.500 CV (1.100 kW) sumergido
Velocidad: 16 nudos (30 km/h) en superficie; 11 nudos (20 km/h) sumergido
Alcance: 6.500 millas náuticas (12.000 km) a 10 nudos (19 km/h)
Profundidad máxima: 76
Dotación: 4 oficiales, 33 marineros
Armamento: 6 tubos lanzatorpedo de 533 mm (cuatro adelante, dos popa),12 torpedos; 1 cañón de 76 mm
Características generales (Marlin)
Desplazamiento: 813 toneladas emergido; 1.184 toneladas sumergido
Eslora: 72,82 m, manga: 6,585 m; calado: 3.969 m
Propulsión: 2 motores diésel ALCO; 2 baterías Sargo de 60 celdas; 2 motores eléctricos General Electric; 1.700 CV (1.300 kW); 1.500 CV (1.100 kW) sumergido
Velocidad:14,5 nudos (27 km/h) en superficie; 9 nudos (17 km/h) sumergido
Alcance: 7,400 millas náuticas (13,700 km) a 10 nudos (19 km/h)
Profundidad máxima: 76 m
Dotación: 4 oficiales, 34 marineros
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (cuatro adelante, dos popa); 12 torpedos; 1 cañón de 76 mm
USS Mackerel, 2 de marzo de 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/Mackerel-class_submarine
Desplazamiento: 838 toneladas emergido; 1.209 toneladas sumergido
Eslora: 74,09 m; manga: 6,73 m; calado: 3.969 m
Propulsión: 2 motores diesel; 2 baterías Sargo de 60 celdas; 2 motores eléctricos electrodinámicos; 1.680 CV (1.250 kW); 1.500 CV (1.100 kW) sumergido
Velocidad: 16 nudos (30 km/h) en superficie; 11 nudos (20 km/h) sumergido
Alcance: 6.500 millas náuticas (12.000 km) a 10 nudos (19 km/h)
Profundidad máxima: 76
Dotación: 4 oficiales, 33 marineros
Armamento: 6 tubos lanzatorpedo de 533 mm (cuatro adelante, dos popa),12 torpedos; 1 cañón de 76 mm
Características generales (Marlin)
Desplazamiento: 813 toneladas emergido; 1.184 toneladas sumergido
Eslora: 72,82 m, manga: 6,585 m; calado: 3.969 m
Propulsión: 2 motores diésel ALCO; 2 baterías Sargo de 60 celdas; 2 motores eléctricos General Electric; 1.700 CV (1.300 kW); 1.500 CV (1.100 kW) sumergido
Velocidad:14,5 nudos (27 km/h) en superficie; 9 nudos (17 km/h) sumergido
Alcance: 7,400 millas náuticas (13,700 km) a 10 nudos (19 km/h)
Profundidad máxima: 76 m
Dotación: 4 oficiales, 34 marineros
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (cuatro adelante, dos popa); 12 torpedos; 1 cañón de 76 mm
USS Mackerel, 2 de marzo de 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/Mackerel-class_submarine
Re: Submarinos US Navy
Dom Oct 25, 2020 12:12 pm
Clase Gato
La clase Gato fue la primera producida en masa para la Armada de EEUU. El diseño de la clase Gato era casi un duplicado de las clases Tambor y Gar. Las únicas diferencias significativas fueron un aumento en la profundidad de buceo de 76 m a 91 m, y la adición de un mamparo hermético que divide la gran sala de máquinas en dos, con dos generadores diesel en cada habitación. Los Gatos eran de construcción parcial de doble casco. El casco interior resistente a la presión estaba envuelto por un casco exterior hidrodinámico. Los huecos entre los dos cascos proporcionaban espacio para los tanques de combustible y lastre. El casco exterior se fusionó con el casco de presión en ambos extremos en el área de los mamparos de la sala de torpedos, de ahí el doble casco "parcial". La experiencia operativa con barcos anteriores llevó a los arquitectos e ingenieros navales de la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina a creer que habían sido indebidamente conservadores en sus estimaciones de la resistencia del casco. Sin cambiar la construcción o el grosor del acero del casco a presión, decidieron que los barcos clase Gato serían completamente capaces de operar rutinariamente a 90 metros, un aumento de 15 m en la profundidad de prueba con respecto a las clases anteriores.
Los Gatos eran más lentos al sumergirse que algunos diseños alemanes y británicos debido a que eran más grandes. El almacenamiento de combustible necesario para proporcionar el alcance necesario para las patrullas desde Hawai hasta Japón y viceversa sólo se podía obtener con un submarino grande, que tardaría más en sumergirse que uno más pequeño. Reconociendo esta limitación, los diseñadores de la oficina incorporaron un tanque negativo (a veces llamado "down express") en el diseño, que se inundaba para proporcionar una gran cantidad de flotabilidad negativa al comienzo de la inmersión. Con base en la experiencia posterior de la guerra, el tanque normalmente se mantenía lleno o casi lleno en la superficie, luego se vaciaba hasta una cierta marca después de sumergir el bote para restaurar la flotabilidad neutral. Al comienzo de la guerra, estos barcos podían pasar de la superficie a la profundidad del periscopio en aproximadamente 45 a 50 segundos. En un intento de acelerar este proceso, se perforaron y cortaron orificios adicionales flexibles o de inundación libre en la superestructura para permitir que se inundara más rápido. A mediados de la guerra, estas medidas, combinadas con una mejor formación de la tripulación, redujeron los tiempos de inmersión a 30-35 segundos, un tiempo muy rápido para un barco tan grande.
El gran tamaño de estos barcos afectó negativamente a la maniobrabilidad tanto en superficie como bajo el agua en comparación con los submarinos más pequeños. No se disponía de una solución práctica para esto debido a las limitaciones de los sistemas hidráulicos instalados que movían el timón. Aunque era un motivo de preocupación, el radio de giro seguía siendo aceptable. Después de la guerra, algunos submarinos de la flota fueron equipados con un timón adicional.
Esta clase poseía numerosas comodidades para la tripulación, como aire acondicionado, almacenamiento refrigerado para alimentos, unidades de destilación de agua dulce, lavadoras de ropa y literas para casi todos los miembros de la tripulación; estos eran lujos prácticamente desconocidos en otras armadas. Los diseñadores consideraron que si una tripulación de 60 a 80 hombres iba a realizar patrullas de 75 días en las cálidas aguas del Pacífico, este tipo de características eran vitales para su salud y su eficiencia. Podrían agregarse sin afectar las capacides bélicas del submarino debido al espacio adicional que poseía. El aire acondicionado en particular también tenía una aplicación muy práctica. Tras sumergir un submarino durante cualquier período de tiempo, el calor generado por los motores recientemente apagados, los equipos electrónicos y 70 cuerpos calientes elevaba rápidamente las temperaturas internas por encima de los 38º C. La alta humedad generada por las aguas tropicales se condensaba rápidamente y comenzaba a gotear en el equipo, lo que causaría cortocircuitos e incendios. El aire acondicionado, que actuaba como deshumidificador, prácticamente eliminaba este problema y aumentaba la fiabilidad mecánica y eléctrica.
Doce submarinos de esta clase que fueron construidos por Electric Boat recibieron las que serían las instalaciones finales del motor diésel de doble efecto Hooven-Owens-Rentschler (HOR). La Marina había estado probando este motor de manera intermitente desde 1937 porque su diseño único prometía casi el doble de potencia con el mismo tamaño que otros tipos de motores diesel. Lamentablemente, la empresa HOR tuvo graves problemas de diseño y fabricación, y estos motores resultaron ser una pesadilla operativa y de mantenimiento. Las averías frecuentes y la total falta de fiabilidad destruyeron la reputación de estos motores con la Marina y todos fueron retirados a la primera oportunidad y reemplazados por motores diesel tipo V 16-278A de General Motors. Los otros Gato recibieron el motor Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 de 9 cilindros o el tipo V de General Motors Cleveland 16-248 como instalaciones originales. Estos motores eran resistentes, robustos y muy apreciados por las tripulaciones y servían bastante bien.
Al comienzo de la guerra, la clase Gato, Gar y Tambor, tenían torres visualmente similares a los submarinos nucleares modernos. La experiencia durante la guerra llevó a la reducción progresiva de esta estructura para reducir la visibilidad y el perfil del radar a expensas del rendimiento bajo el agua y la comodidad operativa en mal tiempo. Un beneficio adicional de estas modificaciones fue la creación de ubicaciones convenientes para los cañones antiaéreos.
La clase Gato fue la primera producida en masa para la Armada de EEUU. El diseño de la clase Gato era casi un duplicado de las clases Tambor y Gar. Las únicas diferencias significativas fueron un aumento en la profundidad de buceo de 76 m a 91 m, y la adición de un mamparo hermético que divide la gran sala de máquinas en dos, con dos generadores diesel en cada habitación. Los Gatos eran de construcción parcial de doble casco. El casco interior resistente a la presión estaba envuelto por un casco exterior hidrodinámico. Los huecos entre los dos cascos proporcionaban espacio para los tanques de combustible y lastre. El casco exterior se fusionó con el casco de presión en ambos extremos en el área de los mamparos de la sala de torpedos, de ahí el doble casco "parcial". La experiencia operativa con barcos anteriores llevó a los arquitectos e ingenieros navales de la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina a creer que habían sido indebidamente conservadores en sus estimaciones de la resistencia del casco. Sin cambiar la construcción o el grosor del acero del casco a presión, decidieron que los barcos clase Gato serían completamente capaces de operar rutinariamente a 90 metros, un aumento de 15 m en la profundidad de prueba con respecto a las clases anteriores.
Los Gatos eran más lentos al sumergirse que algunos diseños alemanes y británicos debido a que eran más grandes. El almacenamiento de combustible necesario para proporcionar el alcance necesario para las patrullas desde Hawai hasta Japón y viceversa sólo se podía obtener con un submarino grande, que tardaría más en sumergirse que uno más pequeño. Reconociendo esta limitación, los diseñadores de la oficina incorporaron un tanque negativo (a veces llamado "down express") en el diseño, que se inundaba para proporcionar una gran cantidad de flotabilidad negativa al comienzo de la inmersión. Con base en la experiencia posterior de la guerra, el tanque normalmente se mantenía lleno o casi lleno en la superficie, luego se vaciaba hasta una cierta marca después de sumergir el bote para restaurar la flotabilidad neutral. Al comienzo de la guerra, estos barcos podían pasar de la superficie a la profundidad del periscopio en aproximadamente 45 a 50 segundos. En un intento de acelerar este proceso, se perforaron y cortaron orificios adicionales flexibles o de inundación libre en la superestructura para permitir que se inundara más rápido. A mediados de la guerra, estas medidas, combinadas con una mejor formación de la tripulación, redujeron los tiempos de inmersión a 30-35 segundos, un tiempo muy rápido para un barco tan grande.
El gran tamaño de estos barcos afectó negativamente a la maniobrabilidad tanto en superficie como bajo el agua en comparación con los submarinos más pequeños. No se disponía de una solución práctica para esto debido a las limitaciones de los sistemas hidráulicos instalados que movían el timón. Aunque era un motivo de preocupación, el radio de giro seguía siendo aceptable. Después de la guerra, algunos submarinos de la flota fueron equipados con un timón adicional.
Esta clase poseía numerosas comodidades para la tripulación, como aire acondicionado, almacenamiento refrigerado para alimentos, unidades de destilación de agua dulce, lavadoras de ropa y literas para casi todos los miembros de la tripulación; estos eran lujos prácticamente desconocidos en otras armadas. Los diseñadores consideraron que si una tripulación de 60 a 80 hombres iba a realizar patrullas de 75 días en las cálidas aguas del Pacífico, este tipo de características eran vitales para su salud y su eficiencia. Podrían agregarse sin afectar las capacides bélicas del submarino debido al espacio adicional que poseía. El aire acondicionado en particular también tenía una aplicación muy práctica. Tras sumergir un submarino durante cualquier período de tiempo, el calor generado por los motores recientemente apagados, los equipos electrónicos y 70 cuerpos calientes elevaba rápidamente las temperaturas internas por encima de los 38º C. La alta humedad generada por las aguas tropicales se condensaba rápidamente y comenzaba a gotear en el equipo, lo que causaría cortocircuitos e incendios. El aire acondicionado, que actuaba como deshumidificador, prácticamente eliminaba este problema y aumentaba la fiabilidad mecánica y eléctrica.
Doce submarinos de esta clase que fueron construidos por Electric Boat recibieron las que serían las instalaciones finales del motor diésel de doble efecto Hooven-Owens-Rentschler (HOR). La Marina había estado probando este motor de manera intermitente desde 1937 porque su diseño único prometía casi el doble de potencia con el mismo tamaño que otros tipos de motores diesel. Lamentablemente, la empresa HOR tuvo graves problemas de diseño y fabricación, y estos motores resultaron ser una pesadilla operativa y de mantenimiento. Las averías frecuentes y la total falta de fiabilidad destruyeron la reputación de estos motores con la Marina y todos fueron retirados a la primera oportunidad y reemplazados por motores diesel tipo V 16-278A de General Motors. Los otros Gato recibieron el motor Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 de 9 cilindros o el tipo V de General Motors Cleveland 16-248 como instalaciones originales. Estos motores eran resistentes, robustos y muy apreciados por las tripulaciones y servían bastante bien.
Al comienzo de la guerra, la clase Gato, Gar y Tambor, tenían torres visualmente similares a los submarinos nucleares modernos. La experiencia durante la guerra llevó a la reducción progresiva de esta estructura para reducir la visibilidad y el perfil del radar a expensas del rendimiento bajo el agua y la comodidad operativa en mal tiempo. Un beneficio adicional de estas modificaciones fue la creación de ubicaciones convenientes para los cañones antiaéreos.
Re: Submarinos US Navy
Dom Oct 25, 2020 12:48 pm
Setenta y siete de estos submarinos entraron en servicio desde noviembre de 1941 (Drum) hasta abril de 1944 (Croaker). Veinte de los 52 submarinos estadounidenses perdidos en la Segunda Guerra Mundial eran de esta clase, más el Halibut, un barco dañado y que no pudo ser reparado.
Surge cierta confusión en cuanto a la cantidad de submarinos de esta clase construidos, y algunas fuentes enumeran el total como 73, debido a la naturaleza transitoria de los primeros cuatro barcos (SS-361 a SS-364) construidos bajo el segundo contrato por la Compañía de Construcción Naval Manitowoc de Manitowoc, Wisconsin. En un principio, se pretendía que fueran submarinos de la clase Balao y se les asignaron números de casco que se encontraban en el rango de números de dicha (SS-285 a SS-416, SS-425 y S-426). Los astilleros propiedad del gobierno (Portsmouth Naval Shipyard y Mare Island Naval Shipyard) comenzaron a hacer la transición al nuevo diseño Balao en el verano de 1942. Electric Boat, debido a la enorme acumulación de encargos de la clase Gato, no estuvo lista para hacer la transición al nuevo diseño hasta enero de 1943. Manitowoc ya había completado su ciclo de producción asignado de Gatos y no pudo cambiar al diseño de Balao hasta que Electric Boat les proporcionó los planos. Enfrentados a un paro laboral mientras esperaban que Electric Boat se pusiera al día, los gerentes de Manitowoc obtuvieron permiso para completar cuatro submarinos adicionales (SS-361 a SS-364) para los Gato de Electric Boat. El primer barco de la clase Balao de Manitowoc fue Hardhead.
Los Gato fueron autorizados para el año fiscal 1941 como parte de la "emergencia limitada" del presidente Roosevelt de septiembre de 1939. La construcción del primer Gato, el USS Drum, comenzó en el Astillero Naval de Portsmouth el 11 de septiembre de 1940. Entró en servicio el 1 de noviembre de 1941 y era el único Gato en servicio cuando comenzó la guerra. El Gato entró en servicio el 31 de diciembre de 1941. Debido a su gran capacidad de construcción, más de la mitad de la clase fue obra de Electric Boat. Se construyeron un total de 77 Gatos en cuatro ubicaciones diferentes (Barco Eléctrico, Manitowoc, Portsmouth y Mare Island).
Todos los Gatos (con una excepción, el Dorado) eventualmente pelearían en el Pacífico. Sin embargo, en el verano de 1942, seis nuevos Gatos fueron asignados al Escuadrón Submarino 50 y enviados a Rosneath, Escocia, para patrullar el Golfo de Vizcaya y ayudar en los desembarcos de Torch en el norte de África. En total, realizaron 27 patrullas de guerra, pero no pudieron reclamar ningún hundimiento verificado. Considerado un desperdicio de recursos valiosos, a mediados de 1943, los seis barcos fueron trasladados al Pacífico.
Una vez que comenzaron a llegar al teatro en gran número a mediados o finales de 1942, los Gatos estaban en el centro de la lucha contra los japoneses. Muchos de estos submarinos acumularon historiales impresionantes: los Flasher, Rasher y Barb fueron los tres mayors destructores de barcos enemigos por tonelaje hundido de todos los submarinos estadounidenses. Los Silversides, Flasher y Wahoo ocuparon el tercer, cuarto y séptimo lugar por el número de barcos hundidos. Los Gato hundieron cuatro submarinos japoneses: I-29, I-168, I-351 e I-42; mientras que sólo pedieron uno: el Corvina, hundido por el I-176.
Su arma principal fue el torpedo Mark 14 en los primeros años de la guerra, con el eléctrico Mark 18 llegando a finales de 1943. Debido al retraso en la investigación y desarrollo causada por la Depresión, y a la arrogancia y terquedad de su diseñador, el "arma maravillosa" Mark 14 resultó ser muy poco fiable. Solían correr a demasiada profundidad, explotar prematuramente, correr erráticamente o no detonar. Finalmente se reconocieron los problemas del Mark 14 y los corrigió en gran medida a fines de 1943. El torpedo eléctrico Mark 18 era una versión apresurada de los torpedos alemanas G7e capturados y se puso en servicio rápidamente en el otoño de 1943. Desafortunadamente, también estuvo lleno de fallos, siendo la más peligrosa la tendencia a correr en un patrón circular y regresar al submarino que lo disparó. Una vez perfeccionados, ambos tipos de torpedos demostraron ser armas fiables y eficaces.
Los Gatos fueron sometidos a numerosos cambios de configuración exterior durante sus carreras, con la mayoría de estos cambios centrados en la torre. La configuración original, grande y voluminosa, resultó ser demasiado fácil de detectar cuando salía a la superficie; tenía que ser más pequeña. En segundo lugar, el deseo de incorporar nuevos mástiles para radares de búsqueda aérea y de superficie impulsó cambios en las cizallas de agua y periscopio. En tercer lugar, se necesitaba armamento de armas adicional, y reducir el tamaño de la torre proporcionó excelentes ubicaciones de montaje para el armamento AA. Las modificaciones de la de los Gato fueron bastante uniformes por naturaleza y se pueden agrupar en función de lo que se hizo:
- Mod 1. Esta es la configuración original, con el puente de navegación cubierto, el baluarte alto alrededor de la cubierta de popa "para cigarrillos" y con las tijeras de periscopio plateadas. Todos los primeros Gatos se construyeron con esta modificación hasta mediados de 1942.
- Mod 2: igual que el mod 1, pero con el baluarte alrededor de la plataforma de cigarrillos recortado para reducir la silueta. Esto también le dio a la ametralladora de 12.7 mm montada allí un arco de tiro muy mejorado. Comenzó a aparecer aproximadamente en abril de 1942.
- Mod 3 - Igual que el mod 2, pero con el puente de navegación cubierto cortado y el revestimiento alrededor de las tijeras de periscopio eliminadas. En esta configuración, los Gatos ahora tenía dos posiciones excelentes para montar un cañón AA Bofors de 40 mm o uno doble Oerlikon de 20 mm, una mejora con respecto a la ametralladora de 12.7 mm. Este mod comenzó a aparecer a fines de 1942 y principios de 1943.
- Mod 4 - Igual que el mod 3, pero con la altura del puente reducida en un último intento de disminuir la silueta. Comenzó a aparecer a principios de 1944.
Las variaciones en las modificaciones anteriores incluyeron el 1A (puente de navegación acortado), 2A (enchapado eliminado de las cizallas de periscopio) y el 3A y 4A (que movieron el mástil de radar SJ a popa de los periscopios).
Los cañones de cubierta variaron durante la guerra. Muchos objetivos en la Guerra del Pacífico eran sampanes o no valían un torpedo, por lo que este arma era importante. La mayoría de los barcos comenzaron la guerra con una pieza de 76 mm (aunque algunos barcos recibieron monturas Mk. 6 más antiguas debido a la escasez). El cañón de 76 mm fue el modelo originalmente especificado para la clase Gato, pero la experiencia bélica llevó a retirar cañones de 102 mm de submarinos de la clase S para equipar a los de primera línea. A partir de finales de 1943, casi todos fueron reacondicionados con un Mk de 127 mm, y algunos barcos tenían dos de estas armas. Los cañones antiaéreos adicionales incluían montajes individuales Bofors de 40 mm y dos Oerlikon de 20 mm, generalmente una de cada una.
Surge cierta confusión en cuanto a la cantidad de submarinos de esta clase construidos, y algunas fuentes enumeran el total como 73, debido a la naturaleza transitoria de los primeros cuatro barcos (SS-361 a SS-364) construidos bajo el segundo contrato por la Compañía de Construcción Naval Manitowoc de Manitowoc, Wisconsin. En un principio, se pretendía que fueran submarinos de la clase Balao y se les asignaron números de casco que se encontraban en el rango de números de dicha (SS-285 a SS-416, SS-425 y S-426). Los astilleros propiedad del gobierno (Portsmouth Naval Shipyard y Mare Island Naval Shipyard) comenzaron a hacer la transición al nuevo diseño Balao en el verano de 1942. Electric Boat, debido a la enorme acumulación de encargos de la clase Gato, no estuvo lista para hacer la transición al nuevo diseño hasta enero de 1943. Manitowoc ya había completado su ciclo de producción asignado de Gatos y no pudo cambiar al diseño de Balao hasta que Electric Boat les proporcionó los planos. Enfrentados a un paro laboral mientras esperaban que Electric Boat se pusiera al día, los gerentes de Manitowoc obtuvieron permiso para completar cuatro submarinos adicionales (SS-361 a SS-364) para los Gato de Electric Boat. El primer barco de la clase Balao de Manitowoc fue Hardhead.
Los Gato fueron autorizados para el año fiscal 1941 como parte de la "emergencia limitada" del presidente Roosevelt de septiembre de 1939. La construcción del primer Gato, el USS Drum, comenzó en el Astillero Naval de Portsmouth el 11 de septiembre de 1940. Entró en servicio el 1 de noviembre de 1941 y era el único Gato en servicio cuando comenzó la guerra. El Gato entró en servicio el 31 de diciembre de 1941. Debido a su gran capacidad de construcción, más de la mitad de la clase fue obra de Electric Boat. Se construyeron un total de 77 Gatos en cuatro ubicaciones diferentes (Barco Eléctrico, Manitowoc, Portsmouth y Mare Island).
Todos los Gatos (con una excepción, el Dorado) eventualmente pelearían en el Pacífico. Sin embargo, en el verano de 1942, seis nuevos Gatos fueron asignados al Escuadrón Submarino 50 y enviados a Rosneath, Escocia, para patrullar el Golfo de Vizcaya y ayudar en los desembarcos de Torch en el norte de África. En total, realizaron 27 patrullas de guerra, pero no pudieron reclamar ningún hundimiento verificado. Considerado un desperdicio de recursos valiosos, a mediados de 1943, los seis barcos fueron trasladados al Pacífico.
Una vez que comenzaron a llegar al teatro en gran número a mediados o finales de 1942, los Gatos estaban en el centro de la lucha contra los japoneses. Muchos de estos submarinos acumularon historiales impresionantes: los Flasher, Rasher y Barb fueron los tres mayors destructores de barcos enemigos por tonelaje hundido de todos los submarinos estadounidenses. Los Silversides, Flasher y Wahoo ocuparon el tercer, cuarto y séptimo lugar por el número de barcos hundidos. Los Gato hundieron cuatro submarinos japoneses: I-29, I-168, I-351 e I-42; mientras que sólo pedieron uno: el Corvina, hundido por el I-176.
Su arma principal fue el torpedo Mark 14 en los primeros años de la guerra, con el eléctrico Mark 18 llegando a finales de 1943. Debido al retraso en la investigación y desarrollo causada por la Depresión, y a la arrogancia y terquedad de su diseñador, el "arma maravillosa" Mark 14 resultó ser muy poco fiable. Solían correr a demasiada profundidad, explotar prematuramente, correr erráticamente o no detonar. Finalmente se reconocieron los problemas del Mark 14 y los corrigió en gran medida a fines de 1943. El torpedo eléctrico Mark 18 era una versión apresurada de los torpedos alemanas G7e capturados y se puso en servicio rápidamente en el otoño de 1943. Desafortunadamente, también estuvo lleno de fallos, siendo la más peligrosa la tendencia a correr en un patrón circular y regresar al submarino que lo disparó. Una vez perfeccionados, ambos tipos de torpedos demostraron ser armas fiables y eficaces.
Los Gatos fueron sometidos a numerosos cambios de configuración exterior durante sus carreras, con la mayoría de estos cambios centrados en la torre. La configuración original, grande y voluminosa, resultó ser demasiado fácil de detectar cuando salía a la superficie; tenía que ser más pequeña. En segundo lugar, el deseo de incorporar nuevos mástiles para radares de búsqueda aérea y de superficie impulsó cambios en las cizallas de agua y periscopio. En tercer lugar, se necesitaba armamento de armas adicional, y reducir el tamaño de la torre proporcionó excelentes ubicaciones de montaje para el armamento AA. Las modificaciones de la de los Gato fueron bastante uniformes por naturaleza y se pueden agrupar en función de lo que se hizo:
- Mod 1. Esta es la configuración original, con el puente de navegación cubierto, el baluarte alto alrededor de la cubierta de popa "para cigarrillos" y con las tijeras de periscopio plateadas. Todos los primeros Gatos se construyeron con esta modificación hasta mediados de 1942.
- Mod 2: igual que el mod 1, pero con el baluarte alrededor de la plataforma de cigarrillos recortado para reducir la silueta. Esto también le dio a la ametralladora de 12.7 mm montada allí un arco de tiro muy mejorado. Comenzó a aparecer aproximadamente en abril de 1942.
- Mod 3 - Igual que el mod 2, pero con el puente de navegación cubierto cortado y el revestimiento alrededor de las tijeras de periscopio eliminadas. En esta configuración, los Gatos ahora tenía dos posiciones excelentes para montar un cañón AA Bofors de 40 mm o uno doble Oerlikon de 20 mm, una mejora con respecto a la ametralladora de 12.7 mm. Este mod comenzó a aparecer a fines de 1942 y principios de 1943.
- Mod 4 - Igual que el mod 3, pero con la altura del puente reducida en un último intento de disminuir la silueta. Comenzó a aparecer a principios de 1944.
Las variaciones en las modificaciones anteriores incluyeron el 1A (puente de navegación acortado), 2A (enchapado eliminado de las cizallas de periscopio) y el 3A y 4A (que movieron el mástil de radar SJ a popa de los periscopios).
Los cañones de cubierta variaron durante la guerra. Muchos objetivos en la Guerra del Pacífico eran sampanes o no valían un torpedo, por lo que este arma era importante. La mayoría de los barcos comenzaron la guerra con una pieza de 76 mm (aunque algunos barcos recibieron monturas Mk. 6 más antiguas debido a la escasez). El cañón de 76 mm fue el modelo originalmente especificado para la clase Gato, pero la experiencia bélica llevó a retirar cañones de 102 mm de submarinos de la clase S para equipar a los de primera línea. A partir de finales de 1943, casi todos fueron reacondicionados con un Mk de 127 mm, y algunos barcos tenían dos de estas armas. Los cañones antiaéreos adicionales incluían montajes individuales Bofors de 40 mm y dos Oerlikon de 20 mm, generalmente una de cada una.
Re: Submarinos US Navy
Dom Oct 25, 2020 12:59 pm
El Albacore hundió el portaaviones Taihō, el buque insignia del vicealmirante Ozawa durante la batalla del mar de Filipinas.
El Barb, en su duodécima patrulla en julio de 1945, desembarcó un pequeño equipo de su tripulación en la costa de la había Patience, en Karafuto. Colocaron cargas en una vía de ferrocarril y volaron un tren que pasaba. El Barb también llevó a cabo varios ataques con cohetes contra objetivos en tierra en esta misma patrulla, la primera de un submarino estadounidense. Utilizaron cohetes no guiados de 5 pulgadas disparados desde una plataforma de lanzamiento especial en la cubierta principal.
El Cavalla hundió el portaaviones Shōkaku.
El Cobia hundió un barco que transportaba refuerzos de tanques japoneses que se dirigían a Iwo Jima.
El Cod acudió al rescate del submarino holandés HNLMS O 19, que había embarrancado, embarcó a su tripulación y lo destruyó cuando no pudo ser retirado del arrecife, el único rescate internacional de submarino a submarino en la historia.
El Corvina fue el único submarino estadounidense hundido por un submarino japonés (I-176).
El Darter, junto con el Dace, llevaron a cabo un agresivo y exitoso ataque contra las unidades japonesas durante el período previo a la invasión estadounidense de Leyte en las Filipinas en octubre de 1944. Los dos barcos hundieron los cruceros pesados Atago y Maya y dañaron gravemente al Takao. Unas horas más tarde, mientras maniobraba de regreso a la escena para acabar con el tullido Takao, el Darter encalló en Bombay Shoal frente a Palawan. Toda su tripulación fue rescatada y los intentos posteriores de destruir los restos del naufragio sólo tuvieron un éxito parcial.
El Finback recuperó al piloto derribado George H. W. Bush, futuro presidente de los Estados Unidos, después de que su Grumman TBM Avenger fuera abatido durante una misión de bombardeo en Chichi-jima.
El Flasher fue el barco estadounidense de la guerra con mayor puntuación, con 100.231 toneladas acreditadas por el Comité Conjunto de Evaluación Ejército-Armada (JANAC). El capitán de Growler, Howard W. Gilmore, ganó la primera Medalla de Honor de combate de la fuerza submarina por sacrificar su vida para salvar su barco y su tripulación. Solo en el puente después de ser herido por disparos enemigos, e incapaz de llegar a la escotilla después de haber ordenado a los demás que bajaran, apretó la cara contra el teléfono y pronunció la orden que salvó su barco y selló su perdición: "Llévalo abajo!"
En el Grunion, Mannert L. Abele ganó el primer Cruz Naval de la fuerza submarina, cuando su barco se enfrentó con barcos japoneses frente a Kiska en julio de 1942. El Grunion se perdió posteriormente en esta acción. En 2006 y 2007, las expediciones organizadas y dirigidas por los hijos de Abele, Bruce, Brad y John, localizaron y fotografiaron los restos del Grunion utilizando un sonar de barrido lateral y un vehículo operado por control remoto.
El Halibut fue la 53a pérdida de submarinos estadounidenses en la guerra. Terriblemente dañado en un ataque de carga de profundidad de un avión el 14 de noviembre de 1944, regresó renqueando a Saipán. Reparada temporalmente, fue enviado de regreso a EEUU. Examinada por ingenieros, se determinó que no merecía la pena repararlo y fue dado de baja el 18 de julio de 1945, sin haber realizado nunca otra patrulla de guerra. Toda su tripulación sobrevivió.
El Harder estuvo al mando de Samuel D. Dealey, el único comandante de submarinos de la guerra que hundió cinco destructores enemigos, cuatro de ellos en una sola patrulla.
El Mingo, que hundió dos barcos japoneses durante sus patrullas, fue prestado a la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa después de la guerra, sirviendo bajo el nombre de Kuroshio.
El notable récord del Rasher incluyó ocho patrullas en el Pacífico. Fue el segundo o tercer submarino por tonelaje hundido durante la guerra. Sirvió en la Marina hasta 1967.
Al Silversides se le atribuye oficialmente el hundimiento de 23 barcos, el tercero más alto entre los submarinos aliados de la Segunda Guerra Mundial, sólo por detrás del USS Tang y el USS Tautog, según las cifras de JANAC.
El Tunny hundió el submarino japonés I-42 la noche del 23 de marzo de 1944, después de que los dos submarinos lucharan durante más de una hora. Una semana después, el Tunny se enfrentó al acorazado japonés Musashi e infligió suficiente daño para que el Musashi entrara en el dique seco para reparaciones.
El Wahoo, comandado por uno de los capitanes más famosos de la fuerza de submarinos, Dudley W. "Mush" Morton, se enfrentó a una batalla de torpedos y cañones con un convoy de cuatro barcos frente a la costa de Nueva Guinea y destruyó todo el convoy. También fue uno de los primeros submarinos estadounidenses en patrullar el Mar de Japón. Fue hundido mientras salía del Mar de Japón a través del Estrecho de La Perouse en octubre de 1943 mientras estaba en su séptima patrulla.
El Barb, en su duodécima patrulla en julio de 1945, desembarcó un pequeño equipo de su tripulación en la costa de la había Patience, en Karafuto. Colocaron cargas en una vía de ferrocarril y volaron un tren que pasaba. El Barb también llevó a cabo varios ataques con cohetes contra objetivos en tierra en esta misma patrulla, la primera de un submarino estadounidense. Utilizaron cohetes no guiados de 5 pulgadas disparados desde una plataforma de lanzamiento especial en la cubierta principal.
El Cavalla hundió el portaaviones Shōkaku.
El Cobia hundió un barco que transportaba refuerzos de tanques japoneses que se dirigían a Iwo Jima.
El Cod acudió al rescate del submarino holandés HNLMS O 19, que había embarrancado, embarcó a su tripulación y lo destruyó cuando no pudo ser retirado del arrecife, el único rescate internacional de submarino a submarino en la historia.
El Corvina fue el único submarino estadounidense hundido por un submarino japonés (I-176).
El Darter, junto con el Dace, llevaron a cabo un agresivo y exitoso ataque contra las unidades japonesas durante el período previo a la invasión estadounidense de Leyte en las Filipinas en octubre de 1944. Los dos barcos hundieron los cruceros pesados Atago y Maya y dañaron gravemente al Takao. Unas horas más tarde, mientras maniobraba de regreso a la escena para acabar con el tullido Takao, el Darter encalló en Bombay Shoal frente a Palawan. Toda su tripulación fue rescatada y los intentos posteriores de destruir los restos del naufragio sólo tuvieron un éxito parcial.
El Finback recuperó al piloto derribado George H. W. Bush, futuro presidente de los Estados Unidos, después de que su Grumman TBM Avenger fuera abatido durante una misión de bombardeo en Chichi-jima.
El Flasher fue el barco estadounidense de la guerra con mayor puntuación, con 100.231 toneladas acreditadas por el Comité Conjunto de Evaluación Ejército-Armada (JANAC). El capitán de Growler, Howard W. Gilmore, ganó la primera Medalla de Honor de combate de la fuerza submarina por sacrificar su vida para salvar su barco y su tripulación. Solo en el puente después de ser herido por disparos enemigos, e incapaz de llegar a la escotilla después de haber ordenado a los demás que bajaran, apretó la cara contra el teléfono y pronunció la orden que salvó su barco y selló su perdición: "Llévalo abajo!"
En el Grunion, Mannert L. Abele ganó el primer Cruz Naval de la fuerza submarina, cuando su barco se enfrentó con barcos japoneses frente a Kiska en julio de 1942. El Grunion se perdió posteriormente en esta acción. En 2006 y 2007, las expediciones organizadas y dirigidas por los hijos de Abele, Bruce, Brad y John, localizaron y fotografiaron los restos del Grunion utilizando un sonar de barrido lateral y un vehículo operado por control remoto.
El Halibut fue la 53a pérdida de submarinos estadounidenses en la guerra. Terriblemente dañado en un ataque de carga de profundidad de un avión el 14 de noviembre de 1944, regresó renqueando a Saipán. Reparada temporalmente, fue enviado de regreso a EEUU. Examinada por ingenieros, se determinó que no merecía la pena repararlo y fue dado de baja el 18 de julio de 1945, sin haber realizado nunca otra patrulla de guerra. Toda su tripulación sobrevivió.
El Harder estuvo al mando de Samuel D. Dealey, el único comandante de submarinos de la guerra que hundió cinco destructores enemigos, cuatro de ellos en una sola patrulla.
El Mingo, que hundió dos barcos japoneses durante sus patrullas, fue prestado a la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa después de la guerra, sirviendo bajo el nombre de Kuroshio.
El notable récord del Rasher incluyó ocho patrullas en el Pacífico. Fue el segundo o tercer submarino por tonelaje hundido durante la guerra. Sirvió en la Marina hasta 1967.
Al Silversides se le atribuye oficialmente el hundimiento de 23 barcos, el tercero más alto entre los submarinos aliados de la Segunda Guerra Mundial, sólo por detrás del USS Tang y el USS Tautog, según las cifras de JANAC.
El Tunny hundió el submarino japonés I-42 la noche del 23 de marzo de 1944, después de que los dos submarinos lucharan durante más de una hora. Una semana después, el Tunny se enfrentó al acorazado japonés Musashi e infligió suficiente daño para que el Musashi entrara en el dique seco para reparaciones.
El Wahoo, comandado por uno de los capitanes más famosos de la fuerza de submarinos, Dudley W. "Mush" Morton, se enfrentó a una batalla de torpedos y cañones con un convoy de cuatro barcos frente a la costa de Nueva Guinea y destruyó todo el convoy. También fue uno de los primeros submarinos estadounidenses en patrullar el Mar de Japón. Fue hundido mientras salía del Mar de Japón a través del Estrecho de La Perouse en octubre de 1943 mientras estaba en su séptima patrulla.
Re: Submarinos US Navy
Dom Oct 25, 2020 1:18 pm
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de EEUU se encontró en una posición incómoda. Los 56 submarinos restantes de la clase Gato, diseñados para luchar contra un enemigo que ya no existía, eran en gran parte obsoletos, a pesar de que solo tenían entre dos y cuatro años. Tal fue el ritmo del desarrollo tecnológico durante la guerra que un submarino con solo una profundidad de prueba de 909 m iba a ser de poca utilidad, a pesar de ser moderno en la mayoría de los otros aspectos. Bastantes de los Balao y Tench, con su mayor profundidad de inmersión, convertían en anticuados a los Gatos para servir en primera línea. El programa de modernización GUPPY de fines de la década de 1940 no se aplicó a estos barcos. Sólo el Barb y Dace recibieron conversiones GUPPY; estas fueron modernizaciones austeras GUPPY IB antes de ser vendidos a Italia. Sin embargo, la Marina de EEUU se encontró con nuevas misiones que realizar, y para algunas de ellas, los Gatos estaban bien preparados. Los dos últimos barcos de clase Gato activos en la US Navy, el Rock y el Bashaw, fueron dados de baja el 13 de septiembre de 1969 y vendidos para desguace.
Los kamikaze provocaron la urgente necesidad de un radar radar de largo alcance alrededor de la flota. Se pusieron en servicio naves de superficie reacondicionadas con potentes radares, pero demostraron ser vulnerables en este papel, ya que también podrían ser atacadas, dejando a la flota ciega. Sin embargo, un submarino podría sumergirse y escapar de un ataque aéreo. Después de experimentar con el concepto en varios Balao y Tench, y darse cuenta de que una profundidad de buceo profunda no era demasiado importante en este papel, seis Gatos (Pompon, Rasher, Raton, Ray, Redfin y Rock) fueron convertidos para eset papel. Fueron alargados 7,3 m para proporcionar espacio adicional para un centro de control aéreo y se instalaron potentes radares de búsqueda aérea y de localización de altura, con la sala de torpedos de popa convertida en un espacio de electrónica sin tubos. También recibieron una "vela" aerodinámica en lugar de la tradicional torre de mando. Rediseñado SSR y bautizados como "Migraine III", estos barcos sólo tuvieron un éxito moderado en esta función, ya que los propios radares demostraron ser problemáticos y poco fiables. Los radares se eliminaron y los barcos volvieron temporalmente a ser submarinos de uso general después de 1959.
La amenaza de que la Armada soviética construyera cientos de submarinos derivados del Tipo XXI (la clase Whisky) llevó a US Navy a usar submarinos para cazar específicamente otros submarinos, un papel radicalmente nuevo para la década de 1950. Concluyendo que para este papeno no se requería un submarino rápido o capaz de alcanzar una gran profundiad (esta línea de pensamiento cambiaría rápidamente con el advenimiento de la energía nuclear), siete Gatos se convirtieron en SSK (submarinos cazadores) entre 1951 y 1953, uniéndose a tres SSK de la clase K-1 que entraron en servicio en ese momento. Se eligió a la clase Gato porque había un gran número disponible en la flota de reserva en caso de que fuera necesaria una rápida movilización. Se instaló una vela de estilo GUPPY aerodinámico, y se añadió un sonar en la proa (perdiendo dos tubos lanzatorpedos en el proceso), y, además, fueron silenciados extensamente, incluida la eliminación de los dos motores diésel de proa, recibiendo un snorkel. El Grouper fue el barco de prueba para el concepto, con su sonar en el extremo delantero de la vela en lugar de la mejor posición en la proa. Los otros barcos en el programa incluyeron los Angler, Bashaw, Bluegill, Bream, Cavalla y Croaker. Finalmente, se instalaron sonares más avanzados en los nuevos barcos nucleares, con el Thresher introduciendo la esfera del sonar montada en la proa, y la misión SSK se incorporó al papel de submarino de ataque regular. El Tullibee (SSN-597), encargado en 1960, fue un intento de desarrollar un equivalente SSK de propulsión nuclear lento pero ultra silencioso, pero no se construyó ningún otro. Los SSK diesel lentos y menos capaces fueron dados de baja o reasignados a otros roles en 1959, y todos excepto los Croaker y Cavalla (eventualmente conservados como monumentos) fueron retirados en 1968 y 1969.
Según el programa de misiles de crucero nuclear Regulus de la década de 1950 se convirtió al Tunny en 1953 para transprotar y disparar este gran misil de superficie y fue designado SSG (submarino de misiles guiados). Podía transportar dos de los misiles en un hangar cilíndrico en la cubierta de popa. Hizo patrullas estratégicas de disuasión con Regulus hasta 1964, cuando el programa se suspendió a favor de Polaris. Con la retirada del sistema de misiles Regulus en 1965, elTunny se convirtió en un transporte de tropas en 1966. Fue redesignado como APSS (submarino de transporte), reemplazando al Perch en esta función, transportando equipos de reconocimiento de la Fuerza Marina, UDT y SEAL en la Guerra de Vietnam. El 1 de enero de 1969, la designación del Tunny se cambió a LPSS (submarino de transporte anfibio); sin embargo, fue reemplazada por el Grayback y dado de baja en junio de ese año.
El Guavina se convirtió en un SSO en 1950 para transportar combustible, gasolina y carga a las cabezas de playa anfibias. Recibió tanques adicionales alrededor de su casco exterior y una vela aerodinámica. Después de algunas pruebas, el concepto se abandonó en 1951 por no ser práctico y el Guavina fue usado para pruebas durante algunos años. En 1957, volvió a ocupar el puesto de petrolero y llevó la designación AOSS. Esta vez, experimentó con el repostaje de hidroaviones en el mar, lo que era potencialmente importante, ya que repostar el Martin P6M Seamaster con capacidad nuclear en el mar podría mejorar las capacidades de ataque estratégico de la Armada. Sin embargo, esta misión también se abandonó después de unos años y el submarino fue desguazado.
El desarrollo de sistemas de sonar avanzados adquirió una gran importancia en la década de 1950, y varios submarinos de la flota fueron equipados con varios conjuntos de transductores de sonar de aspecto extraño y realizaron pruebas exhaustivas. Dos Gatos, los Flying Fish y Grouper (anteriormente el prototipo SSK) fueron asignados a estas tareas y demostraron ser actores clave en el desarrollo de nuevas capacidades de sonar. Al Grouper le quitaron todos sus tuboss delanteros y el espacio se utilizó como como laboratorio de sonar. El Flying Fish fue dado de baja en 1954, pero el Grouper continuó en el papel de prueba hasta 1968.
Interesada en mantener un grupo listo de reservistas capacitados, la Armada asignó numerosos submarinos a varios puertos (incluso en puertos de los Grandes Lagos como Chicago, Cleveland y Detroit) donde sirvieron como buques de entrenamiento de los reservistas. Veintiocho Gatos cumplieron esta función, algunos hasta 1971. Para esta tarea no se les dejaba sumergirse y se les quitaron las hélices. Fueron utilizados estrictamente como entrenadores fijos a un muelle.
La gran cantidad de submarinos estadounidenses relativamente modernos pero excedentes, resultó ser popular para vender, prestar o arrendar a las armadas aliadas. Si bien la mayoría de estos barcos eran de las clases Balao y Tench, algunos Gatos también se fueron al extranjero. Italia recibió dos (Barb y Dace); Japón uno (Mingo); Brasil dos (Muskallunge y Paddle); Grecia dos (Lapon y Jack) y Turquía dos (Guitarro y Hammerhead). Los barcos transferidos a Japón y Brasil no recibieron ninguna modernización y esnórquel) antes de la transferencia, pero los cuatro barcos enviados a Grecia y Turquía sí recibieron esnórquel y una modernización parcial de la vela.
Los kamikaze provocaron la urgente necesidad de un radar radar de largo alcance alrededor de la flota. Se pusieron en servicio naves de superficie reacondicionadas con potentes radares, pero demostraron ser vulnerables en este papel, ya que también podrían ser atacadas, dejando a la flota ciega. Sin embargo, un submarino podría sumergirse y escapar de un ataque aéreo. Después de experimentar con el concepto en varios Balao y Tench, y darse cuenta de que una profundidad de buceo profunda no era demasiado importante en este papel, seis Gatos (Pompon, Rasher, Raton, Ray, Redfin y Rock) fueron convertidos para eset papel. Fueron alargados 7,3 m para proporcionar espacio adicional para un centro de control aéreo y se instalaron potentes radares de búsqueda aérea y de localización de altura, con la sala de torpedos de popa convertida en un espacio de electrónica sin tubos. También recibieron una "vela" aerodinámica en lugar de la tradicional torre de mando. Rediseñado SSR y bautizados como "Migraine III", estos barcos sólo tuvieron un éxito moderado en esta función, ya que los propios radares demostraron ser problemáticos y poco fiables. Los radares se eliminaron y los barcos volvieron temporalmente a ser submarinos de uso general después de 1959.
La amenaza de que la Armada soviética construyera cientos de submarinos derivados del Tipo XXI (la clase Whisky) llevó a US Navy a usar submarinos para cazar específicamente otros submarinos, un papel radicalmente nuevo para la década de 1950. Concluyendo que para este papeno no se requería un submarino rápido o capaz de alcanzar una gran profundiad (esta línea de pensamiento cambiaría rápidamente con el advenimiento de la energía nuclear), siete Gatos se convirtieron en SSK (submarinos cazadores) entre 1951 y 1953, uniéndose a tres SSK de la clase K-1 que entraron en servicio en ese momento. Se eligió a la clase Gato porque había un gran número disponible en la flota de reserva en caso de que fuera necesaria una rápida movilización. Se instaló una vela de estilo GUPPY aerodinámico, y se añadió un sonar en la proa (perdiendo dos tubos lanzatorpedos en el proceso), y, además, fueron silenciados extensamente, incluida la eliminación de los dos motores diésel de proa, recibiendo un snorkel. El Grouper fue el barco de prueba para el concepto, con su sonar en el extremo delantero de la vela en lugar de la mejor posición en la proa. Los otros barcos en el programa incluyeron los Angler, Bashaw, Bluegill, Bream, Cavalla y Croaker. Finalmente, se instalaron sonares más avanzados en los nuevos barcos nucleares, con el Thresher introduciendo la esfera del sonar montada en la proa, y la misión SSK se incorporó al papel de submarino de ataque regular. El Tullibee (SSN-597), encargado en 1960, fue un intento de desarrollar un equivalente SSK de propulsión nuclear lento pero ultra silencioso, pero no se construyó ningún otro. Los SSK diesel lentos y menos capaces fueron dados de baja o reasignados a otros roles en 1959, y todos excepto los Croaker y Cavalla (eventualmente conservados como monumentos) fueron retirados en 1968 y 1969.
Según el programa de misiles de crucero nuclear Regulus de la década de 1950 se convirtió al Tunny en 1953 para transprotar y disparar este gran misil de superficie y fue designado SSG (submarino de misiles guiados). Podía transportar dos de los misiles en un hangar cilíndrico en la cubierta de popa. Hizo patrullas estratégicas de disuasión con Regulus hasta 1964, cuando el programa se suspendió a favor de Polaris. Con la retirada del sistema de misiles Regulus en 1965, elTunny se convirtió en un transporte de tropas en 1966. Fue redesignado como APSS (submarino de transporte), reemplazando al Perch en esta función, transportando equipos de reconocimiento de la Fuerza Marina, UDT y SEAL en la Guerra de Vietnam. El 1 de enero de 1969, la designación del Tunny se cambió a LPSS (submarino de transporte anfibio); sin embargo, fue reemplazada por el Grayback y dado de baja en junio de ese año.
El Guavina se convirtió en un SSO en 1950 para transportar combustible, gasolina y carga a las cabezas de playa anfibias. Recibió tanques adicionales alrededor de su casco exterior y una vela aerodinámica. Después de algunas pruebas, el concepto se abandonó en 1951 por no ser práctico y el Guavina fue usado para pruebas durante algunos años. En 1957, volvió a ocupar el puesto de petrolero y llevó la designación AOSS. Esta vez, experimentó con el repostaje de hidroaviones en el mar, lo que era potencialmente importante, ya que repostar el Martin P6M Seamaster con capacidad nuclear en el mar podría mejorar las capacidades de ataque estratégico de la Armada. Sin embargo, esta misión también se abandonó después de unos años y el submarino fue desguazado.
El desarrollo de sistemas de sonar avanzados adquirió una gran importancia en la década de 1950, y varios submarinos de la flota fueron equipados con varios conjuntos de transductores de sonar de aspecto extraño y realizaron pruebas exhaustivas. Dos Gatos, los Flying Fish y Grouper (anteriormente el prototipo SSK) fueron asignados a estas tareas y demostraron ser actores clave en el desarrollo de nuevas capacidades de sonar. Al Grouper le quitaron todos sus tuboss delanteros y el espacio se utilizó como como laboratorio de sonar. El Flying Fish fue dado de baja en 1954, pero el Grouper continuó en el papel de prueba hasta 1968.
Interesada en mantener un grupo listo de reservistas capacitados, la Armada asignó numerosos submarinos a varios puertos (incluso en puertos de los Grandes Lagos como Chicago, Cleveland y Detroit) donde sirvieron como buques de entrenamiento de los reservistas. Veintiocho Gatos cumplieron esta función, algunos hasta 1971. Para esta tarea no se les dejaba sumergirse y se les quitaron las hélices. Fueron utilizados estrictamente como entrenadores fijos a un muelle.
La gran cantidad de submarinos estadounidenses relativamente modernos pero excedentes, resultó ser popular para vender, prestar o arrendar a las armadas aliadas. Si bien la mayoría de estos barcos eran de las clases Balao y Tench, algunos Gatos también se fueron al extranjero. Italia recibió dos (Barb y Dace); Japón uno (Mingo); Brasil dos (Muskallunge y Paddle); Grecia dos (Lapon y Jack) y Turquía dos (Guitarro y Hammerhead). Los barcos transferidos a Japón y Brasil no recibieron ninguna modernización y esnórquel) antes de la transferencia, pero los cuatro barcos enviados a Grecia y Turquía sí recibieron esnórquel y una modernización parcial de la vela.
Re: Submarinos US Navy
Dom Oct 25, 2020 1:24 pm
De los 77 Gatos, se perdieron 20.
Desplazamiento: 1.549 toneladas en superfice, 2.463 toneladas sumergido.
Eslora 95,00 m, manga: 8,31 m; calado: 5,2 m
Propulsión: 4 motores diésel que accionan generadores eléctricos (Fairbanks-Morse, General Motors o Hooven-Owens-Rentschler); 2 baterías Sargo de 126 celdas; 4 motores eléctricos de alta velocidad con engranajes reductores (Elliott Company, General Electric o Allis-Chalmers), 5400 CV (4000 kW) en superficie, 2740 cv (2040 kW) sumergido
Velocidad: 21 nudos (39 km/h) en superficie; 9 nudos (17 km / h) sumergido; alcance: 11.000 millas náuticas (20.000 km) en superfifice a 10 nudos (19 km/h)
Profundidad de prueba: 90 m
Dotación: 6 oficiales, 54 marinos
Armamento: 10 Tubos lanzatorpedos de 533 mm (6 a proa, 5 a popa), 1 cañón de cubierta de 76 mm y cañones Bofors 40 mm y Oerlikon 20 mm.
El USS Gato en noviembre de 1944.
Motor General Motors Cleveland Model 16-248 V16
https://en.wikipedia.org/wiki/Gato-class_submarine
Desplazamiento: 1.549 toneladas en superfice, 2.463 toneladas sumergido.
Eslora 95,00 m, manga: 8,31 m; calado: 5,2 m
Propulsión: 4 motores diésel que accionan generadores eléctricos (Fairbanks-Morse, General Motors o Hooven-Owens-Rentschler); 2 baterías Sargo de 126 celdas; 4 motores eléctricos de alta velocidad con engranajes reductores (Elliott Company, General Electric o Allis-Chalmers), 5400 CV (4000 kW) en superficie, 2740 cv (2040 kW) sumergido
Velocidad: 21 nudos (39 km/h) en superficie; 9 nudos (17 km / h) sumergido; alcance: 11.000 millas náuticas (20.000 km) en superfifice a 10 nudos (19 km/h)
Profundidad de prueba: 90 m
Dotación: 6 oficiales, 54 marinos
Armamento: 10 Tubos lanzatorpedos de 533 mm (6 a proa, 5 a popa), 1 cañón de cubierta de 76 mm y cañones Bofors 40 mm y Oerlikon 20 mm.
El USS Gato en noviembre de 1944.
Motor General Motors Cleveland Model 16-248 V16
https://en.wikipedia.org/wiki/Gato-class_submarine
Re: Submarinos US Navy
Sab Oct 31, 2020 12:46 pm
Submarinos clase Balao
La clase Balao fue uno de los diseño de submarinos más exitosos de la Armada estadounidense, con 120 unidades completadas, la clase más grande de toda la US Navy.
Eran una mejora en la clase Gato. La mejora más significativa fue el uso de acero más grueso y de mayor límite elástico en los revestimientos y armazones de los cascos a presión, que aumentaron la profundidad de 90 m a 120 m. A finales de 1941, dos de los principales diseñadores de submarinos de la Marina, el capitán Andrew McKee y el comandante Armand Morgan, se reunieron para explorar el aumento de la profundidad del buceo en un Gato rediseñado. Un cambio a una nueva aleación de acero de alta resistencia (HTS), combinado con un aumento en el espesor del casco de 14.3 mm a 22.2 mm, resultaría en una profundidad de 140 m y una profundidad máxima de 270 m. Sin embargo, la capacidad limitada de la bomba de compensación a grandes profundidades y la falta de tiempo para diseñar una nueva bomba hicieron que el contralmirante E. L. Cochrane, Jefe de la Oficina de Buques, limitara la profundidad de prueba a 120 m. Afortunadamente, en 1944 una bomba centrífuga Gould rediseñada reemplazó a la ruidosa bomba de principios de la guerra y eso aumentó la profundidad efectiva.
Los Balao incorporaron los esfuerzos de reducción de la vela, la torre de mando y del periscopio que se estaban adaptando al Gato y a las clases anteriores, refinando las reducciones y reduciendo la vela al tamaño práctico más pequeño. Cuando comenzaron a botarse estos submarinos, las lecciones aprendidas de los informes de patrulla se habían incorporado en el diseño y el puente y la vela demostraron estar eficientemente diseñados, bien equipados y resultaron ser muy apreciados por las tripulaciones.
Aproximadamente a la mitad de su ciclo de producción, Electric Boat alteró su diseño, moviendo el mástil del radar SJ hacia adelante de los periscopios, luego lo alteró nuevamente unos barcos más tarde al agrandar el mástil del radar SD. Al final de la guerra, muchos Balao construidos con el diseño original tenían el radar de búsqueda aérea SD movido ligeramente hacia atrás sobre un mástil más grueso y más alto. Estos arreglos del mástil, junto con la tremenda variación en el diseño de los cañones a medida que avanzaba la guerra, explican las numerosas diferencias de detalles exteriores entre los barcos, hasta el punto de que en un momento dado no había dos Balao exactamente iguales.
La propulsión de la clase Balao fue generalmente similar a la de sus predecesores. Como ellos, eran verdaderos submarinos diesel-eléctricos: sus cuatro motores diesel accionaban generadores eléctricos y los motores eléctricos accionaban los ejes. No hubo conexión directa entre los motores principales y los ejes.
Los Balao recibieron motores principales de uno de los dos fabricantes. Fairbanks-Morse suministró motores de pistones opuestos Modelo 38D8⅛ y la división Cleveland Diesel de General Motors entró motores V16 Modelo 16-248 y 16-278A. Los submarinos dotados de Fairbanks-Morse recibieron una versión de 9 cilindros del Modelo 38D8⅛, mientras que los barcos de Sand Lance en adelante recibieron motores de 10 cilindros. Los primeros submarinos de la GM recibieron motores Modelo 16-278A. En cada caso, los motores más nuevos tenían una mayor cilindrada que los antiguos, pero tenían la misma potencia; operaron a una presión efectiva media más baja para una mayor confiabilidad. Tanto el motor F-M como el GM eran tipos de ciclo de dos tiempos.
Dos submarinos, el Unicorn y el Vendace, iban a recibir motores diesel Hooven-Owens-Rentschler (H.O.R.), que demostraron ser poco fiables en clases anteriores, pero ambos barcos fueron cancelados.
La clase Balao fue uno de los diseño de submarinos más exitosos de la Armada estadounidense, con 120 unidades completadas, la clase más grande de toda la US Navy.
Eran una mejora en la clase Gato. La mejora más significativa fue el uso de acero más grueso y de mayor límite elástico en los revestimientos y armazones de los cascos a presión, que aumentaron la profundidad de 90 m a 120 m. A finales de 1941, dos de los principales diseñadores de submarinos de la Marina, el capitán Andrew McKee y el comandante Armand Morgan, se reunieron para explorar el aumento de la profundidad del buceo en un Gato rediseñado. Un cambio a una nueva aleación de acero de alta resistencia (HTS), combinado con un aumento en el espesor del casco de 14.3 mm a 22.2 mm, resultaría en una profundidad de 140 m y una profundidad máxima de 270 m. Sin embargo, la capacidad limitada de la bomba de compensación a grandes profundidades y la falta de tiempo para diseñar una nueva bomba hicieron que el contralmirante E. L. Cochrane, Jefe de la Oficina de Buques, limitara la profundidad de prueba a 120 m. Afortunadamente, en 1944 una bomba centrífuga Gould rediseñada reemplazó a la ruidosa bomba de principios de la guerra y eso aumentó la profundidad efectiva.
Los Balao incorporaron los esfuerzos de reducción de la vela, la torre de mando y del periscopio que se estaban adaptando al Gato y a las clases anteriores, refinando las reducciones y reduciendo la vela al tamaño práctico más pequeño. Cuando comenzaron a botarse estos submarinos, las lecciones aprendidas de los informes de patrulla se habían incorporado en el diseño y el puente y la vela demostraron estar eficientemente diseñados, bien equipados y resultaron ser muy apreciados por las tripulaciones.
Aproximadamente a la mitad de su ciclo de producción, Electric Boat alteró su diseño, moviendo el mástil del radar SJ hacia adelante de los periscopios, luego lo alteró nuevamente unos barcos más tarde al agrandar el mástil del radar SD. Al final de la guerra, muchos Balao construidos con el diseño original tenían el radar de búsqueda aérea SD movido ligeramente hacia atrás sobre un mástil más grueso y más alto. Estos arreglos del mástil, junto con la tremenda variación en el diseño de los cañones a medida que avanzaba la guerra, explican las numerosas diferencias de detalles exteriores entre los barcos, hasta el punto de que en un momento dado no había dos Balao exactamente iguales.
La propulsión de la clase Balao fue generalmente similar a la de sus predecesores. Como ellos, eran verdaderos submarinos diesel-eléctricos: sus cuatro motores diesel accionaban generadores eléctricos y los motores eléctricos accionaban los ejes. No hubo conexión directa entre los motores principales y los ejes.
Los Balao recibieron motores principales de uno de los dos fabricantes. Fairbanks-Morse suministró motores de pistones opuestos Modelo 38D8⅛ y la división Cleveland Diesel de General Motors entró motores V16 Modelo 16-248 y 16-278A. Los submarinos dotados de Fairbanks-Morse recibieron una versión de 9 cilindros del Modelo 38D8⅛, mientras que los barcos de Sand Lance en adelante recibieron motores de 10 cilindros. Los primeros submarinos de la GM recibieron motores Modelo 16-278A. En cada caso, los motores más nuevos tenían una mayor cilindrada que los antiguos, pero tenían la misma potencia; operaron a una presión efectiva media más baja para una mayor confiabilidad. Tanto el motor F-M como el GM eran tipos de ciclo de dos tiempos.
Dos submarinos, el Unicorn y el Vendace, iban a recibir motores diesel Hooven-Owens-Rentschler (H.O.R.), que demostraron ser poco fiables en clases anteriores, pero ambos barcos fueron cancelados.
Re: Submarinos US Navy
Sab Oct 31, 2020 12:56 pm
Dos fabricantes suministraron motores eléctricos para los Balao. Los motores de Elliott Company se instalaron principalmente en barcos con los Fairbanks-Morse y los de General Electric en los que montaban los de General Motors, pero algunos de Fairbanks-Morse recibieron motores de GE. Los motores Allis-Chalmers iban a utilizarse en los SS-530 a SS-536, pero esos siete barcos fueron cancelados antes incluso de recibir sus nombres.
Los primeros submarinos llevaban cuatro motores eléctricos de alta velocidad (dos por eje), que debían estar equipados con engranajes reductores, pero este engranaje de reducción era muy ruidoso y hacía que el submarino fuera más fácil de detectar con hidrófonos. Dieciocho submarinos de la parte final de la clase Balao recibieron motores de baja velocidad que accionaban los ejes directamente y eran mucho más silenciosos, pero esta mejora no se instaló universalmente hasta la clase Tench. os nuevos motores eléctricos de transmisión directa fueron diseñados por la división eléctrica bajo el mando del Capitán Hyman G. Rickover. En todos los submarinos construidos en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, como los motores diesel no estaban conectados directamente a los ejes, los motores eléctricos accionaban los ejes todo el tiempo.
Muchos objetivos en la Guerra del Pacífico eran sampanes o no valían gastar un torpedo, por lo que el cañón de cubierta era un arma importante. Los primeros Balaos comenzaron su servicio con una pieza de 102 mm, que fue reemplazada por una de 127 mm, similar a los instalados en acorazados y cruceros, pero construida con materiales resistentes a la corrosión, y con las funciones de carga y puntería motorizadas eliminadas. Esta conversión comenzó a finales de 1943, y algunos submarnos tuvieron dos de estas armas a partir de finales de 1944. El Spadefish, encargado en marzo de 1944, fue el primer submarino de nueva construcción con el cañónde 127 mm. Los cañones antiaéreos adicionales incluían Bofors individuales de 40 mm y dos Oerlikon de 20 mm.
El cañón de 127 mm de lUSS Bowfin.
Montaje Oerlikon de 20 mm montado en el HMCS Haida.
https://en.wikipedia.org/wiki/Balao-class_submarine
Los primeros submarinos llevaban cuatro motores eléctricos de alta velocidad (dos por eje), que debían estar equipados con engranajes reductores, pero este engranaje de reducción era muy ruidoso y hacía que el submarino fuera más fácil de detectar con hidrófonos. Dieciocho submarinos de la parte final de la clase Balao recibieron motores de baja velocidad que accionaban los ejes directamente y eran mucho más silenciosos, pero esta mejora no se instaló universalmente hasta la clase Tench. os nuevos motores eléctricos de transmisión directa fueron diseñados por la división eléctrica bajo el mando del Capitán Hyman G. Rickover. En todos los submarinos construidos en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, como los motores diesel no estaban conectados directamente a los ejes, los motores eléctricos accionaban los ejes todo el tiempo.
Muchos objetivos en la Guerra del Pacífico eran sampanes o no valían gastar un torpedo, por lo que el cañón de cubierta era un arma importante. Los primeros Balaos comenzaron su servicio con una pieza de 102 mm, que fue reemplazada por una de 127 mm, similar a los instalados en acorazados y cruceros, pero construida con materiales resistentes a la corrosión, y con las funciones de carga y puntería motorizadas eliminadas. Esta conversión comenzó a finales de 1943, y algunos submarnos tuvieron dos de estas armas a partir de finales de 1944. El Spadefish, encargado en marzo de 1944, fue el primer submarino de nueva construcción con el cañónde 127 mm. Los cañones antiaéreos adicionales incluían Bofors individuales de 40 mm y dos Oerlikon de 20 mm.
El cañón de 127 mm de lUSS Bowfin.
Montaje Oerlikon de 20 mm montado en el HMCS Haida.
https://en.wikipedia.org/wiki/Balao-class_submarine
Re: Submarinos US Navy
Sab Oct 31, 2020 1:09 pm
Esta fue la clase de submarinos estadounidense más numerosa; se encargaron 120 Gatos desde febrero de 1943 hasta septiembre de 1948, y 12 más en la posguerra. Nueve de los 52 submarinos estadounidenses perdidos en la Segunda Guerra Mundial eran de esta clase, junto con cinco perdidos en la posguerra, incluido uno turco en 1953, uno argentino en la guerra de las Malvinas de 1982 y uno peruano en 1988. Algunos submarinos de la clase sirvieron activamente en la Marina de los EEUU a mediados de la década de 1970.
Los SS-361 a SS-364 se ordenaron inicialmente como clase Balao, y se les asignaron números de casco que se encuentran en el medio del rango de números para los Balao (SS-285 a SS-416 y 425-426). Por tanto, en algunas referencias se enumeran con esa clase. Sin embargo, fueron completados por Manitowoc como Gato, debido a un retraso inevitable en el desarrollo de los dibujos de los Balao de Electric Boat. Manitowoc dependía de Electric Boat para los diseños y dibujos. Además, el USS Trumpetfish (SS-425) y el USS Tusk (SS-426) se enumeran con la clase Tench en algunas referencias, ya que sus números de casco se encuentran en el rango de esa clase.
Los Balao comenzaron a entrar en servicio a mediados de 1943, cuando se estaban resolviendo los problemas con el torpedo Mark 14. Fueron fundamentales en la casi destrucción de la flota mercante japonesa y en el desgaste de la Armada Imperial japonesa. Uno de ellos, el Archerfish, hundió que sigue siendo el buque de guerra más grande destruido por un submarino, el portaaviones japonés Shinano (59.000 toneladas). El Tang, el más exitoso de la clase, hundió 33 barcos (116.454 tonelada).
Nueve Balao se perdieron en la Segunda Guerra Mundial, mientras que dos barcos estadounidenses se perdieron en accidentes de posguerra. Además, el Lancetfish, comisionado pero incompleto y aún en construcción, se inundó y se hundió en el embarcadero de de la marina en Boston el 15 de marzo de 1945, después de que un trabajador del patio abriera por error la puerta interior de un tubo de torpedos de popa que ya tenía la puerta exterior abierta. No murió nadie en el accidente y el submarinos fue reflotado y desguazado. Sus 42 días de servicio son el récord del servicio más breve de cualquier submarino de la USN. Fue incluido en la flota de reserva de posguerra hasta 1958.
Tras la guerra, una gran cantidad de Gato terminaron en otras marinas: 17 fueron a Turquía, 2 a Grecia, 3 a Italia, 2 a los Países Bajos, 5 a España, 2 a Venezuela, 4 a Argentina, 5 a Brasil, 2 a Chile, 2 a Perú, 1 a Canadá y 1 a Taiwán. Uno de los barcos venezolanos, el ARV Carite (S-11) anteriormente USS Tilefish (SS-307), apareció en la película de 1971 Murphy's War con algunas modificaciones cosméticas.
El último Gato "hundido" por un buque japonés fue el peruano BAP Pacocha (SS-48) (ex USS Atule (SS-403)), que se fue al fondo tras colisionar con el pesquero nipón Kiowa Maru el 26 de agosto de 1988.
El último Gato hundido durante la segunda guerra mundial fue el USS Bullhead (SS-332), victima de un ataque aéreo el 6 de agosto de 1945.
Los SS-361 a SS-364 se ordenaron inicialmente como clase Balao, y se les asignaron números de casco que se encuentran en el medio del rango de números para los Balao (SS-285 a SS-416 y 425-426). Por tanto, en algunas referencias se enumeran con esa clase. Sin embargo, fueron completados por Manitowoc como Gato, debido a un retraso inevitable en el desarrollo de los dibujos de los Balao de Electric Boat. Manitowoc dependía de Electric Boat para los diseños y dibujos. Además, el USS Trumpetfish (SS-425) y el USS Tusk (SS-426) se enumeran con la clase Tench en algunas referencias, ya que sus números de casco se encuentran en el rango de esa clase.
Los Balao comenzaron a entrar en servicio a mediados de 1943, cuando se estaban resolviendo los problemas con el torpedo Mark 14. Fueron fundamentales en la casi destrucción de la flota mercante japonesa y en el desgaste de la Armada Imperial japonesa. Uno de ellos, el Archerfish, hundió que sigue siendo el buque de guerra más grande destruido por un submarino, el portaaviones japonés Shinano (59.000 toneladas). El Tang, el más exitoso de la clase, hundió 33 barcos (116.454 tonelada).
Nueve Balao se perdieron en la Segunda Guerra Mundial, mientras que dos barcos estadounidenses se perdieron en accidentes de posguerra. Además, el Lancetfish, comisionado pero incompleto y aún en construcción, se inundó y se hundió en el embarcadero de de la marina en Boston el 15 de marzo de 1945, después de que un trabajador del patio abriera por error la puerta interior de un tubo de torpedos de popa que ya tenía la puerta exterior abierta. No murió nadie en el accidente y el submarinos fue reflotado y desguazado. Sus 42 días de servicio son el récord del servicio más breve de cualquier submarino de la USN. Fue incluido en la flota de reserva de posguerra hasta 1958.
Tras la guerra, una gran cantidad de Gato terminaron en otras marinas: 17 fueron a Turquía, 2 a Grecia, 3 a Italia, 2 a los Países Bajos, 5 a España, 2 a Venezuela, 4 a Argentina, 5 a Brasil, 2 a Chile, 2 a Perú, 1 a Canadá y 1 a Taiwán. Uno de los barcos venezolanos, el ARV Carite (S-11) anteriormente USS Tilefish (SS-307), apareció en la película de 1971 Murphy's War con algunas modificaciones cosméticas.
El último Gato "hundido" por un buque japonés fue el peruano BAP Pacocha (SS-48) (ex USS Atule (SS-403)), que se fue al fondo tras colisionar con el pesquero nipón Kiowa Maru el 26 de agosto de 1988.
El último Gato hundido durante la segunda guerra mundial fue el USS Bullhead (SS-332), victima de un ataque aéreo el 6 de agosto de 1945.
Re: Submarinos US Navy
Sab Oct 31, 2020 1:16 pm
Características generales
Desplazamiento: 1.550 toneladas (en superficie), 2.429-2463 t) (sumergido)
Eslora: 94,9–95,0 m; manga: 8,3 m; calado: 5,13 m
Propulsión: 4 motores diésel Fairbanks-Morse o General Motors; 2 baterías Sargo de 126 celdas; 4 motores eléctricos de alta velocidad con engranajes reductores o 2 motores eléctricos de baja velocidad (Elliott Company o General Electric); dos ejes; 5.400 CV (4.000 kW) en superficie, 2.740 CV (2.040 kW) sumergido]
Velocidad: 20,25 nudos (38 km/h) en superficie, 8,75 nudos (16 km/h) sumergido
Alcance: 11.000 millas náuticas (20.000 km) en superficie a 10 nudos (19 km/h); 48 horas a 2 nudos (3,7 km/h) sumergido, 75 días de patrulla
Profundidad: 120 m
Dotación: 10 oficiales, 70 a 71 marineros
Armamento: 10 tubos lanzatorpedos de 533 mm (6 a proa; 4 a popa) y 24 torpedos; 1 cañón de 127 mm/calibre 25; cañones Bofors 40 mm y Oerlikon 20 mm
USS Balao en 1944.
Un helicóptero aterriza en el submarino Sealion, convertido en transporte junto al Perch tras la segunda guerra mundial.
https://en.wikipedia.org/wiki/Balao-class_submarine
Desplazamiento: 1.550 toneladas (en superficie), 2.429-2463 t) (sumergido)
Eslora: 94,9–95,0 m; manga: 8,3 m; calado: 5,13 m
Propulsión: 4 motores diésel Fairbanks-Morse o General Motors; 2 baterías Sargo de 126 celdas; 4 motores eléctricos de alta velocidad con engranajes reductores o 2 motores eléctricos de baja velocidad (Elliott Company o General Electric); dos ejes; 5.400 CV (4.000 kW) en superficie, 2.740 CV (2.040 kW) sumergido]
Velocidad: 20,25 nudos (38 km/h) en superficie, 8,75 nudos (16 km/h) sumergido
Alcance: 11.000 millas náuticas (20.000 km) en superficie a 10 nudos (19 km/h); 48 horas a 2 nudos (3,7 km/h) sumergido, 75 días de patrulla
Profundidad: 120 m
Dotación: 10 oficiales, 70 a 71 marineros
Armamento: 10 tubos lanzatorpedos de 533 mm (6 a proa; 4 a popa) y 24 torpedos; 1 cañón de 127 mm/calibre 25; cañones Bofors 40 mm y Oerlikon 20 mm
USS Balao en 1944.
Un helicóptero aterriza en el submarino Sealion, convertido en transporte junto al Perch tras la segunda guerra mundial.
https://en.wikipedia.org/wiki/Balao-class_submarine
Re: Submarinos US Navy
Dom Nov 08, 2020 8:31 pm
Submarinos clase Tench
Esta clase era una mejora con respecto a las clases Gato y Balao, de construcción más fuerte y con un ligero diseño interno mejorado. Uno de los tanques de lastre se convirtió para transportar combustible, aumentando el alcance de 11.000 (20.000 km) a 16.000 millas náuticas (30.000 km). Esta mejora también se aplicó en algunos submarinos de las dos clases anteriores. Se realizaron más mejoras comenzando con SS-435, que a veces se conoce como la clase Corsair. Los planes iniciales exigían la construcción de 80, pero 51 se cancelaron en 1944 y 1945 cuando se hizo evidente que no serían necesarios para derrotar a Japón. Los 29 restantes se encargaron entre octubre de 1944 (Tench) y febrero de 1951 (Grenadier). El último submarino de la clase Tench, así como el último submarino que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial, que permaneció en servicio con la Marina de los Estados Unidos fue el USS Tigrone (AGSS-419), que fue dado de baja el 27 de junio de 1975.
El diseño de propulsión diesel-eléctrico construido era el mismo que el de los Balao, con cuatro motores diesel de dos tiempos Fairbanks-Morse o General Motors Cleveland Division que alimentaban dos motores eléctricos de transmisión directa baja velocidad para impulsar dos ejes. Todos excepto el Corsair recibieron el motor Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 con 10 cilindros; el Corsair tenía motores GM 16-278A. Los motores eléctricos de transmisión directa eran mucho más silenciosos que los de las clases anteriores, e hicieron que el tren de transmisión fuera mucho más fiable debido al hecho de que el engranaje era un elemento propenso a sufrir daños por las cargas de profundidad. Dos baterías de plomo-ácido tipo Sargo de 126 celdas proporcionaba energía a los motores eléctricos bajo el agua.
Debido a la experiencia en la guerra, la mayoría de las clases Tench estaban armadas con un cañón de 127 mm, y algunos barcos tenían dos de estos. Los cañones antiaéreos adicionales incluían montajes individuales Bofors de 40 mm y Oerlikon gemelos de 20 mm, generalmente una de cada una.
Desde octubre de 1944 hasta febrero de 1951 se construyeron 29 de estos submarinos, con 11 puestos en servicio en la posguerra, sinm que se perdiera ninguno durante la Segunda Guerra Mundial. El Ghazi (ex-Diablo (SS-479)), de la marina paquistanía, se perdió el 4 de diciembre de 1971 durante la Guerra Naval Indo-Pakistaní de 1971. Algunos miembros de esta clase sirvieron activamente en la Marina de EEUU hasta mediados de la década de los 70, otros hasta la década de los 90 con armadas extranjeras y uno (Hai Shih, ex-Cutlass) todavía está activo en la Marina de Taiwán.
Con una excepción, todos se construyeron en astilleros de propiedad estatal; Astillero Naval de Portsmouth y Astillero Naval de Boston. Dos barcos, el USS Wahoo (SS-516) y un barco sin nombre designado SS-517, fueron asignados al astillero de Mare Island pero fueron cancelados y desguazados antes de su finalización. Con el final de la guerra y debido a una gran acumulación de construcción de Balaos, la Electric Boat Company sólo recibió contratos para tres Tench, de los que sólo uno, el Corsair, se completó.
Uno de los 29 submarinos de la clase Tench se completaron a tiempo para realizar patrullas de guerra en la Segunda Guerra Mundial y entraron en servicio a finales de 1944. Terminaron lo que las clases anteriores habían logrado en gran medida: la casi destrucción de la flota mercante japonesa. Otra contribución significativa fue el rescate de aviadores caídos cerca de Okinawa y Japón. Dos barcos adicionales (Cutlass y Diablo) entraron en aguas japonesas en sus primeras patrullas de guerra inmediatamente después del alto el fuego del 13 de agosto de 1945. Se suspendió la construcción de los cuatro últimos de la clase, que se completaron entre 1948 y 1951. Después de la guerra, 24 de los 29 Tench se modernizaron bajo los programas Fleet Snorkel y Greater Underwater Propulsion Power (GUPPY), y la mayoría continuó en servicio en EEUU hasta principios de los 70.
Interesada en mantener un grupo listo de reservistas capacitados, la Armada asignó al menos 58 submarinos desde 1946 hasta 1971 a varios puertos costeros e interiores (incluso en puertos de los Grandes Lagos como Cleveland, Detroit y Chicago), donde sirvieron como plataformas de entrenamiento durante simulacros de fin de semana de los reservistas. Al menos tres barcos de la clase Tench sirvieron en esta capacidad. En este papel, los barcos se volvieron incapaces de bucear y se les quitaron las hélices. Fueron utilizados estrictamente como entrenadores de muelle. Estos estaban clasificados como "servicio en reserva", por lo que algunos fueron desmantelados y puestos nuevamente en servicio el mismo día para reflejar el cambio de estado.
La gran cantidad de submarinos estadounidenses relativamente modernos, pero excedentes, resultó ser popular en ventas, préstamos o arrendamientos a las armadas extranjeras aliadas. Se transfirieron 14 submarinos Tench a armadas extranjeras, la mayoría después de servir más de 25 años en la Marina de EE. UU: 2 a Turquía, 1 a Grecia, 2 a Italia, 1 a Pakistán, 1 a Canadá, 4 a Brasil, 1 a Venezuela, 1 a Perú y 1 a Taiwán. El Cutlass, de la clase Tench, fue transferido junto con el Tusk, clase Balao, a la Armada de Taiwan como Hai Shih y Hai Pao en 1973; a partir de 2015 permanecieron en servicio como los últimos submarinos de la Segunda Guerra Mundial construidos en EEUU en servicio.
Esta clase era una mejora con respecto a las clases Gato y Balao, de construcción más fuerte y con un ligero diseño interno mejorado. Uno de los tanques de lastre se convirtió para transportar combustible, aumentando el alcance de 11.000 (20.000 km) a 16.000 millas náuticas (30.000 km). Esta mejora también se aplicó en algunos submarinos de las dos clases anteriores. Se realizaron más mejoras comenzando con SS-435, que a veces se conoce como la clase Corsair. Los planes iniciales exigían la construcción de 80, pero 51 se cancelaron en 1944 y 1945 cuando se hizo evidente que no serían necesarios para derrotar a Japón. Los 29 restantes se encargaron entre octubre de 1944 (Tench) y febrero de 1951 (Grenadier). El último submarino de la clase Tench, así como el último submarino que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial, que permaneció en servicio con la Marina de los Estados Unidos fue el USS Tigrone (AGSS-419), que fue dado de baja el 27 de junio de 1975.
El diseño de propulsión diesel-eléctrico construido era el mismo que el de los Balao, con cuatro motores diesel de dos tiempos Fairbanks-Morse o General Motors Cleveland Division que alimentaban dos motores eléctricos de transmisión directa baja velocidad para impulsar dos ejes. Todos excepto el Corsair recibieron el motor Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 con 10 cilindros; el Corsair tenía motores GM 16-278A. Los motores eléctricos de transmisión directa eran mucho más silenciosos que los de las clases anteriores, e hicieron que el tren de transmisión fuera mucho más fiable debido al hecho de que el engranaje era un elemento propenso a sufrir daños por las cargas de profundidad. Dos baterías de plomo-ácido tipo Sargo de 126 celdas proporcionaba energía a los motores eléctricos bajo el agua.
Debido a la experiencia en la guerra, la mayoría de las clases Tench estaban armadas con un cañón de 127 mm, y algunos barcos tenían dos de estos. Los cañones antiaéreos adicionales incluían montajes individuales Bofors de 40 mm y Oerlikon gemelos de 20 mm, generalmente una de cada una.
Desde octubre de 1944 hasta febrero de 1951 se construyeron 29 de estos submarinos, con 11 puestos en servicio en la posguerra, sinm que se perdiera ninguno durante la Segunda Guerra Mundial. El Ghazi (ex-Diablo (SS-479)), de la marina paquistanía, se perdió el 4 de diciembre de 1971 durante la Guerra Naval Indo-Pakistaní de 1971. Algunos miembros de esta clase sirvieron activamente en la Marina de EEUU hasta mediados de la década de los 70, otros hasta la década de los 90 con armadas extranjeras y uno (Hai Shih, ex-Cutlass) todavía está activo en la Marina de Taiwán.
Con una excepción, todos se construyeron en astilleros de propiedad estatal; Astillero Naval de Portsmouth y Astillero Naval de Boston. Dos barcos, el USS Wahoo (SS-516) y un barco sin nombre designado SS-517, fueron asignados al astillero de Mare Island pero fueron cancelados y desguazados antes de su finalización. Con el final de la guerra y debido a una gran acumulación de construcción de Balaos, la Electric Boat Company sólo recibió contratos para tres Tench, de los que sólo uno, el Corsair, se completó.
Uno de los 29 submarinos de la clase Tench se completaron a tiempo para realizar patrullas de guerra en la Segunda Guerra Mundial y entraron en servicio a finales de 1944. Terminaron lo que las clases anteriores habían logrado en gran medida: la casi destrucción de la flota mercante japonesa. Otra contribución significativa fue el rescate de aviadores caídos cerca de Okinawa y Japón. Dos barcos adicionales (Cutlass y Diablo) entraron en aguas japonesas en sus primeras patrullas de guerra inmediatamente después del alto el fuego del 13 de agosto de 1945. Se suspendió la construcción de los cuatro últimos de la clase, que se completaron entre 1948 y 1951. Después de la guerra, 24 de los 29 Tench se modernizaron bajo los programas Fleet Snorkel y Greater Underwater Propulsion Power (GUPPY), y la mayoría continuó en servicio en EEUU hasta principios de los 70.
Interesada en mantener un grupo listo de reservistas capacitados, la Armada asignó al menos 58 submarinos desde 1946 hasta 1971 a varios puertos costeros e interiores (incluso en puertos de los Grandes Lagos como Cleveland, Detroit y Chicago), donde sirvieron como plataformas de entrenamiento durante simulacros de fin de semana de los reservistas. Al menos tres barcos de la clase Tench sirvieron en esta capacidad. En este papel, los barcos se volvieron incapaces de bucear y se les quitaron las hélices. Fueron utilizados estrictamente como entrenadores de muelle. Estos estaban clasificados como "servicio en reserva", por lo que algunos fueron desmantelados y puestos nuevamente en servicio el mismo día para reflejar el cambio de estado.
La gran cantidad de submarinos estadounidenses relativamente modernos, pero excedentes, resultó ser popular en ventas, préstamos o arrendamientos a las armadas extranjeras aliadas. Se transfirieron 14 submarinos Tench a armadas extranjeras, la mayoría después de servir más de 25 años en la Marina de EE. UU: 2 a Turquía, 1 a Grecia, 2 a Italia, 1 a Pakistán, 1 a Canadá, 4 a Brasil, 1 a Venezuela, 1 a Perú y 1 a Taiwán. El Cutlass, de la clase Tench, fue transferido junto con el Tusk, clase Balao, a la Armada de Taiwan como Hai Shih y Hai Pao en 1973; a partir de 2015 permanecieron en servicio como los últimos submarinos de la Segunda Guerra Mundial construidos en EEUU en servicio.
Re: Submarinos US Navy
Dom Nov 08, 2020 8:37 pm
Caracteristicas generales
Desplazamiento: 1.570 toneladas en superficie; 2.416–2.429 toneladas sumergidos
Longitud: 95 m): manga: 8,3 m; calado: 5,2 m
Propulsión: 4 motores diésel (Fairbanks-Morse o General Motors (solo Corsair)); 2 baterías Sargo de 126 celdas; 2 motores eléctricos de accionamiento directo de baja velocidad (Elliott Company, General Electric o Westinghouse); 5.400 CV (4.000 kW) en superficie; 2.740 CV (2.040 kW) sumergido
Velocidad: 20,25 nudos (38 km/h) en superficie; 8,75 nudos (16 km/h) sumergido
Alcance: 16.000 millas náuticas (30.000 km) en superficie a 10 nudos (19 km/h)
Profundidad máxima: 120 m
Dotación: 10 oficiales, 71 marineros
Armamento: 10 tubos lanzatorpedo de 533 mm (6 a proa, 4 a popa); 28 torpedos; 1 cañón de cubierta de 127 mm; 1 Bofors de 40 mm y 1 Oerlikon de 20 mm
USS Toro después de la guerra, tras serle retirados los cañones
https://en.wikipedia.org/wiki/Tench-class_submarine
Desplazamiento: 1.570 toneladas en superficie; 2.416–2.429 toneladas sumergidos
Longitud: 95 m): manga: 8,3 m; calado: 5,2 m
Propulsión: 4 motores diésel (Fairbanks-Morse o General Motors (solo Corsair)); 2 baterías Sargo de 126 celdas; 2 motores eléctricos de accionamiento directo de baja velocidad (Elliott Company, General Electric o Westinghouse); 5.400 CV (4.000 kW) en superficie; 2.740 CV (2.040 kW) sumergido
Velocidad: 20,25 nudos (38 km/h) en superficie; 8,75 nudos (16 km/h) sumergido
Alcance: 16.000 millas náuticas (30.000 km) en superficie a 10 nudos (19 km/h)
Profundidad máxima: 120 m
Dotación: 10 oficiales, 71 marineros
Armamento: 10 tubos lanzatorpedo de 533 mm (6 a proa, 4 a popa); 28 torpedos; 1 cañón de cubierta de 127 mm; 1 Bofors de 40 mm y 1 Oerlikon de 20 mm
USS Toro después de la guerra, tras serle retirados los cañones
https://en.wikipedia.org/wiki/Tench-class_submarine
Re: Submarinos US Navy
Mar Oct 31, 2023 10:22 pm
Seguimos con este post que esta muy bueno...vamos a hablar de uno de los nombrados aca ...el USS Barb (SS-220)
El USS Barb (SS-220), fue un submarino de clase Gato y el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de Barbus, un género de peces con aletas radiadas. Compiló uno de los registros más destacados de cualquier submarino estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Durante sus doce patrullas de guerra, al Barb se le atribuye oficialmente el hundimiento de 17 buques enemigos por un total de 96.628 toneladas, incluido el portaaviones japonés Un'yō. En reconocimiento a una patrulla destacada, recibió la Mención de Unidad Presidencial. En su duodécima y última patrulla de la guerra, desembarcó un grupo de miembros de la tripulación cuidadosamente seleccionados que volaron un tren, la única operación de combate terrestre en las (cuatro principales) islas japonesas.
El Barbus es un pez con rayas rojas y negras originario de las aguas de Tailandia y Malasia. La púa crece hasta una longitud de dos pulgadas y se la conoce popularmente como púa con bandas o púa de tigre debido a su color. Al pez rey de la costa atlántica también se le llama púa.
El primer Barb (SS-220) fue colocado el 7 de junio de 1941 en Groton, Connecticut, por Electric Boat Co.; lanzado el 2 de abril de 1942; patrocinado por la Sra. Charles A. Dunn; y encargado el 8 de julio, el teniente comandante. John R. Waterman al mando.
Tras el entrenamiento de prueba frente a New London, el nuevo submarino se unió al Submarine Squadron (SubRon) 50 y, el 20 de octubre, partió de New London hacia la costa noroeste de África. Como parte de la Operación "Torch", llevó a cabo una patrulla de reconocimiento frente a Safi y obtuvo información meteorológica valiosa para la flota aliada. Los desembarcos estaban previstos para la madrugada del 8 de noviembre. El Barb había patrullado su área durante dos días y, a las 22:00 del día 7, envió a tierra un grupo de exploración del ejército que debía usar una radio y una luz intermitente para guiar a dos destructores hasta el puerto temprano a la mañana siguiente. Actuando como una baliza, el submarino se encontraba en alta mar dentro del círculo de barcos que bombardeaban la costa y guiaban a los barcos de desembarco. El día después del asalto, se colocó para interceptar cualquier barco francés de Vichy que pudiera optar por escapar del área. El submarino finalizó su primera patrulla el 25 de noviembre cuando llegó a Roseneath, Escocia.
El USS Barb poco después de su finalización
Fuente: https://uboat.net/allies/warships/ship/2966.html
Tras reacondicionarse junto al Beaver (AS-5), se puso en marcha para la primera de cuatro patrullas en el Golfo de Vizcaya, el Atlántico Norte y las aguas entre Noruega e Islandia. Vio cientos de contactos, pero ninguno era presa legítima. El submarino realizó ejercicios de artillería en muchas minas flotantes, pero regresó a Roseneath el 1 de julio de 1943 al final de su quinta patrulla de guerra sin ningun hundimiento en su haber.
En la primavera de 1943, el Jefe de Operaciones Navales, el almirante King, decidió que el SubRon 50 no tenía ningún propósito real en el Atlántico y le ordenó que se preparara en Estados Unidos para su redespliegue en la Flota del Pacífico. Llegó a New London el 24 de julio, se sometió a reparaciones y se dirigió hacia el Canal de Panamá en camino a la guerra contra Japón. El submarino pasó la mayor parte de septiembre recibiendo entrenamiento intensivo en Pearl Harbor pero, finalmente, el último día del mes, se puso en marcha para realizar tareas de patrulla. Después de una parada para repostar combustible en Midway del 4 al 6 de octubre, continuó hacia la costa de China, al norte de Formosa. El 18 de octubre avistó un carguero de pasajeros escoltado por dos destructores. Intentó acercarse a la pareja durante toda la noche, pero las ráfagas de lluvia intermitentes obstaculizaron su acercamiento. Al amanecer del día 19 se sumergió hasta la profundidad del periscopio para continuar la caza. Justo cuando el submarino se preparaba para disparar sus torpedos delanteros, el objetivo zigzagueó; el Barb intentó inútilmente recuperar la posición de disparo mientras los barcos enemigos navegaban por el horizonte.
El 22 de octubre, el submarino interceptó otro convoy de dos cargueros, cuatro barcos más pequeños y un avión de escolta. Los aviones japoneses obligaron al Barb a sumergirse dos veces y le impidieron perseguir el convoy. El 25 de octubre, el submarino observó tres grandes transportes escoltados por un destructor y varios aviones; pero su alta velocidad y su radical plan en zigzag les permitieron mantenerse fuera del alcance del Barb.
Inmediatamente después de estos intentos fallidos, la siguiente oportunidad de atacar se produjo durante una fuerte tormenta el 9 de noviembre, cuando detectó un contacto de radar en curso de colisión con ella. Cambió de rumbo y encontró de dos cargueros a con cuatro barcos de escolta superpuestos en su mira. Disparó cuatro torpedos contra los barcos, logrando dos impactos en un carguero grande y uno en un barco de tamaño mediano. Los escoltas iluminaron al Barb con reflectores; En su prisa por sumergirse, el submarino hizo marejada y cayó a 375 pies. Afortunadamente, logró detener su descenso a esa profundidad y, una vez allí, escapó fácilmente de las cargas de profundidad lanzadas por los escoltas. Regresó a Midway el 24 de noviembre y se le ordenó trasladarse a Mare Island para su revisión.
Después de un mes en el astillero, el submarino regresó a Pearl Harbor el 15 de febrero de 1944 y realizó ejercicios de entrenamiento hasta principios de marzo. Después de cargar suministros, se embarcó en su séptima patrulla de guerra que la llevó a las rutas marítimas de Guam Truk Saipan al oeste de las Marianas y al este de Formosa. Patrullando minuciosamente la zona, sólo hizo un contacto digno de torpedos, el Fukusei Maru, que el submarino observó el 28 de marzo, mientras ese carguero japonés realizaba una patrulla antisubmarina frente a la isla Rasa Okino Daito Shima. Después de una aproximación de cuatro horas complicada por la velocidad errática del objetivo y los cambios de rumbo, el Barb disparó tres torpedos que partieron el carguero por la mitad y lo hundieron en un minuto. El Barb creyo que su víctima era una nave Q, una nave de aspecto inocente utilizada para atraer submarinos a trampas. En este caso, sospechaba que el barco intentaba acercarlo al alcance de las baterías costeras. Más adelante en la patrulla, se unió al Steelhead (SS-280) en un bombardeo exitoso de una zona industrial congestionada en la isla Rasa. Sus disparos impactaron directamente en la instalación principal de una planta secundaria de fosfato y realizó otros impactos que provocaron explosiones de municiones y químicas. El submarino atracó en Midway el 25 de abril.
Fuente: https://quietwarriors.wordpress.com/sub ... /uss-barb/
Después del reacondicionamiento, se puso en marcha el 21 de mayo en su octava patrulla de guerra bajo el mando de un nuevo capitán, el Comdr. Eugenio B. Fluckey. Patrullando las aguas a lo largo de la cadena de islas Kuriles, la costa norte de Hokkaido y en el Mar de Okhotsk, torpedeó con éxito cinco barcos y dos sampanes. El 31 de mayo, bombas aéreas y cargas de profundidad obligaron al submarino a sumergirse justo cuando hacía su aproximación final en un barco grande, pero regresó a la profundidad del periscopio para disparar tres torpedos y hundir el carguero Koto Maru. Inmediatamente después de esta acción, avistó otro barco mercante, pero cuando salió a la superficie para perseguir este objetivo, dos barcazas del ejército japonés le dispararon. El submarino evadió los disparos, se acercó a babor del carguero de pasajeros Madras Maru y lo hundió con tres torpedos.
El Barb disparó tres torpedos a un objetivo solitario y de alta velocidad el 2 de junio, pero ese agresivo barco enemigo giró y corrió por la pista de torpedos para contraatacar con cañones y cargas de profundidad. El submarino escapó y se dirigió hacia unos campos de hielo en el norte de las Islas Kuriles. Obstaculizada por el hielo y la niebla, no pudo encontrar ningún objetivo enemigo.
El 11 de junio, el submarino hundió dos arrastreros a tiros tras una persecución por los campos de hielo. Luego, después de perseguir dos columnas de humo durante cuatro horas, interceptó un par de cargueros en columna, disparó tres tubos de proa al barco líder, giró a babor y disparó los otros tres torpedos delanteros al segundo barco. Un fuerte golpe paralizó el primer objetivo y el segundo, el Toten Maru, se hundió. Luego, se acercó al barco averiado, Chihaya Maru, cuyos cañones estaban disparando, y disparó tres torpedos de popa. El carguero explotó y se hundió.
El 13 de junio, el submarino encontró otro buque de carga de pasajeros y le disparó sus dos últimos torpedos, hundiendo al Takashima Maru. Las cargas de profundidad de la escolta llovieron sobre el Barb, pero escapó, dejo su área de patrulla el 28 de junio y llegó a Midway el 5 de julio. Recibió el crédito por hundir 15.472 toneladas de barcos enemigos durante esta única patrulla.
Los submarinos que patrullaban en grupos de ataque coordinados, "manadas de lobos" para la Armada alemana, aumentaban la probabilidad de destruir convoyes enteros. En su novena patrulla, el Barb se unió al Queenfish (SS-393) y al Tunny (SS-282) en un grupo llamado "Erradicadores de Ed" por su comandante, el capitán Edward R. Swinburne. Los tres submarinos se hicieron a la mar el 4 de agosto y, el 10 de agosto, habían formado una línea de exploración para el crucero hasta su zona de patrulla en las rutas marítimas de Manila y Hong Kong. En un área apodada "Convoy College", que se extendía desde Pratas Reef al sur de Swatow hasta el estrecho de Luzón, se unieron a otro grupo, el "Ben's Busters". El 31 de agosto, las dos unidades convergieron en un gran convoy fuertemente escoltado. El Queenfish comenzó el ataque y destruyó dos barcos enemigos antes de que el Barb atacara, este disparó tres torpedos contra barcos superpuestos, logrando impactar en un petrolero y un carguero. El convoy mantuvo el rumbo y la velocidad, pero el Barb lo acechó durante cinco horas y logró acercarse a un buque de carga. Justo cuando se preparaba para disparar, un pájaro se posó en el periscopio de Barb y cubrió el cristal con las plumas de su cola. Bajó la mira y la volvió a subir, pero el pájaro flotó sobre ella y luego volvió a posarse. Finalmente, el pájaro fue engañado cuando se levantaron ambas miras, una unos segundos antes que la otra. El Barb calculó rápidamente la solución de disparo y disparó tres torpedos que alcanzaron a Okuni Maru en el centro del barco, partieron el carguero en dos y lo enviaron al fondo.
El Barb abandonó el área para escapar de las frenéticas escoltas, solo para enfrentar un ataque aéreo enemigo cuando salió a la superficie al día siguiente. Un avión japonés la recibió con dos bombas. El Barb se sumergio, pero las bombas explotaron lo suficientemente cerca como para arrancarle la antena de babor y romper varios medidores y bombillas. Mientras atacaba un sampán con disparos el 4 de septiembre, se puso a cubierto debajo del objetivo cuando un avión japonés pasó por encima. Luego el submarino salió a la superficie y terminó el trabajo que había comenzado. Más tarde ese día, otro avión se abalanzó sobre el, pero giró en un zigzag radical y logró eludir el avión.
El día 9, el submarino recibió un informe de inteligencia de que un convoy se dirigía hacia el. La mayoría de los barcos enemigos pasaron a una distancia demasiado grande para los torpedos del submarino, pero logró atacar a una escolta rezagada. Sin embargo, cada uno de los tres torpedos que disparó falló el objetivo; y se convirtió entonces en el objetivo de una búsqueda concentrada, pero infructuosa, por parte de aviones y escoltas.
El 14 de septiembre, se unió a otros cuatro submarinos que seguían a un grupo de escolta armado y disparó tres torpedos contra un destructor; pero todos fallaron. Luego se combinó con el Queenfish para montar un ataque coordinado contra otro destructor. Este buque de guerra japonés barrió el agua con un potente reflector, iluminó al Barb y siguió con una ráfaga de armas. El capitán anotó en su diario: "Establecimos un nuevo récord para despejar el puente". mientras se sumergía profundamente para escapar. Más tarde, antes de abandonar el área, pudo disparar una salva de cierre de tres torpedos contra el destructor, pero ninguno lo impacto.
El USS BARB” (SS-220) embiste a un arrastrero japonés en llamas. El submarino se quedó sin munición, por lo que la tripulación arrojó 18 granadas al arrastrero que se incendió pero no se hundió, por lo que el teniente comandante. Eugene Fluckey (Metal of Honor) terminó con la nave embistiéndola.
Fuente: https://ar.pinterest.com/pin/460985711852140360/
El 16 de septiembre, recibió una solicitud urgente para unirse a la búsqueda de supervivientes del hundimiento del 12 de septiembre frente a Hainan del Rakuyo Maru, un transporte japonés que transportaba prisioneros de guerra aliados. Ese mismo día, mientras se dirigían a unirse a esa búsqueda, el Barb y el Queenfish se encontraron con un convoy pesado. El Queenfish atacó primero, pero la oportunidad del Barb llegó a las 22:00. Al acercarse a disparar contra un cisterna, se dio cuenta de que un gran contacto entre su objetivo y otro cisterna era un portaaviones de escolta. Maniobró hasta que el petrolero y el portaaviones se superpusieron, disparó seis torpedos y rápidamente giró pra volver a disparar. Sin embargo, antes de que pudiera disparar, la aproximación de una escolta obligó al Barb a sumergirse; y el submarino apenas evitó una colisión en el descenso. Afortunadamente, los primeros seis torpedos resultaron suficientes; dos impactaron en el cisterna y tres impactaron en el portaaviones. el Barb había hundido el petrolero Azusa de 11.700 toneladas y el portaaviones de escolta Unyo de 20.000 toneladas.
Los dos submarinos llegaron a la zona de búsqueda a la tarde siguiente y peinaron el agua en busca de supervivientes. A pesar de la alta mar y los vientos con fuerza de tifón, el Barb rescató a 14 prisioneros británicos y australianos de varias pequeñas balsas de madera. Los hombres estaban cubiertos de petróleo crudo pesado y sufrían desnutrición y exposición. La búsqueda continuó hasta la tarde del 18 de septiembre, cuando los fuertes vientos obligaron a los submarinos a interrumpir sus esfuerzos y llegar a Saipán el 25 de septiembre. Después de un día para repostar, se dirigió a Majuro para repostar junto al Howard W. Gilmore (AS-16).
El submarino inició su décima patrulla de guerra en el Mar de China Oriental como parte de un grupo de ataque con el Queenfish y el Picuda (SS-382). Su primera oportunidad llegó el 10 de noviembre, cuando disparó una serie de torpedos contra un transporte solitario que se acercaba al norte de Sasebo. Golpeado dos veces, el transporte resistió hundirse, a pesar de una escora de 30 grados, y se dirigió hacia la playa en un intento de encallar. Un tercer torpedo acabó con el Gokoku Maru, que giró y se hundió primero por popa. Atraídos por los disparos y las explosiones, varias lanchas patrulleras japonesas ahuyentaron al Barb.
Luego, el submarino se estacionó frente a Corea para realizar tareas de salvavidas. El 11 de noviembre, siguió un contacto realizado por primera vez por el Queenfish y, después de una hora de búsqueda, encontró un convoy de 11 mercantes escoltados por cuatro destructores. Con las primeras luces del día 12, el Barb disparó dos torpedos y hundió el carguero Naruo Maru. Otros dos torpedos alcanzaron un gran carguero pero no lograron hundirlo. Más tarde, disparó otro trío de torpedos contra objetivos superpuestos. Los observadores del submarino sintieron que habían hundido un carguero y dañado otro; pero la evaluación de posguerra de los registros japoneses atribuyó al Spadefish (SS-411)el hundimiento del carguero Gyokuyo Maru que se hundió el 14 de noviembre. Dos escoltas atacaron al Barb, golpeando ambos lados; pero su suerte continuó porque ninguno de los escoltas arrojó cargas de profundidad.
Cuando los destructores japoneses abandonaron la caza, el submarino abandonó el lugar y reanudó su patrulla. Cuando dos goletas japonesas cruzaron la trayectoria del Barb el 14 de noviembre, ésta las hundió a tiros. Tres días después, el Queenfish transmitió un informe de contacto sobre un convoy que incluía un portaaviones. El Barb hizo contacto con el convoy por la noche y pudo ponerse en posición para disparar cinco torpedos al portaaviones. Justo cuando los torpedos del Barb salieron de sus tubos, el portaaviones giró bruscamente y los cinco torpedos fallaron. Incapaz de recuperar su posición, puso fin a su exitosa patrulla en Midway el 25 de noviembre.
Para su undécima patrulla de guerra, se asoció nuevamente con el Queenfish y el Picuda en "Loughlin's Loopers" y partió de Midway el 19 de diciembre. El trío patrullaba el estrecho de Formosa y la costa china. El primer día de 1945, hundió un pequeño barco japonés a tiros. Una semana más tarde, mientras se encontraba en la parte norte del Estrecho de Formosa, captó un gran convoy que navegaba hacia el sur. Siguió el convoy durante cinco horas mientras el Picuda maniobraba hasta una posición de intercepción. A las 17.24, el comandante de la unidad ordenó al Barb que realizara un ataque sumergido. Fluckey disparó tres tubos de proa contra un gran carguero en el escalón de babor y tres tubos contra un cisterna de popa con motores en el escalón de estribor. Cuatro torpedos impactaron muy juntos, el tercero de los cuales provocó una tremenda explosión que obligó al submarino a hundirse de lado. Fluckey lo llevó de nuevo a la profundidad del periscopio para comprobar los resultados del ataque. Después de dirigirse hacia el Barb, todos los escoltas cambiaron de rumbo hacia el otro lado de la formación, que parecía haber detenido su avance. La popa del Shinyo Maru se inclinó hacia el cielo y su proa se hundió en el barro 30 brazas más abajo, mientras el Sanyo Maru ardía en el centro.
El submarino se acercó nuevamente al convoy, pero un destructor se volvió en su dirección. Con sus tubos de proa vacíos, se le escapó la oportunidad de realizar un tiro perfecto, y el Barb se sumergió mientras el Queenfish y el Picuda continuaban la pelea. Un poco más tarde, el Barb logró montar su segundo y tercer ataque contra este convoy, disparando seis torpedos contra un gran buque de carga de pasajeros. Fluckey observó tres impactos seguidos de una explosión espectacular, cuando el Anyo Maru se desintegró en un espectáculo pirotécnico que se asemejaba a una gigantesca bomba de fósforo. La conmoción arrojó metralla hasta 4.000 yardas por delante del submarino.
El grupo de ataque pronto arrinconó al único barco que quedaba del convoy y el Queenfish lo hundió. Luego, el Barb reanudó su patrulla a lo largo de la costa de China. Al darse cuenta de que no había observado ningún barco enemigo durante la noche, Fluckey dedujo que los convoyes anclaban cerca de la costa durante las horas de oscuridad y se acercaban a la costa durante el día para minimizar el peligro de ataques submarinos. Después de rastrear dos barcos durante el día nublado del 22 de enero, decidió atacar esa noche. Desafortunadamente, los dos barcos giraron hacia la costa sin que el submarino pudiera rastrearlos. El persistente oficial al mando del Barb decidió montar una búsqueda a lo largo de la costa.
Operando en áreas sospechosas de estar minadas, el submarino maniobró lentamente a lo largo de la costa y, en lugar de encontrar uno o dos barcos anclados, descubrió un convoy completo en la parte baja del puerto de Namkwan. En las primeras horas del 23 de enero inició un ataque. Fluckey razonó que, debido a que el Barb estaba tan cerca de la costa, tenía que crear una confusión instantánea si quería cubrir la siguiente carrera de una hora hacia el mar que necesitaría para llegar a aguas profundas. Por lo tanto, desde una distancia de 6.000 yardas, el submarino disparó 10 torpedos contra el grupo de 30 barcos. El capitán observó ocho impactos que hundieron tres barcos y dañaron gravemente otros tres. El humo de los barcos en llamas oscureció rápidamente el convoy e impidió una evaluación más detallada de los daños causados. También proporcionó cobertura para la fuga del Barb. Corrió a 21 nudos a través de aguas inexploradas, minadas y obstruidas por rocas hasta que, una hora y 19 minutos después de disparar el primer torpedo, el submarino cruzó la curva de 20 brazas hacia aguas profundas. Para lograr el mejor tiempo, permaneció en la superficie y se dirigió a Midway, donde llegó el 10 de febrero.
Una búsqueda de posguerra en registros japoneses reveló poca información sobre los barcos que el Barb había atacado ese día, pero recibió crédito por hundir el carguero Taikyo Maru de 5.224 toneladas. Recibió una Mención de Unidad Presidencial por la acción, y el Comdr. Fluckey recibió la Medalla de Honor.
Se puso en marcha hacia el este el 11 de febrero y llegó a Pearl Harbor cuatro días después. Desde allí, continuó hasta Mare Island Navy Yard, donde comenzó una importante revisión el 27 de febrero. Los trabajos de reparación finalizaron el 16 de mayo y el submarino regresó a Pearl Harbor. Después del entrenamiento y la instalación de un lanzacohetes de 5 pulgadas en su cubierta, el submarino se puso en marcha el 8 de junio hacia Midway, donde completó su duodécima patrulla de guerra. Exceptuando los tres días de servicio de salvavidas, esta patrulla ofensiva se llevó a cabo al norte de Hokkaido y al este de Karafuto. Llegó a la zona asignada el 21 de junio e inmediatamente hundió dos barcos a quemarropa con disparos. Luego, navegó hacia la costa de Japón para apuntar sus armas a tierra. Durante las primeras horas de la mañana del 22 de junio, se detuvo a 5.250 metros del centro de la ciudad de Shari. A partir de ese momento, hizo historia como el primer submarino en emplear cohetes con éxito contra instalaciones costeras. Disparó 12 cohetes que explotaron en el centro de la ciudad causando daños pero no incendios. Los japoneses creyeron que se estaba produciendo un ataque aéreo y activaron el radar de búsqueda aérea y dirigieron las luces de búsqueda hacia el cielo mientras el Barb se retiraba a salvo hacia el mar. Temprano a la mañana siguiente, se encontró con un gran pesquero de madera y lo hundió a tiros, subiendo a bordo a un prisionero.
Tres días después, avistó a más de 40.000 metros de distancia un convoy formado por tres cargueros, un destructor, dos escoltas y dos patrulleras. Durante tres horas, el submarino intentó cerrar a los barcos japoneses. Luego, el convoy cambió su rumbo base, dejando solo una escolta lo suficientemente cerca para que el Barb atacara. En ese momento, una luna brillante iluminó al Barb, y los escoltas abrieron fuego y la obligaron a interrumpir la persecución. Mientras seguía al convoy durante dos días más, montó dos ataques fallidos con torpedos eléctricos y soportó un contraataque igualmente fallido por parte de las escoltas japonesas antes de abandonar la persecución para realizar otro bombardeo en tierra
Durante el día 2 de julio, salió a la superficie a 1.100 metros de una colonia de focas en Kaihyo To y disparó salva tras salva contra la ciudad, destruyendo 20 edificios. Sus cañones de 40 milímetros silenciaron efectivamente a la oposición, y Barb incluso destripó tres sampanes amarrados en los muelles. Con la intención de conseguir un grupo de comando, Barb se dirigió hacia la playa, pero se retiró al descubrir cuatro pastilleros en la isla. Al día siguiente, el submarino continuó librando la guerra a lo largo de la costa japonesa disparando 12 cohetes contra Shikuka. Los impactos explotaron en una concentración de edificios, pero no provocaron incendios.
El 5 de julio, mientras se encontraba en la bahía de Aniwa, interceptó y hundió el pequeño carguero Sapporo Maru No. 11. Dos pares de escoltas japoneses lo buscaron agresivamente, pero el submarino escapó corriendo silenciosamente durante cuatro horas a lo largo de los bordes poco profundos de un campo minado. Tras trasladarse a un nuevo sector en su área de patrulla, destruyó un lugre japonés con disparos y un gran sampán diésel el 11 de julio. En la mañana del 18 de julio, el submarino disparó sus últimos cinco torpedos contra un carguero y su escolta. Un torpedo alcanzó la popa del Buque de Defensa Costera No. 112 y lo hundió, pero el carguero maniobró hábilmente y escapó. Sin embargo, el comandante Fluckey utilizó sus otras armas para continuar los ataques contra los japoneses.
El 19 de julio, mientras patrullaba en Patience Bay, cerca de Otasamu, en la costa este de Karafuto, observó un ferrocarril que pasaba cerca de la costa. Observó las vías durante los siguientes tres días, para establecer horarios de trenes y planificar una redada. La noche del 22 y 23 de julio, ocho tripulantes desembarcaron en plena oscuridad. Los problemas con la brújula y los errores de navegación llevaron a la fuerza a la playa a unos 50 metros de una casa y a un matorral de juncos que les llegaban hasta la cintura y que crepitaban con cada movimiento. El líder del grupo cayó de cabeza en una zanja de cuatro pies al costado de una carretera; luego, después de cruzar la carretera con seguridad, cayó en una zanja similar al otro lado. Otros 1.000 metros llevaron a los saboteadores inexpertos hasta las vias.
Un tren pasó ruidosamente antes de que el grupo pudiera preparar la carga, y los saboteadores saltaron a los arbustos para esconderse cuando el tren pasó a unos pocos metros de distancia. Posteriormente, colocaron la carga demoledora de 55 libras que explotaría cuando pasara el siguiente tren. Los saboteadores regresaron a sus botes neumáticos al oír el sonido de un tren que se acercaba. Mientras remaban furiosamente hacia el Barb, el motor detonó la carga y el grupo fue testigo de un fuerte choque. Los restos de la locomotora volaron sesenta metros de altura y se estrellaron en una masa de llamas y humo. Doce vagones de carga, dos vagones de pasajeros y un vagón de correo descarrilaron y se amontonaron en un montón de metal retorcido. Los saboteadores reembarcaron sanos y salvos y Fluckey se trasladó a otro lugar para seguir causando estragos.
El 24 de julio, lanzó tres ataques con cohetes contra Shiritori, provocando grandes incendios y provocando fuertes explosiones. Espesas nubes de humo oscurecieron los objetivos, por lo que se dirigió a Kashiho y disparó una salva de cohetes contra las fábricas allí. Los cohetes cayeron en la zona objetivo, pero no provocaron incendios y no se pudieron evaluar los daños.
Luego, durante las horas del día del 25 de julio, apuntó con sus armas a un grupo de sampanes, hundiéndo a los seis. Entre ataques a la superficie, bombardeó las fábricas de conservas de Chirie; y el 26 de julio, cuando sólo quedaban municiones de 40 y 20 milímetros, el submarino golpeó a Shibetoro con un amplio ataque con armas de fuego. Los impactos en un tanque de petróleo provocaron incendios que se extendieron y destruyeron un aserradero y un patio de construcción de sampán. Luego, atacó un barco pesquero cerca de la costa hasta que un incendio lo consumió. El pesquero no se hundió hasta que el submarino lo embistió y lo hundió. Esta acción puso fin a su última patrulla de guerra y Barb puso rumbo a Midway. Llegó allí el 2 de agosto y estaba allí cuando llegó la noticia de la rendición japonesa el día 15.
Barb (SS-220) junto a la bahía. Se ve el AK y la popa de otro barco a estribor.
Fuente : https://www.navsource.org/archives/08/08220.htm
Al Barb se le atribuyó haber hundido el tercer mayor tonelaje de barcos japoneses destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, con 17 barcos para 96.628 toneladas en su récord. Si le acreditamos el hundimiento del Gyokuyo Maru, algo que el Comité Conjunto de Evaluación de la Armada del Ejército no hizo pero que los diarios de guerra japoneses sugieren que el submarino realmente logró, se convierte en el submarino con mayor puntuación con un total de 102.024 toneladas enviadas al fondo. En cualquier caso, el submarino logró un récord notable.
Salió de Midway el 21 de agosto para regresar a los Estados Unidos. Después de tocar en Pearl Harbor los días 28 y 29 de agosto y luego transitar por el Canal de Panamá el 15 de septiembre, llegó a New London el 21 de septiembre. Visitó Filadelfia para la celebración del Día de la Marina durante la última semana de octubre; y luego ingresó al dique seco de Marine Railway en New London el 5 de noviembre para comenzar su revisión de inactivación. Permaneció en New London, en servicio en reserva, hasta que fue dado de baja el 12 de febrero de 1947 y asignado al Grupo New London, Flota de Reserva Atlántica.
Fue puesto nuevamente en servicio el 3 de diciembre de 1951 y asignado al Escuadrón de Submarinos 4. Pasó los siguientes tres meses entrenando en el área de operaciones de la Bahía de Narragansett; Luego navegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, para recibir capacitación de actualización. El 12 de abril de 1952, se presentó a trabajar en la Estación Naval de Key West. Con otras unidades de su escuadrón, pasó los siguientes dos años como parte del grupo de entrenamiento y reacondicionamiento que operaba en aguas locales.
Liberado de estas funciones el 16 de enero de 1954, se dirigió al Astillero Naval de Portsmouth para una modernización "Guppy". Allí fue dada de baja el 5 de febrero; y, después de modificaciones que incluyeron la racionalización de la parte superior y la adición de un snorkel, fue puesto nuevamente en servicio el 3 de agosto de 1954, bajo el comandante George E. Everly al mando, pero sólo por un breve período. Después de las pruebas en el mar y el entrenamiento de snorkel frente a New London en noviembre y principios de diciembre, el submarino fue dado de baja nuevamente el 13 de diciembre y entregado al gobierno italiano en préstamo según los términos del Programa de Asistencia de Defensa Mutua. Inmediatamente fue comisionada en la Armada italiana como Enrico Tazzoli. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 28 de abril de 1959 para ser asignado a un nuevo submarino, el SSN-596. Su número de casco, por otra parte, seguía en la lista. Permaneció en servicio en la Armada italiana hasta 1972, cuando su edad y condición requirieron su desmantelamiento. El SS-220 fue eliminado de la lista de la Marina el 15 de octubre y fue vendido a una empresa de desguace italiana, Tattanelli y D'Alesio de Livorno, en abril de 1975.
El Barb (SS-220) obtuvo cuatro Menciones de Unidad Presidencial por sus patrullas de guerra octava, novena, décima y undécima, una mención de unidad de la Armada por su patrulla número 12 y ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Los miembros del escuadrón de demolición del submarino posan con su bandera de batalla al concluir su duodécima patrulla de guerra. Tomada en Pearl Harbor, agosto de 1945. Durante la noche del 22 al 23 de julio de 1945, estos hombres desembarcaron en Karafuto, Japón, y colocaron una carga explosiva que posteriormente destrozó un tren. Ellos son (de izquierda a derecha): el jefe de artilleros Paul G. Saunders, USN; Electricistas Mate de 3.ª clase Billy R. Hatfield, USNR; Señalizador de segunda clase Francis N. Sevei, USNR; Barcos Cook de primera clase Lawrence W. Newland, USN; Torpedomanos compañero de tercera clase Edward W. Klingesmith, USNR; Compañero de maquinistas de motores de segunda clase James E. Richard, USN; Compañero de maquinistas de motores de primera clase John Markuson, USN; y el teniente William M. Walker, USNR. Esta incursión está representada por el símbolo del tren en la parte inferior central de la bandera de batalla.
Fuente: https://www.history.navy.mil/research/h ... arb-i.html
Fuente de los textos: https://www.history.navy.mil/research/h ... arb-i.html
Saludos
El USS Barb (SS-220), fue un submarino de clase Gato y el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de Barbus, un género de peces con aletas radiadas. Compiló uno de los registros más destacados de cualquier submarino estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Durante sus doce patrullas de guerra, al Barb se le atribuye oficialmente el hundimiento de 17 buques enemigos por un total de 96.628 toneladas, incluido el portaaviones japonés Un'yō. En reconocimiento a una patrulla destacada, recibió la Mención de Unidad Presidencial. En su duodécima y última patrulla de la guerra, desembarcó un grupo de miembros de la tripulación cuidadosamente seleccionados que volaron un tren, la única operación de combate terrestre en las (cuatro principales) islas japonesas.
El Barbus es un pez con rayas rojas y negras originario de las aguas de Tailandia y Malasia. La púa crece hasta una longitud de dos pulgadas y se la conoce popularmente como púa con bandas o púa de tigre debido a su color. Al pez rey de la costa atlántica también se le llama púa.
El primer Barb (SS-220) fue colocado el 7 de junio de 1941 en Groton, Connecticut, por Electric Boat Co.; lanzado el 2 de abril de 1942; patrocinado por la Sra. Charles A. Dunn; y encargado el 8 de julio, el teniente comandante. John R. Waterman al mando.
Tras el entrenamiento de prueba frente a New London, el nuevo submarino se unió al Submarine Squadron (SubRon) 50 y, el 20 de octubre, partió de New London hacia la costa noroeste de África. Como parte de la Operación "Torch", llevó a cabo una patrulla de reconocimiento frente a Safi y obtuvo información meteorológica valiosa para la flota aliada. Los desembarcos estaban previstos para la madrugada del 8 de noviembre. El Barb había patrullado su área durante dos días y, a las 22:00 del día 7, envió a tierra un grupo de exploración del ejército que debía usar una radio y una luz intermitente para guiar a dos destructores hasta el puerto temprano a la mañana siguiente. Actuando como una baliza, el submarino se encontraba en alta mar dentro del círculo de barcos que bombardeaban la costa y guiaban a los barcos de desembarco. El día después del asalto, se colocó para interceptar cualquier barco francés de Vichy que pudiera optar por escapar del área. El submarino finalizó su primera patrulla el 25 de noviembre cuando llegó a Roseneath, Escocia.
El USS Barb poco después de su finalización
Fuente: https://uboat.net/allies/warships/ship/2966.html
Tras reacondicionarse junto al Beaver (AS-5), se puso en marcha para la primera de cuatro patrullas en el Golfo de Vizcaya, el Atlántico Norte y las aguas entre Noruega e Islandia. Vio cientos de contactos, pero ninguno era presa legítima. El submarino realizó ejercicios de artillería en muchas minas flotantes, pero regresó a Roseneath el 1 de julio de 1943 al final de su quinta patrulla de guerra sin ningun hundimiento en su haber.
En la primavera de 1943, el Jefe de Operaciones Navales, el almirante King, decidió que el SubRon 50 no tenía ningún propósito real en el Atlántico y le ordenó que se preparara en Estados Unidos para su redespliegue en la Flota del Pacífico. Llegó a New London el 24 de julio, se sometió a reparaciones y se dirigió hacia el Canal de Panamá en camino a la guerra contra Japón. El submarino pasó la mayor parte de septiembre recibiendo entrenamiento intensivo en Pearl Harbor pero, finalmente, el último día del mes, se puso en marcha para realizar tareas de patrulla. Después de una parada para repostar combustible en Midway del 4 al 6 de octubre, continuó hacia la costa de China, al norte de Formosa. El 18 de octubre avistó un carguero de pasajeros escoltado por dos destructores. Intentó acercarse a la pareja durante toda la noche, pero las ráfagas de lluvia intermitentes obstaculizaron su acercamiento. Al amanecer del día 19 se sumergió hasta la profundidad del periscopio para continuar la caza. Justo cuando el submarino se preparaba para disparar sus torpedos delanteros, el objetivo zigzagueó; el Barb intentó inútilmente recuperar la posición de disparo mientras los barcos enemigos navegaban por el horizonte.
El 22 de octubre, el submarino interceptó otro convoy de dos cargueros, cuatro barcos más pequeños y un avión de escolta. Los aviones japoneses obligaron al Barb a sumergirse dos veces y le impidieron perseguir el convoy. El 25 de octubre, el submarino observó tres grandes transportes escoltados por un destructor y varios aviones; pero su alta velocidad y su radical plan en zigzag les permitieron mantenerse fuera del alcance del Barb.
Inmediatamente después de estos intentos fallidos, la siguiente oportunidad de atacar se produjo durante una fuerte tormenta el 9 de noviembre, cuando detectó un contacto de radar en curso de colisión con ella. Cambió de rumbo y encontró de dos cargueros a con cuatro barcos de escolta superpuestos en su mira. Disparó cuatro torpedos contra los barcos, logrando dos impactos en un carguero grande y uno en un barco de tamaño mediano. Los escoltas iluminaron al Barb con reflectores; En su prisa por sumergirse, el submarino hizo marejada y cayó a 375 pies. Afortunadamente, logró detener su descenso a esa profundidad y, una vez allí, escapó fácilmente de las cargas de profundidad lanzadas por los escoltas. Regresó a Midway el 24 de noviembre y se le ordenó trasladarse a Mare Island para su revisión.
Después de un mes en el astillero, el submarino regresó a Pearl Harbor el 15 de febrero de 1944 y realizó ejercicios de entrenamiento hasta principios de marzo. Después de cargar suministros, se embarcó en su séptima patrulla de guerra que la llevó a las rutas marítimas de Guam Truk Saipan al oeste de las Marianas y al este de Formosa. Patrullando minuciosamente la zona, sólo hizo un contacto digno de torpedos, el Fukusei Maru, que el submarino observó el 28 de marzo, mientras ese carguero japonés realizaba una patrulla antisubmarina frente a la isla Rasa Okino Daito Shima. Después de una aproximación de cuatro horas complicada por la velocidad errática del objetivo y los cambios de rumbo, el Barb disparó tres torpedos que partieron el carguero por la mitad y lo hundieron en un minuto. El Barb creyo que su víctima era una nave Q, una nave de aspecto inocente utilizada para atraer submarinos a trampas. En este caso, sospechaba que el barco intentaba acercarlo al alcance de las baterías costeras. Más adelante en la patrulla, se unió al Steelhead (SS-280) en un bombardeo exitoso de una zona industrial congestionada en la isla Rasa. Sus disparos impactaron directamente en la instalación principal de una planta secundaria de fosfato y realizó otros impactos que provocaron explosiones de municiones y químicas. El submarino atracó en Midway el 25 de abril.
Fuente: https://quietwarriors.wordpress.com/sub ... /uss-barb/
Después del reacondicionamiento, se puso en marcha el 21 de mayo en su octava patrulla de guerra bajo el mando de un nuevo capitán, el Comdr. Eugenio B. Fluckey. Patrullando las aguas a lo largo de la cadena de islas Kuriles, la costa norte de Hokkaido y en el Mar de Okhotsk, torpedeó con éxito cinco barcos y dos sampanes. El 31 de mayo, bombas aéreas y cargas de profundidad obligaron al submarino a sumergirse justo cuando hacía su aproximación final en un barco grande, pero regresó a la profundidad del periscopio para disparar tres torpedos y hundir el carguero Koto Maru. Inmediatamente después de esta acción, avistó otro barco mercante, pero cuando salió a la superficie para perseguir este objetivo, dos barcazas del ejército japonés le dispararon. El submarino evadió los disparos, se acercó a babor del carguero de pasajeros Madras Maru y lo hundió con tres torpedos.
El Barb disparó tres torpedos a un objetivo solitario y de alta velocidad el 2 de junio, pero ese agresivo barco enemigo giró y corrió por la pista de torpedos para contraatacar con cañones y cargas de profundidad. El submarino escapó y se dirigió hacia unos campos de hielo en el norte de las Islas Kuriles. Obstaculizada por el hielo y la niebla, no pudo encontrar ningún objetivo enemigo.
El 11 de junio, el submarino hundió dos arrastreros a tiros tras una persecución por los campos de hielo. Luego, después de perseguir dos columnas de humo durante cuatro horas, interceptó un par de cargueros en columna, disparó tres tubos de proa al barco líder, giró a babor y disparó los otros tres torpedos delanteros al segundo barco. Un fuerte golpe paralizó el primer objetivo y el segundo, el Toten Maru, se hundió. Luego, se acercó al barco averiado, Chihaya Maru, cuyos cañones estaban disparando, y disparó tres torpedos de popa. El carguero explotó y se hundió.
El 13 de junio, el submarino encontró otro buque de carga de pasajeros y le disparó sus dos últimos torpedos, hundiendo al Takashima Maru. Las cargas de profundidad de la escolta llovieron sobre el Barb, pero escapó, dejo su área de patrulla el 28 de junio y llegó a Midway el 5 de julio. Recibió el crédito por hundir 15.472 toneladas de barcos enemigos durante esta única patrulla.
Los submarinos que patrullaban en grupos de ataque coordinados, "manadas de lobos" para la Armada alemana, aumentaban la probabilidad de destruir convoyes enteros. En su novena patrulla, el Barb se unió al Queenfish (SS-393) y al Tunny (SS-282) en un grupo llamado "Erradicadores de Ed" por su comandante, el capitán Edward R. Swinburne. Los tres submarinos se hicieron a la mar el 4 de agosto y, el 10 de agosto, habían formado una línea de exploración para el crucero hasta su zona de patrulla en las rutas marítimas de Manila y Hong Kong. En un área apodada "Convoy College", que se extendía desde Pratas Reef al sur de Swatow hasta el estrecho de Luzón, se unieron a otro grupo, el "Ben's Busters". El 31 de agosto, las dos unidades convergieron en un gran convoy fuertemente escoltado. El Queenfish comenzó el ataque y destruyó dos barcos enemigos antes de que el Barb atacara, este disparó tres torpedos contra barcos superpuestos, logrando impactar en un petrolero y un carguero. El convoy mantuvo el rumbo y la velocidad, pero el Barb lo acechó durante cinco horas y logró acercarse a un buque de carga. Justo cuando se preparaba para disparar, un pájaro se posó en el periscopio de Barb y cubrió el cristal con las plumas de su cola. Bajó la mira y la volvió a subir, pero el pájaro flotó sobre ella y luego volvió a posarse. Finalmente, el pájaro fue engañado cuando se levantaron ambas miras, una unos segundos antes que la otra. El Barb calculó rápidamente la solución de disparo y disparó tres torpedos que alcanzaron a Okuni Maru en el centro del barco, partieron el carguero en dos y lo enviaron al fondo.
El Barb abandonó el área para escapar de las frenéticas escoltas, solo para enfrentar un ataque aéreo enemigo cuando salió a la superficie al día siguiente. Un avión japonés la recibió con dos bombas. El Barb se sumergio, pero las bombas explotaron lo suficientemente cerca como para arrancarle la antena de babor y romper varios medidores y bombillas. Mientras atacaba un sampán con disparos el 4 de septiembre, se puso a cubierto debajo del objetivo cuando un avión japonés pasó por encima. Luego el submarino salió a la superficie y terminó el trabajo que había comenzado. Más tarde ese día, otro avión se abalanzó sobre el, pero giró en un zigzag radical y logró eludir el avión.
El día 9, el submarino recibió un informe de inteligencia de que un convoy se dirigía hacia el. La mayoría de los barcos enemigos pasaron a una distancia demasiado grande para los torpedos del submarino, pero logró atacar a una escolta rezagada. Sin embargo, cada uno de los tres torpedos que disparó falló el objetivo; y se convirtió entonces en el objetivo de una búsqueda concentrada, pero infructuosa, por parte de aviones y escoltas.
El 14 de septiembre, se unió a otros cuatro submarinos que seguían a un grupo de escolta armado y disparó tres torpedos contra un destructor; pero todos fallaron. Luego se combinó con el Queenfish para montar un ataque coordinado contra otro destructor. Este buque de guerra japonés barrió el agua con un potente reflector, iluminó al Barb y siguió con una ráfaga de armas. El capitán anotó en su diario: "Establecimos un nuevo récord para despejar el puente". mientras se sumergía profundamente para escapar. Más tarde, antes de abandonar el área, pudo disparar una salva de cierre de tres torpedos contra el destructor, pero ninguno lo impacto.
El USS BARB” (SS-220) embiste a un arrastrero japonés en llamas. El submarino se quedó sin munición, por lo que la tripulación arrojó 18 granadas al arrastrero que se incendió pero no se hundió, por lo que el teniente comandante. Eugene Fluckey (Metal of Honor) terminó con la nave embistiéndola.
Fuente: https://ar.pinterest.com/pin/460985711852140360/
El 16 de septiembre, recibió una solicitud urgente para unirse a la búsqueda de supervivientes del hundimiento del 12 de septiembre frente a Hainan del Rakuyo Maru, un transporte japonés que transportaba prisioneros de guerra aliados. Ese mismo día, mientras se dirigían a unirse a esa búsqueda, el Barb y el Queenfish se encontraron con un convoy pesado. El Queenfish atacó primero, pero la oportunidad del Barb llegó a las 22:00. Al acercarse a disparar contra un cisterna, se dio cuenta de que un gran contacto entre su objetivo y otro cisterna era un portaaviones de escolta. Maniobró hasta que el petrolero y el portaaviones se superpusieron, disparó seis torpedos y rápidamente giró pra volver a disparar. Sin embargo, antes de que pudiera disparar, la aproximación de una escolta obligó al Barb a sumergirse; y el submarino apenas evitó una colisión en el descenso. Afortunadamente, los primeros seis torpedos resultaron suficientes; dos impactaron en el cisterna y tres impactaron en el portaaviones. el Barb había hundido el petrolero Azusa de 11.700 toneladas y el portaaviones de escolta Unyo de 20.000 toneladas.
Los dos submarinos llegaron a la zona de búsqueda a la tarde siguiente y peinaron el agua en busca de supervivientes. A pesar de la alta mar y los vientos con fuerza de tifón, el Barb rescató a 14 prisioneros británicos y australianos de varias pequeñas balsas de madera. Los hombres estaban cubiertos de petróleo crudo pesado y sufrían desnutrición y exposición. La búsqueda continuó hasta la tarde del 18 de septiembre, cuando los fuertes vientos obligaron a los submarinos a interrumpir sus esfuerzos y llegar a Saipán el 25 de septiembre. Después de un día para repostar, se dirigió a Majuro para repostar junto al Howard W. Gilmore (AS-16).
El submarino inició su décima patrulla de guerra en el Mar de China Oriental como parte de un grupo de ataque con el Queenfish y el Picuda (SS-382). Su primera oportunidad llegó el 10 de noviembre, cuando disparó una serie de torpedos contra un transporte solitario que se acercaba al norte de Sasebo. Golpeado dos veces, el transporte resistió hundirse, a pesar de una escora de 30 grados, y se dirigió hacia la playa en un intento de encallar. Un tercer torpedo acabó con el Gokoku Maru, que giró y se hundió primero por popa. Atraídos por los disparos y las explosiones, varias lanchas patrulleras japonesas ahuyentaron al Barb.
Luego, el submarino se estacionó frente a Corea para realizar tareas de salvavidas. El 11 de noviembre, siguió un contacto realizado por primera vez por el Queenfish y, después de una hora de búsqueda, encontró un convoy de 11 mercantes escoltados por cuatro destructores. Con las primeras luces del día 12, el Barb disparó dos torpedos y hundió el carguero Naruo Maru. Otros dos torpedos alcanzaron un gran carguero pero no lograron hundirlo. Más tarde, disparó otro trío de torpedos contra objetivos superpuestos. Los observadores del submarino sintieron que habían hundido un carguero y dañado otro; pero la evaluación de posguerra de los registros japoneses atribuyó al Spadefish (SS-411)el hundimiento del carguero Gyokuyo Maru que se hundió el 14 de noviembre. Dos escoltas atacaron al Barb, golpeando ambos lados; pero su suerte continuó porque ninguno de los escoltas arrojó cargas de profundidad.
Cuando los destructores japoneses abandonaron la caza, el submarino abandonó el lugar y reanudó su patrulla. Cuando dos goletas japonesas cruzaron la trayectoria del Barb el 14 de noviembre, ésta las hundió a tiros. Tres días después, el Queenfish transmitió un informe de contacto sobre un convoy que incluía un portaaviones. El Barb hizo contacto con el convoy por la noche y pudo ponerse en posición para disparar cinco torpedos al portaaviones. Justo cuando los torpedos del Barb salieron de sus tubos, el portaaviones giró bruscamente y los cinco torpedos fallaron. Incapaz de recuperar su posición, puso fin a su exitosa patrulla en Midway el 25 de noviembre.
Para su undécima patrulla de guerra, se asoció nuevamente con el Queenfish y el Picuda en "Loughlin's Loopers" y partió de Midway el 19 de diciembre. El trío patrullaba el estrecho de Formosa y la costa china. El primer día de 1945, hundió un pequeño barco japonés a tiros. Una semana más tarde, mientras se encontraba en la parte norte del Estrecho de Formosa, captó un gran convoy que navegaba hacia el sur. Siguió el convoy durante cinco horas mientras el Picuda maniobraba hasta una posición de intercepción. A las 17.24, el comandante de la unidad ordenó al Barb que realizara un ataque sumergido. Fluckey disparó tres tubos de proa contra un gran carguero en el escalón de babor y tres tubos contra un cisterna de popa con motores en el escalón de estribor. Cuatro torpedos impactaron muy juntos, el tercero de los cuales provocó una tremenda explosión que obligó al submarino a hundirse de lado. Fluckey lo llevó de nuevo a la profundidad del periscopio para comprobar los resultados del ataque. Después de dirigirse hacia el Barb, todos los escoltas cambiaron de rumbo hacia el otro lado de la formación, que parecía haber detenido su avance. La popa del Shinyo Maru se inclinó hacia el cielo y su proa se hundió en el barro 30 brazas más abajo, mientras el Sanyo Maru ardía en el centro.
El submarino se acercó nuevamente al convoy, pero un destructor se volvió en su dirección. Con sus tubos de proa vacíos, se le escapó la oportunidad de realizar un tiro perfecto, y el Barb se sumergió mientras el Queenfish y el Picuda continuaban la pelea. Un poco más tarde, el Barb logró montar su segundo y tercer ataque contra este convoy, disparando seis torpedos contra un gran buque de carga de pasajeros. Fluckey observó tres impactos seguidos de una explosión espectacular, cuando el Anyo Maru se desintegró en un espectáculo pirotécnico que se asemejaba a una gigantesca bomba de fósforo. La conmoción arrojó metralla hasta 4.000 yardas por delante del submarino.
El grupo de ataque pronto arrinconó al único barco que quedaba del convoy y el Queenfish lo hundió. Luego, el Barb reanudó su patrulla a lo largo de la costa de China. Al darse cuenta de que no había observado ningún barco enemigo durante la noche, Fluckey dedujo que los convoyes anclaban cerca de la costa durante las horas de oscuridad y se acercaban a la costa durante el día para minimizar el peligro de ataques submarinos. Después de rastrear dos barcos durante el día nublado del 22 de enero, decidió atacar esa noche. Desafortunadamente, los dos barcos giraron hacia la costa sin que el submarino pudiera rastrearlos. El persistente oficial al mando del Barb decidió montar una búsqueda a lo largo de la costa.
Operando en áreas sospechosas de estar minadas, el submarino maniobró lentamente a lo largo de la costa y, en lugar de encontrar uno o dos barcos anclados, descubrió un convoy completo en la parte baja del puerto de Namkwan. En las primeras horas del 23 de enero inició un ataque. Fluckey razonó que, debido a que el Barb estaba tan cerca de la costa, tenía que crear una confusión instantánea si quería cubrir la siguiente carrera de una hora hacia el mar que necesitaría para llegar a aguas profundas. Por lo tanto, desde una distancia de 6.000 yardas, el submarino disparó 10 torpedos contra el grupo de 30 barcos. El capitán observó ocho impactos que hundieron tres barcos y dañaron gravemente otros tres. El humo de los barcos en llamas oscureció rápidamente el convoy e impidió una evaluación más detallada de los daños causados. También proporcionó cobertura para la fuga del Barb. Corrió a 21 nudos a través de aguas inexploradas, minadas y obstruidas por rocas hasta que, una hora y 19 minutos después de disparar el primer torpedo, el submarino cruzó la curva de 20 brazas hacia aguas profundas. Para lograr el mejor tiempo, permaneció en la superficie y se dirigió a Midway, donde llegó el 10 de febrero.
Una búsqueda de posguerra en registros japoneses reveló poca información sobre los barcos que el Barb había atacado ese día, pero recibió crédito por hundir el carguero Taikyo Maru de 5.224 toneladas. Recibió una Mención de Unidad Presidencial por la acción, y el Comdr. Fluckey recibió la Medalla de Honor.
Se puso en marcha hacia el este el 11 de febrero y llegó a Pearl Harbor cuatro días después. Desde allí, continuó hasta Mare Island Navy Yard, donde comenzó una importante revisión el 27 de febrero. Los trabajos de reparación finalizaron el 16 de mayo y el submarino regresó a Pearl Harbor. Después del entrenamiento y la instalación de un lanzacohetes de 5 pulgadas en su cubierta, el submarino se puso en marcha el 8 de junio hacia Midway, donde completó su duodécima patrulla de guerra. Exceptuando los tres días de servicio de salvavidas, esta patrulla ofensiva se llevó a cabo al norte de Hokkaido y al este de Karafuto. Llegó a la zona asignada el 21 de junio e inmediatamente hundió dos barcos a quemarropa con disparos. Luego, navegó hacia la costa de Japón para apuntar sus armas a tierra. Durante las primeras horas de la mañana del 22 de junio, se detuvo a 5.250 metros del centro de la ciudad de Shari. A partir de ese momento, hizo historia como el primer submarino en emplear cohetes con éxito contra instalaciones costeras. Disparó 12 cohetes que explotaron en el centro de la ciudad causando daños pero no incendios. Los japoneses creyeron que se estaba produciendo un ataque aéreo y activaron el radar de búsqueda aérea y dirigieron las luces de búsqueda hacia el cielo mientras el Barb se retiraba a salvo hacia el mar. Temprano a la mañana siguiente, se encontró con un gran pesquero de madera y lo hundió a tiros, subiendo a bordo a un prisionero.
Tres días después, avistó a más de 40.000 metros de distancia un convoy formado por tres cargueros, un destructor, dos escoltas y dos patrulleras. Durante tres horas, el submarino intentó cerrar a los barcos japoneses. Luego, el convoy cambió su rumbo base, dejando solo una escolta lo suficientemente cerca para que el Barb atacara. En ese momento, una luna brillante iluminó al Barb, y los escoltas abrieron fuego y la obligaron a interrumpir la persecución. Mientras seguía al convoy durante dos días más, montó dos ataques fallidos con torpedos eléctricos y soportó un contraataque igualmente fallido por parte de las escoltas japonesas antes de abandonar la persecución para realizar otro bombardeo en tierra
Durante el día 2 de julio, salió a la superficie a 1.100 metros de una colonia de focas en Kaihyo To y disparó salva tras salva contra la ciudad, destruyendo 20 edificios. Sus cañones de 40 milímetros silenciaron efectivamente a la oposición, y Barb incluso destripó tres sampanes amarrados en los muelles. Con la intención de conseguir un grupo de comando, Barb se dirigió hacia la playa, pero se retiró al descubrir cuatro pastilleros en la isla. Al día siguiente, el submarino continuó librando la guerra a lo largo de la costa japonesa disparando 12 cohetes contra Shikuka. Los impactos explotaron en una concentración de edificios, pero no provocaron incendios.
El 5 de julio, mientras se encontraba en la bahía de Aniwa, interceptó y hundió el pequeño carguero Sapporo Maru No. 11. Dos pares de escoltas japoneses lo buscaron agresivamente, pero el submarino escapó corriendo silenciosamente durante cuatro horas a lo largo de los bordes poco profundos de un campo minado. Tras trasladarse a un nuevo sector en su área de patrulla, destruyó un lugre japonés con disparos y un gran sampán diésel el 11 de julio. En la mañana del 18 de julio, el submarino disparó sus últimos cinco torpedos contra un carguero y su escolta. Un torpedo alcanzó la popa del Buque de Defensa Costera No. 112 y lo hundió, pero el carguero maniobró hábilmente y escapó. Sin embargo, el comandante Fluckey utilizó sus otras armas para continuar los ataques contra los japoneses.
El 19 de julio, mientras patrullaba en Patience Bay, cerca de Otasamu, en la costa este de Karafuto, observó un ferrocarril que pasaba cerca de la costa. Observó las vías durante los siguientes tres días, para establecer horarios de trenes y planificar una redada. La noche del 22 y 23 de julio, ocho tripulantes desembarcaron en plena oscuridad. Los problemas con la brújula y los errores de navegación llevaron a la fuerza a la playa a unos 50 metros de una casa y a un matorral de juncos que les llegaban hasta la cintura y que crepitaban con cada movimiento. El líder del grupo cayó de cabeza en una zanja de cuatro pies al costado de una carretera; luego, después de cruzar la carretera con seguridad, cayó en una zanja similar al otro lado. Otros 1.000 metros llevaron a los saboteadores inexpertos hasta las vias.
Un tren pasó ruidosamente antes de que el grupo pudiera preparar la carga, y los saboteadores saltaron a los arbustos para esconderse cuando el tren pasó a unos pocos metros de distancia. Posteriormente, colocaron la carga demoledora de 55 libras que explotaría cuando pasara el siguiente tren. Los saboteadores regresaron a sus botes neumáticos al oír el sonido de un tren que se acercaba. Mientras remaban furiosamente hacia el Barb, el motor detonó la carga y el grupo fue testigo de un fuerte choque. Los restos de la locomotora volaron sesenta metros de altura y se estrellaron en una masa de llamas y humo. Doce vagones de carga, dos vagones de pasajeros y un vagón de correo descarrilaron y se amontonaron en un montón de metal retorcido. Los saboteadores reembarcaron sanos y salvos y Fluckey se trasladó a otro lugar para seguir causando estragos.
El 24 de julio, lanzó tres ataques con cohetes contra Shiritori, provocando grandes incendios y provocando fuertes explosiones. Espesas nubes de humo oscurecieron los objetivos, por lo que se dirigió a Kashiho y disparó una salva de cohetes contra las fábricas allí. Los cohetes cayeron en la zona objetivo, pero no provocaron incendios y no se pudieron evaluar los daños.
Luego, durante las horas del día del 25 de julio, apuntó con sus armas a un grupo de sampanes, hundiéndo a los seis. Entre ataques a la superficie, bombardeó las fábricas de conservas de Chirie; y el 26 de julio, cuando sólo quedaban municiones de 40 y 20 milímetros, el submarino golpeó a Shibetoro con un amplio ataque con armas de fuego. Los impactos en un tanque de petróleo provocaron incendios que se extendieron y destruyeron un aserradero y un patio de construcción de sampán. Luego, atacó un barco pesquero cerca de la costa hasta que un incendio lo consumió. El pesquero no se hundió hasta que el submarino lo embistió y lo hundió. Esta acción puso fin a su última patrulla de guerra y Barb puso rumbo a Midway. Llegó allí el 2 de agosto y estaba allí cuando llegó la noticia de la rendición japonesa el día 15.
Barb (SS-220) junto a la bahía. Se ve el AK y la popa de otro barco a estribor.
Fuente : https://www.navsource.org/archives/08/08220.htm
Al Barb se le atribuyó haber hundido el tercer mayor tonelaje de barcos japoneses destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, con 17 barcos para 96.628 toneladas en su récord. Si le acreditamos el hundimiento del Gyokuyo Maru, algo que el Comité Conjunto de Evaluación de la Armada del Ejército no hizo pero que los diarios de guerra japoneses sugieren que el submarino realmente logró, se convierte en el submarino con mayor puntuación con un total de 102.024 toneladas enviadas al fondo. En cualquier caso, el submarino logró un récord notable.
Salió de Midway el 21 de agosto para regresar a los Estados Unidos. Después de tocar en Pearl Harbor los días 28 y 29 de agosto y luego transitar por el Canal de Panamá el 15 de septiembre, llegó a New London el 21 de septiembre. Visitó Filadelfia para la celebración del Día de la Marina durante la última semana de octubre; y luego ingresó al dique seco de Marine Railway en New London el 5 de noviembre para comenzar su revisión de inactivación. Permaneció en New London, en servicio en reserva, hasta que fue dado de baja el 12 de febrero de 1947 y asignado al Grupo New London, Flota de Reserva Atlántica.
Fue puesto nuevamente en servicio el 3 de diciembre de 1951 y asignado al Escuadrón de Submarinos 4. Pasó los siguientes tres meses entrenando en el área de operaciones de la Bahía de Narragansett; Luego navegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, para recibir capacitación de actualización. El 12 de abril de 1952, se presentó a trabajar en la Estación Naval de Key West. Con otras unidades de su escuadrón, pasó los siguientes dos años como parte del grupo de entrenamiento y reacondicionamiento que operaba en aguas locales.
Liberado de estas funciones el 16 de enero de 1954, se dirigió al Astillero Naval de Portsmouth para una modernización "Guppy". Allí fue dada de baja el 5 de febrero; y, después de modificaciones que incluyeron la racionalización de la parte superior y la adición de un snorkel, fue puesto nuevamente en servicio el 3 de agosto de 1954, bajo el comandante George E. Everly al mando, pero sólo por un breve período. Después de las pruebas en el mar y el entrenamiento de snorkel frente a New London en noviembre y principios de diciembre, el submarino fue dado de baja nuevamente el 13 de diciembre y entregado al gobierno italiano en préstamo según los términos del Programa de Asistencia de Defensa Mutua. Inmediatamente fue comisionada en la Armada italiana como Enrico Tazzoli. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 28 de abril de 1959 para ser asignado a un nuevo submarino, el SSN-596. Su número de casco, por otra parte, seguía en la lista. Permaneció en servicio en la Armada italiana hasta 1972, cuando su edad y condición requirieron su desmantelamiento. El SS-220 fue eliminado de la lista de la Marina el 15 de octubre y fue vendido a una empresa de desguace italiana, Tattanelli y D'Alesio de Livorno, en abril de 1975.
El Barb (SS-220) obtuvo cuatro Menciones de Unidad Presidencial por sus patrullas de guerra octava, novena, décima y undécima, una mención de unidad de la Armada por su patrulla número 12 y ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Los miembros del escuadrón de demolición del submarino posan con su bandera de batalla al concluir su duodécima patrulla de guerra. Tomada en Pearl Harbor, agosto de 1945. Durante la noche del 22 al 23 de julio de 1945, estos hombres desembarcaron en Karafuto, Japón, y colocaron una carga explosiva que posteriormente destrozó un tren. Ellos son (de izquierda a derecha): el jefe de artilleros Paul G. Saunders, USN; Electricistas Mate de 3.ª clase Billy R. Hatfield, USNR; Señalizador de segunda clase Francis N. Sevei, USNR; Barcos Cook de primera clase Lawrence W. Newland, USN; Torpedomanos compañero de tercera clase Edward W. Klingesmith, USNR; Compañero de maquinistas de motores de segunda clase James E. Richard, USN; Compañero de maquinistas de motores de primera clase John Markuson, USN; y el teniente William M. Walker, USNR. Esta incursión está representada por el símbolo del tren en la parte inferior central de la bandera de batalla.
Fuente: https://www.history.navy.mil/research/h ... arb-i.html
Fuente de los textos: https://www.history.navy.mil/research/h ... arb-i.html
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