La Fuerza Aérea Finlandesa
Sab Jun 23, 2007 5:45 pm
Fuente de este y los post que le sigan: Osprey, Aircraft of the Aces 23- Finnish Aces of WW2
La Defensa Aérea Finesa.
En 1937 Finlandia había comenzado un plan que duraría cinco años y que estaba destinado a la compra de "interceptores", porque se suponía que cualquier atacante enviaría grandes masas de bombarderos con poca o ninguna escolta. Debido al clima prebélico, se tuvo que recurrir a las fuentes más peregrinas para adquirir ese material, siendo dificil comprarlo a las primeras potencias europeas por dicho ambiente.
El primer acuerdo importante se firma con la holandesa Fokker, que les vende 7 Fokker DXXXI y les da la licencia para producir 35 más. El 30 de noviembre de 1939 los fineses sólo han recibido dos tercios de los cazas. El 30 de noviembre, la Fuerza Aérea Finlandesa tiene 36 DXXI en servicio (LENTOLAIVUE -Llv- 24 y 26). El resto de la fuerza está compuesta por 10 obsoletos Bristol Bulldog IVa (Llv 26), destinados a defensa de puertos y ciudades en la retaguardia.
Según Osprey -que decir...- "la URSS alinea 3253 aviones desde el Océano Artico al Gofo de Finlandia", que volarán una media de 1000 misiones al día.
La Defensa Aérea Finesa.
En 1937 Finlandia había comenzado un plan que duraría cinco años y que estaba destinado a la compra de "interceptores", porque se suponía que cualquier atacante enviaría grandes masas de bombarderos con poca o ninguna escolta. Debido al clima prebélico, se tuvo que recurrir a las fuentes más peregrinas para adquirir ese material, siendo dificil comprarlo a las primeras potencias europeas por dicho ambiente.
El primer acuerdo importante se firma con la holandesa Fokker, que les vende 7 Fokker DXXXI y les da la licencia para producir 35 más. El 30 de noviembre de 1939 los fineses sólo han recibido dos tercios de los cazas. El 30 de noviembre, la Fuerza Aérea Finlandesa tiene 36 DXXI en servicio (LENTOLAIVUE -Llv- 24 y 26). El resto de la fuerza está compuesta por 10 obsoletos Bristol Bulldog IVa (Llv 26), destinados a defensa de puertos y ciudades en la retaguardia.
Según Osprey -que decir...- "la URSS alinea 3253 aviones desde el Océano Artico al Gofo de Finlandia", que volarán una media de 1000 misiones al día.
Dom Jun 24, 2007 12:28 pm
Las tácticas de caza
A pesar de su escasos medios, los pilotos de caza fineses estaban altamente entrenados gracias a Richard Lorentz, que, tan tempranamente como 1934, había descubierto que la pareja de vuelo era mucho más eficaz que la formación triangular de jefe con dos puntas, idea que se confirmó tras un tour de tres meses por Alemania.
Al comienzo de la guerra, por cierto, se ordena que no se entablen combates con otros cazas, por la inferioridad del DXXI frente al I-15bis, I-16 e I-153.
El estallido de la guerra.
El 30 de noviembre fue un día lluvioso, así que no hubieron combates. Al día siguiente la URSS envió una formación de 250 aviones para bombardear Helsinki y otros objetivos. Pese a su inferioridad numérica, los pilotos finlandeses atacaron.
El primer enfrentamiento tuvo lugar entre dos Bulldogs y 6 I-16bis del 75 IAP. Separados, uno de los Bulldogs logró dañar a un caza soviético antes de ser derribado. Herido, el piloto del Bulldog, Ututtu, se apuntaba así la primera victoria de la guerra. La Llv 24 hizo 59 salidas con sus DXXI ese día, derribando 11 bombarderos SB enemigos (24 y 41 SBAP).
El mal tiempo impediría las operaciones aéreas hasta el 19 de diciembre. La Llv 24 hizo 58 salidas sobre el itsmo de Karelia y participó en 22 combates con el enemigo, derribando 7 SB y 5 DB-3. Cuatro días más tarde seis SB fueron derribados sobre el itsmo de Karelia, junto con dos I-16bis. Hasta el momento, a costa de un caza derribado y otro dañado, la Llv 24 sumaba 54 victorias.
A pesar de su escasos medios, los pilotos de caza fineses estaban altamente entrenados gracias a Richard Lorentz, que, tan tempranamente como 1934, había descubierto que la pareja de vuelo era mucho más eficaz que la formación triangular de jefe con dos puntas, idea que se confirmó tras un tour de tres meses por Alemania.
Al comienzo de la guerra, por cierto, se ordena que no se entablen combates con otros cazas, por la inferioridad del DXXI frente al I-15bis, I-16 e I-153.
El estallido de la guerra.
El 30 de noviembre fue un día lluvioso, así que no hubieron combates. Al día siguiente la URSS envió una formación de 250 aviones para bombardear Helsinki y otros objetivos. Pese a su inferioridad numérica, los pilotos finlandeses atacaron.
El primer enfrentamiento tuvo lugar entre dos Bulldogs y 6 I-16bis del 75 IAP. Separados, uno de los Bulldogs logró dañar a un caza soviético antes de ser derribado. Herido, el piloto del Bulldog, Ututtu, se apuntaba así la primera victoria de la guerra. La Llv 24 hizo 59 salidas con sus DXXI ese día, derribando 11 bombarderos SB enemigos (24 y 41 SBAP).
El mal tiempo impediría las operaciones aéreas hasta el 19 de diciembre. La Llv 24 hizo 58 salidas sobre el itsmo de Karelia y participó en 22 combates con el enemigo, derribando 7 SB y 5 DB-3. Cuatro días más tarde seis SB fueron derribados sobre el itsmo de Karelia, junto con dos I-16bis. Hasta el momento, a costa de un caza derribado y otro dañado, la Llv 24 sumaba 54 victorias.
Mar Jun 26, 2007 11:52 am
En la mañana del 6 de enero de 1940, 17 bombarderos DB-3M de la 6DBAP despegan desde Estonia para bombardear Kuopio, en el este de Finlandia. Los 9 primeros atacan su objetivo según lo previsto, pero los restantes se desvían de su ruta y cruzar el golfo de Finlandia cerca de Utti, donde tiene su base el 4/Llv24, que tenía un avión, el del teniente Sovelius, en el aire. Sovelius ataca y derriba a un bombardero, pero el resto de la formación prosigue su camino y lanzan sus bombas, pero sin gran efecto. En su camino de regreso son atacados por el teniente Sarvanto, que, en cuatro minutos, daña a 6 bombarderos que se estrellan entre Utti y Tavastila.
El 17 de enero 10 DXXI atacan a una formación de 25 SB del 54 SBAP que regresaban de un ataque via el itsmo de Karelia. Veinticinco minutos después, nueve bombarderos habían sido derribados y muchos más dañados. Otros dos bombarderos SB serían derribados por dos pilotos fineses dos días después, tras lo cual los soviéticos interrumpen sus ataques sobre el sureste de Finlandia por casi dos semanas
Por su parte, Suecia, que teme lo que le puede pasar si Finlandia cae, envía una fuerza voluntaria que mezcla tropas de tierra y aviación, que es destinada a Laponia, la parte más desprotegida de Finlandia. Allí se instala la Flygfottilj 19, dotada de doce cazas Gladiator y 4 Harts. El 12 de enero vuelan su primera misión, perdiendo dos cazas Harts que chocan en el regreso y otro que es derribado. El teniente Jacobi, con el Gladiator "F" derriba un I-15bis. La F19 vuela 600 misiones, y derriba sólo 8 aviones, pero auyenta a los bombarderos rusos.
El 17 de enero 10 DXXI atacan a una formación de 25 SB del 54 SBAP que regresaban de un ataque via el itsmo de Karelia. Veinticinco minutos después, nueve bombarderos habían sido derribados y muchos más dañados. Otros dos bombarderos SB serían derribados por dos pilotos fineses dos días después, tras lo cual los soviéticos interrumpen sus ataques sobre el sureste de Finlandia por casi dos semanas
Por su parte, Suecia, que teme lo que le puede pasar si Finlandia cae, envía una fuerza voluntaria que mezcla tropas de tierra y aviación, que es destinada a Laponia, la parte más desprotegida de Finlandia. Allí se instala la Flygfottilj 19, dotada de doce cazas Gladiator y 4 Harts. El 12 de enero vuelan su primera misión, perdiendo dos cazas Harts que chocan en el regreso y otro que es derribado. El teniente Jacobi, con el Gladiator "F" derriba un I-15bis. La F19 vuela 600 misiones, y derriba sólo 8 aviones, pero auyenta a los bombarderos rusos.
Mié Jun 27, 2007 12:29 pm
Pilotos de Pruebas en Guerra.
La Fábrica Estatal de Aviones Finesa se hallaba en Tampere, en el sur de Finlandia, donde también tenía su base la unidad de pruebas de la Fuerza Aérea finesa, la Koelentue. Los pilotos de esta unidad comenzaron a volar los aviones nuevos o reparados que salían de esta fábrica, que se convierte en objetivo primario de la aviación rusa.
El primer derribo lo logra el líder de la unidad, el capitán Ehrnrooth, el 13 de enero de 1940, con el Fiat G-50 SA-1, al derribar un SB cerca de Tampere, al que suma, dos días después, otro más.
Llega la Ayuda Extranjera
Además de los Fokker, se encargan 25 Fiat G-50 para la LLv 26, que se compran el 23 de octubre de 1939 en Italia. Para asegurar su rapida entrega, se enviaban por tren a Alemania y de ahí por barco en Suecia, donde se montaban y llevaban por aire a Finlandia. Dos aviones llegan así en diciembre de 1939, y 6 habían llegado a Stettin cuando Alemania los envía de vuelta a Suiza. Enviados por mar, no llegan hasta el 15 de febrero de 1940.
Gran Bretaña dona 30 Gladiators, el primero de los cuales llega el 18 de enero, y el resto un mes después. Inicialmente los usa la Llv 26, que los transfiere en marzo a las Llv 12 y 14.
A principios de 1940 Francia dona 50 MS 406, llegan los primeros, via Suecia, el 4 de febrero. A fines de mes ya hay 30 en servicio. Asimismo, se prueba la compra en EEUU de 40 Brewster modelo 239. En marzo de 1939 llegan 6 a Suecia, una semana antes del fin del conflicto. Se asignan al Llv 22.
También tarde llegaron 12 Hurricane Mk I ex-RAF, y Francia dona 80 cazas ligeros CR.714, de los que sólo llegan 6, los cuales, por su escasa resistencia, no vuelan practicamente nunca.
La Fábrica Estatal de Aviones Finesa se hallaba en Tampere, en el sur de Finlandia, donde también tenía su base la unidad de pruebas de la Fuerza Aérea finesa, la Koelentue. Los pilotos de esta unidad comenzaron a volar los aviones nuevos o reparados que salían de esta fábrica, que se convierte en objetivo primario de la aviación rusa.
El primer derribo lo logra el líder de la unidad, el capitán Ehrnrooth, el 13 de enero de 1940, con el Fiat G-50 SA-1, al derribar un SB cerca de Tampere, al que suma, dos días después, otro más.
Llega la Ayuda Extranjera
Además de los Fokker, se encargan 25 Fiat G-50 para la LLv 26, que se compran el 23 de octubre de 1939 en Italia. Para asegurar su rapida entrega, se enviaban por tren a Alemania y de ahí por barco en Suecia, donde se montaban y llevaban por aire a Finlandia. Dos aviones llegan así en diciembre de 1939, y 6 habían llegado a Stettin cuando Alemania los envía de vuelta a Suiza. Enviados por mar, no llegan hasta el 15 de febrero de 1940.
Gran Bretaña dona 30 Gladiators, el primero de los cuales llega el 18 de enero, y el resto un mes después. Inicialmente los usa la Llv 26, que los transfiere en marzo a las Llv 12 y 14.
A principios de 1940 Francia dona 50 MS 406, llegan los primeros, via Suecia, el 4 de febrero. A fines de mes ya hay 30 en servicio. Asimismo, se prueba la compra en EEUU de 40 Brewster modelo 239. En marzo de 1939 llegan 6 a Suecia, una semana antes del fin del conflicto. Se asignan al Llv 22.
También tarde llegaron 12 Hurricane Mk I ex-RAF, y Francia dona 80 cazas ligeros CR.714, de los que sólo llegan 6, los cuales, por su escasa resistencia, no vuelan practicamente nunca.
Mié Jun 27, 2007 1:03 pm
Una bonita página relacionada con el tema.
Lo mejor las láminas con los cazas al servicio de los finlandeses.
http://www.acesofww2.com/finland/Finland.htm
Buffalo
Fiat G-50
Brewster modelo 239.
Saludos.
Lo mejor las láminas con los cazas al servicio de los finlandeses.
http://www.acesofww2.com/finland/Finland.htm
Buffalo
Fiat G-50
Brewster modelo 239.
Saludos.
Mié Jun 27, 2007 3:51 pm
El Foker D XXI fue el caza más numeroso al principio del conflicto.
Pais de origen: Holanda
Tipo: Caza monoplaza
Dimensiones:
Envergadura: 11.00 m; longitud 8.20 m; altura 2.95 m; area alar 16.20 m2.
Motores:
(Holandes) un 830 hp (619 kW) Bristol Mercury VIII radial con una helice Ratier
(Danes)Un motor Mercury VIS con 645 hp (481 kW) y helice Ratier.
(Finlandes) un Pratt & Whitney R-1535-SB4-G o C Twin Wasp Junior 14-cylinder de dos columnas radial con 825 hp (615 kW) con una helice Hamilton Standard.
Performance:
(Mercury VIII) Maxima velocidad: 286 mph (480 km/h) a 14,500 ft (4420 m)
(P&W R-1535) Maxima velocidad 272 mph (439 km/h)
Techo de servicio:
(Mercury) 36,090 ft (11000 m)
(P&W R-1535) 32,000 ft (9750 m).
Alcance:
(Mercury) 950 km; (P&W R-1535) 900 km.
Peso:
(Mercury) Vacio 1422 kg con un peso maximo de despegue de: 2050 kg
(P&W R-1535) Vacio 1534 kg con un oeso maximo de despegue de 2186 kg.
Armamento:
(Holandes) Cuatro ametralladoras de 7.9 mm (0.312 in) FN-Browning M.36, dos en el fuselaje y dos en las alas
(Danes) Dos ametralladoras Madsen de 7.9 mm (0.312 in) en las alas y dos cañones Madsen de 20 mm en gondolas bajo las alas.
(Finlandes) Cuatro ametralldoras de 7.7 mm (0.303 in) Vickers en las alas.
http://mx.geocities.com/vanguard_aggressor/index.htm
Saludos.
Pais de origen: Holanda
Tipo: Caza monoplaza
Dimensiones:
Envergadura: 11.00 m; longitud 8.20 m; altura 2.95 m; area alar 16.20 m2.
Motores:
(Holandes) un 830 hp (619 kW) Bristol Mercury VIII radial con una helice Ratier
(Danes)Un motor Mercury VIS con 645 hp (481 kW) y helice Ratier.
(Finlandes) un Pratt & Whitney R-1535-SB4-G o C Twin Wasp Junior 14-cylinder de dos columnas radial con 825 hp (615 kW) con una helice Hamilton Standard.
Performance:
(Mercury VIII) Maxima velocidad: 286 mph (480 km/h) a 14,500 ft (4420 m)
(P&W R-1535) Maxima velocidad 272 mph (439 km/h)
Techo de servicio:
(Mercury) 36,090 ft (11000 m)
(P&W R-1535) 32,000 ft (9750 m).
Alcance:
(Mercury) 950 km; (P&W R-1535) 900 km.
Peso:
(Mercury) Vacio 1422 kg con un peso maximo de despegue de: 2050 kg
(P&W R-1535) Vacio 1534 kg con un oeso maximo de despegue de 2186 kg.
Armamento:
(Holandes) Cuatro ametralladoras de 7.9 mm (0.312 in) FN-Browning M.36, dos en el fuselaje y dos en las alas
(Danes) Dos ametralladoras Madsen de 7.9 mm (0.312 in) en las alas y dos cañones Madsen de 20 mm en gondolas bajo las alas.
(Finlandes) Cuatro ametralldoras de 7.7 mm (0.303 in) Vickers en las alas.
http://mx.geocities.com/vanguard_aggressor/index.htm
Saludos.
Vie Jun 29, 2007 12:35 pm
A partir del 1 de febrero los soviéticos cambian sus tácticas. Lanzan una gran ofensiva en el itsmo de Karelia y sus bombarderos dejan de ser usados en ataques estratégicos para dar apoyo tático, mientras grandes masas de cazas patrullan el frente y penetran en territorio finlandés.
En este periodo el número de cazas disponibles aumenta de 45 a 67, con los Gladiators usados para enfrentarse a los cazas y los DXXI a los bombarderos, tarea que se complica con la introducción soviética de escolta para los bombarderos.
Tras dos semanas de prueba, el Llv 26 consigue su primera victoria con los Gladiators, el 2 de febrero de 1940, cuando el teniente Berg se enfrenta a 6 I-153 derriba uno, más los dos cazas derribados por el sargento Tuominen, conseguidos al atacar una formación de 2 SB y 6 I-153 sobre el golfo de Finlandia.
Once días más tarde, mientras 6 Gladiators se enfrentan con los I-153 al norte del Ladoga, 9 SB del 39 SBAP llegan en medio de la lucha, justo cuando el WO (aspirante a oficial) Lautamiki y su ala, el sargento Tuominen, se suman al combate. Con los cazas soviéticos ocupados luchando contra el grueso de los cazas fineses, Lautamiki se lanza con su comapñero contra los bombarderos, derribando cinco en rápida sucesión. Tuominen, que logra tres victorias y media, se convierte en el primer as de los Gladiators. Otros dos bombarderos fueron derribados por sus compañeros de escuadrón.
En este periodo el número de cazas disponibles aumenta de 45 a 67, con los Gladiators usados para enfrentarse a los cazas y los DXXI a los bombarderos, tarea que se complica con la introducción soviética de escolta para los bombarderos.
Tras dos semanas de prueba, el Llv 26 consigue su primera victoria con los Gladiators, el 2 de febrero de 1940, cuando el teniente Berg se enfrenta a 6 I-153 derriba uno, más los dos cazas derribados por el sargento Tuominen, conseguidos al atacar una formación de 2 SB y 6 I-153 sobre el golfo de Finlandia.
Once días más tarde, mientras 6 Gladiators se enfrentan con los I-153 al norte del Ladoga, 9 SB del 39 SBAP llegan en medio de la lucha, justo cuando el WO (aspirante a oficial) Lautamiki y su ala, el sargento Tuominen, se suman al combate. Con los cazas soviéticos ocupados luchando contra el grueso de los cazas fineses, Lautamiki se lanza con su comapñero contra los bombarderos, derribando cinco en rápida sucesión. Tuominen, que logra tres victorias y media, se convierte en el primer as de los Gladiators. Otros dos bombarderos fueron derribados por sus compañeros de escuadrón.
Mar Jul 03, 2007 11:28 am
Los combates sobre el istmo de Karelia son encarnizados, con numerosas bajas por ambos bandos. Se aprende que el Gladiator tiene problemas para enfrentarse con los I-153 e I-16, por lo que se acelera la entrada en servicio de los cazas Fiat G.50, que se cobran su primera victoria el 26 de febrero, cuando el teniente Puhaka derriba un I-16 y su ala, el teniente Linnamaa, un DB-3.
Los fineses sufren graves bajas el 29, cuando los cazas soviéticos atacan las bases de las LLv 24 y 26, perdiendose 6 Gladiator y 1 DXXI, derribando sólo un I-16, más otro que se estrella.
Con la retirada de Karelia y el establecimiento de las cabezas de puente rusas al otro lado del golfo de Finlandia, toda la fuerza aérea finesa es lanzada al combate, atacando las columnas que avanzan e inmovilizandolas con ataques de precisión quirurgica.
Finalmente, cuando termina la guerra de invierno, el 8 de marzo, los cazas fineses han volado 3486 salidas y derribado 170 aviones enemigos, a cambio de 23 cazas perdidos. La fuerza aérea finesa hizo en total 5693 misiones, reclamando 203 derribos por 53 perdidas propias. La Artillería Antiaérea reclama 314 aviones rusos.
El máximo as finés fue Jorma Sarvanto con 13 derribos
Los fineses sufren graves bajas el 29, cuando los cazas soviéticos atacan las bases de las LLv 24 y 26, perdiendose 6 Gladiator y 1 DXXI, derribando sólo un I-16, más otro que se estrella.
Con la retirada de Karelia y el establecimiento de las cabezas de puente rusas al otro lado del golfo de Finlandia, toda la fuerza aérea finesa es lanzada al combate, atacando las columnas que avanzan e inmovilizandolas con ataques de precisión quirurgica.
Finalmente, cuando termina la guerra de invierno, el 8 de marzo, los cazas fineses han volado 3486 salidas y derribado 170 aviones enemigos, a cambio de 23 cazas perdidos. La fuerza aérea finesa hizo en total 5693 misiones, reclamando 203 derribos por 53 perdidas propias. La Artillería Antiaérea reclama 314 aviones rusos.
El máximo as finés fue Jorma Sarvanto con 13 derribos
Dom Jul 08, 2007 3:08 am
Siempre me sorprendió la generosidad de las potencias aliadas con Finlandia, donando Hurris, Moranes, Gladiators... mientras que al Gobierno de España le niegan el pan y la sal, no sólo sin "donar" nada, sino impidiendo la compra de material y obstaculizando lo poco que se podía, pero eso es otro cantar 
En abril-mayo de 1939 el gobierno finlandés solicita la compra al gobierno de Franco de Kollhovens y Fokker adquiridos por la República Española y que se encuentran congelados en Holanda.
El Ejercito del Aire, mediante un documento secreto, inicia las negociaciones para la venta de los restos de las Fuerzas Aeereas de la República a Finlandia. El lote incluye entre otros todos los Chatos, Moscas y Natachas capturados. Las negociaciones no llegan a término, salvo por los Koolhoven y Fokker.
En abril-mayo de 1939 el gobierno finlandés solicita la compra al gobierno de Franco de Kollhovens y Fokker adquiridos por la República Española y que se encuentran congelados en Holanda.
El Ejercito del Aire, mediante un documento secreto, inicia las negociaciones para la venta de los restos de las Fuerzas Aeereas de la República a Finlandia. El lote incluye entre otros todos los Chatos, Moscas y Natachas capturados. Las negociaciones no llegan a término, salvo por los Koolhoven y Fokker.
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Mié Oct 15, 2008 10:45 pm
Navegando por internet me encontre con el Brewster B-239 Buffalo que formó parte en la Fuerza Aérea Finlandesa (si bien sabia sobre esto nunca me habia profundizado sobre el tema) y enseguida acudí al foro a ver si habia algo sobre este tema y bueno, me encontre con esta publicación de Kurt Steiner (un poco antiguo pero nunca es tarde para comentar jeje), sin dudas que un avión de origen estadounidense con una esvástica en el costado es bastante curioso, y en definitiva quedó marcado para toda la vida su paso por la Fuerza Aérea Finlandesa. Y navegando y navegando me encontre con algunos datos interesantes de este avión en la SGM como parte de Finlandia:
En 1935, la Brewster Aeronautical Corporation desarrolló un caza moderno monoplano con cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil. El primer vuelo del prototipo XF2A-1 fue el 2 de Diciembre de 1937. Estaba equipado con un motor radial Wright Cyclone R-1820-22 con una hélice Hamilton Standard de paso variable. La US Navy aceptó dicho prototipo y ordenó la producción en serie de los F2A-1 para sus portaaviones.
El Brewster Model 239 (F2A-1) era un caza monoplaza embarcado de construcción todo metálica con tren retráctil. La US Navy pidió 54 ejemplares a la Brewster Aeronautical Corporation para sus portaaviones, pero sólo 11 F2A-1 entraron en servicio a partir de 1939, mientras que los 43 restantes se exportaron a Finlandia.
Finlandia compró 44 Brewsters (incluyendo el prototipo) el 16 de Diciembre de 1939. Se enviaron por barco desarmados en cajas hasta Trollhättan, Suecia, y montados en la fábrica de SAAB. Para sorpresa de los finlandeses, los aviones venían desprovistos de fábrica de todos los equipos propiedad de la US Navy: ametralladoras, mirillas, instrumentos y equipamiento de portaaviones. Los B-239 de "exportación" a Finlandia tenían un motor R-1820-G5 retocado y sacado de DC-3 comerciales. Después de los vuelos de prueba, fueron enviados a Finlandia. Los cuatro primeros aviones llegaron el 1 de Marzo de 1940 y el último por Mayo, demasiado tarde para entrar en combate en la Guerra de Invierno contra Rusia.
Se les hicieron muchas modificaciones y menores y mejoras. Se instaló blindaje al asiento del piloto e instrumentos en sistema métrico. En principio se usaron mirillas ópticas Aldis (binoculares), compradas aparte, hasta que en la primavera de 1941 se cambiaron por las mirillas reflectoras finesas Väisäla T.h.m.40. Durante la guerra se cambió la ametralladora individual de calibre .30 y en 1943 todos los aviones menos uno tenían cuatro ametralladoras de .50. Las de las alas tenían 400 balas de munición cada una y las del fuselaje 200 (la ametralladora de .30 tenía 600).
Uso en combate en la Fuerza Aérea Finlandesa:
Los Brewsters finlandeses no eran los Brewster Buffalo. Eran del Modelo 239, más parecidos al F2A-1 de la US Navy, del que se decía que era una maravilla de volar. El nombre finlandés "Taivaan Helmi" (Perla del Cielo) refleja eso. La US Navy recibió los F2A-2a y F2A-3s, que más tarde se ganaron una mala reputación entre los pilotos del teatro del Pacífico. Eran bastante más pesados y menos ágiles que la versión que voló en Finlandia.
El Brewster podía virar en un pañuelo y al principio de la guerra era rápido en comparación con los cazas rusos. No entraba en pérdida de forma viciosa y se portaba bien en los aterrizajes. El despegue era fácil por la anchura de su tren de aterrizaje y porque estaba diseñado para despegar desde portaaviones. El motor era fiable y los pilotos se sentían seguros con él.
El Brewster B-239 tuvo un éxito considerable en manos de los pilotos finlandeses en la Segunda Guerra Mundial. En el curso de su carrera de combate en Finlandia, al Brewster se le acreditan 496 aviones enemigos destruidos contra la pérdida de 19 aparatos, una relación de 26 á 1.
El Lentolaivue 24 (Escuadrón de Caza 24) tuvo el B-239 hasta Mayo de 1944, cuando los Brewster fueron transferidos al Hävittäjälentolaivue 26 (Escuadrón de Caza 26). Muchos de los pilotos del Lentolaivue 24 eran veteranos de la Guerra de Invierno. El Escuadrón consiguió 459 victorias con los Brewsters, perdiendo sólo 15 aparatos, una relación de 30 á 1.
El piloto que más victorias consiguió fue Hans Wind con 39 derribos, 26 de los cuales fueron volando el BW-393.
La verdad que me pareció un dato curioso e interesante, muchas de las cosas que cité no tenia conocimientos de las mismas, me sorprendió que fueon solo 44 aviones de estos fueron los que compró Finlandia, yo pensaba que eran algunos más, y ni que hablar que también me sorprendió que hasta el prototipo se compraron
También navegando encontre un Brewster B-239 "Buffalo" que se encuetra en restauración en EEUU, Florida, es el único Brewster Buffalo conservado en el mundo, perteneció a la Fuerza Aérea Finlandesa en la SGM y su piloto fue Lauri Pekuri, muerto el 25 de junio de 1942 en territorio Soviético cuando fué derribado su avión (el que vemos en la fotografia).
Fuentes:
- http://hangaril.iespana.es/aviones/brewster/b239.htm
- http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true
Brewster B-239 'Buffalo' (F2A-1), modelo de 1939
En 1935, la Brewster Aeronautical Corporation desarrolló un caza moderno monoplano con cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil. El primer vuelo del prototipo XF2A-1 fue el 2 de Diciembre de 1937. Estaba equipado con un motor radial Wright Cyclone R-1820-22 con una hélice Hamilton Standard de paso variable. La US Navy aceptó dicho prototipo y ordenó la producción en serie de los F2A-1 para sus portaaviones.
El Brewster Model 239 (F2A-1) era un caza monoplaza embarcado de construcción todo metálica con tren retráctil. La US Navy pidió 54 ejemplares a la Brewster Aeronautical Corporation para sus portaaviones, pero sólo 11 F2A-1 entraron en servicio a partir de 1939, mientras que los 43 restantes se exportaron a Finlandia.
Finlandia compró 44 Brewsters (incluyendo el prototipo) el 16 de Diciembre de 1939. Se enviaron por barco desarmados en cajas hasta Trollhättan, Suecia, y montados en la fábrica de SAAB. Para sorpresa de los finlandeses, los aviones venían desprovistos de fábrica de todos los equipos propiedad de la US Navy: ametralladoras, mirillas, instrumentos y equipamiento de portaaviones. Los B-239 de "exportación" a Finlandia tenían un motor R-1820-G5 retocado y sacado de DC-3 comerciales. Después de los vuelos de prueba, fueron enviados a Finlandia. Los cuatro primeros aviones llegaron el 1 de Marzo de 1940 y el último por Mayo, demasiado tarde para entrar en combate en la Guerra de Invierno contra Rusia.
Se les hicieron muchas modificaciones y menores y mejoras. Se instaló blindaje al asiento del piloto e instrumentos en sistema métrico. En principio se usaron mirillas ópticas Aldis (binoculares), compradas aparte, hasta que en la primavera de 1941 se cambiaron por las mirillas reflectoras finesas Väisäla T.h.m.40. Durante la guerra se cambió la ametralladora individual de calibre .30 y en 1943 todos los aviones menos uno tenían cuatro ametralladoras de .50. Las de las alas tenían 400 balas de munición cada una y las del fuselaje 200 (la ametralladora de .30 tenía 600).
Uso en combate en la Fuerza Aérea Finlandesa:
Los Brewsters finlandeses no eran los Brewster Buffalo. Eran del Modelo 239, más parecidos al F2A-1 de la US Navy, del que se decía que era una maravilla de volar. El nombre finlandés "Taivaan Helmi" (Perla del Cielo) refleja eso. La US Navy recibió los F2A-2a y F2A-3s, que más tarde se ganaron una mala reputación entre los pilotos del teatro del Pacífico. Eran bastante más pesados y menos ágiles que la versión que voló en Finlandia.
El Brewster podía virar en un pañuelo y al principio de la guerra era rápido en comparación con los cazas rusos. No entraba en pérdida de forma viciosa y se portaba bien en los aterrizajes. El despegue era fácil por la anchura de su tren de aterrizaje y porque estaba diseñado para despegar desde portaaviones. El motor era fiable y los pilotos se sentían seguros con él.
El Brewster B-239 tuvo un éxito considerable en manos de los pilotos finlandeses en la Segunda Guerra Mundial. En el curso de su carrera de combate en Finlandia, al Brewster se le acreditan 496 aviones enemigos destruidos contra la pérdida de 19 aparatos, una relación de 26 á 1.
El Lentolaivue 24 (Escuadrón de Caza 24) tuvo el B-239 hasta Mayo de 1944, cuando los Brewster fueron transferidos al Hävittäjälentolaivue 26 (Escuadrón de Caza 26). Muchos de los pilotos del Lentolaivue 24 eran veteranos de la Guerra de Invierno. El Escuadrón consiguió 459 victorias con los Brewsters, perdiendo sólo 15 aparatos, una relación de 30 á 1.
El piloto que más victorias consiguió fue Hans Wind con 39 derribos, 26 de los cuales fueron volando el BW-393.
La verdad que me pareció un dato curioso e interesante, muchas de las cosas que cité no tenia conocimientos de las mismas, me sorprendió que fueon solo 44 aviones de estos fueron los que compró Finlandia, yo pensaba que eran algunos más, y ni que hablar que también me sorprendió que hasta el prototipo se compraron
También navegando encontre un Brewster B-239 "Buffalo" que se encuetra en restauración en EEUU, Florida, es el único Brewster Buffalo conservado en el mundo, perteneció a la Fuerza Aérea Finlandesa en la SGM y su piloto fue Lauri Pekuri, muerto el 25 de junio de 1942 en territorio Soviético cuando fué derribado su avión (el que vemos en la fotografia).
Este avión está en préstamo del Museo Nacional de la Aviación Naval en Pensacola, Florida. El único Brewster Buffalo de combate conservado en el mundo (actualmente en restauración), se reveló a los medios de comunicación en el Museo de Aviación de Finlandia, hoy en el 90 ú aniversario de la Fuerza Aérea Finlandesa. Lauri Pekuri fue derribado sobre el territorio soviético durante la Segunda Guerra Mundial el 25 de junio de 1942. Los restos se recuperaron de un lago en Karelia
Fuentes:
- http://hangaril.iespana.es/aviones/brewster/b239.htm
- http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Lun Feb 09, 2009 2:52 am
Excelentes aportes muchachos. Personalmente considero a la Fuerza Aérea Finlandesa como el mejor Ejército aéreo de todos los que participaron en la guerra.
Les dejo un pequeño aporte, que transcribí de la revista Serga, sobre la historia de la esvástica de los aviones finlandeses.
Breve historia de la Esvástica Finlandesa
La insignia que la Fuerza Aérea Finlandesa, (la Ilmavoimat) , la famosa esvástica azul, ha tenido interpretaciones erróneas a lo largo del tiempo. Algunos la confunden con la utilizada por los nazis, pero su historia es mucho más anterior y bien distinta.
El Thulin Typ D del Conde Von Rossen a su llegada a Finlandia con las svásticas azules que posteriormente se convertirían en la insignia de la Fuerza Aérea Finlandesa.
La cruz gamada, conocida como esvástica, es un signo utilizado en los países nórdicos desde muy antiguo como símbolo de buena suerte. Durante la guerra civil que asoló Finlandia tras su independencia en 1918, y que enfrentó a los ejércitos Blanco y Rojo, el Conde Sueco Eric Von Rosen aterrizó el 2 de Mayo de 1918 en Finlandia con su avión, un Morane-Saulnier tipo L (Thulin Typ D ) monoplano parasol. En este avión, que el 6 de Marzo fue donado al Ejército Blanco, el Conde llevaba pintadas en las alas de este aparato su símbolo de buena suerte: la esvástica azul. El 13 de Marzo el comandante del cuerpo aéreo finlandés, Capitán Allan Hygerth, propuso al Mariscal Mannerheim que el avión continuase llevando las insignias del Conde. Por fin, el 28 de Marzo, el propio Mannerheim instituía una orden en la que establecía la esvástica azul como símbolo de la Fuerza Aérea Finlandesa.
Un Bf-109 finlandés durante la Segunda Guerra Mundial
Por tanto, su significado nada tiene que ver con la cruz gamada usada por los nazis 15 años más tarde. Su color era diferente- azul en lugar de negro- y su posición también, ya que la esvástica finlandesa iba apoyada en uno de sus lados y no en la punta como la usada por los nazis alemanes. Además de Finlandia, otro país báltico. Letonia, uso una esvástica, esta vez roja, como símbolo de su Fuerza Aérea.
Un Mig-21 de la Fuerza Aérea Finlandesa con la nueva insignia usada desde el fin de la SGM hasta la actualidad.
La Ilmavoimat utilizó dicha escarapela durante toda la Segunda Guerra Mundial, pero tras la firma del armisticio con la URSS y la visita de la comisión aliada, el Gobierno finlandés fue obligado, el 13 de Marzo de 1945, a sustituir la esvástica, que recordaba demasiado a la Alemania nazi aunque no tenía nada que ver, por una escarapela blanca y azul que es hoy en día la usada por la Imavoimat.
Fuentes:
Revista Serga Nov-Dic 2000
http://www.virtualpilots.fi
http://wikipedia.org
Saludos
Les dejo un pequeño aporte, que transcribí de la revista Serga, sobre la historia de la esvástica de los aviones finlandeses.
Breve historia de la Esvástica Finlandesa
La insignia que la Fuerza Aérea Finlandesa, (la Ilmavoimat) , la famosa esvástica azul, ha tenido interpretaciones erróneas a lo largo del tiempo. Algunos la confunden con la utilizada por los nazis, pero su historia es mucho más anterior y bien distinta.
El Thulin Typ D del Conde Von Rossen a su llegada a Finlandia con las svásticas azules que posteriormente se convertirían en la insignia de la Fuerza Aérea Finlandesa.
La cruz gamada, conocida como esvástica, es un signo utilizado en los países nórdicos desde muy antiguo como símbolo de buena suerte. Durante la guerra civil que asoló Finlandia tras su independencia en 1918, y que enfrentó a los ejércitos Blanco y Rojo, el Conde Sueco Eric Von Rosen aterrizó el 2 de Mayo de 1918 en Finlandia con su avión, un Morane-Saulnier tipo L (Thulin Typ D ) monoplano parasol. En este avión, que el 6 de Marzo fue donado al Ejército Blanco, el Conde llevaba pintadas en las alas de este aparato su símbolo de buena suerte: la esvástica azul. El 13 de Marzo el comandante del cuerpo aéreo finlandés, Capitán Allan Hygerth, propuso al Mariscal Mannerheim que el avión continuase llevando las insignias del Conde. Por fin, el 28 de Marzo, el propio Mannerheim instituía una orden en la que establecía la esvástica azul como símbolo de la Fuerza Aérea Finlandesa.
Un Bf-109 finlandés durante la Segunda Guerra Mundial
Por tanto, su significado nada tiene que ver con la cruz gamada usada por los nazis 15 años más tarde. Su color era diferente- azul en lugar de negro- y su posición también, ya que la esvástica finlandesa iba apoyada en uno de sus lados y no en la punta como la usada por los nazis alemanes. Además de Finlandia, otro país báltico. Letonia, uso una esvástica, esta vez roja, como símbolo de su Fuerza Aérea.
Un Mig-21 de la Fuerza Aérea Finlandesa con la nueva insignia usada desde el fin de la SGM hasta la actualidad.
La Ilmavoimat utilizó dicha escarapela durante toda la Segunda Guerra Mundial, pero tras la firma del armisticio con la URSS y la visita de la comisión aliada, el Gobierno finlandés fue obligado, el 13 de Marzo de 1945, a sustituir la esvástica, que recordaba demasiado a la Alemania nazi aunque no tenía nada que ver, por una escarapela blanca y azul que es hoy en día la usada por la Imavoimat.
Fuentes:
Revista Serga Nov-Dic 2000
http://www.virtualpilots.fi
http://wikipedia.org
Saludos
Última edición por calquin24 el Sab Feb 14, 2009 1:44 am, editado 1 vez en total
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Lun Feb 09, 2009 4:48 am
Muy bueno lo de la esvastica azul finladesa calquin, sinceramente ni sabia esa historia, yo pensaba como muchos que era por ser aliada a los nazis, y de color azul o celeste y fondo blanco por la bandera finladesa 
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Lun Feb 09, 2009 5:02 am
Un hilo muy interesante. Espero que sigan quedando historias que contar de la Fuerza Aerea Finesa
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Lun Feb 09, 2009 9:10 am
Muy interesante, veré que más puedo aportar, pero lo tengo impreso en un libro y he de traducirlo, lo acabo de estar leyendolo y me llama la atención la cantidad de derribos que tenían los finlandeses, al inicio de la guerra Ruso-Finesa, los rusos habían perdido más de 50 aviones, mientras que los finlandeses habían perdido solamente uno.
Saludos.
Ésta es una parte de la SGM olvidada por muchos, pero con muy buenas historias.
Saludos.
Ésta es una parte de la SGM olvidada por muchos, pero con muy buenas historias.
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Sab Feb 14, 2009 10:45 pm
Encontré más fotos del 
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Sab Feb 14, 2009 11:43 pm
Muy bueno Morato, no habia visto esas fotos del Buffalo nunca 
Un saludo.
Un saludo.
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Dom Abr 12, 2009 9:56 am
Me topé con estas estadísticas de la fuerza aérea Finlandesa, son los listados de los derribos confirmados de por lomenos (creo yo) 5 escuadrones diferentes durante la guerra contra los rusos de invierno y la guerra de continuación.
Creo que son escuadrones (Lentolaivue) el traductor de google no lo sabe y no traduce la palabra, pero si es así los links que a continuación les dejo son las estadísticas de los escuadrones 24,26,28,32 y 34.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_L ... tappioista
http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_L ... tappioista
http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_L ... tappioista
http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_L ... tappioista
http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_L ... tappioista
Bueno según éste link "Lentolaivue" significa "Escuadrón"
http://en.wikipedia.org/wiki/No._32_Squadron_(Finland)
Segun el traductor de Google las palabras en finlandés que encabezan cada tabla, significan:
Päivämäärä = Fecha
Aika = Hora
Paikka = Lugar
Ohjaaja = Instructor, lógicamente se trata del nombre del piloto
Oma kone = Avion que pilotaba el finlandés
Alasammuttu kone = Avión derribado
Creo que son escuadrones (Lentolaivue) el traductor de google no lo sabe y no traduce la palabra, pero si es así los links que a continuación les dejo son las estadísticas de los escuadrones 24,26,28,32 y 34.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_L ... tappioista
http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_L ... tappioista
http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_L ... tappioista
http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_L ... tappioista
http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_L ... tappioista
Bueno según éste link "Lentolaivue" significa "Escuadrón"
http://en.wikipedia.org/wiki/No._32_Squadron_(Finland)
Segun el traductor de Google las palabras en finlandés que encabezan cada tabla, significan:
Päivämäärä = Fecha
Aika = Hora
Paikka = Lugar
Ohjaaja = Instructor, lógicamente se trata del nombre del piloto
Oma kone = Avion que pilotaba el finlandés
Alasammuttu kone = Avión derribado
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Dom Abr 12, 2009 1:39 pm
Sólo he ojeado un par de links, pero a lo que parece, a la aviación rusa también le pasaron una abultada factura los pilotos fineses.
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Dom Abr 12, 2009 1:45 pm
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Lun Abr 13, 2009 5:39 pm
Es sorprendente el estado en el que se encontraba ese Brewster Buffalo cuando lo recuperaron. Me llama la atención que todos los hallazgos de esas zonas nórdicas conservan hasta la pintura.
Interesante también la mezcla de nacionalidades de los cazas fineses, Hurricanes, Curtiss, Morane Saulnier y Bf 109.
Buen post. Saludos
Interesante también la mezcla de nacionalidades de los cazas fineses, Hurricanes, Curtiss, Morane Saulnier y Bf 109.
Buen post. Saludos
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Lun Abr 13, 2009 6:55 pm
guyo74 escribió:...Interesante también la mezcla de nacionalidades de los cazas fineses, Hurricanes, Curtiss, Morane Saulnier y Bf 109.
Buen post. Saludos
También tenían una buena cantidad de aviones rusos que derribaban y reparaban para ponerlos de nuevo en servicio, un tipo de avion ruso en la fuerza aérea finnesa es el Lagg-3
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Mar Abr 14, 2009 5:41 am
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Mar Abr 14, 2009 6:45 am
Aunque no se cuantos Lagg 3 capturaron y pusieron en servicio los finlandeses, he leido mucho del "White 57", aquí les dejo un link.
http://mig3.sovietwarplanes.com/lagg3/lg3/lg3.html
http://mig3.sovietwarplanes.com/lagg3/lg3/lg3.html
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Mar Abr 14, 2009 2:56 pm
Gracias por la info Marseille y Calquin. Se aprende mucho en este foro.
Saludos
Saludos
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Lun Jun 22, 2009 4:00 am
Los finlandeses tenian una muy buena fuerza aerea, lamentablemente para el Eje esta, al igual que el resto del ejercito finlandes, solo cubrio a sus propias tropas durante la reconquista de Carelia y Salla, pues los finlandeses se negaron a llevar sus fuerzas mas alla de la frontera de 1939. Lo de la esvastica azul tambien me parece interesante, pues tanto el ejercito como la fuerza aerea finlandesa la usaban (recuerden que el simbolo de la esvastica tambien significa buena suerte)
Aqui les dejo fotos de los aces finlandeses (Fuente: http://www.axishistory.com):
Illu Juutilainen
Nils Edward "Nipa" Katajainen
Jorma "Joppe" Karhunen
Heimo Lampi
Antti Tani con su mecanico R. Hiltunen, 1943
Hans "Hasse" Wind
Y de mas aviones (Fuente: http://www.axishistory.com):
Brewster BW-393 de Hans 'Hasse' Wind
Brewster F2A Buffalo
Dornier Do 17
Dornier Do 22Kj
Fieseler Fi 156 Storch
Fokker D.XXI
Gloster Gladiador
Hawker Hurricane Mk I
Höver MF 11
Lavosjkin LaGG-3
Messerschmitt Bf 109G-2
Polikarpov 1-15bis
Polikarpov 1-16
Polikarpov 1-153
Aqui les dejo fotos de los aces finlandeses (Fuente: http://www.axishistory.com):
Illu Juutilainen
Nils Edward "Nipa" Katajainen
Jorma "Joppe" Karhunen
Heimo Lampi
Antti Tani con su mecanico R. Hiltunen, 1943
Hans "Hasse" Wind
Y de mas aviones (Fuente: http://www.axishistory.com):
Brewster BW-393 de Hans 'Hasse' Wind
Brewster F2A Buffalo
Dornier Do 17
Dornier Do 22Kj
Fieseler Fi 156 Storch
Fokker D.XXI
Gloster Gladiador
Hawker Hurricane Mk I
Höver MF 11
Lavosjkin LaGG-3
Messerschmitt Bf 109G-2
Polikarpov 1-15bis
Polikarpov 1-16
Polikarpov 1-153
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Lun Jun 29, 2009 4:44 am
Una pequeña historia de las peripecias de un artillero de reconocimiento finlandés.
Piloteado por un muerto
Por Ossi Juntunen
Tripulación de un Fokker C.X en posición. El texto que se encuentra más abajo se refiere no a un piloto de caza, sino a un valiente observador - artillero: el Teniente Kahla.
Paavo Kahla nació en Lohja en 1918. el cumplió con sus deberes militares en el Curso para Oficial de Reserva de la Fuerza Aérea nro. 8 en 1938. Debido a que él no aprendía a hacer buenos aterrizajes fue transferido al entrenamiento de Observador, que completó. Luego comenzó sus estudios en la Universidad de Helsinki, facultad de Agricultura y Foresta.
Cuando la guerra comenzó el 30 de Noviembre de 1939, Kahla fue movilizado al Escuadrón de Reconocimiento Nro 16. El continuó en la misma unidad hasta Junio de 1941. Siempre utilizó el biplaza biplano Fokker C.X.
Fue condecorado con la Cruz Mannerheim el 26 de Abril de 1942. En su recomendación del día 24 de Diciembre de 1941 se podía leer:"El Insignia Kahla como observador aéreo realizó 141 misiónes demostrando un coraje y consideración fenomenal. A pesar del equipamiento obsoleto y a las adversidades climáticas que a veces enfrentó, el cumplió sus misiones de una manera loable. La información de reconocimiento proveída por él fue confiable y muy valiosa para nuestros comandantes."
Kahla voló mayormente misiones de reconocimiento visual, tanto diurnas como nocturnas (llevando una carga de bombas para hacer bombadeos en picada sobre blancos "de oportunidad"),pero además hizo misiones de fotografía aérea, misiones de control de fuego de artillería de campo, misiones de bombadeo en picada e incluso la entrega de material (dejándolo caer) a patrullas finesas que se encontraban en patrullas de largo alcance, en la profundidad de la retaguardia del Ejército Rojo.
Si eran interceptados por cazas enemigos, la estrategia usual para las tripulaciones de los Fokker C.X. (FK) era la siguiente: El piloto seguía volando, haciendo una moderada presión en el pedal del lado del enemigo que se acercaba. Cuando se estimaba que el enemigo iba a abrir fuego, el piloto tiraba la palanca de mando hacia atrás y pisaba a fondo uno de los pedales. El caza los sobrepasaba, y el FK hacía un picado vertical. El piloto hacía girar el avión con los alerones antes de salir del picado a la altura de la copa de los árboles. El piloto de caza perdía de vista al Fokker.
Kahla, a diferencia de otros observadores , no tenía pilotos favoritos, y volaba con cualquiera que estuviera disponible. En su tiempo libre el continuaba con sus estudios de Ciencia Forestal, esperando graduarse una vez que la guerra terminara.
Era el 12 de Agosto de 1942 en Karelia Oriental (Olonyez). El Escuadrón de Reconocimiento 16 tenía su base en Hirvas. El Teniente P. Mannermaa despegó a las 11.20 horas en el Fokker C.X. FK-99 con el Teniente Paavo Kahla como su observador. En la reunión pre - misión el Teniente había descripto la ruta de vuelo y dado las órdenes y los consejos necesarios, considerando que el piloto carecía de experiencia. El clima era soleado, con algunas nubes, situadas a unos 400 m.
Para el piloto, que había sido rechazado en el entrenamiento para pilotos de cazas, era su segunda misión, pero el obsrvador había hecho más de 100. El Fokker C.X. cruzó el Lago Onega a una latitud de 300 m y llegó sobre el Lago Lusanjarvi. Kahla ordenó al piloto ir hacia el estuario del Río Andoma para comprobar el tráfico de navíos. Después continuaron hacia el Norte siguiendo la costa oriental del Lago Onega. El observador anotó en su mapa los movimientos de tropas que encontraba.
Al Fokker le disparan con rifles, y Kahla le dice al piloto que replique usando las ametralladoras cal. 7.7 mm del fuselaje. Mannermaa rápidamente se entusiasma tanto con el ataque que Kahla tuvo que contenerlo. De mala gana el piloto asciende de nuevo a 300 m.
Mientras se aproximaban al estuario del Río Vodla vieron un navío más bien grande que justo venía del Lago Onega. Antes de que el observador se diera cuenta de lo que pasaba el piloto realizaba un picado hacia el buque enemigo. Kahla estaba maldiciendo al piloto y explicándole que era una cañonera fuertemente armada cuando el enemigo abrió fuego. Las explosiones de la munición AA paralizaron al piloto y no podía reaccionar, y el observador tuvo que golpearlo en la cabeza con el puño, para que volviera en sí. Afortunadamente el cañonero giró, esperando un ataque en picado, y le hizo perder puntería a sus artilleros.
Un Fokker C.X
Rápidamente el piloto se recuperó de su "shock", y el Fokker C.X. se encontró volando sobre el Cabo Oraviniemi. Para comprobar si había alguna actividad enemiga Kahla le dijo a Mannermaa que volara sobre el área. El piloto novato obedeció literalmente la orden, y bajó hasta una altura de 100 metros, y pasó por encima de una posición de ametralladoras antiaéreas enemiga. De repente el Fokker C.X. estaba rodeado de trazadoras y el tableteo de las ametralladoras enemigas resonaba en los oídos de Kahla. Insulta y maldice a su piloto, y le dice que tome altura. Mannermaa acelera al máximo, levanta el morro del avión y gira su cabeza como si fuera a decir algo. En ese mismo momento Kahla escucha cómo una bala impacta en el cuerpo del piloto, cuya cabeza se abate. Kahla le sacude el hombro y notó que estaba muerto.
Kahla toma su paracaídas y se sujeta los ganchos del arnés a la altura del estómago. El Fokker sigue volando a unos 150 metros bajo fuego enemigo, aunque ya fuera de alcance. El observador hecha un vistazo a su reloj: Eran las 12.55 hs, y consideró sus chances. El se encontraba unos 150 Km detrás de las líneas enemigas sin otro equipamiento que una pistola y un cuchillo. Lo mejor era intentar llegar a la cabina delantera y volar hacia territorio amigo lo más que se pueda antes de saltar en paracaídas. Además intentaría salvar al avión y al cuerpo del piloto.
Kahla no podía acceder al asiento del piloto sin antes remover la cubierta de la carlinga. Intentó desplazarla, empujándola con los hombros, pero en vano. La única posibilidad era hacerlo por afuera.
Kahla puso sus pies en el borde de la cabina trasera y empujó con la punta de sus zapatos en las ranuras situadas en los costados del Fokker, teniendo que lidiar con la corriente de aire que se genera al volar a 250 Km/h. Deslizó la cubierta un poco hacia atrás y alcanzó con su mano uno de los comandos del ala superior.
Pero el cordel de apertura del paracaídas se había atorado y para su horror vió como el paracaídas comenzaba a salirse de su bolsa. Intentaba mantener a la resbaladiza seda apretada entre su cuerpo y la cubierta, pero sin éxito. Tampoco podía retroceder. El parcialmente abierto paracaídas se acercaba a la cola del avión. Kahla trataba de sacárselo, pero el viejo diseño del paracaídas no permitía un desenganche rápido. Además el paracaídas comenzaba a agitarse por la corriente de aire y tiraba cada vez con más fuerza, pero como la tela se había enganchado en la cola esto prevenía que se desplegara el paracaídas e hiciera el "domo". Aun así hacía una considerable fuerza.
Kahla enganchó su brazo isquierdo en el borde de la cabina delantera y con la diestra sacó el cuchillo de su funda, del bolsillo de su mono. Con los dedos apretados él fue cortando uno a uno los cordeles del paracaídas hasta que vió al domo de seda extendiéndose en la estela dejada por el avión. Ahora no le quedaba alternativa. El Fokker volaba de manera estable pero el morro se levantaba progresivamente.
El Teniente Paavo Kahla
Después de haberse liberado del paracaídas Kahla dejó caer el cuchillo y deslizó la cubierta para atrás todo lo que pudo, entonces estiró el brazo y pudo alcanzar la palanca de mando y la empujó para ajustar la trayectoria, en el preciso momento en que estaba por entrar en pérdida. Se dió cuenta que la agarrotada mano muerta en la palanca de mando se podía mover.
Kahla metió la parte superior de su cuerpo en la cabina y encontró a Mannermaa muerto. Accidentalmente tocó la palanca de mando y el morro del Fokker se inclinó. Kahla se metió de cabeza en la cabina y luchó frenéticamente en el regazo del cadáver del piloto para sacar al avión del picado en que se había metido. Los pies del muerto todavía se apoyaban en los pedales, pero el observador notó que el Fokker se podía controlar sólo con la palanca de mando. Sin embargo, el recorrido de la palanca era limitado, pero afortunadamente el Fokker era un avión inherentemente estable.
Kahla intentó tranquilizarse. Estaba demasiado cansado como para intentar desplazar al cuerpo del piloto. El reloj en el panel de instrumentos mostraba las 13.10 hs. Habían sido los 15 minutos más largos de su vida.
El FK estaba volando ahora a unos 450 metros, en la parte inferior de la coberturade nubes. Era la primera vez que Kahla se encontraba en los controles de un Fokker C.X. Durante el entrenamiento básico había sido asignado a las tareas de observación - por no haber podido aprender cómo aterrizar. El no conocía suficientemente acerca de los instrumentos salvo el indicador de velocidad del aire. Intentaba hacer decrecer la altitud pero el morro tendía a quedarse hacia abajo y la velocidad se incrementaba demasiado. No se atrevió a modificar la marcha del motor por temor a que se detuviera éste.
De pronto se encontró volando sobre el Lago Onega. Notó que el hombre muerto piloteaba de forma más estable el viejo Fokker de que él podía . . . Lentamente se aproximaba a la base y ya era tiempo de empezar a preocuparse por el aterrizaje. cómo hubiera deseado tener un trasmisor de radio! Pero en el caso de los Fokker, éste sólo se instalaba para misiones de control de fuego de artillería.
Kahla vió la pista de aterrizaje de la base Hirvas, la pista parecía desesperadamente corta, y estaba seguro de que se iba a pasar. Decidió volar sobre las viviendas en donde se alojaba el escuadrón para alertar al personal de tierra antes de intentar aterrizar. Un hombre en tierra podía ver cómo la cabeza y el brazo derecho del piloto colgaban sin fuerzas fuera de la cabina.
El Fokker se aproximó a la pista, haciendo subidas y bajadas, casi chocando pon las copas de los árboles. El avión no estaba perfectamente alineado con la pista, pero el involuntario piloto no podía usar el timón.
El Sgt. Kuuluvainen estaba observando en el borde la pista. Vió el Fokker aproximándose a demasiada velocidad, y con los "flaps" replegados. El avión apenas si pudo evitar chocar con un refugio, luego bajó de golpe y rebotó hacia arriba hasta la altura de la copa de los árboles ( unos 20 metros ). Kahla apagó el motor y empujó la palanca tanto como pudo. El FK entró en pérdida y descendió volcado hacia la izquierda.
Como tanto el alerón izquierdo como la propela tocaron suelo antes de que lo hiciera la rueda izquierda del tren de aterrizaje, Kahla se aferró a la estructura de tubos del fuselaje. El avión rebotó hacia arriba de nuevo, con fragmentos de la hélice de madera volando. Luego dió varios tumbos hasta que el alerón izquierdo que estaba siendo arrastrado hizo que capotara con un ruidoso crujido. Un enorme nube de polvo envolvió a los restos. El observador cayó al suelo desde la cabina, que esta dada vuelta y perdió el conocimiento. Eran las 13.20 hs.
Así quedó el Fokker luego del vuelo
Kahla volvió en sí en cuestión de segundos y se arrastró lejos del aeroplano, con su rostro ensangrentado. El testigo difícilmente podía creer lo que sus ojos veían: el piloto ya muerto en la cabina. Con tremendo respeto el hombre miró a Paavo Kahla, el hombre que al parecer no conocía lo que la palabra "imposible" significaba . . .
Los mecánicos respetuosamente sacaron el cuerpo muerto del piloto. En una investigación sólo se encontró un orificio de bala, del calibre de un rifle, en el lado izquierdo de la cabina delantera. La bala fatídica había entrado al cuerpo del piloto por el lado izquierdo y salido por el derecho. El Fokker FK-99 estaba en condiciones de ser reparado, pero debía ser enviado a la Fábrica de Aviones.
El Teniente Kahla llenó el siguiente informe:
La carrera de Paavo Kahla, Caballero de la Cruz de Mannerheim y Capitán de reserva, finalizó el 23 de Octubre de 1944 cuando la Fuerza Armadas Finesas se encontraban luchando contra el Wehrmacht en Lapland. Kahla era el comandante de la unidad de Fokker que era parte del destacamento Sarko, con base en Kemi.
En la tarde del 22 de Octubre su piloto, Sgt. Jouko Liinamaa hablaba con su amigo, el piloto de Brewster Teniente Juurikainen y le decía que era probable que muriera al día siguiente cuando llevara al capitán Kahla. El sargento le mencionó que Kahla hacía que su piloto volara justo sobre el camino a reconocer. El piloto de caza buscó hablar con el capitán Kahla y le advirtió sobre los artilleros AA alemanes, que eran muy competentes. Kahla escuchó sin hacer comentarios. Otro piloto de caza, el Teniente Riekki, confirmó la advertencia, contando que cuatro días antes dos Brewsters fueron derribados por la artillería antiaérea alemana. Pero Kahla comentó que el mejor método para contabilizar el tráfico era volar por encima del camino a unos 300 m.
Kahla había empacado sus cosas antes de despegar al día siguiente, debido a que esa sería su última misión antes de ser desmovilizado. El FK-104 despegó a las 06.00 hs pero no retornaron de la misión. Ellos fueron vistos la última vez a las 06.22 hs por un puesto de observación finés.
El y su piloto fueron derribados por la artillería antiaérea alemana en Kittila, cerca de Aakenustunturi. Fueron las últimas bajas de la FAF en la WW II, pero sus restos no fueron encontrados hasta un año después por un pastor de renos.
Fuentes:
-www.elknet.pl/acestory
-www.1y2gm.com
Saludos
Piloteado por un muerto
Por Ossi Juntunen
Tripulación de un Fokker C.X en posición. El texto que se encuentra más abajo se refiere no a un piloto de caza, sino a un valiente observador - artillero: el Teniente Kahla.
Paavo Kahla nació en Lohja en 1918. el cumplió con sus deberes militares en el Curso para Oficial de Reserva de la Fuerza Aérea nro. 8 en 1938. Debido a que él no aprendía a hacer buenos aterrizajes fue transferido al entrenamiento de Observador, que completó. Luego comenzó sus estudios en la Universidad de Helsinki, facultad de Agricultura y Foresta.
Cuando la guerra comenzó el 30 de Noviembre de 1939, Kahla fue movilizado al Escuadrón de Reconocimiento Nro 16. El continuó en la misma unidad hasta Junio de 1941. Siempre utilizó el biplaza biplano Fokker C.X.
Fue condecorado con la Cruz Mannerheim el 26 de Abril de 1942. En su recomendación del día 24 de Diciembre de 1941 se podía leer:"El Insignia Kahla como observador aéreo realizó 141 misiónes demostrando un coraje y consideración fenomenal. A pesar del equipamiento obsoleto y a las adversidades climáticas que a veces enfrentó, el cumplió sus misiones de una manera loable. La información de reconocimiento proveída por él fue confiable y muy valiosa para nuestros comandantes."
Kahla voló mayormente misiones de reconocimiento visual, tanto diurnas como nocturnas (llevando una carga de bombas para hacer bombadeos en picada sobre blancos "de oportunidad"),pero además hizo misiones de fotografía aérea, misiones de control de fuego de artillería de campo, misiones de bombadeo en picada e incluso la entrega de material (dejándolo caer) a patrullas finesas que se encontraban en patrullas de largo alcance, en la profundidad de la retaguardia del Ejército Rojo.
Si eran interceptados por cazas enemigos, la estrategia usual para las tripulaciones de los Fokker C.X. (FK) era la siguiente: El piloto seguía volando, haciendo una moderada presión en el pedal del lado del enemigo que se acercaba. Cuando se estimaba que el enemigo iba a abrir fuego, el piloto tiraba la palanca de mando hacia atrás y pisaba a fondo uno de los pedales. El caza los sobrepasaba, y el FK hacía un picado vertical. El piloto hacía girar el avión con los alerones antes de salir del picado a la altura de la copa de los árboles. El piloto de caza perdía de vista al Fokker.
Kahla, a diferencia de otros observadores , no tenía pilotos favoritos, y volaba con cualquiera que estuviera disponible. En su tiempo libre el continuaba con sus estudios de Ciencia Forestal, esperando graduarse una vez que la guerra terminara.
Era el 12 de Agosto de 1942 en Karelia Oriental (Olonyez). El Escuadrón de Reconocimiento 16 tenía su base en Hirvas. El Teniente P. Mannermaa despegó a las 11.20 horas en el Fokker C.X. FK-99 con el Teniente Paavo Kahla como su observador. En la reunión pre - misión el Teniente había descripto la ruta de vuelo y dado las órdenes y los consejos necesarios, considerando que el piloto carecía de experiencia. El clima era soleado, con algunas nubes, situadas a unos 400 m.
Para el piloto, que había sido rechazado en el entrenamiento para pilotos de cazas, era su segunda misión, pero el obsrvador había hecho más de 100. El Fokker C.X. cruzó el Lago Onega a una latitud de 300 m y llegó sobre el Lago Lusanjarvi. Kahla ordenó al piloto ir hacia el estuario del Río Andoma para comprobar el tráfico de navíos. Después continuaron hacia el Norte siguiendo la costa oriental del Lago Onega. El observador anotó en su mapa los movimientos de tropas que encontraba.
Al Fokker le disparan con rifles, y Kahla le dice al piloto que replique usando las ametralladoras cal. 7.7 mm del fuselaje. Mannermaa rápidamente se entusiasma tanto con el ataque que Kahla tuvo que contenerlo. De mala gana el piloto asciende de nuevo a 300 m.
Mientras se aproximaban al estuario del Río Vodla vieron un navío más bien grande que justo venía del Lago Onega. Antes de que el observador se diera cuenta de lo que pasaba el piloto realizaba un picado hacia el buque enemigo. Kahla estaba maldiciendo al piloto y explicándole que era una cañonera fuertemente armada cuando el enemigo abrió fuego. Las explosiones de la munición AA paralizaron al piloto y no podía reaccionar, y el observador tuvo que golpearlo en la cabeza con el puño, para que volviera en sí. Afortunadamente el cañonero giró, esperando un ataque en picado, y le hizo perder puntería a sus artilleros.
Un Fokker C.X
Rápidamente el piloto se recuperó de su "shock", y el Fokker C.X. se encontró volando sobre el Cabo Oraviniemi. Para comprobar si había alguna actividad enemiga Kahla le dijo a Mannermaa que volara sobre el área. El piloto novato obedeció literalmente la orden, y bajó hasta una altura de 100 metros, y pasó por encima de una posición de ametralladoras antiaéreas enemiga. De repente el Fokker C.X. estaba rodeado de trazadoras y el tableteo de las ametralladoras enemigas resonaba en los oídos de Kahla. Insulta y maldice a su piloto, y le dice que tome altura. Mannermaa acelera al máximo, levanta el morro del avión y gira su cabeza como si fuera a decir algo. En ese mismo momento Kahla escucha cómo una bala impacta en el cuerpo del piloto, cuya cabeza se abate. Kahla le sacude el hombro y notó que estaba muerto.
Kahla toma su paracaídas y se sujeta los ganchos del arnés a la altura del estómago. El Fokker sigue volando a unos 150 metros bajo fuego enemigo, aunque ya fuera de alcance. El observador hecha un vistazo a su reloj: Eran las 12.55 hs, y consideró sus chances. El se encontraba unos 150 Km detrás de las líneas enemigas sin otro equipamiento que una pistola y un cuchillo. Lo mejor era intentar llegar a la cabina delantera y volar hacia territorio amigo lo más que se pueda antes de saltar en paracaídas. Además intentaría salvar al avión y al cuerpo del piloto.
Kahla no podía acceder al asiento del piloto sin antes remover la cubierta de la carlinga. Intentó desplazarla, empujándola con los hombros, pero en vano. La única posibilidad era hacerlo por afuera.
Kahla puso sus pies en el borde de la cabina trasera y empujó con la punta de sus zapatos en las ranuras situadas en los costados del Fokker, teniendo que lidiar con la corriente de aire que se genera al volar a 250 Km/h. Deslizó la cubierta un poco hacia atrás y alcanzó con su mano uno de los comandos del ala superior.
Pero el cordel de apertura del paracaídas se había atorado y para su horror vió como el paracaídas comenzaba a salirse de su bolsa. Intentaba mantener a la resbaladiza seda apretada entre su cuerpo y la cubierta, pero sin éxito. Tampoco podía retroceder. El parcialmente abierto paracaídas se acercaba a la cola del avión. Kahla trataba de sacárselo, pero el viejo diseño del paracaídas no permitía un desenganche rápido. Además el paracaídas comenzaba a agitarse por la corriente de aire y tiraba cada vez con más fuerza, pero como la tela se había enganchado en la cola esto prevenía que se desplegara el paracaídas e hiciera el "domo". Aun así hacía una considerable fuerza.
Kahla enganchó su brazo isquierdo en el borde de la cabina delantera y con la diestra sacó el cuchillo de su funda, del bolsillo de su mono. Con los dedos apretados él fue cortando uno a uno los cordeles del paracaídas hasta que vió al domo de seda extendiéndose en la estela dejada por el avión. Ahora no le quedaba alternativa. El Fokker volaba de manera estable pero el morro se levantaba progresivamente.
El Teniente Paavo Kahla
Después de haberse liberado del paracaídas Kahla dejó caer el cuchillo y deslizó la cubierta para atrás todo lo que pudo, entonces estiró el brazo y pudo alcanzar la palanca de mando y la empujó para ajustar la trayectoria, en el preciso momento en que estaba por entrar en pérdida. Se dió cuenta que la agarrotada mano muerta en la palanca de mando se podía mover.
Kahla metió la parte superior de su cuerpo en la cabina y encontró a Mannermaa muerto. Accidentalmente tocó la palanca de mando y el morro del Fokker se inclinó. Kahla se metió de cabeza en la cabina y luchó frenéticamente en el regazo del cadáver del piloto para sacar al avión del picado en que se había metido. Los pies del muerto todavía se apoyaban en los pedales, pero el observador notó que el Fokker se podía controlar sólo con la palanca de mando. Sin embargo, el recorrido de la palanca era limitado, pero afortunadamente el Fokker era un avión inherentemente estable.
Kahla intentó tranquilizarse. Estaba demasiado cansado como para intentar desplazar al cuerpo del piloto. El reloj en el panel de instrumentos mostraba las 13.10 hs. Habían sido los 15 minutos más largos de su vida.
El FK estaba volando ahora a unos 450 metros, en la parte inferior de la coberturade nubes. Era la primera vez que Kahla se encontraba en los controles de un Fokker C.X. Durante el entrenamiento básico había sido asignado a las tareas de observación - por no haber podido aprender cómo aterrizar. El no conocía suficientemente acerca de los instrumentos salvo el indicador de velocidad del aire. Intentaba hacer decrecer la altitud pero el morro tendía a quedarse hacia abajo y la velocidad se incrementaba demasiado. No se atrevió a modificar la marcha del motor por temor a que se detuviera éste.
De pronto se encontró volando sobre el Lago Onega. Notó que el hombre muerto piloteaba de forma más estable el viejo Fokker de que él podía . . . Lentamente se aproximaba a la base y ya era tiempo de empezar a preocuparse por el aterrizaje. cómo hubiera deseado tener un trasmisor de radio! Pero en el caso de los Fokker, éste sólo se instalaba para misiones de control de fuego de artillería.
Kahla vió la pista de aterrizaje de la base Hirvas, la pista parecía desesperadamente corta, y estaba seguro de que se iba a pasar. Decidió volar sobre las viviendas en donde se alojaba el escuadrón para alertar al personal de tierra antes de intentar aterrizar. Un hombre en tierra podía ver cómo la cabeza y el brazo derecho del piloto colgaban sin fuerzas fuera de la cabina.
El Fokker se aproximó a la pista, haciendo subidas y bajadas, casi chocando pon las copas de los árboles. El avión no estaba perfectamente alineado con la pista, pero el involuntario piloto no podía usar el timón.
El Sgt. Kuuluvainen estaba observando en el borde la pista. Vió el Fokker aproximándose a demasiada velocidad, y con los "flaps" replegados. El avión apenas si pudo evitar chocar con un refugio, luego bajó de golpe y rebotó hacia arriba hasta la altura de la copa de los árboles ( unos 20 metros ). Kahla apagó el motor y empujó la palanca tanto como pudo. El FK entró en pérdida y descendió volcado hacia la izquierda.
Como tanto el alerón izquierdo como la propela tocaron suelo antes de que lo hiciera la rueda izquierda del tren de aterrizaje, Kahla se aferró a la estructura de tubos del fuselaje. El avión rebotó hacia arriba de nuevo, con fragmentos de la hélice de madera volando. Luego dió varios tumbos hasta que el alerón izquierdo que estaba siendo arrastrado hizo que capotara con un ruidoso crujido. Un enorme nube de polvo envolvió a los restos. El observador cayó al suelo desde la cabina, que esta dada vuelta y perdió el conocimiento. Eran las 13.20 hs.
Así quedó el Fokker luego del vuelo
Kahla volvió en sí en cuestión de segundos y se arrastró lejos del aeroplano, con su rostro ensangrentado. El testigo difícilmente podía creer lo que sus ojos veían: el piloto ya muerto en la cabina. Con tremendo respeto el hombre miró a Paavo Kahla, el hombre que al parecer no conocía lo que la palabra "imposible" significaba . . .
Los mecánicos respetuosamente sacaron el cuerpo muerto del piloto. En una investigación sólo se encontró un orificio de bala, del calibre de un rifle, en el lado izquierdo de la cabina delantera. La bala fatídica había entrado al cuerpo del piloto por el lado izquierdo y salido por el derecho. El Fokker FK-99 estaba en condiciones de ser reparado, pero debía ser enviado a la Fábrica de Aviones.
El Teniente Kahla llenó el siguiente informe:
- Escuadrón de Vuelo 16. Reporte de Reconocimiento del 12 de Agosto de 1942.
Hora: 11.20 a 13.20
Nro Reporte: 1103
Avión FK-109
Piloto Insignia Mannermaa
Observador Teniente Kahla
Ruta de Vuelo: Hirvas - Lago Lusanjarvi - Río Andoma - Río Vodla - Oraviniemi - Hirvas
Observaciones:
Estuario ofdel Río Andoma 12.10 hrs 300 m
2 remolcadores pequeños, 6 barcazas, 3 vacías, 3 con un cargamento de maderos.
6 Km to NE 12.15 50m
1 barraca, cerca de 10 hombres, un órgano ametralladora en tierra firme (órgano ametralladora = 4 ametralladoras Maxim m/09 cal.7,62x53R)
Estuario del Río Mustajoki 12.15 hrs 50m
2 barracas, 5 hombres, nos disparan
8km al SE del Río Vodla x=62.00, y=54.00 12.30 300 m
17 barcazas, parcialmente vacías, anegadas, parcialmente cargadas con leña,
6 lanchas motorizadas, 2 remolcadores.
Estuario del Río Vodla 12.30 300 m
Bote artillado Tipo 233 nos dispara con 40mm AA, estaba saliendo
12.30.12.55 50 a 200 m
Casamatas con chimeneas humeantes y hombres, fuego de ametralladoras AA (coordinadas omitidas)
Oravaniemi 12.55 50m
Insignia Mannermaa fue impactado por una sola bala, perdió la conciencia, 5 segundos después muere. Trepé sobre la cubierta de la cabina y volé el avión hasta la base donde lo hice capotar al aterrizar.
Distribución: Cuartel General VII Ejército - telegrama.
FA Cuartel General - una copia
Regimiento de Vuelo 2 - una copia
Escuadrón 16 - una copia
[i]
La carrera de Paavo Kahla, Caballero de la Cruz de Mannerheim y Capitán de reserva, finalizó el 23 de Octubre de 1944 cuando la Fuerza Armadas Finesas se encontraban luchando contra el Wehrmacht en Lapland. Kahla era el comandante de la unidad de Fokker que era parte del destacamento Sarko, con base en Kemi.
En la tarde del 22 de Octubre su piloto, Sgt. Jouko Liinamaa hablaba con su amigo, el piloto de Brewster Teniente Juurikainen y le decía que era probable que muriera al día siguiente cuando llevara al capitán Kahla. El sargento le mencionó que Kahla hacía que su piloto volara justo sobre el camino a reconocer. El piloto de caza buscó hablar con el capitán Kahla y le advirtió sobre los artilleros AA alemanes, que eran muy competentes. Kahla escuchó sin hacer comentarios. Otro piloto de caza, el Teniente Riekki, confirmó la advertencia, contando que cuatro días antes dos Brewsters fueron derribados por la artillería antiaérea alemana. Pero Kahla comentó que el mejor método para contabilizar el tráfico era volar por encima del camino a unos 300 m.
Kahla había empacado sus cosas antes de despegar al día siguiente, debido a que esa sería su última misión antes de ser desmovilizado. El FK-104 despegó a las 06.00 hs pero no retornaron de la misión. Ellos fueron vistos la última vez a las 06.22 hs por un puesto de observación finés.
El y su piloto fueron derribados por la artillería antiaérea alemana en Kittila, cerca de Aakenustunturi. Fueron las últimas bajas de la FAF en la WW II, pero sus restos no fueron encontrados hasta un año después por un pastor de renos.
Fuentes:
-www.elknet.pl/acestory
-www.1y2gm.com
Saludos
Re: La Fuerza Aérea Finlandesa
Lun Jun 29, 2009 7:00 am
[Borrado]
Jue Jul 23, 2009 11:26 pm
Este mensaje ha sido borrado
por Rodolfo Graziani el Lun Jul 27, 2009 1:00 am.
Razón: transferido a otro tema
Razón: transferido a otro tema