Arsenal VG-33
Jue Ene 05, 2012 8:50 pm
Arsenal VG-33
El Arsenal VG-33 fue un prototipo de una serie de aviones franceses de combate ligero en desarrollo en el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero que llego demasiado tarde para ver accion en el Armée de l'Air durante la Batalla de Francia.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... g33_3v.jpg
La especificación original que llevó a la serie VG se ofreció en 1936 con el fin de aumentar rápidamente el número de aviones modernos en el servicio francés, mediante el suministro de un avion de madera que se pudiera construir rápidamente en grandes cantidades. El contrato dio lugar a tres diseños, el VG-30, el C.714 Caudron y el Bloch MB-700.
Fuente: http://arsenalvg33.free.fr/Photos%20avi ... double.jpg
Llamado así por el ingeniero Vernisse (V) y el diseñador Jean Gaultier (G), el VG-30 era todo de madera en su construcción. El diseño era convencional, un monoplano de ala baja que tenía un asombroso parecido al italiano Macchi C.202. El armamento consistía en un cañón de 20 mm Hispano-Suiza HS.404 disparando a través del cubo de hélice, y cuatro ametralladoras de 7,5 mm MAC 1934 M39 , dos en cada ala. El diseño tenía que ser alimentado por el Potez 12DC refrigerado por aire, motor en línea, pero se topó con problemas de desarrollo. El prototipo se ajustó con un 12Xcrs Hispano-Suiza en su lugar, y voló en esta forma en octubre de 1938.
Con el fin de encontrar una solución al problema en el motor, el VG-31 utilizo el Hispano-Suiza de 632 kW (860 CV) 12Y-31 y el VG-32 el Allison V-1710C-15. El VG-31 voló en 1939 y demostró tener un excelente rendimiento. El prototipo VG-32 se completó en 1940 y en espera de su vuelo de prueba, fue capturado por el avance de las fuerzas alemanas en Villacoublay.
Fuente: http://d.imagehost.org/0517/vg33.jpg
El VG-33 era una versión modificada de la VG-31 con el mismo 12Y-31, y voló por primera vez el 25 de abril de 1939. Tuvieron un desempeño sorprendentemente bueno de 560 km / h, y se le ordenó la producción de un contrato de 220 aviones en septiembre, más tarde elevado a 1.000. La producción empezo enseguida, pero la mayoría de los fuselajes nunca recibió los motores y quedaron en la fábrica, cuando cayó en mano de los alemanes.
El VG-34 monto el nuevo 688 kW (935 CV) 12Y-45, el VG-36 utiliza los 735 kW (1.000 hp) del 12Y-51 inicialmente previstos para el VG-35, e introdujo un nuevo radiador aerodinámico que tenía un aspecto similar a los del P-51 Mustang. Tres prototipos fueron construidos y transportados a principios de 1940. El VG-37 era una versión de alcance extendido de la -36, mientras que en el VG-38 se utilizo para el 12Y-77, pero no fue construido.
El último de la serie fue el VG-39, originalmente impulsado por el nuevo 882 kW (1.200 hp) 12Y-89 con un eje de extensión de la hélice para agilizar el perfil de la nariz, dando al avión una excelente velocidad de 625 km / h ( 388 mph), incluso cargados con dos ametralladoras más. La versión de producción real puede haber sido la VG-39 bis, propulsado por el nuevo 1177 kW (1.600 hp) Hispano-Suiza 12Z-17, utilizando el diseño del radiador del VG-36.
Dos diseños más se proyectaron, sobre la base de la célula VG-39bis. El VG-40 montado con el Rolls-Royce Merlin III y la VG-50 con los nuevos Allison V-1710-39. Tampoco se construyo ninguno.
Fuente: http://www.warbirdphotographs.com/Avions1/VG33-1.jpg
Algo por debajo en armamento en comparación con el Messerschmitt Bf 109, el VG-33 era mejor en velocidad y maniobrabilidad y fue un poco más rápido que el Dewoitine D.520. En grandes cantidades, este avión podría haber hecgo pasar a la Luftwaffe un mal momento, pero como fue el caso de la mayoría de los aviones franceses, los problemas de producción afectaron al VG-33 tanto que sólo fueron 160 aviones estaban a punto de ser acabados antes del armisticio, con sólo 19 producidos. Sólo dos máquinas volaron en un grupo activo, la GC 1 / 55, que comenzó su vida el 18 de junio y llevo a cabo misiones solo una semana. Después de la caída de Francia doce VG-33 fueron confiscados por la Luftwaffe.
Fuente: http://www.ww2aircraft.net/forum/attach ... enalvg.jpg
Características generales
Tripulación: uno
Longitud: 8,55 m
Envergadura: 10,8 m
Altura: 3,31 m
Área del ala: 150,7 m²
Peso en vacío: 2.050 kg (4,519 libras)
Peso en vacío: 2.655 kg (5853 libras)
Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Y-31 sobrealimentado con refrigeración líquida a 60 ° motor V12, 641 kW (860 CV)
Rendimiento:
Velocidad máxima: 558 km / h (301 nudos, 347 mph)
Rango: 1.200 km (648 nm, 720 millas)
Techo de servicio: 11.000 m (36.090 pies)
armamento
1 x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cañón
4 × 7,5 mm MAC 1934 ametralladoras
Fuente: http://rocbo.lautre.net/technique/illus ... l-VG33.png
Saludos.
El Arsenal VG-33 fue un prototipo de una serie de aviones franceses de combate ligero en desarrollo en el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero que llego demasiado tarde para ver accion en el Armée de l'Air durante la Batalla de Francia.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... g33_3v.jpg
La especificación original que llevó a la serie VG se ofreció en 1936 con el fin de aumentar rápidamente el número de aviones modernos en el servicio francés, mediante el suministro de un avion de madera que se pudiera construir rápidamente en grandes cantidades. El contrato dio lugar a tres diseños, el VG-30, el C.714 Caudron y el Bloch MB-700.
Fuente: http://arsenalvg33.free.fr/Photos%20avi ... double.jpg
Llamado así por el ingeniero Vernisse (V) y el diseñador Jean Gaultier (G), el VG-30 era todo de madera en su construcción. El diseño era convencional, un monoplano de ala baja que tenía un asombroso parecido al italiano Macchi C.202. El armamento consistía en un cañón de 20 mm Hispano-Suiza HS.404 disparando a través del cubo de hélice, y cuatro ametralladoras de 7,5 mm MAC 1934 M39 , dos en cada ala. El diseño tenía que ser alimentado por el Potez 12DC refrigerado por aire, motor en línea, pero se topó con problemas de desarrollo. El prototipo se ajustó con un 12Xcrs Hispano-Suiza en su lugar, y voló en esta forma en octubre de 1938.
Con el fin de encontrar una solución al problema en el motor, el VG-31 utilizo el Hispano-Suiza de 632 kW (860 CV) 12Y-31 y el VG-32 el Allison V-1710C-15. El VG-31 voló en 1939 y demostró tener un excelente rendimiento. El prototipo VG-32 se completó en 1940 y en espera de su vuelo de prueba, fue capturado por el avance de las fuerzas alemanas en Villacoublay.
Fuente: http://d.imagehost.org/0517/vg33.jpg
El VG-33 era una versión modificada de la VG-31 con el mismo 12Y-31, y voló por primera vez el 25 de abril de 1939. Tuvieron un desempeño sorprendentemente bueno de 560 km / h, y se le ordenó la producción de un contrato de 220 aviones en septiembre, más tarde elevado a 1.000. La producción empezo enseguida, pero la mayoría de los fuselajes nunca recibió los motores y quedaron en la fábrica, cuando cayó en mano de los alemanes.
El VG-34 monto el nuevo 688 kW (935 CV) 12Y-45, el VG-36 utiliza los 735 kW (1.000 hp) del 12Y-51 inicialmente previstos para el VG-35, e introdujo un nuevo radiador aerodinámico que tenía un aspecto similar a los del P-51 Mustang. Tres prototipos fueron construidos y transportados a principios de 1940. El VG-37 era una versión de alcance extendido de la -36, mientras que en el VG-38 se utilizo para el 12Y-77, pero no fue construido.
El último de la serie fue el VG-39, originalmente impulsado por el nuevo 882 kW (1.200 hp) 12Y-89 con un eje de extensión de la hélice para agilizar el perfil de la nariz, dando al avión una excelente velocidad de 625 km / h ( 388 mph), incluso cargados con dos ametralladoras más. La versión de producción real puede haber sido la VG-39 bis, propulsado por el nuevo 1177 kW (1.600 hp) Hispano-Suiza 12Z-17, utilizando el diseño del radiador del VG-36.
Dos diseños más se proyectaron, sobre la base de la célula VG-39bis. El VG-40 montado con el Rolls-Royce Merlin III y la VG-50 con los nuevos Allison V-1710-39. Tampoco se construyo ninguno.
Fuente: http://www.warbirdphotographs.com/Avions1/VG33-1.jpg
Algo por debajo en armamento en comparación con el Messerschmitt Bf 109, el VG-33 era mejor en velocidad y maniobrabilidad y fue un poco más rápido que el Dewoitine D.520. En grandes cantidades, este avión podría haber hecgo pasar a la Luftwaffe un mal momento, pero como fue el caso de la mayoría de los aviones franceses, los problemas de producción afectaron al VG-33 tanto que sólo fueron 160 aviones estaban a punto de ser acabados antes del armisticio, con sólo 19 producidos. Sólo dos máquinas volaron en un grupo activo, la GC 1 / 55, que comenzó su vida el 18 de junio y llevo a cabo misiones solo una semana. Después de la caída de Francia doce VG-33 fueron confiscados por la Luftwaffe.
Fuente: http://www.ww2aircraft.net/forum/attach ... enalvg.jpg
Características generales
Tripulación: uno
Longitud: 8,55 m
Envergadura: 10,8 m
Altura: 3,31 m
Área del ala: 150,7 m²
Peso en vacío: 2.050 kg (4,519 libras)
Peso en vacío: 2.655 kg (5853 libras)
Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Y-31 sobrealimentado con refrigeración líquida a 60 ° motor V12, 641 kW (860 CV)
Rendimiento:
Velocidad máxima: 558 km / h (301 nudos, 347 mph)
Rango: 1.200 km (648 nm, 720 millas)
Techo de servicio: 11.000 m (36.090 pies)
armamento
1 x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cañón
4 × 7,5 mm MAC 1934 ametralladoras
Fuente: http://rocbo.lautre.net/technique/illus ... l-VG33.png
Saludos.
Re: Arsenal VG-33
Lun Ago 22, 2022 10:07 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Arsenal_VG-33
Los continuos problemas de producción que plagaron al VG-33 significaron que nunca participó en combate. Sólo 19 aviones, de unos 40 completados (y unos 160 a punto de completarse), habían sido recibidos por el Armée de l'Air en el momento del Armisticio. Solo dos máquinas volaron con una unidad activa, el GC 1/55 que comenzó a operar en condiciones caóticas cuatro días antes del armisticio.
Aunque el VG-33 usaba una versión más antigua y menos potente del motor del Dewoitine D.520, los prototipos del VG-33 podían ascender más rápido que el D.520 y sus respectivas velocidades máximas eran comparables.
Si bien no estaba armado en comparación con el Messerschmitt Bf 109, el VG-33 podría haberlo igualado en velocidad y maniobrabilidad por debajo de los 5.000 metros. Como también fue el caso con el D.520, las limitaciones del sobrealimentador utilizado significaron que el VG-33 no podía igualar la velocidad del Bf 109 por encima de los 5000 m.
Los alemanes capturaron cuatro VG-33, y uno de ellos fue probado por la Luftwaffe en Rechlin a fines de 1940.
Variantes
VG-30: el motor original era el motor en línea Potez 12Dc flat-12 refrigerado por aire, pero el prototipo estaba equipado con un Hispano-Suiza 12Xcrs y voló en octubre de 1938.
VG-31: prototipo con superficie de ala reducida y radiador retrocedido.
VG-32: prototipo con motor Allison V-1710C-15.
VG-33: primer modelo de producción con motor Hispano-Suiza 12Y-31 (160 casi terminados para la caída de Francia. Número desconocido completado).
VG-34 - Motor Hispano-Suiza 12Y-45 de 910 CV. 575 km/h. Sólo prototipo.
VG-35 - Variante VG-33 con motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1000 CV. Uno construido.
VG-36 - Variante VG-35 con radiador nuevo y capota nueva. Sólo prototipo.
VG-37: versión de rango mejorado del VG-36. No construido.
VG-38 - proyectado para el motor Hispano-Suiza 12Y-77. No construido.
VG-39 - Motor Hispano-Suiza 12Z de 1200 CV. 625 km/h. 6 ametralladoras. Sólo prototipo.
VG-39bis: versión propuesta impulsada por un Hispano-Suiza 12Z.
VG-40: variante proyectada propulsada por un Rolls Royce Merlin III.
VG-50: variante proyectada impulsada por un Allison V-1710-39. [La designación VG 50 también se usó para un transporte transatlántico de cuatro motores proyectado]
VG-60: la última variante proyectada impulsada por un Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.000 CV sobrealimentado por un turbocompresor Sidlowsky-Planiol de dos etapas.
Los continuos problemas de producción que plagaron al VG-33 significaron que nunca participó en combate. Sólo 19 aviones, de unos 40 completados (y unos 160 a punto de completarse), habían sido recibidos por el Armée de l'Air en el momento del Armisticio. Solo dos máquinas volaron con una unidad activa, el GC 1/55 que comenzó a operar en condiciones caóticas cuatro días antes del armisticio.
Aunque el VG-33 usaba una versión más antigua y menos potente del motor del Dewoitine D.520, los prototipos del VG-33 podían ascender más rápido que el D.520 y sus respectivas velocidades máximas eran comparables.
Si bien no estaba armado en comparación con el Messerschmitt Bf 109, el VG-33 podría haberlo igualado en velocidad y maniobrabilidad por debajo de los 5.000 metros. Como también fue el caso con el D.520, las limitaciones del sobrealimentador utilizado significaron que el VG-33 no podía igualar la velocidad del Bf 109 por encima de los 5000 m.
Los alemanes capturaron cuatro VG-33, y uno de ellos fue probado por la Luftwaffe en Rechlin a fines de 1940.
Variantes
VG-30: el motor original era el motor en línea Potez 12Dc flat-12 refrigerado por aire, pero el prototipo estaba equipado con un Hispano-Suiza 12Xcrs y voló en octubre de 1938.
VG-31: prototipo con superficie de ala reducida y radiador retrocedido.
VG-32: prototipo con motor Allison V-1710C-15.
VG-33: primer modelo de producción con motor Hispano-Suiza 12Y-31 (160 casi terminados para la caída de Francia. Número desconocido completado).
VG-34 - Motor Hispano-Suiza 12Y-45 de 910 CV. 575 km/h. Sólo prototipo.
VG-35 - Variante VG-33 con motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1000 CV. Uno construido.
VG-36 - Variante VG-35 con radiador nuevo y capota nueva. Sólo prototipo.
VG-37: versión de rango mejorado del VG-36. No construido.
VG-38 - proyectado para el motor Hispano-Suiza 12Y-77. No construido.
VG-39 - Motor Hispano-Suiza 12Z de 1200 CV. 625 km/h. 6 ametralladoras. Sólo prototipo.
VG-39bis: versión propuesta impulsada por un Hispano-Suiza 12Z.
VG-40: variante proyectada propulsada por un Rolls Royce Merlin III.
VG-50: variante proyectada impulsada por un Allison V-1710-39. [La designación VG 50 también se usó para un transporte transatlántico de cuatro motores proyectado]
VG-60: la última variante proyectada impulsada por un Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.000 CV sobrealimentado por un turbocompresor Sidlowsky-Planiol de dos etapas.