Cant Z. 1007
Mar Ene 31, 2012 7:13 pm
Cant Z. 1007
El CANTZ.1007 Alcione (Kingfisher) fue un bombardero medio trimotor, con estructura de madera. Diseñado por Filippo Zappata, el "padre" del CANT Z.506 que fue considerado por muchos como "el mejor avion italiano de la Segunda Guerra Mundial", aunque su estructura de madera puede ser fácilmente dañada por condiciones climáticas extremas, como la que vivió en África del Norte y en Rusia. Fue utilizado por la Regia Aeronautica italiana, Aeronáutica Nazionale Repubblicana y la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/italy/ ... 1007-s.gif
En 1935, Filippo Zappata, el diseñador jefe de la Cantieri Navali Aeronautici e Triestini, diseño dos bombarderos medios, el de dos motores Z.1011 y el Cant de tres motores Z.1007. Ambos iban a ser alimentados por motores en línea de 619 kW (830 CV) Isotta-Fraschini Asso XI.RC y son de construcción de madera. El diseño Z.1007 fue preferido por los Zapata, y el Ministerio Italiano de Aviación, con un pedido de 18 aviones que se colocó el 9 de enero de 1936. Una orden de 16 aviones más le siguio el 23 de febrero de 1937.
El Cant Z.1007 se desarrolló desde el Cant Z.506 hidroavión,un avión que había establecido muchos récords mundiales en la década de 1930. Era una versión con base en tierra y se incorporan muchas mejoras, especialmente en el motor.
El primer prototipo voló en marzo de 1937, resultando superior a la Z.1011, con un manejo y maniobrabilidad muy buena. Su rendimiento, sin embargo, fue menor de lo previsto, y Zapata, por lo tanto, comenzó un importante rediseño de la Z.1007.
El Z.1007 era un monoplano de ala media con una rueda de cola tren de aterrizaje retráctil. Tenía una tripulación de cinco, que constaba de dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un operador de radio y un Bombadero / navegador.Podría llevar 800 kg (1.760 libras) de bombas, y fue equipado con un armamento defensivo de una ametralladora de 12,7 mm (0,5 in) Breda-Safat en una posición abierta dorsal y una ametralladora de 7,7 mm en un túnel ventral. La entrega de la producción comenzó en febrero de 1939, con una producción que termina en octubre de ese año.
Fuente: http://img174.imageshack.us/img174/9681 ... 5stbr7.jpg
Zapata, entre tanto, continuó el desarrollo de otra versión, la Z.1007bis, para resolver los problemas con el avión original. La versión nueva llevaba tres motores radiales Piaggio P. XI RC.40 (un derivado del francés Gnome-Rhône 14K) de 736 kW (986 CV) de potencia de despegue reemplazando a los más débiles y poco fiables motores de refrigeración líquida de la versión original. El avion fue más largo con alas de mayor envergadura y superficie, mientras que el avión fue considerablemente más pesado, con un peso de 580 kg (1.280 lb) más , con un peso máximo de despegue de 888 kg (1.960 lb) mayor, al tiempo que lleva más armamento ofensivo y defensivo.
El prototipo voló por primera vez en julio de 1939, con pruebas de buenos resultados. Se ordenó la producción a gran escala, y la entrega de pre-producción de los aviones a partir de finales de ese año.
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El Z.1007bis durante un bombardeo en el frente de los Balcanes, el verano de 1941.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/i ... 941%29.jpg
El Z.1007 tenía una configuración estándar de monoplano, con un ala a mediados de set, una sola cola, tren de aterrizaje retráctil y una tripulación de cinco o seis. Tenía una estructura de madera y era mucho más aerodinámico que su competencia el SM.79. El Z.1007 tenía tres motores, con un motor en la nariz y dos en las alas. El diseño de trimotor era una característica común de los aviones italianos de la Segunda Guerra Mundial. El avión tenía un fuselaje esbelto con los dos pilotos sentados en tándem en lugar de lado a lado, como en la mayoría de los bombarderos de la época. La visibilidad era buena. El piloto de popa tenia reducidos los instrumentos y la visibilidad y por lo tanto tenia dificultad para volar y aterrizar la máquina si era necesario, era piloto "emergencia". Como la mayoría de los aviones trimotor italiano de la época el Z.1007 tenia un pobre armamento defensivo y la fiabilidad del motor era pobre . El Z.1007 también sufrió problemas de estabilidad longitudinal que se subsanaron en parte después de la adopción de una cola doble. La estructura del Z.1007 's de madera sufrieron grietas y separaciones debido a las difíciles condiciones climáticas en el norte de África y Rusia. Un total de 660 fueron construidos.
Fuente: http://hsgalleries.com/images/cantz1007cb_1.jpg
El Z.1007 tenía un armamento defensivo de cuatro ametralladoras, dos de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos de 7,7 mm (.303 in). La torre tenía un buen campo de fuego, a pesar de tener un punto ciego detrás de la cola. El 12,7 mm (0,5 in) de Breda fue un arma estándar de los bombarderos italianos y el campo de tiro fue mejorada por la configuración de doble cola en los modelos posteriores. Otro 12,7 mm (0,5 in) estaba en la posición ventral detrás de la bodega de bombas, con el campo de fuego restringido al cuadrante inferior trasero de la la aeronave. Los aliados informaron de que estaba mejor armado y protegido de lo habitual para un avion italiano (probablemente refiriéndose a versiones mejoradas blindadas) con un gran tamaño (0,76 m / 2 pies 6 pulgadas x 1,1 m / 3 pies 6 pulgadas, además de una protección para la cabeza de 0,36 m/14 × 0,20 m en /
8 mm (0.31 in) una placa curva de protección trasera del artillero dorsal (que gira con su torreta), de 5 mm (0.20 in) para los artilleros laterales con otras 6 mm (0.24 in) en todas las ametralladoras y 6 mm (0.24 in) para la posición ventral de ametralladoras, esto significa que todas las posiciones defensivas estaban protegidos razonablemente contra el fuego enemigo. Los pilotos estaban protegidos, con 5 mm (0.20 in) en el techo y laterales, 6 mm (0,24 pulgadas) alrededor de los asientos, 5 mm (0.20 in) sobre sus cabezas, y un mamparo blindado detrás de ellos.
El Z.1007 tenía una bodega de bombas horizontales que podría llevar 1.200 kg (2.650 lb) de carga. Muchos aviones italianos tenian otras bahías verticales para llevar mas bombas que limitan la precisión, y también limitan el tamaño de las bombas transportadas internamente. También tenia un par de puntos debajo de las alas que podia llevar hasta 1.000 kg (2.200 libras) de bombas, dando al Z.1007 un potencial de 2.200 kg (4.900 libras) de carga útil (hasta un alcance máximo de 640 km/400 millas ), pero la norma fue de 1.200 kg y 1.000 kilómetros de alcance. El Z.1007 también podía llevar dos torpedos de 454 mm (17,7 pulgadas), 800 kg (1.760 lb) bajo el vientre, una opción que nunca fue utilizada en servicio.
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/_osNnT2Rvgw8/T ... 07+bis.jpg
Los primeros Z.1007s se utilizaron para equipar a los 50 ° Gruppo de la 16 ° Stormo (es decir, el 50 ° Gruppo de la 16 ° Stormo) de mayo de 1939. Los bombarderos no se consideran adecuados para su uso operativo, mientras que su armamento defensivo fue considerado inadecuada. Ellos fueron utilizados por lo tanto, como entrenadores. En 1942, se propuso modificar el resto de los 16 Z.1007s con una re-remotorización con motores Isotta-Fraschini pero sólo un avión se convirtió. El Z.1007 participa en la campaña de bombardeos sobre Malta y en las campañas en el norte de África y en el Frente Oriental. Aunque son rápidos, estos son vulnerables cuando son golpeados y propensos a incendiarse.
El 47 ° Stormo estaba equipado con algunos de los aviones de la primera producción en Ghedi. Sólo cuatro se encontraban en servicio al 10 de junio de 1940. La producción era lenta, con 15 máquinas hechas cada mes. Con el tiempo la aeronave fue utilizada por Stormi diferentes como el 9 ° y sustituido por el SM.79 y BR.20.
El Cant Z.1007 reemplazo al SM.81s en el 16 ° Stormo, y en el 47 ° Stormo había Z.1007Bis pero la preparación operacional, sólo se alcanzó en agosto, cuando alrededor de 30 máquinas fueron enviados a Sicilia para atacar a Malta. Los Stormi 16 °, 12 °, 35 ° y 47 ° operaron contra Grecia, con algunas pérdidas. El destructor británico HMS Juno fue hundido por una explosión causada por un bombardeo de un Z.1007 en 1941. El 35 º Stormo fue enviado a África en papel de bombardeo. El primer uso a gran escala tuvo lugar durante la invasión italiana de Grecia que comenzó a finales de octubre de 1940. Estos aviones de tres motores se utilizaron en ocasiones también en Rusia. En 1942, los Z.1007s fueron utilizados por los cuatro grupos y las dos alas en el Mediterráneo, en la lucha contra los buques y en contra de Malta, a menudo escoltados por cazas italianos y alemanes.
En noviembre de 1942, había 10 gruppi equipado con 75 Z.1007s, con 39 aviones.
Durante los esfuerzos de Italia y Alemania para parar los Convoy en ruta a Malta en agosto de 1942, sólo unos pocos Z.1007 del 51 ° Gruppo Autonomo con sede en Alghero, Cerdeña, volaron misiones de reconocimiento sobre el convoy en medio de bombardeos y ataques. Sólo el 14 de agosto, tres Z.1007bis bombardearon un convoy .Otro Z.1007bis participó en la batalla, llevando a cabo por primera vez una misión especial de guerra , más tarde copiado por las fuerzas aéreas aliadas ( Joseph P. Kennedy, Jr., murió durante una misión similar). Durante la batalla, por primera vez se trató el plan del Generale Ferdinando Raffaelli, para usar un CANT Z.1007 para guiar un "SIAI Marchetti SM.79 ARP . El SM.79, sin tripulación y armamento estaba cargado de explosivos y están equipadas con un dispositivo de control de radio, iba a ser utilizado como un volante bomba (bomba volante) contra grandes objetivos navales. A medida que el convoy Pedestal estaba en curso de la costa argelina el 12 de agosto de 1942, el SM.79 "Drone", un avión guía Z.1007bis y su escolta de cinco FIAT G.50 volaron para interceptar a los barcos.
La radio, sin embargo, no funcionó. Sin nada que lo guíara, el SM.79-Drone cruzó a lo largo hasta que se quedó sin combustible y se estrelló en el Monte Klenchela, en la parte continental de Argelia.
El Cant.Z 1007bis "Bir-Hakeim" (FL-MAV) de la Aviación de la Francia Libre capturado en Enfidaville, Túnez
Fuente: http://www.finn.it/regia/immagini/cantz ... libera.jpg
Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, la Regia Aeronautica tuvo dos Stormi equipado con el "Alcione". Uno de ellos fue el 16 °, con 31 aviones, equipados con el motor Isotta Fraschini, y lo declarará "no adecuado para la guerra." El 47 ° Stormo había recibido sólo cuatro bis CANT.
El "Alcione" tuvo su bautismo de fuego el 29 de agosto de 1940, cuando una formación de 10 CANT Z.1007 "bis" monoderiva del 106 ° Gruppo bombardeo un campo de aviación. La ° 106, con base en Chinisia, Trapani, en Sicilia, pronto se le unió toda la 47 ° Terrestre Stormo Bombardamento con 33 aviones. Cuando la guerra con Grecia estalló, el 47 ° se trasladó a ese frente. El Z. volvió a Malta en 1941, con el 9 º Stormo Bombardamento terrestre, todavía basado en Chinisia, con sus 29 ° y 33 ° Gruppo, equipado con 25 "Alcione". El 9 ° se unio más tarde sobre la base de Sciacca. Las unidades italianas se unieron a la Luftwaffe II Fliegerkorp, pero cuando los aviones alemanes se trasladaron al norte de África, la misión de bombardeo de Malta fueron reducidos. Los bombarderos italianos tuvieron que enfrentarse al fortalecimiento de las defensas de la isla, que utilizaron el radar combinado con los Bristol Beaufighter . El "Alcione", comenzó una tercera oleada de ataques nocturnos en Malta entre el 10 y el 20 de octubre de 1942. El 9 º Stormo y el Gruppo 8 ° de 43 ° Stormo etenian 30 CANT, pero sólo 12 estaban en funcionamiento.
Torre Lancia de un CANT Z.1007, equipada con una ametralladora Scotti de 12.
http://www.deadlybirds.com.br/pt/italia ... tz1007.jpg
El Z.1007 vio la acción durante las últimas etapas de la Batalla de Gran Bretaña desde noviembre de 1940 a enero 1941. El Aereonautica Regia envió seis Z.1007Bis de la Squadriglia 172 bis a Bélgica en el papel de reconocimiento estratégico para la Corpo Aereo Italiano. A su llegada, en septiembre el comando italiano se dio cuenta de que la Luftwaffe había fotografiado ya casi cada centímetro de Inglaterra y no había nada que hacer para ellos. Fueron utilizados en la fuerza una sola vez, el 11 de noviembre de 1940, cuando cinco se utilizaron como señuelo (sin bombas o ametralladoras) para alejar a la RAF del principal ataque contra un convoy italiano y las instalaciones portuarias alrededor de Harwich por 10 Fiat BR 20 . El plan fracasó y los Z.1007s se perdieron en Gran Bretaña, aunque uno de los seis enviados originalmente se perdió en septiembre en el vuelo ferry a su base en Bélgica.
Durante la invasión de Grecia, la Regia Aeronautica desplego el mayor número de CANT.Zs. El 28 de octubre de 1940, primer día de la invasión, el 47 ° Stormo Bombardamento Terrestre (basado en Grottaglie ) y el 50 ° Gruppo Stormo (sobre la base de Brindisi ) tenía en la línea 44 Alcione. El 5 de noviembre, las unidades se unieron al 41 ° del 12 ° Gruppo Stormo, con 16 aviones. El Stormi sufrio pocas pérdidas, entre ellos uno realizado por un PZL P.24 tripulado por Loción Mitraxialexis. Durante enero de 1941, el 41 ° Gruppo fue reemplazado por el 95 ° Gruppo 35 º Stormo. Fue en ese escenario de guerra que la estructura de madera del CANT comenzó a mostrar sus debilidades. Las fuertes lluvias lo dañaban , obligando a continuas reparaciones por el personal de tierra.
Estos aviones abrieron las hostilidades contra Yugoslavia, el 6 de abril de 1941. Durante la invasión , la Regia Aeronautica desplego 49 CANT. ZBis, 26 de los 47 ° Stormo, 15 de los 95 ° Gruppo (35 º Stormo) y ocho de los 50 ° Gruppo (de 16 ° Stormno).
En junio de 1943, el Z.1007s en Perugia, originalmente equipado con 30 máquinas, se redujo a 19 con 13 reparadas en septiembre. En el armisticio había aproximadamente 72 máquinas en servicio, con 40 de ellos enviados al sur de Italia. Fueron utilizados como transportes rápidos.
El peor día de Z.1007s fue de 14 mayo de 1944, cuando el 88 ° Gruppo envió 12 Z.1007s a llevar suministros a las fuerzas de Tito. Cinco de ellos fueron derribados y dos dañados por los cazas alemanes, 26 aviadores italianos fueron muertos. Desde ese día, era empleado sólo por la noche para fines militares.
El Z.1007ter era una versión mejorada, que debería haber utilizado los motores Alfa 135 de 1.040 kW (1.400 CV). Esta versión fue lanzada debido a la llegada de la Z.1018 y la falta de fiabilidad de los motores. Hubo otra propuesta con motores P. XI (858 kW / CV, 1150), y la producción se inició en 1942, con un total de alrededor de 150 . Los pilotos de prueba quedron más impresionados por el Z.1018, más rápido, pero con menos potencia (debido a la disposición con sólo dos motores p. XII), mientras que el rango se ha mejorado de 2.000 km (1.240 millas) a 2.250 km (1.400 millas) con 2,460 kg (5,420 libra) de combustible y 900 kg (1.980 libras) de bombas. Así, mientras que el Z.1018 tenia 2.013 kW (2.700 CV), ya había Z.1007Bis de 2.237 kW / 3.000 hp (1.946 kW / 2.610 CV en el despegue) y Z.1007ter de 2.572 kW (3.450 CV).
Las actuaciones han mejorado con una velocidad máxima de 490 km / h (300 mph) a 6.150 m (20.180 pies) en lugar de 456 a 4.600 m (15.100 pies). Ascendiendo hasta los 3000 m (9.800 pies) en 6 min 28 seg, y 5.000 m (16.400 pies) en 10 min 44 seg (Z.1007 bis en 12 min 42 seg Asso, Z.1007 en 14 min 34 seg). El Armamento y la armadura también fueron mejorados. La torreta dorsal era un modelo de Breda, las armas de la cintura fueron sustituidos por 12,7 mm (0,5 in) . El techo se elevó a 9.000 m (29.500 pies) de 8.400 m (27.600 pies).
El Z.1007s se utiliza principalmente como bombardero nocturno y de reconocimiento, también fueron utilizados para el reconocimiento de largo alcance, con excelentes resultados. Algunos, por lo menos 20, fueron equipados con un tanque auxiliar que les dio 1.000 kilómetros (620 millas) de resistencia extra. Una de las modificaciones era fotografia con misiones con seis máquinas robot en una góndola ventral, más otro en el fuselaje. El largo alcance y el techo ha ayudado a que estos aviones obtuvieran buenos resultados hasta que el Spitfire apareció en el teatro del Mediterráneo. También fueron las primeras víctimas de la P-40 Tomahawk en Alejandría.
Fuente: http://www.finn.it/regia/immagini/cantz ... _210sq.jpg
Otra novedad fue el Z.1015, propuesto como una versión sin precedentes de la Z.1007 en 1938, pero no se considera hasta 1942, cuando los motores Alfa 135s fueron sustituidos por motores Piaggio P. XII. Podía alcanzar una velocidad de 563 km / h (350 mph), gracias a un total de más de 2.982 kW (4.000 hp) . Fue probado con éxito como un avión torpedero, pero no fue utilizado operacionalmente y no entró en producción.
El Z.1007ter sigue volando y después de la invasión aliada de Sicilia pasó a luchar con la República Social Italiana, Cooperación Italiana beligerante de la Fuerza Aérea y de la Luftwaffe. Un total de 560 Z.1007s CANT fueron construidos, 450 de ellos 1007bis , versión que apareció a finales de 1939.
Fuente:http://img24.imageshack.us/img24/989/cantz1007iiaf4.jpg
Saludos.
El CANTZ.1007 Alcione (Kingfisher) fue un bombardero medio trimotor, con estructura de madera. Diseñado por Filippo Zappata, el "padre" del CANT Z.506 que fue considerado por muchos como "el mejor avion italiano de la Segunda Guerra Mundial", aunque su estructura de madera puede ser fácilmente dañada por condiciones climáticas extremas, como la que vivió en África del Norte y en Rusia. Fue utilizado por la Regia Aeronautica italiana, Aeronáutica Nazionale Repubblicana y la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/italy/ ... 1007-s.gif
En 1935, Filippo Zappata, el diseñador jefe de la Cantieri Navali Aeronautici e Triestini, diseño dos bombarderos medios, el de dos motores Z.1011 y el Cant de tres motores Z.1007. Ambos iban a ser alimentados por motores en línea de 619 kW (830 CV) Isotta-Fraschini Asso XI.RC y son de construcción de madera. El diseño Z.1007 fue preferido por los Zapata, y el Ministerio Italiano de Aviación, con un pedido de 18 aviones que se colocó el 9 de enero de 1936. Una orden de 16 aviones más le siguio el 23 de febrero de 1937.
El Cant Z.1007 se desarrolló desde el Cant Z.506 hidroavión,un avión que había establecido muchos récords mundiales en la década de 1930. Era una versión con base en tierra y se incorporan muchas mejoras, especialmente en el motor.
El primer prototipo voló en marzo de 1937, resultando superior a la Z.1011, con un manejo y maniobrabilidad muy buena. Su rendimiento, sin embargo, fue menor de lo previsto, y Zapata, por lo tanto, comenzó un importante rediseño de la Z.1007.
El Z.1007 era un monoplano de ala media con una rueda de cola tren de aterrizaje retráctil. Tenía una tripulación de cinco, que constaba de dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un operador de radio y un Bombadero / navegador.Podría llevar 800 kg (1.760 libras) de bombas, y fue equipado con un armamento defensivo de una ametralladora de 12,7 mm (0,5 in) Breda-Safat en una posición abierta dorsal y una ametralladora de 7,7 mm en un túnel ventral. La entrega de la producción comenzó en febrero de 1939, con una producción que termina en octubre de ese año.
Fuente: http://img174.imageshack.us/img174/9681 ... 5stbr7.jpg
Zapata, entre tanto, continuó el desarrollo de otra versión, la Z.1007bis, para resolver los problemas con el avión original. La versión nueva llevaba tres motores radiales Piaggio P. XI RC.40 (un derivado del francés Gnome-Rhône 14K) de 736 kW (986 CV) de potencia de despegue reemplazando a los más débiles y poco fiables motores de refrigeración líquida de la versión original. El avion fue más largo con alas de mayor envergadura y superficie, mientras que el avión fue considerablemente más pesado, con un peso de 580 kg (1.280 lb) más , con un peso máximo de despegue de 888 kg (1.960 lb) mayor, al tiempo que lleva más armamento ofensivo y defensivo.
El prototipo voló por primera vez en julio de 1939, con pruebas de buenos resultados. Se ordenó la producción a gran escala, y la entrega de pre-producción de los aviones a partir de finales de ese año.
El Z.1007bis durante un bombardeo en el frente de los Balcanes, el verano de 1941.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/i ... 941%29.jpg
El Z.1007 tenía una configuración estándar de monoplano, con un ala a mediados de set, una sola cola, tren de aterrizaje retráctil y una tripulación de cinco o seis. Tenía una estructura de madera y era mucho más aerodinámico que su competencia el SM.79. El Z.1007 tenía tres motores, con un motor en la nariz y dos en las alas. El diseño de trimotor era una característica común de los aviones italianos de la Segunda Guerra Mundial. El avión tenía un fuselaje esbelto con los dos pilotos sentados en tándem en lugar de lado a lado, como en la mayoría de los bombarderos de la época. La visibilidad era buena. El piloto de popa tenia reducidos los instrumentos y la visibilidad y por lo tanto tenia dificultad para volar y aterrizar la máquina si era necesario, era piloto "emergencia". Como la mayoría de los aviones trimotor italiano de la época el Z.1007 tenia un pobre armamento defensivo y la fiabilidad del motor era pobre . El Z.1007 también sufrió problemas de estabilidad longitudinal que se subsanaron en parte después de la adopción de una cola doble. La estructura del Z.1007 's de madera sufrieron grietas y separaciones debido a las difíciles condiciones climáticas en el norte de África y Rusia. Un total de 660 fueron construidos.
Fuente: http://hsgalleries.com/images/cantz1007cb_1.jpg
El Z.1007 tenía un armamento defensivo de cuatro ametralladoras, dos de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos de 7,7 mm (.303 in). La torre tenía un buen campo de fuego, a pesar de tener un punto ciego detrás de la cola. El 12,7 mm (0,5 in) de Breda fue un arma estándar de los bombarderos italianos y el campo de tiro fue mejorada por la configuración de doble cola en los modelos posteriores. Otro 12,7 mm (0,5 in) estaba en la posición ventral detrás de la bodega de bombas, con el campo de fuego restringido al cuadrante inferior trasero de la la aeronave. Los aliados informaron de que estaba mejor armado y protegido de lo habitual para un avion italiano (probablemente refiriéndose a versiones mejoradas blindadas) con un gran tamaño (0,76 m / 2 pies 6 pulgadas x 1,1 m / 3 pies 6 pulgadas, además de una protección para la cabeza de 0,36 m/14 × 0,20 m en /
8 mm (0.31 in) una placa curva de protección trasera del artillero dorsal (que gira con su torreta), de 5 mm (0.20 in) para los artilleros laterales con otras 6 mm (0.24 in) en todas las ametralladoras y 6 mm (0.24 in) para la posición ventral de ametralladoras, esto significa que todas las posiciones defensivas estaban protegidos razonablemente contra el fuego enemigo. Los pilotos estaban protegidos, con 5 mm (0.20 in) en el techo y laterales, 6 mm (0,24 pulgadas) alrededor de los asientos, 5 mm (0.20 in) sobre sus cabezas, y un mamparo blindado detrás de ellos.El Z.1007 tenía una bodega de bombas horizontales que podría llevar 1.200 kg (2.650 lb) de carga. Muchos aviones italianos tenian otras bahías verticales para llevar mas bombas que limitan la precisión, y también limitan el tamaño de las bombas transportadas internamente. También tenia un par de puntos debajo de las alas que podia llevar hasta 1.000 kg (2.200 libras) de bombas, dando al Z.1007 un potencial de 2.200 kg (4.900 libras) de carga útil (hasta un alcance máximo de 640 km/400 millas ), pero la norma fue de 1.200 kg y 1.000 kilómetros de alcance. El Z.1007 también podía llevar dos torpedos de 454 mm (17,7 pulgadas), 800 kg (1.760 lb) bajo el vientre, una opción que nunca fue utilizada en servicio.
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/_osNnT2Rvgw8/T ... 07+bis.jpg
Los primeros Z.1007s se utilizaron para equipar a los 50 ° Gruppo de la 16 ° Stormo (es decir, el 50 ° Gruppo de la 16 ° Stormo) de mayo de 1939. Los bombarderos no se consideran adecuados para su uso operativo, mientras que su armamento defensivo fue considerado inadecuada. Ellos fueron utilizados por lo tanto, como entrenadores. En 1942, se propuso modificar el resto de los 16 Z.1007s con una re-remotorización con motores Isotta-Fraschini pero sólo un avión se convirtió. El Z.1007 participa en la campaña de bombardeos sobre Malta y en las campañas en el norte de África y en el Frente Oriental. Aunque son rápidos, estos son vulnerables cuando son golpeados y propensos a incendiarse.
El 47 ° Stormo estaba equipado con algunos de los aviones de la primera producción en Ghedi. Sólo cuatro se encontraban en servicio al 10 de junio de 1940. La producción era lenta, con 15 máquinas hechas cada mes. Con el tiempo la aeronave fue utilizada por Stormi diferentes como el 9 ° y sustituido por el SM.79 y BR.20.
El Cant Z.1007 reemplazo al SM.81s en el 16 ° Stormo, y en el 47 ° Stormo había Z.1007Bis pero la preparación operacional, sólo se alcanzó en agosto, cuando alrededor de 30 máquinas fueron enviados a Sicilia para atacar a Malta. Los Stormi 16 °, 12 °, 35 ° y 47 ° operaron contra Grecia, con algunas pérdidas. El destructor británico HMS Juno fue hundido por una explosión causada por un bombardeo de un Z.1007 en 1941. El 35 º Stormo fue enviado a África en papel de bombardeo. El primer uso a gran escala tuvo lugar durante la invasión italiana de Grecia que comenzó a finales de octubre de 1940. Estos aviones de tres motores se utilizaron en ocasiones también en Rusia. En 1942, los Z.1007s fueron utilizados por los cuatro grupos y las dos alas en el Mediterráneo, en la lucha contra los buques y en contra de Malta, a menudo escoltados por cazas italianos y alemanes.
En noviembre de 1942, había 10 gruppi equipado con 75 Z.1007s, con 39 aviones.
Durante los esfuerzos de Italia y Alemania para parar los Convoy en ruta a Malta en agosto de 1942, sólo unos pocos Z.1007 del 51 ° Gruppo Autonomo con sede en Alghero, Cerdeña, volaron misiones de reconocimiento sobre el convoy en medio de bombardeos y ataques. Sólo el 14 de agosto, tres Z.1007bis bombardearon un convoy .Otro Z.1007bis participó en la batalla, llevando a cabo por primera vez una misión especial de guerra , más tarde copiado por las fuerzas aéreas aliadas ( Joseph P. Kennedy, Jr., murió durante una misión similar). Durante la batalla, por primera vez se trató el plan del Generale Ferdinando Raffaelli, para usar un CANT Z.1007 para guiar un "SIAI Marchetti SM.79 ARP . El SM.79, sin tripulación y armamento estaba cargado de explosivos y están equipadas con un dispositivo de control de radio, iba a ser utilizado como un volante bomba (bomba volante) contra grandes objetivos navales. A medida que el convoy Pedestal estaba en curso de la costa argelina el 12 de agosto de 1942, el SM.79 "Drone", un avión guía Z.1007bis y su escolta de cinco FIAT G.50 volaron para interceptar a los barcos.
La radio, sin embargo, no funcionó. Sin nada que lo guíara, el SM.79-Drone cruzó a lo largo hasta que se quedó sin combustible y se estrelló en el Monte Klenchela, en la parte continental de Argelia.
El Cant.Z 1007bis "Bir-Hakeim" (FL-MAV) de la Aviación de la Francia Libre capturado en Enfidaville, Túnez
Fuente: http://www.finn.it/regia/immagini/cantz ... libera.jpg
Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, la Regia Aeronautica tuvo dos Stormi equipado con el "Alcione". Uno de ellos fue el 16 °, con 31 aviones, equipados con el motor Isotta Fraschini, y lo declarará "no adecuado para la guerra." El 47 ° Stormo había recibido sólo cuatro bis CANT.
El "Alcione" tuvo su bautismo de fuego el 29 de agosto de 1940, cuando una formación de 10 CANT Z.1007 "bis" monoderiva del 106 ° Gruppo bombardeo un campo de aviación. La ° 106, con base en Chinisia, Trapani, en Sicilia, pronto se le unió toda la 47 ° Terrestre Stormo Bombardamento con 33 aviones. Cuando la guerra con Grecia estalló, el 47 ° se trasladó a ese frente. El Z. volvió a Malta en 1941, con el 9 º Stormo Bombardamento terrestre, todavía basado en Chinisia, con sus 29 ° y 33 ° Gruppo, equipado con 25 "Alcione". El 9 ° se unio más tarde sobre la base de Sciacca. Las unidades italianas se unieron a la Luftwaffe II Fliegerkorp, pero cuando los aviones alemanes se trasladaron al norte de África, la misión de bombardeo de Malta fueron reducidos. Los bombarderos italianos tuvieron que enfrentarse al fortalecimiento de las defensas de la isla, que utilizaron el radar combinado con los Bristol Beaufighter . El "Alcione", comenzó una tercera oleada de ataques nocturnos en Malta entre el 10 y el 20 de octubre de 1942. El 9 º Stormo y el Gruppo 8 ° de 43 ° Stormo etenian 30 CANT, pero sólo 12 estaban en funcionamiento.
Torre Lancia de un CANT Z.1007, equipada con una ametralladora Scotti de 12.
http://www.deadlybirds.com.br/pt/italia ... tz1007.jpg
El Z.1007 vio la acción durante las últimas etapas de la Batalla de Gran Bretaña desde noviembre de 1940 a enero 1941. El Aereonautica Regia envió seis Z.1007Bis de la Squadriglia 172 bis a Bélgica en el papel de reconocimiento estratégico para la Corpo Aereo Italiano. A su llegada, en septiembre el comando italiano se dio cuenta de que la Luftwaffe había fotografiado ya casi cada centímetro de Inglaterra y no había nada que hacer para ellos. Fueron utilizados en la fuerza una sola vez, el 11 de noviembre de 1940, cuando cinco se utilizaron como señuelo (sin bombas o ametralladoras) para alejar a la RAF del principal ataque contra un convoy italiano y las instalaciones portuarias alrededor de Harwich por 10 Fiat BR 20 . El plan fracasó y los Z.1007s se perdieron en Gran Bretaña, aunque uno de los seis enviados originalmente se perdió en septiembre en el vuelo ferry a su base en Bélgica.
Durante la invasión de Grecia, la Regia Aeronautica desplego el mayor número de CANT.Zs. El 28 de octubre de 1940, primer día de la invasión, el 47 ° Stormo Bombardamento Terrestre (basado en Grottaglie ) y el 50 ° Gruppo Stormo (sobre la base de Brindisi ) tenía en la línea 44 Alcione. El 5 de noviembre, las unidades se unieron al 41 ° del 12 ° Gruppo Stormo, con 16 aviones. El Stormi sufrio pocas pérdidas, entre ellos uno realizado por un PZL P.24 tripulado por Loción Mitraxialexis. Durante enero de 1941, el 41 ° Gruppo fue reemplazado por el 95 ° Gruppo 35 º Stormo. Fue en ese escenario de guerra que la estructura de madera del CANT comenzó a mostrar sus debilidades. Las fuertes lluvias lo dañaban , obligando a continuas reparaciones por el personal de tierra.
Estos aviones abrieron las hostilidades contra Yugoslavia, el 6 de abril de 1941. Durante la invasión , la Regia Aeronautica desplego 49 CANT. ZBis, 26 de los 47 ° Stormo, 15 de los 95 ° Gruppo (35 º Stormo) y ocho de los 50 ° Gruppo (de 16 ° Stormno).
En junio de 1943, el Z.1007s en Perugia, originalmente equipado con 30 máquinas, se redujo a 19 con 13 reparadas en septiembre. En el armisticio había aproximadamente 72 máquinas en servicio, con 40 de ellos enviados al sur de Italia. Fueron utilizados como transportes rápidos.
El peor día de Z.1007s fue de 14 mayo de 1944, cuando el 88 ° Gruppo envió 12 Z.1007s a llevar suministros a las fuerzas de Tito. Cinco de ellos fueron derribados y dos dañados por los cazas alemanes, 26 aviadores italianos fueron muertos. Desde ese día, era empleado sólo por la noche para fines militares.
El Z.1007ter era una versión mejorada, que debería haber utilizado los motores Alfa 135 de 1.040 kW (1.400 CV). Esta versión fue lanzada debido a la llegada de la Z.1018 y la falta de fiabilidad de los motores. Hubo otra propuesta con motores P. XI (858 kW / CV, 1150), y la producción se inició en 1942, con un total de alrededor de 150 . Los pilotos de prueba quedron más impresionados por el Z.1018, más rápido, pero con menos potencia (debido a la disposición con sólo dos motores p. XII), mientras que el rango se ha mejorado de 2.000 km (1.240 millas) a 2.250 km (1.400 millas) con 2,460 kg (5,420 libra) de combustible y 900 kg (1.980 libras) de bombas. Así, mientras que el Z.1018 tenia 2.013 kW (2.700 CV), ya había Z.1007Bis de 2.237 kW / 3.000 hp (1.946 kW / 2.610 CV en el despegue) y Z.1007ter de 2.572 kW (3.450 CV).
Las actuaciones han mejorado con una velocidad máxima de 490 km / h (300 mph) a 6.150 m (20.180 pies) en lugar de 456 a 4.600 m (15.100 pies). Ascendiendo hasta los 3000 m (9.800 pies) en 6 min 28 seg, y 5.000 m (16.400 pies) en 10 min 44 seg (Z.1007 bis en 12 min 42 seg Asso, Z.1007 en 14 min 34 seg). El Armamento y la armadura también fueron mejorados. La torreta dorsal era un modelo de Breda, las armas de la cintura fueron sustituidos por 12,7 mm (0,5 in) . El techo se elevó a 9.000 m (29.500 pies) de 8.400 m (27.600 pies).
El Z.1007s se utiliza principalmente como bombardero nocturno y de reconocimiento, también fueron utilizados para el reconocimiento de largo alcance, con excelentes resultados. Algunos, por lo menos 20, fueron equipados con un tanque auxiliar que les dio 1.000 kilómetros (620 millas) de resistencia extra. Una de las modificaciones era fotografia con misiones con seis máquinas robot en una góndola ventral, más otro en el fuselaje. El largo alcance y el techo ha ayudado a que estos aviones obtuvieran buenos resultados hasta que el Spitfire apareció en el teatro del Mediterráneo. También fueron las primeras víctimas de la P-40 Tomahawk en Alejandría.
Fuente: http://www.finn.it/regia/immagini/cantz ... _210sq.jpg
Otra novedad fue el Z.1015, propuesto como una versión sin precedentes de la Z.1007 en 1938, pero no se considera hasta 1942, cuando los motores Alfa 135s fueron sustituidos por motores Piaggio P. XII. Podía alcanzar una velocidad de 563 km / h (350 mph), gracias a un total de más de 2.982 kW (4.000 hp) . Fue probado con éxito como un avión torpedero, pero no fue utilizado operacionalmente y no entró en producción.
El Z.1007ter sigue volando y después de la invasión aliada de Sicilia pasó a luchar con la República Social Italiana, Cooperación Italiana beligerante de la Fuerza Aérea y de la Luftwaffe. Un total de 560 Z.1007s CANT fueron construidos, 450 de ellos 1007bis , versión que apareció a finales de 1939.
Fuente:http://img24.imageshack.us/img24/989/cantz1007iiaf4.jpg
Saludos.
Re: Cant Z. 1007
Mar Ene 31, 2012 9:28 pm
Buen trabajo, Lamole. Me ha gustado tu post sobre este avión italiano, no tan conocido como los Savoia Marchetti o los Fiat Cigogna.
Saludos
Saludos
Re: Cant Z. 1007
Mié Feb 01, 2012 5:17 am
Gracias Ramcke, me alegra que te haya gustado.
Dejo algunas fotos mas :
Fuente: http://ww2warbirds.net/ww2pics/ww2cantz1007-0.jpg
Fuente: http://warandgame.files.wordpress.com/2 ... aznydf.jpg
Sólo cuatro Cant Z.1007 fueron marcados con la insignia alemana. El avión que se muestra a continuación sirve con el Kampfstaffel Kroatien.
Fuente : http://3.bp.blogspot.com/_KezhQ6waZT0/S ... oatian.jpg
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _ICBAF.jpg
Saludos
Dejo algunas fotos mas :
Fuente: http://ww2warbirds.net/ww2pics/ww2cantz1007-0.jpg
Fuente: http://warandgame.files.wordpress.com/2 ... aznydf.jpg
Sólo cuatro Cant Z.1007 fueron marcados con la insignia alemana. El avión que se muestra a continuación sirve con el Kampfstaffel Kroatien.
Fuente : http://3.bp.blogspot.com/_KezhQ6waZT0/S ... oatian.jpg
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _ICBAF.jpg
Saludos
Re: Cant Z. 1007
Dom Abr 29, 2012 3:50 pm
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Tipo: Trimotor de bombardeo medio.
Tripulación: Piloto, bombardero, navegador y ametrallador dorsal, ametrallador lateral de babor, ametrallador lateral de estribor y ametrallador ventral.
Envergadura: 24,80 metros.
Longitud:18,74 metros.
Altura: 5,22 metros.
Superficie alar: 70 metros cuadrados.
Peso en vacío: 9396 kilogramos.
Peso máximo al despegue: 13.621 kilogramos.
Velocidad máxima: 456 kilómetros/ h a 4.600 metros de altitud.
Techo de servicio: 8.400 metros.
Alcance máximo: 2.000 kilómetros.
Planta motriz: Tres motores de 14 cilindros en estrella Piaggio P.XI RC.40 de 1.000 CV de potencia unitaria a 4.000 metros de altitud.
Armamento: Dos ametralladoras SAFAT Scotti de calibre 12,7 milímetros, una en la torreta dorsal y otra en la ventral, y dos SAFAT de 7,5 milímetros a cada lado del fuselaje.
Máxima carga de bombas: 1.200 kilogramos en bodega y 1.000 kilogramos en soportes subalares.
Tipo: Trimotor de bombardeo medio.
Tripulación: Piloto, bombardero, navegador y ametrallador dorsal, ametrallador lateral de babor, ametrallador lateral de estribor y ametrallador ventral.
Envergadura: 24,80 metros.
Longitud:18,74 metros.
Altura: 5,22 metros.
Superficie alar: 70 metros cuadrados.
Peso en vacío: 9396 kilogramos.
Peso máximo al despegue: 13.621 kilogramos.
Velocidad máxima: 456 kilómetros/ h a 4.600 metros de altitud.
Techo de servicio: 8.400 metros.
Alcance máximo: 2.000 kilómetros.
Planta motriz: Tres motores de 14 cilindros en estrella Piaggio P.XI RC.40 de 1.000 CV de potencia unitaria a 4.000 metros de altitud.
Armamento: Dos ametralladoras SAFAT Scotti de calibre 12,7 milímetros, una en la torreta dorsal y otra en la ventral, y dos SAFAT de 7,5 milímetros a cada lado del fuselaje.
Máxima carga de bombas: 1.200 kilogramos en bodega y 1.000 kilogramos en soportes subalares.
Re: Cant Z. 1007
Sab Oct 23, 2021 7:39 pm
Al producirse el Armisticio, 72 de los 147 bombarderos que todavía estaban en manos de la Regia Aeronautica eran CANT Z.1007. Los grupos más grandes se encontraban en Perugia (22 aviones) y en el mar Egeo (19 aviones). Tres días después del armisticio, el 11 de septiembre, los CANT Z.1007 que estaban en Perugia, junto con ocho más, despegaron hacia la base de Alghero, en Cerdeña, perdiendo dos de ellos ante el fuego antiaéreo alemán. El 16 estos bombarderos atacaron barcos alemanes que transportaban tropas y equipo desde Cerdeña a Córcega, y un avión más se perdió por el fuego antiaéreo alemán.
El 15 de octubre,los CANT Z.1007 con base en Cerdeña, se agruparon con los del sur de Italia para formar el Raggruppamento Bombardamento Trasporti (Unidad de bombardeo y transporte) con la Fuerza Aérea Cobeligerante Italian. El peor día para los Z.1007 cobeligerantes fue el 14 de mayo de 1944, cuando el Gruppo 88 envió 12 Z.1007 para lanzar suministros a las fuerzas de Tito, entregando 96 contenedores de comida en Kolasin, Montenegro, pero en el camino de regreso nueve bombarderos perdieron contacto con la escolta de Macchi C.205 y Reggiane Re. 2001 y fueron atacados sobre el mar Adriático por cazas Bf 109 del 7./JG 27. Cinco Alcioni fueron derribado (los pilotos alemanes los reclamron como Savoia-Marchetti SM.84) y dos más aterrizaron gravemente dañados en la base aérea de Lecce-Galatina en Apulia. 26 aviadores italianos murieron. A partir de ese día, los CANT Z.1007 restantes se utilizaron con fines militares únicamente al amparo de la oscuridad.
Variantes
Se construyeron un total de 560 CANT Z.1007, 450 de ellos de la versión 1007bis que apareció a finales de 1939.
Z.1007bis
Z.1007ter - una versión mejorada, que habría utilizado motores Alfa Romeo 135 de 1.040 kW (1.400 CV). Esta versión se abandonó debido a la llegada deñ Z.1018 y la falta de fiabilidad de los motores. Hubo otra propuesta -ter con motores P.XIX (858 kW / 1150 CV), y la producción se inició en 1942, con un total de alrededor de 150 fabricados. Los pilotos de pruebas quedaron más impresionados con esta máquina que con la Z.1018, más rápida pero con menos potencia (debido al diseño con solo dos motores P.XII), mientras que la autonomía se mejoró de 2.000 a 2.250 km con 2.460 kg de combustible y 900 kg de bombas.
Las prestaciones se mejoraron con una velocidad máxima de 490 km/h a 6.150 m en lugar de 456 a 4.600 m. Ascenso a 3.000 m en 6 min 28 seg, y 5.000 m en 10 min 44 seg (Z.1007 bis en 12 min 42 seg, Z.1007 con motores Asso en 14 min 34 seg). También se mejoraron el armamento y la protección. La torreta dorsal era un modelo Breda, las armas laterales fueron reemplazadas por otras de 12,7 mm . El techo se elevó a de 8.400 m a 9.000 m.
Los Z.1007 se utilizaron principalmente como bombarderos nocturnos y de reconocimiento; también se utilizaron para reconocimiento de largo alcance con excelentes resultados. Algunos, al menos veinte, estaban equipados con un tanque auxiliar que proporcionaba un alcance adicional de 1.000 km. Algunos fueron adaptados para lanzamientos de bengalas cuando las misiones diurnas eran demasiado peligrosas. Una modificación para misiones fotográficas tenía seis cámaras en una góndola ventral y otra en el fuselaje. El largo alcance y el techo ayudaron a estos aviones a obtener buenos resultados hasta que aparecieron los Spitfires en el teatro mediterráneo. También fueron las primeras víctimas de los P-40 Tomahawks sobre Alejandría.
Z.1015 - propuesto como una versión récord del Z.1007 en 1938, pero no se consideró hasta 1942, cuando los Alfa 135 fueron sustituidos por motores Piaggio P.XII. Podría alcanzar una velocidad de 563 km/h, gracias a un total de más de 2.982 kW (4.000 CV) instalados. Fue probado con éxito como avión torpedo, pero no se usó operativamente y no entró en producción.
Un Cant Z. 1007bis en Sicilia en 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/CANT_Z.1007_Alcione
El 15 de octubre,los CANT Z.1007 con base en Cerdeña, se agruparon con los del sur de Italia para formar el Raggruppamento Bombardamento Trasporti (Unidad de bombardeo y transporte) con la Fuerza Aérea Cobeligerante Italian. El peor día para los Z.1007 cobeligerantes fue el 14 de mayo de 1944, cuando el Gruppo 88 envió 12 Z.1007 para lanzar suministros a las fuerzas de Tito, entregando 96 contenedores de comida en Kolasin, Montenegro, pero en el camino de regreso nueve bombarderos perdieron contacto con la escolta de Macchi C.205 y Reggiane Re. 2001 y fueron atacados sobre el mar Adriático por cazas Bf 109 del 7./JG 27. Cinco Alcioni fueron derribado (los pilotos alemanes los reclamron como Savoia-Marchetti SM.84) y dos más aterrizaron gravemente dañados en la base aérea de Lecce-Galatina en Apulia. 26 aviadores italianos murieron. A partir de ese día, los CANT Z.1007 restantes se utilizaron con fines militares únicamente al amparo de la oscuridad.
Variantes
Se construyeron un total de 560 CANT Z.1007, 450 de ellos de la versión 1007bis que apareció a finales de 1939.
Z.1007bis
Z.1007ter - una versión mejorada, que habría utilizado motores Alfa Romeo 135 de 1.040 kW (1.400 CV). Esta versión se abandonó debido a la llegada deñ Z.1018 y la falta de fiabilidad de los motores. Hubo otra propuesta -ter con motores P.XIX (858 kW / 1150 CV), y la producción se inició en 1942, con un total de alrededor de 150 fabricados. Los pilotos de pruebas quedaron más impresionados con esta máquina que con la Z.1018, más rápida pero con menos potencia (debido al diseño con solo dos motores P.XII), mientras que la autonomía se mejoró de 2.000 a 2.250 km con 2.460 kg de combustible y 900 kg de bombas.
Las prestaciones se mejoraron con una velocidad máxima de 490 km/h a 6.150 m en lugar de 456 a 4.600 m. Ascenso a 3.000 m en 6 min 28 seg, y 5.000 m en 10 min 44 seg (Z.1007 bis en 12 min 42 seg, Z.1007 con motores Asso en 14 min 34 seg). También se mejoraron el armamento y la protección. La torreta dorsal era un modelo Breda, las armas laterales fueron reemplazadas por otras de 12,7 mm . El techo se elevó a de 8.400 m a 9.000 m.
Los Z.1007 se utilizaron principalmente como bombarderos nocturnos y de reconocimiento; también se utilizaron para reconocimiento de largo alcance con excelentes resultados. Algunos, al menos veinte, estaban equipados con un tanque auxiliar que proporcionaba un alcance adicional de 1.000 km. Algunos fueron adaptados para lanzamientos de bengalas cuando las misiones diurnas eran demasiado peligrosas. Una modificación para misiones fotográficas tenía seis cámaras en una góndola ventral y otra en el fuselaje. El largo alcance y el techo ayudaron a estos aviones a obtener buenos resultados hasta que aparecieron los Spitfires en el teatro mediterráneo. También fueron las primeras víctimas de los P-40 Tomahawks sobre Alejandría.
Z.1015 - propuesto como una versión récord del Z.1007 en 1938, pero no se consideró hasta 1942, cuando los Alfa 135 fueron sustituidos por motores Piaggio P.XII. Podría alcanzar una velocidad de 563 km/h, gracias a un total de más de 2.982 kW (4.000 CV) instalados. Fue probado con éxito como avión torpedo, pero no se usó operativamente y no entró en producción.
Un Cant Z. 1007bis en Sicilia en 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/CANT_Z.1007_Alcione