El Avia B-534 era un biplano checoslovaco producido durante el período comprendido entre la Gran Guerra y la Segunda Guerra Mundial.
En 1932, la compañía aérea checoslovaca voló el primer prototipo de un monomotor biplano de combate, el Avia B-34, diseñado por František Novotný. Después de la presentacion, el Ministerio de Defensa de Checoslovaquia hizo un pedido de este avion. Un segundo prototipo, el Avia B-34/2, fue diseñado para ser propulsado por un motor radial de 600 caballos de fuerza (450 kW), del Avia Rr 29, en lugar del motor V12 12N Hispano-Suiza del primer prototipo. Este motor demostró ser propenso al sobrecalentamiento y a la vibración y se decidió usar un motor Hispano-Suiza 12Ybrs V12.
Fuente : http://www.lasegundaguerra.com/viewtopi ... 39&t=11149
El Avia B-34/2 realizó su primer vuelo el 25 de mayo de 1933. El prototipo fue enviado para ser probado en septiembre y se designó como B-534.1. El 10 de septiembre, el B-534 fue exhibido a al público por primera vez en el día del ejercito del aire.
Un segundo prototipo, se completó en septiembre de 1933. Se diferenciaba del primer prototipo en tener una cabina cerrada, una cola y tren de aterrizaje revisado. El 14 de abril de 1934 el piloto de pruebas Václav Kočí ganó exitosamente un récord de velocidad nacional checoslovaco de 365,7 kilometros por hora (227,2 mph).
Fuente : http://es.wikipedia.org/wiki/Avia_B.534
Se hicieron más pruebas y siguió un pedido inicial de 34 aviones para la Fuerza Aérea Checoslovaca, que pronto se eleva a 147. En ese momento, el B-534 estaba muy por delante de sus contemporáneos. El Reino Unido todavía dependía de Hawker Fury, con el Gloster Gladiators entando en fase de produccion. La Unión Soviética estaba poniendo su esperanza en sus diseños de aviones Polikarpov. Los Estados Unidos todavía estaban usando descendientes de la serie Curtiss Hawk, con el Curtiss P-36 y el Seversky P-35 justo a punto de volar como prototipos.
El B-534 fue diseñado como un caza biplano monomotor con un motor Hispano-Suiza y tren de aterrizaje fijo. Las fuerzas aéreas de la década de 1930 eran reacios a abandonar la maniobrabilidad de los biplanos por la velocidad de los monoplanos, incluso con una nueva y mejor tecnología. El éxito de los pilotos soviéticos con biplanos puede haber contribuido a esta reticencia; eran conocidos por despojar a sus aviones de toldos correderos, prefiriendo tener el viento en sus rostros. Las aeronaves con las alas cubiertas de tela y el tren de aterrizaje fijo también eran menos caras de fabricar.
Fuente : http://www.panzernet.net/php/index.php?topic=2527.0
Las primeras entregas del B-534 de la fuerza aérea checoslovaca comenzaron en octubre de 1935, y 666 mas o menos se habían completado por 1938.Los primeros 100 de ellos eran de la primera serie. El segundo prototipo fue el modelo para la serie I, a pesar de que fue construido con una cabina abierta. Estos aviones de la primer serie estaban armados inicialmente con cuatro ametralladoras de 7.92 mm vz.28. Dos de ellos fueron ubicadas en la nariz a cada lado del motor y dos fueron instalados en las alas. En una etapa temprana de la producción se reconoce sin embargo que las armas montadas en el ala eran problemáticas. Los aviones del número de serie B-534.47 se completaron sin los armas de las alas, que también fueron retirados de la aeronave anteriores.Los primeros aviones de serie fueron equipados con la licencia del motor Hispano-Suiza 12Ydrs. Este era un motor de un cilindro refrigerado por líquido V12 con una capacidad de 36,05 litros. En la planta , su potencia real era de 650 caballos de fuerza y podría entregar 750 CV durante dos minutos. A una altura operativa de 4,000 metros cuadrados (13,123 pies), podría llegar a 860 hp. El combustible total era de 347 litros (76 galones) que estaba en dos tanques de combustible dentro del fuselaje de 90 y 257 litros.
La serie II completó el resto de la primera orden del Gobierno checoslovaco. Eran cuarenta y cinco aviones numerados del 102 al 147 igual que la serie anterior, esta llevaba las cuatro ametralladoras. Sin embargo, las cuatro ametralladoras de 7,92 mm (0,312 pulgadas) estaban localizadas en los lados del fuselaje, disparando a través de la hélice.
Fuente : http://www.aprj.com.br/index.php?option ... &Itemid=53
En 1936 una segunda orden de 46 aviones fue emitida por el gobierno. Los primeros 25 de estos fueron los números de serie 148 a 173. La serie III tenia mejoras aerodinámicas que vieron la racionalización de la toma de aire del carburador frontal. Se agregaron polainas a los guardabarros.
El resto de la segunda orden eran la serie IV. Con órdenes posteriores la cuarta serie ocuparía los números de serie del 174 al 445 y por lo tanto era la mas numerosa de las series. El cambio más importante a la serie anterior fue la cabina cerrada. La serie IV también disfrutó de una helice de aleación ligera de metal Letov (Hochfeld) Hd-43. Los diversos refinamientos permitieron que la serie IV tuviera una velocidad mayor de más de 200 mph, y esto lo colocó a la par de los mejores biplanos contemporáneos. Una alteración común a la serie IV fue la sustitución del patín de cola por una rueda de cola. Las polainas fueron eliminadas.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/f/22/4/1
Continuara....
Saludos.