CAMS 37
Mié Sep 27, 2023 9:48 pm
El CAMS 37 era un hidroavión biplano monomotor construido íntegramente en madera. El motor con hélice de empuje estaba montado sobre bastidores debajo del ala superior.
Fuente: https://1000aircraftphotos.com/Contribu ... 3-view.htm
El desarrollo, dirigido por M. Hurel, comenzó en 1922, cuando la Armada francesa anunció los requisitos técnicos para un avión de la categoría R3b: un avión de reconocimiento de tres asientos con capacidad de lanzamiento desde una catapulta. El diseño original del CAMS 32 fue rechazado por el cliente debido a su excesivo peso. Una versión liviana y algo más pequeña recibió el nombre de CAMS 37.
Dos prototipos de CAMS 37, un hidroavión puro y un anfibio, comenzaron a probarse en el verano de 1926. El primer prototipo estaba equipado con un motor Lorraine-Dietrich LD 12Db de 12 cilindros refrigerado por líquido (400 hp), el segundo, Lorraine- Dietrich LD12Eb (450 CV). Sobre la base de los resultados de las pruebas, se encargó el primer lote de 15 anfibios CAMS 37A, cuyas entregas comenzaron en octubre de 1928.
Hasta 1935, se produjeron 332 aviones, incluido un pequeño número de aviones civiles.
Fuente: http://www.airaces.ru/plane/cams-37.html
Las entregas del CAMS 37 a la aviación naval comenzaron en 1928. Inicialmente, estos aviones estaban integrados con los escuadrones costeros 2S1, 3S1 y 4S1, y en 1929 se llevaron a cabo pruebas de lanzamiento en Saint-Nazaire desde una catapulta del sistema Penoe instalada en la costa. . Esto abrió el camino para que el nuevo hidroavión llegara a los barcos. En los cruceros, estos aviones reemplazaron al más ligero FBA 17. La adopción del CAMS 37 aumentó significativamente las capacidades de reconocimiento aéreo, después de todo, esta máquina era más de 2,5 veces superior al FBA 17 en alcance de vuelo (950 km frente a 360 km). La presencia de ametralladoras hizo posible resistir a los aviones enemigos, las bombas también podrían ser útiles en la batalla. Pero el servicio en buques de guerra duró poco. Desde 1935, el CAMS 37 comenzó a transferirse a unidades de entrenamiento. En particular, fueron operados por el escuadrón 8S1. Varios CAMS 37.11 fueron asignados al crucero de entrenamiento "Jeanne d'Arc".
CAMS 37A del crucero Tourville
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... r/cams-37/
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el CAMS 37 sirvió sólo en unidades de apoyo y entrenamiento. La aviación naval incluía alrededor de 30 aviones de este tipo, principalmente de entrenamiento CAMS 37.11. 19 de ellos se encontraban en la metrópoli, pero sólo cuatro de ellos estaban en condiciones de volar, el resto necesitaba reparación. Después del anuncio de la movilización, se pusieron en funcionamiento algunos de los hidroaviones, lo que permitió equipar con ellos los escuadrones desplegados 2S2 (Rochefort-sur-Mer) y 2S4 (Lanveok), de 6 aviones cada uno. Los vehículos de estas unidades se utilizaban para patrullar las aguas costeras, pero debido al deterioro del equipamiento, la primera de ellas fue rearmada con aviones terrestres a principios de 1940 y la segunda se disolvió en agosto de 1940.
En mayo de 1940, dos CAMS 37Lia se encontraban en la Indochina francesa, como parte del 5º Escuadrón de Indochina (esta unidad no pertenecía a la aviación naval, sino a la Fuerza Aérea). No participaron en la guerra con Tailandia y fueron dados de baja en 1941. Uno de esos hidroaviones estaba en el escuadrón 8S5, con base en Tahití. Después de que esta colonia se pasara al lado gaullista en julio de 1940, el CAMS 37 pasó a formar parte de la aviación francesa libre, pero fue dado de baja debido al desgaste en enero de 1941.
La aviación naval portuguesa recibió 7 aviones CAMS 37A. Durante la operación, se les quitó el chasis con ruedas, convirtiendo a los anfibios en puros hidroaviones. En Portugal, los CAMS 37A eran considerados bombarderos navales, sirviendo en esta capacidad hasta finales de los años 30.
El avión CAMS 37 de la aviación naval francesa se convirtió en un verdadero "experto en todos los oficios": después del final de su carrera como avión de combate, se utilizó ampliamente como avión de entrenamiento y comunicaciones. Sin embargo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el CAMS 37 ya estaba extremadamente desactualizado y no jugó un papel importante en ella.
Hidros del crucero-escuela Joan d’Arc en en Canal de Suez (1932)
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... r/cams-37/
El avión opero desde todas las estaciones aéreas navales francesas y desde muchos buques capitales.
La Compagnie Générale Transatlantique realizó pruebas en el SS Île de France para evaluar el funcionamiento de aviones correo lanzados con catapulta desde transatlánticos con dos 37/10 especialmente construidos.
René Guilbaud realizó un vuelo de larga distancia sobre África y el Mediterráneo entre el 12 de octubre de 1927 y el 9 de marzo de 1927, aventurándose hasta Madagascar antes de regresar a Marsella. Durante el vuelo, recorrió 22.600 km (14.000 millas) en 38 etapas sin incidentes.
El CAMS 37 fue retirado gradualmente de las tareas de primera línea a mediados y finales de la década de 1930, y cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el avión había sido relegado a funciones de entrenamiento y comunicación. Sin embargo, durante la movilización, dos unidades utilizaron entrenadores CAMS 37/11 para patrulla costera, y una unidad, Escadrille 2S2, continuó en servicio hasta agosto de 1940. Fuera de Francia continental, los entrenadores CAMS 37/11 continuaron en uso con una unidad de la Francia libre en Tahití hasta el 15 de enero de 1941, y con una unidad de Vichy Francia en Indochina hasta 1942
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/CAMS_37
http://www.airaces.ru/plane/cams-37.html
Saludos
Fuente: https://1000aircraftphotos.com/Contribu ... 3-view.htm
El desarrollo, dirigido por M. Hurel, comenzó en 1922, cuando la Armada francesa anunció los requisitos técnicos para un avión de la categoría R3b: un avión de reconocimiento de tres asientos con capacidad de lanzamiento desde una catapulta. El diseño original del CAMS 32 fue rechazado por el cliente debido a su excesivo peso. Una versión liviana y algo más pequeña recibió el nombre de CAMS 37.
Dos prototipos de CAMS 37, un hidroavión puro y un anfibio, comenzaron a probarse en el verano de 1926. El primer prototipo estaba equipado con un motor Lorraine-Dietrich LD 12Db de 12 cilindros refrigerado por líquido (400 hp), el segundo, Lorraine- Dietrich LD12Eb (450 CV). Sobre la base de los resultados de las pruebas, se encargó el primer lote de 15 anfibios CAMS 37A, cuyas entregas comenzaron en octubre de 1928.
Hasta 1935, se produjeron 332 aviones, incluido un pequeño número de aviones civiles.
Fuente: http://www.airaces.ru/plane/cams-37.html
Las entregas del CAMS 37 a la aviación naval comenzaron en 1928. Inicialmente, estos aviones estaban integrados con los escuadrones costeros 2S1, 3S1 y 4S1, y en 1929 se llevaron a cabo pruebas de lanzamiento en Saint-Nazaire desde una catapulta del sistema Penoe instalada en la costa. . Esto abrió el camino para que el nuevo hidroavión llegara a los barcos. En los cruceros, estos aviones reemplazaron al más ligero FBA 17. La adopción del CAMS 37 aumentó significativamente las capacidades de reconocimiento aéreo, después de todo, esta máquina era más de 2,5 veces superior al FBA 17 en alcance de vuelo (950 km frente a 360 km). La presencia de ametralladoras hizo posible resistir a los aviones enemigos, las bombas también podrían ser útiles en la batalla. Pero el servicio en buques de guerra duró poco. Desde 1935, el CAMS 37 comenzó a transferirse a unidades de entrenamiento. En particular, fueron operados por el escuadrón 8S1. Varios CAMS 37.11 fueron asignados al crucero de entrenamiento "Jeanne d'Arc".
CAMS 37A del crucero Tourville
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... r/cams-37/
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el CAMS 37 sirvió sólo en unidades de apoyo y entrenamiento. La aviación naval incluía alrededor de 30 aviones de este tipo, principalmente de entrenamiento CAMS 37.11. 19 de ellos se encontraban en la metrópoli, pero sólo cuatro de ellos estaban en condiciones de volar, el resto necesitaba reparación. Después del anuncio de la movilización, se pusieron en funcionamiento algunos de los hidroaviones, lo que permitió equipar con ellos los escuadrones desplegados 2S2 (Rochefort-sur-Mer) y 2S4 (Lanveok), de 6 aviones cada uno. Los vehículos de estas unidades se utilizaban para patrullar las aguas costeras, pero debido al deterioro del equipamiento, la primera de ellas fue rearmada con aviones terrestres a principios de 1940 y la segunda se disolvió en agosto de 1940.
En mayo de 1940, dos CAMS 37Lia se encontraban en la Indochina francesa, como parte del 5º Escuadrón de Indochina (esta unidad no pertenecía a la aviación naval, sino a la Fuerza Aérea). No participaron en la guerra con Tailandia y fueron dados de baja en 1941. Uno de esos hidroaviones estaba en el escuadrón 8S5, con base en Tahití. Después de que esta colonia se pasara al lado gaullista en julio de 1940, el CAMS 37 pasó a formar parte de la aviación francesa libre, pero fue dado de baja debido al desgaste en enero de 1941.
La aviación naval portuguesa recibió 7 aviones CAMS 37A. Durante la operación, se les quitó el chasis con ruedas, convirtiendo a los anfibios en puros hidroaviones. En Portugal, los CAMS 37A eran considerados bombarderos navales, sirviendo en esta capacidad hasta finales de los años 30.
El avión CAMS 37 de la aviación naval francesa se convirtió en un verdadero "experto en todos los oficios": después del final de su carrera como avión de combate, se utilizó ampliamente como avión de entrenamiento y comunicaciones. Sin embargo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el CAMS 37 ya estaba extremadamente desactualizado y no jugó un papel importante en ella.
Hidros del crucero-escuela Joan d’Arc en en Canal de Suez (1932)
Fuente: https://jmodels.net/de-hombres-y-maquin ... r/cams-37/
El avión opero desde todas las estaciones aéreas navales francesas y desde muchos buques capitales.
La Compagnie Générale Transatlantique realizó pruebas en el SS Île de France para evaluar el funcionamiento de aviones correo lanzados con catapulta desde transatlánticos con dos 37/10 especialmente construidos.
René Guilbaud realizó un vuelo de larga distancia sobre África y el Mediterráneo entre el 12 de octubre de 1927 y el 9 de marzo de 1927, aventurándose hasta Madagascar antes de regresar a Marsella. Durante el vuelo, recorrió 22.600 km (14.000 millas) en 38 etapas sin incidentes.
El CAMS 37 fue retirado gradualmente de las tareas de primera línea a mediados y finales de la década de 1930, y cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el avión había sido relegado a funciones de entrenamiento y comunicación. Sin embargo, durante la movilización, dos unidades utilizaron entrenadores CAMS 37/11 para patrulla costera, y una unidad, Escadrille 2S2, continuó en servicio hasta agosto de 1940. Fuera de Francia continental, los entrenadores CAMS 37/11 continuaron en uso con una unidad de la Francia libre en Tahití hasta el 15 de enero de 1941, y con una unidad de Vichy Francia en Indochina hasta 1942
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/CAMS_37
http://www.airaces.ru/plane/cams-37.html
Saludos