El Ba.64 era un avión monoplano, de aspecto clásico, con una estructura reticular de tubos de acero soldados y revestimiento de láminas de duraluminio. El fuselaje contaba con una cabina biplaza en tándem, la delantera para el piloto, la trasera para el observador y artillero, equipada con una cubierta de cristal corrediza y, en la parte trasera, una ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm que podía girarse como arma defensiva. En la parte trasera terminaba en una clásica aleta de cola de una sola aleta con planos horizontales apuntalados por pequeños puntales oblicuos inferiores integrados en la parte superior mediante tirantes de alambre de acero.
Era un desarrollo del caza Ba.27 (que no convenció a la Regia y acabó siendo usado por la China nacionalista), su diseño obedecía a los requisitos establecidos por la Regia Aeronautica en 1933 para un avión multimisión: caza, bombardero y reconocimiento. El avión completamente de metal, con un ala baja cantilever y rueda de cola fija. La cabina abierta se colocó bien hacia adelante en el fuselaje en línea con las raíces de las alas para proporcionar un excelente campo de visión hacia abajo y hacia adelante. El apoyo para la cabeza detrás de la cabina del piloto se extendió como un carenado aerodinámico desde la cubierta superior del fuselaje hasta la cola. Dos prototipos propulsados por un motor de 522 kW (700 hp) Bristol Pegasus se desarrollaron, el primero como un bombardero biplaza armado con cuatro ametralladoras de 7,7 mm en las alas y hasta 400 kg de bombas transportadas en bastidores bajo las alas.El segundo era un caza monoplaza equipado con un tren de aterrizaje principal semi-retráctil que cuando estaba en su posición retraída hacia atrás, ofrecía menos resistencia, así como protección en caso de no poder desplegar el tren de aterrizaje.
El primer prototipo voló en 1934, pero las pruebas de vuelo revelaron unas características mediocres a pesar del uso de una de hélice tripala de paso variable. Sin embargo, se hizo un pedido de una variante mixta que combinara la configuración biplaza del bombardero (aunque se construyeron un pequeño número de monoplazas en la serie inicial) con el tren de aterrizaje de combate semi-retráctil e impulsado por un motor Alfa Romeo 125C de 485 kW (650 hp). Aunque se construyeron variantes de un solo asiento, todos los Ba.64 se convirtieron en cazabombardero con una única ametralladora de 7,7 mm montada en la cabina trasera. La producción (42 Ba.64 finalizó en 1936.
Sirvió con los 5° y 50° Stormos pero los pilotos consideraban que estaba mal equipados para realizar misiones como bombardero o caza. La poca potencia y una tendencia a una serie de accidentes mortales, hizo que los pilotos no lo apreciaran. Después de un uso limitado en primera línea, los Ba.64s fueron relegados a tareas de segunda línea, aunque un pequeño número sobrevivió hasta marzo de 1943.
El Breda Ba 64 terminó siendo un avión de ataque a tierra y de reconocimiento táctico, sirviendo desde1936 hasta 1943. Tenia una tripulación compuesta por un piloto y un observador/artillero sentados en tándem. E4 estaba armado con dos ametralladoras de 12,7 mm Breda-SAFAT fijas en las alas, y una Breda- SAFAT de 7.7 mm en la cabina trasera. Además, alojaba hasta 544 kg de bombas en una bahía de armas y 400 kg bajo las alas. El Breda Ba 64 tenía una velocidad máxima de 217 kilómetros/hora y un alcance máximo de 1.500 kilometros volando vacío y 900 kilómetros con carga.
Dos Ba.64s fueron exportados por la Unión Soviética en 1938, mientras que un solo ejemplar vio un breve servicio en junio de 1937 durante la Guerra Civil española con las fuerzas nacionalistas de la Aviazione Legionaria.
El prototipo Ba.64 MM 250
https://it.wikipedia.org/wiki/Breda_Ba.64
Serie Breda Ba.64 con insignias de la Regia Aeronautica.
https://it.wikipedia.org/wiki/Breda_Ba.64
