Dewoitine D.338
Lun Oct 02, 2023 9:33 pm
El Dewoitine D.338 fue un avión de pasajeros francés de 22 pasajeros de la década de 1930 construido por Dewoitine.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.338
En 1934, la Compagnie Aérienne SABENA (Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne), encargó a la Compañía Dewoitine un avión para sus compañías aéreas en el Congo. Dewoitine responde con lo que debería haber sido el D335B, que es una versión ampliada del D332. Pero tras el accidente de este último en enero de 1934, el diseño del nuevo avión se revisa: se refuerza la resistencia estructural del avión y se convierte en el D338. Sin embargo, este rediseño provocó importantes retrasos en el proyecto y SABENA canceló su pedido. Sin embargo, el montaje del prototipo está demasiado avanzado para que Dewoitine lo abandone, y la construcción continuo con fondos privados con la esperanza de interesar a otras compañías aéreas como Air France.
El avión es un monoplano totalmente metálico, de ala baja y parcialmente retráctil: las ruedas sobrepasan las góndolas para proteger la célula en caso de aterrizaje en tren. Está propulsado por 3 motores Hispano-Suiza 9V de 9 cilindros, 9 cilindros y 650 CV de potencia en el despegue, refrigerados por aire, con hélices metálicas de dos palas de paso variable. El fuselaje es de sección rectangular permitiendo acoger a 3 pasajeros delante. La tripulación está formada por 3 personas, dos pilotos y un operador de radio, además de un mecánico para viajes de larga distancia. El número total de pasajeros varía según los vuelos: 22 pasajeros para los vuelos europeos, 15 para los trayectos Toulouse-Dakar y de 8 a 12 pasajeros para los trayectos del Lejano Oriente (2.000 km). La unidad tenía cierto confort con buena insonorización y calefacción eficiente.
El prototipo, con matrícula F-AOZA y apodado "Clémence Isaure", realizó su primer vuelo el 9 de agosto de 1935. Pronto aparecen problemas de inestabilidad longitudinal y se prueban diferentes configuraciones aerodinámicas en el túnel de viento antes de llegar a una definicion del avion, cuyas principales modificaciones se refieren a empenajes ( que son un conjunto de dispositivos que se encuentran situados en la cola del avion, permitiendo asegurar la estabilidad y controlar la dirección durante el vuelo. Se compone de una parte vertical y otra horizontal y herrajes de alas.)
Como esperaba Dewoitine, Air France estaba realmente interesada en el avión y compró el prototipo por primera vez en mayo de 1936, antes de realizar varios pedidos de otros 28 D338. El último ejemplar entregado fue el F-ARIH, "ciudad de Karachi", recibido por Air France el 18 de julio de 1939. La Fuerza Aérea también encargó 10 aviones, pero sólo se entregarán dos (matrícula n° 244 y R -245). En total se construyeron 31 D 338, incluido el prototipo.
El Dewoitine D.338 trimotor y de 12 asientos de Air France, llegando a Hong Kong en 1938.
Fuente: https://www.scmp.com/magazines/post-mag ... lying-time
El prototipo realizó la primera conexión comercial en la línea París-Lyon-Marsella el 13 de julio de 1936. A finales de 1937, Air France contaba con 4 Dewoitine D338 y 16 a finales de agosto de 1938.
En enero de 1938, el D.338 No. 1 F-AQBA abrió el enlace Francia-Indochina con un vuelo Marsella-Hanoi, ampliado en agosto a Hong Kong por el D.338 No. 6 F-AQBF.
A finales de 1938 se creó un enlace entre Túnez, Trípoli, Bengasi, El Cairo, Lydda y Beirut. En el verano de 1939, el 9 D.338 proporcionará un enlace semanal.
Estos primeros vuelos confirmaron la falta de estabilidad longitudinal, defecto relacionado principalmente con la sección rectangular plana del fuselaje. El D.338 # 11 F-AQBK recibió 2 pequeñas aletas en el extradós del estabilizador fijo y las aletas estaban reforzadas. Estas evoluciones se integrarán en los siguientes aviones.
En marzo de 1939, los D-338 No. 18 F-AQBR y No. 20 F-AQBT fueron a Argentina para reemplazar a los D.333 No. 1 F-ANQB "Cassiopée" y No. 2 F-ANQC "Altaïr" asignados. en la línea Natal-Buenos Aires. En el Armisticio, las autoridades argentinas, impulsadas por los Estados Unidos, confiscan los D.333 y D.338 que se encuentran almacenados en el lugar. Los dos D.338 serán vendidos a finales de 1943 a la Fuerza Aérea Argentina, y bajo los números T-170 y T-171, integran el 2º Regimiento de Transporte, con base en El Palomar, cerca de Buenos Aires. . Permanecerán en servicio probablemente hasta 1946, 1947.
El T-171
Fuente: https://amilarg.com.ar/dewoitine-d333-y-d338.html
Al declararse la guerra, el Ejército del Aire requisó una docena de D.338 de Air France, para equipar 5 Secciones de Avión de Largo Recorrido (SALC), cada sección está compuesta por 3 aparatos. A falta de uso práctico, muchos de ellos reanudarán rápidamente sus vuelos comerciales. Después del Armisticio, los alemanes permitieron a Air France continuar con sus vuelos comerciales; De mayo a julio de 1941, durante la campaña de Siria contra las fuerzas aliadas, los 18 D 338 de Air France, con sus tripulaciones civiles, son nuevamente requisados por la Fuerza Aérea de Vichy para reforzar el WG II/15 (Grupo de Transporte). Establecerán un puente aéreo entre Francia metropolitana y Siria, para transportar hombres y equipos día y noche. Tres D.338 serán destruidos por los ataques aéreos aliados y tres más serán capturados por la Fuerza Aérea Francesa Libre.
El 1 de febrero de 1943, Lufthansa firmó un contrato de arrendamiento que cubría 8 D-338. Los alemanes, escépticos sobre las cualidades de vuelo del Dewoitine 338, quisieron realizar vuelos de alto rendimiento. Se trata del nº 13 D-AYWT (entonces D-AUAN de Lufthansa) que es transportado a Berlín el 14 de abril de 1943 para ser presentado en vuelo. Los pilotos franceses realizan una demostración poco convincente el 29 de mayo de 1943 para disuadir a los alemanes de utilizar los Dewoitine. Air France nunca recuperará sus aviones.
Cabina del D338
Fuente: https://www.flight-manuals-online.com/p ... d333-d338/
La última pieza del fuselaje de un Dewoitine D.338 se conserva actualmente en Toulouse, en 'L'Aérotheque'. Este tramo fue encontrado hace unos años cerca de un estanque después de haber pasado muchos años como refugio de cazadores.
Fuente: https://twitter.com/AviationMarlene/sta ... 8469989377
Nueve aviones que sobrevivieron a la guerra operaron durante varios meses en el servicio París-Niza.
Fuente de los textos :
https://www.passionair1940.fr/Armee%20d ... e-D338.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.338
Saludos
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.338
En 1934, la Compagnie Aérienne SABENA (Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne), encargó a la Compañía Dewoitine un avión para sus compañías aéreas en el Congo. Dewoitine responde con lo que debería haber sido el D335B, que es una versión ampliada del D332. Pero tras el accidente de este último en enero de 1934, el diseño del nuevo avión se revisa: se refuerza la resistencia estructural del avión y se convierte en el D338. Sin embargo, este rediseño provocó importantes retrasos en el proyecto y SABENA canceló su pedido. Sin embargo, el montaje del prototipo está demasiado avanzado para que Dewoitine lo abandone, y la construcción continuo con fondos privados con la esperanza de interesar a otras compañías aéreas como Air France.
El avión es un monoplano totalmente metálico, de ala baja y parcialmente retráctil: las ruedas sobrepasan las góndolas para proteger la célula en caso de aterrizaje en tren. Está propulsado por 3 motores Hispano-Suiza 9V de 9 cilindros, 9 cilindros y 650 CV de potencia en el despegue, refrigerados por aire, con hélices metálicas de dos palas de paso variable. El fuselaje es de sección rectangular permitiendo acoger a 3 pasajeros delante. La tripulación está formada por 3 personas, dos pilotos y un operador de radio, además de un mecánico para viajes de larga distancia. El número total de pasajeros varía según los vuelos: 22 pasajeros para los vuelos europeos, 15 para los trayectos Toulouse-Dakar y de 8 a 12 pasajeros para los trayectos del Lejano Oriente (2.000 km). La unidad tenía cierto confort con buena insonorización y calefacción eficiente.
El prototipo, con matrícula F-AOZA y apodado "Clémence Isaure", realizó su primer vuelo el 9 de agosto de 1935. Pronto aparecen problemas de inestabilidad longitudinal y se prueban diferentes configuraciones aerodinámicas en el túnel de viento antes de llegar a una definicion del avion, cuyas principales modificaciones se refieren a empenajes ( que son un conjunto de dispositivos que se encuentran situados en la cola del avion, permitiendo asegurar la estabilidad y controlar la dirección durante el vuelo. Se compone de una parte vertical y otra horizontal y herrajes de alas.)
Como esperaba Dewoitine, Air France estaba realmente interesada en el avión y compró el prototipo por primera vez en mayo de 1936, antes de realizar varios pedidos de otros 28 D338. El último ejemplar entregado fue el F-ARIH, "ciudad de Karachi", recibido por Air France el 18 de julio de 1939. La Fuerza Aérea también encargó 10 aviones, pero sólo se entregarán dos (matrícula n° 244 y R -245). En total se construyeron 31 D 338, incluido el prototipo.
El Dewoitine D.338 trimotor y de 12 asientos de Air France, llegando a Hong Kong en 1938.
Fuente: https://www.scmp.com/magazines/post-mag ... lying-time
El prototipo realizó la primera conexión comercial en la línea París-Lyon-Marsella el 13 de julio de 1936. A finales de 1937, Air France contaba con 4 Dewoitine D338 y 16 a finales de agosto de 1938.
En enero de 1938, el D.338 No. 1 F-AQBA abrió el enlace Francia-Indochina con un vuelo Marsella-Hanoi, ampliado en agosto a Hong Kong por el D.338 No. 6 F-AQBF.
A finales de 1938 se creó un enlace entre Túnez, Trípoli, Bengasi, El Cairo, Lydda y Beirut. En el verano de 1939, el 9 D.338 proporcionará un enlace semanal.
Estos primeros vuelos confirmaron la falta de estabilidad longitudinal, defecto relacionado principalmente con la sección rectangular plana del fuselaje. El D.338 # 11 F-AQBK recibió 2 pequeñas aletas en el extradós del estabilizador fijo y las aletas estaban reforzadas. Estas evoluciones se integrarán en los siguientes aviones.
En marzo de 1939, los D-338 No. 18 F-AQBR y No. 20 F-AQBT fueron a Argentina para reemplazar a los D.333 No. 1 F-ANQB "Cassiopée" y No. 2 F-ANQC "Altaïr" asignados. en la línea Natal-Buenos Aires. En el Armisticio, las autoridades argentinas, impulsadas por los Estados Unidos, confiscan los D.333 y D.338 que se encuentran almacenados en el lugar. Los dos D.338 serán vendidos a finales de 1943 a la Fuerza Aérea Argentina, y bajo los números T-170 y T-171, integran el 2º Regimiento de Transporte, con base en El Palomar, cerca de Buenos Aires. . Permanecerán en servicio probablemente hasta 1946, 1947.
El T-171
Fuente: https://amilarg.com.ar/dewoitine-d333-y-d338.html
Al declararse la guerra, el Ejército del Aire requisó una docena de D.338 de Air France, para equipar 5 Secciones de Avión de Largo Recorrido (SALC), cada sección está compuesta por 3 aparatos. A falta de uso práctico, muchos de ellos reanudarán rápidamente sus vuelos comerciales. Después del Armisticio, los alemanes permitieron a Air France continuar con sus vuelos comerciales; De mayo a julio de 1941, durante la campaña de Siria contra las fuerzas aliadas, los 18 D 338 de Air France, con sus tripulaciones civiles, son nuevamente requisados por la Fuerza Aérea de Vichy para reforzar el WG II/15 (Grupo de Transporte). Establecerán un puente aéreo entre Francia metropolitana y Siria, para transportar hombres y equipos día y noche. Tres D.338 serán destruidos por los ataques aéreos aliados y tres más serán capturados por la Fuerza Aérea Francesa Libre.
El 1 de febrero de 1943, Lufthansa firmó un contrato de arrendamiento que cubría 8 D-338. Los alemanes, escépticos sobre las cualidades de vuelo del Dewoitine 338, quisieron realizar vuelos de alto rendimiento. Se trata del nº 13 D-AYWT (entonces D-AUAN de Lufthansa) que es transportado a Berlín el 14 de abril de 1943 para ser presentado en vuelo. Los pilotos franceses realizan una demostración poco convincente el 29 de mayo de 1943 para disuadir a los alemanes de utilizar los Dewoitine. Air France nunca recuperará sus aviones.
Cabina del D338
Fuente: https://www.flight-manuals-online.com/p ... d333-d338/
La última pieza del fuselaje de un Dewoitine D.338 se conserva actualmente en Toulouse, en 'L'Aérotheque'. Este tramo fue encontrado hace unos años cerca de un estanque después de haber pasado muchos años como refugio de cazadores.
Fuente: https://twitter.com/AviationMarlene/sta ... 8469989377
Nueve aviones que sobrevivieron a la guerra operaron durante varios meses en el servicio París-Niza.
Fuente de los textos :
https://www.passionair1940.fr/Armee%20d ... e-D338.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.338
Saludos