El Tirpitz
Vie Oct 11, 2013 8:43 pm
Fuentes: http://es.kbismarck.com/acorazado-tirpitz.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Acorazado_Tirpitz
http://www.panzertruppen.org/kriegsmari ... rpitz.html
El Tirpitz fue ordenado como Ersatz Schleswig-Holstein bajo el nombre de contrato «Schlachtschiff G» para sustituir al viejo acorazado pre-dreadnought Schleswig-Holstein. El astillero Kriegsmarine Werft de Wilhelmshaven se adjudicó el contrato y allí fue puesta en grada la quilla del buque el 20 de octubre de 1936. El casco fue botado el 1 de abril de 1939 con grandes fastos y bautizado por Frau von Hassell, la hija del almirante Alfred von Tirpitz, de quien recibió el acorazado su nombre. Adolf von Trotha, antiguo almirante de la Marina Imperial Alemana, habló en la botadura del acorazado, a la que también asistió Adolf Hitler. Los trabajos de acondicionamiento del navío continuaron tras su botadura y fueron completados en febrero de 1941. Bombarderos británicos atacaron repetidamente el puerto en que se estaba construyendo el Tirpitz, y aunque ninguna bomba le hizo impacto, sí retrasaron los trabajos. Entró en servicio en la flota el 25 de febrero para sus ejercicios de adiestramiento en el Báltico con base en Gotenhafen, donde el 5 de mayo lo visitan Adolf Hitler y al almirante Günther Lütjens. Fueron recibidos por su comandante, Friedrich Karl Topp. En esa oportunidad Hitler fue informado de que el Tirpitz no participaría en la operación Rheinübung junto a su gemelo debido a los retrasos en los trabajos finales.
El Tirpitz desplazó 42 900 toneladas estándar y 52 600 a plena carga. Su eslora era de 251 m, su manga de 36 m y su calado máximo de 10,6 m. Fue propulsado por tres turbinas de vapor engranadas Brown, Boveri & Cie que entregaban un total de 163 026 CV (121 568 kW) y lo impulsaron a una velocidad máxima de 30,8 nudos en sus pruebas de velocidad. Su tripulación estándar eran 103 oficiales y 1962 marineros, aunque durante la guerra su número fue incrementado hasta los 108 oficiales y 2500 marineros. De inicio el Tirpitz fue equipado con radares FuMO 23 montados en los telémetros delantero, trasero y de la cofa. Estos fueron después reemplazados por radares FuMO 27, que a su vez también fueron sustituidos por el modelo FuMO 26, que tenía una serie de antenas más grandes. En 1944 fue montado en su mástil principal un FuMO 30, conocido como Hohentwiel, y en sus telémetros FlaK de 105 mm de popa se añadió un FuMO 213 Würzburg.
El armamento principal del Tirpitz estaba compuesto por ocho cañones SKC/34 de 380mm, un nuevo desarrollo del cañon de 380mm L/45 utilizado en la clase Bayern de la I Guerra Mundial, dispuestos en cuatro torretas gemelas: dos a proa —Anton y Bruno— y dos a popa —César y Dora—. El campo de tiro de las torres A y B era de 215° - 0 - 145° y las C y D de 35° - 180° - 325°; cada torre pesaba 1,056 toneladas con un blindaje de 360mm en la parte frontal, 150 a 200mm en los lados, 180mm en el techo y 320mm en la parte trasera. Dentro de cada torre existian seis niveles de trabajo, en las B y C habia un nivel mas. Cada una contaba con dos periscopios C/6 en el techo y sistema de ventilacion y extraccion de gases. La elevacion era de +30 a - 5 1/2°
Su armamento secundario consistió en doce cañones SKC/28 L/55 de 150 mm, Habian tres tipos de torres, la Tipo I pesaba 150.3 toneladas, la Tipo II 131.6 toneladas y la Tipo III 97.7 toneladas. El cañon disparaba un proyectil de 45.3 kg con un alcance de 23km y elevacion de 40°. El blindaje consistia en 100mm en la parte frontal, 40mm en los lados, 20 - 35mm en el techo y 40mm en la parte trasera. Estos cañones no eran de doble proposito, por lo que los navios de la Kriegsmarine iban dotados con artilleria antiaérea pesada.
El arma standard para la tarea de antiaereo pesado era el cañon SKC/33 de 105mm; disparaba un proyectil de 15.1 kg con una velocidad inicial de 900m/seg, su alcance maximo era de 17.700m; el navio contaba con ocho (8) montajes dobles colocados en la superestructura a cada lado. La antiaerea ligera estaba constituida por 16 cañones de 37mm SKC/30 en ocho (8) montajes dobles agrupados en la parte delantera y trasera de la superestructura; ademas de doce (12) cañones de 20mm MG C/30 simples. No se preveia dentro del armamento dotarlos con tubos lanzatorpedos; previendose la instalacion de dos catapultas para hidroaviones, en este papel se emplearia el Arado Ar 196. En 1944 en navio contaba con 16 torres cuadruples de 20mm y 16 simples para un total de 80 cañones antiaereos de tipo ligero.
Después de 1942 instalaron al Tirpitz ocho tubos lanzatorpedos sobre la línea de flotación. Su cinturón acorazado principal tenía un grosor de 320 mm y estaba flanqueado por un par de cubiertas acorazadas, la superior y la principal, que tenían un grosor de 50 mm y 100-120 mm, respectivamente. Las torretas de los cañones principales fueron protegidas por planchas de 360 mm en sus caras y 220 mm en sus laterales.
continuará...
http://es.wikipedia.org/wiki/Acorazado_Tirpitz
http://www.panzertruppen.org/kriegsmari ... rpitz.html
El Tirpitz fue ordenado como Ersatz Schleswig-Holstein bajo el nombre de contrato «Schlachtschiff G» para sustituir al viejo acorazado pre-dreadnought Schleswig-Holstein. El astillero Kriegsmarine Werft de Wilhelmshaven se adjudicó el contrato y allí fue puesta en grada la quilla del buque el 20 de octubre de 1936. El casco fue botado el 1 de abril de 1939 con grandes fastos y bautizado por Frau von Hassell, la hija del almirante Alfred von Tirpitz, de quien recibió el acorazado su nombre. Adolf von Trotha, antiguo almirante de la Marina Imperial Alemana, habló en la botadura del acorazado, a la que también asistió Adolf Hitler. Los trabajos de acondicionamiento del navío continuaron tras su botadura y fueron completados en febrero de 1941. Bombarderos británicos atacaron repetidamente el puerto en que se estaba construyendo el Tirpitz, y aunque ninguna bomba le hizo impacto, sí retrasaron los trabajos. Entró en servicio en la flota el 25 de febrero para sus ejercicios de adiestramiento en el Báltico con base en Gotenhafen, donde el 5 de mayo lo visitan Adolf Hitler y al almirante Günther Lütjens. Fueron recibidos por su comandante, Friedrich Karl Topp. En esa oportunidad Hitler fue informado de que el Tirpitz no participaría en la operación Rheinübung junto a su gemelo debido a los retrasos en los trabajos finales.
El Tirpitz desplazó 42 900 toneladas estándar y 52 600 a plena carga. Su eslora era de 251 m, su manga de 36 m y su calado máximo de 10,6 m. Fue propulsado por tres turbinas de vapor engranadas Brown, Boveri & Cie que entregaban un total de 163 026 CV (121 568 kW) y lo impulsaron a una velocidad máxima de 30,8 nudos en sus pruebas de velocidad. Su tripulación estándar eran 103 oficiales y 1962 marineros, aunque durante la guerra su número fue incrementado hasta los 108 oficiales y 2500 marineros. De inicio el Tirpitz fue equipado con radares FuMO 23 montados en los telémetros delantero, trasero y de la cofa. Estos fueron después reemplazados por radares FuMO 27, que a su vez también fueron sustituidos por el modelo FuMO 26, que tenía una serie de antenas más grandes. En 1944 fue montado en su mástil principal un FuMO 30, conocido como Hohentwiel, y en sus telémetros FlaK de 105 mm de popa se añadió un FuMO 213 Würzburg.
El armamento principal del Tirpitz estaba compuesto por ocho cañones SKC/34 de 380mm, un nuevo desarrollo del cañon de 380mm L/45 utilizado en la clase Bayern de la I Guerra Mundial, dispuestos en cuatro torretas gemelas: dos a proa —Anton y Bruno— y dos a popa —César y Dora—. El campo de tiro de las torres A y B era de 215° - 0 - 145° y las C y D de 35° - 180° - 325°; cada torre pesaba 1,056 toneladas con un blindaje de 360mm en la parte frontal, 150 a 200mm en los lados, 180mm en el techo y 320mm en la parte trasera. Dentro de cada torre existian seis niveles de trabajo, en las B y C habia un nivel mas. Cada una contaba con dos periscopios C/6 en el techo y sistema de ventilacion y extraccion de gases. La elevacion era de +30 a - 5 1/2°
Su armamento secundario consistió en doce cañones SKC/28 L/55 de 150 mm, Habian tres tipos de torres, la Tipo I pesaba 150.3 toneladas, la Tipo II 131.6 toneladas y la Tipo III 97.7 toneladas. El cañon disparaba un proyectil de 45.3 kg con un alcance de 23km y elevacion de 40°. El blindaje consistia en 100mm en la parte frontal, 40mm en los lados, 20 - 35mm en el techo y 40mm en la parte trasera. Estos cañones no eran de doble proposito, por lo que los navios de la Kriegsmarine iban dotados con artilleria antiaérea pesada.
El arma standard para la tarea de antiaereo pesado era el cañon SKC/33 de 105mm; disparaba un proyectil de 15.1 kg con una velocidad inicial de 900m/seg, su alcance maximo era de 17.700m; el navio contaba con ocho (8) montajes dobles colocados en la superestructura a cada lado. La antiaerea ligera estaba constituida por 16 cañones de 37mm SKC/30 en ocho (8) montajes dobles agrupados en la parte delantera y trasera de la superestructura; ademas de doce (12) cañones de 20mm MG C/30 simples. No se preveia dentro del armamento dotarlos con tubos lanzatorpedos; previendose la instalacion de dos catapultas para hidroaviones, en este papel se emplearia el Arado Ar 196. En 1944 en navio contaba con 16 torres cuadruples de 20mm y 16 simples para un total de 80 cañones antiaereos de tipo ligero.
Después de 1942 instalaron al Tirpitz ocho tubos lanzatorpedos sobre la línea de flotación. Su cinturón acorazado principal tenía un grosor de 320 mm y estaba flanqueado por un par de cubiertas acorazadas, la superior y la principal, que tenían un grosor de 50 mm y 100-120 mm, respectivamente. Las torretas de los cañones principales fueron protegidas por planchas de 360 mm en sus caras y 220 mm en sus laterales.
continuará...
Re: El Tirpitz
Sab Oct 12, 2013 3:45 pm
Hola!
Me parece genial que veamos cosas más a fondo de este acorazado.
Quiero realizar un pequeño aporte gráfico para que la gente vea de que "bicho" estamos hablando:
Salva del Tirpitz. Observese el rebufo de las armas en el agua.
Fuente: http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... as-la.html
Vista general del buque en un fiordo noruego
Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... afjord.jpg
Saludos
Me parece genial que veamos cosas más a fondo de este acorazado.
Quiero realizar un pequeño aporte gráfico para que la gente vea de que "bicho" estamos hablando:
Salva del Tirpitz. Observese el rebufo de las armas en el agua.
Fuente: http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... as-la.html
Vista general del buque en un fiordo noruego
Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... afjord.jpg
Saludos
Re: El Tirpitz
Dom Oct 13, 2013 1:19 pm
Tras su entrada en servicio y la finalización de sus pruebas de mar, el Tirpitz fue destinado a Kiel, desde donde desarrolló unos intensivos entrenamientos en el Mar Báltico. El almirante Günther Lütjens lo consideró para el ejercicio Rheinübung junto al Bismarck y el Prinz Eugen; pero debido al que no llegó a la fase de alistamiento a tiempo fue descartado en mayo de 1941. Mientras el acorazado estaba destinado en Kiel Alemania invadió la URSS, por lo que se creó una Flota Báltica temporal para impedir la fuga de la flota soviética fondeada en Leningrado. El Tirpitz actuó brevemente como buque insignia del escuadrón, compuesto por el crucero pesado Admiral Scheer, los cruceros ligeros Köln, Nürnberg, Leipzig y Emden, varios destructores y dos flotillas de dragaminas. La Flota Báltica, bajo mando de Otto Ciliax, patrulló frente a las islas de Åland desde el 23 al 26 de septiembre de 1941, tras lo que la unidad fue disuelta y el Tirpitz retornó a sus entrenamientos. Durante este período de entrenamiento el Tirpitz probó sus cañones principales y secundarios sobre el viejo acorazado pre-dreadnought Hessen, que había sido convertido en un buque objetivo radiocontrolado. La RAF continuó lanzando incursiones de bombardeos aéreos sobre el acorazado mientras estaba estacionado en Kiel, aunque ninguna tuvo éxito.
El almirante Raeder propuso desplegar el Tirpitz el 13 de noviembre en Noruega, desde donde el acorazado podría atacar los convoyes con destino en la Unión Soviética, además de contrarrestar los efectivos navales británicos y detener una invasión aliada de Noruega. Hitler, que había prohibido una salida del buque al Atlántico tras el hundimiento del Bismarck, estuvo de acuerdo con la propuesta. El Tirpitz fue puesto en dique seco para una serie de modificaciones de cara a su despliegue: en noviembre-diciembre se aumenta la artillería antiaérea a 61 cañones de 20 mm y sus cañones de 105 mm en la superestructura cerca de la catapulta fueron trasladados fuera borda para aumentar su campo de tiro. Durante estas modificaciones le fueron instalados los dos tubos cuádruples lanzatorpedos de 533 mm. El comandante de la nave, capitán de navío Karl Topp, anunció que el barco estaba listo para operaciones de combate el 10 de enero y al día siguiente el Tirpitz partió en dirección a Wilhelmshaven con la finalidad de ocultar a los aliados su verdadero destino.
De Wilhelmshaven zarpó a las 23:00 del 14 de enero con destino a Trondheim, Noruega. La inteligencia militar británica, que fue capaz de descifrar los mensajes de Enigma enviados por la marina alemana, detectó la partida del acorazado, pero el mal tiempo sobre Gran Bretaña impidió una intervención de su Fuerza Aérea. El almirante John Tovey, comandante en jefe de la Home Fleet británica, no tuvo conocimiento de los movimientos del Tirpitz hasta el 17 de enero, cuando el buque germano ya estaba en Noruega, pero el 16 del mismo mes un reconocimiento aéreo británico había localizado al acorazado en Trondheim. El buque luego se trasladó al Fættenfjord, justo al norte de Trondheim. El movimiento de la flotilla alemana recibió el nombre en código de Operación Polarnacht, y en ella el acorazado fue escoltado por los destructores Richard Beitzen, Paul Jacobi, Bruno Heinemann y Z-29. El navío fue amarrado junto a un acantilado que lo protegió de ataques aéreos provenientes del suroeste, y con la finalidad de camuflarlo la tripulación cortó árboles y los colocó en la cubierta del acorazado. Asimismo, se dispusieron baterías antiaéreas adicionales alrededor del fiordo, así como redes anti torpedo y barreras pesadas en los accesos del fondeadero. La vida para la tripulación del buque fue muy monótona durante el despliegue en Noruega y la frecuente escasez de combustible redujo los entrenamientos y mantuvo al acorazado y sus destructores de escolta amarrados tras su red protectora. Los tripulantes estaban principalmente ocupados en el mantenimiento del acorazado y en la continua dotación de las defensas antiaéreas. Se organizaron actividades deportivas para mantener ocupados y en buena forma física a todos los marineros.
El almirante Raeder propuso desplegar el Tirpitz el 13 de noviembre en Noruega, desde donde el acorazado podría atacar los convoyes con destino en la Unión Soviética, además de contrarrestar los efectivos navales británicos y detener una invasión aliada de Noruega. Hitler, que había prohibido una salida del buque al Atlántico tras el hundimiento del Bismarck, estuvo de acuerdo con la propuesta. El Tirpitz fue puesto en dique seco para una serie de modificaciones de cara a su despliegue: en noviembre-diciembre se aumenta la artillería antiaérea a 61 cañones de 20 mm y sus cañones de 105 mm en la superestructura cerca de la catapulta fueron trasladados fuera borda para aumentar su campo de tiro. Durante estas modificaciones le fueron instalados los dos tubos cuádruples lanzatorpedos de 533 mm. El comandante de la nave, capitán de navío Karl Topp, anunció que el barco estaba listo para operaciones de combate el 10 de enero y al día siguiente el Tirpitz partió en dirección a Wilhelmshaven con la finalidad de ocultar a los aliados su verdadero destino.
De Wilhelmshaven zarpó a las 23:00 del 14 de enero con destino a Trondheim, Noruega. La inteligencia militar británica, que fue capaz de descifrar los mensajes de Enigma enviados por la marina alemana, detectó la partida del acorazado, pero el mal tiempo sobre Gran Bretaña impidió una intervención de su Fuerza Aérea. El almirante John Tovey, comandante en jefe de la Home Fleet británica, no tuvo conocimiento de los movimientos del Tirpitz hasta el 17 de enero, cuando el buque germano ya estaba en Noruega, pero el 16 del mismo mes un reconocimiento aéreo británico había localizado al acorazado en Trondheim. El buque luego se trasladó al Fættenfjord, justo al norte de Trondheim. El movimiento de la flotilla alemana recibió el nombre en código de Operación Polarnacht, y en ella el acorazado fue escoltado por los destructores Richard Beitzen, Paul Jacobi, Bruno Heinemann y Z-29. El navío fue amarrado junto a un acantilado que lo protegió de ataques aéreos provenientes del suroeste, y con la finalidad de camuflarlo la tripulación cortó árboles y los colocó en la cubierta del acorazado. Asimismo, se dispusieron baterías antiaéreas adicionales alrededor del fiordo, así como redes anti torpedo y barreras pesadas en los accesos del fondeadero. La vida para la tripulación del buque fue muy monótona durante el despliegue en Noruega y la frecuente escasez de combustible redujo los entrenamientos y mantuvo al acorazado y sus destructores de escolta amarrados tras su red protectora. Los tripulantes estaban principalmente ocupados en el mantenimiento del acorazado y en la continua dotación de las defensas antiaéreas. Se organizaron actividades deportivas para mantener ocupados y en buena forma física a todos los marineros.
Re: El Tirpitz
Mar Oct 15, 2013 7:03 pm
El Tirpitz tuvo algunos problemas en Noruega que impidieron su acción, siendo los más inmediatos la escasez de combustible y el envío de la fuerza de destructores de cobertura a apoyar la Operación Cerberus. Por este motivo hubo de cancelarse el ataque contra el convoy aliado PQ 8 a finalesde enero. Un ataque de bombarderos pesados británicos planeado también para finales de enero fue evitado por el mal tiempo sobre el objetivo, que impidió que los aviones localizaran su blanco. A principios de febrero el Tirpitz tomó parte en los engaños previos a la Operación Cerberus que distrajeron a los británicos, y que incluyeron la navegación fuera del fiordo y actividades que parecían indicar una salida al mar del Norte. Más tarde, ese mismo mes, al Tirpitz se le unieron los cruceros pesados Admiral Scheer y Prinz Eugen y varios destructores, aunque el Prinz Eugen había sido torpedeado a la entrada del Fættenfjord y estuvo un tiempo fuera de servicio.
El Tirpitz y el Admiral Scheer, junto con los destructores Friedrich Ihn, Paul Jacobi, Hermann Schoemann y Z-25 y un par de buques torpederos, bajo el mando del almirante Otto Ciliax, abandonan Trondheim para atacar el convoy entrante QP-8 (formado por 15 barcos) y el saliente PQ-12 (formado por 16 barcos) el 6 de marzo de 1942 (Operación Sportpalast). El Admiral Scheer, demasiado lento para operar con el Tirpitz, fue dejado en puerto,al igual que el destructor Paul Jacobi y los dos buques torpederos. Esa tarde el grupo es avistado por el submarino británico Sea Wolf.
Aunque la Luftwaffe avistó al PQ 12 cerca de la isla Jan Mayen, falló en detectar la presencia de su escolta, compuesta por el acorazado Duke of York, el crucero de batalla Renown y cuatro destructores. Los alemanes también desconocían que el almirante Tovey proporcionaba soporte lejano a los convoyes con el acorazado King George V, el portaaviones Victorious, el crucero pesado Berwick y seis destructores. Las señales de la Enigma alemana fueron interceptadas y decodificadas, por lo que los británicos tuvieron conocimiento del ataque y ello les permitió desviar los convoyes. Tovey intentó perseguir al Tirpitz el 9 de marzo, pero el almirante Otto Ciliax, comandante del escuadrón alemán, había decidido volver a puerto la noche anterior. A primeras horas de la mañana del día 9 los británicos lanzaron un ataque aéreo y doce aviones torpederos Fairey Albacore del portaaviones Victorious atacaron al acorazado en tres grupos, pero el Tirpitz evadió todos los torpedos que le fueron lanzados, y los antiaéreos germanos derribaron dos de las aeronaves británicas. Tras la finalización del mismo, el acorazado partió hacia Vestfjord, desde donde salió hacia Trondheim. El 30 de marzo treinta y tres bombarderos Halifax volvieron a atacar al acorazado, aunque no consiguieron hacerle ningún impacto y cinco de ellos fueron derribados.
La RAF lanzó un par de intentos fallidos a finales de abril, uno en la noche del 27 al 28 de ese mes con 36 Halifax y 12 Lancaster, sendo derribados cinco. La noche siguiente los británicos emprendieron otra incursión de ataque, materializada por 23 Halifax y 11 Lancaster, pero de nuevo los artilleros alemanes consiguieron derribar dos aviones enemigos.
(Continuará...)
El Tirpitz y el Admiral Scheer, junto con los destructores Friedrich Ihn, Paul Jacobi, Hermann Schoemann y Z-25 y un par de buques torpederos, bajo el mando del almirante Otto Ciliax, abandonan Trondheim para atacar el convoy entrante QP-8 (formado por 15 barcos) y el saliente PQ-12 (formado por 16 barcos) el 6 de marzo de 1942 (Operación Sportpalast). El Admiral Scheer, demasiado lento para operar con el Tirpitz, fue dejado en puerto,al igual que el destructor Paul Jacobi y los dos buques torpederos. Esa tarde el grupo es avistado por el submarino británico Sea Wolf.
Aunque la Luftwaffe avistó al PQ 12 cerca de la isla Jan Mayen, falló en detectar la presencia de su escolta, compuesta por el acorazado Duke of York, el crucero de batalla Renown y cuatro destructores. Los alemanes también desconocían que el almirante Tovey proporcionaba soporte lejano a los convoyes con el acorazado King George V, el portaaviones Victorious, el crucero pesado Berwick y seis destructores. Las señales de la Enigma alemana fueron interceptadas y decodificadas, por lo que los británicos tuvieron conocimiento del ataque y ello les permitió desviar los convoyes. Tovey intentó perseguir al Tirpitz el 9 de marzo, pero el almirante Otto Ciliax, comandante del escuadrón alemán, había decidido volver a puerto la noche anterior. A primeras horas de la mañana del día 9 los británicos lanzaron un ataque aéreo y doce aviones torpederos Fairey Albacore del portaaviones Victorious atacaron al acorazado en tres grupos, pero el Tirpitz evadió todos los torpedos que le fueron lanzados, y los antiaéreos germanos derribaron dos de las aeronaves británicas. Tras la finalización del mismo, el acorazado partió hacia Vestfjord, desde donde salió hacia Trondheim. El 30 de marzo treinta y tres bombarderos Halifax volvieron a atacar al acorazado, aunque no consiguieron hacerle ningún impacto y cinco de ellos fueron derribados.
La RAF lanzó un par de intentos fallidos a finales de abril, uno en la noche del 27 al 28 de ese mes con 36 Halifax y 12 Lancaster, sendo derribados cinco. La noche siguiente los británicos emprendieron otra incursión de ataque, materializada por 23 Halifax y 11 Lancaster, pero de nuevo los artilleros alemanes consiguieron derribar dos aviones enemigos.
(Continuará...)
Re: El Tirpitz
Jue Oct 17, 2013 1:22 pm
Las acciones del Tirpitz y sus destructores de escolta en marzo consumieron alrededor de 8230 toneladas de fueloil, lo que redujo significativamente sus reservas. Los alemanes tardaron tres meses en reponer la cantidad gastada en el intento por interceptar los dos convoyes aliados. El convoy PQ 17, que dejó Islandia el 27 de junio con destino a la URSS, fue el siguiente convoy que el Tirpitz y los barcos destinados en Noruega fueron capaces de atacar, durante la Operación Rösselsprung.
Este convoy iba escoltado por los acorazados Duke of York y USS Washington y el portaaviones Victorious. El Tirpitz, el crucero pesado Admiral Hipper y seis destructores partieron de Trondheim, mientras que una segunda fuerza especial compuesta por el Lützow, el Admiral Scheer y seis destructores hicieron lo propio desde Narvik. El Lützow y tres destructores chocaron con rocas que no constaban en las cartas de navegación y tuvieron que regresar a puerto. Poco después de la salida del Tirpitz, el submarino soviético K-21 le disparó dos torpedos, y aunque ambos fallaron, los soviéticos afirmaron que lograron dos impactos en el acorazado. Mientras tanto, la inteligencia sueca había informado al Almirantazgo británico de las salidas alemanas y éste ordenó la dispersión del convoy. Conscientes de haber sido detectados, las unidades de superficie germanas abortaron la operación y se retiraron para dejar paso a los submarinos y a la Luftwaffe. Los barcos aliados dispersos, privados de la protección de su escolta, fueron blanco fácil para los alemanes, que hundieron 22 de los 34 solitarios navíos, y con ellos se van al fondo 430 carros de combate, 210 aviones, y 3.350 vehículos.
Tras la Operación Rösselsprung los alemanes trasladaron el Tirpitz a Bogenfjord, cerca de Narvik. Para entonces, el acorazado necesitaba una revisión a fondo, pero como Hitler había prohibido al navío hacer el peligroso viaje de regreso a Alemania, la revisión se hizo en Trondheim. El 23 de octubre el barco dejó Bogenfjord para volver a Fættenfjord, frente a Trondheim. Las defensas del fondeadero se fortalecieron con la instalación de cañones antiaéreos adicionales y la disposición de redes anti-torpedo dobles en torno al acorazado. Las reparaciones se llevaron a cabo en fases limitadas, de modo que el Tirpitz estuviera parcialmente operativo durante la mayor parte del proceso. Se construyó un cajón alrededor de su popa para reemplazar las hélices del navío. Durante el proceso los británicos intentaron atacar al acorazado con dos torpedos humanos, pero un mar agitado incapacitó al barco que debía transportarlos. Para el 28 de diciembre la revisión había sido completada y el Tirpitz comenzó las pruebas de mar; el 4 de enero de 1943 realizó entrenamientos de artillería en el Fiordo de Trondheim. El 21 de febrero Karl Topp fue ascendido a contralmirante y fue sustituido por el capitán Hans Meyer. Cinco días después al acorazado Scharnhorst se le ordenó reforzar la flota en Noruega y el vicealmirante Oskar Kummetz recibió el mando de los barcos de guerra desplegados en el país nórdico, a donde llegan en marzo.
Este convoy iba escoltado por los acorazados Duke of York y USS Washington y el portaaviones Victorious. El Tirpitz, el crucero pesado Admiral Hipper y seis destructores partieron de Trondheim, mientras que una segunda fuerza especial compuesta por el Lützow, el Admiral Scheer y seis destructores hicieron lo propio desde Narvik. El Lützow y tres destructores chocaron con rocas que no constaban en las cartas de navegación y tuvieron que regresar a puerto. Poco después de la salida del Tirpitz, el submarino soviético K-21 le disparó dos torpedos, y aunque ambos fallaron, los soviéticos afirmaron que lograron dos impactos en el acorazado. Mientras tanto, la inteligencia sueca había informado al Almirantazgo británico de las salidas alemanas y éste ordenó la dispersión del convoy. Conscientes de haber sido detectados, las unidades de superficie germanas abortaron la operación y se retiraron para dejar paso a los submarinos y a la Luftwaffe. Los barcos aliados dispersos, privados de la protección de su escolta, fueron blanco fácil para los alemanes, que hundieron 22 de los 34 solitarios navíos, y con ellos se van al fondo 430 carros de combate, 210 aviones, y 3.350 vehículos.
Tras la Operación Rösselsprung los alemanes trasladaron el Tirpitz a Bogenfjord, cerca de Narvik. Para entonces, el acorazado necesitaba una revisión a fondo, pero como Hitler había prohibido al navío hacer el peligroso viaje de regreso a Alemania, la revisión se hizo en Trondheim. El 23 de octubre el barco dejó Bogenfjord para volver a Fættenfjord, frente a Trondheim. Las defensas del fondeadero se fortalecieron con la instalación de cañones antiaéreos adicionales y la disposición de redes anti-torpedo dobles en torno al acorazado. Las reparaciones se llevaron a cabo en fases limitadas, de modo que el Tirpitz estuviera parcialmente operativo durante la mayor parte del proceso. Se construyó un cajón alrededor de su popa para reemplazar las hélices del navío. Durante el proceso los británicos intentaron atacar al acorazado con dos torpedos humanos, pero un mar agitado incapacitó al barco que debía transportarlos. Para el 28 de diciembre la revisión había sido completada y el Tirpitz comenzó las pruebas de mar; el 4 de enero de 1943 realizó entrenamientos de artillería en el Fiordo de Trondheim. El 21 de febrero Karl Topp fue ascendido a contralmirante y fue sustituido por el capitán Hans Meyer. Cinco días después al acorazado Scharnhorst se le ordenó reforzar la flota en Noruega y el vicealmirante Oskar Kummetz recibió el mando de los barcos de guerra desplegados en el país nórdico, a donde llegan en marzo.
Re: El Tirpitz
Jue Oct 17, 2013 6:27 pm
hola Kurt muy interesante este post...quisiera saber un poco mas si te es posible y tengo entendido que este acorazado fue hundido verdad?...me gustaria saber como fue que ocurrio?. Gracias! 
Re: El Tirpitz
Mié Oct 23, 2013 12:44 pm
Si, fue hundido, herr feldmarschall. ¿Cómo? Tendrás que esperar un poco 
Re: El Tirpitz
Mié Oct 23, 2013 12:45 pm
Para cuando el Scharnhorst llegó a Noruega el flujo de los convoyes aliados hacia la URSS había cesado temporalmente. El almirante Karl Dönitz, sustituto de Raeder desde la Batalla del Mar de Barents el 31 de diciembre de 1942, decidió que los barcos necesitaban una oportunidad para operar juntos, por lo que ordenó un ataque en la isla de Spitzbergen, donde se encontraba una estación meteorológica británica y una base de reabastecimiento de combustible. Varios asentamientos y puestos avanzados en Spitzbergen estaban defendidos por una guarnición de 152 hombres de las exiliadas Fuerzas Noruegas Libres.
Se organiza la Operación Sizilien: El Tirpitz, el Scharnhorst, y los destructores Z27, Z29, Z30, Z31, Z33, Erich Steinbrinck, Karl Galster, Hans Lody y Theodor Riedel, abandonan el Altenfjord el 6 de septiembre bajo el mando del almirante Oskar Kummetz para atacar las instalaciones portuarias y las minas de carbón aliadas en la isla de Spitzbergen. En un ardid, el Tirpitz izó una bandera blanca en la aproximación a la isla el día siguiente. Durante el bombardeo de la misma, el Tirpitz disparó 52 obuses de sus baterías principales y 82 de las secundarias de 150 mm, lo que suponía la primera y única vez que el acorazado disparaba su batería principal contra un objetivo enemigo. Los atacantes desembarcaron una fuerza de asalto que destruyó las instalaciones en tierra y capturó 74 prisioneros. Hacia las 11:00, los acorazados habían destruido sus objetivos e iniciaron el retorno al Altenfjord.
Los británicos estaban decididos a acabar con el Tirpitz y eliminar la amenaza que suponía para las comunicaciones aliadas en el Ártico. Tras los reiterados ataques, bombardeos ineficaces y el fallido intento con los torpedos humanos en octubre de 1942, los británicos optaron por los nuevos minisubmarinos X. El ataque planeado, la operación Source, estaba dirigido contra el Tirpitz, el Scharnhorst y el Lützow. Los X fueron remolcados por grandes submarinos a sus destinos, donde podrían pasar bajo las redes anti-torpedo para poner una poderosa mina bajo el objetivo. Diez de estos submarinos fueron asignados a la operación, prevista entre el 20 y el 25 de septiembre de 1943, de los cuales sólo ocho llegaron a Noruega para el ataque, que comenzó el 22 de septiembre.35 Tres de los minisubmarinos (X5, X6 y X7) sortearon con éxito las defensas del Tirpitz en Kåfjord, y dos de ellos lograron poner sus minas. El X5 fue detectado a unos 200 metros de las redes y hundido por una combinación de cañoneo y cargas de profundidad. El HMS X9 y X10 atacaron el Scharnhorst, también en Kåfjord, y el HMS X8 el Lützow en Langfjord. Cuando se produjo el ataque, el Scharnhorst estaba realizando unos ejercicios y evitó así el ataque.
Las minas causaron graves daños al acorazado, pues la primera explotó frente a la torreta César y la segunda a unos cincuenta metros de la amura de babor. Se rompieron un tanque de fueloil y las planchas del blindaje y se formó una gran abolladura en la parte inferior del casco y en los mamparos del doble cinturón acorazado. El acorazado embarcó unas 1430 t de agua en los tanques de fuel y en los espacios vacíos del doble casco a babor, lo que causó una escora de uno a dos grados, aunque esto fue corregido por una contra inundación de la banda de estribor. El agua de mar dañó todos los turbogeneradores en la sala de generadores número 2 y todos los generadores menos uno de la sala número 1 fueron desactivados por la rotura de tuberías de vapor y varios cables de alimentación. La torreta Dora fue arrancada de sus soportes y no pudo ser maniobrada, lo que fue particularmente grave porque no había grúas de carga pesada en Noruega lo suficientemente potentes para levantarla y colocarla de nuevo. Los dos hidroaviones Arado Ar 196 del Tirpitz fueron alcanzados por la detonación y completamente destrozados. Las bajas alemanas sumaron un muerto y 40 heridos.
Las reparaciones fueron llevadas a cabo por el barco de reparación Neumark; los historiadores Robert Garzke y Robert Dulin afirmaron que el satisfactorio esfuerzo de reparación fue «una de las hazañas más notables de la ingeniería naval durante la Segunda Guerra Mundial». Las reparaciones duraron hasta el 2 de abril de 1944 y al día siguiente el acorazado hizo completas pruebas de velocidad en el fiordo de Alta.
Por esta acción, los comandantes de los submarinos X, el teniente Donald Cameron (X6) y el teniente Basil Place (X7), recibieron la Cruz Victoria, mientras que Robert Aitken, Richard Haddon Kendall y John Thornton Lorimer fueron condecorados con la Orden de Servicios Distinguidos y Edmund Goddard con la Conspicuous Gallantry Medal. El comandante del X8, John Elliott Smart, fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico (MBE).
Se organiza la Operación Sizilien: El Tirpitz, el Scharnhorst, y los destructores Z27, Z29, Z30, Z31, Z33, Erich Steinbrinck, Karl Galster, Hans Lody y Theodor Riedel, abandonan el Altenfjord el 6 de septiembre bajo el mando del almirante Oskar Kummetz para atacar las instalaciones portuarias y las minas de carbón aliadas en la isla de Spitzbergen. En un ardid, el Tirpitz izó una bandera blanca en la aproximación a la isla el día siguiente. Durante el bombardeo de la misma, el Tirpitz disparó 52 obuses de sus baterías principales y 82 de las secundarias de 150 mm, lo que suponía la primera y única vez que el acorazado disparaba su batería principal contra un objetivo enemigo. Los atacantes desembarcaron una fuerza de asalto que destruyó las instalaciones en tierra y capturó 74 prisioneros. Hacia las 11:00, los acorazados habían destruido sus objetivos e iniciaron el retorno al Altenfjord.
Los británicos estaban decididos a acabar con el Tirpitz y eliminar la amenaza que suponía para las comunicaciones aliadas en el Ártico. Tras los reiterados ataques, bombardeos ineficaces y el fallido intento con los torpedos humanos en octubre de 1942, los británicos optaron por los nuevos minisubmarinos X. El ataque planeado, la operación Source, estaba dirigido contra el Tirpitz, el Scharnhorst y el Lützow. Los X fueron remolcados por grandes submarinos a sus destinos, donde podrían pasar bajo las redes anti-torpedo para poner una poderosa mina bajo el objetivo. Diez de estos submarinos fueron asignados a la operación, prevista entre el 20 y el 25 de septiembre de 1943, de los cuales sólo ocho llegaron a Noruega para el ataque, que comenzó el 22 de septiembre.35 Tres de los minisubmarinos (X5, X6 y X7) sortearon con éxito las defensas del Tirpitz en Kåfjord, y dos de ellos lograron poner sus minas. El X5 fue detectado a unos 200 metros de las redes y hundido por una combinación de cañoneo y cargas de profundidad. El HMS X9 y X10 atacaron el Scharnhorst, también en Kåfjord, y el HMS X8 el Lützow en Langfjord. Cuando se produjo el ataque, el Scharnhorst estaba realizando unos ejercicios y evitó así el ataque.
Las minas causaron graves daños al acorazado, pues la primera explotó frente a la torreta César y la segunda a unos cincuenta metros de la amura de babor. Se rompieron un tanque de fueloil y las planchas del blindaje y se formó una gran abolladura en la parte inferior del casco y en los mamparos del doble cinturón acorazado. El acorazado embarcó unas 1430 t de agua en los tanques de fuel y en los espacios vacíos del doble casco a babor, lo que causó una escora de uno a dos grados, aunque esto fue corregido por una contra inundación de la banda de estribor. El agua de mar dañó todos los turbogeneradores en la sala de generadores número 2 y todos los generadores menos uno de la sala número 1 fueron desactivados por la rotura de tuberías de vapor y varios cables de alimentación. La torreta Dora fue arrancada de sus soportes y no pudo ser maniobrada, lo que fue particularmente grave porque no había grúas de carga pesada en Noruega lo suficientemente potentes para levantarla y colocarla de nuevo. Los dos hidroaviones Arado Ar 196 del Tirpitz fueron alcanzados por la detonación y completamente destrozados. Las bajas alemanas sumaron un muerto y 40 heridos.
Las reparaciones fueron llevadas a cabo por el barco de reparación Neumark; los historiadores Robert Garzke y Robert Dulin afirmaron que el satisfactorio esfuerzo de reparación fue «una de las hazañas más notables de la ingeniería naval durante la Segunda Guerra Mundial». Las reparaciones duraron hasta el 2 de abril de 1944 y al día siguiente el acorazado hizo completas pruebas de velocidad en el fiordo de Alta.
Por esta acción, los comandantes de los submarinos X, el teniente Donald Cameron (X6) y el teniente Basil Place (X7), recibieron la Cruz Victoria, mientras que Robert Aitken, Richard Haddon Kendall y John Thornton Lorimer fueron condecorados con la Orden de Servicios Distinguidos y Edmund Goddard con la Conspicuous Gallantry Medal. El comandante del X8, John Elliott Smart, fue nombrado miembro de la Orden del Imperio Británico (MBE).
Re: El Tirpitz
Mié Oct 23, 2013 12:47 pm
Donald Cameron VC (1916 – 1961), VC
http://en.wikipedia.org/wiki/Donald_Cameron_%28VC%29
Basil Charles Godfrey Place VC, CB, CVO, DSC (1921 – 1994)
http://en.wikipedia.org/wiki/Basil_Char ... frey_Place
Re: El Tirpitz
Dom Nov 03, 2013 2:43 pm
Terminados los trabajos de reparación, los británcios volvieron a la carga y programaron un gran ataque aéreo para el 4 de abril de 1944 —Operación Tungsten— que implicaría a los portaaviones Victorious y Furious y a los CVE Emperor, Fencer, Pursuer y Searcher. Enigma reveló a los británicos que el Tirpitz tenía programado partir el 3 de abril para pruebas en alta mar, por lo que el ataque se adelantó a ese día: 40 bombarderos en picado y 40 cazas de escolta en dos oleadas que consiguieron quince impactos directos y dos cercanos, perdiendo sólo un aparato. Tan buenos resultados fueron posibles gracias al efecto sorpresa, pues la primera oleada atacó a las 05.29 cuando los remolcadores se preparaban para sacar al acorazado de su amarre, alcanzando al acorazado con 10 bombas de 225 kg y 4 de 775 kg, cuasando 132 muertos y entre 270 y 316 heridos. La segunda oleada llegó a su objetivo una hora después, sin conseguir causar demasiados resultados.
Dos de las torretas de 150 mm fueron destruidas por las bombas, así como los dos hidroaviones Arado Ar 196. Las bombas también provocaron varios incendios a bordo y las detonaciones averiaron la turbina de estribor, mientras que el agua salada empleada para apagar los incendios alcanzó las calderas y contaminó el suministro de agua. 2000 t de agua inundaron el acorazado, principalmente por los dos impactos cercanos, que dañaron el lateral del casco, pero también debido al agua empleada contra el fuego.
Dönitz ordenó que el barco fuera arreglado sin reparar en costes a pesar de que sabía que el acorazado ya no podría ser usado en acciones de superficie debido al insuficiente apoyo de combate. Los trabajos omenzaron a principios de mayo y los equipos importantes y los trabajadores necesarios para las labores fueron transportados en destructores desde Kiel hasta el fiordo de Alta en el lapso de tres días. Para el 2 de junio el Tirpitz ya podía navegar por sus propios medios y hacia fines de mes se realizaron pruebas de artillería.
Dos de las torretas de 150 mm fueron destruidas por las bombas, así como los dos hidroaviones Arado Ar 196. Las bombas también provocaron varios incendios a bordo y las detonaciones averiaron la turbina de estribor, mientras que el agua salada empleada para apagar los incendios alcanzó las calderas y contaminó el suministro de agua. 2000 t de agua inundaron el acorazado, principalmente por los dos impactos cercanos, que dañaron el lateral del casco, pero también debido al agua empleada contra el fuego.
Dönitz ordenó que el barco fuera arreglado sin reparar en costes a pesar de que sabía que el acorazado ya no podría ser usado en acciones de superficie debido al insuficiente apoyo de combate. Los trabajos omenzaron a principios de mayo y los equipos importantes y los trabajadores necesarios para las labores fueron transportados en destructores desde Kiel hasta el fiordo de Alta en el lapso de tres días. Para el 2 de junio el Tirpitz ya podía navegar por sus propios medios y hacia fines de mes se realizaron pruebas de artillería.
Re: El Tirpitz
Vie Nov 08, 2013 7:01 pm
Los británicos planearon una serie de ataques con portaaviones para los siguientes tres meses, pero el mal tiempo forzó su cancelación. Una repetición de la operación Tungsteno - Operación Planet- debía tener lugar el 24 de abril, la Operación Brawn, que debería haber sido materializada por 27 bombarderos y 36 cazas de los portaaviones Victorious y Furious, el 15 de mayo, y la Operación Tiger Claw fue ideada para el 28 de mayo. Al Victorious y el Furious se les unió el Indefatigable para la Operación Mascot del 17 de julio, que debía haber sido llevada a cabo por 62 bombarderos y 30 cazas.
Mientras, a lo largo de julio el acorazado fue realizando sus pruebas de mar escoltado por los destructores Z-29, Z-31, Z-33, Z-34, y Z-39.
El tiempo finalmente mejoró a finales de agosto, cuando se lanzaron la serie de ataques Goodwood. Las Operaciones Goodwood I y II se produjeron el 22 de agosto, cuando los portaaviones Furious, Indefatigable y Formidable y los portaaviones de escolta Nabob y Trumpeter hicieron despegar 38 bombarderos y 43 cazas de escolta en dos incursiones. Los ataques no infligieron daños al Tirpitz y fueron derribados tres de los aparatos atacantes. La Goodwood III se desarrolló el día 24 del mismo mes con 48 bombarderos y 29 cazas, que le hicieron dos impactos al acorazado alemán con daños menores, causando 8 muertos y 13 heridos. Una de las bombas, de 725 kg, penetró las cubiertas acorazados superior e inferior y se alojó en sala de la centralita número 4, pero la mecha había resultado dañada y la bomba no detonó. La otra, de 235 kg, explotó pero sólo causó daños superficiales. A cambio seis aeronaves británicas fueron derribadas. Goodwood IV tuvo lugar cinco días después, el 29, con 34 bombarderos y 25 cazas procedentes del Formidable y el Indefatigable que fueron interferidos por una espesa niebla que impidió que hicieran ningún blanco al Tirpitz, cuyos artilleros derribaron un Fairey Firefly y un Corsair. El acorazado disparó 54 salvas de sus cañones principales, 161 de los cañones de 150 mm y hasta un 20% de su munición ligera antiaérea.
fuente http://es.kbismarck.com/acorazado-tirpitz.html
Mientras, a lo largo de julio el acorazado fue realizando sus pruebas de mar escoltado por los destructores Z-29, Z-31, Z-33, Z-34, y Z-39.
El tiempo finalmente mejoró a finales de agosto, cuando se lanzaron la serie de ataques Goodwood. Las Operaciones Goodwood I y II se produjeron el 22 de agosto, cuando los portaaviones Furious, Indefatigable y Formidable y los portaaviones de escolta Nabob y Trumpeter hicieron despegar 38 bombarderos y 43 cazas de escolta en dos incursiones. Los ataques no infligieron daños al Tirpitz y fueron derribados tres de los aparatos atacantes. La Goodwood III se desarrolló el día 24 del mismo mes con 48 bombarderos y 29 cazas, que le hicieron dos impactos al acorazado alemán con daños menores, causando 8 muertos y 13 heridos. Una de las bombas, de 725 kg, penetró las cubiertas acorazados superior e inferior y se alojó en sala de la centralita número 4, pero la mecha había resultado dañada y la bomba no detonó. La otra, de 235 kg, explotó pero sólo causó daños superficiales. A cambio seis aeronaves británicas fueron derribadas. Goodwood IV tuvo lugar cinco días después, el 29, con 34 bombarderos y 25 cazas procedentes del Formidable y el Indefatigable que fueron interferidos por una espesa niebla que impidió que hicieran ningún blanco al Tirpitz, cuyos artilleros derribaron un Fairey Firefly y un Corsair. El acorazado disparó 54 salvas de sus cañones principales, 161 de los cañones de 150 mm y hasta un 20% de su munición ligera antiaérea.
fuente http://es.kbismarck.com/acorazado-tirpitz.html
Re: El Tirpitz
Lun Nov 11, 2013 1:49 pm
La ineficacia de la mayor parte de los ataques lanzados por el Brazo Aéreo de la flota británica a mediados de 1944 llevó a que la tarea de destrucción del Tirpitz se encomendara al Grupo Nº 5 de la RAF. Se decidió que bombarderos Lancaster portaran poderosas bombas capaces de penetrar la fuerte armadura del acorazado alemán. Se optó por usar las bombas Tallboy para tal misión.
El primer ataque, la Operación Paravane, tuvo lugar el 15 de septiembre de 1944, cuando 23 Lancaster —17 llevando una Tallboy y los seis restantes con doce minas JW— despegaron desde la base rusa de Yagodnik. Se logró un impacto en la proa del Tirpitz con una Tallboy que atravesó completamente el acorazado y explotó en el fondo del fiordo. Entre 800 y 1000 t de agua inundaron la proa del navio y éste quedó limitado a navegar a 8-10 nudos. Además la conmoción del impacto afectó gravemente al equipo de dirección de tiro. Los serios daños de este ataque persuadieron al comando naval alemán para reparar al acorazado sólo como batería flotante. Se estimó que las reparaciones llevarían nueve meses, pero el parcheado de los agujeros se terminaría en pocas semanas para permitir al Tirpitz moverse más al sur, a Tromsø. El 15 de octubre el acorazado recorrió los 370 km que lo separaban de Tromsø por sus propios medios, el último viaje de su vida operativa.
La RAF hizo un segundo intento el 29 de octubre, cuando el Tirpitz había sido amarrado frente a la isla Håkøy, cerca de Tromsø. Treinta y dos Lancaster atacaron de nuevo con bombas Tallboy (Operación Obviate). Como en la anterior ocasió, sólo se logró un impacto, en parte debido al mal tiempo. La explosión afectó al timón y el eje de babor y causó algunas inundaciones. Los proyectiles de fragmentación de 380 mm del Tirpitz se mostraron ineficaces contra los bombarderos de alto nivel, aunque uno de los atacantes fue alcanzado por los cañones antiaéreos instalados en tierra (*).
Tras este nuevo ataque se mejoró el amarre del acorazado con la creación de un banco de arena bajo el barco y a su alrededor para prevenir su escora y se instalaron redes anti-torpedo. El Tirpitz mantenía una inclinación de un grado a babor de anteriores ataques que no fue corregida con una contra inundación para así conservar la mayor flotabilidad posible. El barco también fue preparado para su nuevo rol de plataforma de artillería flotante: su fuel fue limitado sólo al necesario para proveer a los turbogeneradores y la tripulación quedó reducida a 1600 oficiales y marineros
(*) ¿Alguna idea respecto a este tipo de proyectiles?
El primer ataque, la Operación Paravane, tuvo lugar el 15 de septiembre de 1944, cuando 23 Lancaster —17 llevando una Tallboy y los seis restantes con doce minas JW— despegaron desde la base rusa de Yagodnik. Se logró un impacto en la proa del Tirpitz con una Tallboy que atravesó completamente el acorazado y explotó en el fondo del fiordo. Entre 800 y 1000 t de agua inundaron la proa del navio y éste quedó limitado a navegar a 8-10 nudos. Además la conmoción del impacto afectó gravemente al equipo de dirección de tiro. Los serios daños de este ataque persuadieron al comando naval alemán para reparar al acorazado sólo como batería flotante. Se estimó que las reparaciones llevarían nueve meses, pero el parcheado de los agujeros se terminaría en pocas semanas para permitir al Tirpitz moverse más al sur, a Tromsø. El 15 de octubre el acorazado recorrió los 370 km que lo separaban de Tromsø por sus propios medios, el último viaje de su vida operativa.
La RAF hizo un segundo intento el 29 de octubre, cuando el Tirpitz había sido amarrado frente a la isla Håkøy, cerca de Tromsø. Treinta y dos Lancaster atacaron de nuevo con bombas Tallboy (Operación Obviate). Como en la anterior ocasió, sólo se logró un impacto, en parte debido al mal tiempo. La explosión afectó al timón y el eje de babor y causó algunas inundaciones. Los proyectiles de fragmentación de 380 mm del Tirpitz se mostraron ineficaces contra los bombarderos de alto nivel, aunque uno de los atacantes fue alcanzado por los cañones antiaéreos instalados en tierra (*).
Tras este nuevo ataque se mejoró el amarre del acorazado con la creación de un banco de arena bajo el barco y a su alrededor para prevenir su escora y se instalaron redes anti-torpedo. El Tirpitz mantenía una inclinación de un grado a babor de anteriores ataques que no fue corregida con una contra inundación para así conservar la mayor flotabilidad posible. El barco también fue preparado para su nuevo rol de plataforma de artillería flotante: su fuel fue limitado sólo al necesario para proveer a los turbogeneradores y la tripulación quedó reducida a 1600 oficiales y marineros
(*) ¿Alguna idea respecto a este tipo de proyectiles?
Re: El Tirpitz
Lun Nov 11, 2013 1:50 pm
He aquí un blog muy bueno ( 
) con fotos poco vistas de este acorazado.
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... rpitz.html
) con fotos poco vistas de este acorazado.http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... rpitz.html
Re: El Tirpitz
Sab Nov 23, 2013 2:00 pm
La Operación Catechism, el ataque final contra el Tirpitz, tuvo lugar el 12 de noviembre de 1944. Los bombarderos, Barracudas que despegaron desde el HMS Furious y bombarderos Lancaster, atacaron a las 09:35. Una fuerza de 32 Lancaster de los Escuadrones 9 y 617 arrojó 29 bombas Tallboy sobre el barco, consiguiendo dos impactos directos y uno cercano. Otras bombas aterrizaron en la barrera de redes anti torpedo y produjeron enormes cráteres en el fondo marino que removieron al banco de arena construido para prevenir la escora del acorazado. Una de las Tallboy penetró la cubierta acorazada entre las torretas Anton y Bruno sin explotar, pero la segunda hizo blanco en el centro del buque, entre la catapulta de los hidroaviones y la chimenea, y provocó daños fatales, pues voló el lateral del barco y abrió un enorme agujero en el fondo de su casco. Un tercer proyectil impactó a babor de la torreta César. Los daños en el centro del acorazado provocó una inundación y una rápida escora a babor de entre 15 y 20 grados. En diez minutos ésta aumentó hasta los 30-40 grados, por lo que el capitán ordenó el abandono de la nave.
La progresiva inundación aumentó la inclinación hasta los 60° hacia las 09:50, cuando pareció estabilizarse temporalmente, pero ocho minutos después una enorme explosión estremeció la torreta César. El techo de la torreta y parte de su estructura rotativa fueron arrojados a 25 m de altura y cayeron sobre un grupo de hombres que nadaban hacia la orilla. El Tirpitz rápidamente rodó sobre sí mismo y hundió su superestructura en el fondo del mar.
Terminado el ataque, las operaciones de rescate intentaron liberar a los marineros atrapados en el interior del casco del Tirpitz. Los trabajadores consiguieron rescatar 82 hombres tras cortar las planchas inferiores del casco. Las cifras de muertos varían: John Sweetman establece que unos 1000 hombres de una tripulación de 1900 murieron, mientras que Niklas Zetterling y Michael Tamelander estiman también unos 1000 fallecidos. Tanto Siegfried Breyer como Erich Gröner creen que los muertos ascienden a 1204, pero Gordon Williamson rebaja la cifra a 971. William y Robert Dulin fijan las bajas del ataque y hundimiento «sobre 950». Aproximadamente doscientos supervivientes del hundimiento fueron transferidos al crucero pesado Lützow en enero de 1945. El pecio del Tirpitz permaneció en el lugar hasta después del final de la guerra, cuando una compañía germano-noruega comenzó unas operaciones de salvamento que se prolongaron desde 1948 hasta 1957.
El Tirpitz es herido de muerte.
http://www.fleetairarmarchive.net/squadrons/830.html
El desempeño de la Luftwaffe en la defensa del Tirpitz fue muy criticado tras su pérdida. El mayor Heinrich Ehrler, comandante del III./Jagdgeschwader 5, fue culpado del fracaso de la Luftwaffe en la intercepción de los bombarderos británicos, aunque muchos consideran que fue un chivo expiatorio de la ineptitud de sus superiores. Fue consiguientemente sometido a una corte marcial en Oslo y amenazado con la pena de muerte, aunque acabó siendo condenado a tres años de prisión, puesto en libertad un mes después, degradado y reasignado a un escuadrón de cazas Me 262 en Alemania El 4 de abril de 1945 fue derribado sobre Berlín.
Un Barracuda regresa a casa.
http://www.fleetairarmarchive.net/squadrons/830.html
Según Ludovic Kennedy, el Tirpitz «tuvo una vida de inválido y murió como un tullido».
La progresiva inundación aumentó la inclinación hasta los 60° hacia las 09:50, cuando pareció estabilizarse temporalmente, pero ocho minutos después una enorme explosión estremeció la torreta César. El techo de la torreta y parte de su estructura rotativa fueron arrojados a 25 m de altura y cayeron sobre un grupo de hombres que nadaban hacia la orilla. El Tirpitz rápidamente rodó sobre sí mismo y hundió su superestructura en el fondo del mar.
Terminado el ataque, las operaciones de rescate intentaron liberar a los marineros atrapados en el interior del casco del Tirpitz. Los trabajadores consiguieron rescatar 82 hombres tras cortar las planchas inferiores del casco. Las cifras de muertos varían: John Sweetman establece que unos 1000 hombres de una tripulación de 1900 murieron, mientras que Niklas Zetterling y Michael Tamelander estiman también unos 1000 fallecidos. Tanto Siegfried Breyer como Erich Gröner creen que los muertos ascienden a 1204, pero Gordon Williamson rebaja la cifra a 971. William y Robert Dulin fijan las bajas del ataque y hundimiento «sobre 950». Aproximadamente doscientos supervivientes del hundimiento fueron transferidos al crucero pesado Lützow en enero de 1945. El pecio del Tirpitz permaneció en el lugar hasta después del final de la guerra, cuando una compañía germano-noruega comenzó unas operaciones de salvamento que se prolongaron desde 1948 hasta 1957.
El Tirpitz es herido de muerte.
http://www.fleetairarmarchive.net/squadrons/830.html
El desempeño de la Luftwaffe en la defensa del Tirpitz fue muy criticado tras su pérdida. El mayor Heinrich Ehrler, comandante del III./Jagdgeschwader 5, fue culpado del fracaso de la Luftwaffe en la intercepción de los bombarderos británicos, aunque muchos consideran que fue un chivo expiatorio de la ineptitud de sus superiores. Fue consiguientemente sometido a una corte marcial en Oslo y amenazado con la pena de muerte, aunque acabó siendo condenado a tres años de prisión, puesto en libertad un mes después, degradado y reasignado a un escuadrón de cazas Me 262 en Alemania El 4 de abril de 1945 fue derribado sobre Berlín.
Un Barracuda regresa a casa.
http://www.fleetairarmarchive.net/squadrons/830.html
Según Ludovic Kennedy, el Tirpitz «tuvo una vida de inválido y murió como un tullido».
Re: El Tirpitz
Mié Feb 26, 2014 3:18 am
Hola!!
Tenía algo que decir de este tema:
Y sin embargo ese invalido requirió de cuidados intensivos de 2 acorazados modernos y un portaaviones, aparte de numerosos cruceros y destructores durante toda su invalidez. En parte este invalido fue el que hizo que el papel de la Royal Navy en el conflicto contra el imperio japonés fuera insignificante y cuando ya estaba todo resuelto. Por este tullido se tuvo que organizar una operación de comandos para reventar un dique seco no sea que fuera a salir al Atlántico y liar la que el Bismarck...¡¡ya quisieran todos los militares invalidos darles tanto problemas al enemigo!!
No te creas que es tan bueno...el autor se lo tiene tan subido que no participa en foros ni atiende a nadie ni nah! jajajaj. Me recuerda a algún escritor...
Saludos
Tenía algo que decir de este tema:
Kurt_Steiner escribió:Según Ludovic Kennedy, el Tirpitz «tuvo una vida de inválido y murió como un tullido».
Y sin embargo ese invalido requirió de cuidados intensivos de 2 acorazados modernos y un portaaviones, aparte de numerosos cruceros y destructores durante toda su invalidez. En parte este invalido fue el que hizo que el papel de la Royal Navy en el conflicto contra el imperio japonés fuera insignificante y cuando ya estaba todo resuelto. Por este tullido se tuvo que organizar una operación de comandos para reventar un dique seco no sea que fuera a salir al Atlántico y liar la que el Bismarck...¡¡ya quisieran todos los militares invalidos darles tanto problemas al enemigo!!
Kurt_Steiner escribió:He aquí un blog muy bueno (
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... rpitz.html
No te creas que es tan bueno...el autor se lo tiene tan subido que no participa en foros ni atiende a nadie ni nah! jajajaj. Me recuerda a algún escritor...
Saludos
Re: El Tirpitz
Mar Sep 13, 2022 10:58 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
El Tirpitz fue el segundo de los dos acorazados de la clase Bismarck construidos para la Kriegsmarine antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Nombrado en honor al Gran Almirante Alfred von Tirpitz, el arquitecto de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial), la quilla del barco se puso en Wilhelmshaven en noviembre de 1936 y su casco se botó dos años y medio después. El trabajo se completó en febrero de 1941, cuando entró en servicio con la flota alemana.
La clase Bismarck fue diseñada a mediados de la década de 1930 para contrarrestar la expansión naval francesa, específicamente los dos acorazados de la clase Richelieu que Francia había comenzado a construir en 1935. Establecidos después de la firma del Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935, el Tirpitz y el Bismarck se encontraban nominalmente dentro del límite de 35 000 toneladas impuesto por el tratado de Washington que regía la construcción de acorazados en el período de entreguerras. Los barcos excedieron secretamente la cifra por un amplio margen, aunque antes de que se completara cualquiera de los barcos, el sistema de tratados internacionales se había derrumbado tras la retirada de Japón en 1937, lo que permitió a los signatarios invocar una "cláusula escaladora" que permitía desplazamientos de hasta 45.000 toneladas.
Dibujo de reconocimiento de la US Navy
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
El Tirpitz desplazó 42.900 toneladas una vez construido y 52.600 toneladas completamente cargado, con una eslora de 251 m, una manga de 36 m y un calado máximo de 10,60 m. Su tripulación estándar contaba con 103 oficiales y 1962 marineros; durante la guerra se aumentó a 108 oficiales y 2.500 marineros. Estaba impulsada por tres turbinas de vapor con engranajes Brown, Boveri & Cie, cada una impulsando una hélice de tornillo, con vapor proporcionado por doce calderas de tubo de agua sobrecalentadas Wagner alimentadas con aceite. Su sistema de propulsión desarrolló un total de 163 023 PS (160 793 CV; 119 903 kW), dando una velocidad máxima de 30,8 nudos (57 km/h) en las pruebas de velocidad.
Estaba armado con ocho cañones SK C/34 L/52 de 38 cm dispuestos en cuatro torretas gemelas: dos torretas en la parte delantera, Anton y Bruno, y dos en la popa, Caesar y Dora. Su armamento secundario constaba de 12 cañones L/55 de 15 cm, 16 L/65 de 10,5 cm y 16 L/83 de 3,7 cm, e inicialmente doce AA C/30 de 2 cm. El número de cañones de 2 cm finalmente se incrementó a 58. Después de 1942, se instalaron ocho tubos lanzatorpedos de 53,3 cm en dos soportes cuádruples, uno a cada lado del barco.
Tal como se construyó, el Tirpitz estaba equipado con radares de búsqueda Modelo 23 montados en los telémetros delantero y trasero. Estos fueron reemplazados más tarde por radares Modelo 27 y luego Modelo 26, que tenían un conjunto de antenas más grande. Un radar Modelo 30, conocido como Hohentwiel, se montó en 1944 en su mástil superior, y se agregó un radar de control de tiro Modelo 213 Würzburg en sus telémetros Flak de 10,5 cm de popa.
El cinturón principal del barco tenía un grosor de 320 mm y estaba cubierto por un par de cubiertas blindadas superior y principal de 50 mm y de 100 a 120 mm de grosor, respectivamente. Las torres de 38 cm estaban protegidas por caras de 360 mm de espesor y lados de 220 mm de espesor.
El Tirpitz fue el segundo de los dos acorazados de la clase Bismarck construidos para la Kriegsmarine antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Nombrado en honor al Gran Almirante Alfred von Tirpitz, el arquitecto de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial), la quilla del barco se puso en Wilhelmshaven en noviembre de 1936 y su casco se botó dos años y medio después. El trabajo se completó en febrero de 1941, cuando entró en servicio con la flota alemana.
La clase Bismarck fue diseñada a mediados de la década de 1930 para contrarrestar la expansión naval francesa, específicamente los dos acorazados de la clase Richelieu que Francia había comenzado a construir en 1935. Establecidos después de la firma del Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935, el Tirpitz y el Bismarck se encontraban nominalmente dentro del límite de 35 000 toneladas impuesto por el tratado de Washington que regía la construcción de acorazados en el período de entreguerras. Los barcos excedieron secretamente la cifra por un amplio margen, aunque antes de que se completara cualquiera de los barcos, el sistema de tratados internacionales se había derrumbado tras la retirada de Japón en 1937, lo que permitió a los signatarios invocar una "cláusula escaladora" que permitía desplazamientos de hasta 45.000 toneladas.
Dibujo de reconocimiento de la US Navy
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
El Tirpitz desplazó 42.900 toneladas una vez construido y 52.600 toneladas completamente cargado, con una eslora de 251 m, una manga de 36 m y un calado máximo de 10,60 m. Su tripulación estándar contaba con 103 oficiales y 1962 marineros; durante la guerra se aumentó a 108 oficiales y 2.500 marineros. Estaba impulsada por tres turbinas de vapor con engranajes Brown, Boveri & Cie, cada una impulsando una hélice de tornillo, con vapor proporcionado por doce calderas de tubo de agua sobrecalentadas Wagner alimentadas con aceite. Su sistema de propulsión desarrolló un total de 163 023 PS (160 793 CV; 119 903 kW), dando una velocidad máxima de 30,8 nudos (57 km/h) en las pruebas de velocidad.
Estaba armado con ocho cañones SK C/34 L/52 de 38 cm dispuestos en cuatro torretas gemelas: dos torretas en la parte delantera, Anton y Bruno, y dos en la popa, Caesar y Dora. Su armamento secundario constaba de 12 cañones L/55 de 15 cm, 16 L/65 de 10,5 cm y 16 L/83 de 3,7 cm, e inicialmente doce AA C/30 de 2 cm. El número de cañones de 2 cm finalmente se incrementó a 58. Después de 1942, se instalaron ocho tubos lanzatorpedos de 53,3 cm en dos soportes cuádruples, uno a cada lado del barco.
Tal como se construyó, el Tirpitz estaba equipado con radares de búsqueda Modelo 23 montados en los telémetros delantero y trasero. Estos fueron reemplazados más tarde por radares Modelo 27 y luego Modelo 26, que tenían un conjunto de antenas más grande. Un radar Modelo 30, conocido como Hohentwiel, se montó en 1944 en su mástil superior, y se agregó un radar de control de tiro Modelo 213 Würzburg en sus telémetros Flak de 10,5 cm de popa.
El cinturón principal del barco tenía un grosor de 320 mm y estaba cubierto por un par de cubiertas blindadas superior y principal de 50 mm y de 100 a 120 mm de grosor, respectivamente. Las torres de 38 cm estaban protegidas por caras de 360 mm de espesor y lados de 220 mm de espesor.
Re: El Tirpitz
Mié Sep 21, 2022 8:49 pm
El Tirpitz se ordenó como el Ersatz Schleswig-Holstein, como reemplazo del antiguo Schleswig-Holstein, bajo el nombre de contrato "G". El astillero Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven recibió el contrato, donde se colocó la quilla el 20 de octubre de 1936. El casco se botó el 1 de abril de 1939; durante las elaboradas ceremonias, el barco fue bautizado por Ilse von Hassell, la hija del almirante Alfred von Tirpitz. Adolf von Trotha, ex almirante de la Armada Imperial Alemana, habló en la botadura del barco, a la que también asistió Adolf Hitler. El trabajo de acondicionamiento se completó en febrero de 1941. Los bombarderos británicos atacaron repetidamente el puerto en el que se estaba construyendo el barco; ninguna bomba alcanzó al Tirpitz, pero los ataques retrasaron la construcción. El Tirpitz se incorporó a la flota el 25 de febrero para las pruebas en el mar, que se llevaron a cabo en el Báltico.
Después de las pruebas en el mar, el Tirpitz operó desde Kiel y realizó un entrenamiento intensivo en el Báltico. Mientras el barco estaba en Kiel, Alemania invadió la Unión Soviética. Se creó una flota báltica temporal para evitar la ruptura de la flota soviética con base en Leningrado. El Tirpitz se convirtió brevemente en el buque insignia del escuadrón, que constaba del crucero pesado Admiral Scheer, los cruceros ligeros Köln, Nürnberg, Leipzig y Emden, varios destructores y dos flotillas de dragaminas. La flota báltica, bajo el mando del vicealmirante Otto Ciliax, patrulló frente a Åland del 23 al 26 de septiembre de 1941, después de lo cual la unidad se disolvió y el Tirpitz reanudó el entrenamiento. Durante el período de entrenamiento, el Tirpitz probó sus cañones primarios y secundarios en el antiguo acorazado Hessen, convertido en un barco objetivo controlado por radio. La RAF continuó lanzando ataques fallidos contra el Tirpitz mientras estaba en Kiel.
El gran almirante Erich Raeder, comandante de la Kriegsmarine, propuso el 13 de noviembre que el Tirpitz se desplegara en Noruega. El barco podría atacar convoyes con destino a la URSS y actuar como una flota para atar los activos navales británicos y disuadir una invasión aliada de Noruega. Hitler, que había prohibido una salida al Atlántico tras la pérdida de Bismarck, accedió a la propuesta. El barco fue llevado al muelle para modificaciones para el despliegue. La batería antiaérea del barco se reforzó y los cañones de 105 mm en la superestructura junto a la catapulta se movieron hacia afuera para aumentar su campo de tiro. Los dos montajes cuádruples de tubos de torpedos de 533 mm también se instalaron durante este reacondicionamiento. El comandante del barco, Kapitän zur See Karl Topp, declaró que el barco estaba listo para operaciones de combate el 10 de enero de 1942. Al día siguiente, el Tirpitz partió hacia Wilhelmshaven, un movimiento diseñado para ocultar su destino real.
El barco partió de Wilhelmshaven a las 23:00 horas del 14 de enero y se dirigió a Trondheim. La inteligencia militar británica, que fue capaz de descifrar los mensajes Enigma enviados por la marina alemana, detectó la salida del buque, pero el mal tiempo en Gran Bretaña impidió la acción de la RAF. El almirante John Tovey, comandante en jefe de la Home Fleet, no se enteró de las actividades del Tirpitz hasta el 17 de enero, mucho después de que el barco llegara a Noruega. El 16 de enero, el reconocimiento aéreo británico localizó el barco en Trondheim. El Tirpitz luego se trasladó a Fættenfjord, justo al norte de Trondheim. El movimiento recibió el nombre en código de Operación Polarnacht (Noche Polar); el acorazado fue escoltado por los destructores Z4 Richard Beitzen, Z5 Paul Jakobi, Z8 Bruno Heinemann y Z29. La resistencia noruega transmitió la ubicación a Londres. Estaba amarrado junto a un acantilado, que protegía al barco de los ataques aéreos del suroeste. La tripulación del barco cortó árboles y los colocó a bordo del Tirpitz para camuflarlo. La tripulación también ocultaba con frecuencia todo el barco del reconocimiento aéreo y los ataques dentro de una nube de niebla artificial, creada con agua y ácido clorosulfúrico. Se instalaron baterías antiaéreas adicionales alrededor del fiordo, al igual que redes antitorpedo y barreras pesadas en la entrada al fondeadero. El Tirpitz era conocido como la "Reina Solitaria del Norte" porque rara vez se movía y la vida de su tripulación era muy monótona. La escasez frecuente de combustible restringió el entrenamiento y mantuvo al acorazado y sus escoltas amarrados detrás de su red protectora. La tripulación se ocupaba principalmente del mantenimiento del barco y de la dotación continua de las defensas antiaéreas. Se organizaron actividades deportivas para mantener a la tripulación ocupada y en buena forma física.
El Tirpitz en el Fættenfjord
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
Después de las pruebas en el mar, el Tirpitz operó desde Kiel y realizó un entrenamiento intensivo en el Báltico. Mientras el barco estaba en Kiel, Alemania invadió la Unión Soviética. Se creó una flota báltica temporal para evitar la ruptura de la flota soviética con base en Leningrado. El Tirpitz se convirtió brevemente en el buque insignia del escuadrón, que constaba del crucero pesado Admiral Scheer, los cruceros ligeros Köln, Nürnberg, Leipzig y Emden, varios destructores y dos flotillas de dragaminas. La flota báltica, bajo el mando del vicealmirante Otto Ciliax, patrulló frente a Åland del 23 al 26 de septiembre de 1941, después de lo cual la unidad se disolvió y el Tirpitz reanudó el entrenamiento. Durante el período de entrenamiento, el Tirpitz probó sus cañones primarios y secundarios en el antiguo acorazado Hessen, convertido en un barco objetivo controlado por radio. La RAF continuó lanzando ataques fallidos contra el Tirpitz mientras estaba en Kiel.
El gran almirante Erich Raeder, comandante de la Kriegsmarine, propuso el 13 de noviembre que el Tirpitz se desplegara en Noruega. El barco podría atacar convoyes con destino a la URSS y actuar como una flota para atar los activos navales británicos y disuadir una invasión aliada de Noruega. Hitler, que había prohibido una salida al Atlántico tras la pérdida de Bismarck, accedió a la propuesta. El barco fue llevado al muelle para modificaciones para el despliegue. La batería antiaérea del barco se reforzó y los cañones de 105 mm en la superestructura junto a la catapulta se movieron hacia afuera para aumentar su campo de tiro. Los dos montajes cuádruples de tubos de torpedos de 533 mm también se instalaron durante este reacondicionamiento. El comandante del barco, Kapitän zur See Karl Topp, declaró que el barco estaba listo para operaciones de combate el 10 de enero de 1942. Al día siguiente, el Tirpitz partió hacia Wilhelmshaven, un movimiento diseñado para ocultar su destino real.
El barco partió de Wilhelmshaven a las 23:00 horas del 14 de enero y se dirigió a Trondheim. La inteligencia militar británica, que fue capaz de descifrar los mensajes Enigma enviados por la marina alemana, detectó la salida del buque, pero el mal tiempo en Gran Bretaña impidió la acción de la RAF. El almirante John Tovey, comandante en jefe de la Home Fleet, no se enteró de las actividades del Tirpitz hasta el 17 de enero, mucho después de que el barco llegara a Noruega. El 16 de enero, el reconocimiento aéreo británico localizó el barco en Trondheim. El Tirpitz luego se trasladó a Fættenfjord, justo al norte de Trondheim. El movimiento recibió el nombre en código de Operación Polarnacht (Noche Polar); el acorazado fue escoltado por los destructores Z4 Richard Beitzen, Z5 Paul Jakobi, Z8 Bruno Heinemann y Z29. La resistencia noruega transmitió la ubicación a Londres. Estaba amarrado junto a un acantilado, que protegía al barco de los ataques aéreos del suroeste. La tripulación del barco cortó árboles y los colocó a bordo del Tirpitz para camuflarlo. La tripulación también ocultaba con frecuencia todo el barco del reconocimiento aéreo y los ataques dentro de una nube de niebla artificial, creada con agua y ácido clorosulfúrico. Se instalaron baterías antiaéreas adicionales alrededor del fiordo, al igual que redes antitorpedo y barreras pesadas en la entrada al fondeadero. El Tirpitz era conocido como la "Reina Solitaria del Norte" porque rara vez se movía y la vida de su tripulación era muy monótona. La escasez frecuente de combustible restringió el entrenamiento y mantuvo al acorazado y sus escoltas amarrados detrás de su red protectora. La tripulación se ocupaba principalmente del mantenimiento del barco y de la dotación continua de las defensas antiaéreas. Se organizaron actividades deportivas para mantener a la tripulación ocupada y en buena forma física.
El Tirpitz en el Fættenfjord
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
Re: El Tirpitz
Lun Sep 26, 2022 7:56 pm
Operaciones contra los convoyes aliados
Varios factores obstaculizaron la libertad de operaciones del Tirpitz en Noruega. Los más apremiantes fueron la escasez de combustible y la retirada de las fuerzas de destructores alemanes para apoyar la Operación Cerberus, el traslado de los acorazados Scharnhorst y Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen por el Canal de la Mancha. Estos provocaron el abandono de un ataque planeado contra el convoy PQ 8 a finales de enero. Un ataque aéreo británico planificado a finales de enero por bombarderos pesados tuvo graves problemas debido al mal tiempo sobre el objetivo, que impidió a los atacantes encontrar el barco. A principios de febrero, el Tirpitz participó en las maniobras de distracción en el período previo a la Operación Cerberus. Estos incluyeron la salida del fiordo y la aparición de preparativos para una incursión en el Mar del Norte. Más tarde ese mes, el barco fue reforzado por los cruceros pesados Admiral Scheer y Prinz Eugen y varios destructores. El Prinz Eugen había sido torpedeado por un submarino británico en la entrada del fiordo Fættenfjord y estaba temporalmente fuera de servicio.
Tirpitz navegando, probablemente en 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
En marzo de 1942, el Tirpitz y el Admiral Scheer zarparon junto con los destructores Z14 Friedrich Ihn, Z5 Paul Jakobi, Z7 Hermann Schoemann y Z25 y un par de torpederos, con la intención de atacar el convoy de regreso QP 8 y el convoy de salida PQ 12. como parte de la Unternehmen Sportpalast. El almirante Scheer, con una velocidad de 26 nudos (48 km/h;), era demasiado lento para operar con el Tirpitz y se quedó en el puerto,] al igual que el destructor Paul Jakobi. Los dos torpederos también fueron apartados de la operación. El 5 de marzo, un avión de reconocimiento de la Luftwaffe avistó al PQ 12 cerca de la isla de Jan Mayen; el reconocimiento no vio el acorazado HMS Duke of York o el crucero de batalla HMS Renown, los cuales escoltaban el convoy, junto con cuatro destructores.
Sin que los alemanes lo supieran, el almirante Tovey brindaba apoyo distante a los convoyes con el acorazado HMS King George V, el portaaviones HMS Victorious, el crucero pesado HMS Berwick y seis destructores. Las intercepciones de Enigma advirtieron a los británicos del ataque del Tirpitz, lo que les permitió desviar los convoyes. El almirante Tovey intentó perseguir al Tirpitz el 9 de marzo, pero el almirante Otto Ciliax, comandante del escuadrón alemán, había decidido regresar al puerto la noche anterior. Se lanzó un ataque aéreo a primera hora del día 9; 12 torpederos Fairey Albacore atacaron el barco en tres grupos, y el Tirpitz evadió con éxito los torpedos. Solo tres hombres resultaron heridos en el ataque. Los artilleros antiaéreos del Tirpitz derribaron dos de los aviones británicos. Después de la conclusión del ataque, el Tirpitz se dirigió a Vestfjord y de allí a Trondheim, llegando en la tarde del 13 de marzo. El 30 de ese mes 33 Halifax atacaron el barco; no lo alcanzaron y cinco aviones fueron derribados. La RAF lanzó un par de ataques fallidos a fines de abril. En la noche del 27 al 28 de abril, atacaron 31 Halifax y 12 Lancaster; cinco de los bombarderos fueron derribados. Otra incursión, compuesta por 23 Halifax y 11 Lancaster, tuvo lugar la noche siguiente. Dos de los bombarderos fueron derribados por las defensas antiaéreas alemanas.
Las acciones del Tirpitz y sus destructores de escolta en marzo consumieron 8.230 toneladas de fueloil, lo que redujo considerablemente el suministro de combustible disponible. Los alemanes tardaron tres meses en reponer el combustible gastado en este intento. El convoy PQ 17, que partió de Islandia el 27 de junio con destino a la URSS, fue el siguiente convoy tomado como objetivo por el Tirpitz y el resto de la flota alemana de Noruega, durante la Unternehmen Rösselsprung. Escoltando el convoy estaban los acorazados Duke of York y USS Washington y el portaaviones Victorious. El Tirpitz, eñ Admiral Hipper y seis destructores partieron de Trondheim, mientras que un segundo grupo formado por eL Lützow, el Admiral Scheer y seis destructores operaron desde Narvik y Bogenfjord.El Lützow y tres de los destructores chocaron contra rocas desconocidas mientras se dirigían al punto de encuentro y tuvieron que regresar a puerto. Poco después de que el Tirpitz saliera de Noruega, el submarino soviético K-21 disparó dos o cuatro torpedos contra el barco, fallando todos. Los soviéticos reclamaron dos impactos en el acorazado. Mientras tanto, la inteligencia sueca había informado de las salidas alemanas al Almirantazgo británico, que ordenó que el convoy se dispersara. Conscientes de que habían sido detectados, los alemanes abortaron la operación y entregaron el ataque a los submarinos y la Luftwaffe. Los barcos dispersos ya no podían ser protegidos por las escoltas de convoyes y los alemanes hundieron 21 de los 34 transportes aislados. El Tirpitz regresó a Altafjord a través de las islas Lofoten.
Varios factores obstaculizaron la libertad de operaciones del Tirpitz en Noruega. Los más apremiantes fueron la escasez de combustible y la retirada de las fuerzas de destructores alemanes para apoyar la Operación Cerberus, el traslado de los acorazados Scharnhorst y Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen por el Canal de la Mancha. Estos provocaron el abandono de un ataque planeado contra el convoy PQ 8 a finales de enero. Un ataque aéreo británico planificado a finales de enero por bombarderos pesados tuvo graves problemas debido al mal tiempo sobre el objetivo, que impidió a los atacantes encontrar el barco. A principios de febrero, el Tirpitz participó en las maniobras de distracción en el período previo a la Operación Cerberus. Estos incluyeron la salida del fiordo y la aparición de preparativos para una incursión en el Mar del Norte. Más tarde ese mes, el barco fue reforzado por los cruceros pesados Admiral Scheer y Prinz Eugen y varios destructores. El Prinz Eugen había sido torpedeado por un submarino británico en la entrada del fiordo Fættenfjord y estaba temporalmente fuera de servicio.
Tirpitz navegando, probablemente en 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
En marzo de 1942, el Tirpitz y el Admiral Scheer zarparon junto con los destructores Z14 Friedrich Ihn, Z5 Paul Jakobi, Z7 Hermann Schoemann y Z25 y un par de torpederos, con la intención de atacar el convoy de regreso QP 8 y el convoy de salida PQ 12. como parte de la Unternehmen Sportpalast. El almirante Scheer, con una velocidad de 26 nudos (48 km/h;), era demasiado lento para operar con el Tirpitz y se quedó en el puerto,] al igual que el destructor Paul Jakobi. Los dos torpederos también fueron apartados de la operación. El 5 de marzo, un avión de reconocimiento de la Luftwaffe avistó al PQ 12 cerca de la isla de Jan Mayen; el reconocimiento no vio el acorazado HMS Duke of York o el crucero de batalla HMS Renown, los cuales escoltaban el convoy, junto con cuatro destructores.
Sin que los alemanes lo supieran, el almirante Tovey brindaba apoyo distante a los convoyes con el acorazado HMS King George V, el portaaviones HMS Victorious, el crucero pesado HMS Berwick y seis destructores. Las intercepciones de Enigma advirtieron a los británicos del ataque del Tirpitz, lo que les permitió desviar los convoyes. El almirante Tovey intentó perseguir al Tirpitz el 9 de marzo, pero el almirante Otto Ciliax, comandante del escuadrón alemán, había decidido regresar al puerto la noche anterior. Se lanzó un ataque aéreo a primera hora del día 9; 12 torpederos Fairey Albacore atacaron el barco en tres grupos, y el Tirpitz evadió con éxito los torpedos. Solo tres hombres resultaron heridos en el ataque. Los artilleros antiaéreos del Tirpitz derribaron dos de los aviones británicos. Después de la conclusión del ataque, el Tirpitz se dirigió a Vestfjord y de allí a Trondheim, llegando en la tarde del 13 de marzo. El 30 de ese mes 33 Halifax atacaron el barco; no lo alcanzaron y cinco aviones fueron derribados. La RAF lanzó un par de ataques fallidos a fines de abril. En la noche del 27 al 28 de abril, atacaron 31 Halifax y 12 Lancaster; cinco de los bombarderos fueron derribados. Otra incursión, compuesta por 23 Halifax y 11 Lancaster, tuvo lugar la noche siguiente. Dos de los bombarderos fueron derribados por las defensas antiaéreas alemanas.
Las acciones del Tirpitz y sus destructores de escolta en marzo consumieron 8.230 toneladas de fueloil, lo que redujo considerablemente el suministro de combustible disponible. Los alemanes tardaron tres meses en reponer el combustible gastado en este intento. El convoy PQ 17, que partió de Islandia el 27 de junio con destino a la URSS, fue el siguiente convoy tomado como objetivo por el Tirpitz y el resto de la flota alemana de Noruega, durante la Unternehmen Rösselsprung. Escoltando el convoy estaban los acorazados Duke of York y USS Washington y el portaaviones Victorious. El Tirpitz, eñ Admiral Hipper y seis destructores partieron de Trondheim, mientras que un segundo grupo formado por eL Lützow, el Admiral Scheer y seis destructores operaron desde Narvik y Bogenfjord.El Lützow y tres de los destructores chocaron contra rocas desconocidas mientras se dirigían al punto de encuentro y tuvieron que regresar a puerto. Poco después de que el Tirpitz saliera de Noruega, el submarino soviético K-21 disparó dos o cuatro torpedos contra el barco, fallando todos. Los soviéticos reclamaron dos impactos en el acorazado. Mientras tanto, la inteligencia sueca había informado de las salidas alemanas al Almirantazgo británico, que ordenó que el convoy se dispersara. Conscientes de que habían sido detectados, los alemanes abortaron la operación y entregaron el ataque a los submarinos y la Luftwaffe. Los barcos dispersos ya no podían ser protegidos por las escoltas de convoyes y los alemanes hundieron 21 de los 34 transportes aislados. El Tirpitz regresó a Altafjord a través de las islas Lofoten.
Re: El Tirpitz
Sab Oct 01, 2022 11:14 am
Después de Rösselsprung, los alemanes trasladaron el Tirpitz a Bogenfjord, cerca de Narvik. En ese momento, el barco necesitaba una revisión importante. Hitler había prohibido que el barco hiciera el peligroso regreso a Alemania, por lo que la revisión se llevó a cabo en Trondheim. El 23 de octubre, el barco partió del Bogenfjord y regresó al Fættenfjord, en las afueras de Trondheim. Las defensas del fondeadero se reforzaron aún más; Se instalaron cañones antiaéreos adicionales y se colocaron redes dobles antitorpedo alrededor del buque. Las reparaciones se realizaron en fases limitadas, por lo que el Tirpitz permaneció parcialmente operativo durante la mayor parte de la revisión. Se construyó un dique alrededor de la popa para permitir la sustitución de los timones del barco. Durante el proceso de reparación, los británicos intentaron atacar el acorazado con dos torpedos humanos Chariot, pero antes de que pudieran lanzarse, el mar embravecido hizo que se separaran del barco pesquero que los remolcaba. El 28 de diciembre, se completó la revisión y Tirpitz comenzó las pruebas en el mar. Realizó pruebas de artillería el 4 de enero de 1943 en el fiordo de Trondheim. El 21 de febrero, Topp fue ascendido a contraalmirante y fue reemplazado por el capitán Hans Meyer; cinco días después, se ordenó al Scharnhorst que reforzara la flota en Noruega. El vicealmirante Oskar Kummetz recibió el mando de los buques de guerra estacionados en Noruega.
Cuando el Scharnhorst llegó a Noruega en marzo de 1943, los convoyes aliados a la URSS habían cesado temporalmente. Para dar a los barcos la oportunidad de operar juntos, el almirante Karl Dönitz, que había reemplazado a Raeder después de la batalla del mar de Barents el 31 de diciembre de 1942, ordenó un ataque contra Spitzbergen, que albergaba una estación meteorológica británica y una base de reabastecimiento de combustible; estaba fue defendida por una guarnición de 152 hombres de las Fuerzas Armadas noruegas en el exilio. Los dos acorazados, escoltados por diez destructores, zarparon el 6 de septiembre; en una artimaña de guerra, el Tirpitz enarboló la bandera blanca al acercarse a la isla al día siguiente. Durante el bombardeo, Tirpitz disparó 52 proyectiles de la batería principal y 82 ccn los secundarios de 15 cm. Esta fue la primera y única vez que el barco disparó su batería principal contra un objetivo de superficie enemigo. Una fuerza de asalto destruyó instalaciones en tierra y capturó a 74 prisioneros. A las 11:00, los acorazados habían destruido sus objetivos y regresaban a sus puertos noruegos.
El Tirpitz en el Ofotfjord/Bogenfjord
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
Operación Source
Los británicos estaban decididos a neutralizar al Tirpitz y eliminar la amenaza que representaba para los convoyes aliados en el Ártico. Tras los repetidos e ineficaces bombardeos y el fallido ataque con torpedos en octubre de 1942, los británicos recurrieron a los submarinos enanos X de nuevo diseño. El ataque planificado, Operación Source, incluía ataques contra el Tirpitz, el Scharnhorst y el Lützow. Los submarinos X fueron remolcados por grandes submarinos a sus destinos, donde podían deslizarse debajo de las redes antitorpedo y cada uno lanzar dos poderosas minas de dos toneladas en el lecho marino debajo del objetivo. Se asignaron diez barcos a la operación, programada para el 20-25 de septiembre de 1943. Solo ocho de ellos llegaron al Kåfjord para el ataque, que comenzó temprano el 22. Tres de los barcos, X5, X6 y X7, rompieron con éxito las defensas del Tirpitz, dos de los cuales, X6 y X7, lograron colocar sus minas. El X5 fue detectado a 200 m de las redes y hundido por una combinación de disparos y cargas de profundidad.
Las minas dañaron mucho el barco. El primero explotó junto a la torreta Caesar, y el segundo detonó a 45 a 55 m de la proa, por babor. Se rompió un tanque de fuel oil, se desgarró el revestimiento del armazón, se formó una gran hendidura en el fondo del barco y los mamparos del doble fondo se doblaron. Unas 1.430 t de agua inundaron los depósitos de combustible y espacios vacíos en el doble fondo del costado de babor, lo que provocó un escora de uno a dos grados, que se equilibró con una contrainundación en el costado de estribor. La inundación dañó todos los turbogeneradores en la sala de generadores No. 2, y todos excepto un generador en la sala de generadores No. 1 quedaron inutilizados por líneas de vapor rotas o cables eléctricos cortados. La torreta Dora se salió de sus soportes y no se pudo girar; esto fue particularmente significativo, ya que no había grúas de carga pesada en Noruega lo suficientemente potentes como para levantar la torreta y volver a colocarla sobre sus cojinetes. Los dos Arado Ar 196 del barco quedaron completamente destruidos. Las reparaciones fueron realizadas por el buque de reparación Neumark; los historiadores William Garzke y Robert Dulin comentaron que el exitoso esfuerzo de reparación fue "una de las hazañas más notables de la ingeniería naval durante la Segunda Guerra Mundial". Las reparaciones duraron hasta el 2 de abril de 1944; Las pruebas a toda velocidad estaban programadas para el día siguiente en Altafjord.
Cuando el Scharnhorst llegó a Noruega en marzo de 1943, los convoyes aliados a la URSS habían cesado temporalmente. Para dar a los barcos la oportunidad de operar juntos, el almirante Karl Dönitz, que había reemplazado a Raeder después de la batalla del mar de Barents el 31 de diciembre de 1942, ordenó un ataque contra Spitzbergen, que albergaba una estación meteorológica británica y una base de reabastecimiento de combustible; estaba fue defendida por una guarnición de 152 hombres de las Fuerzas Armadas noruegas en el exilio. Los dos acorazados, escoltados por diez destructores, zarparon el 6 de septiembre; en una artimaña de guerra, el Tirpitz enarboló la bandera blanca al acercarse a la isla al día siguiente. Durante el bombardeo, Tirpitz disparó 52 proyectiles de la batería principal y 82 ccn los secundarios de 15 cm. Esta fue la primera y única vez que el barco disparó su batería principal contra un objetivo de superficie enemigo. Una fuerza de asalto destruyó instalaciones en tierra y capturó a 74 prisioneros. A las 11:00, los acorazados habían destruido sus objetivos y regresaban a sus puertos noruegos.
El Tirpitz en el Ofotfjord/Bogenfjord
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
Operación Source
Los británicos estaban decididos a neutralizar al Tirpitz y eliminar la amenaza que representaba para los convoyes aliados en el Ártico. Tras los repetidos e ineficaces bombardeos y el fallido ataque con torpedos en octubre de 1942, los británicos recurrieron a los submarinos enanos X de nuevo diseño. El ataque planificado, Operación Source, incluía ataques contra el Tirpitz, el Scharnhorst y el Lützow. Los submarinos X fueron remolcados por grandes submarinos a sus destinos, donde podían deslizarse debajo de las redes antitorpedo y cada uno lanzar dos poderosas minas de dos toneladas en el lecho marino debajo del objetivo. Se asignaron diez barcos a la operación, programada para el 20-25 de septiembre de 1943. Solo ocho de ellos llegaron al Kåfjord para el ataque, que comenzó temprano el 22. Tres de los barcos, X5, X6 y X7, rompieron con éxito las defensas del Tirpitz, dos de los cuales, X6 y X7, lograron colocar sus minas. El X5 fue detectado a 200 m de las redes y hundido por una combinación de disparos y cargas de profundidad.
Las minas dañaron mucho el barco. El primero explotó junto a la torreta Caesar, y el segundo detonó a 45 a 55 m de la proa, por babor. Se rompió un tanque de fuel oil, se desgarró el revestimiento del armazón, se formó una gran hendidura en el fondo del barco y los mamparos del doble fondo se doblaron. Unas 1.430 t de agua inundaron los depósitos de combustible y espacios vacíos en el doble fondo del costado de babor, lo que provocó un escora de uno a dos grados, que se equilibró con una contrainundación en el costado de estribor. La inundación dañó todos los turbogeneradores en la sala de generadores No. 2, y todos excepto un generador en la sala de generadores No. 1 quedaron inutilizados por líneas de vapor rotas o cables eléctricos cortados. La torreta Dora se salió de sus soportes y no se pudo girar; esto fue particularmente significativo, ya que no había grúas de carga pesada en Noruega lo suficientemente potentes como para levantar la torreta y volver a colocarla sobre sus cojinetes. Los dos Arado Ar 196 del barco quedaron completamente destruidos. Las reparaciones fueron realizadas por el buque de reparación Neumark; los historiadores William Garzke y Robert Dulin comentaron que el exitoso esfuerzo de reparación fue "una de las hazañas más notables de la ingeniería naval durante la Segunda Guerra Mundial". Las reparaciones duraron hasta el 2 de abril de 1944; Las pruebas a toda velocidad estaban programadas para el día siguiente en Altafjord.
Re: El Tirpitz
Vie Oct 07, 2022 11:48 am
Operación Tungsten
El Tirpitz bajo el ataque de un portaaviones británico el 3 de abril de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
Los británicos sabían que el Neumark y los equipos de reparación partieron en marzo, lo que insinuaba que el Tirpitz estaba casi operativo. Un gran ataque aéreo, la Operación Tungsten, que involucró a los portaaviones Victorious y Furious y a los portaaviones de escolta Emperor, Fencer, Pursuer y Searcher, se fijó para el 4 de abril de 1944, pero se reprogramó un día antes cuando Enigma reveló que el Tirpitz iba a zarpar a las 05:29 el 3 de abril para las pruebas en el mar. El ataque consistió en 40 bombarderos en picado Barracuda que llevaban bombas perforantes de 230 kg, 270 kg y 730 kg y 40 cazas de escolta en dos oleadas, logrando quince impactos directos. El ataque pilló a los alemanes por sorpresa, y solo se perdió un aparato en la primera ola; Se necesitaron de doce a catorce minutos para que todas las baterías antiaéreas del Tirpitz estuvieran completamente operativas. La primera ola llegó a las 05:29, cuando los remolcadores se preparaban para ayudar al barco a salir de su amarre. La segunda lo hizo una hora más tarde, poco después de las 06:30. A pesar del estado de alerta de los artilleros antiaéreos alemanes, solo otro bombardero fue derribado.
Los ataques aéreos no penetraron el blindaje principal pero, no obstante, causaron daños significativos a la superestructura del barco e infligieron graves bajas. William Garzke y Robert Dulin informan que el ataque mató a 122 hombres e hirió a otros 316, mientras que Hildebrand, Röhr y Steinmetz informan de 132 muertos y 270 hombres heridos, incluido el comandante del barco, KzS Hans Meyer. Dos de las torretas de 15 cm y ambos hidroaviones Ar 196 fueron destruidos. Varios de los impactos provocaron graves incendios a bordo del barco. Las explosiones dejaron fuera de servicio el motor de la turbina de estribor y el agua salada utilizada para combatir los incendios llegó a las calderas y contaminó el agua de alimentación. Unas 2.000 toneladas de agua inundaron el barco. El agua utilizada para combatir los incendios también contribuyó a las inundaciones. Dönitz ordenó que se reparara el barco, sin importar el costo, a pesar de que entendió que el Tirpitz ya no podía usarse en una acción de superficie debido al apoyo insuficiente de los cazas. El trabajo de reparación comenzó a principios de mayo; los destructores transportaron equipos y trabajadores de Kiel a Altafjord en el lapso de tres días. El 2 de junio, el barco volvió a navegar por sus propios medios y, a finales de mes, se pudieron realizar pruebas de artillería. Durante el proceso de reparación, los cañones de 15 cm se modificaron para permitir su uso contra aeronaves, y se suministraron proyectiles de 38 cm con espoletas especiales para bombardeo de fuego antiaéreo.
Operaciones Planet, Brawn, Tiger Claw, Mascot y Goodwood
Se planeó una serie de ataques con portaaviones durante los próximos tres meses, pero el mal tiempo obligó a su cancelación. Se programó una repetición de la Operación Tungsten, cuyo nombre en código era Operación Planet, para el 24 de abril. La Operación Brawn, que debía haber sido llevada a cabo por 27 bombarderos y 36 cazas del Victorious y el Furious, debía tener lugar el 15 de mayo, y la Operación Tiger Claw estaba prevista para el 28 de mayo. El Victorious y el Furious se unieron al Indefatigable para la Operación Mascot, que debía ser llevada a cabo el 17 de julio por 62 bombarderos y 30 cazas. A fines de agosto, el clima mejoró, lo que permitió la serie de ataques Goodwood. Las operaciones Goodwood I y II se lanzaron el 22 de agosto; una fuerza de portaaviones compuesta por los portaaviones Furious, Indefatigable y Formidable y los portaaviones de escolta Nabob y Trumpeter lanzaron un total de 38 bombarderos y 43 cazas de escolta entre las dos incursiones.
Los ataques no lograron infligir ningún daño al Tirpitz y tres de los aviones atacantes fueron derribados Goodwood III siguió el 24 de agosto, compuesto únicamente por aviones de los portaaviones: 48 bombarderos y 29 cazas atacaron el barco y lograron dos impactos que causaron daños menores. Una, una bomba penetró las cubiertas blindadas superior e inferior y se detuvo en la sala de control número 4. Su espoleta había sido dañada y la bomba no detonó. La segunda, una bomba de 230 kg, explotó causando daños superficiales. Seis aviones fueron derribados en el ataque. Goodwood IV tuvo lugar el 29 de agosto, con 34 bombarderos y 25 cazas del Formidable y el Indefatigable. La densa niebla impidió que se lograra alcanzar al barco. Los artilleros del Tirpitz derribaron un Firefly y un Corsair. El acorazado gastó 54 proyectiles de sus cañones principales, 161 de los cañones de 15 cm y hasta el 20% de su munición antiaérea ligera.
El Tirpitz bajo el ataque de un portaaviones británico el 3 de abril de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
Los británicos sabían que el Neumark y los equipos de reparación partieron en marzo, lo que insinuaba que el Tirpitz estaba casi operativo. Un gran ataque aéreo, la Operación Tungsten, que involucró a los portaaviones Victorious y Furious y a los portaaviones de escolta Emperor, Fencer, Pursuer y Searcher, se fijó para el 4 de abril de 1944, pero se reprogramó un día antes cuando Enigma reveló que el Tirpitz iba a zarpar a las 05:29 el 3 de abril para las pruebas en el mar. El ataque consistió en 40 bombarderos en picado Barracuda que llevaban bombas perforantes de 230 kg, 270 kg y 730 kg y 40 cazas de escolta en dos oleadas, logrando quince impactos directos. El ataque pilló a los alemanes por sorpresa, y solo se perdió un aparato en la primera ola; Se necesitaron de doce a catorce minutos para que todas las baterías antiaéreas del Tirpitz estuvieran completamente operativas. La primera ola llegó a las 05:29, cuando los remolcadores se preparaban para ayudar al barco a salir de su amarre. La segunda lo hizo una hora más tarde, poco después de las 06:30. A pesar del estado de alerta de los artilleros antiaéreos alemanes, solo otro bombardero fue derribado.
Los ataques aéreos no penetraron el blindaje principal pero, no obstante, causaron daños significativos a la superestructura del barco e infligieron graves bajas. William Garzke y Robert Dulin informan que el ataque mató a 122 hombres e hirió a otros 316, mientras que Hildebrand, Röhr y Steinmetz informan de 132 muertos y 270 hombres heridos, incluido el comandante del barco, KzS Hans Meyer. Dos de las torretas de 15 cm y ambos hidroaviones Ar 196 fueron destruidos. Varios de los impactos provocaron graves incendios a bordo del barco. Las explosiones dejaron fuera de servicio el motor de la turbina de estribor y el agua salada utilizada para combatir los incendios llegó a las calderas y contaminó el agua de alimentación. Unas 2.000 toneladas de agua inundaron el barco. El agua utilizada para combatir los incendios también contribuyó a las inundaciones. Dönitz ordenó que se reparara el barco, sin importar el costo, a pesar de que entendió que el Tirpitz ya no podía usarse en una acción de superficie debido al apoyo insuficiente de los cazas. El trabajo de reparación comenzó a principios de mayo; los destructores transportaron equipos y trabajadores de Kiel a Altafjord en el lapso de tres días. El 2 de junio, el barco volvió a navegar por sus propios medios y, a finales de mes, se pudieron realizar pruebas de artillería. Durante el proceso de reparación, los cañones de 15 cm se modificaron para permitir su uso contra aeronaves, y se suministraron proyectiles de 38 cm con espoletas especiales para bombardeo de fuego antiaéreo.
Operaciones Planet, Brawn, Tiger Claw, Mascot y Goodwood
Se planeó una serie de ataques con portaaviones durante los próximos tres meses, pero el mal tiempo obligó a su cancelación. Se programó una repetición de la Operación Tungsten, cuyo nombre en código era Operación Planet, para el 24 de abril. La Operación Brawn, que debía haber sido llevada a cabo por 27 bombarderos y 36 cazas del Victorious y el Furious, debía tener lugar el 15 de mayo, y la Operación Tiger Claw estaba prevista para el 28 de mayo. El Victorious y el Furious se unieron al Indefatigable para la Operación Mascot, que debía ser llevada a cabo el 17 de julio por 62 bombarderos y 30 cazas. A fines de agosto, el clima mejoró, lo que permitió la serie de ataques Goodwood. Las operaciones Goodwood I y II se lanzaron el 22 de agosto; una fuerza de portaaviones compuesta por los portaaviones Furious, Indefatigable y Formidable y los portaaviones de escolta Nabob y Trumpeter lanzaron un total de 38 bombarderos y 43 cazas de escolta entre las dos incursiones.
Los ataques no lograron infligir ningún daño al Tirpitz y tres de los aviones atacantes fueron derribados Goodwood III siguió el 24 de agosto, compuesto únicamente por aviones de los portaaviones: 48 bombarderos y 29 cazas atacaron el barco y lograron dos impactos que causaron daños menores. Una, una bomba penetró las cubiertas blindadas superior e inferior y se detuvo en la sala de control número 4. Su espoleta había sido dañada y la bomba no detonó. La segunda, una bomba de 230 kg, explotó causando daños superficiales. Seis aviones fueron derribados en el ataque. Goodwood IV tuvo lugar el 29 de agosto, con 34 bombarderos y 25 cazas del Formidable y el Indefatigable. La densa niebla impidió que se lograra alcanzar al barco. Los artilleros del Tirpitz derribaron un Firefly y un Corsair. El acorazado gastó 54 proyectiles de sus cañones principales, 161 de los cañones de 15 cm y hasta el 20% de su munición antiaérea ligera.
Re: El Tirpitz
Sab Oct 15, 2022 12:40 pm
Operaciones Paravane y Obviate
La ineficacia de la gran mayoría de los ataques lanzados por Fleet Air Arm a mediados de 1944 llevó a que la tarea de destrucción del Tirpitz se transfiriera al Grupo 5 de la RAF. La RAF usó bombarderos Lancaster para llevar bombas Tallboy de 5,4 t para penetrar el blindaje del barco. El primer ataque, la operación Paravane, tuvo lugar el 15 de septiembre de 1944; operando desde una base avanzada en Yagodnik en Rusia, 23 Lancaster (17 llevando cada uno con un Tallboy y seis equipados con doce minas JW), lograron un solo impacto en la proa del barco. La Tallboy penetró en el blindaje, atravesó la quilla y explotó en el fondo del fiordo. La proa se inundó con 800 a 1000 t de agua. El barco se podia navegar y se limitó alcanzar de 8 a 10 nudos. La explosión causó graves daños al equipo de control de incendios y convenció al mando naval de reparar el barco para usarlo solo como una batería flotante. Se estimó que el trabajo de reparación tomaría nueve meses, pero la reparación de las brechas podría efectuarse en unas pocas semanas, lo que permitiría trasladar al Tirpitz más al sur, a Tromsø. El 15 de octubre, el barco hizo el viaje de 200 millas náuticas (370 km) por sus propios medios, el último viaje de su carrera.
La RAF hizo un segundo intento el 29 de octubre, después de que el barco amarrara frente a la isla Håkøya, en las afueras de Tromsø. Treinta y dos Lancaster atacaron el barco con Tallboys durante la operación Obviate. Al igual que en la Operación Paravane, el Escuadrón 9 y el Escuadrón 617 llevaron a cabo el ataque juntos, lo que resultó en una bomba que cayó muy cerca; esto fue debido en parte al mal tiempo imperante sobre el objetivo. La explosión submarina dañó el timón y el eje de babor y provocó algunas inundaciones. Los proyectiles de fragmentación de 38 cm del Tirpitz resultaron ineficaces para contrarrestar a los bombarderos volando a gran altura; un avión resultó dañado el fuego antiaéreo. Tras el ataque, el fondeadero del barco se mejoró significativamente. Se construyó un gran banco de arena debajo y alrededor del barco para evitar que zozobrara y se instalaron redes antitorpedo. El Tirpitz mantuvo una escora de un grado a babor debido a daños anteriores, y esto no se corrigió con una inundación para retener la mayor flotabilidad de reserva posible. El barco también fue preparado para su papel como plataforma flotante de artillería: el combustible se limitó a lo necesario para alimentar los turbogeneradores, y la tripulación se redujo a 1.600 oficiales y marineros.
Operación Catecism
La Operación Catecism, el último ataque británico al Tirpitz, tuvo lugar el 12 de noviembre de 1944. El barco volvió a utilizar sus cañones de 38 cm contra los bombarderos, que se acercaron al acorazado a las 09:35; Los cañones principales del Tirpitz obligaron a los bombarderos a dispersarse temporalmente, pero no pudieron detener el ataque. Una fuerza de 32 Lancaster de los escuadrones 9 y 617 arrojaron 29 Tallboys sobre el barco, consiguiendo dos impactos directos. Varias otras bombas cayeron dentro de la barrera de la red antitorpedo y causaron cráteres en el lecho marino, lo que eliminó gran parte del banco de arena que se había construido para evitar que el barco zozobrara. Una bomba penetró en la cubierta del barco entre las torretas Anton y Bruno, pero no explotó. Un segundo impacto entre la catapulta del avión y la chimenea causó graves daños. Se abrió una brecha muy grande en el costado y el fondo del barco; toda la sección del cinturón blindado al lado del impacto quedó completamente destruida. Una tercera bomba pudo haber alcanzado el lado de babor de la torreta Cesar.
El impacto en el centro del barco provocó una inundación significativa y aumentó rápidamente la escora a babor dea entre 15 y 20 grados. En diez minutos la escora aumentó de 30 a 40 grados, y el capitán dio la orden de abandonar el barco. La escora aumentó a 60 grados a las 09:50; entonces pareció estabilizarse temporalmente. Ocho minutos después, una gran explosión sacudió la torreta Cesar. El techo de la torreta y parte de la estructura giratoria volaron hasta 25 m de altura. El Tirpitz volcó rápidamente y enterró su superestructura en el fondo del mar. Después del ataque, 82 hombres atrapados en el casco fueron rescatados cortando el fondo expuesto. Las cifras del número de muertos varían entre aproximadamente 950 a 1204. Aproximadamente 200 supervivientes del hundimiento fueron trasladados al crucero pesado Lützow en enero de 1945.
La actuación de la Luftwaffe en la defensa del Tirpitz fue muy criticada. El mayor Heinrich Ehrler, el comandante del III./JG 5 fue culpado por el fracaso de la Luftwaffe para interceptar a los bombarderos británicos. Fue sometido a consejo de guerra en Oslo y amenazado con la pena de muerte. Se presentó evidencia de que su unidad no había ayudado a la Kriegsmarine cuando se le solicitó. Fue sentenciado a tres años de prisión, pero fue liberado después de un mes, degradado y reasignado a un escuadrón de cazas Me 262 en Alemania Ehrler fue exonerado por investigaciones posteriores que concluyeron que la mala comunicación entre la Kriegsmarine y la Luftwaffe había causado el desastre; la Luftwaffe no había sido informadas de que el Tirpitz había sido trasladado fuera de Håkøya dos semanas antes del ataque. Los restos del Tirpitz permanecieron en su lugar hasta después de la guerra, cuando una empresa conjunta germano-noruega comenzó las operaciones de salvamento y desguace. El trabajo duró desde 1948 hasta 1957; fragmentos del barco fueron vendidos por una empresa noruega.
La ineficacia de la gran mayoría de los ataques lanzados por Fleet Air Arm a mediados de 1944 llevó a que la tarea de destrucción del Tirpitz se transfiriera al Grupo 5 de la RAF. La RAF usó bombarderos Lancaster para llevar bombas Tallboy de 5,4 t para penetrar el blindaje del barco. El primer ataque, la operación Paravane, tuvo lugar el 15 de septiembre de 1944; operando desde una base avanzada en Yagodnik en Rusia, 23 Lancaster (17 llevando cada uno con un Tallboy y seis equipados con doce minas JW), lograron un solo impacto en la proa del barco. La Tallboy penetró en el blindaje, atravesó la quilla y explotó en el fondo del fiordo. La proa se inundó con 800 a 1000 t de agua. El barco se podia navegar y se limitó alcanzar de 8 a 10 nudos. La explosión causó graves daños al equipo de control de incendios y convenció al mando naval de reparar el barco para usarlo solo como una batería flotante. Se estimó que el trabajo de reparación tomaría nueve meses, pero la reparación de las brechas podría efectuarse en unas pocas semanas, lo que permitiría trasladar al Tirpitz más al sur, a Tromsø. El 15 de octubre, el barco hizo el viaje de 200 millas náuticas (370 km) por sus propios medios, el último viaje de su carrera.
La RAF hizo un segundo intento el 29 de octubre, después de que el barco amarrara frente a la isla Håkøya, en las afueras de Tromsø. Treinta y dos Lancaster atacaron el barco con Tallboys durante la operación Obviate. Al igual que en la Operación Paravane, el Escuadrón 9 y el Escuadrón 617 llevaron a cabo el ataque juntos, lo que resultó en una bomba que cayó muy cerca; esto fue debido en parte al mal tiempo imperante sobre el objetivo. La explosión submarina dañó el timón y el eje de babor y provocó algunas inundaciones. Los proyectiles de fragmentación de 38 cm del Tirpitz resultaron ineficaces para contrarrestar a los bombarderos volando a gran altura; un avión resultó dañado el fuego antiaéreo. Tras el ataque, el fondeadero del barco se mejoró significativamente. Se construyó un gran banco de arena debajo y alrededor del barco para evitar que zozobrara y se instalaron redes antitorpedo. El Tirpitz mantuvo una escora de un grado a babor debido a daños anteriores, y esto no se corrigió con una inundación para retener la mayor flotabilidad de reserva posible. El barco también fue preparado para su papel como plataforma flotante de artillería: el combustible se limitó a lo necesario para alimentar los turbogeneradores, y la tripulación se redujo a 1.600 oficiales y marineros.
Operación Catecism
La Operación Catecism, el último ataque británico al Tirpitz, tuvo lugar el 12 de noviembre de 1944. El barco volvió a utilizar sus cañones de 38 cm contra los bombarderos, que se acercaron al acorazado a las 09:35; Los cañones principales del Tirpitz obligaron a los bombarderos a dispersarse temporalmente, pero no pudieron detener el ataque. Una fuerza de 32 Lancaster de los escuadrones 9 y 617 arrojaron 29 Tallboys sobre el barco, consiguiendo dos impactos directos. Varias otras bombas cayeron dentro de la barrera de la red antitorpedo y causaron cráteres en el lecho marino, lo que eliminó gran parte del banco de arena que se había construido para evitar que el barco zozobrara. Una bomba penetró en la cubierta del barco entre las torretas Anton y Bruno, pero no explotó. Un segundo impacto entre la catapulta del avión y la chimenea causó graves daños. Se abrió una brecha muy grande en el costado y el fondo del barco; toda la sección del cinturón blindado al lado del impacto quedó completamente destruida. Una tercera bomba pudo haber alcanzado el lado de babor de la torreta Cesar.
El impacto en el centro del barco provocó una inundación significativa y aumentó rápidamente la escora a babor dea entre 15 y 20 grados. En diez minutos la escora aumentó de 30 a 40 grados, y el capitán dio la orden de abandonar el barco. La escora aumentó a 60 grados a las 09:50; entonces pareció estabilizarse temporalmente. Ocho minutos después, una gran explosión sacudió la torreta Cesar. El techo de la torreta y parte de la estructura giratoria volaron hasta 25 m de altura. El Tirpitz volcó rápidamente y enterró su superestructura en el fondo del mar. Después del ataque, 82 hombres atrapados en el casco fueron rescatados cortando el fondo expuesto. Las cifras del número de muertos varían entre aproximadamente 950 a 1204. Aproximadamente 200 supervivientes del hundimiento fueron trasladados al crucero pesado Lützow en enero de 1945.
La actuación de la Luftwaffe en la defensa del Tirpitz fue muy criticada. El mayor Heinrich Ehrler, el comandante del III./JG 5 fue culpado por el fracaso de la Luftwaffe para interceptar a los bombarderos británicos. Fue sometido a consejo de guerra en Oslo y amenazado con la pena de muerte. Se presentó evidencia de que su unidad no había ayudado a la Kriegsmarine cuando se le solicitó. Fue sentenciado a tres años de prisión, pero fue liberado después de un mes, degradado y reasignado a un escuadrón de cazas Me 262 en Alemania Ehrler fue exonerado por investigaciones posteriores que concluyeron que la mala comunicación entre la Kriegsmarine y la Luftwaffe había causado el desastre; la Luftwaffe no había sido informadas de que el Tirpitz había sido trasladado fuera de Håkøya dos semanas antes del ataque. Los restos del Tirpitz permanecieron en su lugar hasta después de la guerra, cuando una empresa conjunta germano-noruega comenzó las operaciones de salvamento y desguace. El trabajo duró desde 1948 hasta 1957; fragmentos del barco fueron vendidos por una empresa noruega.