El CANT Z.501
Dom Nov 18, 2012 12:56 am
CANT Z.501 (Gabbiano)
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cant_Z501_at_Preveza_under_attack_1943.jpg
El CANT Z.501 "Gabbiano" o Gaviota fue un hidroavión de reconocimiento desarrollado por la Cantieri Navali Trieste, cuyo diminutivo era CANT, y usado por la Regia Aeronautica Italiana durante la Segunda Guerra Mundial. Antes de la guerra, el Gabbiano obtuvo dos récords mundiales de vuelo a larga distancia.
Fue diseñadi por Filippo Zappata, quien en un principio se fue a Francia para trabajar para Blériot en el año 1927. Poco después, aprovechando la subida del fascismo, volvió a su país natal. Casi al momento, fue contratado por CANT, debido a que habían recibido una demanda del ejército italiano para sustituir a los Savoia-Marchetti S.78. En 1934 el gobierno italiano necesitaba un hidroavión de bajo consumo y gran radio de acción para ser introducido como avión de reconocimiento de largo alcance y esa misión recayó en la CANT, por ende, en manos de Zappata. El prototipo Z.501 voló por primera vez en abril de 1934 y en Mayo de ese año batió un récord al volar de Monflacone (Italia) a Massawa (Eritrea), recorriendo 4.130 km sin escalas. Luego, durante ese mismo año, su logro fue superado por un avión frances, pero, en 1935, volvieron a recuperar el récord con un vuelo de 4.957 km. desde Monflacone (Italia) hasta Berbera (Somalia).
En 1935, el gobierno italiano, autorizó su producción inicial con 202 unidades por parte de la CANT y luego por 236 unidades por la Aeronautica Sicola. Iniciada la Segunda Guerra Mundial era el equipamiento estándar de los escuadrones de reconocimiento marítimo italiano. Se componían de 15 escuadrones de 14 aparatos cada uno. De los más de 200 aparatos al inicio del conflicto para 1941 sólo quedaban 83 aparatos de las cuales solo 40 estaban en condiciones de volar. A pesar de ser un aparato obsoleto para el inicio de la guerra se anoto algunos éxitos cómo, por ejemplo, los escuadrones anti-submarinos que se anotaron 5 submarinos británicos destruidos. A pesar de sus graves perdidas se mantuvieron activos durante toda la guerra y la última unidad fue retirada en 1950 ya finalizada la contienda. Algunas unidades fueron exportadas a Rumanía y España. En total serían construidas 455 unidades de éste aparato.
Una de sus mayores desventajas era su construcción de madera y aluminio, por lo que, no se le agregaron blindajes para resguardo de la tripulación. Los tripulantes detectaron que el aparato era frágil en mares agitados siendo muy susceptible a roturas de sus bastidores.
Especificaciones técnicas
Motorización: motor enfriado por aire, Isotta Fraschini Asso XI RC2C.15 V12 del motor refrigerado por líquido nominal de 880 hp o un Isotta Fraschini-Asso-750.RC de 750 CV.
Armamento: 2 o 3 ametralladoras 7.7 mm Breda-SAFAT, 640 kg de bombas en el fuselaje.
Tripulación: 5 hombres
Longitud: 9.99 m
Altura: 4.40 m
Velocidad de ascenso: 250 m/min
Superficie alar: 62 m²
Peso vacío: 3.850 kg
Carga máxima: 3.200 kg
Velocidad máxima: 245 km/h
Velocidad, de crucero: 200 km/h
Techo de servicio: 7.000 m
Autonomía: 2.400 kilómetros (Normal)
Imágenes
http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... ugboot.jpg
http://rpmedia.ask.com/ts?u=/wikipedia/ ... eached.jpg
http://img177.imageshack.us/img177/2108/espp.jpg
http://img229.imageshack.us/img229/228/rumh.jpg
http://img687.imageshack.us/img687/9104/bluepsr.jpg
Fuentes:
http://es.wikipedia.org/wiki/CANT_Z.501_(Gabbiano)
http://cracksdelaviacion.blogspot.com/2 ... biano.html
Re: El CANT Z.501
Mié Dic 19, 2012 11:38 pm
Una característica del Z.501 era que, como muy bien indica Zero, los bastidores que unían el ala con el fuselave eran bastante débiles, y se rompían frecuentemente si el aparato intentaba despegar o amerrizar con mar agitado. Pero lo malo eran las consecuencias de esos accidentes. Como podéis ver, el motor se hallaba directamente encima de la cabina del piloto, y era muy pesado. Por lo que al aplastarse el bastidor, el motor descendía y la hélice cortaba el fuselaje justo por delante del piloto... y le amputaba las dos piernas. Ese accidente se produjo con suficiente frecuencia como para que el aparato fuese odiado por sus tripulaciones: peligroso para operar, de prestaciones muy reducidas, mal armado y sin blindaje.
Lo curioso es que cuando quedó claro que el tipo era obsoleto se intentó usarlo para socorro aéreo. Eso requiere amerrizar en alta mar y en condiciones difíciles... precísamente lo que mejor le sentaba al engendro con alas ese.
Lo llamativo era que esa debilidad no fuese apreciada durante el desarrollo del aparato, porque su solución era relativamente sencilla: reforzar los soportes del piloto y retrasar un poco la posición del piloto. Pero la industria aeronáutica italiana se regía por criterios muy curiosos entre los que no se incluían la seguridad, la eficiencia o la economía, sustituidos por la corrupción y el amiguismo.
Saludos
Re: El CANT Z.501
Mié Oct 13, 2021 6:51 pm
El CANT Z.501 "Gabbiano" o Gaviota fue un hidroavión de reconocimiento desarrollado por la Cantieri Navali Trieste, o CANT.
Filippo Zappata fue uno de los principales diseñadores de aviones italianos. Trabajó para Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT) durante algunos años, pero se fue a Francia en 1927 para trabajar para Blériot. Regresó a Italia a petición de Italo Balbo y reanudó el trabajo en CANT en una serie de nuevos aviones. El primero de ellos fue el Z.501, diseñado para reemplazar al Savoia-Marchetti S.78. El prototipo Z.501 voló por primera vez en 1934 con el piloto de pruebas Mario Stoppani a los mandos.
El avión tenía un fuselaje muy delgado, un ala alta y una góndola de motor montada en el ala. En el prototipo se instaló un motor Isotta Fraschini Asso-750.RC en línea de 560 kW (750 CV), con un radiador anular que hacía que la instalación se asemejara a un motor radial, aunque en realidad era un motor en línea refrigerado por líquido. Algunas versiones de otros aviones como el Ju 88 y el Fw 190D tenían esta misma característica. La góndola del motor se extendió para llevar una ametralladora orientada hacia atrás, mientras que otras armas se montaron en el fuselaje central y el morro. Todas eran ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm. Además, podía llevar hasta 640 kg de bombas (4 × 160 kg) debajo de las alas. El diseño aerodinámico de bajo arrastre era típico de los aviones diseñados por Zappata, al igual que la construcción de madera.
La producción del Z.501 comenzó en 1935 con 24 aviones pedidos a CANT y 30 a Aeronautica Sicula, una empresa de Palermo. Los números de registro comenzaban con MM.35168.
El avión de producción tuvo una autonomía de 12 horas. Sin embargo, la versión que batió récords, como era bastante común en ese momento (principalmente debido al bajo consumo de combustible del motor de pistón), superó ampliamente esta. Estados Unidos había establecido un nuevo récord de resistencia en 3.860 km. Se utilizó un Z.501 con el registro civil I-AGIL para batir este record de acuerdo con los deseos del dictador italiano, Benito Mussolini. Fue tripulado por Stoppani y otros dos, equipado con una hélice de metal especial de tres palas y otras modificaciones.
El 19-20 de mayo de 1934, el Z.501 modificado estableció un nuevo récord de distancia en hidroavión de 4.130 km, al volar de Monfalcone a Massawa, en Eritrea, en 26 horas y 35 minutos. Este récord de distancia se perdió con un avión francés que voló 4.335 km el 23 de junio del mismo año, por lo que se realizó otro vuelo récord el 16 de julio. El plan era volar a Djibouti, una distancia de 4.700 km, pero en cambio el avión voló 4.930 km a Berbera, Somalilandia, en 25 horas.
Los Z.501 se utilizaron para misiones de búsqueda y rescate y patrullas ASW. El Z.501 se puso en servicio con algunas modificaciones, que incluyen; torretas para las ametralladoras y algún refuerzo de la estructura del avión que aumentó el peso total en 500 kg. Se instaló el motor Isotta Fraschini Asso XI.RC más potente de 656 kW (880 CV), pero incluso con 97 kW (130 CVp) adicionales, la velocidad máxima se redujo a 245 km/h, la velocidad de crucero a 200 km/h y el alcance a 2.400 km.
Las primeras unidades equipadas fueron el escuadrón 141, en Eritrea, el grupo 83, en Augusta; el 85, en Elmas, y el 62, en España. Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, 202 aviones estaban en servicio en 15 escuadrones. Fueron utilizados por el 20º escuadrón y patrullaron el Mediterráneo, además de realizar operaciones SAR. Durante la corta campaña contra Francia, siete Z.501 fueron destruidos por un ataque francés contra su base en Cerdeña. Otro se estrelló al día siguiente. En julio, los encuentros con los cazas navales británicos y los accidentes dejaron fuera de combate a muchos Z.501, con un total de 11 destruidos en acción, mientras que el número que estaban operativos se redujo a 77. El Z.501 en funcionamiento en todos los teatros y 62 aviones se perdieron en 1940, quedando 126, de los cuales sólo 87 estaban operativos. Se realizaron nuevos pedidos a Aeronautica Sicula.
A finales de 1941, había Z.501 en 15 de los 27 escuadrones dedicados al reconocimiento naval. Curiosamente, el número de aviones operativos aumentó a un promedio de 100, aumentando seis meses después a 108 en 11 escuadrones, probablemente debido a la llegada de nuevos aviones. Fueron responsables, en colaboración con barcos italianos, para la destrucción del HMS Union y de dañar otros tres submarinos. Pero su efectividad se vio limitada por su carga de bombas de sólo cuatro bombas de 50 kg o dos de 160 kg. A fines de 1942, había 199 aviones en servicio, 88 de los cuales estaban operativos. El reconocimiento marítimo tenía en ese momento 290 aviones en total. En septiembre de 1943, todavía había 240 aviones asignados al reconocimiento marítimo: sólo 84 eran Z.501, en tres escuadrones, y otros 11 (mixtos), de un total de 20. Sólo alrededor de 40 aviones estaban operativos. La producción total fue de 218 por CANT y 236 por Aeronautica Sicula, pero 12 aviones incompletos fueron capturados después de la invasión de Sicilia. Posteriormente, Aeronautica Sicula reparó muchos de los aviones. Se adoptaron algunas modificaciones durante la producción, como la eliminación de la ametralladora del morro.
Algunos Z.501 fueron suministrados a Rumanía y a los nacionales durante la Guerra Civil española. Tras la rendición de Italia en 1943, algunos de estos hidroaviones continuaron operando tanto con el Eje como con la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana. Después del armisticio, varios volaron al sur de Italia, incluidos los nueve aviones del escuadrón149 con 80 personas a bordo. En octubre, había 16 aviones operativos en el sur de Italia, que se redujeron a 10 en mayo de 1945. Los escuadrones involucrados fueron los números 141, 147 y 183. Después de la guerra, el 183. tenía su base en Elmas con cuatro Z.501, y estos fueron desguazados en 1950.
En 1941 se exportaron doce Z.501 a Rumania. Uno de estos 12 hidroaviones se perdió durante la guerra, derribado en el otoño de 1943 por el as soviético Grigoriy Rechkalov. Los Gabbianos se desempeñaron bien en el Mar Negro, uno de ellos logró hundir dos submarinos soviéticos en agosto de 1941.
En este CANT Z.501 podemos ver que el morro está cerrado y la cabina del piloto está justo debajo de la hélice. La góndola del motor también se utilizó como posición para una ametralladora.
https://en.wikipedia.org/wiki/CANT_Z.501_Gabbiano
Filippo Zappata fue uno de los principales diseñadores de aviones italianos. Trabajó para Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT) durante algunos años, pero se fue a Francia en 1927 para trabajar para Blériot. Regresó a Italia a petición de Italo Balbo y reanudó el trabajo en CANT en una serie de nuevos aviones. El primero de ellos fue el Z.501, diseñado para reemplazar al Savoia-Marchetti S.78. El prototipo Z.501 voló por primera vez en 1934 con el piloto de pruebas Mario Stoppani a los mandos.
El avión tenía un fuselaje muy delgado, un ala alta y una góndola de motor montada en el ala. En el prototipo se instaló un motor Isotta Fraschini Asso-750.RC en línea de 560 kW (750 CV), con un radiador anular que hacía que la instalación se asemejara a un motor radial, aunque en realidad era un motor en línea refrigerado por líquido. Algunas versiones de otros aviones como el Ju 88 y el Fw 190D tenían esta misma característica. La góndola del motor se extendió para llevar una ametralladora orientada hacia atrás, mientras que otras armas se montaron en el fuselaje central y el morro. Todas eran ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm. Además, podía llevar hasta 640 kg de bombas (4 × 160 kg) debajo de las alas. El diseño aerodinámico de bajo arrastre era típico de los aviones diseñados por Zappata, al igual que la construcción de madera.
La producción del Z.501 comenzó en 1935 con 24 aviones pedidos a CANT y 30 a Aeronautica Sicula, una empresa de Palermo. Los números de registro comenzaban con MM.35168.
El avión de producción tuvo una autonomía de 12 horas. Sin embargo, la versión que batió récords, como era bastante común en ese momento (principalmente debido al bajo consumo de combustible del motor de pistón), superó ampliamente esta. Estados Unidos había establecido un nuevo récord de resistencia en 3.860 km. Se utilizó un Z.501 con el registro civil I-AGIL para batir este record de acuerdo con los deseos del dictador italiano, Benito Mussolini. Fue tripulado por Stoppani y otros dos, equipado con una hélice de metal especial de tres palas y otras modificaciones.
El 19-20 de mayo de 1934, el Z.501 modificado estableció un nuevo récord de distancia en hidroavión de 4.130 km, al volar de Monfalcone a Massawa, en Eritrea, en 26 horas y 35 minutos. Este récord de distancia se perdió con un avión francés que voló 4.335 km el 23 de junio del mismo año, por lo que se realizó otro vuelo récord el 16 de julio. El plan era volar a Djibouti, una distancia de 4.700 km, pero en cambio el avión voló 4.930 km a Berbera, Somalilandia, en 25 horas.
Los Z.501 se utilizaron para misiones de búsqueda y rescate y patrullas ASW. El Z.501 se puso en servicio con algunas modificaciones, que incluyen; torretas para las ametralladoras y algún refuerzo de la estructura del avión que aumentó el peso total en 500 kg. Se instaló el motor Isotta Fraschini Asso XI.RC más potente de 656 kW (880 CV), pero incluso con 97 kW (130 CVp) adicionales, la velocidad máxima se redujo a 245 km/h, la velocidad de crucero a 200 km/h y el alcance a 2.400 km.
Las primeras unidades equipadas fueron el escuadrón 141, en Eritrea, el grupo 83, en Augusta; el 85, en Elmas, y el 62, en España. Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, 202 aviones estaban en servicio en 15 escuadrones. Fueron utilizados por el 20º escuadrón y patrullaron el Mediterráneo, además de realizar operaciones SAR. Durante la corta campaña contra Francia, siete Z.501 fueron destruidos por un ataque francés contra su base en Cerdeña. Otro se estrelló al día siguiente. En julio, los encuentros con los cazas navales británicos y los accidentes dejaron fuera de combate a muchos Z.501, con un total de 11 destruidos en acción, mientras que el número que estaban operativos se redujo a 77. El Z.501 en funcionamiento en todos los teatros y 62 aviones se perdieron en 1940, quedando 126, de los cuales sólo 87 estaban operativos. Se realizaron nuevos pedidos a Aeronautica Sicula.
A finales de 1941, había Z.501 en 15 de los 27 escuadrones dedicados al reconocimiento naval. Curiosamente, el número de aviones operativos aumentó a un promedio de 100, aumentando seis meses después a 108 en 11 escuadrones, probablemente debido a la llegada de nuevos aviones. Fueron responsables, en colaboración con barcos italianos, para la destrucción del HMS Union y de dañar otros tres submarinos. Pero su efectividad se vio limitada por su carga de bombas de sólo cuatro bombas de 50 kg o dos de 160 kg. A fines de 1942, había 199 aviones en servicio, 88 de los cuales estaban operativos. El reconocimiento marítimo tenía en ese momento 290 aviones en total. En septiembre de 1943, todavía había 240 aviones asignados al reconocimiento marítimo: sólo 84 eran Z.501, en tres escuadrones, y otros 11 (mixtos), de un total de 20. Sólo alrededor de 40 aviones estaban operativos. La producción total fue de 218 por CANT y 236 por Aeronautica Sicula, pero 12 aviones incompletos fueron capturados después de la invasión de Sicilia. Posteriormente, Aeronautica Sicula reparó muchos de los aviones. Se adoptaron algunas modificaciones durante la producción, como la eliminación de la ametralladora del morro.
Algunos Z.501 fueron suministrados a Rumanía y a los nacionales durante la Guerra Civil española. Tras la rendición de Italia en 1943, algunos de estos hidroaviones continuaron operando tanto con el Eje como con la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana. Después del armisticio, varios volaron al sur de Italia, incluidos los nueve aviones del escuadrón149 con 80 personas a bordo. En octubre, había 16 aviones operativos en el sur de Italia, que se redujeron a 10 en mayo de 1945. Los escuadrones involucrados fueron los números 141, 147 y 183. Después de la guerra, el 183. tenía su base en Elmas con cuatro Z.501, y estos fueron desguazados en 1950.
En 1941 se exportaron doce Z.501 a Rumania. Uno de estos 12 hidroaviones se perdió durante la guerra, derribado en el otoño de 1943 por el as soviético Grigoriy Rechkalov. Los Gabbianos se desempeñaron bien en el Mar Negro, uno de ellos logró hundir dos submarinos soviéticos en agosto de 1941.
En este CANT Z.501 podemos ver que el morro está cerrado y la cabina del piloto está justo debajo de la hélice. La góndola del motor también se utilizó como posición para una ametralladora.
https://en.wikipedia.org/wiki/CANT_Z.501_Gabbiano