Caudron C.440
Vie Sep 29, 2023 10:08 pm
El Caudron C.440 Goéland ("gaviota") era un avión utilitario bimotor de seis asientos desarrollado en Francia a mediados de la década de 1930.
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... 0-goeland/
El Caudron C.440 Goeland fue diseñado por Marcel Riffard para satisfacer la necesidad de un vehículo de pequeña cilindrada rápido, económico y confortable.
Era un monoplano voladizo de ala baja de configuración convencional con tren de aterrizaje con rueda de cola. Las unidades del tren de aterrizaje principal se retrajeron hacia las góndolas del motor. La construcción era de madera en todas partes, con revestimiento de madera en todas partes excepto en las secciones delantera y superior del fuselaje, que estaban revestidas de metal. Como está configurada habitualmente, la cabina tenía capacidad para seis pasajeros con compartimentos para equipaje en proa y popa y un baño en popa.
El avión apareció en 1934. y era un avión bimotor voladizo de ala baja que combinaba eficiencia con altas cualidades aerodinámicas. Uno de los aviones de mayor éxito de su época, se produjo en mayores cantidades que cualquier otro avión de su categoría.
El ala de doble larguero estaba hecha de pino y madera contrachapada, que se utilizaba como revestimiento. Entre los alerones encajados, todo el borde de salida del ala estaba ocupado por flaps, que también estaban ubicados en la parte ventral. La estructura del fuselaje era principalmente de madera y estaba cubierta con madera contrachapada, a excepción del morro y la cúpula superior, que estaban cubiertas con láminas de metal.
La cola en voladizo también era de madera; el estabilizador y la aleta se cubrieron con madera contrachapada y las superficies de dirección se cubrieron con un revestimiento de tela. Las góndolas aerodinámicas de los motores Bengali de 220 CV. estaban debajo del ala y sobresalían más allá de su borde de fuga. Cada tren de aterrizaje principal tenía una horquilla con un amortiguador de resorte de aceite. Los bastidores se retrajeron hacia atrás y se colocaron completamente en las góndolas del motor. Las partes delanteras de los puntales principales del prototipo de avión estaban equipadas con carenados que cubrían los pasos de las ruedas cuando se retraían, pero los dos C.440 siguientes tenían aletas del compartimento del tren de aterrizaje unidas a la parte inferior de cada góndola, una característica de todos los aviones Goeland posteriores. También se instaló una rueda fija orientable en la cola.
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... 0-goeland/
En la versión básica, el avión Goeland tenía una cómoda cabina para seis pasajeros. El comandante y el copiloto, que también era el operador de radio del vuelo, estaban ubicados uno al lado del otro en una cabina equipada con controles duales. Los compartimentos de equipaje estaban ubicados en la parte delantera y trasera del fuselaje, y el baño estaba ubicado en la parte trasera de la cabina de pasajeros.
Se produjeron en masa varias versiones del avión Goeland hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, siendo el C.445 el modelo principal. La producción en serie continuó durante la guerra. Tras la ocupación de Francia por Alemania, se requisaron 44 aviones S.445 y 10 aviones S.445M.
Algunos de ellos volaban en rutas civiles de la aerolínea Lufthansa, otros formaban parte de la Luftwaffe y se utilizaban para entrenar pilotos, operadores de radio y navegantes, además de como medio de comunicación. Un pequeño número de aviones tenía un morro de cristal para practicar la puntería durante los bombardeos. Además del avión ambulancia especializado C.447, también se utilizaron otros aviones Goeland para el transporte tras accidentes.
Fuente: https://airpages.ru/eng/ot/c440.shtml
Los aviones Goeland también sirvieron al régimen de Vichy, y algunos estaban dispersos por las colonias francesas (la mayoría de ellas en el norte de África). Desde junio de 1940 en el Reino Unido se operaron varios aviones C.445. En 1945, el gobierno francés nacionalizó la planta de Caudron. En él continuó la producción de los aviones S.445M y S.449, que recibieron la designación AA.1.
Los aviones Goeland de la posguerra fueron operados por Air France. A principios de 1946 la empresa tenía a su disposición 23 aviones S.445 y 19 aviones S.449. Durante algún tiempo se utilizaron para el transporte nocturno de correo en líneas nacionales y luego durante muchos años para el entrenamiento de tripulaciones. Además, los aviones Goeland continuaron volando durante muchos años en la Fuerza Aérea y desempeñaron una amplia gama de funciones.
La producción del S.445M cesó en 1948, a mediados de la década de 1950 el Goeland fue retirado del servicio por la Fuerza Aérea Francesa.
Se construyeron un total de 1.702 aviones Goeland de todas las modificaciones.
Modificaciones:
S.440 - prototipo de avión
S.441 - opción con dos motores Renault 6Q-01 con una potencia de 220 CV. Con. Los paneles exteriores del ala tenían un ángulo en V de 3 grados (se construyeron 4 aviones).
S.444: la primera versión que tiene motores y hélices contrarrotativos Renault 6Q-00 y 6Q-01 para superar el par de reacción (17 aviones construidos).
S.445: similar al avión S.444, pero con la V transversal del ala aumentada a 4 grados (40 aviones construidos).
S.445M - versión militar (404 aviones construidos).
S.445R – versión con mayor alcance; Se ubicaron tanques de combustible adicionales en la cabina de pasajeros (se construyó 1 avión).
S.445/3: una de las principales versiones de posguerra con motores contrarrotativos Renault 6Q-10 y 6Q-11 (se completaron 510 aviones).
S.446 Super Goeland: versión experimental, 1 avión construido.
S.447: un avión ambulancia con capacidad para cuatro camillas; tenía ventanas adicionales (31 aviones construidos).
S.448: el avión está equipado con motores turboalimentados 6Q-02 y 6Q-03 con una potencia de 240 CV. Con. El peso de despegue aumentó a 3700 kg (se construyeron 7 aviones).
S.449 – el último modelo de producción; 349 aviones construidos.
Se estrelló al aterrizar en circunstancias desconocidas. Los tres tripulantes resultaron ilesos mientras que el avión sufrió daños irreparables.
Fuente: https://www.baaa-acro.com/crash/crash-c ... nd-karachi
Fuente de los textos:
https://en.wikipedia.org/wiki/Caudron_C ... %C3%A9land
https://war-book.ru/caudron-c-440-441-4 ... 9-goeland/
Saludos
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... 0-goeland/
El Caudron C.440 Goeland fue diseñado por Marcel Riffard para satisfacer la necesidad de un vehículo de pequeña cilindrada rápido, económico y confortable.
Era un monoplano voladizo de ala baja de configuración convencional con tren de aterrizaje con rueda de cola. Las unidades del tren de aterrizaje principal se retrajeron hacia las góndolas del motor. La construcción era de madera en todas partes, con revestimiento de madera en todas partes excepto en las secciones delantera y superior del fuselaje, que estaban revestidas de metal. Como está configurada habitualmente, la cabina tenía capacidad para seis pasajeros con compartimentos para equipaje en proa y popa y un baño en popa.
El avión apareció en 1934. y era un avión bimotor voladizo de ala baja que combinaba eficiencia con altas cualidades aerodinámicas. Uno de los aviones de mayor éxito de su época, se produjo en mayores cantidades que cualquier otro avión de su categoría.
El ala de doble larguero estaba hecha de pino y madera contrachapada, que se utilizaba como revestimiento. Entre los alerones encajados, todo el borde de salida del ala estaba ocupado por flaps, que también estaban ubicados en la parte ventral. La estructura del fuselaje era principalmente de madera y estaba cubierta con madera contrachapada, a excepción del morro y la cúpula superior, que estaban cubiertas con láminas de metal.
La cola en voladizo también era de madera; el estabilizador y la aleta se cubrieron con madera contrachapada y las superficies de dirección se cubrieron con un revestimiento de tela. Las góndolas aerodinámicas de los motores Bengali de 220 CV. estaban debajo del ala y sobresalían más allá de su borde de fuga. Cada tren de aterrizaje principal tenía una horquilla con un amortiguador de resorte de aceite. Los bastidores se retrajeron hacia atrás y se colocaron completamente en las góndolas del motor. Las partes delanteras de los puntales principales del prototipo de avión estaban equipadas con carenados que cubrían los pasos de las ruedas cuando se retraían, pero los dos C.440 siguientes tenían aletas del compartimento del tren de aterrizaje unidas a la parte inferior de cada góndola, una característica de todos los aviones Goeland posteriores. También se instaló una rueda fija orientable en la cola.
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... 0-goeland/
En la versión básica, el avión Goeland tenía una cómoda cabina para seis pasajeros. El comandante y el copiloto, que también era el operador de radio del vuelo, estaban ubicados uno al lado del otro en una cabina equipada con controles duales. Los compartimentos de equipaje estaban ubicados en la parte delantera y trasera del fuselaje, y el baño estaba ubicado en la parte trasera de la cabina de pasajeros.
Se produjeron en masa varias versiones del avión Goeland hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, siendo el C.445 el modelo principal. La producción en serie continuó durante la guerra. Tras la ocupación de Francia por Alemania, se requisaron 44 aviones S.445 y 10 aviones S.445M.
Algunos de ellos volaban en rutas civiles de la aerolínea Lufthansa, otros formaban parte de la Luftwaffe y se utilizaban para entrenar pilotos, operadores de radio y navegantes, además de como medio de comunicación. Un pequeño número de aviones tenía un morro de cristal para practicar la puntería durante los bombardeos. Además del avión ambulancia especializado C.447, también se utilizaron otros aviones Goeland para el transporte tras accidentes.
Fuente: https://airpages.ru/eng/ot/c440.shtml
Los aviones Goeland también sirvieron al régimen de Vichy, y algunos estaban dispersos por las colonias francesas (la mayoría de ellas en el norte de África). Desde junio de 1940 en el Reino Unido se operaron varios aviones C.445. En 1945, el gobierno francés nacionalizó la planta de Caudron. En él continuó la producción de los aviones S.445M y S.449, que recibieron la designación AA.1.
Los aviones Goeland de la posguerra fueron operados por Air France. A principios de 1946 la empresa tenía a su disposición 23 aviones S.445 y 19 aviones S.449. Durante algún tiempo se utilizaron para el transporte nocturno de correo en líneas nacionales y luego durante muchos años para el entrenamiento de tripulaciones. Además, los aviones Goeland continuaron volando durante muchos años en la Fuerza Aérea y desempeñaron una amplia gama de funciones.
La producción del S.445M cesó en 1948, a mediados de la década de 1950 el Goeland fue retirado del servicio por la Fuerza Aérea Francesa.
Se construyeron un total de 1.702 aviones Goeland de todas las modificaciones.
Modificaciones:
S.440 - prototipo de avión
S.441 - opción con dos motores Renault 6Q-01 con una potencia de 220 CV. Con. Los paneles exteriores del ala tenían un ángulo en V de 3 grados (se construyeron 4 aviones).
S.444: la primera versión que tiene motores y hélices contrarrotativos Renault 6Q-00 y 6Q-01 para superar el par de reacción (17 aviones construidos).
S.445: similar al avión S.444, pero con la V transversal del ala aumentada a 4 grados (40 aviones construidos).
S.445M - versión militar (404 aviones construidos).
S.445R – versión con mayor alcance; Se ubicaron tanques de combustible adicionales en la cabina de pasajeros (se construyó 1 avión).
S.445/3: una de las principales versiones de posguerra con motores contrarrotativos Renault 6Q-10 y 6Q-11 (se completaron 510 aviones).
S.446 Super Goeland: versión experimental, 1 avión construido.
S.447: un avión ambulancia con capacidad para cuatro camillas; tenía ventanas adicionales (31 aviones construidos).
S.448: el avión está equipado con motores turboalimentados 6Q-02 y 6Q-03 con una potencia de 240 CV. Con. El peso de despegue aumentó a 3700 kg (se construyeron 7 aviones).
S.449 – el último modelo de producción; 349 aviones construidos.
Se estrelló al aterrizar en circunstancias desconocidas. Los tres tripulantes resultaron ilesos mientras que el avión sufrió daños irreparables.
Fuente: https://www.baaa-acro.com/crash/crash-c ... nd-karachi
Fuente de los textos:
https://en.wikipedia.org/wiki/Caudron_C ... %C3%A9land
https://war-book.ru/caudron-c-440-441-4 ... 9-goeland/
Saludos