Caudron Simoun
Lun Oct 02, 2023 6:01 pm
El Caudron Simoun era un monoplano turístico francés de cuatro asientos de los años 1930. Fue utilizado como avión correo por Air Bleu, realizó vuelos de largo alcance que batieron récords y también fue utilizado como avión de enlace por la Armée de l'Air durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, el avión se utilizó como inspiración para el famoso avión Mooney "Serie M" de Jacques "Strop" Carusoam.
Fuente: https://francecrashes39-45.net/simoun.php
El Caudron C.630 Simoun (Sandstorm), era un excepcional monoplano turístico con cabina de cuatro asientos de la década de 1930 con un excelente nivel de confiabilidad y comodidad, incorporó muchas características técnicas desarrolladas en la serie de corredores Coupe Deutsche de la Meurthe del diseñador Marcel Riffard.
Los aviones experimentales C.500 Simoun IV y C.620 Simoun VI se exhibieron en el Salón de Aeronáutica de París en 1934. El C.620 estaba destinado a la competición Challenge Internationale de Tourisme y sus cómodos asientos individuales, su profundo parabrisas y sus tres grandes ventanas a cada lado de la cabina encontraron mayor popularidad que el diseño más convencional y el parabrisas y las ventanas poco profundos del C.500. Claramente había mercado para el Simoun con su nuevo motor Renault de seis cilindros y, aparte del exclusivo C.520 y dos versiones de largo alcance del C.620 con tanques de combustible adicionales en la cabina, el C. 630 fue la siguiente versión en aparecer.
El C.630 era un elegante monoplano voladizo de ala baja de construcción de madera, con el ala cubierta por madera contrachapada y tela e incorporando flaps que ocupaban todo el borde de fuga hacia el interior de los alerones. El fuselaje, de paredes planas, tenía un revestimiento de aleación ligera para la parte inferior y el techo, cuidadosamente aerodinámicos y curvados. El tren de aterrizaje con rueda de cola no retráctil tenía patas principales en voladizo con amortiguadores oleoneumáticos, las patas, las ruedas principales y la rueda de cola giratoria, todos encerrados en carenados aerodinámicos. Los frenos diferenciales eran estándar.
El prototipo C.620 con un motor Renault Bengali 6Pfi de 127 kW voló por primera vez en octubre de 1934. Sólo unos meses más tarde, a mediados de 1935, comenzaron las entregas de la serie C.630 con un Renault 6Pri de 134 kW (o 6Q- 07) impulsando una hélice metálica de paso variable Ratier. El nuevo tipo encontró aceptación inmediata y le siguieron pedidos para unos 70 turismos privados. Comercialmente, 12 C.630 establecieron el primer servicio de correo aéreo regular de Francia, cada uno con un elegante acabado en azul claro con una flecha plateada a lo largo del costado del fuselaje; estos pertenecían a Air Bleu, la filial de correo aéreo de Air France. El primer vuelo de Air Bleu desde su base de Le Bourget se realizó el 10 de julio de 1935. Después de un progreso inicial algo errático, el entrecruzamiento de rutas postales nacionales se reanudó en junio de 1937 y continuó hasta mayo de 1939, estableciendo un récord de regularidad del 95 por ciento y transportando más del 45 millones de cartas. Otros Simoun volaron rutas de correo aéreo en Madagascar.
Fuente: https://www.cgtrader.com/3d-models/airc ... ron-simoun
Varias variantes siguieron al C.630, pero solo se fabricó en cantidad el C.635 con un motor bengalí 6Q-09 o 6Q-15 de 164kW. Cinco del tipo con librea roja equiparon la VIP Escadrille Ministerielle francesa, mientras que durante 1935-6 los servicios franceses realizaron pedidos iniciales para la versión militarizada C.635M, 110 para el Armee de l'Air y 29 para el Aeronavale. Siguieron otras órdenes militares y navales, y el Simoun se utilizó ampliamente para enlace, como transporte del Estado Mayor y como entrenador de transición o navegación. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Armée de I'Air requisó unos 60 Simoun civiles para las Secciones de Aviones Esta-fettes (mensajeros aéreos) y las Secciones de Aviones Sanitarios (ambulancias aéreas), formadas apresuradamente. De los 103 Simoun capturados por los alemanes en noviembre de 1942, cuando arrebataron la zona no ocupada de Francia al régimen de Vichy, 65 se utilizaron para entrenamiento y enlace. Un gran número de Simouns volaron con los franceses al norte de África, aunque la tasa de deserción fue alta. Se informaron varios ejemplares en el Reino Unido durante la guerra.
Un C.650 capturado por los alemanes
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=12342
Muchos pilotos franceses de renombre de la década de 1930 utilizaron el Simoun en intentos de larga distancia. Entre los que tuvieron éxito se encontraban Genin y Robert, que volaron un C.635 (llamado Gody Radio) desde Le Bourget el 18 de diciembre de 1935, 57 horas y 36 minutos después aterrizó en Antananarivo, Madagascar, después de haber cubierto una distancia de 8.665 km. Marie Bastie, que volaba sola, tomó su C.635 Jean Mermoz desde Orly el 12 de diciembre de 1936, llegó a Dakar en África Occidental el 19 de diciembre y luego cruzó el Atlántico Sur hasta Natal en Brasil, una distancia de 3.100 km a una velocidad media de 264 km/h. Esto batió el récord que ostentaba anteriormente Jean Batten de Nueva Zelanda. En otro vuelo en solitario desde Francia, en agosto de 1937, Maryse Hilsz llegó a Saigón en menos de cuatro días.
Otros aviadores más famosos tuvieron menos suerte. En un segundo intento de llegar a Tokio desde París, Marcel Doret y su compañero Micheletti hicieron un aterrizaje de emergencia en Japón y resultaron gravemente heridos. El gran aviador y poeta Antoine de Saint Exupery, al intentar llegar a Tierra del Fuego desde Nueva York en 1937, se estrelló durante el despegue en la ciudad de Guatemala y resultó gravemente herido. Varios Simoun permanecieron en condiciones de volar después de la guerra. Uno de ellos se utilizó en la película titulada El Principito, una historia escrita por Antoine de Saint Exupéry.
Los restos del avion de Saint Exupery
Fuente: https://www.facebook.com/RenaissanceCau ... ZAfF0&_rdr
Variantes
C.500 Simón I
Experimental, uno construido.
C.520 Simón
Experimental, uno construido.
C.620 Simón IV
Experimental, uno construido.
C.630 Simón
Versión de producción inicial con motor Renault Bengali 6Pri, 20 fabricados.
C.631 Simón
Versión modificada con motor Renault 6Q-01, tres fabricados.
C.632 Simón
Similar al C.631, uno construido.
C.633 Simón
Fuselaje modificado con motor Renault 6Q-07, 6 construidos.
C.634 Simón
Ala modificada y peso de despegue con motor Renault 6Q-01 o Renault 6Q-09, 3 construidos.
C.635 Simón
Diseño de cabina mejorado y motor Renault 6Q-01 o Renault 6Q-09, 46 construidos y conversiones de versiones anteriores.
C.635M Simón
Versión militar con motor Renault 6Q-09 o Renault 6Q-19, 489 fabricados
Fuente de los textos :
https://www.aviastar.org/air/france/caudron_c-630.php
https://en.wikipedia.org/wiki/Caudron_Simoun
Saludos
Fuente: https://francecrashes39-45.net/simoun.php
El Caudron C.630 Simoun (Sandstorm), era un excepcional monoplano turístico con cabina de cuatro asientos de la década de 1930 con un excelente nivel de confiabilidad y comodidad, incorporó muchas características técnicas desarrolladas en la serie de corredores Coupe Deutsche de la Meurthe del diseñador Marcel Riffard.
Los aviones experimentales C.500 Simoun IV y C.620 Simoun VI se exhibieron en el Salón de Aeronáutica de París en 1934. El C.620 estaba destinado a la competición Challenge Internationale de Tourisme y sus cómodos asientos individuales, su profundo parabrisas y sus tres grandes ventanas a cada lado de la cabina encontraron mayor popularidad que el diseño más convencional y el parabrisas y las ventanas poco profundos del C.500. Claramente había mercado para el Simoun con su nuevo motor Renault de seis cilindros y, aparte del exclusivo C.520 y dos versiones de largo alcance del C.620 con tanques de combustible adicionales en la cabina, el C. 630 fue la siguiente versión en aparecer.
El C.630 era un elegante monoplano voladizo de ala baja de construcción de madera, con el ala cubierta por madera contrachapada y tela e incorporando flaps que ocupaban todo el borde de fuga hacia el interior de los alerones. El fuselaje, de paredes planas, tenía un revestimiento de aleación ligera para la parte inferior y el techo, cuidadosamente aerodinámicos y curvados. El tren de aterrizaje con rueda de cola no retráctil tenía patas principales en voladizo con amortiguadores oleoneumáticos, las patas, las ruedas principales y la rueda de cola giratoria, todos encerrados en carenados aerodinámicos. Los frenos diferenciales eran estándar.
El prototipo C.620 con un motor Renault Bengali 6Pfi de 127 kW voló por primera vez en octubre de 1934. Sólo unos meses más tarde, a mediados de 1935, comenzaron las entregas de la serie C.630 con un Renault 6Pri de 134 kW (o 6Q- 07) impulsando una hélice metálica de paso variable Ratier. El nuevo tipo encontró aceptación inmediata y le siguieron pedidos para unos 70 turismos privados. Comercialmente, 12 C.630 establecieron el primer servicio de correo aéreo regular de Francia, cada uno con un elegante acabado en azul claro con una flecha plateada a lo largo del costado del fuselaje; estos pertenecían a Air Bleu, la filial de correo aéreo de Air France. El primer vuelo de Air Bleu desde su base de Le Bourget se realizó el 10 de julio de 1935. Después de un progreso inicial algo errático, el entrecruzamiento de rutas postales nacionales se reanudó en junio de 1937 y continuó hasta mayo de 1939, estableciendo un récord de regularidad del 95 por ciento y transportando más del 45 millones de cartas. Otros Simoun volaron rutas de correo aéreo en Madagascar.
Fuente: https://www.cgtrader.com/3d-models/airc ... ron-simoun
Varias variantes siguieron al C.630, pero solo se fabricó en cantidad el C.635 con un motor bengalí 6Q-09 o 6Q-15 de 164kW. Cinco del tipo con librea roja equiparon la VIP Escadrille Ministerielle francesa, mientras que durante 1935-6 los servicios franceses realizaron pedidos iniciales para la versión militarizada C.635M, 110 para el Armee de l'Air y 29 para el Aeronavale. Siguieron otras órdenes militares y navales, y el Simoun se utilizó ampliamente para enlace, como transporte del Estado Mayor y como entrenador de transición o navegación. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Armée de I'Air requisó unos 60 Simoun civiles para las Secciones de Aviones Esta-fettes (mensajeros aéreos) y las Secciones de Aviones Sanitarios (ambulancias aéreas), formadas apresuradamente. De los 103 Simoun capturados por los alemanes en noviembre de 1942, cuando arrebataron la zona no ocupada de Francia al régimen de Vichy, 65 se utilizaron para entrenamiento y enlace. Un gran número de Simouns volaron con los franceses al norte de África, aunque la tasa de deserción fue alta. Se informaron varios ejemplares en el Reino Unido durante la guerra.
Un C.650 capturado por los alemanes
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=12342
Muchos pilotos franceses de renombre de la década de 1930 utilizaron el Simoun en intentos de larga distancia. Entre los que tuvieron éxito se encontraban Genin y Robert, que volaron un C.635 (llamado Gody Radio) desde Le Bourget el 18 de diciembre de 1935, 57 horas y 36 minutos después aterrizó en Antananarivo, Madagascar, después de haber cubierto una distancia de 8.665 km. Marie Bastie, que volaba sola, tomó su C.635 Jean Mermoz desde Orly el 12 de diciembre de 1936, llegó a Dakar en África Occidental el 19 de diciembre y luego cruzó el Atlántico Sur hasta Natal en Brasil, una distancia de 3.100 km a una velocidad media de 264 km/h. Esto batió el récord que ostentaba anteriormente Jean Batten de Nueva Zelanda. En otro vuelo en solitario desde Francia, en agosto de 1937, Maryse Hilsz llegó a Saigón en menos de cuatro días.
Otros aviadores más famosos tuvieron menos suerte. En un segundo intento de llegar a Tokio desde París, Marcel Doret y su compañero Micheletti hicieron un aterrizaje de emergencia en Japón y resultaron gravemente heridos. El gran aviador y poeta Antoine de Saint Exupery, al intentar llegar a Tierra del Fuego desde Nueva York en 1937, se estrelló durante el despegue en la ciudad de Guatemala y resultó gravemente herido. Varios Simoun permanecieron en condiciones de volar después de la guerra. Uno de ellos se utilizó en la película titulada El Principito, una historia escrita por Antoine de Saint Exupéry.
Los restos del avion de Saint Exupery
Fuente: https://www.facebook.com/RenaissanceCau ... ZAfF0&_rdr
Variantes
C.500 Simón I
Experimental, uno construido.
C.520 Simón
Experimental, uno construido.
C.620 Simón IV
Experimental, uno construido.
C.630 Simón
Versión de producción inicial con motor Renault Bengali 6Pri, 20 fabricados.
C.631 Simón
Versión modificada con motor Renault 6Q-01, tres fabricados.
C.632 Simón
Similar al C.631, uno construido.
C.633 Simón
Fuselaje modificado con motor Renault 6Q-07, 6 construidos.
C.634 Simón
Ala modificada y peso de despegue con motor Renault 6Q-01 o Renault 6Q-09, 3 construidos.
C.635 Simón
Diseño de cabina mejorado y motor Renault 6Q-01 o Renault 6Q-09, 46 construidos y conversiones de versiones anteriores.
C.635M Simón
Versión militar con motor Renault 6Q-09 o Renault 6Q-19, 489 fabricados
Fuente de los textos :
https://www.aviastar.org/air/france/caudron_c-630.php
https://en.wikipedia.org/wiki/Caudron_Simoun
Saludos