Potez 650
Jue Oct 05, 2023 5:26 pm
En 1934, la Fuerza Aérea buscaba un avión para equipar sus unidades de transporte. En primer lugar, recurre naturalmente a los aviones comerciales de Air France existentes o en estudio, y está considerando un pedido de 12 Potez 62 y 12 Bloch 220. La compañía Bloch rechazó la solicitud, pero la compañía Potez propone una versión modificada de su Potez 621: El Potez 650. Está propulsado por Hispano-Suiza 12Xgrs y su estructura está reforzada para soportar cargas más pesadas. Dispone de puerta de carga ampliada y diversos equipamientos específicos. A finales de 1935, se validó el concepto mediante un modelo de distribución interior y se encargaron 10 unidades. El primer vuelo del Potez 650 No1 tuvo lugar el 2 de junio de 1936 o el 5 de diciembre de 1936. Habiendo desaparecido los archivos durante la guerra, la fecha real es incierta. El CEMA (Centro de pruebas de equipos aéreos) del Ejército del Aire se hace cargo del avión el 17 de febrero de 1937. Las pruebas fueron satisfactorias y se entregaron cuatro Potez 650 en abril de 1937, 5 en mayo, 1 en julio, 1 en septiembre (segunda serie). ), y 4 en octubre. Esta segunda serie de 5 ha sido formalizada por el mercado 709/7.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=12347
Los Potez 650 equipan principalmente a los Escuadrones de Transporte I/601 e I/602, y son utilizados por los Grupos de Infantería Aérea GIA 601 y GIA 602, las primeras unidades paracaidistas francesas. Dos aviones se destinarán al transporte ministerial (nº 1 y 6) y otro al CIP (Centro de formación de paracaidistas) con sede en Aviñón. El I/602 tiene su sede en AFN, en los terrenos de Argel Maison-Blanche, mientras que el I/601 tiene su sede en Reims. Se incorporará al I/602 en AFN a finales de febrero de 1939.
Al declararse la guerra, el I/601 se incorporó a la metrópoli, mientras que el I/602 permanece estacionado en Argelia. Por último, los paracaidistas franceses no realizarán ninguna misión aérea.
El alto mando militar francés no tenía planes grandiosos para los paracaidistas, que no encajaban bien con su doctrina esencialmente defensiva de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial. Debido a esto, sólo se formaron dos compañías de paracaidistas, que nunca alcanzaron su fuerza teórica completa, y sólo se fabricaron 15 Potez 650. No eran suficientes ni siquiera para un número tan pequeño de hombres, por lo que el gran avión Farman 224 que acababa de ser rechazado por Air France fue obligado a prestar servicio militar.
Se planeó una misión de combate como parte de la entrada aliada en los Países Bajos en caso de un ataque alemán, pero el plan fue cancelado y finalmente no se realizaron lanzamientos de combate en 1939-1940.
Después del armisticio, las unidades de paracaidistas se disolvieron oficialmente, aunque de vez en cuando se realizaban saltos de entrenamiento en el norte de África. Los Potez 650 fueron transferidos a una unidad de transporte militar. Cuando las fuerzas francesas libres y británicas atacaron los protectorados franceses de Siria y el Líbano a mediados de 1941, el gobierno de Vichy estableció un puente aéreo para reabastecer a sus tropas en Oriente Medio. Los Potez 650 asumieron una parte importante del trabajo, junto con los bombarderos convertidos (Farman 223.3) y aviones de pasajeros (Dewoitine 338). El Potez 650 se utilizará durante la corta campaña de Francia, para transportar hombres y equipos hasta el Armisticio, fecha a partir de la cual todos los vuelos fueron prohibidos.
Sólo después de Mers El Kebir se levanta esta prohibición. Se crea una nueva unidad de transporte, el Grupo de Transporte II / 15, equipada con equipamientos muy variados, que recibe en particular 6 Potez 650. Entre las misiones importantes, cabe destacar el transporte de 60 toneladas de oro evacuadas por el Banco de Bélgica a AFN para quitárselos a los alemanes.
A finales de mayo de 1941, ante el riesgo de un ataque británico a los protectorados de Levante (Líbano y Siria), el GT II/15 organizó el traslado del CG III/6 de Argel a Siria a través de Italia (Brindisi), Grecia y Rodas ( en ese momento posesión italiana).
Potez 650 en Atenas
Fuente: https://www.passionair1940.fr/Armee%20d ... ez-650.htm
Durante esta breve campaña en Siria, los Potez 650 están destinados a realizar un puente aéreo entre el norte de África y Siria, para transportar equipos y hombres: se realizarán 59 conexiones en poco más de un mes.
Tras el desembarco de los aliados en AFN, 3 Potez 650 GT II/15, bajo los colores de la Francia Libre, serán utilizados durante un tiempo hasta que se desgasten o se bloqueen en el terreno por falta de piezas.
El último vuelo del Potez 650 nº 5 parece haber tenido lugar el 18 de julio de 1945, con conexión Beirut - Rayack.
Los Potez 651 rumanos:
En 1937, Rumania quiere acelerar la modernización de su aviación militar y quiere reforzar su fuerza de bombardeo para la que ya ha encargado una docena de Potez 543. Pero el ejército del aire francés está en el mismo proceso de remilitarización y los Potez 543 que abandonan las fábricas de Potez están reservadas para Francia. Por eso Potez propone el Potez 651 como alternativa. Se trata de una adaptación del bombardero nocturno Potez 650, pero sin armamento defensivo. A pesar de los problemas de fiabilidad encontrados en las primeras copias francesas, estos dispositivos conservan los motores estrella Gnome-Rhone 14N. Este motor, construido bajo licencia en Rumanía, tendrá sin embargo una fiabilidad inquebrantable, lo que confirma los problemas de calidad relacionados con la fabricación en el sitio francés... En 1937, Rumanía encarga 6 ejemplares y el primer avión se entrega en vuelo a finales de 1937. Los siguientes se ensamblaron en Rumania a partir de 1938. Sin embargo, parece que sólo se entregaron 4 aparatos.
Los Potez 651 están asignados al 83 Escuadrón del 2.º Grupo de Bombarderos Nocturnos. Pero son rápidamente retirados de las unidades de primera línea y asignados a misiones de transporte y evacuación dentro del 132º Escuadrón Independiente de Transporte y Enlace. La unidad se disolverá en enero de 1941 y los Potez se transferiran a Grupul Aerotransport. Se utilizarán para diversos transportes durante la invasión de la Unión Soviética en junio de 1941, antes de ser relegados a tareas de evacuación de heridos . Cabe señalar que uno de los Potez 651 está integrado en una unidad sanitaria compuesta íntegramente por personal femenino, incluidos los pilotos. El 29 de mayo de 1944, todavía quedan 3 Potez 651; su rastro se perdió en los combates de finales de 1944 contra el antiguo aliado alemán, tras el cambio de frontera de Rumania el 23 de agosto de 1944.
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/589056826245213465/
Fuente : https://www.avionslegendaires.net/avion ... ez-65-650/
Fuente de los textos :
https://www.passionair1940.fr/Armee%20d ... ez-650.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Potez_650
Saludos
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=12347
Los Potez 650 equipan principalmente a los Escuadrones de Transporte I/601 e I/602, y son utilizados por los Grupos de Infantería Aérea GIA 601 y GIA 602, las primeras unidades paracaidistas francesas. Dos aviones se destinarán al transporte ministerial (nº 1 y 6) y otro al CIP (Centro de formación de paracaidistas) con sede en Aviñón. El I/602 tiene su sede en AFN, en los terrenos de Argel Maison-Blanche, mientras que el I/601 tiene su sede en Reims. Se incorporará al I/602 en AFN a finales de febrero de 1939.
Al declararse la guerra, el I/601 se incorporó a la metrópoli, mientras que el I/602 permanece estacionado en Argelia. Por último, los paracaidistas franceses no realizarán ninguna misión aérea.
El alto mando militar francés no tenía planes grandiosos para los paracaidistas, que no encajaban bien con su doctrina esencialmente defensiva de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial. Debido a esto, sólo se formaron dos compañías de paracaidistas, que nunca alcanzaron su fuerza teórica completa, y sólo se fabricaron 15 Potez 650. No eran suficientes ni siquiera para un número tan pequeño de hombres, por lo que el gran avión Farman 224 que acababa de ser rechazado por Air France fue obligado a prestar servicio militar.
Se planeó una misión de combate como parte de la entrada aliada en los Países Bajos en caso de un ataque alemán, pero el plan fue cancelado y finalmente no se realizaron lanzamientos de combate en 1939-1940.
Después del armisticio, las unidades de paracaidistas se disolvieron oficialmente, aunque de vez en cuando se realizaban saltos de entrenamiento en el norte de África. Los Potez 650 fueron transferidos a una unidad de transporte militar. Cuando las fuerzas francesas libres y británicas atacaron los protectorados franceses de Siria y el Líbano a mediados de 1941, el gobierno de Vichy estableció un puente aéreo para reabastecer a sus tropas en Oriente Medio. Los Potez 650 asumieron una parte importante del trabajo, junto con los bombarderos convertidos (Farman 223.3) y aviones de pasajeros (Dewoitine 338). El Potez 650 se utilizará durante la corta campaña de Francia, para transportar hombres y equipos hasta el Armisticio, fecha a partir de la cual todos los vuelos fueron prohibidos.
Sólo después de Mers El Kebir se levanta esta prohibición. Se crea una nueva unidad de transporte, el Grupo de Transporte II / 15, equipada con equipamientos muy variados, que recibe en particular 6 Potez 650. Entre las misiones importantes, cabe destacar el transporte de 60 toneladas de oro evacuadas por el Banco de Bélgica a AFN para quitárselos a los alemanes.
A finales de mayo de 1941, ante el riesgo de un ataque británico a los protectorados de Levante (Líbano y Siria), el GT II/15 organizó el traslado del CG III/6 de Argel a Siria a través de Italia (Brindisi), Grecia y Rodas ( en ese momento posesión italiana).
Potez 650 en Atenas
Fuente: https://www.passionair1940.fr/Armee%20d ... ez-650.htm
Durante esta breve campaña en Siria, los Potez 650 están destinados a realizar un puente aéreo entre el norte de África y Siria, para transportar equipos y hombres: se realizarán 59 conexiones en poco más de un mes.
Tras el desembarco de los aliados en AFN, 3 Potez 650 GT II/15, bajo los colores de la Francia Libre, serán utilizados durante un tiempo hasta que se desgasten o se bloqueen en el terreno por falta de piezas.
El último vuelo del Potez 650 nº 5 parece haber tenido lugar el 18 de julio de 1945, con conexión Beirut - Rayack.
Los Potez 651 rumanos:
En 1937, Rumania quiere acelerar la modernización de su aviación militar y quiere reforzar su fuerza de bombardeo para la que ya ha encargado una docena de Potez 543. Pero el ejército del aire francés está en el mismo proceso de remilitarización y los Potez 543 que abandonan las fábricas de Potez están reservadas para Francia. Por eso Potez propone el Potez 651 como alternativa. Se trata de una adaptación del bombardero nocturno Potez 650, pero sin armamento defensivo. A pesar de los problemas de fiabilidad encontrados en las primeras copias francesas, estos dispositivos conservan los motores estrella Gnome-Rhone 14N. Este motor, construido bajo licencia en Rumanía, tendrá sin embargo una fiabilidad inquebrantable, lo que confirma los problemas de calidad relacionados con la fabricación en el sitio francés... En 1937, Rumanía encarga 6 ejemplares y el primer avión se entrega en vuelo a finales de 1937. Los siguientes se ensamblaron en Rumania a partir de 1938. Sin embargo, parece que sólo se entregaron 4 aparatos.
Los Potez 651 están asignados al 83 Escuadrón del 2.º Grupo de Bombarderos Nocturnos. Pero son rápidamente retirados de las unidades de primera línea y asignados a misiones de transporte y evacuación dentro del 132º Escuadrón Independiente de Transporte y Enlace. La unidad se disolverá en enero de 1941 y los Potez se transferiran a Grupul Aerotransport. Se utilizarán para diversos transportes durante la invasión de la Unión Soviética en junio de 1941, antes de ser relegados a tareas de evacuación de heridos . Cabe señalar que uno de los Potez 651 está integrado en una unidad sanitaria compuesta íntegramente por personal femenino, incluidos los pilotos. El 29 de mayo de 1944, todavía quedan 3 Potez 651; su rastro se perdió en los combates de finales de 1944 contra el antiguo aliado alemán, tras el cambio de frontera de Rumania el 23 de agosto de 1944.
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/589056826245213465/
Fuente : https://www.avionslegendaires.net/avion ... ez-65-650/
Fuente de los textos :
https://www.passionair1940.fr/Armee%20d ... ez-650.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Potez_650
Saludos