Bloch MB.131
Mar Sep 26, 2023 10:34 pm
El Bloch MB.130 y sus derivados fueron una serie de bombarderos monoplanos de reconocimiento franceses desarrollados durante la década de 1930. Vieron alguna acción limitada al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero en ese momento estaban obsoletos y sufrieron mucho contra la Luftwaffe. Después de la caída de Francia, algunos fueron obligados a incorporarse al servicio de la Luftwaffe.
El MB.130 se desarrolló después de que en agosto de 1933 el Ministerio de Aviación francés solicitara un bombardero táctico y de reconocimiento. Era un monoplano totalmente metálico, bimotor, de ala baja y tren de aterrizaje retráctil, armado con tres ametralladoras flexibles, una en el morro, una en la torreta dorsal y una en la góndola ventral. Voló por primera vez el 29 de junio de 1934 y, a pesar de un rendimiento muy normal, pronto entró en producción; se encargaron cuarenta máquinas en octubre de 1935. Una versión mejorada, el MB.131 voló por primera vez el 16 de agosto de 1936, pero aún necesitaba más trabajo para superar sus deficiencias. El segundo prototipo radicalmente revisado, que voló el 5 de mayo de 1937, acabó constituyendo la base para la producción en serie, siendo los aviones fabricados por SNCASO, la empresa nacionalizada que había absorbido a Bloch y Blériot. La producción total (incluidos los prototipos) fue de 143.
Fuente: https://www.pinterest.fr/pin/548665167097055518/
Se desarrolló un derivado de cuatro motores del MB.134, propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14M de 14 cilindros y 530 kW (710 hp), con una estructura de avión esencialmente similar. El único ejemplar voló por primera vez el 12 de enero de 1939.
Al entrar en servicio en junio de 1938, el MB.131 pasó a equipar siete grupos de reconocimiento, seis en Francia metropolitana y uno en el norte de África. Al estallar la guerra, los grupos metropolitanos sufrieron muchas pérdidas en los intentos de reconocimiento diurno de las fronteras occidentales de Alemania. Posteriormente se vieron restringidos a vuelos nocturnos, aunque todavía sufrieron muchas pérdidas. En mayo de 1940, todas las unidades metropolitanas se habían convertido a aviones Potez 63.11, y sólo el grupo africano las retenía para tareas de primera línea. Después de la Batalla de Francia, los aviones que quedaron en posesión de Vichy fueron relegados al remolque de objetivos. La Luftwaffe informó que veintiún aviones inservibles fueron capturados, pero la evidencia fotográfica sugiere que al menos algunos volaron para los nazis.
Fuente: https://www.avionslegendaires.net/avion ... ch-mb-131/
El MB-131 se derivó de un candidato fracasado para el programa BCR: el MB-130. En comparación con su predecesor, que todavía tenía el fuselaje angular y la parte delantera del MB-210, la apariencia era más redondeada y moderna. Pero el avión, muy apoyado en el suelo, todavía daba una impresión de pesadez y tenía un aire torpe durante el rodaje.
El "gran avance" residió en el hecho de que ya no se dedicaba únicamente a misiones de reconocimiento y bombardeo. Este hecho demuestra que la Fuerza Aérea no había abandonado su deseo de poder desviar recursos de la aviación de inteligencia para aumentar su fuerza de bombarderos. Sin embargo, la carga de bombas permaneció limitada a 800 kg (todavía era 300 kg mejor que el P.540). Asimismo, el armamento defensivo siempre estuvo compuesto por tres ametralladoras de 7,5 mm; pero sólo uno estaba en una torreta, lo que hacía que la defensa fuera menos eficiente, especialmente en el sector inferior. Sin embargo, esto siguió siendo coherente con lo que se estaba haciendo en otros lugares al mismo tiempo.
El primer prototipo del MB-131 voló por primera vez en agosto de 1936, seguido de un segundo prototipo en mayo de 1937. Fueron necesarias pocas modificaciones. Sólo cambió el motor: los dos Gnome-Rhône 14K fueron reemplazados por 14N porque la versión K tenía una fiabilidad cuestionable. Permitieron que el aparato alcanzara los 4.000 m en 11 minutos y volara allí a una velocidad máxima de 385 km/h. Con todo, el MB-131 no era un mal avión para su época.
Es especialmente en términos de radio de acción donde el dispositivo fallo. Así lo confirma René Josselin, ex oficial de artillería certificado como observador de aviones y adscrito al 14.º Grupo Aéreo Autónomo en septiembre de 1939:
"La autonomía del Bloch (independientemente de sus otros defectos) es baja, cuatro horas de vuelo, y este avión requiere pistas largas. [...]
"Esta corta autonomía significa que el mando ha tomado la decisión de cambiar la misión de este grupo y no obligarlo a realizar los grandes reconocimientos para los cuales fue inicialmente planeado y entrenado*. Nueva zona de trabajo de 20 a 100 km detrás las líneas y hasta Maguncia."
De hecho, en septiembre de 1939, las principales unidades de reconocimiento estaban equipadas con el Potez 637. Este aparato tenía un alcance de 1.550 km y podía alcanzar 435 km/h a 5.000 m de altitud. Si esto resultó insuficiente para esperar escapar de la caza alemana, fue al nivel de lo que se estaba haciendo en otros lugares.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=12399
Como era costumbre en la época, se planearon dos motores y, por tanto, se estudiaron dos variantes. El segundo, el MB-132 equipado con motores radiales Hispano-Suiza 14 Aa de 940 CV, fue propuesto en 1936. Pero no parece haber llamado la atención de los responsables de la toma de decisiones. Los motores radiales de Hispano-Suiza experimentaban problemas de fiabilidad, que los de su competidor Gnome-Rhône no padecían.
La siguiente versión, el MB-133, realizó su primer vuelo en octubre de 1937, cuando ya había comenzado la producción en masa del MB-131. Utilizaba el motor del MB-132 pero con una versión más potente (1.100 CV) y tenía un estabilizador trasero de doble cara. Durante las pruebas se habría alcanzado una velocidad de 435 km/h (se esperaban 430 km/h a 4.000 m). Sin embargo, como los motores aún no eran perfectos, pronto acabaron siendo abandonados por el Ejército del Aire. Además, en aquel momento se decidió desarrollar únicamente vehículos de tres plazas para el reconocimiento: fueron los derivados del Potez 631 los que ganaron el premio. El avión tuvo poco más éxito en el concurso del programa B4 de 1936. Por lo tanto, el MB-133 No. 01 volvió al estándar MB-131
Ya en 1936, el estudio de diseño Bloch estudió el prototipo de una nueva versión dedicada exclusivamente al bombardeo, el MB-134B4. El motor iba a ser proporcionado por dos GR 14P de 1.250 CV y el diseño del avión era bastante diferente al del MB-131. El abandono de los estudios sobre el motor y el mejor desempeño de la competencia llevaron al abandono de este dispositivo; Sólo seguirá siendo un avión de papel porque su transformación en hidroavión torpedero flotante, denominado MB-136, no tuvo mucho éxito.
Finalmente, estudiado conjuntamente con el MB-134, el MB-135 fue una evolución final del MB-131. En comparación con este último, tenía un fuselaje más ancho y una sección central del ala diferente. El motor esta vez se confió a cuatro motores GR 14N de 910 CV. El prototipo realizó su primer vuelo el 12 de enero de 1939 pero no fue seleccionado para la producción de guerra, a pesar de sus buenas prestaciones. La razón era simple: ya se habían encargado y se estaban fabricando otros aviones, igual o incluso más eficientes.
Por tanto, el linaje no tuvo éxito. El hecho es que el MB-131 fue ante todo un avión de transición: otros aviones más capaces ya estaban en carrera, en cada una de las codiciadas funciones cuando finalmente se probaron los prototipos. Además, a partir de 1938 el diseño de aviones polivalentes ya no parecía estar en la agenda.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=12399
Las primeras catorce máquinas sólo eran aptas para reconocimiento y las cinco siguientes estaban reservadas para entrenamiento. Hubo que esperar a que la decimonovena copia de producción tuviera un dispositivo de doble uso. A pesar de esto, ¡el MB-131 solo equipaba escuadrones de reconocimiento! Quizás sea esta afectación la que hizo escribir a Jean Gaillard:
"Este avión bimotor, sólido como un tanque de asalto, había sido originalmente diseñado para ser un bombardero; rápidamente nos dimos cuenta de que este tanque, ya de por sí muy pesado, era incapaz de despegar con sus bombas. , por lo que nos quedó reservado el reconocimiento, siendo reemplazadas las bombas por una simple cámara."
El avion formaba parte del deseo de convertir estas unidades de inteligencia en auxiliares del bombardeo, o incluso de trasladarlas allí algún día . Además, no se ha encontrado ninguna otra mención de su incapacidad para transportar bombas. Y su uso como bombardero finalmente nunca se materializo...
Parece que los primeros ejemplares entraron en servicio en octubre de 1938, dentro de la 22ª Ala de Bombardeo (que se convirtió en ala de reconocimiento el 14 de enero de 1939). Sin embargo, en esta época, al otro lado del Rin, los Do 17 F-1 empezaban a ser sustituidos por una versión más eficiente: el Do 17 P-1 que superaba los 400 km/h y algunos ejemplares fueron reconvertidos. También subió más alto y voló más lejos. Además, el caza alemán estándar, el Messerchmitt Bf 109 D-1, alcanzaba entonces 470 km/h a 5.000 m de altitud; Una nueva variante, aún más rápida, estaba a punto de entrar en servicio en breve. Por lo tanto, el MB-131 ya parecía obsoleto y, sin embargo, no llegó en su mayoría en unidades hasta 1939.
A falta de algo mejor, se equiparon con él siete grupos de reconocimiento. Estas unidades estaban haciendo reconocimiento militar. El avión sobrevoló Alemania desde los primeros días de la guerra y mostró toda su vulnerabilidad frente a la caza alemana de vanguardia. Cabe señalar que los aviones rara vez contaban con una escolta de cazas y que no tenían excelentes cualidades de vuelo, como atestigua Jean Gaillard:
"[...] nuestras pobres máquinas, falsos bombarderos fallidos, pesados y difíciles de manejar, subiendo como un asmático las escaleras del Sacré Cœur, para descender a la velocidad de una barcaza contra la corriente, [...]"
Esto es también lo que subraya el Informe sobre las lecciones que deben aprenderse de la guerra, redactado por el Comandante Henri Lamey (GR I/14):
"El grupo 14 tuvo por primera vez Bloch 131. Rápidamente reconocidos como insuficientes, muy vulnerables y difíciles de manejar con baja velocidad, la caza del enemigo rápidamente limitó su trabajo al reconocimiento nocturno".
En realidad, sólo tres MB-131 fueron derribados por cazas alemanes y ninguno por los Flak. Que se sepa, en el frente del Sarre, durante la primera quincena de la guerra, hubo cuatro interceptaciones, de las cuales sólo dos resultaron en pérdidas mortales, los otros dos aviones regresaron más o menos dañados.
Pero, a partir del 10 de octubre de 1939, los MB-131 supervivientes quedaron restringidos a vuelos nocturnos. Sus unidades se transformaron principalmente en Potez 63-11. Los dos grupos del ex 36º escuadrón de reconocimiento, que fueron a la guerra contra el P.540, fueron los últimos en recibir a Bloch. Esto fue sólo para realizar misiones durante la conversión. Como testifica Pierre Mariage sobre el GR I/36:
"A finales de septiembre y principios de octubre volamos alternativamente en el "540" y en el "63"; también íbamos a recibir algunos "Bloch 131", demasiado lentos para ser utilizados durante el día y destinados a vuelos nocturnos para poder para perdonar al "P-63 "."
Fue una especie de canto de cisne para este avión bimotor que apareció demasiado tarde.
Bloch MB 131 de la Fuerza Aérea francesa abandonado en Nevers tras la caída de Francia mayo junio de 1940
Fuente: https://www.asisbiz.com/Battles/BOF-a/p ... ay-02.html
Una vez que los grupos de reconocimiento estuvieron equipados con P.63-11, los MB-131 fueron entregados a las unidades en entrenamiento: ciertos grupos de bombardeo los recibieron para facilitar su paso en aviones modernos. Seis fueron transformados mediante la adición de un control dual (DC) y otros para remolque de objetivos. Cuando no estaban almacenados, parece que sirvieron para entrenar a los futuros aviadores de bombarderos.
Por ejemplo, la Escuela de Aplicación del Bombardeo de Châteauroux debía recoger diez ejemplares.
No se sabe cual era la misión de estos aviones ya que no constituían la mayor parte del equipamiento de los dos grupos. Se supone, que allí se utilizaban para entrenar ametralladores.
El Centro de Entrenamiento de Bombardeo de Toulouse también recibió MB-131 para sustituir a sus MB-210 que había tenido que entregar al Grupo de Bombardeo n° 9 el 20 de mayo de 1940. También en Cazaux está atestiguado por una fotografía un remolcador de objetivos MB-131; probablemente pertenecía al centro de entrenamiento de tiro y bombardeo, mientras que al menos dos fueron enviados a Istres.
El MB-131 terminó su carrera remolcando objetivos, en manos inexpertas de aprendices de pilotos de bombarderos o como avión de transición en unidades de primera línea. Es un poco irónico si se tiene en cuenta que nunca lanzó una sola bomba contra ningún objetivo.
Bloch MB 131 de la Fuerza Aérea francesa abandonado en Nevers tras la caída de Francia, mayo de junio de 1940
Fuente: https://www.asisbiz.com/Battles/BOF-a/p ... ay-01.html
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.131
http://opolangi.over-blog.com/bloch-131.html
Saludos
El MB.130 se desarrolló después de que en agosto de 1933 el Ministerio de Aviación francés solicitara un bombardero táctico y de reconocimiento. Era un monoplano totalmente metálico, bimotor, de ala baja y tren de aterrizaje retráctil, armado con tres ametralladoras flexibles, una en el morro, una en la torreta dorsal y una en la góndola ventral. Voló por primera vez el 29 de junio de 1934 y, a pesar de un rendimiento muy normal, pronto entró en producción; se encargaron cuarenta máquinas en octubre de 1935. Una versión mejorada, el MB.131 voló por primera vez el 16 de agosto de 1936, pero aún necesitaba más trabajo para superar sus deficiencias. El segundo prototipo radicalmente revisado, que voló el 5 de mayo de 1937, acabó constituyendo la base para la producción en serie, siendo los aviones fabricados por SNCASO, la empresa nacionalizada que había absorbido a Bloch y Blériot. La producción total (incluidos los prototipos) fue de 143.
Fuente: https://www.pinterest.fr/pin/548665167097055518/
Se desarrolló un derivado de cuatro motores del MB.134, propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14M de 14 cilindros y 530 kW (710 hp), con una estructura de avión esencialmente similar. El único ejemplar voló por primera vez el 12 de enero de 1939.
Al entrar en servicio en junio de 1938, el MB.131 pasó a equipar siete grupos de reconocimiento, seis en Francia metropolitana y uno en el norte de África. Al estallar la guerra, los grupos metropolitanos sufrieron muchas pérdidas en los intentos de reconocimiento diurno de las fronteras occidentales de Alemania. Posteriormente se vieron restringidos a vuelos nocturnos, aunque todavía sufrieron muchas pérdidas. En mayo de 1940, todas las unidades metropolitanas se habían convertido a aviones Potez 63.11, y sólo el grupo africano las retenía para tareas de primera línea. Después de la Batalla de Francia, los aviones que quedaron en posesión de Vichy fueron relegados al remolque de objetivos. La Luftwaffe informó que veintiún aviones inservibles fueron capturados, pero la evidencia fotográfica sugiere que al menos algunos volaron para los nazis.
Fuente: https://www.avionslegendaires.net/avion ... ch-mb-131/
El MB-131 se derivó de un candidato fracasado para el programa BCR: el MB-130. En comparación con su predecesor, que todavía tenía el fuselaje angular y la parte delantera del MB-210, la apariencia era más redondeada y moderna. Pero el avión, muy apoyado en el suelo, todavía daba una impresión de pesadez y tenía un aire torpe durante el rodaje.
El "gran avance" residió en el hecho de que ya no se dedicaba únicamente a misiones de reconocimiento y bombardeo. Este hecho demuestra que la Fuerza Aérea no había abandonado su deseo de poder desviar recursos de la aviación de inteligencia para aumentar su fuerza de bombarderos. Sin embargo, la carga de bombas permaneció limitada a 800 kg (todavía era 300 kg mejor que el P.540). Asimismo, el armamento defensivo siempre estuvo compuesto por tres ametralladoras de 7,5 mm; pero sólo uno estaba en una torreta, lo que hacía que la defensa fuera menos eficiente, especialmente en el sector inferior. Sin embargo, esto siguió siendo coherente con lo que se estaba haciendo en otros lugares al mismo tiempo.
El primer prototipo del MB-131 voló por primera vez en agosto de 1936, seguido de un segundo prototipo en mayo de 1937. Fueron necesarias pocas modificaciones. Sólo cambió el motor: los dos Gnome-Rhône 14K fueron reemplazados por 14N porque la versión K tenía una fiabilidad cuestionable. Permitieron que el aparato alcanzara los 4.000 m en 11 minutos y volara allí a una velocidad máxima de 385 km/h. Con todo, el MB-131 no era un mal avión para su época.
Es especialmente en términos de radio de acción donde el dispositivo fallo. Así lo confirma René Josselin, ex oficial de artillería certificado como observador de aviones y adscrito al 14.º Grupo Aéreo Autónomo en septiembre de 1939:
"La autonomía del Bloch (independientemente de sus otros defectos) es baja, cuatro horas de vuelo, y este avión requiere pistas largas. [...]
"Esta corta autonomía significa que el mando ha tomado la decisión de cambiar la misión de este grupo y no obligarlo a realizar los grandes reconocimientos para los cuales fue inicialmente planeado y entrenado*. Nueva zona de trabajo de 20 a 100 km detrás las líneas y hasta Maguncia."
De hecho, en septiembre de 1939, las principales unidades de reconocimiento estaban equipadas con el Potez 637. Este aparato tenía un alcance de 1.550 km y podía alcanzar 435 km/h a 5.000 m de altitud. Si esto resultó insuficiente para esperar escapar de la caza alemana, fue al nivel de lo que se estaba haciendo en otros lugares.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=12399
Como era costumbre en la época, se planearon dos motores y, por tanto, se estudiaron dos variantes. El segundo, el MB-132 equipado con motores radiales Hispano-Suiza 14 Aa de 940 CV, fue propuesto en 1936. Pero no parece haber llamado la atención de los responsables de la toma de decisiones. Los motores radiales de Hispano-Suiza experimentaban problemas de fiabilidad, que los de su competidor Gnome-Rhône no padecían.
La siguiente versión, el MB-133, realizó su primer vuelo en octubre de 1937, cuando ya había comenzado la producción en masa del MB-131. Utilizaba el motor del MB-132 pero con una versión más potente (1.100 CV) y tenía un estabilizador trasero de doble cara. Durante las pruebas se habría alcanzado una velocidad de 435 km/h (se esperaban 430 km/h a 4.000 m). Sin embargo, como los motores aún no eran perfectos, pronto acabaron siendo abandonados por el Ejército del Aire. Además, en aquel momento se decidió desarrollar únicamente vehículos de tres plazas para el reconocimiento: fueron los derivados del Potez 631 los que ganaron el premio. El avión tuvo poco más éxito en el concurso del programa B4 de 1936. Por lo tanto, el MB-133 No. 01 volvió al estándar MB-131
Ya en 1936, el estudio de diseño Bloch estudió el prototipo de una nueva versión dedicada exclusivamente al bombardeo, el MB-134B4. El motor iba a ser proporcionado por dos GR 14P de 1.250 CV y el diseño del avión era bastante diferente al del MB-131. El abandono de los estudios sobre el motor y el mejor desempeño de la competencia llevaron al abandono de este dispositivo; Sólo seguirá siendo un avión de papel porque su transformación en hidroavión torpedero flotante, denominado MB-136, no tuvo mucho éxito.
Finalmente, estudiado conjuntamente con el MB-134, el MB-135 fue una evolución final del MB-131. En comparación con este último, tenía un fuselaje más ancho y una sección central del ala diferente. El motor esta vez se confió a cuatro motores GR 14N de 910 CV. El prototipo realizó su primer vuelo el 12 de enero de 1939 pero no fue seleccionado para la producción de guerra, a pesar de sus buenas prestaciones. La razón era simple: ya se habían encargado y se estaban fabricando otros aviones, igual o incluso más eficientes.
Por tanto, el linaje no tuvo éxito. El hecho es que el MB-131 fue ante todo un avión de transición: otros aviones más capaces ya estaban en carrera, en cada una de las codiciadas funciones cuando finalmente se probaron los prototipos. Además, a partir de 1938 el diseño de aviones polivalentes ya no parecía estar en la agenda.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=12399
Las primeras catorce máquinas sólo eran aptas para reconocimiento y las cinco siguientes estaban reservadas para entrenamiento. Hubo que esperar a que la decimonovena copia de producción tuviera un dispositivo de doble uso. A pesar de esto, ¡el MB-131 solo equipaba escuadrones de reconocimiento! Quizás sea esta afectación la que hizo escribir a Jean Gaillard:
"Este avión bimotor, sólido como un tanque de asalto, había sido originalmente diseñado para ser un bombardero; rápidamente nos dimos cuenta de que este tanque, ya de por sí muy pesado, era incapaz de despegar con sus bombas. , por lo que nos quedó reservado el reconocimiento, siendo reemplazadas las bombas por una simple cámara."
El avion formaba parte del deseo de convertir estas unidades de inteligencia en auxiliares del bombardeo, o incluso de trasladarlas allí algún día . Además, no se ha encontrado ninguna otra mención de su incapacidad para transportar bombas. Y su uso como bombardero finalmente nunca se materializo...
Parece que los primeros ejemplares entraron en servicio en octubre de 1938, dentro de la 22ª Ala de Bombardeo (que se convirtió en ala de reconocimiento el 14 de enero de 1939). Sin embargo, en esta época, al otro lado del Rin, los Do 17 F-1 empezaban a ser sustituidos por una versión más eficiente: el Do 17 P-1 que superaba los 400 km/h y algunos ejemplares fueron reconvertidos. También subió más alto y voló más lejos. Además, el caza alemán estándar, el Messerchmitt Bf 109 D-1, alcanzaba entonces 470 km/h a 5.000 m de altitud; Una nueva variante, aún más rápida, estaba a punto de entrar en servicio en breve. Por lo tanto, el MB-131 ya parecía obsoleto y, sin embargo, no llegó en su mayoría en unidades hasta 1939.
A falta de algo mejor, se equiparon con él siete grupos de reconocimiento. Estas unidades estaban haciendo reconocimiento militar. El avión sobrevoló Alemania desde los primeros días de la guerra y mostró toda su vulnerabilidad frente a la caza alemana de vanguardia. Cabe señalar que los aviones rara vez contaban con una escolta de cazas y que no tenían excelentes cualidades de vuelo, como atestigua Jean Gaillard:
"[...] nuestras pobres máquinas, falsos bombarderos fallidos, pesados y difíciles de manejar, subiendo como un asmático las escaleras del Sacré Cœur, para descender a la velocidad de una barcaza contra la corriente, [...]"
Esto es también lo que subraya el Informe sobre las lecciones que deben aprenderse de la guerra, redactado por el Comandante Henri Lamey (GR I/14):
"El grupo 14 tuvo por primera vez Bloch 131. Rápidamente reconocidos como insuficientes, muy vulnerables y difíciles de manejar con baja velocidad, la caza del enemigo rápidamente limitó su trabajo al reconocimiento nocturno".
En realidad, sólo tres MB-131 fueron derribados por cazas alemanes y ninguno por los Flak. Que se sepa, en el frente del Sarre, durante la primera quincena de la guerra, hubo cuatro interceptaciones, de las cuales sólo dos resultaron en pérdidas mortales, los otros dos aviones regresaron más o menos dañados.
Pero, a partir del 10 de octubre de 1939, los MB-131 supervivientes quedaron restringidos a vuelos nocturnos. Sus unidades se transformaron principalmente en Potez 63-11. Los dos grupos del ex 36º escuadrón de reconocimiento, que fueron a la guerra contra el P.540, fueron los últimos en recibir a Bloch. Esto fue sólo para realizar misiones durante la conversión. Como testifica Pierre Mariage sobre el GR I/36:
"A finales de septiembre y principios de octubre volamos alternativamente en el "540" y en el "63"; también íbamos a recibir algunos "Bloch 131", demasiado lentos para ser utilizados durante el día y destinados a vuelos nocturnos para poder para perdonar al "P-63 "."
Fue una especie de canto de cisne para este avión bimotor que apareció demasiado tarde.
Bloch MB 131 de la Fuerza Aérea francesa abandonado en Nevers tras la caída de Francia mayo junio de 1940
Fuente: https://www.asisbiz.com/Battles/BOF-a/p ... ay-02.html
Una vez que los grupos de reconocimiento estuvieron equipados con P.63-11, los MB-131 fueron entregados a las unidades en entrenamiento: ciertos grupos de bombardeo los recibieron para facilitar su paso en aviones modernos. Seis fueron transformados mediante la adición de un control dual (DC) y otros para remolque de objetivos. Cuando no estaban almacenados, parece que sirvieron para entrenar a los futuros aviadores de bombarderos.
Por ejemplo, la Escuela de Aplicación del Bombardeo de Châteauroux debía recoger diez ejemplares.
No se sabe cual era la misión de estos aviones ya que no constituían la mayor parte del equipamiento de los dos grupos. Se supone, que allí se utilizaban para entrenar ametralladores.
El Centro de Entrenamiento de Bombardeo de Toulouse también recibió MB-131 para sustituir a sus MB-210 que había tenido que entregar al Grupo de Bombardeo n° 9 el 20 de mayo de 1940. También en Cazaux está atestiguado por una fotografía un remolcador de objetivos MB-131; probablemente pertenecía al centro de entrenamiento de tiro y bombardeo, mientras que al menos dos fueron enviados a Istres.
El MB-131 terminó su carrera remolcando objetivos, en manos inexpertas de aprendices de pilotos de bombarderos o como avión de transición en unidades de primera línea. Es un poco irónico si se tiene en cuenta que nunca lanzó una sola bomba contra ningún objetivo.
Bloch MB 131 de la Fuerza Aérea francesa abandonado en Nevers tras la caída de Francia, mayo de junio de 1940
Fuente: https://www.asisbiz.com/Battles/BOF-a/p ... ay-01.html
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.131
http://opolangi.over-blog.com/bloch-131.html
Saludos