Y seguimos con los nombres raros......
El Rogožarski SIM-XIV-H (serbio: Рогожарски СИМ-XIV-Х) fue un hidroavión de reconocimiento costero y bombardero ligero yugoslavo de la década de 1930, bimotor, con tres tripulantes. Fue diseñado y construido en la fábrica de Rogožarski en Belgrado.
Fuente: https://www.wikiwand.com/en/Rogo%C5%BEarski_SIM-XIV-H
En enero de 1937, el Servicio Aéreo de la Marina Yugoslava emitió una especificación para un avión bimotor de reconocimiento costero, para reemplazar al hidroavión Ikarus IO.
Para cumplir con este requisito, Rogozarski propuso el SIM-XIV-H, un hidroavión bimotor diseñado por Sima Milutinović, y fue seleccionado por la armada yugoslava, y el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 8 de febrero de 1938.
El SIM-XIV-H era un monoplano de ala baja de construcción mixta de madera y metal, con un fuselaje monocasco de sección ovalada. El ala estaba sujeta al fuselaje por puntales de tubo de acero, con la cola también sujeta. Tenía un morro acristalado, con una torreta armada con una sola ametralladora montada sobre el morro. El piloto y el operador de radio/artillero se sentaron en tándem bajo un dosel largo, con el observador también armado con una sola ametralladora. El fuselaje trasero estaba cubierto de tela, mientras que las superficies móviles de la cola estaban revestidas de metal. El ala elíptica era de construcción de madera y estaba revestida de madera contrachapada. Estaba propulsado por dos motores Argus As 10C V8 refrigerados por aire de 240 hp (179 kW) que impulsaban hélices fijas de dos palas, también diseñadas por el ingeniero Sima Milutinović. Se adjuntaron dos flotadores Alclad fabricados por EDO Corporation a las góndolas del motor y al fuselaje.
Las armas básicas de los aviones eran bombas antisubmarinas, de las cuales el avión podía llevar una bomba de 100 kg o dos de 50 kg. Para la acción antipersonal, el avión podría transportar 12 bombas de fragmentación de 12 kg cada una. Por lo general, la aeronave estaba armada con dos ametralladoras a bordo: una colocada en la nariz para ser operada por el observador y la otra en la cabina del artillero trasero. Se hicieron visores de bombas en Yugoslavia.
La prueba del prototipo fue exitosa, la aeronave demostró un buen manejo y se ordenó la producción. El primer lote de seis SIM-XIV-H, conocido como Serie O, se diferenciaba del prototipo en que se le quitó la torreta de la nariz y se modificó la cola. El segundo lote de seis aviones, la Serie 1, tenía un ala en voladizo, lo que eliminaba el refuerzo entre el ala y el fuselaje, y tenía motores Argus As-10 de 270 hp (201 kW) que impulsaban hélices metálicas de dos pasos.
En 1940 se ordenó un tercer lote de 12 aviones, con motores Argus As 410 de 450 hp (336 kW), pero la construcción fue interrumpida por la invasión alemana de Yugoslavia en 1941.
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... sim-xiv-h/
Todos los SIM-XIV-H y SIM XIVB-H se desplegaron en las bases navales de Divulje (cerca de Split) y Kumbor (Kotor). Antes de que Yugoslavia entrara en guerra, se utilizaron para llevar a cabo funciones para las que fueron diseñados, con una intensa actividad de entrenamiento debido a la amenaza de guerra que se avecinaba. En ese período, tres aviones fueron destruidos, con 16 aviones permaneciendo en servicio cuando los alemanes invadieron Yugoslavia.
Estos aviones se utilizaron en la guerra de abril en operaciones contra los alemanes e italianos a lo largo de la costa del Adriático, realizando reconocimiento y ayudando en las operaciones de minería. Cinco aviones fueron destruidos en la lucha contra las fuerzas atacantes. Cuatro aviones intentaron escapar a Grecia, de los cuales dos fueron destruidos y dos llegaron a las bases británicas en Egipto a través de Creta. Estos dos aviones se utilizaron para misiones de reconocimiento sobre el mar Mediterráneo hasta que uno se perdió y el otro se desechó por falta de repuestos. Italia incautó un total de ocho aviones, un SIM-XIV-H y 7 SIM-XIVB-H. Uno se transfirió inmediatamente al Centro de Pruebas de Vigna di Valle, donde mostró mejores resultados que los encontrados en las pruebas en Yugoslavia, mientras que los otros se transfirieron a la escuela aeronáutica de Orbetello, y continuaron en uso con fines de capacitación y comunicaciones hasta finales de 1942.
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/212724782383740351/
Variantes
Rogozarski SIM-XIV-H
Primera variante con dos motores Argus As-10C de 240 hp, seis construidos en 1939
Rogozarski SIM-XIVB-H
Segunda variante con dos motores Argus As-10E de 270 hp, 12 construidos en 1940
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Rogo%C5%BEarski_SIM-XIV-H